crc_banner_june

Подготовка к велопутешествию. Практика

В первой части заметки о подготовке к велопутешествию я затронул вопросы психологического характера. Сегодня перейдем к практической стороне. В этой заметке я пройдусь по основным верхушкам, и заострю внимание на собственном опыте.

Так как мои дороги пока пролегают по странам Европы, безопасным и цивилизованным, поэтому эта информация, скорее всего, будет полезна начинающим велотуристам. Я постараюсь не углубляться в велосипедные дебри, вопросы железа можно прояснить для себя на специализированных форумах.

Маршрут

Наверно, самое первое, что нужно предпринять для того, чтобы путешествие состоялось — это разработать маршрут. Определиться с достопримечательностями, которые нужно посетить, поможет ресурс venividi.ru. Там хранится просто огромное количество отчетов о путешествиях со всего света. Несмотря на то, что про велотуризм не наберется материала и на 1%, тем не менее, можно получить массу полезной информации.

Разумеется, также нужно просеять интернеты, как русские, так и заграничные, на предмет уже свершенных велопутешествий. Наверняка кто-то уже проехал нужным маршрутом, отчего бы не воспользоваться чужим опытом.

Остается привязать нитку маршрута к местам ночевок. Тщательная привязка имеет смысл, если продолжительность поездки предполагается менее месяца, но если путешествие длится дольше, то скорее всего первоначальный план претерпит изменения в дороге, поэтому не стоит выверять каждый дневной пробег. Нужно найти при помощи сервиса ru.camping.info дешевые кемпинги на маршруте. Это очень важно, так как сэкономить на разнице между гламурными и нормальными кемпингами можно иногда до 50%. Ознакомьтесь с моей статьей о кемпингах Европы, в которой я собрал личный опыт (протестировал более 100 кемпингов). Чтобы не упустить полезную информацию, рекомендую подписаться на получение свежих статей с сайта kotovski.net.

Ночлег

Кемпинги, как нетрудно догадаться, располагаются в местах наибольшего скопления туристов. Туристы же предпочитают скапливаться около моря и крупных достопримечательностей. Для них построено огромное количество кемпингов, и если ваш маршрут не отходит от туристических троп, то предварительное планирование ночевок имеет только финансовый смысл — найти самый дешевый вариант. Если вопрос денег не стоит на первом месте, то можно спокойно ехать без какой-либо подготовки: кемпингов очень много.

Другое дело, если ваш путь уходит в сторону от городов и побережья. Там концентрация кемпингов снижается драматически, и без точных координат бывает плохо. Кроме кемпингов, конечно можно воспользоваться многочисленными гостиницами, сервисы booking.com и hostelworld.com вам помогут. Однако желательно заранее узнать, есть ли у них возможность для хранения ваших велосипедов. Отели — это уже более дорогой вариант, и те, кто путешествует месяцами, редко могут себе это позволить, поэтому почти все велотуристы предпочитают кемпинги.

Кемпинг — удобное изобретение, и я всегда стараюсь провести ночь в нем, но есть и альтернативные варианты. Дикие ночевки под сосной, как известно, запрещены во многих странах, но к этому запрету нужно подходить с точки зрения здравого смысла. Несложно догадаться, что запрет сделан для того, чтобы граждане не устраивали стихийных пикников с возлияниями, и не загаживали природу вокруг себя. Велотурист же, как правило, существо малопьющее и к беспорядкам не склонное, поэтому заметив нарушение, адекватный абориген не бежит звонить в полицию. Однако, желательно не ставить палатку на открытом месте. Еще лучше найти чей-то домик в поле и спросить разрешения переночевать на их земле. Путешественники рассказывали, что иногда в ответ на такой вопрос хозяева приглашали их в дом, кормили обедом и всячески содействовали. Здесь действует правило: чем дальше от побережья и городов, тем лучше люди.

Поэтому, вполне возможно путешествовать на велосипеде за очень умеренные деньги, если подойти к вопросу с умом. Европа может быть как очень дорогой, так и практически бесплатной, в зависимости от того, что вам надо.

Техника

Следующим пунктом программы подготовки к походу я бы назвал: «Исправность велосипеда». Подчеркиваю, не тип и стоимость велосипеда, а именно его техническая исправность. Казалось бы, об этом даже незачем говорить, насколько это очевидно, но мой и чужой опыт показывает, что иногда путешественники совершают чудеса легкомыслия, выезжая на неисправном транспорте. У меня, в частности, была дурная привычка выехать на полуизношенном оборудовании с прицелом «убить» его в поездке, а по приезду заменить новым. Это серьезно подводило меня, и надеюсь, что впредь я буду умнее.

Кстати, есть мнение, что для велопоходов просто необходим некий туристический велосипед, стоящий безумных денег. На самом деле, выезжать можно на любом современном велике. В ценовом пределе 500-800 евро все они уже имеют достаточный запас прочности, чтобы пройти без ремонтов 7-10 тысяч километров при условии асфальтового пробега. Обязательно нужно иметь с собой некоторый инструмент. Для меня это: хороший удобный насос, набор шестигранных ключей, ключи для замены спиц и запасные спицы. Также — две запасные камеры и заплатки. До похода попрактиковаться в замене камеры и выравнивании восьмерок. В европейской глубинке веломастер не такая уж распространённая вещь. Для ремонта самого себя тоже неплохо взять пластырей, антисептика и болеутоляющего.

Однако посоветую сразу вложиться в правильное оборудование. Крайне рекомендую купить для туризма кожаное седло Brooks — ничего лучше для пятой точки я не встречал. От комфорта этой точки зависит моральное состояние путешественника в целом. Мой велопоход прошлого года по Испании-Франции-Испании на Бруксе был просто наслаждением, тогда как в 67-ми дневном «Южном пути» мы с женой мучились на спортивных седлах. Поэтому рекомендую, сэкономьте на чем угодно, но купите кожаное седло. Разумеется, чтобы получать от долгой езды удовольствие, нужно подобрать грамотную посадку. Прочитайте, на каком уровне должно находится седло на велосипеде, какой длины должна быть рама и прочие важные мелочи.

Багаж

После самого велосипеда наиболее важной вещью является багаж, который будет перемещаться вместе с вами. В моем путешествии «Южный путь» ситуация складывалась курьезно: только при сборке велосипеда в аэропорту Лондона я понял, что имущества оказалось больше, чем сумок. Было непросто все это навьючить, чтобы не развалилось от тряски, всю дорогу мы мучились из-за непродуманности материальной части. Дополнительной головной болью оказался сильный перевес на заднее колесо — ломались спицы. Грамотные велотуристы распределяют вес багажа между передом и задом, использую не только задний багажник, но и передний.

В путешествии 2011 года материальная подготовка была проведена более серьезно, но из-за нежданных дождей встал вопрос о водонепромокаемости багажа. Поэтому я сделал вывод, что надо приобрести надежные, непромокаемые и легкосъемные сумки. Прочесав интернеты, выяснилось, что в заграничном туристическом мире велосипедисты-дальнобойщики отдают предпочтение немецкой фирме Ortlieb. Это не очень дешевое удовольствие, так как комплект передних и задних сумок обойдутся не менее 200 евро (не считая самих багажников). Но лучше потратить деньги на надежные и удобные вещи, чем постоянно испытывать проблемы из-за несовершенства экипировки.

Крыша над головой

Следующим по важности пунктом я бы назвал палатку. Здесь надо найти правильный баланс между ценой, весом и водостойкостью. Не буду советовать конкретных вариантов, скажу лишь, что не стоит покупать экстремально легкую и миниатюрную одноместную палатку. Как показывает практика, комфорт таких палаток на очень низком уровне, поэтому я бы считал нормальным вес 2кг для размещения одного человека. Это будет номинально двухместная палатка с высокой степенью водостойкости, достаточно просторная для размещения крупного мужчины и его багажа.

Вообще не стоит зацикливаться на покупке самого легкого туристического оборудования. Легкие вещи или очень дорогие, или быстро ломаются, а чаще всего и то, и другое. За общим весом багажа обязательно нужно следить, но облегчать его не покупкой дорогой экипировки, а исключением маловажных пунктов. Что для вас важно, а что нет — можно понять только через собственный опыт. В мой первый дальний поход мне показались важными зеркалка с несколькими объективами и штатив. В следующий раз это и многое другое, столь же «важное», было с негодованием вычеркнуто.

Навигация

Очень важной вещью в походе является gps навигатор. Даже если есть хорошие бумажные карты и отсутствие топографического кретинизма, навигатор позволяет не терять время на сложных и неоднозначных участках. Очень здорово: едешь по итальянской глубинке, а тебе русским голосом говорят: через сто метров поверните налево. А уж базу данных супермаркетов Lidl (дешевая провизия) и макдональдсов (бесплатный wifi) сложно переоценить.

Какой именно прибор, каждый должен решить в соответствии с потребностями. Для моих цивилизованных походов хорошо подошел обычный автомобильный Гармин. Я купил на ebay копеечное крепление на руль и был очень доволен результатом. Прибор работал до трех часов от батареи, этого более чем хватало на ходовой день, так как на длинных перегонах его просто выключаешь.

Электроснабжение

Реальной проблемой в автономном путешествии становится подзарядка девайсов, так как в кемпинге или под сосной никакой розетки рядом не окажется. В кемпингах все-таки проще — можно попросить работника ресепшна поставить на зарядку ваш телефон или gps.

Существует неплохой выход: на ebay продается аккумулятор (сборка из четырех 18650), который будучи полностью заряженным, позволяет зарядить телефон или навигатор раз восемь-десять. То есть, нужно всего раз в неделю отдавать этот аккумулятор добрым людям на полную зарядку. В поход 2011 года я купил сей нужный девайс, и целую неделю он радовал меня своими свойствами, но потом по непонятным причинам сотрудничать отказался. Он до сих пор валяется у меня где-то, вызывая естественное раздражение человека, потерявшего 40 долларов. Тем не менее, сама идея такого аккумулятора очень правильна, подкачала лишь китайская реализация.

Также выглядит разумным использование динамо втулки для зарядки навигатора и мобильного телефона. Лично я пока что не использовал данное изобретение, но в ближайшее время постараюсь прояснить этот вопрос для моих читателей.

Одежда

Вопросы одежды не такие важные, если вы путешествуете по югу, но правильный выбор облегчает быт в дороге. Для движения я предпочитаю спортивную синтетическую велоодежду: она отводит пот и быстро сохнет. Такую одежду можно прополоскать в любом ручье, надеть на себя, и через полчаса ты сухой и чистый. Не стоит набирать много комплектов, вполне достаточно двух шортов, одной футболки с коротким рукавом и легкой флисовой кофты. Для походов по северным широтам грамотный выбор одежды становится крайне важным, но тут у меня пока нет никакого опыта.

И самое главное: ВСЕГДА ОДЕВАЙТЕ ВЕЛОШЛЕМ.

__________________________________________________________________________

Надеюсь, эти рекомендации позволяют понять, что велотуризм — одно из самых малозатратных хобби. Полностью подготовленный велосипед со всем туристическим оборудованием обойдется от тысячи евро до полуторы, причем этот комплект послужит многие годы. Если ресурсов не хватает, то можно обойтись гораздо менее дорогой экипировкой — удобные вещи лишь облегчают путешествие, но их отсутствие не делает его невозможным.

Я писал эту статью для того, чтобы показать, насколько легко перевоплотиться из оседлого человека в свободного велотуриста, но наверно, описанием планирований, сложностей и дорогих принадлежностей только отпугнул потенциальных путешественников. Поверьте, камрады, велосипед, экипировка и тщательное планирование — это абсолютная ерунда, не стоящая и минуты размышлений. Важно лишь то, что у вас в голове. Если у вас там то же самое, что у людей, которых я встречал в Дороге, то плюньте на гугл мапс, на специальную одежду и экипировку. Выезжайте из дома хоть на разваливающемся велике, или даже выходите на своих двух — Дорога позаботится о вас.

Представьте, прямо сейчас, когда вы читаете эти строки, в мире путешествуют тысячи людей, и многие из них не имеют предварительно составленных планов, бюджетов и даже не представляют, что их ждет завтра. Они стали частью Дороги, она хранит и направляет их. Поэтому не стоит зацикливаться на подготовке, прогонять в уме все ситуации, которые могут произойти. В пути все будет не так, как вы себе это представляете из дома, я это гарантирую.

Просто сделайте первый шаг.

PS. Статья, к сожалению, не раскрывает все стороны подготовки к велопутешествию. Прошу моих дорогих читателей дополнить мои размышления своим опытом, или же наоборот, задать вопросы, которые интересуют начинающих путешественников. Комментарии к вашим услугам.

PPS. Рекомендую также подготовить к велопоходу фотокамеру, а также немного научиться фотографировать, потому что это память на всю жизнь. Будет обидно, если из путешествия вы привезете скучные или некачественные снимки. Например здесь можно узнать, как настроить тень в фотошопе.

      Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

60 Комментариев

  1. 027: -

    Слава Богу, рассылка заработала!

    Получил извещение, просмотрел статью, пока по диагонали. Вдумчиво прочитаю позже.

    Маленькое замечание по ходу: было бы удобнее, если ru.camping.info, booking.com и hostelworld.com сделать ссылками.

  2. Котовский: -

    027, спасибо за комментарий.

    Да, ссылками было бы удобнее, но есть некоторые ограничения, связанные с тем, что молодым сайтам не полезно проставлять много ссылок.

  3. 027: -

    Хм… это что-то новенькое в моем опыте.

  4. 027: -

    «У меня, в частности, была дурная привычка выехать на полуизношенном оборудовании с прицелом «убить» его в поездке, а по приезду заменить новым. Это серьезно подводило меня, и надеюсь, что впредь я буду умнее.»

    +1. В дальнем походе сие недопустимо, особенно в группе.

    «Крайне рекомендую купить для туризма кожаное седло Brooks — ничего лучше для пятой точки я не встречал.

    …в 67-ми дневном «Южном пути» мы с женой мучились на спортивных седлах.»

    Подбор седла очень важен, причем не в градациях «спортивное — диван», а строго индивидуально.

    Бруксы на вид хороши, но цена-а…

    В годы оны много ездил на дубовом кожаном седле от Старт-шоссе. «Много» — это тысяч 15-20. Возможно, оно было слизано с какого-нибудь Брукса.

    Воспоминания самые положительные. В начале сезона, конечно, набиваешь седалище. Особенно, если сдуру попрешься в первый выезд километров за 60-80, с ночевкой. На следующий день ехать назад бо-о-ольно! Первый километр-два едешь, практически стоя на педалях, и осторожненько пристраивая на седло протестующую попу. Впрочем в таких условиях никакой «диван» не поможет.

    Однако, жопие на удивление быстро привыкает. Притирается, приминается, и потом весь сезон никаких проблем. А вот на мягком пока ездил, ничего подобного. Полностью притереться к нему не удавалось.Небольшой перерыв — и все по новой. ну, почти. И долгий переход, на сотню километров, выдержать трудно. Болит, понимаешь…

    Это не касается женщин, у них таз по другому устроен. В общем, индивидуально все, очень. Простых рекомендаций тут быть не может, только длительный личный опыт.

    «За общим весом багажа обязательно нужно следить, но облегчать его не покупкой дорогой экипировки, а исключением маловажных пунктов. Что для вас важно, а что нет — можно понять только через собственный опыт.»

    Снова +1. Когда я только начинал заниматься спортивным велотуризмом, опыта было маловато, я придумал такой метод:
    — писал максимальный список, что бы мне такого могло понадобиться;
    — собирал все это барахло и утрамбовывал в рюкзак;
    — поднимал его одной рукой, чесал репу, и вываливал все назад;
    — методично брал в руки по одной вещи и спрашивал себя, могу ли без нее обойтись пару недель?
    — в результате рюкзак худел раза в полтора.

    Хорошо помню, первым делом обратно в шкаф полетело полотенце.

    «я бы считал нормальным вес 2кг для размещения одного человека. Это будет номинально двухместная палатка с высокой степенью водостойкости»

    Думается, это очень много для галопом по Европам. Полноразмерная (даже не номинальная) двухслойная двухместка весом в 4 кг — это очень прочная палатка, пригодная для самых жестких условий эксплуатации в горах и зимней тундре.

    «на ebay продается аккумулятор (сборка из четырех 18650)»
    «Он до сих пор валяется у меня где-то, вызывая естественное раздражение человека, потерявшего 40 долларов.»
    «Тем не менее, сама идея такого аккумулятора очень правильна»

    Я называю эту концепцию «ведро лития с собой». Только нужно брать не монолитный Power bank, а со сменными аккумуляторами 18650. На том же ебее есть версии на 1, 2 и 4 аккумулятора. Тема подробно обсасывалась на нашем местном велофоруме (с моим активным участием). Вот только не знаю, позволено ли тут выкладывать ссылки. Дам на всякий случай, если что — удалите, я без претензий.

    1. Походный зарядник для мобильных устройств.
    http://orionvelo.org.ru/forum/viewtopic.php?f=28&t=1868
    2. Солнечные батареи в походе (с моими расчетами границ применимости в сравнении с «ведром лития»).
    http://orionvelo.org.ru/forum/viewtopic.php?f=28&t=1961

    «Также выглядит разумным использование динамо втулки для зарядки навигатора и мобильного телефона.»

    Полезность сего дивайса лично для меня под большим сомнением. После много чтения и многих размышлений пришел к выводу, что диапазон эффективного применения сильно ограничен.

    Дело в том, что от него очень трудно получить максимальный КПД в реальном диапазоне скоростей (10-40 км/ч). Нужен весьма продуманный стабилизированный преобразователь, но ничего подобного я не встречал. А самому разрабатывать лень.

    Вопрос электроснабжения в походе интересует меня очень давно, еще с середины 80-х. Тогда же была построена первая система «динамка-аккумуляторы-фара», которая позже дорабатывалась несколько раз. Испытывал много, вплоть до спортивного похода 4 категории по Кавказу. Мое образование позволяет достаточно хорошо ориентироваться в этом вопросе (авиационный радиоинженер).

    Разумеется, в те годы не было нынешнего зоопарка потребителей электричества — только фара.

    «Если ресурсов не хватает, то можно обойтись гораздо менее дорогой экипировкой — удобные вещи лишь облегчают путешествие, но их отсутствие не делает его невозможным.»

    Золотые слова! «Глаза боятся, а руки делают».

    «Если ресурсов не хватает, то можно обойтись гораздо менее дорогой экипировкой — удобные вещи лишь облегчают путешествие, но их отсутствие не делает его невозможным.»
    «Дорога позаботится о вас.»
    «Важно лишь то, что у вас в голове.»

    Совершенно верно. Именно то, что в голове определяет окружающую реальность. На своем опыте знаю такое. При должном настрое благоприятные события начинают происходить как бы сами собой. Выглядит, как чудо, но это обыкновенное чудо. Магия — существует. Только это не та выдуманная магия, про которую пишут во всяких фэнтезях. Это обыкновенная, житейская магия. Как работает — непонятно, но пользоваться можно.

    «Выезжайте из дома хоть на разваливающемся велике»

    А вот тут позволю себе не согласиться. Категорически. Надо быть очень мощным «житейским магом», чтобы преодолеть столь сильный «минус в карму». Отдаваться потоку жизни, это одно, а разгильдяйство — совсем другое. Практика и серьезных походов, и несерьезных покатушек показывает, что удовольствие может быть полностью перечеркнуто непрерывно ломающейся техникой. Причем не только владельцу-разгильдяю, а и всей группе. Впрочем, Вы сами себе противоречите — см. первую цитату в этом каменте.

  5. Котовский: -

    027, очень интересные замечания к статье, огромное спасибо за такое внимание!

    Обязательно прочитаю внимательно каждый пункт, с чем-то поспорю, что-то добавлю в статью!

  6. Котовский: -

    Бруксы на вид хороши, но цена-а…

    Цена более чем разумна. На чейне ими торгуют по ~90 евро. За свою практику я пробовал с десяток седел, правда спортивных, но когда сел на Брукс, то без малейшей прикатки дискомфорт исчез. Даже 315км, пройденные почти не вставая с седла, не оставили никаких неприятных ощущений. Жена моя тоже крайне хвалит Брукс. И все мои знакомые, которые пересели на него. Это дает основание верить, что Брукс свою цену отрабатывает. Кстати, разница между советским кожаным седлом и Бруксом есть, это подтверждают свидетели.

    Думается, это очень много для галопом по Европам. Полноразмерная (даже не номинальная) двухслойная двухместка весом в 4 кг — это очень прочная палатка, пригодная для самых жестких условий эксплуатации в горах и зимней тундре.

    У меня двухслойная палатка Quechua, трехместная, весит 3кг. Замечательный вариант для двоих. Если брать что-то более легкое, то сразу упираешься в размеры и цену. Причем первое для меня сильно важнее, так как рост 188.

    Я называю эту концепцию «ведро лития с собой». Только нужно брать не монолитный Power bank, а со сменными аккумуляторами 18650. На том же ебее есть версии на 1, 2 и 4 аккумулятора

    Спасибо за наводку. Насчет диномавтулки: а ты пользовался современными втулками? У меня вообще пробел по этой части, но я встречал в дороге иностранных велотуристов, которые радовались от втулок. Некоторые еще использовали солнечные батареи. За целый день они легко заряжали мобильник.

    При должном настрое благоприятные события начинают происходить как бы сами собой. Выглядит, как чудо, но это обыкновенное чудо.

    +100

    Надо быть очень мощным «житейским магом», чтобы преодолеть столь сильный «минус в карму». Отдаваться потоку жизни, это одно, а разгильдяйство — совсем другое. Практика и серьезных походов, и несерьезных покатушек показывает, что удовольствие может быть полностью перечеркнуто непрерывно ломающейся техникой

    ту фразу я использовал, как мотивационную. Потому что многие не могут выехать только из-за того, что не могут решить проблемы с техникой. Например, если выбирать, что нужно срочно выезжать на неисправном велике, или остаться дома, то я выеду. Проблемы решу в дороге. Но вообще — полностью согласен, что велосипед должен быть исправен. Особенно в групповухах.

  7. 027: -

    «Цена более чем разумна. На чейне ими торгуют по ~90 евро.»

    Не могу согласиться. В этой цене процентов 60-70 составляет слово Брукс. Продавцы воздуха.

    «У меня двухслойная палатка Quechua, трехместная, весит 3кг.»

    Так все-таки, один килограмм на морду лица, или два?

    «Если брать что-то более легкое, то сразу упираешься в размеры и цену.»

    И в малый срок службы. Это оправданно для дорогостоящих экстремальных экспедиций. Спонсоры платят. Для применения самодеятельным туристом — вряд ли. Для легкоходов — да. Они согласны платить цену за свое увлечение. Во всех смыслах, включая неудобства, и как следствие — плохой отдых. Сколько я видел легкоходов, в особо сложные места они не лезут.

    «Причем первое для меня сильно важнее, так как рост 188.»

    О, это отдельная тема. 180 сантиметров в советских брезентухах, это нечто…

    Когда деревья были большими, а велотуризм маленьким, мы шили самодельные. Я, при всей своей лени, аж две штуки пошил. Методом последовательного приближения было выяснено, что для бестамбурной палатки нужно минимум 210, а лучше 220 длины. В этом случае в ногах безболезненно размещается сильно похудевшие на ночь рюкзаки, харч в пакетиках, и прочее неизбежное барахло, которое лучше хранить внутри. Особенно харч оперативного применения, его крайне нежелательно хранить в на улице. Да пусть и в тамбуре. Муравьи такие муравьи!

    Разумеется, для высокорослых индивидов надо несколько больше. Вплоть до 240.

    (блин, как неудобно цитировать в каментах

    «Насчет диномавтулки: а ты пользовался современными втулками?»

    Нет, мне достаточно прежнего опыта. Разница между современной динамовтулкой и моей прежней динамкой только в сопротивлении накату. Однако динамку можно полностью отключить, динамовтулка же, даже без нагрузки, все равно создает некоторое сопротивление качению.

    Меня бы заинтересовала втулка со средней мощностью от 10 ватт. А три ватта — это несерьезно. Ведро лития заруливает такую дохлятину с легкостью. Если интересно, могу изложить подробнее, но не в каментах же.

    (Кстати, моя древняя динамка (украденная вместе с велосипедом, увы) обладала заявленной мощностью 7 ватт. Это вам не хухры-мухры, на 25-30 км/ч она легко выдавала больше 10. На согласованную нагрузку, конечно. Шестивольтовые лампочки пыхали только так, уже на 18-20 км/ч.)

    Кроме того, для динамовтулки, с ее огромными ступицами, требуются короткие нестандартные спицы. Тоже вопрос решаемый, но создает отдельную заботу.

    В общем, лично для меня, вопрос динамовтулок, солнечных батарей и прочих элементов Пельтье на сегодня закрыт. Дорого, хлопотно, ненадежно, и самое главное — нет мгновенной готовности к отдаче энергии, здесь и сейчас. Ведро лития рулит. Но, как интересная игрушка — почему бы нет?

    «я встречал в дороге иностранных велотуристов, которые радовались от втулок»

    Иностранные велотуристы, это тоже тема. Через наш город та-акие любопытные экземпляры проезжали!

    «ту фразу я использовал, как мотивационную. Потому что многие не могут выехать только из-за того, что не могут решить проблемы с техникой.»

    Ты не думал, что первый же такой выезд может напрочь отбить охоту у потерпевшего — не только к походам, а и к велосипеду вообще? Окучивание чайника — это отдельная тема (что-то я часто повторяю сей оборот…)

    Чайника надо любить, холить и лелеять. Глядишь, и еще один НАШ родится. Ну, может, не так радикально (это я насчет лелеять). Но вот что главное, на мой взгляд. Чайника надо первично обучить до, и некоторое время дообучать в процессе. Помогая и поддерживая. Но, главное — не загнать!

    В моей практике было два случая, когда я загонял чайника до бледного выражения лица. Это не значит, что я был такой крутой лось. Был, да, но не в этом проблема. Дело в том, что я поддался на уверения чайника в его силах. И нечаянно загнал. Мне до сих пор стыдно. Вроде ехал небыстро, размеренно, а он возьми, и помрэ.

    Но это лишь одна сторона дела. Вторая — как раз психологические нагрузки. Уверяю тебя, на голой психологии чайники ломаются много чаще. Чайники, они ж, как иностранцы, наивные, как дети )))

  8. 027: -

    Внезапно обратил внимание. Коррекция типографики. Кавычки-елочки, длинные тире. Это отдельный скрипт — или встроенная фича вордпресса?

  9. 027: -

    Отдельно хотелось бы сказать.

    «027, очень интересные замечания к статье, огромное спасибо за такое внимание!»

    Каменты, это фигня. Появилось настроение, забежал, пословоблудил, убежал.

    Создать интересный сайт, вот это дело. Я не понаслышке знаю. Тем более, наполнить его толковым авторским контентом. Это тебе спасибо огромное, таких ресурсов в сети единицы.

    Да, и еще спасибо за наводку на блог Феди. Зайдя первый раз, читал, не отрываясь, пока не отрубился.

  10. Котовский: -

    027, это так шаблон сделан. Можно по любому настроить.

  11. Котовский: -

    027, я, пожалуй, не столь нежен к начинающим. Считаю, что должен иметь место некоторый вызов, чтобы человек почувствовал «Я это сделал». Но, наверно, я просто сужу с точки зрения своего характера. Более плавное вхождение в такое хобби, как велосипедизм было бы разумнее.

    В этой цене процентов 60-70 составляет слово Брукс. Продавцы воздуха

    интересно, откуда такое мнение. Что-то я не вижу массы альтернатив, даже китайских, с ценой на 60% меньше. Да альтернативы вообще нет, даже за те же деньги. Так что сотня евро за седло, которое с тобой может проездить всю вело-жизнь — это разве много?

    Так все-таки, один килограмм на морду лица, или два?

    я-то путешествую в основном с женой, поэтому мы берем палатку 3кг на двоих (везу ее я). Если бы я катал один, то купил бы точно такую же палатку, но двухместную, весом 2кг. Мне одному было бы в ней очень удобно. Я просто не вижу смысла облегчать багаж покупкой особо легкой палатки.

    три ватта — это несерьезно. Ведро лития заруливает такую дохлятину с легкостью. Если интересно, могу изложить подробнее, но не в каментах же

    именно, что не в комментах. Вижу, человек ты бывалый, и писать любишь. Напиши статью про электроснабжение в велопоходе, а я ее размещу на сайте, как гостевую, под твоим авторством.

    Иностранные велотуристы, это тоже тема. Через наш город та-акие любопытные экземпляры проезжали!

    европейцы — молодцы. Я преклоняю голову перед теми старичками, которых я встречал в дороге. Они бывало, еле-еле ходят, а смотри-ка, едут на велосипеде через всю Европу, 5-6К км. А уж молодежи сколько на великах путешествует. Сколько народу в горах лазает. Почему у нас это все стало не модно? Ведь и ездили же, и ходили в советское время, и радовались.

  12. 027: -

    > сотня евро за седло, которое с тобой может проездить всю вело-жизнь — это разве много?

    Когда как. Если их тупо нет, и не предвидится, тогда очень много.

    > 027, я, пожалуй, не столь нежен к начинающим. Считаю, что должен иметь место некоторый вызов, чтобы человек почувствовал «Я это сделал». Но, наверно, я просто сужу с точки зрения своего характера.

    Наверное, да. Я бы, может быть, тоже так думал, если бы с т.з. моего характера. Просто у нас в Волгограде старая и сильная школа велотуризма. Традиции, понимаешь…

    Кстати, буквально на днях разгорелась дискуссия о правильном окучивании новичков — в предвидении их наплыва в апреле. Есть у нас добровольцы, постоянно водящие народ на покатушки по загородным дебрям. И руководители групп, регулярно водящие уже не покатушечников, а начинающих туристов в простенькие походы. Люди весьма опытные и сведущие. Сейчас вот, прорабатывают минимальный список снаряжения, которое новичок обязан иметь. Ну и как его правильно информировать-предупреждать. Посмотри — может, интересно.
    http://orionvelo.org.ru/forum/viewtopic.php?f=15&t=2145

  13. Котовский: -

    027

    Когда как. Если их тупо нет, и не предвидится, тогда очень много.

    если бы речь шла о Зимбабве, тогда да. Но извините, в городах России, 4000 рублей — это что, неподъемная сумма? Учитывая, что седло прослужит, при элементарном уходе, очень много лет. Мне кажется, 4К можно элементарно за год сэкономить на пиве/конфетах. Для туриста Брукс, на мой взгляд — это в числе основ.

    Кстати, буквально на днях разгорелась дискуссия о правильном окучивании новичков — в предвидении их наплыва в апреле.

    честно говоря, я против того, чтобы заманивать левый народ на ПВД. Прорабатывать список оборудования — это зачем? Запасная камера с монтажками, вот и все. Шестигранниками, если что, в группе поделятся. Проблема-то не в списке, а в голове: часто просто не представляет, что такое проехать 100км. Но понять сможет только на собственном опыте. Поэтому не вижу смысла в няньках для новичков.

  14. Сергей: -

    Интересная статья а обсуждение в коментах просто супер .Сразу видно 027 человек в велопоходах опытный … Котовскому- Я читаю ваши заметки со времен публикации на оверклокерах и они помогли мне взглянуть по другому
    не только на велотуризм но и отчасти на жизнь .спасибо за это.

  15. Котовский: -

    Спасибо, Сергей, очень приятно видеть старого читателя!

  16. f: -

    А имеет значение Brooks 17 с пружинками (flyer) или без? Если есть AGED модели, которые вроде как притираются за один день, зачем продают стандартные?

  17. Котовский: -

    Лично мне пружины не нужны, я люблю чтобы жестко.

    Aged — не пробовал, но полагаю, что там смягченная кожа, это тоже не слишком хорошо.

    Обычный брукс притирается за пару сотен км, или точнее вы друг к другу притираетесь.

  18. f: -

    Но ведь обычный нужно смазывать каким-то специальным жиром, ухаживать вообщем, или не так?

    Я в пути приобрёл велотрусишки с памперсом. Они как, дополняют друг друга?

  19. Котовский: -

    Лично я смазал пару раз в начале, в порыве энтузиазма, и забыл.

  20. f: -

    Ясно, более менее. Буду думать ещё, B17 с пружинками брать или без.

    Я кстати думаю, что ещё про грипсы стоило бы упомянуть, типа таких: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=35358

    Где-то после 500 км у меня стала болеть шея. Удобно было ехать только в ситибайк-позе. Но вел так просто не отрегулируешь, руль не поднимешь повыше.

  21. Котовский: -

    Да, меня такие грипсы, только без рогов.

  22. f: -

    Купил медовый Flayer (с пружинками) и касторку за 15 руб. ($0.5). Буду замачивать :-)) В обувных магазинах вроде бы не совсем те средства для ухода за кожей продают, которые нужны.

  23. Котовский: -

    По отчетам опытных людей, касторка — враг кожанных седел, потому что бесконтрольно размягчает кожу.

  24. f: -

    Интересно. А можно ссылку на отчёты опытных людей? Я так подозреваю, что тогда надо не замачивать, а слегка протирать.

  25. Котовский: -

    На веломании есть большая тема про Брукс и его эксплуатацию.

    Замачивать никто и не предлагает. Смазывать касторкой все равно не советую. Впрочем, хозяин барин.

  26. Сергей: -

    По электроснабжению. Искал себе как-то вело-фару и наткнулся на такую:
    http://www.axa-stenman.com/en/bicycle-components/lighting/dynamo-head-lights/nano50-plus/
    может кому и пригодится !?

  27. Котовский: -

    Это полная хрень, которая способна освещать пяточек перед колесом. Заявляю как бывший светофетишист и любитель ночных покатушек. Надо будет написать по велосипедный свет, чтобы люди не тратили деньги на такие поделки.

  28. Сергей: -

    Про велосипедный свет точно необходима статья от опытного веломана. Но главное на что я хотел обратить внимание в «этой хрени» это то, что там есть разъем USB для зарядки другой всякой электроники. Естественно от динамо-веловтулки.

  29. Котовский: -

    Сергей, обязательно напишу про свет, надо только с мыслями собраться.

  30. Galina: -

    Идея путешествовать на велосипеде все больше входит в сознание… У нас есть складные велосипеды Dahon Jetstream P8 и Speed P8. Катаемся на них пока только по парку, километров по 15, не больше. Ехать очень удобно. Виктор, как ты думаешь, можно на таких великах планировать велопоход по европе? Вообще, когда начинаешь серьезно думать о так такого вида путешествие, появляется куча мелких конкретных вопросов. Где в рамках этого сайта их лучше задавать?

  31. Котовский: -

    Галина, на Дахонах люди очень даже путешествуют не только по Европам, но ездят даже в кругосветки, как это ни странно. Я сам себе рано или поздно куплю складной велик, уж очень удобная вещь, хотя и привыкать придется.

    Вопросы по подготовке к путешествию задавать в комментах к статье про подготовку к путешествию.

  32. Galina: -

    Ну значит я в правильном месте Еще вопрос про газовые болончики для приготовления еды. В самолете их провозить нельзя, верно? И в супермаркетах их не продают. Где ты их обычно покупаешь и как расчитываешь сколько надо?

  33. Котовский: -

    Галина, провозить нельзя, это само собой. Продаются баллоны как минимум в туристическо-спортивных магазинах, таких как Декатлон (кажется, самая дешевая цена там). Еще не раз покупали в строительных магазинах. Ну, и если нужно срочно то почти всегда они есть в кемпингах, но дороже на 40-60%.

    Рассчитать сложно. Нам баллона 470 хватало примерно на неделю. Дороговато получается, примерно 8 евро в неделю только на газ, но оно того стоит. Правда, мы чай очень любим, минимум кипятим раз десять в день, а то и больше. Если только готовить, что можно и на больший срок растянуть.

  34. Galina: -

    Мы тоже чай любим пить, поэтому и вопрос про газ. А чайничек, как ваших фото я уже через ибэй заказала Вчера ездили на одну ночь на природу. Багажник машины был забит «нужными для похода вещами». Глянув на это говорю: «а как же мы на велосипедах поедем, если нам так много всего нужно?!» Вот так начинаешь на все смотреть через призму велопохода

  35. Котовский: -

    Будет статья про то, что нужно в велопоходе. Постараюсь донести, как взять то, что реально нужно.

  36. Елена: -

    Здравствуйте! Я заметила за вами активную пропаганду использования велосипедного шлема. Я с вами абсолютно согласна и хочу помочь. шлем НАдевают, велосипедист должен быть грамотен во всем!) Спасибо за ваши замечательные статьи, больше вам читателей и новых открытий!

  37. Nikita: -

    Здравствуйте Виктор ! У вот такой вопрос . Я читал,что по правилам дорожного движения запрещено передвигаться на велосипеде по автомагистрали ! Но проблема в том,что мой будующий маршрут (Владивосток-Артём) 50 км проходит именно через автомагистраль.И конечто же там нет велосипедных дорожек ! Хотел бы узнать ваше мнение насчёт этого !) Как же мне сдвинуться с этой мёртвой точки и решиться на этот безумный марафон ! Ведь там машины несуться на максимум лошадей,да ещё и не редко впритирку,от чего пробивает холодный пот(наверное) !?)

  38. Nikita: -

    Привет,Виктор !) У меня к вам такой вопрос !) А как Веломарафоны совместить с ездой по автомагистрали !?) Ведь езда там запрещена велосипедистам !

  39. Котовский: -

    Привет, Никита. А разве нет других вариантов объехать эти 50 км магистрали?

  40. nikita2015: -

    Привет,Виктор !) У меня к тебе такой вопрос : Как веломарафоны сочетаются с ездой по автомагистрали !?) Ведь по правилам дорожного движения запрещено ездить на велосипеде,и оно ипонятно,ведь там авто-кони мчат на максимальных скоростях,да ещё порой впритирку с велогонщиком (наверное жутковато) !

  41. Nikita: -

    Чёрт,а я-то думал чего у меня коментарии не отправляются !)) Строчу,строчу,а тут раз-и все разом вышли !))

  42. Nikita: -

    Дело в том,что я живу во Владивостоке,выезд на главную трассу только один ! Но есть ещё недавно построенный мост,проезд по которому сокращает путь примерно на 10 км,но когда я глянул,как там мчат почти вплотную к краю моста,то слегка передумал ехать там !)) И как же там объехать эту магистраль,даже и не представляю !)

  43. Котовский: -

    Никита, смотри, магистраль проложена по западной стороне вашего полуострова, а если ехать по восточной? Там ведь тоже дорога, и идет она прямо в Артем. Километраж, конечно, больше, но для велосипедиста это не проблема.

    По восточной стороне, как мне кажется, гораздо менее оживленное движение. И мостов, вроде никаких нет.

  44. Nikita: -

    По восточной стороне какой то заковыристый маршрут !) Боюсь заблудиться ) А всё же если ехать по главной трассе,но с осторожностью и риском-это реально,как ты думаешь !? И ещё хотелось бы узнать о твоём личном опыте поездок по таким трассам (автомагистралям) !) Или его нет?)Спасибо !

  45. Никита: -

    Я собираюсь на шоссейнике !) И это мой первый маршрут (47.32 км.) Очень бы хотелось реализировать эту цель !) Проблема только в этой запрещённой трассе (

  46. Котовский: -

    Да чего там заковыристого? ГПС имеется в телефоне?

    А по магистралям ездить, на мой взгляд, никакого кайфа. Мой личный опыт крайне негативный — даже если не выгонит полиция — едешь и глотаешь выхлопные газы.

  47. Никита: -

    А,»чем чёрт не шутит»,возможно ты и прав,Виктор !) Двину-ка я в обход ! «Дорогу осилит идущий»(или крутящий педали ) !))
    P.S. Интересный сайт,интересные вдохновляющие статьи !)) Удачи))

  48. Мамонт: -

    Ждать ли статью про динамовтулку?

  49. Алексей: -

    Про динамки и подзарядку
    http://www.peterwhitecycles.com/shimano3n70.asp
    http://www.bumm.de/produkte/dynamo-scheinwerfer/lumotec-iq2-luxos.html

  50. Irina3927: -

    Дорогой Виктор!
    Хочу тебя поблагодарить.Я таки решилась на мое первое велосипедное путешествие не в последнюю очередь благодаря твоему сайту! И вправду: ежели охота в путешествие, надо выезжать и не придумывать отговорок. В моем случае проблемой было отсутствие партнера. Ну не было вокруг меня достаточно сумасшедших людей

    В итоге проехала от Ганновера до Мюнхена (~650 км) за 7 дней. с 30 августа до 5 сентября.

    Ночевала раз в лесу, раз в отеле, воспользовалась сервисом Warmshowers 3 раза и еще ночевала на участке в деревне, принадлежащем одной баварской семье.
    Впечатлений вагон!
    Шла через поле, покрытое глинистой кашей после дождя, измазав все обода, крылья и тормоза. Прыгала по дорожкам вдоль полей Нижней Саксонии, которые больше напоминали стиральную доску. Тошнила на холмы южной Тюрингии со скоростью 3-12 км/ч, летела до 64 км/ч с них вниз, а потом отдыхала на удобных велодорожках Баварии.
    Было сложно, но можно! И люди еще добрые

    Большой неудобство было лишь одно: я ехала на стоковом седле с гелем. Мягоньким таким. Штаны с памперсом у меня были и они спасли меня от моря крови, но вот от онемения они не уберегли. Пренеприятное ощущение! Буду брать твердое седло. Уже смотрю в сторону этого вашего Брукса…

    Спасибо тебе за понятное руководство по настройки заднего переклюка! Он меня даже совсем не беспокоил.
    И спасибо за наводку на сайт Warmshowers! Это чертовски хорошая идея — настоящее спасение для изможденной велосипедистки, которой уже холодно в спальнике на улице. И люди там хорошие.

    Сейчас, в Мюнхене, чуть ли не взлетаю на полегчавшем на 14 кг велике.

    Путешествие по-настоящему освежает голову! Так что надо просто взять и поехать.
    В следующий раз я все-таки возьму кого-нибудь с собой. Дорога приносит удовольствие, и мне кажется, что было бы отлично делиться впечатлениями, не отходя от горелки.
    И все же я чертовски рада, что осилила это мелкое для тебя, но большое для меня путешествие. Есть чем гордиться!

  51. Котовский: -

    Ирина, очень приятно читать, что мой сайт немного подтолкнул тебя. Видишь, как всё просто! :)Главное теперь — не останавливаться, прдолжай мечтать и строить планы, даже если они пока что кажутся сложноисполнимыми.

  52. Александр: -

    Жаль, пропал из этого обсуждения 027. Он давал несколько ссылок, но пробую открывать а меня пересылают на сайт «Российский рандоннёр» http://russianrandonneur.ru/index Тоже о вело, но как там найти то о чём говорили здесь не знаю.

  53. Владимир: -

    Приветствую. Классный сайт, много полезного и интересного :). Читая эту статью, при упоминании отелей, заинтересовался вопросом «а можно ли в гостиницы с велосипедом». Сперва подумал «что за глупости, наверняка можно», но решил всё же проверить и оказалось что не везде. В некоторых отелях за это нужно доплачивать, в других Вас и вовсе выставят на улицу и скажут что к ним нельзя с велосипедами. Так вот хочу в скором времени совершить небольшое путешествие (без всяких диких ночёвок — грабители, может даже хищные звери, и так далее, да и в лесу вряд ли смогу уснуть :D), вот почему и заинтересовался таким вопросом, и хочу задать его здесь: как получить «универсальный» пропуск во все отели с велосипедом. Просто не слишком охота да и не очень-то удобно обзванивать все гостиницы подряд и спрашивать такой вопрос. Может кому-то такая мелочь покажется странной, но я всё-таки хочу узнать :). Быть может в вело-чехол его и в номер, хотя я не уверен…

  54. Владимир: -

    И ещё. Есть ли на Вашем статья о защите от бродячих собак? Если да, скиньте пожалуйста ссылку :). Спасибо.

  55. Котовский: -

    Владимир, нет универсального пропуска. Единственный вариант, если у отеля есть комната для багажа, и вы упакуете свой вел в чехол (может быть, даже придется снять переднее колесо, чтобы меньше места занимать). Это крайне неудобно.

    Я когда путешествовал с остановками в гостиницах, как раз в каждую написал и узнал, как они относятся к велосипедам. При этом даже распечатал каждое письмо, чтобы потом показать на ресепшне, если у кого-то проснется синдром вахтера.

    Ну, и нельзя отменять https://www.warmshowers.org, я писал о нем здесь:

    http://kotovski.net/velosipednoe-gostepriimstvo-warmshowers/

  56. Котовский: -

    Про собак ничего нет, лично не доводилось иметь проблемы.

  57. Владимир: -

    Спасибо за ответы :).

    Не думал, что у гостиниц может быть такая строгая политика на счёт велосипедов.

    Как-то видел разговоры на тему защиты от собак в комментариях одной темы на этом сайте, интересно было почитать, да и не только мне, вот только жалко нет об этом полноценной статьи

  58. Владимир: -

    Добавлю, что у Вас очень полезный и интересный блог. Я Ваш постоянный читатель. Так держать!

  59. Санек: -

    [quote=»Александр»]Жаль, пропал из этого обсуждения 027. Он давал несколько ссылок, но пробую открывать а меня пересылают на сайт «Российский рандоннёр» http://russianrandonneur.ru/index Тоже о вело, но как там найти то о чём говорили здесь не знаю.[/quote]
    Его легко найти в гугле, вбивай в поиск «ведро лития», так он называл свою идею, ну или вот живая ссылка например http://www.velovolgograd.ru/forum/index.php?/topic/1324-solnechnye-batarei-v-pokhode/?p=25636

    Кстати я применял «ведро лития» в своем прошлогоднем большом велопоходе Вьетнам-Китай, у меня правда был не маленький павербанк с кучей сменных банок лития 18650, как в идее от 027, а тупо большой павербанк на 24000мАч, как минимум неделя без розетки, а то и больше (но по опыту скажу, лучше всетаки маленький с кучей сменных банок… ну или если не сьёмные банки, то несколько маленьких павербанков, лучше чем один большой)

    Идея действиятельно правильная, сам уже несколько лет интересуюсь электроэнергией в велопоходах, рассматривал и солнечные батареи и динамовтулки, но остановился на ведре лития. Суть в том, что энергия которую сможет выработать солнечная батарея за три недели, легко можно взять с собой сразу уже готовую в виде павербанков. Так что если не планируется жизнь в глуши долше 3х недель, смысла особого возиться с солнечными батареями нет. Динамовтулки слабые слишком, так то конечно с учетом, что в походе мы едем на велике по многу часов в день, то и от втулки можно питаться, но ведро лития в сто раз проще и безгеморройнее

  60. Иван: -

    Прочёл эту вашу запись под которой,всёже решил написать комментарий,с надеждой кому то помочь решится жизнь в путешествии,или же просто попробовать что это такое(если у людей горит огонь на эту тему,и их что-то стопорит сделать первый шаг осуществить их фантазию).
    Я много лет думал о путешествии,говорил о нём друзьям и знакомым,смотрел на окружающую жизнь и не мог проникнутся её ценностями даже когда старался. Долгое время чего то ждал,ждал поддержки компаньона(единомышленника)который поддержит мои порывы и рискнёт со мной бросить всё и отправится путешествовать(Его не нашлось,а прошло уже много лет).
    И я решился,определил цель объехать Тайланд за две недели отпуска,начал копить деньги(даже начал продавать ненужные мне вещи дома),и вот день отпуска приближался,и я горел от нетерпения,так горел что вместо отпуска я уволился с работы чтобы ощутить себя ещё более свободным(и небыло придела моему счастью когда я всёже собрал рюкзак и поехал в аэропорт).
    Как итог всего:
    1. Я объехал в тот раз в Тайланде несколько городов и островов.
    2. После приезда я стал более свободным(больше меня ничего не держало внутри(пропал страх),и я освоил автостоп. В этом же году(когда приехал из Тайланда) я объздил автостопом тысячи километров по России,и объехал почти всю Беларусь.
    3. В следующем году я уже путешествовал по Индии и Шри-Ланке три месяца.
    4. Сейчас осваиваю велотуризм,и собираюсь поехать в путешествие минимум на пол года.
    Заключение: мой бюджет всегда минимален.
    *В Тайланде я потратил 300$ объехав почти половину страны(http://www.youtube.com/watch?v=Ieiz9sF2I7Q&google_comment_id=z13yzpnaaqi2fj34w04cc3vz5ubmwvr5fzw0k&google_view_type#gpluscomments) — это видео.
    *Автостопом я могу проехать тысячи километров,и тратить деньги только на еду(которую готовлю сам при помощи горелки)и на необходимость ночлега в хостеле(чтобы помытся и отдохнуть нормально).
    * Последнее путешествие по Индии и Шри-Ланке на 3 месяца мне обошлось в 130000р.(с учётом что я объехал половину Индии,и фактически всю Шри-Ланку)
    Так что ребята,прочь страх который навязывает социальная городская жизнь(уж слишком силён маркетинг,власть и бизнесмены),если хотите почувствовать что такое жизнь — рискните. Думаю что обратного билета у вас уже не будет! Удачи!



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.