Велосипедное                35         43

Как сходят с ума велосипедисты — переключатель Dura Ace весом 64 грамма

Как я неоднократно говорил, катание на велосипеде и велосипед — это два совершенно разных хобби. Для реализации первого нужен просто велосипед, свободное время и желание, а вот со вторым всё гораздо сложнее.

Человеку, который одержим велосипедом, всегда хочется странного, чаще всего это выражается в так называемом велофетишизме, который, в свою очередь имеет подвид — весодурство.

Если вы еще не столь искушены в велосипедных сумасшествиях, то прочитайте об этом в моей статье.

В сегодняшней заметке речь пойдет про весодурство, возведенное в ранг искусства, ни больше, ни меньше. Один немецкий гений шарошки и дремеля взял вот такой обычный шоссейный задний переключатель Shimano Dura Ace:

duraace_2

и отсек всё лишнее, уменьшив вес механизма более, чем в два раза. Замечу, что Dura Ace — топовая шоссейная группа у Шимано, там и так всё облегчено до разумного предела.

Поражает академический подход, для начала переключатель был полностью разобран, и каждый его компонент взвешен на электронных весах:

duraace_3

После этого начались долгие процедуры выпиливания и подтачивания, но этим дело не ограничилось. Всё, что можно, заменялось на титан и карбон, «художник» даже самостоятельно изготовил пружину, весящую всего один грамм. Алюминиевые детали переключателя были анодированы в красный цвет. На полный цикл работ ушло полгода.

Вот раскладка по весам компонентов после трансформации:

duraace_4

А вот фотография готового произведения искусства:

duraace_5

В дополнение видеоролик с доказательством, что всё это не только круто выглядит, но даже еще и выполняет свои функции — переключает передачи.

Я даже не знаю, что тут можно сказать. То, что это ненормально, признает даже сам автор — его девизом является афоризм Генриха Гейне: «Никто не безумен настолько, чтобы не встретить еще более сумасшедшего, который разделяет его взгляды». Хорошее изречение. 🙂

На месте Shimano я бы обратил внимание на такого товарища и взял бы в штат, для разработки новых моделей трансмиссии, облегчайзинговый тренд всегда в моде.

Причины и истоки

Как-то на один велоформум, где я общался во времена своего увлечения велосипедом (читай фетишизм), забрел непричастный человек, который хотел получить совет по выбору велосипеда. Пообщавшись пару дней с нами, фанатиками апгрейда и облегчайзинга, он сказал фразу, которая мне запомнилась.

Не распишусь в дословности, но смысл был такой: то, чем мы тут занимаемся — есть несознательная тяга к творческой реализации, заложенной в каждом человеке. А так как мы не находим в реальном мире точек приложения для своих способностей, то растрачиваем творческое начало в бесконечном апгрейде, ожидая социального одобрения от небольшой группы таких же нереализовавшихся личностей.

Что бы вы сказали о таком диагнозе? 🙂 Я, как честный с собой человек, согласился с ним уже тогда, и тем более согласен сейчас. Вполне вероятно, что велосипедист, который собирает каждый год новый кастом и выставляет его фотографии на велофорумах, подсознательно говорит: «В первую очередь я творческая личность, посмотрите на меня».

В этом определенно что-то есть, потому что позывы к фетишизму у меня (и думаю, у других) случались только тогда, когда я общался в кругу таких же фанатиков. Мне хотелось собрать новый велосипед не столько для себя, сколько для окружающих меня людей, спорить и отстаивать свой выбор комплектующих было гораздо интереснее, чем просто поехать кататься.

Резать дремелем переключатели — из той же оперы: человек, быть может, мог бы реализовать себя в науке или искусстве, но как-то не сложилось, и теперь он постит на форуме немецких весодуров фотографии замечательной, но бессмысленной в практическом отношении поделки.

Но в целом, как вам переключатель? На мой взгляд, это просто нечто. Понятия не имею, насколько он жизнеспособен в каждодневной эксплуатации, и тем более — что с ним случится при падении, но это в данном случае и не важно.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также: 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 43 комментария
  1. КАЙ:

    Переклюк прекрасен! А хобби, на то оно и хобби…

    Ответить
  2. Сергей:

    нормальный переклюк для спортсменов на одну гонку всяко прочности хватит

    Ответить
  3. Velokach:

    И мне понравился, чисто эстетически!

    Ответить
  4. SSHS:

    Как сказал один мой взрослый и грамотный товарищ по велосипедным делам — пошло оно всё в опу, это Dr.О’черство с пилением переклюков и гонка за лишними граммами.
    Я лучше с себя лишних пару кило сгоню и не буду морочиться, платить деньги неизвестно за что и пр.
    Вот его мнение я разделяю.
    А описанный Виктором тезис — однозначно правилен.
    И применим в подавляющем большинстве схожих и\или аналогичных ситуаций.

    Ответить
  5. Юрий Павлович:

    то, чем мы тут занимаемся — есть несознательная тяга к творческой реализации, заложенной в каждом человеке. А так как мы не находим в реальном мире точек приложения для своих способностей, то растрачиваем творческое начало в необычных занятиях, ожидая социального одобрения от небольшой группы таких же нереализовавшихся личностей.
    Красиво и правильно сказано. Сохранил для памяти

    Ответить
  6. Андрей:

    выглядит, конечно, интересно, но думаю, в моих краях такой переключатель прожил бы очень мало…
    зимиой снег и довольно низкие температуры, весной и осенью грязь, а летом пыль, песок…
    но, повторюсь, выглядит интересно, на полочку поставить и периодически любоваться можно.

    Ответить
  7. Velokach:

    Даже если бы этот переключатель не потерял в весе, Мне бы всё равно понравился! Он просто красив! 🙂

    Ответить
  8. Алексей:

    Очень красиво, замечательно толково, но…несмотря на примененный титан в качестве апгрейда, есть у меня подозрение, что сильно снизился запас прочности всей этой конструкции. Если и этот вопрос продуман, снимаю шляпу ! Такие люди толкают прогресс. Это не бесполезно, это прдуман на перспективу =)

    Ответить
  9. Алексей:

    Это красиво!

    Но вроде ни кто не выпускает красных переклюков? Так он что первый?? Тогда вдвойне молодец!

    Ответить
  10. Василий:

    Уважуха 🙂 Надеюсь этот фетишист пойдет дальше и переделает так все детали велосипеда. И переплюнет этакий девайс http://biketrials.ru/live/showthread.php?t=21238

    Ответить
  11. Сергей:

    Наивный вопрос: а не проще ли самому сбросить пару килограммов? Не за счет мышечной массы тела, конечно.
    И еще: почему «ШимАно»? Симанὁ.

    Ответить
  12. Юрий Р.:

    Красиво сделано. Уверен, что шимановцам уже стыдно и они делают нечто подобное. Ну и не забываем — …курочка по зернышку…))), и стремление максимально облегчить компоненты будет жить вечно.
    Надо ли это про спортсменам?.. Однозначно да, учитывая, что сам спортсмен уже «усох» до такой степени, что дальше нЕкуда.
    Нужно ли это простым катальцам?.. А почему бы и нет, если кошелек позволяет.
    Так что, прогресс не остановить.))

    Ответить
  13. Юрий, изобретатель KBoX:

    Как человек, который сам что то постоянно изобретает и придумывает, могу сказать, что это настоящее искусство. Снизить вес топового компонента в 2 раза!!!! С таким подходом, он может весь вел сделать в 3 кг. Рынок примет на ура ультралегкий и ультрадорогой вел. Это же будет самая самая вещь в мире, на которую всегда найдется покупатель. А если довести до уровня приемлемой надежности, то это обратит внимание многих велокомпаний, как образец для подражания и зависти.

    Ответить
  14. Александр Трезвый:

    Да, однако, шедевр. Шимановцы нервно сосут в сторонке. Я бы на их месте сам бы взял этого чела на работу. По названию статьи я подумал, что это на заводе сделали.
    Сразу видно, что человек не только с прямыми руками и мозгом, но и хорошим драйвером между ними.
    Это не просто сумасшедшее допиливание, это искусство. Для спортсменов как раз. Я думаю, что за счёт снижения массы чёткость переключения должна повысится.
    Но эта штука только для шоссейных гонок. Никакого бездорожья.

    Ответить
  15. Алексей:

    Выглядит класно. Напомнило внутренности терминатора.
    НО даже если забыть о надёжности применимость в качестве топового переключателя выглядит сомнительно.
    Да вес уменьшился в 2 раза. А на скольок увеличилось лобовое сопротивление? Форма теперь далека от аэродинамической. А ведь аэродинамика на скорость влияет больше, чем вес в случае шоссера. За вес борятся лишь потому, что аэродинамику улучшить сложнее.

    Ответить
  16. Dmitry:

    С мнением мужчины и Виктора согласен полностью, просто в самую точку. А по поводу статьи могу сказать, что именно такие люди двигают прогресс вперед. Не удивлюсь если шимано выпустит в следующем году модель похожую на эту переделку, а сам изобретатель заработает хорошие деньги — и это правильно.

    Ответить
  17. Thole:

    Виктор, ум западного (белого) человека на бесконечное познание и открытие нового. Такова природа. Поэтому прогресс не остановить. Для кого-то прогресс — бремя, для кого-то — тупиковый путь и т. п. Да, случаются смешные случаи. Порой жажда новизны приобретает формы болезни в легкой форме. Но лучше смириться и получать удовольствие. ))
    Переклюк изящный, одобрямс!

    Ответить
  18. Юрий Хамуков:

    А всё же жаль, что божий дар — креативность — уходит в фетишизм. То ли дело — двухколейный двухколёсный веломобиль!

    Ответить
  19. Михаил:

    Один придумал атомную бомбу, другой автомат.
    Чем плох процесс постоянного апгрейда?
    занята масса людей и это прекрасно.
    Нет денег ездий на алю раме
    ставь 8 фляжек нет проблем.
    Доставать фетишизм, думаю лишнее
    Как мне кажется если надёжность и малый вес гармоничны это прекрасно,
    это отличная езда, без натуг.
    Помню ехал из Юрмалы в Вентспилс (через ецаву)
    на своём байке скотт мантана.
    Было очень нелегко.
    Но знай я тогда шоссер
    было бы всё намного прекрасней.
    Клюк отличный , поклон мастеру
    И согласен с Виктором, в штат его ШИМАНО
    А то скинь килограммы
    да только пересев с алю на карбоновую раму
    уже понимаешь , что до этого и не ездил на веле-то)))))))))

    Ответить
  20. Сергей Павлов:

    Прочитал у Виктора в одной статье и тоже считаю что ездить надо на том, что есть, пока оно не сломается. А там постепенно менять на более высококлассное по мере износа штатного оборудования. Пока в своём веле заменил лишь цепь из-за износа (поменял Шимано на КМС) и заменил штатное седло на Брукс.
    А так переключатель конечно здоровский и красивый. Насколько это оправдано — судить не берусь 🙂 На шоссерах не ездил.

    Ответить
  21. Михаил:

    ДА НЕКУДА БОЖИЙ ДАР НЕ УХОДИТ!!!
    НА ТО ОН И БОЖИЙ ДАР!!!

    Ответить
  22. Alexander8760:

    Красивый переключатель! Работа на самом деле вызывает уважение. Вот только я не понял, почему на снимке оригинальных деталей лапка и ролики отсутствуют, а на снимке переделанных деталей они появились. Еще есть некоторые сомнения в легкости вращения роликов из-за увеличенного диаметра оси.

    Ответить
  23. Роман:

    Человечество всегда развивалось за счёт ненормальных делающих бессмысленные и ненужные на первый взгляд изобретения, открытия и усовершенствования.

    Кстати, уменьшить массу топового переключателя в два раза, невозможно без весьма серьезных инженерных расчетов.

    Ответить
  24. Улан:

    Переклюк клаассный мастеровой супер.По поводу высказываний.Когда чел выдает что-то подобное испытываю зависть и эйфорию одновременно.Лучше не скажешь.

    Ответить
  25. Котовский:

    Alexander8760

    «Вот только я не понял, почему на снимке оригинальных деталей лапка и ролики отсутствуют, а на снимке переделанных деталей они появились.»

    это чисто иллюстрационная фотка, переклюк уже, наверно, был в стадии разборки.

    Ответить
  26. Николай:

    Мне кажется,давно уже пора создать музей вот таких вот вело экспонатов.Сам я художник и мне понятна тяга творческих людей к доработкам подобного рода. А ведь сколько таких артефактов можно собрать!Будь такой музей в Москве — стояла бы очередь:)

    Ответить
  27. Сергей_К:

    Сам подход сродни одноразовым кокпитам или узлам двигателей в гонках Формулы-1 или «24 часа ЛеМана». Которые умирают сразу же после гонки.
    Вес, очевидно, снижали ради рекорда. Конструкция выглядит красиво, а вот что касается практичности…
    Особые сомнения вызывает пиленый алюминий (анодированный красным) — это неподходящий для таких переделок материал. Пожалуй, лучше мог бы работать титано-карбоновый композит («карботиитан»).
    А практичность и эффективнось вложения средств в такие девайсы оценить просто: как цена, делённая на долговечность. То есть в обратной пропорции. И поскольку (я полагаю) долговечность конструкции стремится к нулю, а цена отнюдь… то никакой ценности этот переклюк не представляет, и порлгода потрачены… на любовь к искусству, что ли. Могу ошибаться, но думаю, не сильно.

    Ответить
  28. TEvg:

    Я бы предпочел вечный велик в том же весе подобному никчемному выпиливанию. Даже с небольшим увеличением веса (до 20 кг), но вечный, никогда не ломающийся, пожизненный велик. Пусть он станет раза в 3 дороже (1000 у.е.), но если его ресурс довести хотя бы до 50 лет, это было бы оправданно.

    Ответить
  29. Dr.17:

    Мне показалось, или переключение все же для топового оборудования нечеткое? Особенно на повышении передач, с самой большой звезды…

    Ответить
  30. Богдан:

    TEvg, 1000 — это до подорожания или после?
    А переклюк — это такой велосипедный черный квадрат Малевича! Причем по Фрейду.

    Ответить
  31. Дмитрий:

    РЕСПЕКТ! 🙂

    Ответить
  32. Алексей:

    «но если его ресурс довести хотя бы до 50 лет, это было бы оправданно.»
    50 лет таскать с собой лишние килограммы?
    вообще задача разбивается на 2 подзадачи:
    1)чтоб не сломалось
    2)чтоб хватило ресурса.
    1-я и так можно сказать выполнена. Велосипеды достаточно надёжны, чтобы не ебать мозг.
    2-я… ну разве что ресурс цепи я бы хотел побольше… точнее даже не ресурс а необслуживаемость. Кстати это можно получить… 1000 баксов за хорошую планетарную коробку, + кило веса… и односкоростную цепь нужно меньше обслуживать. У матери складник с 7 ступенчатой планетаркой. Опыт использования небольшой, но пока нравится.

    Ответить
  33. Сергей_К:

    Есть и другие видео этой конструкции, из которых видно, что передачи-то он переключает, но не под нагрузкой. То есть, раму просто опирают на стойку или вешают на струбцину, а заднее колесо ни на что не опирается и висит в воздухе. И на раскрутку свободно вращающегося колеса его прочности да, хватает. Но, конечно, ни на какие гонки.

    Ответить
  34. Михаил:

    Весодурство заболевание не такое масштабное как обычное велодрочерство, то есть обычная сборка велосипеда.
    Знаю кучу людей которые страдают этим заболеванием и годами собирают себе шоссейник. Мотивы у всех, конечно разные. У кого-то нет сразу всей суммы денег купить готовый вел, который кстати в то же комплектации выйдет, напорядок дешевле кастомного.
    Бывает такое, что покупают вел подешевле со стремным обвесом типа Sora, а потом меняют на Ultegra или Dura Ace. Тоже самое делают с вилсетами. Многие из этих людей хоть и знают про вигл и чайник, но почему-то считают, что собранный вел будет гораздо лучше любой из представленных моделей.
    По мне лучше взять в кредит и сразу тот вел который хочешь, чем маяться такой дурью.

    Ответить
  35. Сергей_К:

    Михаил —
    из современных комплектующих — да, сборка шоссейника не ивсегда оправдана. Но вот из старых… я собрал себе один на раме Старт-Шоссе, с самосборными колёсами и втулками на специально подобранных ободах, рулём-«бабочкой», трансмиссией 3х7 (пока стоит трещотка) и усиленными тормозами. Надо сказать, он превзошёл все ожидания. Тренироваться на нём и ездить приличные дистанции, во-первых, не жалко, а во-вторых, весьма приятно. И этот опыт меня воодушевил.
    Толчком к созданию «крокодила» стало то, что нашлась маленьная рама и она подходила мне по росту. В «асфальтовый» поход с грузом, вероятно, возьму именно его.
    Аналогичным образом старые рамы, скажем, Colnago подходят для такой сборки. С рамой у «коня» точно проблем не будет.

    Ответить
  36. Сергей_К:

    Хочешь-то ты сразу многого и разного, и один современный вел в кредит вряд ли утолит «тягу к перемене мест». Как и один тяжёлый, но неубиваемый вел на все случаи жизни. Рано или поздно он наскучит, если не возить на нём всю жизнь мешок картошки, для чего он и предназначен 🙂

    Ответить
  37. Александр:

    Интересно, провел ли этот товарищ расчет на прочности и усталость? Если нет, то для практического использования толку с этих улучшений мало, не факт что и на гонку хватит — в Shimano тоже не дураки сидят, хотя они, конечно, должны оставлять себе возможности для дальнейшего улучшения.

    Ответить
    1. Котовский:

      Александр

      «Интересно, провел ли этот товарищ расчет на прочности и усталость?»

      я думаю, такие банальности его не интересовали. 🙂

      Ответить
  38. Александр:

    Чистое искусство! 🙂

    Ответить
  39. Дмитрий:

    Мне кажется наивно полагать что инженеры хоть шимано хоть срама, не смогли бы сделать тоже самое, разработать серийную модель значительно сложнее, чем заниматься таким вот творчеством.

    Ответить
  40. саша:

    «Мне кажется наивно полагать что инженеры хоть шимано хоть срама, не смогли бы сделать тоже самое, разработать серийную модель значительно сложнее, чем заниматься таким вот творчеством.»

    Не забывайте, что в корпорациях сидят не только талантливые инженеры, а еще и масса тех кому на виллу не хватает.
    Им не надо чтобы DuraAce стояла как Sora.
    А релизить что-то новое каждый сезон чтобы миллионы это купили — это «да». Потому что это деньги и еще раз деньги.

    Ответить
  41. Xzew:

    Переклюк щикарен! По надёжности — одноразовый.
    Если уж Мой Х9 спустя год «нормальной» эксплуатации залюфтил в мпараллелограмме, то хдесь я прямо вижу как рамку разрывает на части при переключении под нагрузкой!

    Ответить
  42. faridbakinskiy:

    Супер!!!И эстетика на уровне!!

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1