Полезное                4988         59

Почему не получается настроить переключатель

Эту довольно простую процедуру я описывал в статье Как настроить задний переключатель, но иногда бывают случаи, когда переклюк не настраивается, несмотря на полное соответствие инструкции. Чаще всего это выглядит так: вы точно выставляете ограничители H и L, передачи вроде бы нормально заходят на стенде, а при езде начинают тупить, особенно на средних звездах кассеты.

Или же, все скорости переключаются, но постоянно присутствует какая-то нечеткость, как будто у вас не XT за много денег, а копеечный Tourney. Поворот против/по часовой стрелке крутилки у манетки вроде как помогает, но всё равно, цепь перекидывается неохотно, как будто замедленно.

Если у самого переключателя нет ощутимых люфтов, то подобная нечеткость обычно связана с засорением тросиков/рубашек. Пружина из-за повышенного трения в рубашке не может вытащить трос на нужную величину, вам приходится компенсировать это поворотом крутилки на полоборота по часовой стрелке, после чего вообще вся настройка нарушается и скорости переключаются кое-как.

Своевременная смена тросиков

Я уж не знаю, что выгоднее, покупать более дорогие тросы/рубахи, или же чаще менять дешевые, но на горном велосипеде, который постоянно нюхает грязь и воду, менять комплект тросов рекомендуется не реже, чем раз в сезон. А если у вас байк еще старого типа, где применялась не единая длинная рубашка от манетки до переклюка, а разрезная, то советую не дожидаться первых признаков глюков переключания, а менять комплект и весной, и осенью.

Прошу заметить, что современная многоскоростная трансмиссия, на 11, и особенно на 12 скоростей крайне чувствительна к трению в рубашках. Использование смазок в разрезных рубашках считалось плохой практикой, так как песок прилипал к тросику и проникал внутрь, быстро загрязняя рабочие поверхности. Теперь же, когда проводка тросов на современных рамах внутренняя, со сплошной рубашкой, смазка становится нормальным явлением.

Можно купить рубашки уже предварительно смазанные, можно в обычную «дунуть» силиконовым аэрозолем или попросить у знакомого веломеханика чутка специальной смазки для тросов.

Кривой петух — незаметное зло

Вроде бы все знают, что погнутый петух является причиной плохой работы, но почему-то считается, что речь идет только о сильной, видимой глазу кривизне. В наше время многоскоростных трансмиссий даже небольшой изгиб приведет к тому, что передачи в середине кассеты будут тупить, при идеально выставленных H, L и B-tension.

Петух велосипеда, на котором ездят не только по асфальту, постоянно подвергается деформирующим нагрузкам — падения, попадающие в спицы мелкие ветки, удары переключателя о камни и т.д. Незначительно погнуть петух можно даже при транспортировке велосипеда в машине или при хранении в захламленном месте.

Там, где на 8-9-10 скоростной трансмиссии подобные мелочи были бы практически незаметны, переклюки на 11 и 12 передач начинают подтупливать. Знакомый механик рассказывал, что почти у каждого активно используемого МТБ петух немного погнут, и для идеальной работы современных переключателей желательно править даже самую незначительную кривизну.

Поэтому, если всё настроили правильно, тросы свежие, но всё равно переклюк работает некорректно, обязательно сгоняйте в мастерскую, за скромные деньги вам всё выправят. А если часто падаете, то не помешает один раз вложиться в специальный инструмент.

Почему новые петухи такие мощные

Вообще, сам петух был придуман для того, чтобы стать прокладкой между алюминиевой рамой и переключателем — при деформирующих нагрузках гнется/ломается петух из мягкого алюминия, вместо переклюка или самой рамы. Я всегда рекомендовал катальцам купить и возить с собой запасной петух, так как не раз был свидетелем, как, от незначительного, казалось бы, усилия ломается этот жизненно важный кусочек металла.

И тут, сломав последовательно за два месяца две переклюка Shimano XT на своем Focus Jam2, я задумался, почему, блин, переклюки в утиль, а петух не то, чтобы не сломался, но и погнулся совсем незначительно.

Дело в том, что при переходе на 11 скоростей и выше, а также со внедрением звезд больше 40Т, петухи стали длиннее, и как следствие, деформирующее усилие выше — металл начал гнуться проще.

В сочетании с уменьшившимися допусками на 11ск. транссмиссии это давало нечеткую работу, поэтому петухи начали делать гораздо более крепкими и мощными. Вот, например, петух с моего велосипеда — я даже не знаю, что нужно, чтобы он сломался.

Он без малейшего вреда для себя пережил две катастрофы: в обоих случаях попала ветка в спицы, переклюк намотало на спицы, а петуху ничего. Соотвественно, современные крепкие петухи без проблем выдерживают множественную правку, чего боялись старые, из мягкого материала.

Короче, резюме: тупят скорости, несмотря на правильную настройку и новые тросы — 95%, что виноват кривой петух. А вообще, в оставшиеся 5% можно собрать еще кучу нетипичных причин для нестабильной работы переключателя, напишите в комментах, какие нетривиальные проблемы вы испытывали.

 

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,59 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 59 комментариев
  1. Pavel:

    Вот поэтому я использую классику 3х9 (ХТ). Трачу копейки, получаю удовольствие на три порядка больше. За результатами не гоняюсь, не спортсмен. А переходить на 1х11 или 1х12 религия не позволяет, платить бешенные деньги, за перекос цепи, и перекидывание сковородок с переда назад.
    Лучше уж сразу купить планетарку RohlOff, и забыть и забить на этот современный маркетинговый мир.

    Ответить
    1. Вадим Есин Курган:

      Плюсую за адекватность!!!

      Ответить
    2. Александр:

      +1

      Ответить
    3. Alex:

      Классика это 3х8. Надежнее и еще дешевле. Этих 24 скоростей хватит любому, что вполне доказано современными системами 2х12.

      Ответить
      1. Сергей:

        +1

        Ответить
    4. Иван:

      Pavel, согласен по поводу 3х9 XT, но я пользую 2×10 XT со средней лапкой и тоже очень доволен. Тут не только дань моде влияет, но и увеличение диаметра колес до 27.5-29″..

      Ответить
    5. Сергей:

      Согласен, мне для города вообще 1х8 хватает — существенных подъёмов нет, в итоге уменьшил количество узлов до минимума, расходники копеечные.

      Ответить
      1. Таня:

        А у меня 1х9 и передняя звезда овал 38Т и ваще радуюсь жизни)))

        Ответить
        1. Влад:

          У меня овал 36, не хватает иногда.

    6. Евгений:

      Пришел к такому же выводу. Девятки хватает за глаза.

      Ответить
    7. Aleksei:

      Не срача ради, но на 9-ке срам много чётче и надежней

      Ответить
    8. Василий:

      100%, 3×8, 3×9 отличные варианты даже на простом Диоре( в грязь не лезу, в основном город и туризм).

      Ответить
  2. Иван:

    Не перекидывает где-то в середине, переклюк икст, троса смазаны, рубахи прерывистые, жму повысить и нет реакции, второе нажатие и перекидывает через одну, мастер настраивал лучше не стало, иногда есть задержки, блин напрягает конкретно потеря одной скорости.

    Ответить
    1. Александр:

      Аналогичная проблема, четко в середине не включается одна скорость, на повышение, и на понижение все ок, после смазки работает км 10-15, потом снова проскакивает. Думал дело после перехода на 1 скорость спереди, и излишне укоротил цепь, но видно дело в другом, буду смотреть петух!

      Ответить
      1. Сергей:

        Может быть одна звезда повреждена в середине, или попросту забито грязью.

        Ответить
    2. Иван:

      Первый мастер оказался рукожоп, заехал к другому, всё поправил, дело было в погнутом петухе)

      Ответить
    3. Константин (kot):

      один в один у меня… тоже ХТ…

      Ответить
  3. Александр:

    Не знаю, кто и зачем придумал это извращение в виде разрезных рубашек но когда я перешён на цельную рубашку со смазкой внутри, я забыл про проблему подтупливающего переключателя.

    Ответить
    1. Эрик:

      раздельные рубашки для снижения общего трения троса, на прямых участках трения просто нет. 2 года груглый год и в дождь и в грязь полёт нормальный, может просто из длинных цельных рубашек грязь и вода хуже выталкивается чем из пары кусков по 10-15 см ?

      Ответить
      1. Aleksei:

        Чем больше входов в рубашку, тем больше грязи. У сплошных грязь особо не проникает

        Ответить
  4. Валерий:

    А я не обижаюсь! Если написано профессиональное — значит для использования немного раз с приличными нагрузками. Двадцатилетний «Брумотти» приезжает с убитым ништяком, снимает, выбрасывает, идет на склад, ставит новый и вперед. Если ездить «спортивно» по «жестким трэйлам», то можно себя спросить: а у меня есть мастерская и склад, которые это обслужат? Дело не в деньгах, а в подходе к вопросу. Рядовое ружье можно передать от деда внуку и годами ходить на охоту. Спортивное живет недолго, а стОит… как XTR.

    Ответить
  5. Евгений:

    Есть ещё одна важная деталька в переклюке про которую все забывают напрочь — пружина. Если она подрастянулась — начинается ерунда…

    Ответить
  6. Алексей:

    Вот такая история: На веле с новья не хотел настраиваться СЛХ с соответствующими монетками, что только я с ним не делал. Проехал в муках 6000, после этого заменил разрезнУю рубашку на цельную, а ролики поставил от ХТ на промах (1200 р). И всё стало настолько чётко и легко, что кажется — это электронное переключение.

    Ответить
    1. Эрик:

      Ясен пень за 6000 км любые рубашки заглючат)) раздельные проще почистить- ослабил трос, дунул воздухом и не надо даже ничего перенастраивать.

      Ответить
  7. Игорь:

    В дополнение ко всем, тоссики и рубашки подлежат замене раз в сезон, потому как одни растягиваются, а другие дубеют и протачиваются и трос в них зависает.
    Второй момент, который касается всех переклюков не зависимо XTR или ниже, это растяжение пружины самого переключателя. Для того чтобы его избежать, в момент когда приезжаешь с катушки, сбрасываешь передачи на маленькие шестерни и разгружаешь пружины, и будешь ездить долго и без проблем.

    Ответить
    1. Василий:

      Дельный совет расслаблять пружину, благодарю.

      Ответить
    2. Константин (kot):

      Спасибо, применю. У меня к дому дорога накатом, поэтому на больших приезжаю, так и оставлял… возможно, в этом часть проблемы…

      Ответить
  8. Эрик:

    Ох уж эти ретрограды со своими перекосами, ездят 90% времени на средней звезде системы, где ровно тот же перекос и кококо. Товарищ Котовский, развейте уже этот миф))

    Ответить
    1. Котовский:

      Пробовал, бесполезно.

      Ответить
  9. Antoniomuzic:

    Замучался с переклюком СЛХ 7000 ., как ни настраивал ., этот гад все равно глючил безбожно . После очередной премии психанул и поставил ХХ1 . Космос просто , лучшего пепеключения я и не мог желать 🙂

    Ответить
    1. Николай Б.:

      У меня он похожим образом себя ведёт. А манетку вы тоже меняли?

      Ответить
      1. Antoniomuzic:

        Канеш менял . Взял на авито за 2 р Х01 на 11 .. Переклюк кстати вышел 120 $ на чайнике ..:) Урвал по скидонам 🙂

        Ответить
  10. Ilya:

    Поставил электронику, забыл головняк с настройкой тросикрв. Di2 Рулит!

    Ответить
  11. Денис:

    Речь пойдёт о модели X-Caliber 8 — 2019 года.
    Собрал байк с коробки. В перевёрнутом состоянии проверил переключение скоростей, соотношение: 2х10 — Deore + Deore XT, работает неплохо, стоковую настройку с завода нельзя принимать, как окончательную. Но вроде, как работает, всё хорошо. Тросик заднего переключателя уходит в раму и к тому же, рубашка — разрезанная, как говорится у автора статьи (глубоко мною уважаемого).
    Где и когда получилось так, что торцевая муфточка рубашки залезла на внешнюю часть кармашка на самой раме, таким образом, что трос стал тупо «пилить» раму!? Естественным образом переключаться стало некорректно. Регулируются, но понимаю, что фигня выходит, не пойму в чём дело, а вышеупомянутый момент с тросом не заметил сразу. Появились мысли отвезти байк к веломеханику, что-то я не справляюсь будто-бы… Так и катал пару дней, с непонятно работающим переулком, пока не увидел причину. О! Исправил, снова подтянул переключатель, работает отлично. Но снова, непонятным образом, через некоторое время, рубашка тросика или сам тросик с его рубашкой (кто из них капризничает — вопрос) стремятся «наехать» на раму подтачивая её, в свою очередь не давая суппорту работать адекватно. Приходится каждый раз, перед выездом проверить, не решил ли тросик снова скакнуть, куда ему не нужно. (мелкий кармашек для рубашки??)

    P.S. А на самой раме, в том месте виден разрезанный тросом шов, длинной миллиметра 3.

    Ответить
    1. Денис:

      …корректирую свою опечатку…
      ̶п̶е̶р̶е̶у̶л̶к̶о̶м̶ а должно быть — переключателем ))

      Ответить
  12. Дильмурад:

    Есть одна большая проблема с петухами — иногда нереально достать тот который подойдет. Их великое множество (один сайт насчитывает 200) и они не взаимозаменяемые. Это очень плохо когда речь идет о детали который сделан так чтобы легко ломатся. Еще одна причина почему туринги до сих пор делают из стали со встроенным петухом.

    Ответить
    1. Котовский:

      Петух покупается у дилера или заказывается у фирм, которые вытачивают петухи для любой модели. Не надо преувеличивать проблему.

      «Еще одна причина почему туринги до сих пор делают из стали со встроенным петухом.»

      смешно пошутил. 🙂

      Ответить
      1. Дильмурад:

        Почему пошутил? Как вы закажете петух гдето в Памире на пример? А стальной петух легко гнется, можно поправить. Петухи стали делать отдельно когда пошли рамы из алю и карбон. Недавно занимательная статья на эту тему была на одном из сайтах. Может эта не такая проблема в Европе или в Эстонии, но когда вы живете в странах третьего мира на постоянной основе все заказывать по интернету выходит проблематично.

        Ответить
        1. Котовский:

          Стальные рамы для путешествий используют не из-за того, что там не нужен петух, а из-за поглощения вибраций сталью. То, что на стальной раме можно выгибать крепление переклюка много раз не является фактором для того, чтобы предпочесть сталь. Не было бы поглощения вибраций, никто бы не катал на стали.

          Что касается петухов, то катают путешествия и на алюминии, и на карбоне, просто петух запасной должен быть с собой обязательно.

  13. Дильмурад:

    К стати один из главных признаков кривого петуха это плохое переключение только на некоторых звездах. При этом на остальных звездах переключение нормальное

    Ответить
  14. bais:

    Еще у меня были проблемы из-за цепи, биоразлагаемая смазка, будь она неладна разложилась. Как оказалась она не отмывается классическим способом, т.е. керасин и обезжириватель ее не берет. Цепь потеряла гибкость, переключать стало отвратно. А так получилось, что я цепи меняю по кругу, и это была как раз замена цепи, подумал что упустил момент и трансмисия ушаталась. Но потом догадался, отмачивал в фери с водой несколько дней, отмыл, смазал обычной смазкой и все заработало как надо.

    Ответить
  15. Aleksei:

    Был случай на трансмиссии 1х9 переклюк-манетки срам х9, кассета шамано, цепь срам. Ни в какую не шло переключение. Педаль срывалась после переключения через пару секунд. Никакой плавности. Проблема оказалась в цепи. Перешёл на КМС, потом на кампу, всё работает идеально. Ставишь срам — начинает глючить. Цепи срам было 2, в обоих случаях использования глюки. Что не с этой цепью?

    Ответить
  16. Алексей:

    У Срама NX есть некоторая странность: оба ролика абсолютно одинаковые, но верхний надо ставить стороной с маркером U, а нижний на сторону с маркером L. Причём на каждом ролике оба маркера присутствуют, т.е. перепутать в принципе как не фиг делать. У меня такое случалось.

    Ответить
  17. Михась:

    Всем привет! А у меня с передним какая-то фигня случилась…:(
    Система 2х10 от Срэм 7. Настраиваю всё по науке, и тут такая беда: цепп с малой на большую не хочет заскакивать, пытается и обратно слетает назад. Это когда задние на средних звездах, но если переключить на более скоростные/малые 1-2-3, то без проблем. Уже всю нервную систему сломал, даже взывал к такой-то матери, и по баллонам стучал, а на ум ничего не приходит, где ж собака порылась?! С веломехом совет держал, тот тоже не понимает в чём загвоздка. Может у кого было что-то похожее, ну так пАмАгитеее! )

    Ответить
  18. Алексей:

    Столкнулся недавно с подобной проблемой. Оказалось, что на манетке раскрутилась основная поджимающая гайка и манетка работала как ей хотелось. Все решилось поджатием усов, что держали гайку, и каплей лака на резьбу.

    Ответить
  19. Abysmal:

    Купив много лет назад XT-Shadow, настроил L/H, но постоянно была проблема, либо скидывает плохо, либо закидывает на большие. Особенно это чувствовалось на средних и на самой маленькой. Промучался месяца два наверное. Потом сел и стал детально изучать работу. Увидел, что цепь очень далеко от звезд ходит. И тут вспомнил, что натяжение я не настраивал, т.к. винта не было.
    Оказалось, что его на заводе вкрутили очень глубоко и я его не увидел. А он ведь настраивается один раз в отличии L/H — просто забыл про него.
    На старых B-tension ставили со шляпкой и его было видно, так же как и L/H.
    Вот такой опыт 🙂

    Ответить
  20. Евгений:

    Был казус. Начал работать задний переключатель вообще как-попало. То отлично, то вообще почти никак, причём на одной и той же настройке. Чуть времени потратил чтобы обнаружить — на изгибе (вот уж хз как) в него воткнулась тонкая веточка. Снаружи перекусилась сгибом или просто отломалась, и не видно. А внутри торчит и то мешает пружине, то нет, смотря как тряхнёт ))) Не думаю, что случай претендует на совет — вероятность, пожалуй, как монету бросить не орёл-решка а на ребро. И всё же загляните на всякий случай внутрь механизма переклюка, мало ли что там можно найти 😀

    Ответить
  21. Андрей_Алм:

    Пружина работает только в одну сторону, на меньшие звёзды (сзади), на большие то чисто прямая тяга. Вверх у меня бывает не закидывает и приходится чуть помогать рычагом переключателя, ещё чуть двинуть, но не до щелчка следующей передачи. Вниз переключается только так.

    Ответить
  22. Ринат:

    У меня была такая проблема. Corratec x-fors. Двухподвес. Только купил и радовался жизни, потому как оборудование все дорогое, и вел как самолёт. Но не тут то было. При проезде неровностей цепь самопроизвольно переходила на пониженные передачи. Ничего понять не мог. Ездил по гарантии на регулировку, также как и было. Сам настраивал, ничего не помогало. Так и ездил, пока не решил спустить задний аморт и проверить полный ход подвески, заодно и люфты замерить. Вот тут то дьявол и был зарыт… При прогибе подвески, трос переключателя перемещался. Видимо неправильно собрали в магазине и не добавили допуски. В режиме прямая дорога все работало идеально, только на кочкаря завернешь начинался танец передач.
    Решил проблему раз и навсегда. Купил рубашку во всю длину и поменял ее расположение на раме. Все работае как часы.

    Ответить
  23. Енотовод:

    Есть еще один фактор — возраст кассеты. Обычная кассета 105 5700 где-то после 12 000 пробега стала значительно хуже работать на переключение. Настроить можно так, что вниз легко, а вверх нужно чуть «дотянуть», иначе никак. Сменил рубашки, тросики, поставил другой переклюк — всё та же история. Не гоняюсь, поэтому решил особенно не заморачиваться дальнейшим поиском. Сейчас кассете 15000, цепям соответственно примерно по 5000, износ около 0.75. Собрался в отпуске штурмовать перевал, достал мтб кассету 11-34 с пробегом 300 км, поставил — идеальное переключение, настраивается легко и быстро. Видимо, старую кассету я укатал раньше, чем цепи 🙂

    Ответить
  24. Фиш:

    Да, наверное самое раздражающее, это когда петух НАВЕРНОЕ немного кривоват — что глазу не заметить, только со специнструментом, которого конечно же нет. У меня такой случай. Шоссейник (год назад купил) имел в стоке 11-28. Да, принял как-то удар двери и даже упал на правую сторону раз или два. Но на глаз всё ок. Ну, решил сменить кассету на 11-32, при этом оставил пока короткую лапку переклюка, а тут уже и осень пришла с грязью, в общем, нечёткость появилась и к зиме стала проблемой, поменял наконец и переклюк на длинную лапку R7000. Настроил на станке, на паре выездов корректировал натяжение, но идеала пока не достиг. Осталась надежда на единственное положение крутилки между 9 (чуть с запозданием сбрасывает на середине кассеты) и 12 часов (немного задумчиво поднимает, правда при перекосе на самые нижние). Но при ровном петухе естественно всё будет работать идеально в любом из этих трёх положений 🙂 как у меня и работает с дешёвой скорой. Кстати, переднек переключение там работает совсем как по маслу, притом что я даже не настраивал особо переклюк. На 105, с тщательной настройкой, с заменой троса, всё равно небольшое сопротивление при подъёме цепи чувствуется. Кстати — кто какую смазку использует для тросов? Специальную какую или обычную? Я раньше сухим педросом смазывал, правда то при открытой проводке. Сейчас у меня из цепных только сквирт, так что попробовал густую шимановскую смазку — проводка внутренняя, но всё равно боюсь сопротивление будет создавать, может вообще не стоило смазывать?

    Ответить
    1. Фиш:

      Да, ещё мне не понравилось как расположен вход троса на новом 105 переклюке — более вертикально, чем на старом. Вкупе с близким (у оси колеса) горизонтальным выходом внутренней проводки, там образуется такая неприятная сильно загнутая петля, причём изгиб остаётся при любой длине рубашки троса. Там-то думаю и скрыта та часть задумчивости переклюка, что не связана с кривизной петуха. Попробовать что ли совсем коротко обрезать рубашку…

      Ответить
      1. Котовский:

        У меня был шоссер с новым 105, всё работало просто идеально. Так что вряд ли из-за этого.

        Ответить
  25. Александр:

    Не забудьте про люфтящие барабаны на дешманских втулках на шарах. Если на 8 скоростей кассета не большая, типа 11-30, то на переключение даже и не влияет. Но, если у вас стоит 11-42 на 8 ск, то прям видно, как цепь шоркает по звёздам.

    Ответить
  26. Евгений:

    В одном видео на ютубе, рассказывал парень, ролик в переключателе верхний и нижний разные и шайбочки у них разные, типа верхний должен люфтить. И если их при сборке/разборке перепуть, то будут проблемы с переключением. Это так?

    Ответить
  27. Эдуард:

    Добрый день! Проблема в следующем. на большие звезды цепь заскакивает легко, но когда сбрасываю вниз, приходится сбрасывать дважды чтоб цепь спрыгнула на 1 звезду, и буквально через 200-300 метров цепь сама скидывается еще на 1 вниз, дальше все идет как по маслу.

    Ответить
    1. Котовский:

      Осмотреть внешне переклюк, кассету и цепь, чтобы убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений. Если всё ок, то меняем тросы, не помогло, несем в мастерскую править петух. В 95% случаев этого достаточно.

      Ответить
  28. Reverse:

    Моя главная причина — кривой глазомер, который не работает, когда надо что-то настроить достаточно точно. Оценить ширину проезда удаётся, а вот параллельность лапки/рамки звёздам — нет

    Ответить
    1. Котовский:

      Если петух погнут несильно, на глаз оценить невозможно.

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

Правила комментирования

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1