Полезное                6009         47

Вы когда-нибудь подрезали протектор покрышки?

Такой вопрос поставит неискушенного велосипедиста в тупик — зачем резать протектор покрышки? Ведь на рынке велосипедных шин есть всё — любой размер и рисунок протектора, только плати деньги. И действительно, в ру-велосообществе редко можно встретить отчеты о таком вандализме, больше об этом пишут на заграничных МТБ форумах.

Наверно, дело в том, что наши маунтинбайкеры в основном катают кросс-кантри, а в этом сегменте хватает резины на любой вкус и размер. А вот для эндуро и all mountain иногда приходится помучиться, чтобы подобрать идеальное сочетание перед-зад. Я не знаю, насколько это массовое явление, но примите в учет факт, что самый популярный производитель МТБ резины Shcwalbe выпустил специальные кусачки Thread Cutter и рекомендации, как именно издеваться над покрышками, чтобы получить те или иные свойства.

Вот, как в данном случае на картинке, вырезали ряд между внешними шипами и беговой дорожкой, тем самым улучшив боковой держак, немного потеряв в накате.

Или например, взяв эндуро шину и наполовину подрезав агрессивно выступающие шипы на беговой дорожке, вы сильно уменьшите сопротивление качению, оставив крупные шипы на внешней части протектора — получится отличный «полуслик» для заднего колеса, для катания по трейлам в сухую погоду.

В случае с шиной с не слишком агрессивным протектором, можно через один ряд вырезать центральные шипы — таким образом резина станет гораздо лучше цепляться за поверхность в подъемах, с потерей в накате. Можно улучшать боковой держак, тормозные свойства, накат и так далее — при этом улучшая одно, ухудшаешь другое, то есть приспосабливая покрышку к своим условиям катания.

Иногда бывает так, что в гараже скопилось достаточно резины, и она еще в хорошем состоянии, но не подходит по рисунку протектора — кусачки или нож к вашим услугам. Вырежьте себе тот протектор, который подойдет лучше.

Можно возразить, что срезая шипы, частично или полностью, мы уменьшаем срок службы покрышки, и это правда — чем меньше материала на протекторе, тем он быстрее изнашивается (если речь не о туристическом полуслике из износоустойчивой резины). Компаунд МТБ шин мягок и быстро изнашивается, а тут мы еще и сознательно удаляем часть материала.

Но дело в том, что у тех, кто использует МТБ по назначению (гоняет по трейлам и каменистым тропинкам), резина убивается не от износа протектора, а от того, что раньше этого отлетают боковые шипы или рвется боковина от ударов об острые камни/корни. Так что особо беспокоиться о преждевременном износе не стоит, если вы не катаете преимущественно по асфальту.

Лично мне тоже пришлось прибегнуть к подрезанию протектора, потому что я замучился искать хорошо катящую покрышку 29 дюймов, большого объема на заднее колесо. Некоторое время я катал на Rock Razor 2.35, это крайне годная резина, но увы, мне не хватало её объема. Очень надеюсь, что рано или поздно Швальбе выпустят её в размере 29х2.60.

А пока я купил себе вперед WTB Ranger 29х3.0 (которая на моем ободе i30 показала реальный размер 2.72), а назад переставил Conti Trail King 2.4 (который на том же ободе растянулся до 2.51).

Хорошая комбинация, позволяющая гонять по корням с давлением 1атм/1.2атм, но Трейл Кинг для зада ну просто слишком агрессивный. По асфальту он гудит, как самолет, плохо катит, а для наших грунтов совершенно избыточен. Я пытался подобрать что-то подобное в этом размере, но с хорошим накатом — нету! Вообще размер 29х2.60 пока что не в фаворе у производителей. Только эндуро покрышки с сильно выраженными шипами на беговой дорожке, с ужасным накатом.

А для моих катаний идеальный рисунок — это крупные агрессивные боковые шипы и мелкие, слабо выступающие шашечки на беговой дорожке, чтобы шина хорошо держала в поворотах, но при этом хорошо катила, пусть в ущерб тормозным качествам и держаку по мокроте. Поэтому решился на эксперимент — взял нож и стал удалять лишнее у заднего Трейл Кинга. Вот так оно получается, снимаю примерно половину по высоте от центральных шипов, сверху еще необрезанные, снизу уже готовые.

Может быть, не так аккуратно, как при использовании Shcwalbe Thread Cutter, но за пару сотен км оботрется, и не заметишь разницы. При обрезании я теряю важную деталь, как видите, необрезанные шашки имеют продольные пропилы, которые улучшают держак. Но надеюсь, мне по сухому будет хватать того, что есть, к тому же, оставшихся агрессивных боковых шипов будет достаточно в поворотах.

Катить стало сразу лучше, гул на асфальте значительно уменьшился, и на лесных трейлах я пока не жалуюсь на сильно ухудшившийся держак. Хорошая модификация для заднего колеса — кому надо, рекомендую. На будущее, возможно, возьму швальбовские кусачки, в моем случае такую конверсию придется повторять.

PS. Представляю себе комментарии.  🙂

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,10 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 47 комментариев
  1. Alex:

    Прочитал с интересом. Хотя у меня родные злые Schwalbe Rapid Rob K-Guard висят нетронутые, сразу после покупки велосипеда поменял на полуслики. Так что мне не пригодится.

    Ответить
    1. Станислав Нетто:

      Судя по резине у тебя велосипед изначально нормально так заточен под договор вне укатанных тропинок в парках и по асфальту в городе?
      Зачем такой вёл изначально брал, чтобы его в полуслики переобуть и ездить явно не по назначению?

      Поди Schwalbe Hurricane воткнул и по городу гонзаешь?)

      Ответить
      1. валерий:

        ну меня, старого извращенца пока страсть к апгрейдам довела до почти сликовой швальбе G-One 27.5×2.35 причем еще и в версии speed, то есть ващще вышел намек на фэт с почти сликом, что дало предсказуемое ощущение просто таки охренительного облегчения по накату и неожиданное обострение рулежки, ну плюсом возможность качать ее хоть до 3,5 атм что тает еще больший накат, но это уже по настроению. В виду катания только по городу и постоянного срезания углов через бордюры и прочие лестницы вариант вышел просто супер, из минусов предсказуемая жопа на траве (на сухом грунте проблем конечно нет, он собственно от асфальта не сильно отличается, да и за счет ширины она в песок зарывается не охотно) и из неожиданных минусов прямо таки потоки поднимаемой воды в дождь, то есть если есть хоть пара луж или прошли поливалки не стоит даже надеятся приехать чистым. Кстати стоит безкамерно и кроме подкачки перед выездом проблем не доставляет, как не странно очень тонкая резина расчитанная тем не менее на большое давление и вроде как на бескамерную установку, по итогу поставилась довольно легко, но сука подтравливает через тонкие боковины, герметик стэнсовский держит, но стоит оставить на пару ночей то ли стекает, то ли новые микротрещины лезут. хз. в общем по итогу тем кто любит лестницы и асфальт и при этом вырос из бмх или просто уже не солидняк —
        рекомендую

        Ответить
        1. Павел:

          Против потоков воды хорошо помогают полноразмерные крылья (ну или брызговиками их назовите, если не нравится первый вариант):
          http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%BB%D1%8C%D1%8F-sks-chromoplastic/rp-prod25793

      2. Alex:

        Ну, он более-менее универсален, я использую для поездок по шоссе, разбитому асфальту, сухим грунтовкам, гравийкам. Сейчас стоят Vittoria Randonneur Pro II.
        Вообще, конечно, использовать алюминиевый цк как туринг так себе идея, но так уж получилось.

        Ответить
        1. Кирилл:

          Коллега, уважаю, сам мучаюсь с Форвардом 2260, у него как туринга есть плюс-высокая каретка а шины…вы не думали смонтировать Рандонеры безкамерно? хорошие шины но тяжелые…

  2. v.hilts:

    Можно было просто покататься по асфальту, и она как раз такой бы и стала:)
    А на фото кусачками Швальбе уродуют покрышку Швальбе или другую?

    Ответить
    1. Котовский:

      Не, не так просто всё. С пробегом резина не только изнашивается в плане протектора, но и теряет плотность и качества компаунда. Так что надо новую подрезать, если хочешь на ней погонять.

      Ответить
    2. ghamuso:

      Швальбе,Ханс Дампф

      Ответить
  3. Кирилл:

    Вивисектор….

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, есть такое. 🙂

      Ответить
  4. Vyatkin:

    Да, боковины в КК рвутся быстрее, чем стирается протектор.
    P.S. Возможен набег негодующих насчет давления в атмосферах, а не в PSI 🙂

    Ответить
    1. Игорь:

      Не думаю кто живёт в бывшем СССР таким велосипедистам привычнее давление в атмосферах, а не PSI в фунтах на квадратный дюйм это веяние последних лет. Лично мне привычнее давление в атмосферах или барах это практически одно и тоже.

      Ответить
      1. Котовский:

        Я всегда меряю в PSI, просто понимаю, что аудитория более привыкла к атмосферам, поэтому решил так написать.

        Ответить
  5. Игорь:

    Честно первый раз прочитал про срезание протектора покрышек у велосипедистов- в мире автоспорта подрезание протектора обычная практика и известная.

    Ответить
  6. Роман:

    Треш…. вы наверное и спите с великом?)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Вы близки в истине.

      Ответить
  7. Егор:

    Если лишнее можно срезать, то недостающие можно приклеить. Виктор, если у вас остались обрезки, то пришлите их мне, пожалуйста. Я их приклею к своим Schwalbe Kojak. Мне по мокрому асфальту ездить страшно.

    Ответить
  8. Вадим Есин Курган:

    Супер! Отрезанные кусочки не выбрасывайте. Через пару лет можно подклеить на место и будет ок! ))

    Ответить
    1. Котовский:

      О, самый дельный совет!

      Ответить
      1. Кирилл:

        можно в срезанные места навертеть шурупов и присоедениться к Зимнему Сообществу Любителей Велоэкстрима

        Ответить
  9. Иван (ДВ):

    Чего-то Котовского в крайности заносит — раньше говорил, что шоссер — это любимый тип велосипеда, теперь вот резина шириной 2.35 уже слишком узкая. Когда фэты осваивать начнёшь?

    Ответить
    1. Котовский:

      И что теперь? Ты не понимаешь, что люди имеют свойство меняться, а люди с активной позицией постоянно находятся в поиске. Если бы ты почитал мою жизненную философию 20-ти летней давности, то сильно бы удивился.

      Против фэтов ничего не имею против, но это байк для зимы, а я зимой не катаю (по крайней мере там, где холодно).

      Ответить
      1. Евгений:

        Фэт и летом в кайф, особенно по лесным дорогам. Кстати — фэтоводы часто используют такие кусачки, но режут боковые — что бы впихнуть максимально широкую покрышку.

        Ответить
        1. Котовский:

          Надо как-нибудь взять фэт в прокат, чтобы вдумчиво покататься и понять, что это такое. Только насчет лета не совсем понятно, зачем. Мои широкие катки пройдут почти везде, где и фэт, но при этом они 29″ и вполне хорошо катят. Иметь фэт только на случай 1%, где не пройдет широкошинный найнер.. ну, не знаю.

      2. Кирилл:

        Виктор, неужели не пробовал в -20 прокатиться, просто для интереса, волшебные ощущения

        Ответить
        1. Котовский:

          Для меня ощущения гораздо более волшебные, когда катаешь зимой среди пальм. 🙂

  10. AndyD:

    Где-то в курилке швальбы:
    — Стали меньше покрышек покупать.. что делать?
    — Может им шипы ночью посрезать?
    — !!
    — Продадим им кусачки, пусть сами!

    Ответить
  11. Гриша:

    Подобные разницы между рисунками протекторов нивелируются разницей давления в пол-атмосферы.

    Ответить
    1. Котовский:

      Разумеется, нет. Чему есть доказательство — тесты сопротивления качению, агрессивная покрышка на любом давлении катит хуже, чем менее агрессивная.

      https://www.bicyclerollingresistance.com

      Ответить
      1. Van:

        И из этого сайта выходит, что тоненькие шоссейные и жирные мтб покрышки больше отличаются от производителя — и там и там есть покрышки в как в районе немногим более 10 ватт, так и дватцативаттные покрышки. И немногим более мафан плюс тур жрет — даже полный слик кояк не добавляет наката. Так зачем морочиться тогда так сильно, если можно взять для повседневки швальбе марафон и не париться?

        Ответить
  12. Валерий:

    И есть кусачки и ножи, обеспечивающие одинаковую высоту срезанных шипов.
    Иные подравнивают на точиле с жестким камнем.

    Ответить
    1. Котовский:

      В швальбовских как раз можно поставить ограничение.

      Ответить
  13. Антон:

    Интересная тема. У нас есть один товарищ который катает на полностью бритых (слик) фэтбайк покрышках Jumbo Jim. И катает на них везде. Но мне было бы страшно, держака совсем не будет. Я на фэте вот только сейчас собрал колеса на i29 29×2.6 Nobby Nic и воткну их в фэт. Будет для грязи вилсет с огромными фэтовскими зазорами, да и для лета возможно поудачнее чем фэтовские покрышки.

    Ответить
  14. Игорь:

    Чтобы крутить флэт-колёса на велосипеде надо иметь много сил. Этим летом встретил на Московском проспекте есть такой в Харькове мужчину на флэт-велосипеде смотрю сзади стоит электромотор- спросил какой мощности 750 ват- 1 л.с. Подумал потом это приличная мощность далее а какие колёса на велосипеде стояли 29 дюймов во флэт размере.

    Ответить
  15. Стрелец:

    Как в наше время не найти желанный тип протектора? Тем более в европах? А если кусачки стоматолога попадут в продажу..?

    Ответить
    1. Котовский:

      Вы заметку прочитали? Там довольно ясно написано, почему не найти.

      Ответить
  16. Alexx_B:

    Интересная тема, не слышал о таком!
    У меня, волею судеб, ЦК, сезон не закрываю, держать второй вел негде, так бы взял фэт вторым.

    Первая же зима с ЦК показала, что родные 33мм грязевые покрышки (Maxxis Mudwrestler) гребут хорошо, но если снег подморожен, то проваливаются и зарываются.
    К следующей зиме решил подготовиться лучше и взять самое широкое и зубастое, что влезет. Причем ужался на 650b для этого. Итог: спереди — Rocket Ron, и с ним все хорошо, кроме эстетической составляющей 🙂
    А вот на зад лезло только 42 мм и под 650b выбор совсем мал, а если отмести лысые гравельные покрышки, то вообще хватит пальцев одной руки.
    Взял Soma Cazadero, но, к сожалению, в снегу она тоже не очень. Проваливается меньше, но зато снежной каше не гребет совсем (максисы гребли, но проваливались). Для осенних грязевых поездок по лесу норм, для зимы даже на 15 PSI не очень.

    Так бы и жил я с этим, но тут Котовский бах! и рекламирует решение. И вот теперь фиг знает — или оставить как есть, или попробовать изменить протектор (и тут сразу мысли: «а если хуже будет? а покрышка дорогая»)

    Ответить
    1. Кирилл:

      зимой катаю на 40 Рандонерах, если проваливаюсь спускаю немного и еду дальше, удачи, ЦК Форвард 2260

      Ответить
  17. Стрелец:

    Попробуйте без монолитной полосы беговой дорожки, для зимы. Мне понравилось.

    Ответить
  18. Vlad:

    Шиповали резину на ХВЗ «Турист», обойными гвоздями 🙂 Сокращали тормозной путь на льду. Но вот протектор резать не догадывались 🙂

    Ответить
  19. рижанин:

    «А для моих катаний идеальный рисунок — это крупные агрессивные боковые шипы и мелкие, слабо выступающие шашечки на беговой дорожке, чтобы шина хорошо держала в поворотах, но при этом хорошо катила…» — у меня такие же требования к резине. Добавлю, что агрессивная в центре покрышка не только забрасывает тебя водой и песком, но и резко тормозит вел при попадании в сухой, рыхлый грунт или песок. А на косогоре да с поворотом от мокрого корня никакой протектор не сможет спасти.
    Остановил свой выбор на Schwalbe Thunder Burt 2,25 ( её поставил и на 27,5″ и на найнер ). Катаю в основном по лесным извилистым дюнным тропам с резкими подъемами и спусками, по песчаной береговой кромке, нередко выхожу на щебень и асфальт, частенько в город на работу. Не шумит, не зарывается в песок, повороты и грунт ( кроме грязевой каши) держит уверенно ( вилка, конечно, нужна нормальная). Зимой на зад опять ставлю родную 29х2,25 WTB Ranger.
    Но резать …Наверно, можно что-то изменить и это где-то почувствовать, но…конечно, пытливый ум и жажда эксперимента сами по себе заслуживают уважения.
    И ещё.Оставшиеся боковые агрессивные шипы , когда чуть приморозит, могут сыграть злую шутку на твердом повороте. Сломанная мною год назад ключица тому подтверждение. С интересом жду от Котовского новых идей и новых на себе опытов.

    Ответить
  20. Xiatian:

    “А для моих катаний идеальный рисунок — это крупные агрессивные боковые шипы и мелкие, слабо выступающие шашечки на беговой дорожке, чтобы шина хорошо держала в поворотах, но при этом хорошо катила, пусть в ущерб тормозным качествам и держаку по мокроте.”

    Почти что WTB Riddler описаны, которые у меня на гравийном бескамерно поставлены.

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, что-то подобное, но как раз этой шины нет в 29х2.60 размере.

      Ответить
  21. Олег:

    Автор удивил, конечно… Проблема нынче-это купить нормальный комфортный и бесшумный городской (полу)слик, и проблема огромная-в той же Москве просто завал зубастого шлака десятка разновидностей-как будто это заброшенное село Гадюкино с грязью и бездорожьем… Вот и омерзительно завывают, как баньши, по асфальту, и пугая людей в парках метров за 30. Ни комфорта, ни бесшумности, ни мягкости.
    А спросишь такого воющего, как баньши, — «самому-то не противно на таком «запорожце» по городу ездить»-ответов будет два «да блин, в стоке сейчас все такие продают-от стелсов до мерид», или «нормальных сликов в продаже нет вообще.» Даже несчастный SchWable Big Apple, традиционно дрянного для швальбы качества, кривого и неотбалансированного, хватило только до первого съезда с треснутого бордюра. Борт из «туалетной бумаги» пропороло сразу.
    Ну, это из недавнего. По факту-не скажу за другие крупные города, но в Москве широких ( от 2.1) нормальных сликов нет. Даже чуть улучшенный Big Ben — и тот купить нереально. Остаются узкие дрянные полуслики вроде Kenda Khan, , колющиеся на любой скрепке от степлера и шумноватые слегка.

    Ответить
    1. Котовский:

      Жаль, что мои читатели с трудом осиливают смысл написанного в заметке.. 🙁

      Ответить
  22. Руслан:

    Я стачивал Maxxis Ikon наполовину наждачным кругом (которым делают заготовки круглыми) до состояния полусликов, потому что по липкой грязи они вставали без намека на катимость. Повелся на уговоры продавца, что для туризма самые лучшие, ага.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1