Велосипедное                1235         148

Почему вы выбрали горный велосипед?

На велофорумах активными флудерами часто поднимается тема нецелевого использования горного велосипеда населением бывшего СССР.

«Эй, вы, так называемые маунтинбайкеры, — бросают они перчатку аудитории, — зачем вам горный байк, если ближайшие горы в Крыму, и вы там оказываетесь не чаще раза в году. В Европах, — язвят они, — все сплошь ездят на ситибайках и гибридах, а вам обязательно подавай mtb».

А действительно, зачем mtb в городе? Да, у нас асфальтовые дороги оставляют желать лучшего, но для них хватило бы и, так сказать, «паркетного джипа» — гибрида. И тем не менее, подавляющая часть продающихся велосипедов — горные.

Я решил придумать несколько категорий владельцев mtb, а вы в комментах попробуйте добавить причин, почему люди отдают предпочтение горникам.

1. Такой же, как все

В эту категорию можно включить практически всех новичков, многие из них даже не задумывались о том, что кроме mtb существуют другие типы велосипедов. Они видят, что все вокруг катают на горных, значит, какие могут быть сомнения — мне нужен такой же.

Причем, критерии выбора могут быть самыми парадоксальными. Например, я выбирал свой первый байк так: резина должна быть максимально широкая и зубастая, иначе какой же это mtb. И еще — чем тяжелее байк, тем надежнее. 🙂 Можете себе представить, чего я там навыбирал…

Новички крайне редко съезжают с асфальта, что и понятно — велосипеды у них начального уровня, тяжелые, со злой резиной, нечетким переключением передач и неработающей вилкой — на трейлах всё это катит очень и очень печально.

2. Перестраховщик

Эта категория граждан выбирает горный велосипед сознательно, считая, что другие типы не выдержат наших дорог. «Посмотрите на эти тонкие шины, — говорят они, указывая на гибриды, — они же лопнут после третьего бордюра».

На шоссеры им вообще страшно смотреть, а когда они узнают, что рама сделана из карбона, то начинают пристально вглядываться в лица любителей шоссейников, пытаясь найти там печать самоубийцы.

Катают в основном по городу, но иногда вылезают и на грунт, хотя там опасаются, что некстати подвернувшийся корень выбьет спицу или «пробьет вилку».

3. Любитель комфорта

Довольно часто слышал обоснование для покупки mtb — «хочется комфорта». Дескать, катайтесь сами на этих ваших шоссерах-костотрясах, а мы будем на толстых покрышках, с амортизацией спереди и сзади. Скорость и катимость не важны.

На грунте любителей комфорта встретишь нечасто — там трясет и вообще, можно упасть.

4. Универсал

Люди, которые не могут позволить устроить у себя в квартире конюшню разнонаправленных велосипедов, и по причинам универсальности выбирают mtb. Они прекрасно понимают, что шоссер или гибрид на асфальте лучше, но так как езда по грунту является приоритетной, то горный вел — логичный выбор.

Как правило, они серьезно относятся к идее универсальности, имея несколько вилсетов с резиной разного назначения. Правда, вижу, что некоторые из универсалов последнее время переходят на циклокроссеры, хотя это больше касается тех, для кого катание по асфальту и грунту делится примерно 50 на 50.

5. Увлеченный

Для этих людей горный байк — лишь один из многих. У них в квартире может находиться несколько велосипедов для различных стилей езды, поэтому каждый они используют строго по назначению.

6. Спортсмен

Пример целевого использования горного байка — спортсмены-любители. Они участвуют в любительских гонках и марафонах, тренируются и всячески повышают свою физическую форму и уровень катания. Как правило, эти люди глубоко в теме, поэтому у них есть еще, как минимум, и шоссер.

______________________________________

В этом списке я был сначала номер 1, а потом номер 5. Было время, когда у меня одновременно, кроме шоссера и гибрида было три горника: КК хардтейл, КК двухподвес и трейловый двухподвес. Сейчас мне самому сложно в такое поверить. 🙂

Теперь вопрос к читателям, которые катают на mtb, расскажите в комментариях, к какой категории вы относитесь. Как вы думаете, почему у нас так популярны горные байки?

И напоследок, небольшой опрос для определения, каким образом аудитория сайта kotovski.net использует свои горники (можно выбрать несколько вариантов):

[poll id=»8″]

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также: 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 148 комментариев
  1. Зоригто:

    В нашем городке продаются только горные велосипеды в единственном нормальном спортивном магазинчике. (ашанбайки на рынках не в счет). У меня КК двухподвес — мой второй велосипед в жизни ( первый в 90ые года в школьном возрасте был. какойто складной. Кама вроде бы). Асфальта в городе у нас едва ли 10 км наберется. Поэтому обычно все ездят за город по гравийной дороге по гравию и по грунтовым дорогам и просто по колее в лесу. Лето у нас из категории «я на той неделе работал» — дожди, Поэтому форсирование грязевых луж дело привычное. Местность плоскогорье — в горочку катаем и на спусках скатываемся. Задняя подвеска позволяет небольшие ямы и кочки не обьезжать. Шоссейникам ездить у нас негде — шоссе нет. За городом только гравийиные дороги. Хотелось бы увидеть побольше статей о зимнем катании. Чтобы заинтересованые заранее подготовились (готовь сани летом а телегу зимой.)

    Ответить
  2. Denis:

    На мой взгляд, MTB более универсальный вел, нежели шоссейник. Я не хочу иметь большое кол-во велосипедов, мне по уши хватает моего одного и еще одного жены. Хотя, у меня в гараже лежит Старт-шоссе, которому надо делать полное ТО, заменить вилсет, кассету и т.д. Если еду по асфальту — ставлю слики. (с шоссером не получится поставить зубастую резину).

    Ответить
  3. Александр:

    Мне кажется, просто в 90х — начале 00х китайские горные велосипеды сильно заполонили бедную Россию, и для многих (как правило неопытных) сложился такой стереотип что самый крутой велосипед это импортный MTB. То что в мире не существует других велосипедов кроме детских аля Кама/Аист, старых советских Уралов, и крутых современных MTB.

    Собственно, я в своё время так и купил себе б/у горный велосипед начального уровня.
    Уже потом, когда начал разбираться в теме, перешёл на Street/Dirt хардтейл, на нём и катаюсь по сей день.

    Ответить
  4. Артур:

    Хоть я и владелец туринга — отпишусь, ибо у меня в одно время был горник.
    Все как один драматизируют на счёт состояния асфальта. Вообще многие любят поныть «Ууу, в России нету дорог, одни направления, хнык-хнык-хнык! Но мы суровы, и нам нужны джЫпЫ». Есть, конечно же, определённый процент населённых пунктов и мест, где гравий/грунт занимает основую площадь дорог, и там МТБ является обоснованным выбором.
    Но ооочень много народу живут и катают в городах, где ОБЪЕКТИВНО хороший асфальт. Или приемлемый. Но народ воображает себе такие сложные дороги, которые только на картинках увидит.

    И у меня есть ещё один вариант, почему берут горник — ПОНТЫ. Толстые трубы, широченные колёса, двухподвес и крылья задранные кверху — всё это действительно выглядит вызывающе. Прям как попа бабуина.
    А шоссер/туринг на 28″ колёсах (или даже гибрид) — непонятно! Всё такое ажурненькое, велик весит мало, трубы нетолстые, ДАЖЕ АМОРТИЗАЦИИ НЕТУ!!! А то что легко катит — тогда я не смогу «накачать ноги». Да и «Я что, не мужик что ли на этом тонюсеньком веле ездить?» — небось вопрошают про себя парни при выборе велосипеда. А то, что такие шоссеры молча обгоняют всех 26″ в пределах асфальта — это воспринимается с непониманием.

    Итого, я вижу 2 основные причины покупки горника.
    1) непонимание «где хочу ездить» — нужно изменить стереотип в голове, что все ездят по жутким грязям;
    2) убедить в понтовости быстрого перемещения по асфальту.

    Ответить
  5. Александр:

    Добрый день!
    Катаюсь на велике с 2000 года, ну катаюсь-это с натяжкой, покатываюсь. Но сейчас это увлечение оформляется в нечто основательное. Начал ездить на работу на велике, по магазинам, иногда,ну и по личным делам когда это возможно. Хочу попробовать небольшие вело путешествия в соседние городки. Велики всегда MTB. Было их 3 у меня. Первый (до сих пор есть, но не катаюсь на нем, жена иногда выгуливает его)-покупал потому что и не знал что кроме МТБ и шоссейника что-то бывает, а шоссер как-то не канал… Ну и катал восновном по городу по асфальту и паркам. Второй МТБ хардтейл брал в 2013 (как раз заново поперло когда) осознанно уже. Рядом лес, так что планировал, в основном, там и катать по лесным трейлам и т.д. Так и было. Правда осенью того же появилась возможность взять 2-х подвес, что и сделал.
    Стиль катания не изменился и приоритеты тоже. Начал ездить на работу, маршрут стараюсь прокладывать через парки, чтоб не только по асфальту ехать. Пока все устраивает. Рекордов не ставлю, катаю для души. С задним амом комфортно на любом покрытии и всегда есть возможность без потери комфорта свернуть в лесной массив и нарезать круг по корням и кочкам )))) а среднюю скорость движения 10-12 км/ч на работу можно и на двухподвесе без особых усилий выдерживать. Единственное, что сейчас задумался о покупке полу сликов…может так и сделаю.

    Ответить
  6. tandberg:

    У меня все просто. Я живу в Кисловодске и ближайшие горы у меня не в Крыму, а прямо за окном. Да и состояние дорог в городе и окрестностях оставляет желать лучшего.

    Ответить
  7. Денис:

    Начинал я в 1 категории. покупал по совету брата у которого уже был MTB. Сейчас я наверное в 4 категории. Есть еще ситибайк с планетаркой жены и я на нем тоже езжу по городу. Хотел бы купить найнер или гибрид.

    Ответить
  8. Александр:

    Катаюсь на 2-х подвесе, резина Nobby Nic, 26х2,4, предпочитаю грунты и корни в лесах и парках, нравится. В тоже время, когда еду по асфальту в сторону леса, не чувствую какого-то дискомфорта, Иной раз могу в принципе весь день катать по асфальту, не проблема абсолютно. Катаюсь круглый год, на зиму ставлю Ice Spiker Pro 26×2,35, тоже вполне устраивает.

    Ответить
  9. Василий:

    Я живу в городе Герое Керчь.
    Гор у нас как таковых нет, но есть степи с большими холмами и довольно крутыми спусками и подьемами, по которым запутано множество путей (язык не поворачивается назвать их дорогами) размытых и раздолбаных, встречается и песок и мелки камешки и здоровенные булыжники.
    Я выбирал вел который пройдет по таким местам и не развалится после первой же поездки (ну правда бюджет был ограничен).
    Остановился на Kellys OXYGEN EXPERT 2013. Катаю с начала этого года — еще ни разу не пожалел о своем выборе.
    Так что если кто будет в наших краях — с удовольствием составлю компанию, прокатимся по местам боевой славы, покажу красивые места!

    Ответить
  10. Alx:

    Потому что циклокросс относительно дорог, да и на шоссейнике зимой не погоняешь.

    Ответить
  11. Алексей:

    В нашем городке ситуация с дорогами примерно такая же как и у Зоригто, разве что за городом есть более менее нормальные дороги, при выборе первого велосипеда после «орленка» в детские годы, само собой сначала хотел купить горный вел, по обычным причинам: на горных ездят все, они прочные, подходят для наших дорог и т.д. Но патом все же решил по повременить с покупкой, и начал утюжить интернеты на тему какие еще бывают типы современных велов кроме горных и наткнулся циклокроссовые велосипеды и сразу понял что это моё.И вот я же как пару дней счастливый обладатель кроссового велосипеда.
    По моему скромному мнению циклокросс все же будет по универсальней чем MTB. Тут тебе и скорость и проходимость почти как у MTB по умеренной пересеченки. Проезжал по грунтовой «тёрке» думал от тряски должны были отсохнуть руки, но никакого дискомфорта не почувствовал, приходилось спрыгивать с 15-ти сантиметрового бордюра колеса вроде не погнулись. Просвет между вилкой и резиной позволяет поставить полноразмерные крылья или зимнию зубастую резину, есть отверстие для багажника. Наверное если поставить слики то не слишком будешь уступать шоссерам при одинаковой физ подготовки. У нас в городе внезапно для меня оказывается есть тусовка шоссеров любителей, наверное докуплю себе и слики чтобы кататься с ними, хотя вря́д ли они примут меня без гей формы и шлема.)
    Может кому то будет интересно вот примеры покатушек на кроссерах, конечно не чудеса от Крисса но все же:https://www.youtube.com/watch?v=M1oPXv5Xl2Q&list=FLQRrsmcSTdVlF8dDEo0DEhg&index=4
    https://www.youtube.com/watch?v=urGuCQKS5XI
    https://www.youtube.com/watch?v=e76GX5pbIYA

    Ответить
  12. Билли:

    Все очень просто. И, кажется, я уже видел обсуждение этой темы у тебя на сайте.
    Во-первых, Артур прав. МТБ выглядит одназначно круто, и это решает.
    Во-вторых, вы посмотрите на предлагаемый ассортимент великов! Я живу в Уфе, более миллиона человек население. И здесь, даже в самом крупном СпортМастере-Чемпионе-ТриалСпорте, вы найдете 50 МТБ, 5 сити-б и 3 шоссера по цене 30 тыр. И что, по-вашему, выберет начинающий?

    Ответить
  13. Александр:

    Мда, нам на Урале проще с отмазками, у нас горы в пределах доезжабельности 🙂 Но, вообще, я ценю мтб за универсальность. Вот, скажем, буквально вчера у нас весь день валил снег, хотя перед этим была уже классическая весна, и все переобулись с шипов. Дорога домой представляла собой сплошной сугроб длиной 10 км. На мтб, пусть и с полусликами, я просто врубил минимальную передачу, и внатяг, но без проблем доехал. Свой складной ситибайк в этой же ситуации пер бы пешком, там явно не хватило бы крутящего момента.

    Ответить
  14. Я:

    Просто в наших глубинках иной раз кроме мтб ничего не продают, либо самый захудалый шоссер/гибрид стоит таких денег, что жаба задушит

    Ответить
  15. Алексей В.:

    С 2009 года катал горник GT начального уровня.Привлек внешний вид. Встречаясь с катальцами разных категорий, увлекся велотуризмом, слегка апгрейдив свой GT»aggressor».Этой зимой хотел купить либо туринг,либо гибрид. Долго выбирал.Результат: Custom-touring на 26″(мавик на промах),полуслики,кассета 8ск.система48,диск.торм.(механика),руль-бабочка,гелевое седло.Рама осталась та же,т.к. в 2009г.производитель давал пожизненную гарантию(поверил).Недавно опробовал — то что надо.А 26″,потому-что удобнее перевозить в авто,жд и авиа . К О Т О В С К И Й ! это ТЫ повлиял на мой выбор,

    Ответить
  16. Дмитрий:

    Катаюсь на горнике, преимущественно по асфальту. Почти всегда по асфальту, если быть точным.
    Причин покупки именно горника несколько:
    1)Пройдя тернистый путь «пневмоманьяка» (аналогично велофетишисту, но с пневматическим оружием) понимал, что тонкостей и спорных моментов в велоделе много, половину тонкостей из текстов не поймешь, и главное — «ввязаться в бой, а там разберемся». Брал на попробовать, одним словом.
    2)Причина вторая — то, что бывают другие велосипеды (кроме «Десны взрослика», как это звали в детстве)толком и не знал.
    3)Ограниченный бюджет (у нас в городе за недорого были, в целом, только горные и синглспиды, а хотелось чтоб именно со скоростями).
    Как-то так оно и вышло. Буквально через пару дней нашелся основной ответ на вопрос, почему «не катит» по асфальту — и зубастая резина была заменена на слики. Потом желание «апгрейдить все что можно» было задушено в корне и катаюсь как есть, в свое удовольствие. Потом возьму уже вел под свои потребности.

    Ответить
  17. Роман - Житомир:

    У меня найнер на полусликах, у жены 26еr, ещё есть шоссер и ещё один мтб на которых попеременно катает старший ребёнок. Живем за городом, в 5 метрах от леса. До города или по трассе с большим трафиком или по грунтовой дороге (обычно выбирается последнее). Можно ли по всему этому проехать на шоссере — конечно да. Но на мтб намного комфортней. Кроме того считаю, что мтб намного предпочтительней в качестве первого велосипеда для начинающих т.к. позволяет более уверенно проезжать сложные участки дороги, по типу ямки, корни, гравий, песок, грязь, трамвайные пути и т.д. и т.п.

    Ответить
  18. Иван (ДВ):

    Первый велик был МТБ, брал по причинам, указанным в первой категории. Велосипед был дешевый и через 3 года решил взять что-то подороже.

    Купил гибрид, хотя сомневался, может опять горный взять. Как выяснилось, не прогадал, с моими предпочтениями как раз то, что нужно.

    Сейчас не могу без жалости смотреть на горожан, которые по вечерам по городу катаются на тяжеленных МТБ двуподвесах за 7-10 тысяч рублей.

    Ответить
  19. RRRimo:

    «Горный» хардтейл в качестве первого универсального вполне подходит, т.к. сначала может нет уверенности куда заведёт велотема: склоны, грунты, шоссе, туризм, просто покатушки. Если всё это без фанатизма, то можно на нём и остаться.

    Ответить
  20. Maverick:

    У нас так же с выбором велосипедов в магазинах города, только MTB. Поэтому все их и берут, за неимением выбора.

    Ответить
  21. Дмитрий:

    Как тут уже писали, я купил первый свой байк по причине того, что после развала СССР ничего другого кроме синглспидов и 4-5 ск ХВЗ не было. Хлынувшие тогда в Россию МТБ с 21 скоростью казались просто космическим кораблем. К тому же позволяли ездить благодаря такому числу передач быстрее чем всякие там Украины, Аисты и Камы, и не убиваться об бордюры и кочки благодаря широким шинам, в отличие от пластилиновых ХВЗшных колес. Только потом, где-то в начале 2000 годов я увидел современные шоссеры и гибриды. К таму моменту я четко понимал, что для моего стиля катания надо 2 вела. Их было у меня: МТБ мерида для лесов и говен и ХВЗ Турист для асфальта. Потом я купил современный шоссер и более продвинутый кантрийник. Так и живу с 2 велами, каждый для своего. Конечно могли быть универсальные варианты типа найнера или циклокросса, но мне не нравится переставлять колеса или шины, тем более что универсальность такая тоже во многом проигрывает. А так, да, многие люди до сих пор подверженны стереотипам и берут МТБ для катания 99% по асфальту. Чтож, остается надеяться, что новое подрастающее поколение будет читать интернет: сайт Котовского, например))) и будет подходить к выбору более осознанно.

    Ответить
  22. Сергей_К:

    Отношу себя к 5-й категории, то есть живущих на велосипедах. У меня в принципе есть всё.
    Нет сейчас хорошего двухподвеса (угнали довольно давно), но планирую в скором времени обзавестись.
    Первый горный приобрёл в своё время именно как «горный» (ригид), но неплохого качества. На отсечке 26 км по дороге на дачу (напрямую) даже он позволял сбросить минут 10 по сравнению с Туристом/Спутником. Второй горный был уже двухподвес, он мне хорошо послужил. Сейчас тоже есть пара штук, один из них ригид, плюс найнер.
    Использовал главным образом как осенне-зимние, по плохим и заранее непонятным дорогам. Хардтейлом раньше пользовался для поездок на работу. По состоянию дороги туда-обратно — он оказался самым надёжным и умеренно быстрым.
    Найнер, до переоборудования в найнер, был обычным гибридом, использовался как универсал для поездок по городу в любых условиях, кроме самых грязных (т.к. крылья не ставил). Будучи гибридом, показал себя в этой роли с самой лучшей стороны (до покупки шоссейников), теперь найнер как найнер.
    Горный ригид на хромолевой раме используется как грузовик для буксировки прицепа, особенно в весенне-осенне-зимний период. Двухподвес предполагается гонять по трассам и в походы умеренной длительности и сложности.
    Вообще, лично для меня, с приходом горников 26″ в мою жизнь возросло ощущение безопасности, что ли. На нём сложнее жёстко убраться и в целом лучше управляемость, чем на турингах, на которых катал до того. И ощущение комфорта, конечно, тоже. Сев первый раз на двухподвес, не мог с него слезть, так понравилось 🙂

    Ответить
  23. Виталик:

    Свой первый горный вел заимел кажется в 1997-м. Это был хардтейл с ригидной вилкой, колёсами 26″ и 21-й передачей от Шиманы. Примерно тогда в душе я решил, что велосипед — это МТВ. 🙂 Сегодня я катаюсь на хардтейле с амо-вилкой и 26-ми колёсами, и ничего менять не хочу. В начале 2000-х у знакомого триатлониста попробовал его вел и почти сразу решил, что очень хочу шоссер. Но передумал сразу же после того, как под колёсами закончился гладкий асфальт, и начался негладкий. 🙂 Конечно, на шоссере этот знакомый до 70 км/час разгонялся… Ну и ладно, я на своём МТВ тоже чуть больше 50-ти катаю по асфальту. При этом, если асфальт будет неидеальным, то тоже очень даже неплохо. А небольшые трамплины, прыжки с высоты до полуметра, банни на и через высокие бордюры, а по полям, лесам, паркам? Да я выпрыгиваю трамплины прямо на дорогах общего пользования по пути на работу! 🙂 Не, я остаюсь на 26″ МТВ.

    Ответить
  24. andgeka:

    на горный (3х8acera) поставлена система 48-38-28 и кассета 11-23 плюс полуслики получился недорогой универсальный велосипед на все случаи жизни.

    Ответить
  25. XBCO:

    Виктор у меня один ашан который используется в качестве так сказать ситибайка (дешевый, вид не аляпистый, а значит мало кто позарится, откатал уже больше 2тыс. км) и второй вел гибрид Cube Hyde 2013 использую его в качестве туринга так сказать. Думал брать если честно сначала найнер но проблема с крыльями и багажником отпугнули и взял гибрид. Теперь хочу шоссер чтобы быстро гонять, многие говорят они прочные, люди по несколько десятков тыс. км накатывали 🙂

    Ответить
  26. Денис:

    7. Жлоб.
    Уже понял, что для моего стиля катания подходит гибрид/городской байк, но всё ещё не могу смириться с тем, что за те же деньги навесное на МТБ будет на уровень-два лучше.
    И да, немного универсал, так как изредка выезжаю на грунты.

    Ответить
  27. NaiGeR:

    когда покупал первый «спортивный» велосипед я честно хотел гибрид. хотел велосипед на 28″ колесах, но интернет магазинов не знал, а в городе в мои финансы укладывался только горный байк начального уровня. я на нем отъездил двва сезона и сейчас периодически катаю на нем по грунтам и лесам, или по делам, где нужно пристегнуть велосипед и зайти например в магазин.
    второй велосипед был куплен более осознанно и основательно. в январе 2013 года купил циклокроссер и потихоньку собрал три комплекти резины
    зима — нокиан хаккапелита, отлично держат, проскальзывают только на гладком льду
    лето шоссе — континентал гранд прикс 4000, катят шикарно
    лето рунт — континенталь Speed King Cross (еще не пробовал)

    для наших плоских широт — мне кажется оптимально.

    Ответить
  28. Александр:

    Купил MTB, т.к. на момент покупки вообще слабо представлял себе, где и как буду кататься. Сейчас купил бы карбонайнер полегче на полусликах универсальности ради. Т.к. гонять по асфальту особого желания нет, а вот в форменные говна редко, но приходится иногда залезать. И из них хотелось бы выползать пусть медленно и осторожно, но на целом велосипеде. Но пока есть более актуальные направления потратить деньги, чем замена вела.

    Ответить
  29. Интерн@вт (Жора):

    Сколько раз после покупки своего «дорожника» я тянулся купить mtb (возможности были, несколько раз по сдельщине получал крупные суммы за сезон работы) — да не какой-то, а подороже, штук за 50. Но тут же вторая рука била первую — складывал все бабки на счёт, и пытался овладеть техникой заезда на горки средней крутизны с помощью своего же синглспида. 🙂

    Ответить
  30. Александр:

    Я выбрал MTB только потому что тяжелый и высокий (197 см и 120 кг), и мне комфортнее всего на найнерах с ростовками 21″ и 23″, с мощной рамой, двойными ободами, и гидравлическими тормозами)))

    Ответить
  31. Дмитрий (Dac):

    Первый брал неосознанно по пункту 1 — как у всех. Поездил на нем несколько лет. Недавно осознанно собрал карбоновый найненр-регид, после чего первый племяннику. Сейчас кажется движусь к пункту 5 — мечтаю о шоссейнике. Этих двух аппаратов мне бы хватило.

    Ответить
  32. Юрий Р.:

    …дык у нас и «паркетные» авто — в почете… чего уж тут удивляться за мтб))
    Скажу так: шоссер, это конечно черезчур)… все-таки, как ни крути, чтобы получать от него максимум удовольствия нужен действительно хороший асфальт и …много свободного времени)). Но в качестве второго «воскресного» байка — самое оно… если вы хотите и главное умеете «есть устриц». …ну и если у вас есть «лишние» 50-80-…150-…и так далее тысяч рублей чтобы купить что-то приличное с хотя бы 105 и более-менее приличным вилсетом.
    … двухподвес… Тот кто осознанно покупает двухподвес, понимая «зачем»… с ними все понятно. Но их мало))… Те же, кто это делает неосознанно — тем он, само собой, нафиг не нужен.
    …Совсем не просто так туристические велики назвали именно «туристические». Проходимость/надежность/геометрия/обвес/комфорт «заточены» так, что они подойдут практически для всех покрытий и для катальца любого уровня.
    Естественно, все сказанное ИМХО.

    Ответить
  33. Александр М.:

    Купил МТБ из-за пункта 4 (универсальность). Теперь на нем гасаю исключительно по лесам и полям на даче.
    В городе я плотно пересел на складник, так как он классно катит на асфальте и опять же универсальность.
    Мечта купить шоссер.

    Ответить
  34. Роман(который из Пензы):

    Я опущу советское время, когда я гонял на Суре, правда довелось поездить на Старт-Шоссе(отличный вел был по тем временам). Был огромный перерыв и у меня появился ашанистый МТБ. Появился он банально — подарили на юбилей, выбирали его мне конечно по принципу номер 1, но я очень благодарен этому велосипеду, я заново открыл мир велосипеда и стал практически фанатом велосипеда и велотуризма. Свой второй велосипед выбирал уже сам и осознано и естественно по пункту 4-универсальность, но я одной ногой в пункте 5-увлеченность. Присматриваюсь к турингам, циклокроссам, шоссерам, но и тут встает куча нюансов: циклокросс — дороговат пока мне, шоссер — без велоформы как то несерьезно и нет отверстий под багажник, породистый туринг — дорог как и циклокросс. И тут наткнулся на вроде как дорожные велосипеды, но очень схожи с шоссерами, трансмиссия либо от шоссера, либо МТБшная. Легкие, с отверстиями под крылья и багажник http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=10539006&hid=91529 и вполне для меня доступны. Еще подобные велосипеды называют фитнесс-велосипеды. Вобщем пару великом мне пока хватило бы 😀

    Ответить
  35. Алексей:

    Недостатки МТБ:
    медленнее шоссера-не актуально т.к. в одиночку катаюсь в первую очередь для поддержания в форме, значит принципиальной разницы с какой скоростью ехать нет, если усилия одинаковые. А в группе народ на мтб, значит от меня не уедут.
    Преимущества МТБ:
    1)Если друзья забираются во внедорожье, то и я с ними смогу. А на гравии руки не отсохнут.
    2)Если парочка идёт перекрывая весь тротуар, то можно объехать по газону, даже если на газоне грязь.
    3)Считаю широкую резину с неагрессивным рисунком более катимой при той-же проходимости, чем узкую с агрессивным. Время разгона не считаю столь важным параметром.
    4)Дисковые гидравлические тормоза считаю полезными в городе. С точки зрения безопасности.
    5)Считаю чем больше диаметр колеса, тем лучше. Так что 29 дюймов считаю преимуществом.(я знаю что есть больше, но это уже извращение)
    6)Считаю МТБ обвес более надёжным, а т.к. мне надо катать, а не ставить рекорды на сверх облегчённом велосипеде, то выбор очевиден.
    7)Считаю неправильным с точки зрения безопасности использовать велосипед на хороших асфальтовых дорогах. Если же дорога плохая, то МТБ лучше. Если это не дорога(тротуар), то всё равно на шоссере не разгонишься т.к. могут быть пешеходы.

    Готов выслушать возражения по любому пункту.

    Ответить
  36. Алексей:

    XBCO С найнерами не всё так плохо. Спереди поставил дефендер что-то там, где крыло из 2-х частей. Багажник в сокольниках во второй палатке нашёл. Заднее крыло действительно проблема. Но поставил багажник и получил ещё одну точку крепления для него, теперь думаю не проблема, только ноги ниже колен защищать от грязи не буду т.к. там возникает проблема с тем, что колесо очень близко к подседельной трубе. Нормальное крепление не сделать.

    Ответить
  37. Serzh:

    Когда покупал, понятия не имел, что то, что покупаю — МТБ. Брал «велосипед». =))

    Ответить
  38. Сергей_К:

    Роман(который из Пензы) —
    Та фитнесс-Мерида, на которую ссылка, выглядит красиво, но:
    советую быть осторожным с «турингами» с цельноалюминиевой рамой — это чисто маркетинговый ход. Если у неё нет хотя бы карбоновой вилки и карбоновых перьев сзади, то она как туринг не годится — очень тряская. Как минимум, её придётся дооснащать амо-вилкой для универсального применения, а это плюс килограмм-полтора веса. А ещё багажник, крылья и т.д. В итоге те же 12,5-13 кг и выходит.
    Как «туринг» подошёл бы велосипед с хромолевой рамой, если из бюджетных. Но так как их сейчас мало выпускают хорошего качества, то лучше брать б/у и апгрейдить. Или тогда уже титан.

    Ответить
  39. Роман(который из Пензы):

    Сергей_К, спасибо за совет. Насчет хромоля — в курсе. Видел кстати на Виггле отдельно рамы хромолевые. Титан — здорово, но… боюсь не потяну.

    Ответить
  40. Елисей:

    Хочу спросить у знающих, обозначение переключения(циферки) на манетках вообще нужны? Т.к. на SRAM X5 их нет.На форумах пишут что они нафик не нужны и так лучше чувствуешь велосипед.

    http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/sram-x7-10sp-trigger-shifter-2014/rp-prod108865

    Ответить
  41. Роман(который из Пензы):

    http://market.yandex.ru/guru.xml?CMD=-RR=0,0,0,0-PF=2142357018~EQ~sel~x1897526220-PF=2142357017~TR~des~exclude-PF=2142357015~EQ~sel~x2050523739-PF=2142357009~EQ~sel~x24288946-PF=2142357013~EQ~sel~x2107890535-PF=2142357005~EQ~sel~x479580781-VIS=8074-CAT_ID=1004703-EXC=1-PG=10&hid=91529
    Вот что мы имеем в России с хромолевой рамой из турингов. Превые два, я еще потяну как то, а вот два последних…
    Форвард конечно больше всех понравился из представленных.

    Ответить
  42. Captain (Александр):

    Я на велосипедах провел всю жизнь, их было штук пятнадцать, в том числе четыре ХВЗ «Турист», где я только на них не гонял, правя восьмёрки на «пластилиновых» колёсах. Поэтому мне просто не нужен горный велосипед, я его не купил. А вполне осознанно выбрал гибрид на 28″ колёсах. Лучше, конечно, взял бы циклокроссер, но их в Омске не продают, да и дороговаты они.

    Ответить
  43. Александр:

    Елисей,
    вот едешь, бывает, в крутую горку, и хочешь переключиться пониже. Жмешь ручку переключения — а она не шевелится. Смотришь на «табло» манетки — а там крайнее левое положение. Грязно выругавшись, продолжаешь педалировать.

    Я описал ЕДИНСТВЕННУЮ ситуацию, в которой приходится смотреть на манетку 🙂

    Ещу иногда смотришь, чтоб вспомнить, скольки скоростная трансмиссия у тебя стоит — но на этом сраме и так написано, что 10.

    Ответить
  44. Сергей I:

    Мой хороший горный сейчас долго стоит. Используется как запасной вариант, если какой-то велосипед сломался.

    Кроме mtb у меня:
    1. Скоростной гибрид для города
    2. Типичный городской с планетаркой и защитой цепи
    3. Складник.

    Ответить
  45. Юрий:

    История моего обрастания велосипедами тесно связана с взрослением детей и постепенного перехода от индивидуальной формы катания к семейной. Всё же, велосипедизм- штука очень хорошая и очень хочется подсадить на это дело своих близких (а кого-то даже просто заставить, пока сами кайф не почувствуют).Сначала катался банально на МТБ,потом начал подрастать сын, и я,купив себе новый МТБ, уровнем повыше, старый отдал по наследству.К сожалению, сынок не унаследовал моей врождённой аккуратности и любви к технике и примерно за три года довёл велик до такого состояния, что пришлось отправить его в утиль.Я в очередной раз отдал ему свой хардтейл, а себе на этот раз решил взять недорогой гибрид, о чём в последствии ни разу не пожалел. На сегодняшний день мне приходиться следить за техническим состоянием двух велосипедов, но зато выбираясь за город, я спокойно сажусь на МТБ, а в городе наслаждаюсь всеми преимуществами гибрида.Поездки за город требуют предварительного планирования, а по городу можно покатать в любой момент, как только выпадет свободное время.По этой причине городские покатушки у меня всё таки в приоритете. Поставил тонкие шоссейные покрышки и у меня получился такой недошоссер(как говорит Виктор). Мне очень нравится. Хочется попробовать настоящий шоссер, но останавливает нежелание разводить конюшню ( есть ещё велосипед для жены и дочери).Наверное, любое увлечение должно иметь разумные пределы.

    Ответить
  46. Александр:

    Я, например, отношусь к категории стремящихся к воплощению мечты стать полноценным спортсменом-любителем. Парк позволяет придумать из себя лёгкую кросс-кантрийную трассу, с парой-тройкой торчков и одним мини-тягунком.
    Что касается массовости, то это похоже на поветрие, похожее на вирусное заболевание:) Возможно, большинство не очень разбирается в в великах и покупает похожий на соседский-приятельский. Ну или продавцы-консультанты дали такой совет.
    Хотя в последнее время частенько начал видеть в Москве обладателей довольно простеньких шоссеров.

    Ответить
  47. SlideR:

    При расширении велопарка на семью выбрали два МТБ.
    Дочке по варианту (1): на складном не модно катать с одноклассниками. Для ее веса вилкоимитатор работает;
    Себе по варианту (4): но с ригидной вилкой и с воплощаемым желанием перейти на синглспид (с отношением 1,7). Получится ситибайк, и на работу хорошо поездить (исключительно по тротуару), и в небольшие походы.

    Ответить
  48. Аленксей:

    Комфортник. Двухподвес Haro Shift.
    Толцыте и отверзется вам (Библия). Нашёл возможность установить на своего аргамака комфорт-седло и полные крылья. Буквально на этой неделе додумался, как крепить на заднюю вилку багажник. 🙂
    Выбор МТБ сознательный, т.к. хоть и в городе живу, но даже 5-километровый трейл от дома до работы «оборудован» не хуже КК-трассы. Бордюры по 20-25 см, ручьи и грязевые болотца, многослойный асфальт в лучших традициях автодора, необъезжаемые колодцы всех городских служб, торчащие прямо на пешеходных дорожках, даже гремучий пешеходный мостик,шириной в 1 метр и с гравийными трамплинчиками по торцам. И писк нашего времени (!) — цепные дворовые леера вдоль придорожных газонов («местоблюстители» крузаков, туарегов и геликов).
    «Мы едем, едем, едем!..» Борьба с реальностью — наше всё! 🙂

    Ответить
  49. Сергей_К:

    Роман(который из Пензы) —
    Посмотрел Forward. Мне показалось, для такой комплектации цена завышена раза в 1,5. Изрядную часть суммы, видимо, составляют шоссейные «пистолеты»
    У меня чуть получше, хотя и постарше, но там оригинальные японские комплектующие, и я очень тщательно выбирал.
    http://vk.com/serg_kotelevskii?z=photo30567247_323946074%2Fphotos30567247, и там дальше по фото. Есть ближе к концу общий вид.
    Покупал осознанно б/у, достался мне в том виде, как показан, за 1600 грн (примерно 6300 руб). Сейчас руль заменил на туринговый типа плоского барана рожками от себя, заменил седло, буду менять педали. Система тройная, горная. Сзади, правда, трещотка семерик, но когда запасных колёс много, то и поставить кассетное будет не проблема. Для турингового руля пистолеты не нужны — обычные горные манетки. Тормоза можно заменить кантилеверы на вибрейки, если будет нужно. Свет от генератора впереди и сзади, подножка, багажник — всё было. В общем, получился агрегат, на ходу значительно удобнее «Туриста».

    Ответить
  50. евгений:

    Я купил горный .. По незнанию и по совету друзей 🙂 денег было достаточно и я купил хороший байк, так что проблемам с настройками , весом и прочим у меня просто не было, но… Через пару сезонов я понял что он мне такой особо не нужен, т.к. 80% по асфальту и более менее нормальным дорогам. Продал и купил гибрид и совершенно не пожалел об этом . большая заслуга в том, что люди покупают горный велосипед продавцов в веломагазинах, ибо когда новичка приходит зла своим первым байком — первое что ему показывают — горный… А если продавец видит что у человека есть деньги — то и вообще двухподвес 🙂

    Ответить
  51. Tora:

    А у меня пункт 4 получается – универсальность. Перед покупкой вела перечитала кучу информации, и в итоге осознанно выбрала МТВ. Катаю преимущественно по паркам-лесочкам, для души. Хотя немало езжу по асфальту, но больше предпочитаю всякие тропы и дорожки с гравием, люблю подъемы-спуски. Для таких покатушек мой кросскантрийник полностью меня устраивает 🙂

    Ответить
  52. Che:

    Свой первый и единственный MTB выбирал очень просто. Магазинов, торгующих «приличными» велосипедами у нас в городе четыре штуки. В каждом была поставлена одна и та же задача: Погрузить на вел мои 98 кг, на багажник 30 кг рюкзака и без технических проблем допылить до соседнего города, ни много ни мало 390 км по гравийке и асфальту в разнообразных пропорциях.
    На словах задачу смогли решить все, и решение было как под копирку.
    И несмотря на то, что основной километраж все равно наматывается по асфальтовым дорогам (на работу и с работы) менять этот вел на что-либо причин не вижу. Разве что чоппер докупить для показательных заездов по центру города =)

    Ответить
  53. Chah:

    Выбрал мтб 26″ из-за универсальности и приверженности к несколько агрессивному стилю катания — в меру своих слабых сил, естественно, ибо старый и больной человек.)) Хотя сейчас бы однозначно предпочёл найнер 29″, из-за ещё бОльшей универсальности. За городом, да и в городе, обычно выбираю направления, а не дороги, отсюда и выбор. При том чисто по асфальту предпочитаю катать на гибриде с узкими сликами, благо он имеется в «конюшне» Однако мой суммарный километраж на мтб многократно превышает оный на гибриде.

    Ответить
  54. mrgoodvin:

    Когда брал горный хардтэйл, то относился к пунктам 2 и 4. Потом прикупил дополнительно гибрид и соответственно — 5. Сейчас склоняюсь к тем же категориям.
    Горные более дешевый в сравнении с другими. Он более универсальный, имхо. Поэтому, наверное, многие выбирают горный.
    По себе знаю, когда пересаживаюсь с гибрида на горный, и прокатываюсь по лесным/полевым тропинкам и дорогам, совсем другие чувства 🙂 Как будто сел на мотоцикл/трактор 🙂 На гибриде два раза убирался, один раз — при развороте, когда на краю асфальт-дороги было куча пыли. Второй раз совсем не давно — когда переезжал ж/д переезд в дождь, выездом на рейсу (была под углом к трасе). Два раза уходило переднее колесо. Все это было на минимальной скорости, и все нормально, кроме сломанных зеркал. На горном убраться довольно сложно, ну если конечно постараться (мне пока не приходилось). А с Крымом и горняком связаны теплые воспоминания. Когда по асфальтированной трасе с множеством поворотом разной категории в гору едешь 5 километров за 45-50 минут, а с спускаешься почти за 5 мин. С велосипедами же, у которых узкая резина, надо быть более внимательным и острожным.

    Ответить
  55. Zecht:

    У меня гибрид — если нужны хорошие внедорожные качества ставлю широкую резину и вперед!

    Ответить
  56. Дима Вэ:

    Я с самого начала собирался себе купить нечто вроде канондейловского бед боя c ригидной вилкой. То есть уличного бегуна. Поездил посмотрел, прислушался к себе. Мне не нужен был коммутер. Я собирался на велосипеде отдыхать, эдакое хобби. Поэтому бездорожье, хардкор и драйв! Купил найнер. Доволен.
    Я не спортсмен, так что ни в одну категорию не попадаю.

    Ответить
  57. Дмитрий:

    Мой первый байк был удачно мне ..впарен.. в одном вело магазине!прокатавшись на нем 3 года на одной совместной по катушке друзья с ужасом обнаружили что мой вел оказался со стальной рамой общим весом 32кг! Теперь у меня нормальный хардтейл на гидравлике с алюминиевой рамой-о счастье!!!!!!! Вы даже не можете это представить!! И все равно я понял что ошибся- нужен циклокрос!

    Ответить
  58. Velokach:

    Мой пункт 4. Имею два вилсета, летние и зимние колёса. Часто задумываюсь о циклокроссе. Но взвесив в очередной раз все ЗА и ПРОТИВ, возвращаюсь к тому, что МТВшник на 26-тых колёсах мне подходит больше. Например: сегодня ехал на работу в -5 и снег метёт, управляемость в снежных заносах на пониженных скоростях доставляла мне не передаваемые осчучения 🙂 А летом те же чувства, но на рыхлом грунте, песок например. Есть возможность сравнивать с Найнером, что я и делал не раз. Каждый раз убеждался, МТВ на 26-тых для меня самое то!

    Ответить
  59. Роман(который из Пензы):

    Как я посмотрю, то подавляющее большинство — владельцы гибридов, что неудивительно, выходит, что это весьма универсальный велосипед. Так может мне не стоит замахиваться на туринг, а присмотреться к гибридам? А уж из гибрида делать подобие туринга.
    Не так давно, мне довелось чуток прокатиться на слегка тюнингованном гибриде GT моего товарища по нашему велоклубу. Он из вилкоимитатора сделал ригидную вилку, заменил убитые каретку и кассету с задним переклюком, на новые обода поставил покрышки от шоссера. Накат скажу я вам — просто супер в сравнении с МТБ. Отчасти после этой поездки я захотел пополнить свой велопарк либо легким гибридом, либо аналогичным дорожником(турингом).

    Ответить
  60. Сергей_К:

    Роман(который из Пензы) —
    Опять же, по моему личному опыту. Гибрид отличный велосипед, по городу как «скоростной MTB» (комьютер) это прекрасный вариант. Особенно хорошо ему на сухих грунтах, но: почему я всё же переделал его в найнер, а не в туринг. Потому что это всё-таки MTB. Как его ни крути, как ни меняй руль, какие ни ставь рога и седло — создаётся ощущение, что он для очень быстрых бросков до 50-60-70 км. Потом устаёшь, нагрузка при быстром вкручивании всё-таки приличная, аэродинамика не оптимальная. Да, энтузиасты в Штатах преодолевали на моей модели (Spec Crosstrail Elite) по 150 миль. Но лично я бы такой дорогой «элитный» вел на дистанции 100+ км не гонял, а поехал на туринге, где нужно более равномерное, комфортное вкручивание. Особенно с грузом.
    Для города и пригорода гибрид очень хорош.

    Ответить
  61. Сергей_К:

    Гибриды обсуждали здесь подробно, я не помню, участвовал или нет.
    Но по сути с этой заметкой согласен.
    http://kotovski.net/gibridyi-kakie-dlya-chego-i-dlya-kogo/

    Ответить
  62. Taja:

    О женской и мужской раме. Я с детства привыкла к мужской раме и никогда не поднималась в седло другим способом. Считаю, что женщина может катать с любой рамой, но есть случаи, когда предпочтительней женская. Мужские и унисекс рамы, как правило, бывают больших размеров, даже 16″ увидишь не во всех магазинах, а мне с ростом чуть больше полутора метров, нужна рама 15″. Так что вариант только один – взрослый велосипед с женской рамой. Я, конечно, могу и на найнере с рамой 19″ ездить, но удовольствие ниже среднего, очень уж он большой и тяжелый в управлении для меня. А попробуйте подняться над седлом, если рама не подходит, вот уж тогда проблемы для пятой точки обеспечены по полной программе. Хорошо, что сейчас есть горные велосипеды с большими колесами и маленькой рамой, моя красавица Merida Juliet 100- В именно такая. Конечно, если бы жила в городе, горный покупать не стала, но у нас бездорожье, а катать хочется. И второй случай, так как я не юная барышня, приходится задумываться, что рано или поздно подниматься в седло велосипеда даже с женской спортивной рамой будет тяжело. Тогда с кампуса вернусь в город, куплю себе (если пенсия не позволит, сыновья точно не откажут маме в подарке) ситибайк с корзиночкой и буду шокировать подружек-старушек. Думаю, что это две основных причины, когда женская рама необходима. В остальном дело вкуса. И еще о женском седле. Я была абсолютно убеждена, что для езды с кочки на кочку, с горки на горку, нужно седло широкое с пружинами. У моих приятельниц такие на «Стелс Навигаторах», но эти велосипеды для меня великоваты и тяжелые. У спортивных велосипедов, естественно, и седла соответствующие. Однако я нашла прекрасный вариант :)), купила отдельно мощное седло, после чего можно было выбрать любой велосипед. И вот моя Джульетта дома, сразу седло не поменяла, а через несколько дней необходимость отпала. Кроме того, вспомнила, как мучилась на широком седле, натирая внутреннюю сторону бедер, а теперь такой проблемы нет совсем. Сейчас большое седло лежит без дела и взывает улыбку. Так, что милые барышни и дамы, выбирайте велосипед по росту, под конкретные задачи, не гонитесь за широким седлом, а в плане железа доверяйте мужчинам. Например, на данном сайте Виктор, четко прописывает характеристики, необходимые и достаточные для байка начального уровня, на них я и опиралась при выборе. Виктор, Вам огромное спасибо за сайт, за полезную информацию, и главным образом, за уважение ко всем посетителям, даже новичкам и блондинкам :).

    Ответить
    1. Котовский:

      Taja, спасибо за интересный комментарий!

      Ответить
  63. Илья-Любер:

    Я пока нахожусь на позиции коллекционера. Хочется по чаще покупать велики, по больше хороших и разных) Насчитал у себя 9 (2 мтб, 1 шоссер, 1 циклокроссер, 2 сити и 3 складнюка) на очереди десятый ультракомпактный складнюк для постоянного нахождения в багажнике машины. Так вот любимый-мтб. самое большое удовольствие и от катания где хочешь, и от осязания (не сочтите меня за больного, но иногда даже поглаживаю, и от созерцания. Наверное, потому что спеш)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Илья, 9 велов? Где ты их хранишь? Дом с гаражом? 🙂

      Ответить
  64. Елисей:

    Александр, я решил залепить кусочком изоленты свой старый и покатать так, если понравится возьму срам. И буду грязно выругиваться на каждой горке)

    Ответить
  65. Сергей_К:

    Илья-Любер —
    🙂
    2 МТВ, гибридонайнер, 3 шоссера, туринг, 2 ситибайка и 1 складной, и есть ещё полуразобранный Старт-Шоссе и Спутник на даче. Всего 11 🙂 Хочу двухподвес.

    Ответить
  66. Илья-Любер:

    Виктор. Хуже! Дача с сараем)))

    Ответить
  67. Илья-Любер:

    Сергей_К. Вот для таких как мы надо ввести в список в начале статьи отдельную категорию «коллекционер»)) Хотя, наверняка найдутся и те, которые переименуют её в «плюшкин»)))

    Ответить
  68. Сергей_К:

    Илья-Любер —
    согласен, как-то незаметно мы в неё переходим. Для себя я это ещё связываю с возрастом — в один прекрасный день перестал откладывать всё на «потом-потом». И нравится с ними возиться, не без этого. Всех коней люблю.

    Ответить
  69. Александр:

    Навела меня эта тема опять на раздумья, не зря ли я на MTB катаю по асфальту и твёрдому грунту. Провел сегодня эксперимент — заблокировал свой вилкоимитатор и проехал так 40 с небольшим км. К сожалению, на покрытии типа «стиральная доска» (таким бывает и асфальт, и грунт, а плитка на дорожках или булыжник вокруг трамвайных путей только такой и есть) руки убивает насмерть. Так что не хочу ригид, хочу хорошую вилку. А где вилка — там и MTB.

    Ответить
  70. Сергей_К:

    Александр —
    опять же, на эти наблюдения надо вносить поправки. Основных две. Первая: это ригидная вилка. Даже на складниках 20″, где амортизация проблематична, их теперь стараются не делать из дюраля. Обычно хромоль, можно карбон. Это раз.
    Если уж рама алюминиевая, то хотя бы ригидная вилка и подседельный штырь пусть будут из карбона или хромоля.
    Вторая: сам руль. Прямой MTB руль очень бьёт по рукам. Гнутый («mustache») — тот меньше. «Баран» — тоже бьёт, но зависит от обмотки.
    Меньше всего отбивают руки «треккинговые» рули («бабочка», интегрированные рога, плоский «баран»). Они амортизируют и поэтому очень комфортны. Помогают и фирменные грипсы из плотного поролона.
    Хорошо, если руль тоже из лёгкой стали, а не из дюраля. Но если второе — тогда даже дюралевый «треккинговый» на очень-очень много процентов лучше щадит руки, чем прямой с любыми «эргономичными» грипсами (ничего не хочу сказать о них плохого).
    Ну и, как я пытался когда-то поднять тему, повторюсь: стальной раме достаточно самой простой амортизации (вилкоимитатора), если это не экстремально сложная трасса.

    Ответить
  71. Александр М.:

    Сегодня первый раз в этом году, после 400км на складном, гасал по полям на своем МТБ. После регидной вилки мой пружинный Сантур мне показался Рок Шокс Соло Эйр. 🙂 Ригидка заставляет думать и шлифовать технику. После неё амортизатор — это свобода и удовольствие.

    Ответить
  72. Сергей_К:

    Александр,
    🙂
    Сантуры, кстати, нормальные вилки, их можно настроить. Туда заложен избыточный кусок эластомера, поэтому они еле-еле проседают даже на половину свободного хода. В Сети довольно много материалов по их доработке. Эластомер советуют укорачивать, на четверть или треть. Главный минус — тяжеловаты, скажем, по сравнению с теми же Manitou.

    Ответить
  73. Александр:

    Сергей_К, спасибо за наблюдения, но это же всё субъективно довольно. Кому-то в одной и той же ситуации всё ОК, а кому-то нестерпимо. Был бы где-то прокат с велами всех возможных комплектаций — можно было бы попробовать вживую…

    Ответить
  74. Александр М.:

    Насчёт того, что неровности дороги бьют по рукам, по моему скромному мнению, это может происходить от того, что на руки идет лишняя нагрузка от веса тела, опора тела — это ноги, ноги опираются на педали, руль просто держать и рулить, сиденье, чтобы присаживаться, а не сидеть. Согнутые ноги и руки — это наши амортизаторы. Но опора — ноги. Может сказал ещё раз то, что и так всем известно, тогда не обессудьте 🙂

    Ответить
  75. Velokach:

    Понравилось высказывание на одном форуме, не смог удержаться,чтобы не поделиться:
    «Циклокросс, горный, шоссейник и т.д. — это для тех, кто привык постоянно преодолевать трудности. Одни борются за скорость, другие еще за что-то, но борются постоянно. Ради этого они готовы идти на определенные «неудобства». Такие, как летящая грязь из-за отсутствие крыльев, невозможность установить хорошие зимние покрышки, необходимость постоянно следить за батарейками в фонарях, невозможность перевезти какой-нибудь груз из-за отсутствия багажника или корзины, проблемы с внешними переключателями, тормозами и т.д. и т.п. Они все время куда-то спешат, выкладываются, им всегда мешают машины и пешеходы. Этой «гонке» способствует другая гонка — гонка за «совершенством» велосипеда (за его весом, внешним видом и т.д.). Каждое новое приобретение очередных железок как бы вливает порцию энергии и ей хочется выплеснуться наружу, что выражается в агрессивной манере езды.

    Город же — это не место для катания «в удовольствие». Для этого люди выезжают на природу, за город. В городе обстановка напряженная. И добавлять к ней еще и свой вклад совершенно не стоит. Что из того, если вы приедете на несколько минут позже? Зато сохраните нервную систему. Юношеский максимализм этого не понимает. Но поездите постоянно (каждый день, в любую погоду и время года) несколько лет и вам станет просто скучно все время с кем-то и с чем-то соревноваться. Умные люди в Копенгагене и других «странах» это давно поняли и ездят не спеша, с комфортом. На ситибайках.»
    По моему правильное высказывание.

    Ответить
  76. Сергей_К:

    Александр —
    Саш, ну сводить весь смысл к обмену чисто субъективными мнениями тоже не стоит. Если с этим согласны так, навскидку, 80+% посетителей специализированных велофорумов, то говорить, что всё настолько индивидуально и чистой воды субъективизм… ммм… не настолько.

    Александр М. —
    да, интересно. про неровности дороги. Мне они почему-то совсем не бьют по рукам — м.б., кроме складника, где всё дюралевое и колёса маленькие по сравнению с выбоинами.
    Ещё очень интересно за руль велосипед к себе тянуть 🙂

    Velokach —
    могу сказать, чем именно хорошо удовольствие от езды — в частности, на нормально подобранном шоссере весом 8 кг. Лично мне оно даёт свободу в выборе маршрута, полную. Если раньше, скажем, на ситибайке, я мог тупо изо дня в день ездить только по одному унылому, «оптимизированному» кратчайшему маршруту, сберегая силы для работы или для чего-то ещё…
    … то на шоссере я получаю кайф от самого процесса. Мне ничего не стоит дать крюка в сторону на 5, 10, 20, 30 км по хорошей дороге или ради хорошей дороги, объехать по окружной наконец… я этот «лишний» отрезок пролечу и просто не замечу. Это сильно обогащает мою жизнь и уводит от примитивного утилитаризма.

    И да, шоссер с карбоновыми вставками и резиной 28 мм по проходимости — то же, что туринг, но легче раза в 1,5-2.

    Ответить
  77. Александр М.:

    Сергей_К
    Про шоссейник красиво сказал, я аж замечтался 🙂

    Ответить
  78. Михаил:

    по вашей классификации))) я, наверное, отношусь к категории «4» и «5». а вот теперь поподробнее расскажу. я проценто 80% катаюсь в лесу по трассе на которой зимой с удовольствием рассекаю коньком на лыжак( кстати лыжи и именно коньковый стиль считаю лучшей циклической нагрузко, ИМХО, конечно). эта трасса зимой естественно гладенькая под толстым слоем снега и укладывается буранами с какими то приспособленими в виде плоских плугов, а летом и изобилует корягами, кустами, мхами и прочей труднопроходимой нечестью))) но самое главное практически 70% это спуски- подъемы, причем длинные и крайне крутые, такие что стоя внизу не увидишь того кто находится на вершине. изнурительные подъемы с последующим головокружительным спуском по расколбасу и уворотами от преград меня заводят))) и это как наркотик: чем чаще ездиешь, тем больше голову занимают мысли когда выбрать время чтобы выбраться в лес))) прям тяга какая то. но это все пиковые нагрузки…и для того что бы развивать выносливость я раз в неделю выезжаю на шоссе, жена с ребенком едут на машине, а я чуть пораньше выезжаю…встречаемся киллометров за 50 у развлекаловок, байк пристегиваю у одного супермаркета, гуляем по атракционам с ребенком, жена по магазинам, в конце тоже самое только в обратном направлении. для моего стиля катания mtb сложно наверное чем то заменить))) ведь скорость по прямой для меня не сильно принципиальна, а на широких колесах держать 35 даже в чем то эффективно, ИМХО. а если спросите почему летом не езжу на лыжероллерах, а они у меня есть и это круть крутецкая скажу я вам))) нет длинной подходящей трассы(((

    Ответить
  79. Сергей_К:

    Михаил, яро плюсую насчёт лыж! Нет ничего лучше для общего состояния здоровья. Настолько, что давно хочу купить коньковые лыжероллеры. Дочитал в конце, Вы меня опередили 🙂 но здесь мы приоритет не выясняем)))

    Ответить
  80. Velokach:

    Сергей_К,
    Согласен насчёт шоссера целиком и полностью! Даже сам подумываю о приобрентении такого для отпуска. Там, куда я собираюсь, больше для него раздолья. Вот мечусь, что взять для города… Складник удобен в перевозке, синглспид (обязательно с шоссейным рулём) практически не требует обслуживания, на что не хотелось бы тратить отпуск, ну а шоссейник мечта с детства. Но в той местности где я живу сейчас, и моим круглогодичным катанием, МТБ самый практичный вариант. Вчера и сегодня у нас на шоссере просто не найдёшь хоршей объездной дороги, снегу намело по колено, а на работу ехать надо. И ведь езжу! И буду ездить!

    Ответить
  81. Михаил:

    приоритет я думаю кто общается на подобных сайтах один: здоровый образ жизни))) и любовь к спорту))) велосипед просто один из самых доступных, разумных/логичных и увлекательных для лета…тут и разные стили и у кого ручки чешуться чего покрутить проапгрейдить большие просторы))) и гаджеты всякие.

    Ответить
  82. Олег:

    Выбрал mtb из-за универсальности. В будущем надеюсь позволю себе уще один вилсет. Пока гоняю на универсальной резине Michelin Country Rock. По асфальту норм. А перекидывать резину постоянно влом 🙂 Наконец-то поставил воздушную вилку и понял что мои пружинно-масляные на 90+ кг вообще не работали. )

    Ответить
  83. Алексей:

    Уже писал, но сейчас дополню.
    Я наверно 3,4. Больше асфальт, но не потому, что не хочу на грунт, а потому, что в городе больше асфальта.
    Выбрался в первый вело поход на 2 дня.

    Итак что я понял:
    1)выбор мтб был правильным. Хоть грунт был меньше половины пути по километражу, но по времени он занял две трети.
    2)гибрид и циклокросс нафиг. Даже на 2.25 резине при моих 95кг+ 5кг в рюкзаке+ 10кг в багажнике зад тонет. По прямой пониженную передачу и нормально. А вот при поворотах проблема. сопротивление увеличивается, так что приходится на педали жать ещё чуть сильнее. Перед приподнимается и теряет сцепление с дорогой. Не сильно но на поворотах этого хватает, чтоб приходилось выставлять ноги и останавливаться. А ведь в серьёзном походе загрузка на багажник будет ещё больше(в т.ч. потому, что хочу отказаться от рюкзака). Теперь думаю о замене задней покрышки на 2.5(больше вроде не влезет), установке передних сумок(хотя есть сомнения как оно будет на бездорожье), и замене педалей на контакты(надеюсь на то, что смогу ровнее педалировать, и уберу пиковые приподнимания переда)
    Кстати остальные 5 человек были на мтб с 26 дюймовыми колёсами. Мне кажется что проходимость у них была ещё хуже, даже при том, что все они были легче меня.

    Ответить
  84. Алексей:

    Забыл написать. У меня найнер.

    Ответить
  85. Надежда:

    Две недели назад приобрела бюджетный «горник», выбором вполне довольна. Хотя выбора-то особо и не было — моя Merida Juliet 10-V была самым дешевым вариантом из тех великов, что уже более-менее приемлевого качества. Думаю, гибрид был бы для меня тоже хорошим выбором, но нормальные гибриды стоят дороже, чем горные начального уровня. Я думаю, мой велик вполне универсален, тем более, что я живу в небольшом поселке городского типа, асфальта хватает, но он не лучшего качества. Велосипед брала еще и с тем расчетом, что буду также кататься по грунтовым дорогам, лесным и полевым тропкам, а таковых в окрестностях немало, так что здесь выбор себя тоже вполне оправдывает. Но и по шоссе велик катит вполне нормально, несмотря на довольно «злую» резину, разве что шумит немного, но в первый раз я этого даже не заметила. На дальние расстояния я ездить не планирую, на данный момент каталась по 16 км за поездку максимум, разгонялась по шоссе до 30 км/ч, а куда мне больше?
    И еще, мне кажется, что горный вел легче в управлении, что актуально для новичков и девушек 🙂 — он небольшой, маневренный, легкий, в то же время достаточно прочный и устойчивый, гасит неровности дороги и даже прыжки с бордюра. А также он занимает немного места в квартире.
    Так что я сделала вывод, что для новичка, планирующего кататься не только по асфальту (ну или вообще еще не представляющего, где он будет кататься) горный велосипед начального уровня — вполне резонный вариант. Гибрид, конечно, тоже подойдет, но стоить будет дороже.
    Касательно категории велосипедистов, предложенной Виктором, пожалуй, отнесу себя к категориям №2 и № 4 — перестраховщик-универсал, ага 🙂

    Ответить
  86. Александр /Самара/:

    Заказал в Триале GT Avalanche Comp 2014 года! Ещё не звонили. Может перегнул, может нет, узнаю когда покатаюсь! По сумме мне прямо в предел, может даже с перегибом! Хочу кататься именно на природе, потому взял МТВ, может со временем я разберусь и буду думать о других моделях! Думал о больших колёсах, но начать решил с маленьких :-)! Десяток байков это круто и идеально, но фантастично :-)!

    Ответить
  87. НедоЛось:

    Отношусь к 4-ой и 5-ой категории. Покупал MTB в расчете на поездки по трейлам, которых вблизи Алматы бесчисленное множество и для участия в КК гонках и марафонах. Но в основном конечно катаюсь по асфальту, для этого приобрел полу-слики. Второго велосипеда нет, так как пока нет места для хранения. Захламлять квартиру не очень хочется. Учитывая, что уровень моего велосипеда не позволит существенно прогрессировать (Kona FireMountain), я все-таки планирую организовать место для хранения байков и приобрести еще два велосипеда. Циклокросс для повседневной езды и легких трейлов и гоночный КК велосипед верхнего уровня для убойных трейлов. На старый велосипед поставлю ригидную вилку, детское кресло и прикручу обратно топталки. Будет байк для семейных велопрогулок))))

    Ответить
  88. Bad_Elvis:

    Дело в том, что везде просто какое-то адское засилие МТБ! Я достаточно активно катаю на хардтейле по городу. Да все катают на МТБ)) Люди просто не знают что есть другие виды) Я сам узнал что есть гибриды и шоссеры только когда начал читать Ваш сайт и стал активно катать с велоклубом. Человек, когда покупает первый велосипед выбирает из двух вариантов: с амортизатором или без 🙂 А на другие виды смотрит как на диковинку…

    Ответить
  89. Надежда:

    Bad_Elvis, ну а что мешает людям поинтересоваться для начала, какие виды велосипедов бывают, и подумать, какой велосипед им больше подойдет в зависимости от того, где и как часто он будет кататься. Когда я захотела приобрести велоспед, я полезла в интернет, почитала разные статьи, полистала сайты, узнала немало интересного и полезного. Но в магазине, к сожалению, выбор был весьма ограничен — на мой вопрос «А есть ли гибриды?» — продавец лишь развел руками, мол, вот был тут один, да забрали уже. Но тот велик бы мне и по цене не подошел. Так что выбирать пришлось из двух моделей, похожих, впрочем. Потому и берут часто MTB. Впрочем, я не думаю, что это плохо, или это кому-то мешает (ну, разве что кого-то может раздражать то, что новички используют байк не по назначению, но какое им-то дело?), по-моему, вполне удобно на MTB и по городу катать, а уж тем более, если есть парки или пересеченка. К тому же при желании можно переобуть железного коня.

    Ответить
  90. Дмитрий:

    Купил МТБ по причинам 1 и 4. В первую очередь конечно из-за отсутствия опыта пришлось посмотреть вокруг и купить горный велосипед. По прошествии первого сезона стал лить горючие слезы из-за того, что такой велосипед не подходит для ежедневной езды по городу и для лайтовых асфальтовых покатушек. В итоге задушил жабу и купил циклокроссер. Теперь получаю море удовольствия при езде по шоссе и лесным тропинкам 🙂 Однако для езды по городу ЦК опять же не подошел из-за боязни оставить его пристегнутым. Теперь нужен ситибайк с планетаркой 😉

    Ответить
  91. Надежда:

    Дмитрий, а почему не гибрид в таком случае?

    Ответить
  92. Надежда:

    Надежда, мне очень нравится руль-баран из-за большого выбора хватов и шоссейные манетки, а большинство гибридов тем более имеет амовилку, которую мне пришлось бы менять. Да и я верю, что рама классической геометрии катит лучше, чем гибридная, ведь рама гибрида так похожа на раму горного велосипеда 🙂 К тому же, по акции на чайнике попался очень хороший велосипед.

    Ответить
  93. Pascal:

    Люблю ездить по лесным тропкам и грунтовкам, и находить для себя новые пути проезда. Порой заносит в такие места, где протектор приходится как нельзя кстати! Если это откинуть, вполне хватило бы гибрида. И вопрос к аудитории. Если на мтб поставлю дорожную резину/полуслики, это будет гибрид? В чем разница между этими двумя классами, кроме колес?

    Ответить
  94. Надежда:

    Pascal, информация с Вики:

    «Гибрид — велосипед, сочетающий в своей конструкции как атрибуты горного, так и шоссейного велосипедов.

    От шоссейного велосипеда отличается:

    — Более прочные и тяжелые колеса, диаметром 28 дюймов. Покрышка толще, с протектором для езды по дорогам со смешанным покрытием.
    — Как правило, амортизационная вилка.
    — Возможность установки крыльев и багажника.
    — Зачастую, прямой кантрийный руль.
    — Некоторые модели могут иметь дисковый тормоз.
    — Навесные компоненты «горных» групп.
    — Геометрия рамы, зачастую, более способствующая езде по пересеченной местности (более короткая верхняя труба рамы (ETT) даёт более высокую посадку ездока, а заднее колесо расположено дальше от каретки, что уменьшает жёсткость рамы).

    Гибрид на ровном асфальтовом покрытии проигрывает в скорости шоссейному и циклокроссовому велосипеду, но на бездорожье позволяет себя чувствовать более уверенно. При этом перемещение на средние и большие расстояния (100 и более км) по относительно хорошему покрытию даются на нём проще, чем на горном велосипеде.

    Основное применение: неэкстремальный велотуризм и ежедневная езда.»

    Ответить
    1. Котовский:

      Надежда

      «Гибрид — велосипед, сочетающий в своей конструкции как атрибуты горного, так и шоссейного велосипедов»

      с маленькой поправкой на то, что от шоссейных велосипедов в гибриде вообще нет ничего (если речь не о шоссейных гибридах, а в данном случае речь не о них). Гибриды — это между горными и трекинговыми (дорожно-туристическми) велосипедами. 🙂

      Ответить
  95. Надежда:

    Я вчера в очередной раз убедилась, что в моем ареале катания выбор горного, а не гибрида, является правильным, потому что стоит только свернуть с шоссе на грунтовку, как начинается «стиральная доска» с каменюками и песком, а на велике с зубастыми и толстыми покрышками я себя чувствую достаточно уверенно, особенно, когда по такой дороге с горы еду.

    Ответить
  96. Надежда:

    Ну так-то да) Наверное, имелось в виду, что колеса такого же диаметра, как у шоссеров, хотя это у гибрида, скорее, тоже от дорожного. Кстати, у Merida, например, вообще нет такой категории как гибриды — есть категория дорожных (Crossway), а они как раз и есть гибриды в нашем понимании)

    Ответить
  97. Сергей:

    Все время ездил на кантрийнике 26″. В основном трейлы и ПВД, естественно приходилось выбираться на асфальт. Я универсал, два вела для меня накладно. Сейчас приобрел найнер, и к нему второй комплект резины для асфальта, седло брукс, руль бабочка если понадобится. В ближайшем будущем планирую несколько длительных поездок по асфальту, если найнер окажется сильно плох в этой роли, подумаю о приобетении второго велосипеда — туринга.

    Ответить
  98. Серега:

    Да, геометрия моего байка не сильно растянута, напоминает гибрид, хотя углы не таки же конечно. Вилка блокируется, при желании ее можно накачать жестко.

    Ответить
  99. Серега:

    Трейлы на гибриде печально ездить, а на циклокроссе и подавно. Есть у нас в компании обладатели того и другого. Чаще всего катаюсь именно по сопкам ДВ в агресивном стиле.

    Ответить
  100. Серж:

    Я езжу на МТБ (Shwinn Mesa GSD 2004 г.в.) только по тому, что когда 10 лет назад мне его покупали родители — это был, как и сейчас, самый распространенный тип велосипедов. Тогда, как мне казалось, были складные велосипеды с маленькими колесами — для небогатых подростков, односкоростные дорожники — для дедушек, шоссейники — для спортсменов, и крутые, модные и современные МТБ — самые лучшие велосипеды, как раз то, что нужно покупать. А о существовании других типов велосипедов как-то даже не задумывались. Когда велосипед использовался восновном на даче, по полям, грунтовкам и лесным тропам, это был правильный выбор. Но в последние годы я задумываюсь о том, что под мои текущие условия эксплуатации (на работу по Москве, покататься в парке, велотуризм по дорогам с твердым покрытиям) куда больше подходит гибрид на 28-х колесах.

    Ответить
  101. hiker:

    Статья меня наоборот запутала 🙂 Гибриды дружно охаяли. Если я хочу ездить по грунтовке и легкому бездорожью, то зачем мне горный вело? Думал, что гибрид будет в самый раз

    Ответить
  102. Vladimir:

    Я перед покупкой велофорумы читал. Веломагазинов у нас тогда было мало, ассортимент скудный. Поэтому сделал «как все» — пошел в магазин, посмотрел, пощупал и купил GT аваланч. Катался мало, один сезон вообще пропустил. В этом году решил на нем начать ездить на работу. Если бы покупал сейчас — взял бы гибрид. Или найнер. Или двухподвес…

    Ответить
  103. Vladimir:

    2 hiker: Не слушай никого. Хочешь гибрид — бери. Я пару лет назад на открытие сезона поехал на 50 км с друзьями. По асфальту. Друг был на гибриде, его жена на 7-скоростном стелсе. Я на горном с 26″ колесами за ними с трудом поспевал.

    Ответить
  104. меф:

    недавно купил comanche hurricane 29er иза работы в основном катаю по городу асфальт в городе ничего хотя когда на скорости выше 25 попадаеш в ямку и чуствуеш работу вилки это позитив сегодня катал с заблокированой вилко мотерели всё что можно
    выбирал найнер иза универсальности в ближайших планах купить полуслики и амо подсидел на даный момент отношусь к группе 4 и 2 так как часто вожу жену и другие не маленькие грузы на багажнике

    Ответить
  105. Сергей_К:

    Вчера поставил эксперимент. Дача у меня на расстоянии около 30 км от дома (есть маршруты 25, 26 и 32 км). Время прохождения не сильно отличается, т.к. более короткие маршруты частично по пересечёнке с более крутыми градиентами.
    Туда из дому путь больше с горы, поэтому быстрее минут на 5-10.
    Обратно в гору.
    Короче, раньше я ездил этот маршрут обычно на Спутнике-Туристе 28″, путь туда занимал где-то 1 час 5 мин. Обратно рекорд был 1 час 15 минут.
    Вчера поехал на горном туда и обратно. Обычный хромолевый ригид Scott 26″, уже упоминавшаяся польско-китайская резина. Накатистая по шероховатому асфальту и грунту,надо сказать.
    Так вот, поехал обратно и как-то мне хорошо и весело ехалось по убитым участкам. Выбрался из бездорожья на асфальт — ещё ускорился. Ехали там какие-то спортсмены группами по 2-3 на шоссерах — пролетал, обходил как стоячих. Асфальт в целом неплохой, но встречаются в немалом количестве и поперечные трещины, и выбоины, и наплывы.
    Весь этот отрезок (около 10 км) проехали в паре с троллейбусом, а они у нас быстрые, остановки раз на км и людей мало.
    Напомню, это был хромолевый «горный» ригид 26″, он у меня использовался как трактор для буксировки прицепа. Прежний рекорд на дорожных велах с «бараном» равнялся 1 час 15 мин.

    Дома оценил время. Проехал примерно за 1 час 7 минут, а то и быстрее.
    Это к вопросу о том, «почему я выбрал горный велосипед». На гибриде, пожалуй, ещё минут 5 мог бы скинуть (проверю).

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей_К

      «Ехали там какие-то спортсмены группами по 2-3 на шоссерах — пролетал, обходил как стоячих. Асфальт в целом неплохой»

      тут есть явные противоречия. 🙂 Либо это были не спортсмены, либо асфальт в целом очень плохой. 🙂 Ибо даже не спортсмен на «в целом неплохом» асфальте будет валить так, что никакой мтб не удержится. Всякие трещины и выбоины, если они не огромные, на шоссере проходятся без проблем, хоть это и не очень приятно. Всё дело в желании валить.

      ЗЫ. Может, у спортсменов была восстановительная покатушка после гонки, на низком пульсе, поэтому они и ехали, как за пивом. 🙂

      Ответить
  106. Сергей_К:

    Виктор, они пытались сесть на хвост, но, видимо, поберегли колёса и пятую точку. Вскоре исчезли из виду.
    Нет, асфальт не ужасный, но маневрировать между ямками-трещинками иногда приходится. К тому же смеркалось.
    А мне на 2″ резине это было нипочём. К тому же руль перед тем поставил правильно — прогибом вниз. Тоже хромоль, ещё и пружинил.
    И гнал, т.к. выехал без фары.
    Такая получилась разделка по реальной дороге 😉

    Ответить
    1. Котовский:

      Слабаки какие-то. Колесам шоссейным вообще пофиг на выбоины и трещины, они очень прочные.

      Какая скорость хоть была? 🙂

      Ответить
  107. Сергей_К:

    Крейсерская 35 по ощущениям. Может, и больше, т.к. безветрие.
    На светофорах притормаживал. К тому же там длинные тягунки, а спуски покороче.
    Колёса у шоссеров прочные, я в курсе 🙂 Для себя даже сам собираю вилсеты повышенной «durability».

    Для себя я раньше заметил, что шоссер с резиной 28 мм неважно идёт по городу в крайнем правом ряду, в потоке, когда сманеврировать от препятствия нет возможности. А обочина сильнее разбита. Если по свободной дороге, то быстро. По городу с покрытием усредненного качества у нас оптимальна резина даже не 32, а 37-40 мм. Это на дорожниках (треккингах). Мой гибрид с лёгкой короткоходной эластомеркой (ставил Manitou 75 мм) на резине 45 мм ещё чуточку резвее за счёт прохождения «в лоб» рельсов и других препятствий.

    Ответить
  108. Сергей_К:

    Докладываю, сегодня проверил снова. На специально оборудованном туринге 28″ с горной трансмиссией и резиной 37 мм тот же отрезок был пройден за 1 час 13 мин. Время, которое я вряд ли смогу сильно улучшить из-за убитого трейла вместо покрытия на некоторых участках (песок, камни, разбитый «асфальт»). Вот это и указывает на предел для данного типа велосипеда. На горном, только из-за резины 2″ и за счёт более аэродинамической посадки, скинул 5 минут.

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей, ну, делать вывод по нескольким поездкам — тоже не правильно. Или ты спортсмен, который может выдавать стабильный результат? 🙂

      Ответить
  109. Сергей_К:

    Виктор — можно и так сказать 🙂 Поскольку я катаю этим маршрутом уже 25 лет, то могу выдавать стабильный результат примерно с точностью до одной-двух минут. Проверю статистику ещё для верности. Пока полученная разница в пользу горного больше погрешности самого результата.

    Ответить
  110. Данила:

    Предистория:
    2006ой, весил 110кг,
    купил себе атом со скидкой, за 6к руб, чиста как первый горный, но уже тогда понял что никакой задней подвески за эти деньги.
    2007ой вес для откоса от армии был нарощен до 120кг.
    В начал, убил в хлам коретку на атоме вырвав резьбу. Местный веломастер вкрутил новую, но они всё равно села как говно, и этот апарат был отправлен на дачу. Был куплен gt avalanche 3.0 и началась болезнь апгрейтизма, со смены заднего перреклюка. Ибо устал каждые 200км настраивать шимано асера.
    2008. после получения военника, вес скинут до 100кг.
    В результате серии апгрейдов, от аваланча остался только седло и руль, и вынос. И вот именно в 2008ом, после этих апгрейтов я понял что почти всё сделал правильно, нашел идеально подходящие под себя компоненты.

    За эти годы выявил для себя следующие:
    -меня бесят слабые обода, постоянно идущие 8кой и яйцом.
    -меня бесят переключатели, которые надо постоянно настраивать.
    -меня бесят ободные тормоза которые от постоянно восьмерящих ободов работают как говно.
    -меня бесит когда я боюсь запрыгнуть на бордюр (Без аморт вилки боюсь).
    -меня бесит когда изза слабости тормозов я не могу разгоняться, т.к. тормозной путь очень большой.
    -меня бесят покрышки которые тупят на асфальте.
    -меня бесят покрышки у которых недостаточное сцепление.
    -меня бесит когда нужно заниматься постоянной подгонкой подшипников, и вообще нужно как-то следить за состояние аппарата.

    Решения для этих бесящих проблем:
    -Срам х7 переклюк. Поставил в 2007ом, и забыл. Звуздочки стерлись в хлам, на самого него без слез не глянешь, а он всё работает и работает.
    -эндурные мавик обода. +100 гр, и +100500 в жескости. + 2мм дт чемп спицы. +Втулки на промах, с макс на тот момент грязе-защитой от hope и dt. До сих пор про них не вспоминаю, они едут и едут.
    -Avid juicy 3. Больше мне походу и не надо. Тормозят супер, могут отправить меня в полет с мизинца (на ободных я не мог заднее заблокировать). Один из самых лучших и чувствительных для езды апргейдов. Скорость повысилась, обслуживать, прокачивать не надо, знай да меня колодки. Всё.
    -Резина Racing Ralph 2.25 вторая пара пошла. На стоковых на атоме было ок. На стоковых на аваланче, Кенда Невегал — тормозило аж с горки. Тормозило везде, сцепление при этом ни о чем, и вообще не понятно зачем они существуют на свете. Швальбе Хурикейн — быстро на асфальте, но летать на нем же через руль, при торможении было очень увлекательно. И скользко везде, даже на асфальте. В итоге, если не на идеальной прямой, приходилось ездить медленней, чтобы не навернуться. От Ральфоф был ШОК! Я ничуть не потерял в накате на асфальте! Зато уверенности на везде резко прибавилось. Ну сами знаете. Итог — это самая универсальная резина, и для асфальта не хуже полусликов с гладкой центральной частью. И да, сменил на такие же, только через 7 тыщ км (5 тыщ из которых по асфальту), и то по принципу, ну наверно уже пора.
    -И ещё вещь которая резко дала везде прибавку — идеально подходящая геометрия рамы merida mission, с растянутой как мне надо посадкой, низким центром тяжести, и заваленным углом рулевой. Про этот угол отдельно. Считается что чем более рулевой вертикален, тем вел более маневренный. У меня получилось наоборот, за счет лучшей курсовой устойчивости, я стал уверенней ездить, и сам стал более маневренным.

    Выводы зачем мне горный:
    а что, какой то другой тип сможет удовлетворить моим требованиям, по уверенности, сцеплению, тормозному пути, надежности, поставил-и-забыл?
    Да, афсфалть-грунт, за счет ежедневных поездок на работу, получается 80-20, но когда я оказываюсь на грунте в 20%, я хочу быть уверенным на все 100, а не как на хурикейнах. И вот поэтому горный. Да, по сути моё сравнение ральфоф против хурикейнов (ральф на асфальте не медленней!), это идеальная иллюстрация, почему хороший кросс кантри велик получается оптимальным решением даже для города.

    Ответить
  111. p0rtall:

    А я наверное жертва влияния маркетинга и общественого мнения.

    В моём случае асфальт это 90-95%.
    Но всей душой хотелось именно горник, именно 26й, как у крутых байкеров из крутых фильмов.

    10 лет ездил на ашане (родители ещё покупали, за хорошие оценки) и особо не парился. правда за это время поменялось всё, кроме рамы,переключателей и манеток.

    Сейчас необходимость замены стала очевидной.
    Вроде бы гибрид в самый раз, надо брать.
    Но сработал маркетинг и на них вообще не смотрел.
    Да и случай подкинул мне Giant XTC за пол цены, грех было не взять.

    Так вот, на практике убедился насколько лучше катит правильный вел, по сравнению с ашаном. Похожая разница была когда в детстве с раскладного Аиста пересел на шоссер от ХВЗ кажется.

    Ответить
  112. Aleks:

    Добрый день!)
    Очень понравился ваш сайт, большое спасибо!
    Теперь по теме, как я пришел к подвесу)
    Было несколько ХТ, Атом, GT и потом кастом на фельтовской раме с уже нормальной вилкой Marzocchi Z1 Sport RV, понял что довольно комфортно и быстро можно ездить по грунтам, потом попробовал у друзей подвес и понял что попал!)))
    Путем долгих размышлений, чтения форумов, отзывов и тд, был выбран specialized pitch comp, который и был в дальнейшем приобретен, и который радует меня уже 3-й год!)Пробеги не большие, но интенсивные,
    50-80 км из них 70-80% грунт, ни разу не пожалел, что пересел на подвес, да теряю в скорости на асфальте, но выигрываю в скорости(и комфорте) на грунтах.Зубастую резину ставлю только на раннюю весну и позднюю осень,когда совсем месево из грязи, а так весь сезон катаю на Schwalbe hurricane Race®Guard 26×2.00 и считаю её одной из лучших универсальных покрышек!
    В этом сезоне планирую перейти на контакты!педали на др уже подарили, на днях поеду тапки покупать)

    Ответить
  113. Сергей_К:

    Ну вот, и я наконец-то приобрёл слегка подержанный двухподвес Corratec X-Force XR. Пока впечатления хорошие, буду испытывать в более серьёзных бездорожных условиях.

    Ответить
  114. Александр_Москва:

    На данный момент хардтейл 29″ (не ашан) — приобретен за универсальность (пункт 4) и отчасти за больший запас надежности априори заложенный в МТБ (пункт 2).
    В идеале (если когда-нибудь бюджет позволит выложить за велосипеды пару сотен тысяч рублей) хотел бы иметь КК двухподвес + шоссер.

    Ответить
  115. Thole:

    Исключительно для статистики оставлю свое объяснение: МТБ у меня есть, как у многих. Он стоит в квартире, и очень редко я на нем выезжаю. Он остался, так сказать, от «прошлой жизни», когда я наивно придавал значение мнению большинства («как все»). Никаких преимуществ в нем не вижу. Лично в моей жизни/практике МТБ бесполезен.

    ЗЫ: статья понравилась! 🙂

    Ответить
  116. Гавриил:

    Активно езжу с мая 2013 года. Первый велосипед GT avalanche 4.0, купил просто по тому, что вообще не понимал буду ездить или нет. Купил просто по пробовать. За год, с мая по май, велосипед прошел 11 000 км. 80% пробега город, 20% бездорожье. Понял, что хочу от велосипеда и купил JAMIS DAKOTA D29 Sport. Два велосипеда держать не вижу смысла, а в случае с МБТ он дает мне все, что необходимо. Не заморачиваться с дорожным покрытием, имхо, основной плюс МБТ.

    Ответить
  117. Andrew Walter:

    Честно скажу — т.к. в другом посте уже писал, что «отстал от прогресса» лет на -дцать, то в выборе зверька полагался на продавца-консультанта чуть более, чем полностью.
    В итоге теперь владею стоковым двухподвесом от Stels.

    Обоснованием было то, что это единственный аппарат у них в наличии, который способен мой центнер веса выдержать (ну не считая того, что время уже к закрытию было и вообще от меня избавиться было-бы хорошо :))

    Отлично отдавая себе отчёт, что после практически двадцатилетнего перерыва надо сначала форму набрать, я и не предъявлял никаких особых требований к зверьку (да я и не знаю, какие они могут быть — требования эти). По-тихоньку курю форумы, нашёл профильное сообщество IRL в соседнем городке — тусуюсь, вобщем. Даже на велопробег решился вот в воскресенье (еле выжил ;)).

    После месяца «набора формы» получился резкий трёхнедельный перерыв, т.к. заработал травму акромиально-ключичной связки в плече (из-за велоса, конечно же).
    За это время позанимался технической частью — затянул намертво задний амортизатор, добрался до передней вилки, накачал нормально шины (оказывается, катался на 1,5 атм. давления до этого!) 🙂

    Ну и в тусовке потом попробовал прокатиться на «хардтейле».
    Понял, что от этого двухподвеса надо срочно избавляться, т.к. он реально неприменим ни к чему — ни к мало-мальскому экстриму (на что я изначально надеялся), ни к хорошим покатушкам (из-за траты сил и ресурса на задний подвес и бестолковые шины).

    Вотъ как-то такъ, как-то такъ, да 🙂

    Ответить
  118. Марина:

    У меня всё просто — летом началась массовая отмена электричек. Так что дойдя до стадии озверения взялась за карты и проложила маршрут на работу на велике. Сначала (около месяца) поездила на дорожнике — не подходит — в 4-х местах крутые длинные спуски-подъёмы (к руслу р. Клязьма), на дорожнике их никто осилить не может (не только я, все эти велики на горбу в тех местах тащат). Под эту трассу и был куплен MTB Cross Country начального уровня Forward 1122 2012 года. Проблема с длинными крутыми подъёмами решена. Ну и есть кусок грунтовой дороги вдоль леса (сильно разбитая, в ямы на ней велик как в подвал ныряет). По сравнению с дорожником езда на MTB более комфортна. 20 км по пресечённой местности (сплошь спуски/подъёмы) проезжаю за 1 час.

    Ответить
  119. Богдан:

    Живу в километре от Киева. До ближайших «неплоских» мест — 10 км. парк Голосеево и Пирогово с мини фрирайд и ДХ трассами. 15 км — лес с неплохими тропами, холмами и оврагами. Бывают поля с песками… Велик — КК хардтейл с простенькой РШ ХС30 и простейшей гидрой еликсир 1 — пока доволен, но есть нюансы… За эту цену лучше не было, искать бу было некогда… Что-то я отвлекся — «катание» по асфальту для меня — это неизбежная плата за возможность добраться до нормальной пересеченки с ухабами. Чаще кидаю вел в машину и до места добираюсь на четырех… Но все-таки хочется попробовать шоссер…

    Ответить
  120. Олег_:

    Мне в горнике нравится универсальность. Он едет по асфальту, плохому асфальту, щебню, брусчатке, гальке, по лесным тропинкам и бурелому. Мотивация примерно та же, что у людей, рассекающих на джипах. Да, вожу с собой лишний вес, динамика разгона и максималка — не супер. Зато везде проеду. Причем проеду лихо, плавно, красиво. Вот еду я к примеру по улице, по хорошему асфальту. Меня обгоняет чел на шоссере или гибриде. Педалит с той же комфортной частотой, что и я, но едет быстрее, то есть у него передачка повыше включена, чем у меня. Это означает, что у его вела легче ход. Ну и? Мы что, гоняемся? Нет, мы катаемся! Вот как раз проезжаем мимо фитнесс-центра, за огромными тонированными стеклами — «кардио-зал», публика увлеченно перебирает ножками по беговым дорожкам и крутит педали велотренажеров. И никого не волнует, что велотренажер вообще никуда не едет! А мой-то — едет, да еще как едет! Летит! То, что на шоссере при тех же усилиях я поеду на 10 км/ч быстрее, меня не очень расстраивает. Если мне понадобится быстро добраться из точки А в точку Б — есть транспорт с мотором. Я КАТАЮСЬ, тренирую ноги, сердце и легкие, мне важен сам процесс, а не конечный результат!
    P.S. А еще на скорости мне очень нравится слушать звук «поющей» по асфальту зубастой резины.

    Ответить
  121. Andrew:

    Я никогда не задумывался над другими типами велосипедов. Мой выбор сразу упал на MTB. Во-первых меня привлекает спотривный и слегка агрессивный вид. Во-вторых я считаю его вполне универсальным в городской черте, где достаточно парков, неровного асфальта, да и срезать дорогу, заехав на пересеченку часто случается.

    Ответить
  122. Sergey:

    MTB — самые дешевые, и их много, поэтому их все покупают. я езжу по городу на работу, купил найнер, поменял покрышки на узкие, и катаюсь себе.

    Ответить
  123. Владимир:

    Для меня на первом месте при выборе велосипеда были найнеры, т. к. они обладают наилучшими характеристиками при выбранном мной стиле катания.
    Благодаря диаметру колес они достаточно накатисты при движении по асфальту (что необходимо при движении по асфальтированным улицам в потоке при движении в потоке) при этом имеют высокую проходимость (если после работы захочется расслабится возвращаешься по тротуару, убитому с бесконечными кочками, ямами, бордюрами, лужами, участками грунта и щебня, торчащими корнями и т.д. При этом можно в спокойном темпе мягко проходить, а можно и разогнаться, попрыгать с бордюров объезжать пешеходов по грунту между деревьями (газоны только на главных улицах), правда вовремя и после дождей будешь весь в грязи, но счастливый) также их любовь к грунту просто незаменима (выехать с друзьями на природу, проехав по проселку до лесопосадки и там покатать по извилистым дорогам с бесконечным количеством ям, колей веток и корней, или в Зауральную рощу, покатав по узеньким тропинкам с постоянными изменениями направления и уклона и после, уже после захода солнца, вернуться домой по ровному асфальту опустевших улиц города). При условии покупки лишь одного велосипеда, и с учетом моего роста (выше среднего) это становится идеальным вариантом. Правда в последнее время появилось желание приобрести шоссер, т.к. при длительных поездках по федеральным трассам покрышки kenda small block eight говорят «нет, зачем вперед и прямо мы хотим пыли ям, ну хотя-бы активного маневрирования» и просто «прилипают» к асфальту, ну а ты повышаешься и поборов сопротивление резины пытаешься повысится, так как достиг своего максимального каденса, но обнаруживаешь что это предел и быстрее ехать уже не выйдет, да и вышло бы с такой массой без приченения вреда коленям..?

    История: (МОЖНО НЕ ЧИТАТЬ) Начинал я с городских велосипедов сначала отечественный АИСТ 28, после Forward Capella 101, который долгое время был моим другом, к тому же там где я жил про скоростные велосипеды узнали лет десять назад, и все что не кама и не аист было круто))), так-то жить в глубинке после перерыва на 3 года связанного с переездом в другой город по причине учебы один хороший знакомый дал покатать свой старый штарк, на котором было царапин и вмятин примерно 50% от площади, и после месяца катания я приобрел своего верного товарища Mongoose Tyax Sport 29

    P.s.: Если это первый или единственный велосипед то несомненно это горный в виду своей многофункциональности, причем нет необходимости в двухподвесе, новичкам он позволит понять какой тип велосипеда им подходит больше, тем для кого велосипед просто развлечение — многофункциональным «развлекательным центром».

    P.p.s.: По данной классификации я пожалуй в 4 группе

    Ответить
  124. Светлана:

    Вот уже почти месяц владею бюджетным горным велосиппедом Stels navigator 630. Фактически, это мой первый велик, на котором можно относительно далеко уехать. Он сейчас вроде опытного образца для отработки начальных навыков всего, начиная с правильного педалирования и торможения, заканчивая ремонтом в полевых условиях.
    Покупала в веломагазине, по интернету побоялась ошибиться. Мало что понимала, и критерии выбора были просты: максимально легкий (таскать на 4 этаж) велик для поездок на 50 и более км. Продавцы, услышав 50 и более, похоже, приняли меня за чокнутую. Шоссейники, имеющиеся в наличие, оказались очень большими, а гибриды еще и тяжелыми.
    Вообще-то хотелось шоссейник, и сейчас я понимаю, что хотелось правильно. За отпуск удалось раскататься до 80 км, люблю асфальт, хочу катать дальше и быстрее. К осени планирую раскататься до 150 и прикупить подходяший велосипед на Wiggle. Stels оставлю для города.

    Виктор, спасибо тебе за такой душевный сайт! Удачи на дорогах!

    Ответить
    1. Котовский:

      Светлана, спасибо, и вам удачи!

      Ответить
  125. GT:

    … нищеброд, и т.к. все ашанбайки являются горными, то имеем, что имеем

    Ответить
  126. Игорь:

    Даже сейчас когда бум на горные велосипеды начавшийся со второй половины 90-х годов и начала 2000- годов спал всё равно во всех велосипедных магазинах, спортоваров и интернет-магазинов выбор количество моделей и модификаций велосипедов МТБ намного больше чем гибридов, шоссейных. Даже сейчас после скачка доллара был 8-10 грн курс, сейчас 20-21 грн цена МТБ велосипеда ниже чем гибрида в основном- хотя в последнее время бывает и обратное гибриды стали дешевле МТБ велосипедов. Всё это говорит пользу покупки МТБ велосипеда.

    Ответить
  127. юрий:

    Долгое время ездил на МТБ — стареньком Трек 3900 и наслаждался жизнью и дорогой. У нас на Северном Кавказе гор и холмов хватает с лихвой, а качество дорог даже в самом Ставрополе местами оставляет желать лучшего. Тем не менее есть отдельные белые вороны на шоссерах, к коим и я пытался примкнуть приобретя пол года назад старенький ХВЗ Спутник. После изучения вопроса и попытки крокодилизации некоторое время колесил дороги края радуясь скорости (и только), но наигравшись и проклиная костотрясы продал сие детище и не жалею ни капли. В процессе катания появились друзья среди таких же любителей (в том числе и фиксеры), но у многих велы были вторыми или третьими после советских, а катальцев на МТБ с подвеской сии экстремалы воспринимали чуть ли не «диванными велосипедистами». Правда при пробных покатушках на МТБ некоторые ярые ригидозащитники оставались в явном замешательстве. Теперь я снова на МТБ двухподвесе и радуюсь спокойствию и уверенности при движении в любом направлении.

    Ответить
  128. Илья:

    Просто стиль катания на мтб более близок мне, люблю извилистые тропинки и катать зимой, зимой с высокой рамой, узким рулем и резиной будет грустно

    Ответить
  129. Игорь:

    Еще не перешел с кросса на горник, но дело почти решенное. Рассуждения такие:

    1. Нужна аммовилка, чтобы всегда была возможность ехать комфортно, а не ждать хорошего асфальта, отбивая руки и портя настроение. Тем более на приличные расстояния.
    2. Иногда хочется и по бездорожью/снегу проехать, и позажигать (наверно, можно научиться и на моем тяжелом кроссе, но как-то грустно). Поэтому — 27,5 с идеей для асфальта ставить 28-е колеса.
    3. Для быстрой езды по нормальному асфальту надо заблокировать вилку, опустить руль (регулируемый вынос) и сместить седло вперед. Ничего сложного. На своём кроссе я поворачиваю подседельный штырь оффсетом вперед, седло стоит, как на ТТ. Для крейсерской скорости 30-35 горных передач достаточно, а разгоняться до максимума с горы незачем.

    Ответить
  130. Олег:

    Я сел на МТВ по причине «уложился в 10000 рублей». Покатал вялый сезон в городе и расстроился — не то. Потом закатился на 300 км за три дня с другом на его втором гибриде — вот оно, мое! Расстроился еще сильнее. Переехал в область и покатал в лесу на МТВ — перестал расстраиваться и понял, что МТВ место на пересеченке, а не в городе. На данный момент пересел на гибрид, потому как являюсь сторонником долгих покатушек с просмотром достопримечательностей, а это по большей части выходит асфальт. Буду стремиться к идеалу: комплекту из шоссера и МТВ. Но и туринг бы не помешал…

    Ответить
  131. Сергей Михась:

    А разве в городе люди покупающие джип используют его для бездорожья? Ну может иногда по грунтовке до дачи или на пикничок. 🙂 Скорее руководствуются принципом-Джип это круто и это не обсуждается. У нас все меряется стереотипами-внедорожник символ достатка! А то что на них сложно в поворот вложить не опасаясь опрокинуться или там воткнуть в зад легковушки, потому что тяжелый и плохо тормозит-ерунда! 🙂
    Так же видимо и с горными велосами-стереотип . Только я брал полупрофессиональный двухподвес осознанно. И он сравнительно не тяжелый, на этаж тремя пальцами затаскиваю. Если по асфальту надо валить, аморты на лок и вперед! ) Резина Ральфы тоже понравилась с любым покрытием. Зато теперь вытворяю на нем такие штуки, что мне бы даже в голову не приходило на своих предыдущих хардтейлах! Кстати, голову защитой покрываю, после того как убрался из-за выскочившего пешика…хотя головой не приложился(слава Богу), только локоть расшарахал, возможно это, или возросший риск на трейлах, а вероятно и пропаганда Котовского все это сыграло свою роль и нынче сменил кепку на шлем )))
    Всем веселых покатух! )

    Ответить
  132. Евгений:

    А КК хардтейл 28″ это к горным или нет? Я его взял только потому что вроде и накат по городу удовлетворяет, и по грунтовке вполне удобно. Да, можно и на шоссере в леса уехать, но удовольствия всё таки меньше.

    Ну и, если честно, назвать 90% покрытия по которому я езжу «асфальтированным» как то язык не поворачивается. Скорее рытвины, слегка смазанные и присыпанные потрескавшимся асфальтом, так что не до шоссера тут 🙂 жалко его будет…

    Ответить
  133. Василий:

    Я хочу купить горный вел, потому что у него колеса 29″, а не какие-то недомерки на 26.
    Вот и всё, если провести аналогию с советскими это как «кама» 26″ и «Украина» 29″.
    Кто хочет покрутить педали покупает с маленькими колесами, кто хочет ездить- с большими.

    Ответить
  134. Сергей(Кемерово):

    Хпрдтейл купил потому что выбор был либо он либо городской с седлом диваном других небыло. После Спутника хотелось спортивное. Когда езжу за городом думаю циклокроссе, вспоминая свой Спутник. Когда еду по городу думаю, а не стоило ли взять двухподвес.

    Ответить
  135. Adventure time:

    Я езжу на мтб и считаю это вполне оправданным решением. В основном катаюсь или по лесным тропинкам или по грунтовкам за городом. По асфальту на горном ездить одно удовольствие. Считаю приобретение шоссейного велосипеда не целесообразным, если нет желания ездить марафоны и в принципи скорость передвижения не особо важна. Тем более у нас в городе движение машин дикое, велодорожек нет практически — я езжу по тротуарам, а на мтб преодолевать паребрики куда проще и приятней:)

    Ответить
  136. Алексей:

    купил горный, хотя знал что основная масса езды будет по асфальту, Но, согласитесь, когда покидаеш город и выезжаеш на грунт, песок, камни и корни- вот там чуствуеш себя королем, согласитесь, промчаться на высокой скорости с уклона в лесу и т.п., когда реактивный ветер дует в лицо а ты вотвот вылетиш из дорожки-это афигительные емоции которые не подарят тебе другие байки

    Ответить
  137. Юрий:

    Велик покупался лет восемь назад на замену отходившему свой срок «Туристу».
    Типичный «ашанбайк». Главный критерий — цена (она была всего 2200 руб). Со временем,
    после замены почти всего, акромя рамы, стал более похож на MTB. Менять не намерен, хотя и езжу обычно по-пенсионерски. Почему? Более 10 лет назад ездил в деревню на
    «Туристе» и после каждой поездки болело всё, что могло болеть. В этом году увлечение
    автомобилем отпустило и я решил снова проехать более сотни км по привычному маршруту на велике. Был сильно удивлён тому, что поездка прошла без каких бы то нибыло неприятных ощущений. Так что, на «костотряс» уже точно не пересяду. МТВ вполне подходит для таких старичков вроде меня, которым за пятьдесят. Даже просто для того
    чтоб неторопясь двигаться из точки А в точку Б по равнинной местности.

    Ответить
  138. Николай Б.:

    Горных велосипедов в городе — а я живу в Питере — большинство. Конкуренцию им составляют только простые дорожные стелсы. Правда, в последнее время можно видеть все больше фиксов и приличных сити-байков, что радует. Горник в равнинном городе — это плохо прежде всего с точки зрения хорошего вкуса. В Европе я действительно нигде такого не наблюдал.

    Ответить
  139. Николай Б.:

    Впрочем, я сам долго мечтал о найнере для поездок по карельским лесам. Но по лесам езжу все-таки не так много, а в городе найнер — это лишнее.

    Ответить
  140. Gennadiy:

    Первый МТБ 26″ брал 10-летнему сыну. При том, что у нас великолепные дороги, везде велосипедные дорожки. Но было понятно, что ребенок с друзьями на горных великах бездорожье найдет, а также бордюры, лестницы и так далее. Поэтому выбор очевиден. Потом этот вел достался по наследству жене, которая подсела на велосипедизм. А подросшему малому купил опять же МТБ по вышеизложенным соображениям. Но уже найнер. Когда есть возможность, катаюсь на нем же. У восьмилетней дочки тоже МТБ ,но 24″. И она уже уверенно катает на нем в приличном темпе по 30-40 км. Поэтому,так как тоже понемногу начал увлекаться велосипедом, задумался о приобретении четвертого вела. Разрывают между циклокроссом и МТБ. С одной стороны, заманчиво разнообразить парк техники. Тем более, что 99% маршрутов — асфальт. Отличная инфраструктура и горник взрослому , по большому счету, совершенно не нужен. Даже изредка съезжая с асфальта попадаешь на твердый, укатанный грунт, который не представляет никаких проблем даже для гоночного шоссера, а тем более для циклокросса. С другой стороны, велосипед берется для совместных семейных покатушек, где у всех остальных МТБ. Циклокросс в одной связке с МТБ, как мне кажется, не лучшая идея. К тому же местность здесь холмистая и передаточные числа горного подойдут лучше. Да и вообще, возможность просто ехать не глядя себе под ноги весьма заманчива, а скорость совершенно не принципиальна. Тем более, что она по-любому будет ограничиваться скоростью восьмилетней дочки. Так что, понемногу склоняюсь, опять же, к горному.
    Кстати об Европе. В наших краях (юг Германии, Бодензее) большенство катает на МТБ, потом шоссейники , а потом все остальные, которых, вместе взятых, как шоссейников. Возможно, это из-за гористой местности. В других местах не обращал внимание.

    Ответить
  141. Александр:

    У меня МТБ потому что живу в горах. Подумываю о складничке и электроколесе, что бы больше использовать вел вместо авто как транспортное средство.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1