Полезное                6751         58

От чего зависит накат велосипеда

На моем сайте уже есть статья про то, почему одни рамы «катят», а другие нет, поэтому сегодня поговорим о простом накате.

Немного поясню разницу в терминах: катимость — это в буквальном смысле эффективность преобразования энергии педалирования в движение, а накат — насколько далеко велосипед сможет выкатиться без приложения энергии.

В идеальных условиях, на накат влияют только две вещи — трение во втулках и сопротивление качению велосипедных покрышек. В реальности же факторов несколько больше.

Накат по асфальту и твердому грунту

На шоссе всё предельно однозначно — гладкий протектор и накачанные максимальным давлением покрышки дадут минимальное сопротивление качению.

Новички, катающие на mtb по городу бывают сильно впечатлены разницей между лысым сликом с давлением 6 атм и их стоковой горной резиной. Поэтому, если ваши маршруты проходят по городу и загородным дорогам, то поставьте такую резину, не пожалеете.

Любой протектор, отличный от гладкого, будет ухудшать накат. Давление нужно закачивать максимальное, чтобы уменьшить площадь пятна контакта покрышки с асфальтом.

С шириной покрышки немного сложнее — на хорошем качественном асфальте лучше катит узкая шина, потому что в неё можно забить большее давление. Плюс к этому, на больших скоростях аэродинамика становится важным фактором, а у узкой резины она лучше.

Если асфальт в городе не лучшего качества, то разумнее ставить на велосипед более широкие шины, лично я предпочитаю диапазон 32-38мм, для совсем разбитых поверхностей подойдет 42мм.

Вопрос, что лучше катит — широкая или узкая покрышка, в данном случае остается открытым, это скорее вопрос комфорта — уж очень сильно трясет на набитых до 6-7 атм сликах.

В особенно запущенных городах имеет смысл ставить очень широкую дорожную покрышку, типа Schwalbe Big Apple, которая отлично «глотает» выбоины в асфальте, но при этом имеет неплохой накат.

Какие покрышки лучше катят по грунту, песку и камням

Долгое время я был уверен, что узкая и максимально накачанная резина катит лучше в любых условиях. Меня вдохновляли любители циклокроссеров — не раз видел, как они «делали» горные велосипеды на кросс-кантрийных трассах.

Теория такова — пока мягкая мтб покрышка «облизывает» неровности, растрачивая энергию педалирования, твердая узкая шина как будто пролетает над ними, сохраняя накат.

Я находил подтверждение этой теории в своих катаниях на гибриде по лесу — немного отставая от друзей на мтб в техничных участках, я быстро вырывался вперед, как только под колесами оказывалось что-то твердое — велосипед летел.

Напрашивается вывод — если прокачать умение катать на узких шинах в сложных условиях, то получишь приличное преимущество в скорости над горным велосипедом, потеряв лишь в проходимости и комфорте.

Наверно, этот вывод подойдет для многих катальцев, маршруты которых проходят по дорогам смешанного типа, где преобладают твердые грунты и асфальт.

И тем не менее, как бы это странно ни звучало, на грунте сопротивление качению меньше у широких и мягких шин. Это доказано не одним исследованием и опытом велогонщиков кросс кантри.

Очевидно, что чем шире пятно контакта, тем большее сопротивление качению должна оказывать покрышка, но это справедливо лишь для твердой дороги. Как только под колесами оказывается что-то мягкое — земля, трава, песок, грязь — так сразу же широкое пятно контакта прокатывается легче по такой поверхности.

Поэтому, для катания по лесу не стоит сильно накачивать свои мтб шины — тем самым уменьшается площадь соприкосновения с грунтом и вам приходится затрачивать больше энергии на педалирование, несмотря на то, что субъективно, накачанные до упора покрышки катят лучше.

Хочу акцентировать внимание, что речь идет не о проходимости, с которой и так ясно, что чем пятно контакта шире, тем она лучше, а именно о сопротивлении качению. Лично меня в своё время это открытие сильно удивило, и я долго не мог поверить, что это действительно так.

Весь мой опыт говорил об обратном: накачанное колесо — катит бодро, с быстрым откликом на педалирование, а подспущенное — как будто кашу месишь, энергия педалирования куда-то уходит.

Сомнения развеялись тогда, когда я поставил на горный велосипед бескамерные колеса и накачал самое низкое давление (в разумных пределах). После пары дней тестов я должен был признать, что для леса сильно накачанные покрышки не лучший вариант, даже при наличии могучего здоровья, позволяющего отрываться на «твердых» отрезках.

Несмотря на то, что на прямых участках с твердым грунтом уже не получалось заламывать так же, как на циклокроссовой 32мм резине, но на круг вышло, что дистанция проходится быстрее (и что немаловажно — с меньшим пульсом) именно на мягких широких покрышках.

Добавьте сюда и то, что слабо накачанная резина с широким пятном контакта, помимо лучшей катимости по грунту, имеет и гораздо лучшее сцепление, мягкий протектор «облизывает» камни и корни. Именно поэтому фэтбайки отлично катят по сыпухе, грязи и камням.

Колесо большего диаметра катит лучше

Уже много топоров сломано о тему про найнеры, действительно ли они катят лучше, чем обычные 26″ велосипеды, но надо для порядка упомянуть тот факт, что большое колесо, при прочих равных, катит лучше.

И чем хуже дорога, чем больше под колесами камней, трещин в асфальте и прочих неровностей, тем эта разница будет больше.

Очень явно замечаю этот эффект на своем складном велосипеде с 24″ колесами — по гладкому асфальту катит не хуже гибрида, а вот на плохом теряет ход гораздо быстрее.

Что не влияет на накат велосипеда

На мой взгляд, исчезающе мало влияния на накат оказывает трение во втулках. Знаю, что новички тревожатся по поводу того, чтобы колесо крутилось абсолютно свободно и останавливалось обязательно ниппелем вниз, и сильно расстраиваются, если это не так 🙂

Поверьте, если втулка исправна, если в подшипниках достаточно смазки (ни больше, ни меньше), если конуса не перетянуты, то совершенно не важно, как колесо крутится без нагрузки — на ходу вы не сможете почувствовать разницы.

Так же нет разницы в накате между типами подшипников — конусными или промышленными, в закрытом корпусе.

Еще одна вещь — считается, что на накат влияет вес велосипедиста, якобы, чем тяжелее ездок, тем лучше накат. На практике это справедливо лишь при движении под горку.

Набор и сброс высоты в обычных покатушках, как правило, одинаковый, поэтому сколько «сэкономили» энергии на спуске, столько затратили на подъеме.

То же самое и с инерцией — иногда говорят, что тяжелому велосипедисту достаточно только разогнаться, а дальше велосипед сам катит. Это не так — чаще всего такой эффект ощущается, если дорога имеет незаметный уклон.

________________________________________________

Возможно, у моих уважаемых читателей есть свой опыт, касающийся наката велосипеда, прошу поделиться в комментариях.

Согласны ли вы с тем, что на грунте мягкое колесо катит лучше накачанного до упора?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 58 комментариев
  1. Zecht:

    Я не согласен с последним выводом.

    ===Еще одна вещь — считается, что на накат влияет вес велосипедиста, якобы, чем тяжелее ездок, тем лучше накат. На практике это справедливо лишь при движении под горку.===

    Мы неделю назад ехали по очень, ОЧЕНЬ хреновой и разбитой грунтовке, которая больше походила на стиральную доску рельефом нежели на дорогу — так я мог на несколько минут дольше катить, т.к самый тяжелый в группе.

    Мне кажется в любых условиях это верно, даже при движении накатом в гору, ведь тяжелая система велосипедист-велик имеет большую кинетическую энергию, нежели легкая. С другой стороны чтобы набрать равную с легкой системой скорость нужно затратить куда больше энергии

    Ответить
  2. Михаил Карпенко:

    Приветствую, интересная тема.
    Я ходил в велопоход и обратил внимание, что друг на велосипеде за 54000рублей что-то часто от меня отрывается. Я занимаюсь спортом, но не велосипедным. Поэтому предположил, что он лучше подготовлен.
    У меня велосипед Стелс с покрышками 26′ Panaracer Mach SS.
    При поездках по городу по моему настроенному велокомпьютеру — я еду 20-25 км/ч.
    Вчера сел на тот велосипед (Corratec X-Vert S0.3 650B), там втулки DT Swiss, покрышки Continental Race King 27,5 x 2,2″.
    В общем — сильно отличается всё, и посадка, и, как вы говорите, «катимость», и накат. Даже страшно. Мне на нём комфортно ехать 30-35 км/ч, по сравнению со Стелсом. (велокомпьютер, вроде, настроен).
    Я докачал до предела Стелс, смазал втулки — результат улучшился где-то на 3 км/ч — 23-28 я на нём могу ехать.
    Я кроме как втулками, покрышками и 27,5 дюймами — ничем это объяснить не могу. Как вы думаете, в чём причина?
    Ну, зато какая тренировка!

    Ответить
  3. Сергей:

    А покрышка Continental Sport Contact MTB Tyre, на которую стоит ссылка, камерная или безкамерная? Станет ли она на обод KLS Draft Disc 559 x 19 (32 holes)? (сейчас стоят покрышки Kenda Kinetics 54-559 (26 x 2.10))

    На чейне сейчас два размера — «32-559 26×1.3» и «42-560 26×1.6», а на виггле есть еще 26х1.9, на какие обода они расчитаны? или можно ставить на любой мтб-шный обод?

    Ответить
  4. Андрей:

    > Стелс с покрышками 26′ Panaracer Mach SS.
    > Corratec X-Vert S0.3 650B […] покрышки Continental Race King 27,5 x 2,2″

    Есть подозрение, что у конти пятно существенно меньше и средний ряд шипов выполняет роль узкого полуслика при движении по прямой. У меня такой эффект был заметен на Michelin Country Trail (она _очень_ быстрая, несмотря на ширину и агрессивный протектор). Впрочем, отзывы на mtbr.com к обеим покрышкам сходятся в том, что обе — «быстрые». Интересно.

    Ответить
  5. Интерн@вт (Жора):

    У меня всё хозяйство весит уже больше 20 кило. Сумочка с инструментами — всегда при мне, как бардачок. Во второй сумке (задний треугольник) — тоже кое-что лежит весом грамм 300.
    Так вот, я поймал себя на том, что мне почти что пофиг, какая там резина 🙂
    На скорость вообще не смотрю — важны расстояния. А тут ещё возросший аппетит к дистанциям (60 км в день во что бы то ни стало, отлаженность маршрутов) настолько стали для меня заразны, что я, видимо, даже если умру от перегрузки ног из-за некатимости и лишнего веса — не почувствую, буду думать, что умер от простуды 🙂
    Вот что велосипед делает с такими прибабахнутыми, как я, на всю голову 🙂

    Ответить
  6. Слав:

    В прошедшие выходные проехал бревет, получилось 647 км (сделал супер рандонера). Ночью грузовая машина прижала к обочине и я поймал хорошую яму, в итоге слетела цепь и змеиный укус.
    После замены камеры, ручным насосом накачал примерно на две трети и последние 250 ехал по ощущениям на процентов 10 с меньшим накатом.
    А когда с шоссера сажусь на МТБ то уже смотришь на проходимость, а не на скорость. У меня на нем села батарея на вело компьютере — года три езжу без статистики по грунту.

    Ответить
  7. Isidzukuri:

    Сергей, на мтб 1.3 и 1.6 выглядят мягко говоря странно. Тоненькие колесики и толстенная рама:)
    Может стоит посмотреть серию marathon? mondial или если денег не жалко, то supreme? Они все есть в размере 2″. Ну или schwalbe kojak?

    Ответить
  8. Евгений Ким:

    На катимость очень сильно влияет аэродинамика и, следовательно, посадка. Именно пою\этому, сейчас задумался приобрести шоссер, но поскольку хочется дисковые тормоза и возможность установки широкой резины (на всякий случай)остановился на карбоновом циклокроссе.

    Ответить
  9. Isidzukuri:

    P.S.: На моем келлисе в стоке стояли эти кенды, сменил на schwalbe smart sam — адекватные деньги, и благодаря центральной дорожке при правильной накачке по асфальту просто летят. И в грязи не подведут:)

    Ответить
  10. Zecht:

    Кстати вопросик — есть совет что делать в случае серьезного повреждения шины? Я видимо в походе распорол поверхность, причем довольно сильно, отверстие размером примерно сантиметр на 2-3 мм.

    Ответить
  11. Василий Дульский:

    У меня резина шла с велосипедом с завода — 42 мм., 26 дюймов. Слики. Ходил и по асфальту, и по грунту без особых проблем, резко снижается проходимость только в «каше», хорошо, если удаётся пройти на «тракторной» передаче.

    А вот где возникают проблемы, так это на песке и крупном щебне. Никак не приноровлюсь по ним ездить, зарываюсь.

    Ответить
  12. Василий Дульский:

    Zecht, боюсь, мне придётся Вас огорчить: такая шина — только под замену. Даже Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации запрещают ездить при любом повреждении шин, обнажающем корд; у Вас налицо именно такая ситуация. Может быть, и можно заклеить куском камеры, но будет ли от этого толк?

    Ответить
  13. Артём:

    Не знаю,на практике не проверял,но судя по количеству полезных советов на вашем сайте,склонен вам верить
    Я накачал до 4атм и мне очень даже ничего и на асфальте и на грунте

    Ответить
  14. Andrey:

    По моим личным наблюдением еще влияет вес самих колес, более тяжелые колеса имеют большую инерцию,более легкие колеса позволяют быстрее разгонятся что в свою очередь приводит к незначитальному увеличению средней скорости. В моем случаи облегчение колес на 1,5 килограмма дало увеличение средней скорости где-то на 1.5-2.5 км/ч.

    Ответить
  15. Abysmal:

    По личному опыту, катаю 4-й сезон на MAXXIS Larsen TT
    После одного сезона попробовал упоминаемые тут Schwalbe Smart Sam, так вот эта резина по сравнению с Ларсенами совсем некатимая. По асфальту, на том же давлении в 4атм приходится дольше и чаще педалировать. В итоге вернулся обратно на Ларсены.
    Одно полохо, сама резина мягкая и за пару сезонов превращается в полуслик.

    Ответить
  16. Александр Быкадоров:

    Привет, друзья.
    Согласен с первым комментатором. При одинаковых условиях-вес рулит. Инерцию никто не от отменял. Хоть в гору, хоть с горы, до определенных моментов естественно.
    Много лет ездил по одному маршруту на бусе. Была одна горка, в которую я залетал в полгаза-загрузив авто. Пустой приходилось придавливать гашетку.
    В то же время, в затяжной подьем, в определенный момент силы инерции включали «отрицательный знак» и авто едит хуже.
    Так и с великом.

    Ответить
  17. Дмитрий:

    Катаю на schwalbe big apple 26×2.0: действительно клевая городская покрышка – не нарадуюсь. Проблемы доставляет только песок.
    А если хочется пошире, у schwalbe есть чудная super moto 2,35 с таким же рисунком, причем весит почти столько же. Как пишут на сайте швальбы «The Big Apple for competition»

    С ними почти фэтбайк получается 🙂
    Жаль что в России schwalbe очень слабо в рознице представлены.

    Ответить
  18. ANDYBAZ:

    В наличии однотрубный «ФОРВАРД», и финский двухтрубный дамский «сити» на 26″ колесах…
    На обоих планетарки (DREIGANG и PENTASPORT), ОДИНАКОВАЯ резина и давление в шинах, но ФОРВАРД — однозначно «НЕ КАТИТ»…!
    Мнение — НЕ субъективное, отмечено всеми членами семьи…
    ИМХО — подтверждает сказанное в статье про «катимость рам»…

    Ответить
  19. Таня:

    У моего вела центр тяжести находится на уровне кареточного узла, геометрия рамы — горная. Накат очень хороший, на ровном участке держу скорость 25 км/ч при нормальном уровне пульса. Рама — сталь, достаточно тяжёлая. Когда ставлю колеса 28″ с покрышками полегче скорость увеличивается до 31 км/ч.

    Ответить
  20. Александр:

    Я когда на MTB 26″ поставил Schwalbe Hurricane после штатной дубовой и зубастой Kenda, почувствовал просто радикальное улучшение наката и скорости. Если раньше 30 км/ч по ровному я ехать, конечно, мог, но недолго, быстро выдыхался, — то теперь это нормальная рабочая скорость по хорошему ровному асфальту. Выдыхаться начинаю уже где-то на 35 км/ч (впрочем, я за скоростями целенаправленно не гонюсь, так что разгонялся сугубо в порядке эксперимента). А крейсерскую 25 км/ч мы теперь вполне держим в паре с женой (которой такие же покрышки поставил) на протяжении многих километров подряд.

    Потерял в проходимости по вязкой глине, щебню и т.п., но это меня мало волнует, если я в такое забираюсь — то только чтобы побыстрее выбраться. Да и спешиться лишний раз мне не сложно. Хуже оказалась почти нулевая терпимость новой резины к продольным трещинам асфальта и заезду на небольшие уступы под острым углом. Там, где раньше проезжал не меняя посадки (и привык уже к этому), сейчас надо или менять траекторию, или пытаться приподнять и закинуть на препятствие переднее колесо (что у меня пока плохо получается). Пару раз из-за этого улетал с велосипеда, пока не привык.

    Ответить
  21. Александр:

    P.S. Да, колёса качаю до максимальных 5 атм. За неделю стабильно спускают до 3,5 (но не ниже), даже если велосипед просто стоит без дела, так что любой выезд начинается с проверки давления в шинах.

    Ответить
  22. Михаил:

    На сайте Schwalbe пишут, что при одинаковом давлении широкие покрышки катят лучше: http://www.schwalbe.com.ua/tech_info_3.html

    Ответить
  23. Илья:

    Про втулки — совершенно не верно.
    Проверено лично на протяжении трёх десятков лет.
    Не столь важно промы или россыпь, хотя насыпные можно тоньше регулировать. Важнее материалы и допуски в изготовлении.
    Кстати, нипель может оказаться внизу или наверху и из-за смазки и/или её применения.
    Также упущены вопросы ободов и вариантов спицовки.
    Жёсткие «катки» и «мягкие» колёса очень по-разному работают.
    Так что не покрышками едиными.
    Ну и про покрышки — от материалов и их состояния тоже очень многое зависит, не только от вида протектора и сечения.

    Ответить
    1. Котовский:

      Илья, вы реально можете различить накат в исправных втулках на ходу? 🙂 Вы — феномен!

      «Также упущены вопросы ободов и вариантов спицовки.
      Жёсткие «катки» и «мягкие» колёса очень по-разному работают.»

      К накату это не имеет никакого отношения — это катимость, я объяснил разницу в начале заметки.

      «Ну и про покрышки — от материалов и их состояния тоже очень многое зависит, не только от вида протектора и сечения.»

      вот тут — согласен, но не стал углубляться, потому что разница тоже, на грани ощутимой, очень субъективно.

      Zecht

      «Я видимо в походе распорол поверхность, причем довольно сильно, отверстие размером примерно сантиметр на 2-3 мм.»

      выбрасывай, всё равно, даже если заделаешь такой порез, рано или поздно покрышка тебя подведет.

      Евгений Ким

      «На катимость очень сильно влияет аэродинамика и, следовательно, посадка»

      на катимость — да, но заметка про накат. 🙂

      Ответить
  24. Pavel:

    «В идеальных условиях, на накат влияют только две вещи — трение во втулках и сопротивление качению велосипедных покрышек»

    Это не совсем так, есть еще момент инерции колес. Сила сопротивления качению определяется по формуле F=f*N/R, где f – коэффициент трения качения, N – прижимная сила, R – радиус колеса. Из нее видно, что обычное изменение массы на замедление на время остановки не влияет, т.к. ускорение замедления будет пропорционально силе, но обратно-пропорционально массе по закону Ньютона. Поэтому если на багажник велосипеда положить свинцовый груз, и разогнать его до 10 км/ч, то до нуля он остановится также как и без груза. Просто разогнать велосипед без груза до 10 км/ч немного сложнее.

    Но чтобы остановить велосипед, нужно не только замедлить его до нуля, но и остановить вращение колес. Представим себе ситуацию, что мы груз с багажника переместим на обод колеса. Очевидно, что чтобы разгон грузика до скорости обода немного замедлит обод, а значит и велосипед. Но если кратко, то энергия вращения колес пропорциональна их массе. Чем больше масса на ободе при сохранении общей массы, тем сложнее разогнать велосипед, и тем дольше он будет останавливаться (сила трения качения от перераспределения массы не измениться). Это все можно более строго сформулировать, но нужно будет много формул писать.

    Из формулы выше, кстати, видно сразу, почему «большие» колеса лучше «катят» – у них сопротивление качению ниже при прочих равных, и если уж их раскрутил, то дальше держать скорость легче (возрастающим сопротивлением воздуха для больших колес до определенного момента можно пренебречь). Другой эффект для катимости чисто геометрический. Больший радиус колес на неровностях требует меньших вертикальных перемещений, и на этом теряется меньше энергии. Аналогичный эффект работает и для подспущенной резины, кстати. Там для обработки мелкой неровности хватает деформаций резины, и снижается паразитная работа по вертикальным микроперемещениям велосипеда.

    Ответить
    1. Котовский:

      Pavel, но тут ведь получается, сколько затратил энергии на разгон, столько получил «экономии», так что реально нет разницы.

      Ответить
  25. Pavel:

    Виктор, все верно, экономии на этом нет. Но в твоем определении так и получается: «накат — насколько далеко велосипед сможет выкатиться без приложения энергии». Сколько нужно, чтобы сначала разогнаться, ты не упоминаешь.

    С другой стороны, субъективно может казаться, что экономия есть, так как при замедлении большие колеса будут немного лучше докатывать. Немного более тяжелый разгон забылся, а накат в конце запомнился. Хотя это я чисто теоретически рассуждаю, может там и не такой уж сильный эффект.

    А вот сниженное сопротивление качению у больших колес — это уже должно объективно влиять.

    Ответить
  26. Zecht:

    Котовский, да мне нужен вариант ремонта чтоб недели 2-3 заплата при катании по асфальту продержалась, быстрее почта россии новую покрышку не привезет. Кстати как начал искать — довольно проблематично купить в россии Marathon Plus тот же, везде либо нет в наличии, либо цены космические 🙂

    кстати вот расчет зависимости затрачиваемой энергии в зависимости от размера колеса

    http://www.tomsarazac.com/tom/opinions/wheelsize.html

    Ответить
  27. Александр:

    Zecht, любопытства ради — а шиномонтажи ремонтом велосипедных покрышек не занимаются, не пробовали обратиться? С автомобильными шинами иногда просто чудеса творят — порезы и грыжи зашивают, заклеивают и они потом ездят столько км и под такими нагрузками, что велосипеду и не снилось, и это всё при том, что автомобильные шины ещё и бескамерные.

    Ответить
  28. Alexander8760:

    не надо в России Швальбу и другие хорошие покрышки покупать. Если только пощупать.), а купить в интернет-магазине.

    Ответить
  29. Сергей:

    И ещё, читаю описание Schwalbe Sammy Slick — Maximum load:
    100 kg — это нагрузка на одно колесо или вообще максимальный вес седока?
    у меня вес 95 кг, вдруг ещё рюкзак надену килограмм на 15-20, выдержат ли?

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей, нагрузка указывается на одно колесо.

      Ответить
  30. Гриша:

    > Согласны ли вы с тем, что на грунте мягкое колесо катит лучше накачанного до упора?

    Мне кажется, что тут имеет место эффект мягкой подвески — энергию педалирования мягкое колесо, конечно, сжирает, но из-за более мягкого хода по грунту педалировать гораздо удобнее (велосипед не прыгает под ездоком, гасятся мелкие вибрации на руле и т.д.).

    Ответить
  31. Сергей:

    Ясно, спсибо. Я в принципе так и думал, но на всякий случай решил уточнить 🙂

    Ответить
  32. Сергей:

    заказал Schwalbe Racing Ralph 26х2.10 (на перед) и Schwalbe Sammy slick (на зад), посмотрю как поменяется накат в сравнении с моими стоковыми Kenda Kinetics (по идее — что-то да должно поменяться, т.к. у теперяшних общий вес 1.5 кг, у заказанных — 1 кг, ну и задний полуслик должен добавлять)

    Ответить
  33. Сергей I:

    До недавнего времени не понимал, что накаченная до максимума покрышка даёт наилучшую катимость. Теперь перед выездом накачиваю до упора, чтобы крутить эффективно.

    Было заблуждение по поводу зубастой покрышки сзади, якобы, она должна ликвидировать пробуксовку, хотя на самом деле, переднее колесо срывает за долю секунды, и это важнее маловероятной и редкой пробуксовки. Соответственно, у меня на МТБ для города сейчас полуслик на переднем, и слик — на заднем.

    Про катимость для тяжёлых велосипедистов уточню, что в горку нам ехать тяжелее. Если прибавить к этому не накаченую заднюю покрышку, то ещё тяжелее.

    На выходных ездил на фестиваль в область. Взял с собой складник 24″. На территории фестиваля были слегка накатанные дороги по траве и кочкам, по таким свежим дорогам на 24″ ехать почти невозможно. По грунтовым — можно, а если выехать на шоссе, то складник просто меняет характер, и становится скоростным. Поэтому для деревни 29″ — разумный выбор.

    Ответить
  34. Dmitri:

    на самом деле втулки, цпицы и обода тоже решает. например керамические подшипники(на которых я гоняю) очень отличаются от обичных. и так же на накат задней втулки влияет механика = engagement points по английски. короче ето количество зубов внутри втулки и количество собачек(?) так же внутри втулки. не могу расписатй все как надо, т.к. в путешествии, надеюсь вы поняли

    Ответить
  35. Виталий:

    Накат напрямую зависит от веса колёс, камер и покрышек. Втулки, вес велосипеда в целом — это уже воторой план. Несомненно, это важно, как плавно колесо крутиться, ничего ли ему не мешает и трещит, однако при езде мы в первую очередь чувствуем колеса в сборе. Если тяжелый обод, а рама легкая, то катить будет сложно. Диаметр колес влияет на продолжительность наката, но не на сам накат. К примеру, на моем складнике с колесами 20″ и найнере с 29″ колесами одинаково хороший накат. Другое дело, что найнер дольше катит.

    Ответить
    1. Котовский:

      Виталий, ты путаешь накат и катимость, я в начале статьи писал, в чем разница.

      Ответить
  36. Санчо:

    На мягком, деформируемом грунте шина с меньшим давлением катит лучше потому, что меньше деформирует сам грунт. Меньше в него тонет. Сопротивление движителю (колесному) складывается из гистерезисных потерь в шине (за счет внутреннего трения) и деформации грунта. При движении по твердой поверхности грунт (асфальт к примеру) практически не деформируется и почти вся энергия тратится на потери в шине. Выше давление — меньше шина «проминается», меньше потери в ней.
    Мягкий грунт деформируется, на что тратиться энергия. Чем больше деформируется — тем больше тратится энергии. И эти затраты зачастую будут больше потерь в шине.
    Не спроста на колесных автомобилях и вездеходах применяется система регулирования давления воздуха в шине — при высоком давлении шина так проваливается в грунт, что сопротивление превышает тягу и машина встает… А чуть спустил — проехал.

    Ответить
  37. Денис:

    То что на спущенных колесах легче ехать по бездорожью-давно известный факт. достаточно посмотреть на внедорожные грузовики и бтр с их системой централизованного регулирования давления в шинах. на слабых грунтах спускают давление. джипперы тоже спускают а потом надувают шины.

    Ответить
  38. Виталий:

    Котовский —
    09.07.2014 в 17:11
    Виталий, ты путаешь накат и катимость, я в начале статьи писал, в чем разница.

    Виктор, возможно я запутался 🙂 Имхо накат зависит от веса колес, в первую очередь.

    Ответить
  39. Сергей С.:

    Класс втулок тоже влияет на катимость велика. Катал на втулках «Акера». Затем собрал колеса на ХТ и был приятно удивлен! Разница очень даже и очень!

    Ответить
  40. Владимир:

    Аэродинамика прежде всего влияет, вот тут советую почитать, много информации по соотношению различных сил сопротивления качению
    http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=27&t=50856&page=all#p634493

    Ответить
  41. Илья:

    «Илья, вы реально можете различить накат в исправных втулках на ходу? Вы — феномен!»

    На своём байке + я выберу трассу = конечно смогу. Когда-то меня это тоже удивляло, но ничего экстраординарного.

    «К накату это не имеет никакого отношения — это катимость, я объяснил разницу в начале заметки.»

    Обода и спицовка имеют прямое отношение к накату. Если для сравнения использовать ровное покрытие, то легко представить как «мягкое» колесо съедает накат в сравнении с катками. На SPINах не катались?

    «вот тут — согласен, но не стал углубляться, потому что разница тоже, на грани ощутимой, очень субъективно.»

    Настолько на грани, что предпочтения в покрышках носят иногда религиозный характер)))
    Всё зависит от сезонного пробега катателя, его возможностей и желания.

    Ответить
    1. Котовский:

      Илья

      «Если для сравнения использовать ровное покрытие, то легко представить как «мягкое» колесо съедает накат в сравнении с катками»

      во-первых, накат — это когда не крутишь педали, поэтому даже мягкое колесо по ровной поверхности не будет отличаться от жесткого (по крайней мере, это невозможно заметить). Во-вторых, даже ели бы это было так, то «мягкость» обода и спицовки растворится в мягкости шины.

      Ответить
  42. Иван (Омск):

    Всыплю и я немножко своих наблюдений. До того как в этом году неудачно выпасть из седла заменил на веле втулки. Стояли изначально втулки Quando. Чьё производство, даже не гуглил.Номер модели не стоит,только номер партии. Поставил Shimano HB-M435 и FH-RM35 малазийской сборки. Вес колес при этом уменьшился на килограмм в общей сложности. Минимальная звезда кассеты с 14 зубов обрела 11, а колеса накачал до номинального давления. В итоге катимость улучшилась значительно: было 23 кмч средней скоости, стало 26. Максимум скорости стал 54.3 против 43.8, причем, по субъективным ощущениям, усилия прилагаются одинаковые. Накат в среднем увеличился в 1,5-2 раза (оценка субъективная: с места полоборота педалей и до остановки на одном и том же участке. 17 с против 30с)

    Ответить
  43. Анатолий:

    Вместо штатной Kenda поставил Schwalbe Land Cruiser 1.75″, накат ощутимо увеличился и грунтовку держит хорошо. Качаю до 4 атм.

    Ответить
  44. Хамаль:

    Катаемся иногда вместе с женой.
    Заметил, что после уравнивания скоростей по ровной дороге без педалирования мой велосипед сохраняет скорость заметно дольше.
    В пользу этого:
    — мои 26 дюймов против её 24
    — мои 75кг против её … поменьше 🙂
    Против этого:
    — перетянутые втулки и в целом запущенная ситуация с задним колесом, отчего свободный ход у него отсутствует в принципе 🙂

    Отсюда мораль: вылизывать втулки, «чтоб ниппеля внизу останавливались» — редкий вид извращения, дающий вклад, наверное, 0,01% в общую картину.

    Ответить
  45. Хамаль:

    Ах да, забыл добавить ещё пункт «против»:
    — мои вседорожные приспущенные (2атм) колёса против её более узкого и несколько лучше накачанного псевдослика.

    Похоже, диаметр колёс и инерция — решающие факторы.
    Инерция — в т.ч. потому, что при большей массе седока сопротивление воздуха оказывает меньшее тормозящее действие.
    А что касается того, что в гору-с горы человек с большей массой в сумме тратит те же усилия, ну так и ноги у него посильнее должны быть.

    Ответить
  46. Вадим:

    На рыхлых грунтах сильно накачанная резина режет грунт, при этом возникает еще большее сопротивление за счет трения о боковые поверхности покрышки, плюс колесо оказывается как-бы в ямке и приходится все время из нее как-бы выезжать

    Ответить
  47. Игорь:

    Накат ухудшается, когда увеличиваются силы сопротивления движению велосипеда вместе с велосипедистом (сам велосипед не ездит). По важности эти силы имхо располагаются так:
    1. Аэродинамическое сопротивление, поэтому аэродинамика в накате — основное.
    2. Сопротивление шин, здесь всё написано правильно.
    3. Потери энергии на вибрацию в раме, амортизации и теле велосипедиста на неровностях. Практически всё, что попало в раму, амортизацию и тело, в конце концов рассеется и превратится в тепло. Поэтому важен размер колеса: большие колеса передают толчки слабее, т.к. легче переезжают через препятствия.
    4. Качество смазки, подшипников и всё остальное — на уровне тонких ощущений, которые, возможно, кому-то доступны. Есть еще фактор настроения: кажется, что свежесмазанное или крутое едет лучше. И фактор самочувствия (день на день не приходится).

    Катимость (в определении Виктора) ухудшается, когда часть энергии педалирования уходит на ненужные вещи, не передаваясь в энергию движения. Это в основном раскачка амортизации, изгиб рамы и продавливание слабо накачанных покрышек при силовом вкручивании. Мне кажется, лучше было бы назвать этот параметр чем-то типа кпд педалирования. «Катимость», мне кажется, это синоним слова «ход» — насколько хорошо в реале едет велосипед (т.е. скорость при одинаковой энергии педалирования). А это зависит и от сопротивления качению, и от кпд педалирования.

    Отдельная тема — комфорт. Можно устать и затратив мало энергии, или не сможешь развивать ту энергию, на какую способен. Будет казаться, что плохо всё — и накат, и «катимость», хотя на самом деле они будут ни при чем. Здесь факторы — правильная посадка и борьба с вибрацией на неровностях.

    Ответить
  48. Алекс Вольво:

    Считаю что на сохранение скорости качения при прочих равных — качество дороги и втулки с шинами влияет тип велосипеда — хардтейл это или двуподвес) Кроссовые велосипеды, как вам известно амортизацию даже вилки не имеют. И на осфальте их не догнать.

    Ответить
  49. Александр:

    Здесь всё зависит от класса техники (детали) и от самого ездока + его самочувствие + его нагруженность (рюкзак за спиной и т. п.) + например возможный встречный ветер или наоборот попутный. Очень много участвует нестатичных и непостоянных переменных чтобы досканально объективно понимать от чего и насколько зависит накат велосипеда.

    Ответить
  50. zxv:

    автору надо подправить текст
    насчет катимости узких-широких колес и низкого-высокого давления
    теория и реальные измерения говорят что
    1 сопротивление качению определяется тем сколько энергии тратится на деформацию резины
    2 при одинаковом давлении для широкого и узкого колеса площадь пятна контакта одинаковая
    но у узкого колеса пятно уже и длиннее и как следствие колесо проминается на большую величину в вертикальном направлении
    получается большая деформация резины=больше потери энергии при деформации резины=больше потери на качение
    чтобы устранить большую деформацию резины более тонкие колеса качают сильнее
    узкие колеса по твердым поверхностям катят лучше
    — благодаря относительно большему давлению (2″ — 3атм 1.5″ не 3*2/1.5=4 а 6атм )
    — за счет меньшего аэродинамического сопротивления
    3 сферически в вакууме
    при проезде неровностей на сильно накачанных колесах велосипедиста подкидывает вверх
    и энергия велосипедиста уходит на постоянный подьем вверх вниз 60-100кг суммарного веса
    при проезде неровности на слабо накаченных колесах только проминается покрышка
    и потери энергии равны нагреву куска тонкой резины при сгибании его туда сюда
    что заметно меньше чем энергия необходимая для подъема 80кг веса
    поэтому на неровностях лучше катят широкие слабо накачанные покрышки
    4 ну и бескамерка катит лучше тк нету камеры которую тоже надо туда сюда сгибать
    и нету трения между камерой и покрышкой
    хотя при лайтовых презервативных камерах разница между камеркой и бескамеркой незначительна

    Ответить
  51. Проневич Игорь:

    Накат существенно зависит от формы обода велосипеда- чем меньше объём и высота (в радиальном направлении) воздуха в пространстве между ободом и покрышкой, тем выше его упругие свойства (жёсткость, если рассматривать воздух как пружину. Велосипед на двустенных ободах при прочих равных условиях более жёсткий и по ровной дороге катит лучше, чем на одностенных.

    Ответить
  52. Glebbon:

    Ребят, дайте совет.
    стойкое впечатление что «неедет».
    параметры:
    21я рама. cube attention
    вес 80, рост 181.
    ~2 раза в неделю по 30 км. город-асфальт
    средняя скорость 25.(она же комфортная)
    давление 3 атм.
    шины Schwalbe hurricane. т.е. полуслик.
    втулки перебирал перед сезоном (на весу — как маятник. было)
    стиль агрессивный (с бардюров прыгаю-запрыгиваю) — ушатал втулку? )

    в зависимости от физ. состояния:
    25 — наиболее комфортная скорость.
    28-30 — комфортно-некомфортно. т.е. зачастую требует усилий выше среднего.
    30-35 — усилия выше среднего.
    35-45 — предел усилий (2-3 мин)
    максималка — на ровной дороге 55 (1-2 мин). с горы (в Крыму с грузом 25кг) 65 км/ч.
    посадка не шоссерская, но с уклоном (30 градусов, примерно?)
    на ровной дороге вилку блокирую всегда.

    беспокоит:
    удручают шоссеры со стороны, видимо с меньшими усилиями, догоняющие-обгоняющие на скорости ~35. в итоге я их догоняю, но с усилиями и на своей «физухе» превышающими по моему мнению их КПД.

    как понять — катит или нет ?
    приведенные данные «в норме»? или нужны действия? (замена втулок, дисков — что еще?)

    фото аппарата https://1drv.ms/f/s!Aj3jFtO0jFSFkM9Wtbetn1YozaNykg

    Заранее благодарю за советы!

    Ответить
    1. Glebbon:

      колеса 29
      модель Acid.

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1