Велосипедное                444         102

Печалька от Дахона

Сегодня сразу два читателя прислали мне ссылку на нелестный отзыв про складные велосипеды Dahon.

Так как я сам являюсь владельцем складника этой фирмы и не раз рекомендовал их своим читателям, то посчитал нужным написать свое мнение на этот счет.

Вкратце, в видеоролике веломеханик описывает свой опыт ремонта дахоновского складника — владелец обратился в мастерскую, чтобы поменять погнутый обод переднего колеса. Если есть время, посмотрите сами:

В процессе выяснилось, что сделать это не так просто, потому что обод надо менять, а он нестандартный — 28 отверстий на 24 дюйма. Поменять полностью колесо в сборе  тоже никак, представитель Дахона не имеет их в продаже.

Идея заспицевать новое колесо с обычной втулкой на 32 спицы и таким же обычным 24″ ободом провалилась, потому что у Дахона опять-таки нестандартное расстояние между дропаутами передней вилки: 75мм вместо 100мм. Находчивые представители Дахона предложили механику тупо раздвинуть стальные ноги вилки и засобачить туда колесо с 100мм вилкой. Механик нашел это решение небезопасным.

К сожалению, не могу не согласиться с общим посылом видеоролика — нестандартность деталей дахоновских складников может доставить массу проблем как с ремонтом, так и с апгрейдом. Например, я хотел поменять специфический задний переклюк на обычный шимановский, но на моем IOS P8 нет крепления для петуха — их переклюк вешается прямо на раму.

Погуглив, нашел, что где-то в Тайване можно заказать conversion kit — этакая самодельная приблуда, которая вешается на раму, а к ней, в свою очередь, можно прикрепить петух шимановского переклюка.

Учитывая, что вместе с пересылкой эта приблуда стоила немалых денег, а ждать надо от месяца до бесконечности, то я решил отложить апгрейды на будущее. Багажник, кстати, тоже пока не купил, потому что он продается только в одном каком-то стремном магазине, найти оригинальный не представляется возможным.

И так во всем — каждая мелкая хрень на Дахон специфична, её нельзя ничем заменить, но достать оригинал тоже крайне сложно — даже европейские дилеры предлагают заказать и ждать, что получится.

Это печаль, которая реально омрачает удовольствие от пользования Дахоном. Пока что в процессе эксплуатации вел прошел два сезона и несколько тысяч километров без малейших неисправностей, но я покупал его в том числе и для велопоходов.

А что будет, если за границей сломается какой-нибудь узел — тот же обод, втулка, каретка или еще лучше — механизм складывания разлюфтится. Что делать, куда бежать? Покупать новый вел, из-за того, что этот починить вряд ли получится?

Вот такие печальные мысли о работе Дахона, причем, подчеркиваю, это проблема не только российского представителя. В той или иной мере сложности с запасными частями имеют и иностранные дилеры. Мне сложно понять, почему Дахону так трудно наладить снабжение своих представителей нестандартными деталями.

Теперь что касается другой темы, затронутой в заметке — на дорогом брендовом велосипеде устанавливаются дешевые узлы: втулки и каретки без грязезащиты, одинарные обода и т.д.

Механик утверждает, что каретку подобного рода надо обслуживать раз в 700км. Я, конечно, точно не знаю, какая каретка стоит на моем IOS, но подозреваю, что тоже без пыльников. Тем не менее, все работает отлично уже несколько тысяч километров, при этом доводилось ездить и в сильный дождь, и по грязи. Нет претензий ни ко втулкам, ни к рулевой.

Возможно, что здесь та же картина, что и на голландских ситибайках — узлы также самые примитивные, без пыльников и грязезащиты, а поди ж ты, ездят годами без какого либо обслуживания. От железа, что ли, зависит…

В целом, я могу согласиться, что все брендовые складники имеют сильно завышенный ценник, но тем не менее, исходя из своего личного опыта, я бы все равно купил Дахон, Терн, Бромптон или другой складной бренд.

Да, ценник необосновано высок, да, есть сложности (мягко сказано) с доступом к специфическим запчастям и аксессуарам, но я пока что не вижу альтернативы.

Надеюсь, что рано или поздно рынком складных велосипедов всерьез заинтересуются крупные производители, и мы получим складники на стандартных компонентах, при более разумном ценообразовании.

Прошу в комменты ругать Дахон. 🙂

Читать также: 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 102 комментария
  1. Алексей СПб:

    Первыйнах! )
    Удивило. Например на имеющуюся у меня Стриду, в Питере проблем с запчастями (с колесами, в частности) нет. Они, колеса, есть в свободной продаже, даже не в сервисном центре, а в обычном розничном магазине.

    Ответить
    1. Котовский:

      Алексей, значит, нормально работа организована.

      EagleX
      «А если не гнаться за брендами?»

      дак не нашел пока ничего, чтобы было небрендовое, с хорошим (на мой взгляд) дизайном и стоило бы дешевле, чем бренды.

      «Айфономания — все за символ огрызка на предмете?»

      айфономания — это может быть. Но по факту, лично меня в айфонах привлекает дизайн и экосистема. У меня айпад, мак и айфон, это все связано и реально удобно.

      Ответить
  2. EagleX:

    А если не гнаться за брендами? Я не говорю про ашанбайки, но что-нибудь наверняка можно найти у производителей второго эшелона, с нормальными обвесами и за адекватные деньги… В чем такой уж смысл в брендовом велосипеде, который не снабжен качественными компонентами, а и те которые стоят заменить без войсковой операции невозможно? Айфономания — все за символ огрызка на предмете?

    Ответить
  3. Интерн@вт:

    Мне очень жаль, Виктор, но…

    айфон — это детская игрулька для взрослых 🙂

    брендовый вел, который невозможно починить… не зря я подсознательно боялся: стоит такой купить — не то что бы на бабки попадать с ремонтом будешь, но вот та будешь в бессильной злобе, как пёс бешеный на цепи, клацать зубами и рычать от невозможности поездить на великек любимого бренда 🙂

    ты вроде сильный и выносливый, несмотря на избыточный вес… а простой «туринг» или чё-т наподобие не юзаешь, приклеился на этот «дахон» 🙂
    продай его на запчасти тем, у кого есть подобный «конь» 🙂

    Ответить
  4. serg:

    Ну а если взять вилку с другого бренда например …..не такого знаменитого? Есть велы складные и Бьянчи и Прайд и т.д. Хотя опять же цена получится приличная.Короче это несерьезная фирма я считаю. Если бы они продавали велы по бросовым ценам тогда понятно. Покатался и на металлолом…а так какой то хитрожопый развод покупателей получается.

    Ответить
  5. Александр_Трезвый:

    У нас в магазине, где я работаю стоит Larsen 24″ складной, обычный городской велос. Стоит около 10500р., со скидкой и все у него запчасти можно найти в магазинах. производство-то наше, РФ. Вот и вся причина.
    Если взять шоссейную втулку посадочным на 90 мм, то вилку разгибать придётся немного меньше.

    Ответить
  6. Андрей:

    Ну вообще-то не надо мерять комплектующие по критерию стандартные-нестандартные. Проблема в том, что пока складников везде в процентном отношении мало, то и каждется, что эти комплектующие редкие и нестандартные. Просто в стране любителей МТБ в городах по другому и быть не может. А дахону большой минус только за то, что он в якобы бюджетные модели до сих пор ставит одинарные обода… Даже наидешевейший стелс пилот имее двойные на 36 спиц… а уж китайские аналоги почти поголовно двойные на 28-32 спицы…

    Дахоновских багажников на тао завались, на 24 дюйма можно от терна багажники поставить…

    В общем не так страшен черт как его малюют… в тему в общем въехать надо бы мастеру немного…

    Ответить
  7. Сергей_К:

    Вот в этом некий минус «форм-фактора» 24″. 20-дюймовые обода на 28 отверстий, ещё и нужной ширины, отыскались на ближайшем велорынке. Там же и переспицевали. Стоковые были слишком узки (на шоссейную резину).
    Один запасной фирменный обод прислали даже с местного склада представителя DAHON. Правда, отыскался всего один.
    Багажник, я думаю, встанет и с любого клона — Forward Ventura Cityline/Skyline, Diamondback и т.д. Правда, 24″ клоны — «вымирающий подвид»… так что рациональнее будет ставить от 20» на небольших переходниках-кронштейнах, или хомутах на заднюю вилку.

    Ответить
  8. Роман(Пенза):

    Лично для меня ремонтопригодность, доступность з/ч и расходников один из важных критериев, но Дахон и ему подобный мне в ближайшее время слава Богу не брать, а вот реальным потребителям, которые столкнулись с косяками данных велов сочувствую.
    А на Али-экспрессе или Ебее разве нет ни чего совсем?

    Ответить
  9. Юрий:

    По моему, нормальный капиталистический подход к делу. Всё заточить под себя, под свой сервис, свои расходники. Как следует вложиться в продвижение и стричь бабло. По такой схеме и в таком направлении работает огромное количество известных брендов в разных областях, от электроники до производителей программного обеспечения.На универсальности и взаимозаменяемости много денег не заработаешь. Весь смысл, когда одна покупка автоматически тянет за собой целую цепочку. Но на то мы и люди с головой чтоб не вестись на эту бодягу. Нет «Дахонам» и «Айфонам», все на Алиэкспресс, ворованую винду и андройд!

    Ответить
  10. Александр_Трезвый:

    А у меня ещё такая мысль: если вилка стальная, дать её грамотному сварщику, пусть немного разварит и раздвинет вилку в области короны (хотя там вилка безкоронная. И мы получим заветные 100 мм между дропаутами. Дальше, ну, вы меня понимаете. Немного некрасиво, зато кучу забот снимает одной операцией.

    Ответить
  11. Алексей СПб:

    Юрий, про линукс забыл :))

    Виктор,
    Про Стриду я написал, потому, что знаю, что у нас в Питере есть официальный дилер с сервисом и магазином, и то, и другое находится в шаговой доступности от моего жилища. В других городах, допустим, ситуация гораздо хуже, а, например, в соседнюю Финляндию обслуживает аж польский дилер. Так что, нынче, наверное, нужно выбирать ремонтопригодные вещи по наличию запчастей в магазинах.
    А лучше вообще покупать массовые модели, как банально это не звучало бы.

    Ответить
  12. Владимир:

    Может просто вилку сменить, или у них стакан тоже нестандартный?

    Ответить
  13. Сергей_К:

    А я бы не стал раздвигать/разваривать, а вместо этого пристроил наружные накладки на дропауты. 25 мм — это всего 12,5мм разницы с каждой стороны, и ось 100 мм встанет как родная. Задранный нос подкорректировал бы, утопив руль чуть глубже.

    Ответить
  14. jurgent:

    Интересно, такая проблема у всех моделей или только у данной. У меня Vybe — думаю с клонов должны подходить запчасти.

    Ответить
  15. MWM:

    Душевная привязанность к какому-либо бренду при свободном выборе есть, вероятно, у каждого. Это внутренне окрыляет. Но чувство почти безысходной технической зависимости, ничем не оправданной, — это грустно и не переспективно. Статья очень полезная: как не стать случайно вынужденным консерватором.

    Ответить
  16. Dmitri:

    а я вот разочаровался в складниках. в комнате стоит kansi и brompton, опыт езды на обоих велах) фана никакого на них ездить, единтсвенный бонус что они складники. по опыту скажу что с ними просто удобно в транспорте ездить, а так особого толку с них нет. кто всеже решиться покупать такое чудо, советую брать как можно с большими скоростями(на моих только по 3 стоит)

    Ответить
  17. Алексис:

    Дахон, 7 скоростной тоже в моей конюшне (шоссер Гост, гибрид Вергамонд, оба немецкие — это другие «кони»). Так же у меня есть плотный опыт работы с Тайванем по производству, я даже жил там. Так что позвольте несколько реплик:

    1. Складной вел как концепция — безусловно хорошая вещь в городе. Всегда вожу в багажнике авто, и потом припарковался — и ездишь в городе. Удобно. Единственно — что нет ни скорости ни наката ольших велосипедов.
    Потом я поставил на Дахон голландское кожаное седло (пришлось выпинуть и подседельный штырь, заменив его на штырь без насоса (а насос этот не нужен был! К тому же — вываливающийся (но о качестве Дахона чуть ниже))
    С кожанным седлом ездить теперь самое то по городским неровностям.

    2. В сравнении с Бергамонтом и особенно Гостом — Дахон явно на другом качесвенном уровне изготовления. При цене у нас (Евросоюз) в 550 евро на Дахон (я купил чуть подержанный за 350) — я бы поставил его в ряд с дорожными велосипедами в диапазоне 250-300 евро по качеству деталей.
    Он ЯВНО переоценен.
    Сразу же на Дахоне сломался узел складывания руля (только в Тайване могли такую хилую конструкцию разрботать). Поменяли в представительстве на складной узел от другой модели. Лучше — но все равно хило).

    Сейчас езжу без проблем — но с ключиком. Все время надо подкручивать натяг узлов.

    Но от Тайваня я не жду качества. Это как от елки ждать апельсинов.
    Поверьте — они никогда не сделают надежный самолет, они всегда будут делать только ширпотреб.
    Для самолетов надо другую голову иметь. И правильно конструировать узлы и выплавлять нормальный металл.

    К нам пришла партия изделий там, что мы там производим. 75% брака.
    После ругани (и ОТКАЗА тайваньцев подписывать любые соглашения по качеству. типа — «мы 30 лет на рынке, знаем что делаем! (читай: возьмешь то что мы тебе всучим!)» — прислали 2ую партию.
    Брак снизился…. до 50%.
    Опять бодаемся с ними.
    Наплевать тайваньцам на качество, на то что узлы разработаны неумехами.
    Ездит? пока не сломалось? Ну и чем ты тогда не доволен!
    Вот их подход. Был есть и будет (25 лет опыта работы с ними).

    Подытоживая.
    Я не знаю как делаеют в России складники. НО — потенциально переплюнуть тайваньцев — это очень просто.
    Просто противопоставить качественный надежный продукт.

    А вместо Дахона я бы (если не думать о цене) — брал бы Терн или что-то понадежнее чем Дахон.

    Ответить
  18. Gor:

    Виктор, можно долго игнорировать http://www.montaguebikes.com но читатели же не дети) Если на рынке есть полноценные складные велосипеды, то все равно их прийдется обсудить 😉

    Ответить
  19. Юрик:

    Котовский удивил.
    Все заменяется.
    Здесь неоднократно перетирали:
    http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=31636
    Петух и переклюк стандартный можно ставить.
    Стальную вилку все разгибают и катают благополучно.
    Все уникальные запчасти можно купить на taobao.

    Ответить
    1. Котовский:

      Юрик

      «Все заменяется.
      Здесь неоднократно перетирали:
      http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=31636
      Петух и переклюк стандартный можно ставить.»

      нет сейчас времени читать тред, но на моей модели стоит переклюк Dahon Neos, туда стандартный петух не поставишь никак.

      Насчет алибабы и тао — вы правы, там есть все, я просто как-то последнее время невольно отошел от китайских закупок. Хочется, чтобы к купленному велику можно было взять любую запчасть прямо у дилера, без ожидания заказа.

      Ответить
  20. Юрик:

    Каретка тоже легко меняется на надежную шиману.

    Ответить
  21. Алексис:

    Кстати еще о Тайване как производителе велосипедов, мопедов и тп.
    Со слов дилера, который «попал» на пару миллионов евро (папа-бизнесмен денег дал), закупив контейнеры тайваньских скутеров….
    Он говорил — в новых скутерах — поршни в цилиндрах — со следами ржавчины! (кстати неудивительно. Тайввань очень ВЛАЖНАЯ страна. Но это говорит и окачестве используемых металлов и покрытии!).
    Чтобы открыть крышку заливного бака надо… снимать багажник! (вот такие «инженеры» там)
    Подержанный японский скутер априори лучше нового тайваньского!

    Я бы такой лозунг провозласил —
    «Дахон! Хряц….. Дахон?!!!! А что вы хотели от Тайваня?»

    Только ширпотреб, только то что не на годы использования, и там где
    если сломается то — не страшно.

    У них в Тайпее стоит сооружение похожее на эстакаду.
    На вопрос что это — тайваньский менеджер ответил: «А, это метро…. В первый день произошел пожар. Мы больше не пользуемся».
    И добавил смущенно — «самолет мы тоже пытались сделать…»
    Пробки в Тайпее жуткие — а метро не по силам оказалось сделать.
    Машины кстати — либо немецкие или шведские (евромарки особо ценятся), либо японки.
    Местного автопрома там нет.

    Вот вам выжимка опыта работы с производственниками Тайваня — мы зделали там более миллиона деталей.
    Дети 10 лет следящие за производственным процессом ночью (пластиковое производство), пока родители спят, малюсенькие семейные бизнесы, отсутсвие тех-подготовки с детства и не занятие рукоделием (какие там кружки творчества!) — что вы хотите от страны?

    Так что если у моего Дахона сломается когда-то рама из спеченного (по экономичной технологии — энергия там дорогая!) алюминиевого порошка — я не удивлюсь.
    Потому считаю что такая техника не для дальних походов. Надежности не надо ждать.

    Ответить
    1. Котовский:

      Алексис

      «Он говорил — в новых скутерах — поршни в цилиндрах — со следами ржавчины! (кстати неудивительно. Тайввань очень ВЛАЖНАЯ страна. Но это говорит и окачестве используемых металлов и покрытии!).»

      да, я бы тоже грешил на качество металла и сборку. Влажность не проблема, у нас в Таиланде собирают хондовские скутеры, качество отличное, бегают по 50К км без ремонтов. Кавасаки опять-таки собирают в Тае, все супер. Влажность не меньше, чем на Тайване, полагаю.

      Ответить
  22. Тимофей:

    После 3 лет опыта эксплуатации рекомендую TERN Versage (10 ск). Это шоссейный вариант. Удобно брать в путешествия, спокойно влезает в чемодан. Нет проблем в гостиницах. По накату чуть уступает моему шоссейному CUBE, но в путешествиях это не критично. Главное — удобно

    Ответить
  23. Юрик:

    Терн тот же Дахон только в профиль.

    Ответить
  24. Владислав:

    Ну дамаю, что решение данной проблемы можно несколько упростить и не за 6000. Ничего не было сказано про шток вилки. Так может дешевле и надежнее поменять вилку целиком? Стоит такая деталь от 700 руб за Китай и до…. по вкусы. Можно с амортизацией. Туда ставить нормальное колесо и эксплуатировать.

    Ответить
  25. Юрик:

    Багажник скорее всего любой влезет от 26″ вела. Увеличится размер в сложенном виде, зато пятками не будете по сумкам задевать.

    Ответить
  26. Сергей_К:

    Алексис —
    У нас тайваньское качество складников среди продавцов считается ещё «очень даже неплохим».
    По моим наблюдениям — эти велы сделаны без запаса прочности и надёжности.
    Всё с ними более-менее ог, пока на них катает подросток с 50 кг живого веса — ну ладно, пусть 60. По идеальному городскому покрытию. Трёхскоростной планетарки за глаза.
    А когда собственный вес ездока приближается к 80, 90… я не очень представляю, как они могут безотказно служить больше полугода.

    Gor —
    не дети, да))) Сайт montaguebikes.com довольно динамично обновляется… но сами велы, насколько помнится, всегда считались дешёвой и не очень качественной имитацией «Паратруперов». Такими, скорее всего, являются и по сей день.

    Ответить
  27. Илья:

    Ссылку на этот порноролик первый раз встретил на poehali.net
    В ролике всё просто — «мастер» не в теме абсолютно.
    Дахон снизил планку, перевёл производство… а кто так не делал в велоиндустрии? Посмотрите на тот же Кадейл старого розлива и нового в среднем сегменте.
    Хочется того уровня, на котором Дахон сделал себе имя — покупайте у сына Терн.
    Любите складники? Читайте тематический раздел на ВМ, там можно найти всю необходимую информацию от реальных опытных пользователей, а не пионЭров.
    Кстати, у меня два Дахона.

    Ответить
  28. Александр:

    а как на счет такой альтернативы, как отечественный складной байк типа аист или тиса?))

    Ответить
  29. Игорь Лобачёв:

    Да, я тоже задумывался о том, где мне брать запчасти для dahon vybe c7 жены, если что. Пока ещё не ломалось, но как только сломается, то сразу буду переходить на шиману и другие стандартные детали.
    Да, я согласен с народом, что Dahon переоценён. Сейчас рынок складничков весьма конкурентен — на одной легенде про первопроходца дядюшку Хона уже не выехать.
    Да, я согласен, что качество Dahon, для их стандартных, непремиальных моделей, самое среднее. Виктору просто везёт пока.
    Нет, я не согласен, что надо брать Tern, так как он лучше Dahon. Кал ещё тот. У меня Tern Joe 26″. Я давал на него отзыв на Яндекс-маркете: из родных деталей у меня только сама рама. Даже краска на ней и то неродная уже.
    Да, я согласен, что все возможные складные рамы присутствуют по низкой цене на алиэкспрессе. «Будь мужиком, блеать — собери кастом!»… 🙂

    Ответить
  30. Вячеслав 74:

    ,Пару лет назад купил этот Дахон,покатался и что то он мне показался тяжеловатым.Я и понятия не имел о тех проблемах,о которых рассказано в видео-ролике.Короче ,мне повезло тут же нашёлся покупатель и я распростился с ним.И теперь в велопоходы езжу на карбоновом веле…пока никаких замечаний!А по городу катаю на недорогом «люминивом»веле..в любую погоду!

    Ответить
  31. Сергей П.:

    Занятное эхо дает запущенный в пространство интерес — вот только позавчера списывался с одним питерским магазином по поводу покупки складника для города- хотел приобщить к велосипеду домашних хотя бы на уровне города и следом попался на глаза именно Дахон с очень хорошей скидкой, конечно чуть дороже но ведь бренд!) Практически на него нацелился, а тут такое — вот и думай теперь! Не знал что там слабые и обода и нестандартная конфигурация, по износу со временем предполагал поставить планетарку, вот те на и чо теперь?

    Алексис, а что вы скажете о Шульце? Вопрос не праздный — именно из них двоих выбирал. Насчет «не вижу альтернативы» — практически аналог многоскоростному Дахону и выглядят замечательно и по цене, но вот качество.. о качестве хотелось бы услышать от практиков, кто в курсе, посоветуйте. Опять же, в общении с шульцовцем узнал, что в феврале планируется обновление ассортимента с улучшением качества практически по всем параметрам — ну не знаю. Намекните — чего не делать?)

    Ответить
  32. IPendejo:

    Являюсь счастливым обладателем Tern Link D8 20″ (тот, который «мастер на все руки» (c) Tern) с сентября 2013 года. К зиме 14-го года прикупил Schwalbe Marathon winter. На Wiggle прикупил кое-что из одежки (спасибо В.К. 🙂 за наводку. Откатал всю осень, зиму, весну по подмосковным дорогам (в том числе, общего пользования). Постепенно сменил стоковое седло на SellaItalia с продольной прорезью, а потом и на Brooks. Поставил шимановские контакты с шимановскими же башмаками. Лето наступило, из одежды типа что было, купил штанишки с памперсом и бретельками — пивной живот вылазил из под резинки обычных. Терн расчитан на ездока в 110 кило максимум, а на момент покупки за 125 зашкаливало (без ничего). Появился стимул согнать всю эту дрянь, нажратую обильными возъеданиями и возлияниями к 55-ти годам. Вернусь к терну. Пока было много кило, пару раз подтягивал спицы на обоих колесах, заменил задний переклюк (который без петуха) — купил у немцев, в каком-то магазине, кассету шимановскую, цепь хорошую, шифтер. Обращался к терну (не лично), чтобы прислали спецификацию на основные узлы, чем заменит в случае чего. Сказали, что отправили продавцу. Ездил пару раз на складничок.ру (тогда еще вело-бутик): ничего им не присылали. Плюнул на них на всех, стал искать по форумам да по соколям. Кое-что можно купить, но родное.стОит дорого, да и мало, что можно купить даже за деньги. Амо-вилочку хотел поставить, какие-то немцы обсуждали этот вопрос, даже получилось такую поставить. Спросил у великих мастеров при магазине: хрен его знает. Типа, на ваш страх и риск, без гарантии. Сама вилка в Китаях стОила еще год назад около 6 тыр, установку в магазине оценили еще в 8 тыр, а щас на терне появилась новая рулевая колонка, под кинетиковский руль и фару! Хочууу! Всякие багажнички: передний и задний, кофр пластиковый на багажник, крылышки, фары передние, задние, поворотники с аварийкой- все есть и все используется. Ушными палочками грязь не выковыриваю, но содержу в идеальном состоянии. Храню на балконе, в собранном состоянии, чтобы в любую свободную минуту сесть в седло и укатить куда-нить. Кататься люблю до невозможности. В любую погоду, в дождь и снег. На колесах — жизнь! Надо просто хотеть получать от всего удовольствие и наслаждаться этим! Пост немного сумбурным получился, похоже на оффтоп, ну и ладно! Если прочтет кто, может, порадуется или покрутит пальцем у виска…

    Ответить
  33. Юрик:

    Котовский
    «нет сейчас времени читать тред, но на моей модели стоит переклюк Dahon Neos, туда стандартный петух не поставишь никак.»

    Читать полезно.
    Переклюк ставится на петух, а не туда где стоит Неос.
    Петух ставится вместо заглушки, которая под эксцентриком.
    На 20″ колеса ставили короткие шоссейные переклюки Ultegra, Sora.
    Петух подходит стандартный.
    Вот здесь иллюстрация:
    forum.velomania.ru/showthread.php?t=185706
    Еще возможно нужно цепь удлинить и тросик переключателя.

    Ответить
  34. DenisO:

    спасибо за подгон интересного канала

    Ответить
  35. Юрик:

    Вот здесь иллюстрация:
    http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=31636&page=373
    страницу забыл

    Ответить
  36. Ю:

    Вот здесь иллюстрация:
    forum.velomania.ru/showthread.php?t=185706&page=63

    Ответить
  37. Юрик:

    Сергей П. —
    что вы скажете о Шульце? Вопрос не праздный — именно из них двоих выбирал.

    См.
    http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=31636
    forum.velomania.ru/showthread.php?t=185706

    Здесь много полезного про складники.

    Шульцы говорят короче чем Дахоны.
    Складники еще можно посмотреть в Триале.
    Есть еще Автор симплекс.
    Лангту хвалят.
    Это все клоны Дахона.

    Ответить
  38. Максик:

    По поводу автора ролика, он веломеханик, мастерская, как я понял в Москве. Я подписан на его канал. Очень много дельных советов, причём вполне практичных даёт в роликах.Он собственно и снял ,видимо этот ролик, так как был удивлён таким сюрпризом от Дахон.

    Ответить
  39. Максик:

    Виктор, вот ты пишешь что наездил несколько тысяч на Дахоне и ничего там не скрипит. А сколько раз обслуживал каретку, если не секрет?
    Я на своём Форварде, а ему 5 лет уже,этим летом только поменял на картриджную Шимано. Так я к чему,знай я что её почаще обслуживать надо, так и ездил бы на ней, а она была в аккурат как в ролике.:-))
    Чашки имели дорожки от подшипников , ну и прочий видимый износ из-за отсутствия смазки.

    Ответить
  40. Олег:

    Послушайте, люди добрые, разве может нормальный велосипед быть с такой формой задних перьев и прутков, держащих багажник. Ведь очевидно , что конструировали только из расчета впечатлить нестандартностью. Что в таком случае можно ожидать от велосипеда в целом?

    Ответить
  41. Ростислав:

    Четыре года Дахон. Собирался за заводе в Братиславе. Ежду на работу каждый день, пока не выпадает снег. Много чего менял, износ и всё такое. Пробег у велосипеда порядка 3000 км в год. Особых проблем с запчастями и аксессуарами для велосипеда нет. Заменил каретка на стандартную шимановскую, поставил восьми скоростную планетарку от Sturmey Archer, выполненную специально под размер задней вилки Дахона, динамо втулку Biologic, под вилку 75 мм, двойные обода Kinetix на 28 спиц. Всё покупалось в Киеве и на ебее и таобао. Единственное, что доставило проблемы — замок рулевого шарнира Radius 5. Первый поменяли по гарантии, второй сломался через год, поставил заказанный на таобао недорогой китайский аналог, два года полёт нормальный.

    Ответить
  42. Алексис:

    Сергею П.:
    «Алексис, а что вы скажете о Шульце?»
    — Не знаю. Пользуюсь только Дахоном. В моем велопарке шоссер Ghost (1000 евро), гибрид Бергамонт (900 евро) — видно что это надежные машины. И еще пара велосипедов — за 150-250 евро.
    Так вот на вскидку: Дахон я отнесу по качеству к этой 2ой категории — велы за примерно 250 евро.
    Но никак не за 500+. За такие деньги можно подумать о других инженерных решениях (а не вечно самоослабляющихся винтах в узлах складывания!) и… я очень аккуратно Дахон перетаскиваю через бардюры. И больше стараюсь руль на себя не тянуть.

    Виктору.
    Возможно в Тайланде такая же влажность. Я могу только судить по Сингапуру и Тайваню.
    Но что качественный металл или изделия от тайваньцев ждать не надо — это факт, проверенный 25 летним опытом с ними.
    Они за все берутся делать (от чего отказываются другие производители) — и это чуть ли не их единтсвенный плюс.
    Но когда подсел на их крючок, уже заплатил за оборудование и оснастку… будут тебе брак впаривать не краснея.
    Поставляют пластиковые изделия — где надо «гейт» кусачками аккуратно откусить — отдирают руками откручивая!
    И — никакого контроля качеста потом!
    Что рабочий (часто временный или филлипинский гастарбайтер) схалтурил — такое и пришлют.

    Как мы на них смотрим свысока («ну что от них ждать!») — так и они на нас свысока («ничего, впарим им брак! скушают! Не выбрасывать же» (в таване проблема с местом!)) — вот такое у меня ощущщение от жизни в этой очень влажной стране.

    Дахон довольно резвый вел, нет нареканий по ходу (у меня 7 скоростной Витессе)
    Но вот хлипкость и кустарщина в инженерии видна невооркуженным взглядом.
    Поэтому я считаю что если какой-то производитель (ау, россияне!) выпустит то же по ходовым качествам но куда почнее и по цене Дахона — то Дахон долго не протянет как фирма.
    Я твердо верю что за складничками будущее в городах! Здесь еще пахать и пахать инженерам и производителям!

    У меня мой первый «Школьник» в детсве — был лучше по качеству! а чем Школьник отличается от Дахона (те же 20 дюймов)? Только парой узлов для скалывания и длинным подседельным штырем! Тот, кот выпускал советские Школьники — без труда мог бы выпускать куда лучше складнички для взрослых чем эти Дахоны!

    Кстати… Новый подседельный штырь (45 евро) что я заказал от другой модели Дахона для кожаного седла оказался… разного диаметра сверху и снизу. Так что приходится каждый раз при складывании контр-гайку все время то подкручивать то отпускать.

    Ответить
  43. Алексис:

    Вот кстати, проблема не только у меня. Все время надо подтягивать этот узел. (а подтягивать надо! Так как если будет люфт, то это в 10 раз примерно больше нагрузка на эти хлюпкие «щечки», что держат руль в вертикальном положении)

    http://bicycles.stackexchange.com/questions/12812/dahon-handle-post-hinge-loosens-too-quickly

    Посмотрите на саму конструкцию! (а родная на Витессе еще хлипче была!)
    Инженерная мысль явно отдыхала над этим узлом.
    Нормальное «фланцевое соединение» — об этом типе они не слышали, похоже.
    Плюс еще спеченный порошок вместо нормального литья или фрезы — и вот вам надежность в одном из самых важных узлов

    На Бромптоне хоть и кандовее — но куда надежнее.

    Ответить
  44. Алексей СПб:

    Вот меня один вид этих длинных консолей: подседела и рулевого отпугивает.
    Ну не может такое долго ездить, это противоречит законам физики и сопромату )

    Ответить
  45. EagleX:

    Виктор, с айфоном — не хотел ничего личного — случайно получилось — имел то в виду просто любовь народа к различным брендам, ну и как пример привел эппл.

    Ответить
  46. AndyK:

    Что-то прикипели все к брендам… Плюсую Алексису, но пока в РФ президент прикажет складники делать… А вот у китайцев на Центральном рынке Хабаровска лет пять назад купил жене складник 20″ с пружинным амортом сзади и ригидной вилкой — ну, цвет ей понравился! На 7ск, передний тормоз ви-брейк, задний — барабанный (!!!) Тяжёлая машинка, но отбегала два года вслед за моим гибридом. Причина замены — тяжело за мной угнаться 😉 . Вел продал в бодром состоянии, единственно, что в нём поправил — регулировка заднего тормоза — ОДИН РАЗ за два года! И поездки были не по бульварам, а по загородным шоссейкам, грунтовкам и прочим «направлениям». И такие ноунеймы или с невыговарваемыми именами, на рынках ДВ региона имеются в разных вариантах. Конечно, у нашего коня наличие аморта, как мне показалось сначала, было излишним, но после пробной прокатки я ощутил себя подлинным сибаритом. Все узлы, компоненты и расходники меняй, хоть на XTR&X00. Один минус — большой вес, об узле складывания вспоминал 2 раза в год — осенью и весной, т.к. вел зимовал на антресолях.
    И чего велосипед, простите, Дахон, изобретать?

    Ответить
  47. Сергей I:

    У меня — tern eclipse p7i, разлюфтовывался механизм складывания, но он затягивается простым шестигранником, и тревожно смотрится каретка, не защищенная ничем, я обратил на неё внимание, думал, что так и надо.

    Ответить
  48. Алексис:

    «Алексей СПб: — 09.12.2015 в 09:09
    Вот меня один вид этих длинных консолей: подседела и рулевого отпугивает.
    Ну не может такое долго ездить, это противоречит законам физики и сопромату )»

    — нет, здесь все нормально. Подседел внутри имеет ребра жесткости. Но конечно это ГОРОДСКОЙ велосипед.

    Ответить
  49. Хмурый Всадник:

    Ребята, Вы меня сильно УДИВИЛИ!
    Это же понятно, как 2Х2!!!
    Недостаточно один раз продать вещь — нужно, чтобы покупатель за нее заплатил несколько раз! — оплачивая «Эксклюзивные и незаменимые» комплектующие! 🙂
    Очень распространенная среди буржуинов маркетинговая стратегия — спроектировать товар так, чтобы к нему не подошел неодин стандартный болт!

    Ответить
  50. Евгений:

    Хмурый Всадник, так то оно так, если бы был ещё блистающий магазин Dahon где тебе с удовольствием впарят за тонну денег именно твою втулочку, или за 2 тонны такую же но со стразами 🙂 Так нет же таких магазинов! У Apple как раз та самая политика, но она работает когда всякие iStore (или как там у них называется) как макдональдсы есть везде и везде «фирменные».

    Удивил Dahon. У меня иногда появляется ощущение, что поставь на товаре ценник 100 и его изучат во все дыры, а поставь на него же 10000 — и купят не глядя. Странный эффект…

    Ответить
  51. RRRep:

    Раньше была проблема. Сейчас вроде на Ебай/Али/Тао можно недорого взять колёса для складников всех цветов и размеров и даже пистонированные. Кстати челу в видео накидали ссылки на нужные ему обода и втулки на Али и Тао. Китайцы подтянулись с этими запчастями, видимо тренд.
    На переклюке Neos стачивается 9-ти зубый пластиковый ролик. Вот тут китайцы что-то держат паузу.

    Ответить
  52. Ростислав:

    http://premiumbikegear.com/product/tern-rear-derailleur-adapter/ — Петух для Терна\Дахона.

    На Терне D8 после, примерно, 1200 км сломалось что-то в заднем барабане под кассету. В остальном — проблем нет абсолютно. Рулевая особенно радует в сравнении с дахоновской.

    Ответить
  53. Виталий:

    Хочу складничок!! Жена убъет, правда — и так два вела есть. И оба — городские. 🙂 Надо один продавать, руки не доходят..
    Но вот про складной непонятно теперь, какой и брать? Разве что совсем дешевый какой-нибудь, для «добросов» от метро и до метро

    Ответить
  54. mms99:

    У меня есть складник Stels Pilot 750. На будущий год буду избавляться — езжу и зимой и летом. Так для зимы «скотина» абсолютно непригодная — снег липкий накручивается на шины, а зазор между крылом и шиной небольшой, быстро забивается, колесо не проворачивается, встаёт намертво. Так что хочешь-не хочешь, а только МТБ. А чистят дороги в Российских городах (даже в Подмосковье) отвратно. На МТБ я и в метель ездила (про просёлки зимой молчу — там только МТБ пройдёт).

    Ответить
  55. Алексей СПб:

    Виталий, а зачем продавать? ) У меня 6 великов: два на даче, и 4 распихано по антресолям в 40м квартире без балкона и коридора :))) Жена молчит пока, о двух из 4 распиханных великах не подозревает :)))
    А там складная Стрида, которую в следующем сезоне планирую использовать как городской коммьютер.

    Ответить
  56. Виталий:

    Алексей, ну, так два городских, ладно бы были разных классов.. Хотя, тот, что поновее и весь люминевый оказался не сильно лучше стального Швина.. Лучше разве что во втулках — задняя 7 скоростей против трех и передняя с динамкой.
    А дачи нет у нас пока, так-то бы один явно переехал для катания по сельской местности. Складничок давно хочу для жены, ну и самому брать, например, до магазина сгонять, чтоб здоровый вел не вытаскивать — с ним неудобно через двери да в лифте ради пятиминутной поездки.
    Но, думаю, к лету актуальнее такой велосипед будет 🙂 http://shockauto.ru/data/uploads/a_velotehnika/velotehnika_velosiped_cargo_bicycle_dlya_biznesa_5.jpg

    Ответить
  57. Алексис:

    » Хмурый Всадник: —
    10.12.2015 в 13:25
    Ребята, Вы меня сильно УДИВИЛИ!
    Это же понятно, как 2Х2!!!
    Недостаточно один раз продать вещь — нужно, чтобы покупатель за нее заплатил несколько раз! — оплачивая «Эксклюзивные и незаменимые» комплектующие!
    Очень распространенная среди буржуинов маркетинговая стратегия — спроектировать товар так, чтобы к нему не подошел неодин стандартный болт!»

    =========
    — как представитель старшего поколения, скажу что эта стратегия распространена у компаний, у которых будущего либо нет, либо все держится на биржевой стоимости (т.е. покоится на пузыре)
    (яркий пример второго это как раз Эпл — убирите биржу и они рухнут, несмотря на всех поклонников, не выдержав конкуренции с тем же Самсунгом, у которого можно файлы не только через облако но и через флешку переписывать)
    Если компания думает о потребителе или не хочет чтобы ее вышибли с рынка, то она думает о совместимости.

    Дахон пока еще покоится на лаврах первооткрывателя.
    Забыв, что конкуренты не дремлют и не будут всегда сзади.

    Здесь уместен пример с PC компьтерами.
    Именно тот факт, что они изначально спроектированы были как открытая платформа для совместмости со всем — они и вышибли всех с рынка персоналок на заре персональной эры (типа Синклера и тп) и фактически стали стандартом. Эпл удержался только за счет того, что они первые разработали графический интерфейс, уделили внимание дизайну и красоте и на все это «запала» лирическая а не физическая половина человечества. А потом уже стал работать бренд, привязаность, любовь к Джобсу, и просто везение. Да и факт что Секвоя Капитал как инвестор никогда не упустит шанса из вложенного доллара сделать 1000 воздушных, и подстроит все так, что так и будет.
    А как им хорошо уже на рынке, могу сказать: в Европе я помню еще магазины Эпл. Теперь — только отдел в обычных компьтерных магазинах. В уголке. А на первых местах как раз компьтеры, вышедшие из PC-серии. И потеснившие Айпады Самсунги и другие на Андройде (но это уже история другого биржевого пузыря по имени Гугл. Пузыри тоже — одни сдуваются, друкгие надуваются).

    О том, что и IBM окрыленная успехом своего совместимого компьтера IBM PC XT/AT/* возгордившись решила затем ввести свой стандарт, не совместимый ни с чем (PS-2) — вы можете поискать информацию.
    Я все это помнню, все происходило на моих глазах (так же как и в институтах СССР пытались работать на ни с чем совместимых персоналках сделанных в СССР (были и такие) — и их вышибли за год заполонив все IBM PC/AT компьтерами, совместимыми со всем)

    Так что увы у Дахона (а они стратегию не меняют! даже судя по очень полезному видео) — будущего нет.
    Эта не та компания, как Эпл способная стать лидером на биржах, велосипеды не движитель современной экономики как была поголовная комьютеризация.
    Значит я предпочел бы другую марку, того же отделившегося от папы сына (Терн).
    Меня в Дахоне только подкупило что я взял его за 350 евро, так как платить 1000 за складничок (за Терн например) не было никакого желания.
    Все же из положительного скажу: что накат и легкость у него отменные. Страдает только дубовость деталей и качество.

    Ответить
  58. RRRoot:

    «Эпл удержался только за счет того, что они первые разработали графический интерфейс»

    Щито!? Сори если разрушаю ваш мир, но:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Xerox_PARC

    Также, ежли не видели, гляньте «Пираты Силиконовой долины».
    По сути документалка про Апле и Макрософаг того времени.

    Ответить
  59. Александр М.:

    Желание Dahon создать секту и заставить идти к себе на поклон — это очевидное и постыдное жлобство, которое у меня вызывает негодование.
    Минимум что они обязаны сделать — это в избытке обеспечить своих невольных сектантов всем необходимым, чтобы они оставались счастливы своим выбором. Это же как просто! А иначе это, мягко говоря, неуважение.
    А вообще мое мнение, что производитель велосипедов интересен своими рамами. Причем делать эти рамы по стандартам, позволяющим покупателю иметь максимально широкий диапазон выбора при последующем апгрейде.
    Слава богу не одним DAHONом живы.

    Ответить
  60. Александр М.:

    При выборе складника советую обязательно посмотреть модель Expressway производства именитого велостпедного бренда Giant.
    Там всё стандартно и при желании всё готово к последующему апгрейдизму.
    Я владею 2 полных сезона моделью попроще Expressway 2, пользуюсь им активно: на все бардюры запрыгиваю и на все торчки заезжаю — трещетка с моими 90 кг держится молодцом, а переклюк начальной группы Tourney на мое удивление достаточно чётко работает, а сравнивать мне есть с чем — на других моих 2ух велах стоят группы Compagnolo Centaur и Shimano Alivio.

    Ответить
  61. Алексис:

    «Щито!? Сори если разрушаю ваш мир, но:
    https://ru.wikipedia.org/wiki/Xerox_PARC
    Также, ежли не видели, гляньте «Пираты Силиконовой долины».
    По сути документалка про Апле и Макрософаг того времени»

    — Я в теме, RRRoot.
    Советую почитать автобиографическую книгу Стива Возняка «iWas». (выпущенную после написанной не Джобсом иКона, должна быть на русском) Там Возняк подробно пишет как ему пришла идея разложить цвета по битам.
    То что мы смотрим в цветной экран цифровых устройств и цвета и байты связны это его личная заслуга.
    Эта книга у меня с дарственной надписью Возняка. Так что я в теме.
    Кстати книга вообще интересная, и поучительная — что творчеством надо заниматься с детсва, участвовать в конкурсах, и отец сына многому может научить.

    Ответить
  62. Алексис:

    Александр М.: —
    — спасибо за ссылку на этот велосипед! Жене точно буду брать не Дахон а Гигант.
    Очень понравилось что складывание руля делается ПРАВИЛЬНО! С большим плечом и снаружи фланца —
    https://www.youtube.com/watch?v=Qq-tS7VtPpY

    У Дахона это узел очень жиденький и плохо сконструирован.

    Ответить
  63. Ignat:

    Одинарные обода в наше время? Это такой особенный вид мазохизма? )))

    Ответить
  64. Perya:

    Мне в 1982 году купили складною вел Минського мотоциклетно-велосипедного завода. Он у меня постоянно на ходу. С деталями проблем нет. Зачем покупать то, что создаёт проблемы? Этот вел уже 33 года выездел, не один десяток тысяч километров. Я его только один раз капитально перебрал. За один день справился. Не надо быть веломазохистами в Дахонах…

    Ответить
  65. RRRootboot:

    Можно в межсезонье поофтопить?)

    Алексис
    Ну если в теме,) то и надо бы писать: Аппле _скопирайтил_ концепцию GUI у Зирокса и далее успешно её развил, что очень хорошо и правильно, т.к. академические изыскания таки должны уходить в пром.

    «То что мы смотрим в цветной экран цифровых устройств и цвета и байты связаны это его личная заслуга» звучит весьма ортодоксально. Вы же не думаете, что если бы не Воз мы все до сих пор сидели бы на ч/б экранах.) Нет конечно, проблему бы решили. Ну другой инженер в другой компании. Цветом же не Аппле начала заниматься. Вот в начале века Прокудин-Горский реализовал первое цветное фотоизображение через RGB фильтры. В крайнем случае можно сказать, что Возняк просто оцифровал эту технологию «цветного изображения метода тройной экспозиции».) Возносить Возняка можно примерно так «его личная заслуга в том, что мир увидел цветной экран цифровых устройств _уже в 1977_». Всё есть imho.

    Ответить
  66. Евгений:

    RRRootboot, как ни крути, любые новинки от какого то момента начинают свой отсчёт времени. И до этого момента накапливается некая критическая масса знаний и опыта, которые кто то совмещает в новую концепцию. Вот Возняк и оказался тем кто в 1977 собрал паззл воедино. Многие имели достаточно знаний чтобы это сделать, но сделал он — это факт. Сейчас тоже есть масса рарозненных знаний которые в определённых комбинациях могут дать очередную новинку, но ведь не так просто собрать это и оформить как нечто новое, правда? В том, пожалуй, и заслуга. А за принципиально новые идеи нобелевку дают, их не так много появляется…

    Ответить
  67. RRReboot:

    Обязательно кто-то когда-то будет первым и что-то впервые изобретёт.

    Есть, на мой взгляд, правильно замеченная вещь:
    У гениев (в наших глазах), кроме ХХ% гения обычно было то, что названо правилом 10.000 часов. В частности, Гладуэлл «Гении и аутсайдеры. …»

    Например:
    http://www.forbes.ru/forbes/issue/2009-04/7255-pravilo-10000-chasov

    Посмотришь повнимательнее историю успешного человека и найдёшь эти 10К часов. В том числе и у Возняка.

    Ответить
  68. Алексей СПб:

    RRReboot, да ну фигня все это, про 10.000 часов — оправдание в пользу бедных. Это называется не гениальностью, а «железной жопой», например.

    Ответить
  69. Александр М.:

    2 Ignat: Одинарные обода в наше время? Это такой особенный вид мазохизма? )))

    Да, одинарные обода с моим весом — отлично! Дело в том, что колесо 20″ и 36 спиц получается очень крепкое колесо. Я живу в городе с неплохими дорогами и поэтому езжу по асфальту и качаю колеса до 6 бар. По грунтовке на складнике с колесами 20″ и покрышками 20х1,25 ехать можно, но для меня это мука, мне уже лучше идти, поэтому по грунтовке не езжу. Мое мнение, что складник 20″ — это сугубо асфальтное транспортное средство. Но может есть гурманы, которые считают иначе — я к таким не отношусь. Мне нравится скорость. Складник — это мой тренировочный всепогодный велосипед, а в хорошую погоду я езжу на шоссейнике. МТБ все чаще остается невостребованным, но и продавать его не хочу.
    Складник со звездой в системе 52 зуба и малой в кассете 14 позволяет уверенно держать скорость на плоской дороге в районе 30 км/ч. Вот у меня в планах апгрейд задней втулки до кассеты на 8 скоростей с расчетом 11-28 зубов. Вот тогда скорость возрастет до 38 км/ч, а это уже можно с шоссейниками практически наравных ехать. Конечно сила нужна крутить такую передачу, но этим я и занимаюсь целенаправленно.
    Короче складник недооценивать не стоит. Во всяком случае редкий ездок на горном велосипеде может ехать с моей скоростью по асфальту.
    Еще, касательно Expressway, если планируете ставить покрышки потолще, то там стандартно стоят 1,25, шириной 1,5 между задних перьев рамы влезут точно, а вот 1,75 я не уверен — надо мерять.

    Ответить
  70. RRRomboot:

    Ну дык «железная опа» у всех должна быть. ну да ладно, пора офтоп енд.

    У меня складник Simplex aka Dahon Helios с 09 года. 20″ одинарные, эксплуатация город и парк, обода всё ещё ровные, вроде проблем нет.

    Уверенно 30км/ч? На симплексе 52/11-32/7speed, как-то пробовал на нём рекорды ставить. На нём такие скорости конечно достижимы но на износ, и для вела и для ездока, и посадка не та. Уверенно и долго может 23км/ч. Смотрел по GPS.

    Ответить
  71. Александр М.:

    Приходится прижиматься грудью к рули как Грэм Обри во время его часового рекорда скорости)) и при стабильной частоте вращения педалей не менее 85 оборотов в минуту и отсутствие встречного ветра 30км/ч держал 3,3км — длину плоской дистанции с отличным асфальтом. Больше еще не пробовал. По городу получается, что еду интервальными ускорениями от светофора к светофору, на 200 метрах могу 1-2 раза выложиться до 40км/ч.
    Может показаться, что я хвастаюсь или у меня комплекс «яспортсмен» (что быть может правдой в некоторой степени), но на самом деле я просто иллюстрирую факты, чтобы показать, что складник это полноценый велосипед, правда требующий хорошего асфальта и привыкания к посадке.

    Ответить
  72. Олег:

    Ты кем работаешь? Разгибателем на компанию Дахон.

    Ответить
  73. OlegS:

    Вдогонку комментария RRRomboot

    Уже полгода являюсь обладателем Simplex. До этого много лет катал на МТБ Джаинт. Не скажу, что складник лучше, чем горник, но и обратного тоже не скажу. Но удачный велосипед, или подходящий именно мне я нашел. Максимально смог катить 28 км/ч. По не очень хорошей, но все же асфальтовой дороге. А так, если без ветра, то комфортно 13-19 км/ч. В зависимости от настроения.
    Но в больничку, магазин, службу доставки, банк вхожу без велозамка ))). Зато с великом.
    Катаю ежедневно. И сейчас. 7-30 км в день. На горном реже было.

    Ответить
  74. RRRobotkot:

    Дык очевидно. Складник vs п/размерный вел это как компакт vs зеркалка.
    Компакт в хороших условиях хорошо снимает. В тяжёлых — не вывозит.
    Зато всегда с собой и карман не тянет.

    Ответить
  75. Ростислав:

    Езжу в том-же городе что и Александр М (наверное). На 20 дюймах и дорожней резиной 1.6 держать порядка 30 км по ровной поверхности можно без особых проблем. Если под горку ехать, то и 40 не проблема. Это на 52-12 передаче.
    Для асфальта складник с нормальной резиной уж точно лучше чем двуподвесы или МТБ с зубастыми покрышками.

    Ответить
  76. Ignat:

    Cредняя 30кмч на складнике? )))
    Для шоссера за городом — это нормальная средняя скорость, но для складника с вертикальной посадкой и в городе — только если дорога всегда под горку с попутным ветром либо для очень хорошо подготовленного спортмена.
    Знакомый тоже яростно доказывал, что на горнике ездит со средней скоростью 40-45кмч по велокомпьютеру, однако замер скорости по gps выдал результат 23кмч )

    Ответить
  77. Евгений:

    Ignat, так вроде никто и не говорил о средней. «держать порядка 30 км по ровной поверхности» и средняя скорость это чуть разные вещи в городском режиме. Мне до спортсмена ой как далеко, но на некоторых участках бывает и 40. Это не значит что я так могу ехать стабильно и долго, но пролёт между светофорами иногда вполне проезжается и даже не выматывает. Бывают же такие участки где разгон взял и только поддерживай, на дальних дистанциях держишь свой темп, а в городе держишь «городской» рваный темп с кучей остановок. Отсюда и фраза про 30, насколько я понял.

    Ответить
  78. Ростислав:

    Ignat, средняя по 16 километровому маршруту со светофорами и подземными переходами выходит примерно 18-22 в зависимости от направления ветра 🙂 по GPS.
    Кроме того складники разные бывают. На таком http://www.ternbicycles.com/bikes/471/verge-x18 , думаю, и 30 среднюю держать сможет толковый велосипедист.

    Евгений, да, вы правы!

    Ответить
  79. Александр М.:

    Ignat,
    скажу так: 30км/ч это моя лучшая средняя скорость на дистанции 3,3км в этом году.)
    Поддерживать такую скорость на складнике на большей дистанции я еще не пробовал, но думаю, что пока не смогу — буду тренироваться на следующий год.) Первое, что устает — это руки, посадка аля Грэм Обри очень неудобная.
    А так по городу со всеми остановками/ускорениями средняя в районе 20 км/ч.
    Ростислав, да, ты не ошибся — привет земляку!))

    Ответить
  80. Илья:

    Господа, понаписавшие тут всякой ерунды про Дахон. Любой активный каталец будет смеяться над вашими стонами)))
    Почитайте же наконец форумы пользователей складников. Проблемы, обозначенные в мегаролике мегамастера — ОБЩИЕ для всех складников. Точка.
    И не надо нести пургу про маркетинг, технологии, порошок и т.д.. Везде одно и то же, либо эксклюзивные варианты а-ля Бром или гаражное производство. Дахон не сильно дороже продвинутых китайцев того же уровня.
    Нет денег — юзайте сэконд, мир полон раздолбаев, покупающих в магазине и продающих за полцены, покатавшись два раза вокруг дома.
    Мир вам, пейсатели, лучше катайтесь почаще, меньше будет теорий в голове.

    Ответить
  81. Ignat:

    Ростислав, спасибо за ссылку на verge-x18 — цена совершенно негуманная, но увидеть подобное было любопытно )

    Ответить
  82. Александр М.:

    Илья,
    так никто же не против быть счастливам обладателем эксклюзивных вариантов. Главное, чтобы всех нестандартных запчастей было вдоволь или хотя бы они доставлялись официальными дилерами под заказ. Это же так просто.

    Ответить
  83. Ростислав:

    Так а они и есть, только не на постсоюзном пространстве. Taobao, Aliexpress, Premiumbikegear, Thorusa и другие…

    Два последних из моего списка специализируются на деталях именно для складников. На переламываемых складниках только рулевая нестандарт ну и частично, подседел. На неткоторых еще петух и передняя втулка.

    Ответить
  84. Алексей СПб:

    Уж не знаю, как вы на складнях развиваете скорость до 40, а я на прямой утрамбованной лесной дороге на мтб более менее дотянул крейсерскую до 22кмч, и то,как мне показалось, несся сломя голову.

    Ответить
  85. Александр М.:

    Алексей СПб,
    40км/ч это спринтерское ускорение на звездах 52/14 и каденсе в районе 120об/мин. Сил хватает на сотни две метров максимум. Получается следующее уравнение: 52/14х1,55х120х60=41,5км/ч. 1,55м это примерная длина окружности покрышки 20″. Если математически это возможно, значит вопросы только к гонщику, а возможности приходят с тренировкой. Ну, а 30км/ч на 52/14 достигаются при каденсе 87 об/мин и это уже можно держать несколько километров. Понятно, я подразумеваю горизонтальную дорогу, с гладким асфальтом, без встречного ветра и хорошим самочувствием.)

    Ответить
  86. Александр М:

    Александр М

    Кстати, очень интересно выходит, если поставить спереди 54 сковороду, а сзади Shimano Capreo c самой малой 9-зубой звездой

    Ответить
  87. Алексей СПб:

    54/9 — это уже ацццки ломовая передача получается ).
    впрочем как и 52/14 с каденсом под сотню (прощайте, колени).

    Ответить
  88. Евгений:

    Эх… мне бы такие дороги где могут пригодиться 54/9. Тут простые 48/14 было бы где раскочегарить чтобы потом ноги не трещали… За этот сезон на 3000+ км. 48/14 довелось использовать суммарно может километров 100, не больше 🙁 Остальное — то асфальт убитый, то рельеф не позволяет, то ветер и т.п.

    Ответить
  89. Илья:

    Алексей СПб

    Колени — это больше от погоды, нежели от каденса. Ну и гео, посадка.

    Евгений

    В Крыму можно хорошо покрутить и 48/14, да и 54/9.
    Обратная сторона медали тоже очень пригодится)))

    Ответить
  90. Александр М.:

    Да с 54/9 надо быть хорошо тренированным и уже серьезно задуматься над улучшением аэродинамики, иначе никаких сил крутить такую передачу на складнике просто не хватит. Получается бесконечный процесс совершенствования=)

    Ответить
  91. Ignat:

    40кмч на некотором отрезке ещё достижимо, но 54/9, что соответствует скорости 50кмч на 20 колёсах с каденсом 90 — точно только с горки.

    Ответить
  92. Сева:

    Виктор, похоже, что ссылка на статью не работает с главной странички, можно только через коменты зайти. По крайней мере с хрома.

    А теперь по теме.
    Веломанию обожаю. Единственный канал на ютубе с таким высоким качеством программ. Остальное либо в виде комиксов (Global Cycling Network), либо ни о чем (mtbr)… Есть Тони Степ, тот берет количеством контента. Иногда прикольно, но он далеко не такой компетентный и подача богомерзкая…

    Полностю согласен со взглядами Веломании на складники и дахоны в частности. Свои, нестандартные комплектующие это ужасно. Надеюсь, таких производителей перестанут поддерживать рублем и рынок не встанет на эти рельсы.

    Ответить
  93. Евгений:

    Илья, «Колени — это больше от погоды» — поддержу. За весь сезон колени начал слегка ощущать только когда пошли температуры +5 и ниже. Утепляющие наколенники тут же всё вернули на место. Естественно, это при условии что с посадкой и т.п. всё ОК.

    Ответить
  94. Сева:

    ЗЫ упс, вместо «веломании» читай «велолаб» — опечатка.

    Ответить
  95. Александр М.:

    Ребята, вижу обсуждаете вопрос колен и это правильно.
    Помимо утепления, на ютюб есть видео с упрражнениями для укрепления колен.
    Просто недостаточно только крутить педали надо делать и гимнастику/йогу. Очень часто нам приходится подолгу сидеть, а потом мы садимся на велосипед и без минимальной разминки начинаем крутить сначала потихоньку, потом посильнее. И в большинстве случаев все ок. Но с возрастом надо все больше и больше внимания уделять гимнастике (или йоге) и минимальному набору разминочных упражнений. Все без фанатизма, но в постоянстве и удовольствии — главная польза.
    Всем здоровья!)

    Ответить
  96. Demetrius:

    А зачем привязались к дахону? Я с августа 2013 по июль (вроде) 2015 активно отъездил на giant expressway 2 (2013), остался очень доволен. Классный велик, реально очень нравился. И не такой дорогой, как дахон. Продал по причине переезда, ибо теперь есть где хранить нормальные, не складные, велосипеды.

    Ответить
  97. Сергей:

    Dahon — дорогое гамно, давно это знаю. Был у своих Kross Flex — добро, после мойки планетарки проблем не осталось. На даче будет Стелс-ведро, а дома я свою ракету всегда смогу починить благо всё стандартное.

    Ответить
  98. Дмитрий:

    Разочаровал полностью Dahon MU UNO. После двух лет аккуратных катаний разболталась петля на раме. Люфт регулировкой не убирается. На ТАОВАО или Ali можно купить ремкомплект, но в него не входят те втулки, из-за износа которых и люфтит петля. И что толку тогда от этого недешёвого набора? Один знакомый делал ремонт этого узла у своего MU UNO и у такого же его жены. Это целая история. Втулки купить нельзя. У нас в России тем более. Он заказывал у токоря. Хорошо, что сам работает в автосервисе. Так вот после измерений токарь сказал, что там просто чудовищные допуски. Этот ускоренный износ втулок просто неизбежен. Хоть как береги.
    Хорошо, что я покупал его с большой скидкой. В итоге ремонтировать не стал — нет желания вкладывать деньги — продал на запчасти.
    Читая другие отзывы, заранее заказал в Китае пластиковые вставки в механизм складывания руля, тоже пригодились. Лопнула через полтора года. Заказ шёл из Китае около 2-х месяцев. А если бы у меня их не было? Обидно два месяца прождать, у нас и так сезон для велов не особо большой. Я имею ввиду, чтобы под солнышком, в футболке и шортах.
    А вообще, всё это — развод на деньги. Ценник запредельный, оригинальных запчастей у продавцов Дахонов нет, заказывать долго, комплектующие — самые дешёвые.
    Разговаривал с одним из продавцов Дахонов тет-а-тет.
    Спросил про гарантийный ремонт. Что делаете если привозят покупатели бракованный вел? Он сказал, что раньше разводили руками. Потому, что заказывали контейнер раз в год и предлагали человеку ждать детали до прибытия нового контейнера. Сейчас, говорит, тупо берём десятка два дахонов под дальнейший разбор на запчасти. Чтобы клиенты не отвернулись от нас. Так как (его слова) Дахон ничего из запчастей дилерам не предлагает. Как хотите, так и чините.
    Параллельно приобретался Montague Paratrooper. Он тоже из недорогих комплектующих собран, увы. Но оригинального там почти ничего нет. Рулевая — как у обычного вела. Система складывания — примитивна и проста, там ломаться нечему. Катить на 26-х колёсах гораздо приятнее и комфортнее. Я думаю, что в этим все и так согласны.
    Складывать чуть сложнее, чем Дахон. Надо переднее колесо снимать, а в моём случае ещё и крыло. Я всегда с крыльями езжу. Но, как показал личный опыт, лучше я буду испытывать некоторые неудобства при разборке-сборке, зато буду кататься на надёжном велосипеде и покупать запчасти в ближайшем веломаге.
    Кстати, есть у меня ещё Langtu KV029. Должен сказать, что этот типа клон Дахона, по узлам складывания сделан более продуманее и надёжнее. Ценник меньше, комплектующие в базе стоят хоть и бюджетные, но гораздо выше уровнем, чем у Дахона. Колёса на промподшипниках Novatec, двойные обода, переклюк Sora, манетка Alivio. То есть, катать можно долго и без замен. Вилка передняя — 100 мм, заменить повреждённое колесо никаких проблем не вызовет.

    Ответить
  99. Матвей:

    Я вот только понять не могу одного. Вот у меня Dahon Eco C6, катаюсь с 2012 года. Прошёл мало…около 1000км.
    Передняя вилка… почему разное расстояние колеса между этой вилкой?!

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1