Велосипедное                16467         91

Перспективы 36er’ов — фрик-байк или будущий стандарт

Попались на глаза фотографии призеров североамериканского Шоу Кастом-байков. Производители со всего мира предоставляют вниманию свои собранные по высочайшему феншую кастомы, а судьи оценивают эти творения искусства по неизвестным науке параметрам. Учитывается всё: качество и нюансы сварки труб, покраска и анодирование, красота линий и соответствие компонентов друг другу. При этом, велосипед должен оставаться велосипедом — быть способным к повседневной эксплуатации.

Очень приятно, что в номинации «Лучший циклокроссер» выиграл российский бренд Triton Bikes, ребята красавчики! Если интересно, то посмотрите всех победителей по этой ссылке, но потом, а сейчас давайте поговорим о том, что вынесено в заголовок заметки. Моё сердце украл этот чудо-крокодил с выставки:

фото pinkbike.com

Это же просто шедевр, разве нет? Вы только посмотрите на это изящество линий, на этот размер колес! Правда, по моим велофетишистским стандартам, на таком байке обязана стоять планетарная втулка, а не внешний переклюк, но судьям виднее. И да, я не поверю, если кто-то скажет, что не хотел бы закатнуть на таком велосипеде.

Вот вроде бы 36er’ы существуют в природе уже довольно давно, и даже есть ограниченный круг производителей, который ваяет под этот размер рамы, вилки, колеса и резину. Но почему-то до сих они рассматриваются исключительно в формате фрик-байков, например, пару лет назад на 1 апреля несколько производителей вбросили фейк, что они якобы решили выпускать серийные 36er’ы. А чего шутить-то, почему бы и нет?

Ну вот смотрите, есть явная потребность аудитории в увеличении размера. Всё, что Plus заходит на «ура» — стандарт 27.5+ уже прочно прописался в модельных рядах многих велобрендов, 29+ тоже нашел своих сторонников. Например, Trek Stache с колесами 29×3.0 выглядит непривычно, но народу нравится — его берут под туристические пробеги в сухих каменистых грунтовых локациях, типа пустынь Аризоны. Такая махина отлично справляется с сыпухой, при этом из-за большого диаметра колеса неплохо катит (главное, раскрутить — вес колес-то получается немаленький).

фото bikepacking.com

Так почему не продолжить этот тренд логически, там где 29+, и до 36er’а недалеко! А если 36Plus? Вы представляете, как это будет ехать (если вообще будет, конечно — вес колес может оказаться запредельным). Огромный диаметр, шины размером 2.8-3.0 на давлении в 1 атмосферу, оно проедет везде! Ступеньки вверх, каменюки, корни, любое препятствие будет проглатываться с легкостью.

Как вариант (если такие здоровые колеса действительно сложно будет раскрутить) — электро 36er? Ведь мотор так и просится в эту концепцию. Лютый байк получится, реально вседорожный.

Ну или более практичное соображение — полно людей с ростом больше 2-х метров, и они страдают от того, что даже 29re’ы для них маловаты. Вот решение — 36er. С такими колесами можно делать байки для самых высоких людей, и они будут смотреться на них гармонично.

Стандарт уже вроде бы сформирован, просто вытащите его на свет, проработайте маркетинг, и 36er’ы займут свою нишу. Думаю, не хуже фэтбайков будут продаваться.

Напишите ваше мнение в комментариях — есть ли будущее у стандарта колес 36? Вот вы бы купили себе такой велосипед? Если нет, то почему, если да, то почему.

Лично я пока не готов — не настолько независим от мнения окружающих. 🙂 Если бы эти большеколесы стали покупать массово, и люди перестали тыкать пальцами и гыгыкать, то я бы может, и попробовал.

PS. Еще насчет этого 36er’а с выставки — нафига ему дроппер?!

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,50 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 91 комментарий
  1. Алексей:

    Все ничего, но лично как по мне (без претензии на быть таковым же по отношению ко всем), толкнуть с места и разогнать вел на больших колесах (сам обладатель 27,5″) намного труднее, чем на маленьких (катал на брата на 26″). 36″ вообще себе смутно представляю. Да ив городе, где надо лавировать между преградами и пешеходами, с большими колесами это делать крайне не удобно (да и радиус разворота на 28 и 26 тоже меняется).

    Ответить
    1. angry:

      Да для города и 26 великоват. в городе отлично катается складник на 20″ колесах.
      А вот такие «великаны»- это походы, пробеги по асфальту и прочим ровнякам.

      Как вариант пойдет. Я бы попробовал.

      Ответить
      1. Станислав Нетто:

        в городе отлично катается складник на 20″ колесах
        ————-
        Угу. В каком-нибудь европейском городе с хорошей велоинфраструктурой и дорогами.
        В среднестатистической Рязани, это складник у тебя развалиться от ям, кочек, просто плохих дорог местами, разбитых тротуаров и частного отсутствия съездов и заездов на эти самые тротуары через бордюры. И чем меньше колеса, тем сильнее ощущаешь плохие дорожные условия.
        Твой складник в среднестатистической российском городе-это разве что по паркам потошнить разглядывая белое, да неспеша за пивом сгонять до любимого магазах в конце квартала.

        Да и крутить 20 колеса, это то ещё извращение. Больше крутишь чем едешь. Как хомяк в колесе)

        Ответить
        1. Ильдар:

          Станислав, абсолютно согласен. В совковое время был у меня велосипед Кама. Кто его сконструировал и зачем-одному Богу известно! Дрянь полная: однажды поехал на рыбалку с пацанами на нем….10 км. намного проще было бегом пробежать!☺☺

      2. Василий Дульский:

        Не могу не заметить, что ещё совсем недавно был вполне в ходу универсальный стандарт 28″, он и сейчас используется для многих ситибайков. Стандарт 20″ хорош только в одном случае, я считаю — для «подброса» до станции магистрального транспорта. Когда используешь велосипед как полноценную альтернативу городскому транспорту, этого, наверное, маловато. У меня складник на 26″, ничего другого не желаю. Универсальная тяжёлая машина для всех типов дорог, кроме сыпучих.

        Ответить
  2. Михаил:

    Трудно оценить рыночный потенциал такого формата, безусловно при грамотном маркетинге он свою нишу найдет. Что касается моего личного мнения то надо пробовать, пока мне видеться вариант как велотуризм по шоссе, на дальнее расстояния, разогнал его и едешь стабильно как по рельсам, ака локомотив. На бездорожье думаю на таком будет тяжело, сходу взять препятствие это да, но вот если затык, то сдвинуть с места на не плотном грунте такую махину не просто. Либо он должен сделан быть из ультра легких современных материалов, и весить не тяжелей обычного найнера.

    Ответить
  3. Роман:

    Я куплю. Обов’язково!
    Великі колеса це комфорт.
    Мені не складно крутити великі колеса.
    Я катаюся в своє задоволення і думка інших мене мало хвилює.

    Ответить
  4. Дария:

    Я бы покаталась на таком, но только по ПЧ, иначе на тротуаре этот летящий снаряд сложно будет вовремя остановить 🙂 Мне честно пофиг, что подумает обо мне вело-сообщество, поэтому если б вел подошёл, я бы его купила без вопросов. Однако есть опасения убить себе колени, затягивая его без мотора в горку…

    Ответить
    1. KSI_UA:

      А затягивая его без мотора в квартиру, нет опасений убить или повредить себе что-то, и не только себе?
      К такому агрегату нужен просторный гараж.

      Ответить
      1. BOL4APA:

        Вот точно! А уж если на него еще и мотор поставить… Убиться, затаскивая его домой, можно будет запросто.
        Так что гараж — реально необходим будет)))

        Ответить
  5. Southern_Man:

    думаю нужно иметь несколько вел., для города, для туризма, для скорости , для зимы и т.д. чем больше конструкций тем лучше выбирать

    Ответить
    1. влад:

      Прошлый пост как раз про разводы был;-)

      Ответить
    2. Станислав Нетто:

      Ишь ты какой мудрый)
      А то люди и не в курсе что ЛУЧШЕ иметь несколько видов велов на все случаи жизни.
      Там в мелочах то проблема: где столько филок на это взять и где хранить это велопарк)

      Ответить
  6. Александр:

    Я думаю, данный стандарт со временем приживётся, причём, возможно, как минимум в 2х вариантах:
    1) обычная компоновка, т. е. обычный велосипед для людей большого роста по аналогии с найнерами
    2) что — то вроде концепта футуристичного гибрида мотоцикла — лигерада, т. е. полулежачая / целиком лежачая наклонная посадка ноги сзади снизу, а туловище по направлению движения возвышается и голова будет в высшей точке (т. е. поза пилота на спортбайке / драгстерном мотоцикле). Ну и на выбор педальный или моторный привод.

    Я думаю что со временем возможен такой расклад (см. выше).

    Ответить
  7. v_hilts:

    Я бы не купил. Как раз потому, что он слишком большой.
    Пока приходится велосипеды хранить в квартире — размер имеет значение.

    Ответить
  8. Дмитрий:

    Что такое «дроппер»? 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Подседел с изменяемой высотой. Штука для жесткого катания в горах.

      Ответить
  9. Славец:

    Байк — красавчик. А вообще я в конце прошлого сезона собрал сетап 29Х2.3 назад и 26Х2.3 перед. Очень интересное получилось сочетание. Вдохновителем послужил вот этот байк: https://playserver.net/wp-content/uploads/2016/02/2bb84ebc5c01d1b7addbfc2ad31f2b74.jpg

    Ответить
  10. Алексей:

    Всем глубоко по барабану на небольшую часть людей 2м+, если маркетинговый отдел решит что на этом можно заработать то выпустят.

    И да, планетарная втулка на нём не возможна, увы, слишком мало скоростей и разницы в передаточных числах, раскрутить его будет тяжело.

    Ответить
  11. Ростислав:

    На постсоветском пространстве была бы популярная тема. Тут любят диаметр побольше и обьем посолиднее.

    Ответить
  12. Валерий:

    Думаю, мы застанем запрет на двигатели внутреннего сгорания в городах. Да, общественный электротранспорт в Германии, Австрии, Франции это настоящий и большой зер гут. Однако…. Индивидуализм был-есть-будет везде, где есть индивид. Особенно думающий и планирующий, свободный от шаблонов и нельзяжемамазапретилов. Поэтому за байками — будущее. Ближайшее будущее. И, хочется верить, отдаленное не без них. Купил бы 39 дюймов без вариантов. Я бы сел сразу на 100 дюймов. Технологически проблем нет. Есть неготовность велосообщества. Ради футуристических единичных личностей велопроизводители даже мозгами не шевельнут. А вот когда кастомщики выявят мощный запрос, вот тогда и родятся новые модели, размеры и виды спорта. Кто десять лет назад мог поверить в трансмиссию 1 х 11 с моносистемой 42 и кассетой 11-42?

    Ответить
    1. Котовский:

      До этого запрета совсем недолго осталось. По крайней мере в Европе.

      Ответить
      1. feep:

        Боюсь, что ждать еще очень долго. Весь парадокс в том, что электротранспорт потребует повышенной генерации энергии, а с энергией у нас напряженка — основные потребители сейчас — IT сфера и промышленность. И они не готовы делится энергией…. Так что, покуда т/я-токамаки в серию не запустят, электрозаправки будут редкостью, а электричество будет неуклонно дорожать. А если увеличивать электрогенерацию за счет самых распространенных источников энергии — ТЭЦ, — это вызовет радикальное загрязнение окружайки, — а мы будем кататься на электровеликах и тесломобилях в респираторах и кислородных масках.
        PS Сотисиксеры — это экспериментальный бред для generation next имеющих средний рост от 200 до 230 см. Мой рост — 167 см. Рост 90% людей на планете не превышает 170 см. Да, заставить низкорослых людей кататься на гипертрофированно огромных байках можно. Можно даже внушить им мысль о том, что это «круто» и они «должны благодарить» за это корпорации, «заботящиеся об их благе». Но, сути это не меняет — любое извращение вначале ломает норму, а потом исчезает… А норме приходится мучительно восстанавливается.
        PPS Лет через …дцать корпорации «сделают открытие»: выяснится, что наиболее оптимальными и полезными для здоровья, оказывается, являются колеса 26-28 дюймов. Будет куча экспертных (медицинских. спортивных и технических) статей. Восторженные блоггеры будут петь дифирамбы… И они начнут впаривать всем втридорога хорошо забытое старое, под видом экспериментальной новинки.
        …А мы, старичье, будем многозначительно усмехаться над перманентной глупостью и наивностью вида homo sapiens.

        Ответить
        1. Van:

          Значит я со своим 178 вхожу в те 10% высоких людей? Хм… А езжу на раме 17″ с подсиделом 400мм…

        2. Валерий:

          Есть такие вещи: регулируемый вынос, регулируемый подседел и сиденье, регулируемое по длине. Скоро появится регулируемая в нескольких измерениях рама. Производителям проще делать универсал. Мы же не различаем авто по весу/росту драйвера. Кроме этого проблему большого момента больших колес легко решает трансмиссия.
          Пока бензиновые реки не пересохли велотранспорт будет в загоне.
          Кстати в Африке миллионы гектаров для размещения солнечных ферм: и энергия бесплатная и люди заняты

  13. 10rist:

    Привет
    Я 204 см и я страдаю от размеров РАМЫ (!), а не колес. Шоссе/трековых рам 64 или не дай бог выше ростовки — единицы. А нынешний 28» гибрид прекрасно катит.

    Ответить
  14. Alex:

    Купил бы. Хорошо неровности жрать будет, и накат небось отличный. 29er радует, иэтот порадует. С моими 195 см роста)))

    Ответить
  15. bimli:

    Даже феты довольно ватные на разгон и не рулятся нормально. А тут ещё больше маховик. Плюс, у найнеров в своё время была проблема — прочность и жесткость колеса. Тут, полагаю,всё куда хуже. Не взлетит. Разве что чисто по прямой и по ровным дорогам.

    Ответить
  16. Danila S:

    Штука конечно интересная, но соглашусь с тем: а как же колени?
    Да и слабо себе представлю туристов запихивающих вел с такими колёсами в поезд, на третью полку.

    Ответить
    1. Котовский:

      Я может, удивлю, но за пределами СНГ понятие «третья полка» в поезде редко где встречается. 🙂

      Ответить
      1. feep:

        Виктор, так у них специализированные площадки для перевозки багажа и великов, наверняка, есть. Надеюсь, скоро и у нас такое появится в большинстве поездов, — ибо популярность велосипедизма растет!

        Ответить
        1. Котовский:

          Да, так и есть. Специальные вагоны с местами для байков.

      2. Van:

        А стоит ли им доверять свой байк? Не скрутятят ли чего в том вагоне?

        Ответить
        1. Котовский:

          Так ты и сам в этом же вагоне сидишь.

  17. Юрий:

    опять маркетологи расстарались. а хранить такую телегу где? а стоимость запчастей видимо вообще космос. Скоро на Пауках катать будем. А что, по эксплуатационным расходам даже фиксы переплюнет. И внимание абсолютно всех будет «приковано» на таких фриках- велопаукистах.

    Ответить
    1. feep:

      Гы. Введут налог на велороскошь. 26-28 облагаться не будут. А остальным прилетит по нарастающей! )))

      Ответить
    2. Сергей К.:

      В 80-х годах на олимпийских играх на треке гоняли на таких велосипедах, сзади стояло большое 36″ колесо, а спереди обычное 28″ для лучшего наката. Но затем UCI запретила их из-за небезопасности их в случае подения.

      Ответить
    3. Евгений Челябинск:

      Ну как бы шоу то «Handmade» — то есть самодельные велосипеды, вот чувак и сделал. Маркетологи не при чём.

      Ответить
  18. Alexander:

    36 с мотором хорошая идея. Но лично для меня с ростом 177 см 36 будет явным перебором. У меня сейчас шоссер и 26 МТБ и если я и буду менять велосипеды, то скорее всего на более новый шоссер + циклокросс для покатушек в лесу и туристических поездок. 36 кстати может быть не удобным для перевозки в авто или поезде.
    И когда-нибудь лет через 10 возьму велосипед с электродвигателем.

    Ответить
    1. Станислав Нетто:

      Велосипед с электродвигателем-это как проводить вечер с безалкогольным пивасом, посадив рядом на диван надувную бабу.

      Вся фишка ВЕЛОСИПЕДА-это перемещение себя любимого в пространстве за счёт МУСКУЛЬНОЙ СИЛЫ НОГ.
      Если тебя парит физическая усталость местами (ну все мы понимаем что рельефы разные бывают в месте обитания), то по уму тебе нужно просто купить качественный и лёгкий велосипед.. Из карбона например.

      Ответить
      1. KSI_UA:

        Велосипед с электродвигателем вообще-то рекомендуется для комьютинга. Ежедневной, рутинной доставки к месту работы и обратно, даже в холодный сезон, возможно с грузом. Вес уже не так критичен. Да, физическая усталость при этом часто парит. Ну и для драйва на апхилах по пересечёнке, как тут неоднократно обсуждалось. Довольно узкая, специфичная ниша.

        Ответить
        1. Дмитрий:

          Вы наверное живете на равнине, В моем любимом городе Владивосток, 10-15% уклоны это норма, прямая более менее дорога одна и то в конце горочку делает. у меня нормальный пульс при спокойном катании 150-165. Так что электро байк (правильный с мотором в каретке и с подвесом) вещь крайне желательная, а то сердечко с коленками вылетят на раз.

      2. Алекс:

        Вы не поверите, но в електроВЕЛОСИПЕДАХ, все так же необходимо для перемещения в пространстве рименять МУСКУЛЬНУЮ СИЛУ НОГ.

        Ответить
      3. Олег:

        Ну ну

        Ответить
  19. Дмитрий:

    Под него гараж покупать надо))). В лестничном пролете найнер едва помещается на развороте))). А так прикольно, я б катнул)

    Ответить
  20. serg:

    Если такой формат начнут продвигать маркетологи то это уже будет похоже на шизофрению ………причем не вялотекущую. Как они уже не стараются…то диаметр колес меняют…Кстати прокатило! Но вот с агрессивным внедрением в общие массы трансмиссии 1 х 11 и т.д. у них все таки прокольчик пока выходит из за колоссальной себестоимости расходников. При этом износ цепи и касеты происходит намного быстрей. В отличии от внедренных новых диаметров колес тут с новыми трансмиссиями получилось довольно много минусов ….Это и меньшая скорость на прямых участках и опять же непомерная цена .

    Ответить
    1. Котовский:

      Хочу вступиться за трансмиссию 1х11, которую я горячо поддерживаю и считаю, что это лучшее, что за 10 лет случилось с рынком МТБ.

      Если тебе мало скорости при соотношении 34х11, то ты явно используешь горный велосипед не в тех стихиях. 🙂

      Непомерная цена — это система SLX (100 евро) + кассета Sunrace 11-46 (50 евро), цепь любая 11 типа HG601 (20 евро). Переклюк и манетка у тебя и так должна быть. 170 евро это непомерная цена??

      Теперь по износу. Цепь, если её регулярно смазывать и чистить, легко выхаживает 2000км в среднем. Проверяешь калибром, и как только износ подбирается к критическому, выкидываешь её и ставишь новую. Таким образом у тебя кассета и передняя звезда выходят реально большой километраж. Тратить по 20 евро на цепь примерно раз в два месяца (это если катаешь по 1000км в месяц, что тоже редко) это вообще не дорого.

      Ответить
      1. Van:

        А что не так с 34х11? Как по мне нормально как для подъемов так и для скорости.

        Ответить
      2. serg:

        Вот еще проблемы нарисовались на топовой касете Sram Eagle….Сейчас обсуждение этого косяка по всему инету. https://www.youtube.com/watch?v=AVkb1KU1Jj8 Я не знаю как в Эстонии но в Украине даже 10 Евро это уже 330- 350 грн. Что в рублях примерно 1000руб. + — . Расходники очень дорогие . Я катаю уже 10 лет. сменил 4 вела. Сейчас двухподвес Jamis. Так что опыт езды а тем более ухаживания за ним и компонентами большой. Хотел поддаться моде но товарищ который катает сейчас на 1х10 крайне недоволен. Прежде всего потерей скорости . Он часто ездит из Евпатории в Симферополь. (Общаемся по скайпу) .Так вот есть там участки прямые хорошие которые он проезжал со скоростью 38 -40 км/ч. С новой системой больше 36 -38 никак не может. Говорит …что я не делаю.. в каком настроении или физ форме не нахожусь не получается теперь разогнать вел до предыдущих 40км/ч как на старой 3×9 системе.Кроме того в конце поездки стал больше уставать. Ну вот как то так. Видимо это мульки для спортсменов больше подходят. Но я своего мнения не навязываю…….хотя слышал от других то же небольшие разочарования. В моей компании велосипедистов люди уже очень зрелые потому всякие пацанские понты отсутствуют. Говорят то что есть.

        Ответить
        1. Котовский:

          Да зачем на топовые компоненты смотреть, я привел цены за нормальный уровень — 170 евро, это недорого.

          «Я не знаю как в Эстонии но в Украине даже 10 Евро это уже 330- 350 грн»

          Если 10 евро в месяц на смену цепи это дорого, то значит, надо что-то делать с работой, карьерой. Ибо так недалеко до экономии на еде.

          «Говорит …что я не делаю.. в каком настроении или физ форме не нахожусь не получается теперь разогнать вел до предыдущих 40км/ч как на старой 3×9 системе.»

          ну значит, не подходит ему 1х…, делов-то. Из моих знакомых я не знаю ни одного, кто бы захотел вернуться на передний переклюк.

          «В моей компании велосипедистов люди уже очень зрелые»

          возможно, в этом и проблема — чем старше, тем сложнее перестроиться.

        2. KSI_UA:

          Нет, Виктор — чем старше, тем больше опыт эксплуатации разных конструкций и видов трансмиссии, тем труднее впарить моду просто потому, что модно. 3х9, мне так кажется, оптимальная схема для гибрида и даже найнера, а для меньших колёс часто подходит даже 3х8. 2 передних звезды — на шоссер, а 1х11 — это гоночный спортивный снаряд с профессиональным обслуживанием и поддержкой спонсоров, когда чёткость переключения действительно критична.

      3. Игорь С:

        Дальнобойный туринг. Размер — как с 26 перейти на 29 и потом еще ДВА раза повторить. Реально баржа. По городу я бы на таком не ездил, по грунту тем более (в обоих случаях нужна маневренность).

        Ответить
        1. Darya:

          >чем старше, тем… труднее впарить моду просто потому, что модно
          Хорошо сказано. Экземпляр с гиперколесами видела один раз на пляжном променаде. И честно — не знаю, где еще им можно пользоваться. Тяжелые ватные колеса с нулевой маневренностью. Дальнобойный туринг? Раскручивать эти колеса против силы трения на неидеальных дорогах ? А горки?.. Лучше застрелиться сразу. Но покрасоваться на гладком бетоне вдоль пляжа — таки вариант! 🙂
          То же самое с 1×11. Наверно неплохо для профи в маунтинбайке. Менее очевидно — для профи-шоссейников, может, горные этапы . А для обычных людей — пока не вижу смысла. 170 евро — это невменяемая цена, не в смысле абсолютной величины, а в смысле соотношения цена/качество.Даже не учитывая замену системы, ресурс 1 7-скоростной цепи + 1 кассеты (катается без смены, 20$ total) — 15-20,000 км. Ресурс 1×11 — 6,000 км (3×20$ цепи на кассету, $110). Разница в величине ресурс/цена в 20 раз. Выигрыш в скорости и комфорте не доказан. Но именно — пока не поездишь, не поймешь, что 2×7 на плоскости и 2×9 на горках — вполне достаточно.

  21. Metanol:

    Найнер вполне себе устраивает, но и 36er попробовать вполне можно. Держать его действительно негде, в кладовке еле-еле найнер помещается. Но тема хороша…

    Ответить
  22. Николай:

    Думаю, что дроппер нужен, чтобы удобнее было садиться-слазить.

    Ответить
  23. Дмитрий:

    Прокатился бы однозначно. Но не купил бы — задолбаешься по сложному рельефу такие катки раскручивать, а у нас что ни покатуха — то полутрофирейд. А на лайт пока тупо бабла нет. Будь больше возможностей — купил бы для коллекции ))

    Ответить
  24. Алехандро:

    Ну очень личное отношение мое таково: раньше я бы возрадовался, ибо при росте 1,97 даже колес 29″ с 21″ рамой немного маловато (серьезно), будь опция с колесами побольше — обязательно приобрел бы по адекватной цене именно по причине удобства для высокого роста 🙂
    Но после просветления-эволюции в шоссейник проблема отпала сама собой. Теперь идея не кажется такой уж востребованой — ну сколько там процентов любителей МТБ выше 195см, 2%? Ну и любители фалометрии — они и на велах с 29″ смотрятся как детки на взрослом велосипеде, еще допустим 3%. Вряд ли идея пойдет на конвеер.

    Ответить
  25. Van:

    Уже бы может и взял, но на нашем рынке ни одного предложения не видел. Ни разу.

    Ответить
    1. Евгений Челябинск:

      Это потому что он изготовлен в единичном экземпляре, специально для шоу «самодельных» велосипедов. Кто-нибудь вообще по ссылке проходил?

      Ответить
      1. Van:

        Я не имею ввиду имено эту модель, выпускают же другие производители.

        Ответить
  26. Anton:

    Виктор, вот вам тема для следующей статьи: Лигерад. Что скажете? Как вы вообще к ним относитесь? Слышал на дальних расстояниях им цены нет.

    Ответить
    1. Котовский:

      Ни разу не пробовал, опыта нет.

      Ответить
  27. Ильдар:

    Я бы попробовал. Мне нравятся большеколеса. У самого вел на 27′. И очень доволен им. Но я не профессионал.катаю понемногу. Больше наслаждаюсь от возможности самого факта такого способа двигаться!

    Ответить
  28. RostiTorth:

    Никогда не посмотрю даже в эту сторону. 26 и только.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Лол, а найнеры чем не угодили?

      Ответить
  29. Kostantin:

    У меня фэт и тот не в каждый лифт влезает. Да и дома в коридоре с ним тесно. А такую балалайку куда девать, не ясно. Может реально для высоких людей тема, а для обычных — не знаю.

    Ответить
  30. Лохмач:

    Как по мне, так здоровская штука, но массовость упирается в стоимость и наличие запчастей и компонентов, ну и колеса будут уже не такими жесткими, как на 27,5..29″, не говоря уж о 26-дюймовых. Все эти «тяжело раскрутить, колени, бла-бла»… А многоскоростная трансмиссия для чего тогда?

    Ответить
  31. Ринат:

    Мне не нравиться, что уже мало где можно купить велы на 26. А скоро и не купить. Для себя давно решил, что 26 самый оптимальный вариант.
    1. Они прочнее. Менее подвержены восмеркам
    2. Легко помещаются в авто, балконы, полки, вагоны.
    3. Меньше места покрышка запасная занимает в походных вещах.
    4. Меньше нагрузка на цепь и на трансмиссию.
    5. Легче раскрутить и остановить, а значит тормоза дольше прослужат.
    6. Крутящий момент больше при той же трансмиссии.
    Вот не вижу прелести в таких колесах. Скорость можно и трансмиссией увеличить. Для походов по гряземесам и лесам 26 пока для меня лучше.
    А если нужно шоссе, то для этого есть шоссеры. Вот как-то так.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Столько притянутых за уши аргументов, но нет единственно значимого — маневренность.
      Вот я прошлым летом на найнере «соревновалась» с самым быстрым общественным транспортом в моём городе — скоростным трамваем. Дороги по оптимальному маршруту на 3/4 в плохом состоянии. При таких условиях сикстер будет в любом случае в проигрыше, а фактор меньшей маневренности найнера не должен смущать тех, кто не катает по техничным трейлам. Если любишь быстро катать по городу с плохими дорогами, а также заезжать в бездорожные дебри, то для этого однозначно нужен найнер.

      Ответить
  32. Игорь:

    Сначала у популярных велосипедов колёса 26 дюймов, далее 27,5, 29 оказывается этого мало 36 дюймов так можно прийти к размерам колёс велосипедов-«пауков» как было в 19 начале 20 века.

    Ответить
  33. Ярослав:

    Пощастило сьогодні на такому проїхатись трохи (на BIKE EXPO у Києві) і як раз з планетарною втулкою на 3 передачі!))) Байк незвично повороти проходить… доводиться з незвички пригальмовувати більш ніж зазвичай, але швидкість набирає легко))

    Ответить
  34. Стрелец:

    «Пластилиновые» колёса, рама, вилка.. Жидкая геометрия.. — Низкий К.П.Д. Ничто не соответствует критериям для вкручивания в гору или по шоссе. Велосипед совершенствуется уже 200 лет..
    А это чудо для клоунов с горки кататься в парке, людей веселить, под пивко — годиться!

    Ответить
  35. Стрелец:

    Классический шоссер (622+23+23):25,4=26,2″
    А на 19 трубках теже пресловутые 26 колёса..

    Ответить
  36. X:

    Сначала в моду войдет 32″ и только потом уже 36″

    Ответить
  37. Стрелец:

    Интернет-«мода» — 27,5 и 29..
    Лидеры продаж — 16″-20″ (складники).
    По факту.

    Ответить
    1. Котовский:

      По какому факту? Складники это очень узкий сегмент, никакими лидерами рынка там и не пахнет.

      Ответить
      1. Стрелец:

        Анализ и прогноз 2016-2020.
        http://alto-group.ru/otchot/marketing/647-rynok-velosipedov-tekushhaya-situaciya-i-prognoz-2016-2020-gg.html

        Ответить
        1. Котовский:

          Что это, платная аналитика? Предлагаете мне купить? 🙂

          Если не брать в учет детские велосипеды (16-24 дюйма), то самый популярный размер в РФ будет скорее всего будет 26″. Зайдите в веломагазин и разговоритесь с продавцом, спросите, много ли они продают складников, по сравнению с горными.

    2. Алексей:

      С очень большим отрывом по объему продаж лидируют хартейлы)) соответственно 26, 27,5 и 29.
      Мой вариант 29 исключительно, тк на эти обода можно ставить хорошую накатистую резину для шоссе в размерах 40х700 и 32х700

      Ответить
  38. Руслан:

    Как можно присудить победу в какой-либо номинации, с передним ротором, стоящим задом наперёд!? Или я отстал от жизни, и сейчас так модно?

    Ответить
    1. Руслан:

      Ошибка вышла, всё верно, не проснулся похоже))

      Ответить
  39. dvlad:

    катал на 26,… 27, 5. Езжу сейчас на 29 на сегодня это лучший стандарт, по маневренности ни чем не уступает ни чем меньшему диаметру, но по накату и скоростям превышает. 36 сейчас единицы,..возможно со временем прижевется.

    Ответить
  40. Андрей:

    Мой рост 182, вес 92-93. Имею найнер с 21-й рамой. Пересесть на 26-е колёса не тянет даже для разнообразия. (катать на чужих 26-х приходилось). Хотел — бы попробовать обкатать 19-ю раму на тех — же 29-х колёсах и ещё что — нибудь прогулочное с вертикальной посадкой, но тоже на 28-х — 29-х. 36-е очень интересны. Сказать, что я однозначно пересел — бы на них с 29-х мешает только то, что я перестраховщик. Опасаюсь, что что — то может оказаться не так, как представляется. Поэтому, теоретически 36-е я хочу однозначно, но практически пересел — бы только предварительно попробовав.

    Ответить
    1. Алексей:

      Я 21й размер рамы стороной сразу обошел при росте 181см)) товарищ дал прокатиться по велотреку, хватило получаса, чтобы понять что мне 19ю лучше брать

      Ответить
  41. Pumba:

    Почему то спицы — самый главный расходник для меня, (потому наверное, что колодки в мех дискачах живут уже 4 год). Видимо для любителей оттормаживаться на лютых спусках этот стандарт и зайдёт, но где остальным двинутым МТБ-шникам достать дешёвые спицы на него — пока загадка. Хотя подозреваю, что вниз эта штука будет валить как асфальтовый каток :D.
    Я бы вот раздобыл хотя бы фэт или 27+, но мои друганы, те кто пробовали +-е велы говорят, что они брыкаются на камнях и ноги слетают с педалей и 5 точка с седла. Поэтому все эти новомодные стандарты — фигня. 27,5 по настоящему всего лишь 27″, а это прибавка в радиусе всего лишь 1,25 см относительно 26, те вообще ничего. 29 ые колёса не удобны и не надёжны при катании АМ. Для туринга — да, но не на МТБ. Короче, берём сейчас нормальный 26-р (их такие велофетешисты дофига продают по дешёвке, ибо не фэн-шуй), ставим провославные 2,35…2,4 катки и валим с горы!!!!

    Ответить
  42. Михаил:

    Я бы хотел раздобыть хотя бы одно колесо 36″, чтобы сделать на его основе велосипед паук )

    Ответить
  43. Руслан:

    Мій ріст 172,катаю на 29″,до того були 26″- закинув глибоко в гараж і забув коли останнії раз їздив на них…
    36″ однозначно би купив!Місце зберігання- не проблема,коли живеш у своєму будинку, а не багатоповерхівці.
    Для себе вбачаю «+» 36 :
    — більша середня швидкість і плавність ходу, комфортніше по роздовбаних дорогах.
    — за рахунок більших коліс і трансмісії потрібно буде значно менша кількість обертів педалей.
    — легше буде катати довгі дистанції.
    Для себе бачу недостатки:
    — смішно виглядатиму,як дитина на «дорослому велі».
    — важче розганятимусь через розмір коліс і збільшену вагу велосипеду.
    Але всерівно,однозначно би купив!Мені всерівно на думку оточуютих,живу тільки раз і то для себе з сімєю!

    Ответить
  44. Илия:

    Как сказать, вряд ли взял бы, не тот рост, увы, сильно велик станет вел, при ростовке 174см и кастомный вел на советской раме с колёсами 28″ и то кажется несколько великоват, но и пересаживаться на 26″ точно не стану, уже было такое вынужденно, после Туриста современный вел на 26″ кажется мелковат 😀 И второе-неподресоренная масса 36″, вот главное, что остановит, тяжелее раскрутка. А прокатнуться на попробовать-почему и нет, на десяток километров катнул бы ради интереса, сравнить с 28″.

    Ответить
  45. Viorg:

    Однозначно 36″-фрик.ЗакатитьОднозначно 36»-фрик.Кто использует вело как транспорт в большом городе,наверняка сталкивается с закатыванием его в публичные заведения(как магазины,аптеки,отделения банков и тд.)Закатить этот «гроб» в дверь с доводчиком та еще радость.Добавьте спуск-подьем в высотки лифтом и размещение сего в квартире.Добавьте меньшую жесткость колеса и больший вес который необходимо еще раскрутить от светофора до светофора.Неудобство (за счет большей длины)при маневрировании в пробках.Тут кто то пророчит им путь туристов.А скажите,где случись что,спицы на замену купите?Или с собой пол метра штурпака возить?Есть оптимальный размер 29-28″.Сам езжу на 27,5 при росте 175 и чувствую себя вполне уютно будь где.И в пробке и на шоссе и на сыпучем песке и в колее проселочной дороги.26-мало.27,5-29-самое оно.

    Ответить
  46. Алексей:

    Нормальная тема.Если подключатся производители ,то взлетит.Будет иметь кусок рынка,как фэт или 27,5+. Узнал про 36еры на веломании и даже раньше чем про фэтбайки.И в то время они находились в примерно равных условиях-очень ограниченный выбор комплектухи и конские цены.Но но фэты как то пошли в народ, быстрее подключились китайские производители,и сейчас коплектуха стоит не сильно дороже такого же уровня МТБ.У продавцов те же карбо рамы и вилки для фэта и найнера стоят одинаково.Покупать китай или нет это вопрос личный.Думаю что большинство стереотипов про 36 еры миф- то же самое говорили и говорят и про фэты.
    Одна звезда впереди это шаг вперёд,тут я согласен полностью,но всё же полумера.Покатал на Shimano Alfine SG-S501 с диапазоном 306%(примерно как кассета 11-34) и мне хватало что бы сидя заезжать в 8% подьёмы и кратковременно разгонятся по прямой до 42км/ч.Пошёл ещё дальше-собрал фэт на 3 скростосной Sturmey Archer SX-RK3 с диапазоном 175%(11-19) .Сначала непривычно,но потом привык,ноги забалтываются на скорости больше 25км/ч,а на фэте редко кто быстрее ездит по прямой,особенно зимой,так что не критично.Не боится грязи,снега,работает при -24.
    http://i105.fastpic.ru/big/2018/0512/1a/_55b079e53d486a6daf42a356fbc5f81a.jpg
    Думаю надо дождаться когда представится возможность самому катнуть на 36,и потом делать вывод.

    Ответить
  47. Михаил HORNET:

    Большого смысла в 36 нет — найнер то уже более чем достаточен
    Будут значительные проблемы с переносом его, с лифтами и тп
    Найнер оптимален, больше чем он не требуется, к тому же есть 29+
    Понятно что возможно какой то фрагмент рынка ему удасться взять (типа весипед для роста 195+ см) но он будет нишевым и дорогим

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1