crc_banner_june

Про вилку Cannondale Lefty

Я часто пишу в своих заметках, что современный велосипедный бренд — это в 95% случаев маркетинг и дизайн раскраски, а сам велосипед — лишь сборка из компонентов, производимых другими компаниями.

Судите сами: обычный нормальный велосипед среднего уровня на сегодня это: рама из тайваньского/китайского ОЕМ каталога, вилка от Rockshox, колеса от Mavic, трансмиссия от Shimano, палки от Ritchey и резина от Continental (или любые другие производители запчастей).

Поэтому рассуждения о том, какая вело марка более надежна и лучше катит, вызывают у меня скептическую улыбку.

Даже такие велосипедные зубры вроде Merida или Giant, выпускающие сами для себя рамы, не слишком утруждаются оригинальными разработками, ограничиваясь лишь самым топовым сегментом двухподвесов.

Как известно постоянным читателям этого сайта, я являюсь поклонником компании Specialized, именно потому что у них очень сильный конструкторский отдел. Конструкторы и дизайнеры фирмы постоянно работают над техническим совершенством и внешней узнаваемостью бренда, и вполне в этом преуспевают.

На мой взгляд, конкуренцию Спешу может составить только фирма Cannondale, не слишком широко известная в среде обычных катальцев, но очень ценимая в кругу велофетишистов. Эта компания была основана в начале 70-х, и производила туристическое оборудование, такое как сумки и трейлеры.

Со временем направление сменилось на выпуск велосипедов, и это было абсолютно правильное решение — сейчас Каннондейл является одной из самых престижных вело марок.

Визитная карточка Cannondale — сносящая крышу своим внешним видом одноногая вилка Lefty. Любой, кто впервые её видит, в реале или на картинке, не может пройти мимо, смотрите сами: can-lefty-3 Как такое чудо вообще может ездить, спросите вы? Не развалится ли оно на первой же кочке? Друзья, в это сложно поверить, но в отличии от обычных двуногих вилок, Lefty обладает повышенной жесткостью на скручивание.

В процессе маневрирования (повороты, торможения) вилка испытывает огромные боковые нагрузки, заставляющие её натурально сгибаться как по штоку, так по оси колеса.

Чем ниже торсионная жесткость, тем хуже управляется велосипед в условиях жесткой трассы. Возникает ощущение, что передняя часть байка живет своей жизнью, отслеживать траекторию становится все сложнее с ростом скорости.

Благодаря продуманной конструкции, вилка CannondaleLefty (хотя разве можно ее называть вилкой ) имеет сопротивляемость к скручиваниям гораздо большую, чем у двуногих коллег. Это обусловлено как минимум двумя факторами: двойная корона (крепление вилки к раме) и квадратный профиль движущейся части ноги.

Впрочем, если владеете английским, то просто посмотрите видеоролик, где наглядно показывают преимущества Лефти.

Еще одно хорошее свойство этой вилки — большая воздушная камера: больше, чем обычно в дуногих вилках. Почему это важно? Дело в том, что чем меньше объем воздушной камеры, тем сильнее выражена прогрессия сжатия воздуха.

Практически это выглядит так: начав сжиматься, воздух в маленьком объеме быстро достигает точки, когда его становится не продавить весом велосипедиста. То есть, кривая сжатия будет с сильной прогрессией — более-менее мягкая в начале хода, вилка становится очень жесткой к середине и практически непробиваемой в конце. can-lefty-4Снижение давления в камере для большей мягкости чревато увеличением сэга (значение, насколько вилка сжата в состоянии покоя, когда велосипедист в седле), а это прямое уменьшение рабочего хода и возможность пробоя. У вилок Lefty воздушная камера большего объема, что обеспечивает плавную кривую сжатия воздуха — на любом ходу амортизация работает плюшево.

Людям, которые катают на Лефти, пересев на двуногие вилки топового сегмента, типа Fox RLC или Rockshox Sid кажется, что они очень плохо амортизируют, тогда как это просто разница в прогрессии сжатия воздуха. Во времена заболевания велофетишизмом я на полном серьезе планировал заиметь Lefty в свою конюшню.

Только осознание того факта, что придется заводить еще один велосипед (тогда их было пять) удержало меня от этого шага. В какой-то мере жалею — всё же было бы интересно получить опыт езды на одноногой вилке. По крайней мере, на улице бы меня постоянно провожали удивленные взгляды. can-lefty-8 Последние поколения Cannondale Lefty еще более продвинуты в техническом смысле. Определенно, это уже компонент велосипеда будущего: контроль за раскачкой, блокировка, скорость отбоя регулируются не чисто гидравлической системой, как обычно, а электронной. На руле стоит мониторчик, похожий на велокомп, посредством которого велосипедист может менять настройки на ходу. can-lefty-7 Внизу у оси колеса стоит акселерометр, отслеживающий все удары, приходящие от поверхности, чтобы мгновенно передать сигнал управляющему центру. Вилка постоянно блокируется и разблокируется, чтобы отслеживать все неровности, не допуская при этом раскачку от педалирования. can-lefty-5 Уверен, что не далее чем десять лет такие гибридные системы станут абсолютно обычными даже в среднем ценовом сегменте велосипедов. Сложность растет, надежность падает, и это с одной стороны плохо. Но с другой — разве не эти же слова когда-то говорили про систему переключения передач и амортизаторы?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

41 Комментариев

  1. Айдар: -

    Привет, Виктор.
    А спортсмены используют эти вилки?

  2. Tatian_ka: -

    Виктор, а геометрия рамы у какого производителя Вам больше нравится: у Specialized или Cannondale?

  3. Миха: -

    Lefty — очень хочу. Отложенная хотелка. титан пробовал, lefty еще нет.
    Интересный случай был, ездили по Европе с товарищем, на поезде ехали из Нидерландов в Бельгию, пересадка на полустанке. Подъезжает чувак с небольшим рюкзаком и на байке с lefty! Спросил что-то на инглише, я спрашиваю, русский, он — ага! Ну а кто еще по Европе шарахается на таком кастоме Поржали, он дальше в Амстердам поехал, мы в Антверпен.

  4. Котовский: -

    Айдар, еще как.

    Tatian_ka — речь именно про геометрию или дизайн рам?

    Миха, забавно, действительно, кто еще, если не русский.

  5. Tatian_ka: -

    Я имею ввиду геометрию, жесткость рамы, все что вилияет на «катимость»

  6. Котовский: -

    У Каннондейла катимые рамы, тут уж не беспокойся.

    Про личное сравнение ничего не могу сказать — не ездил.

  7. Галина: -

    Как все сложно!

  8. Котовский: -

    Галина, а ты думала велосипед — это два колеса и педали? Тут высокие технологии!!

  9. Антон: -

    Виктор, не хватает одной буковки «н» в названии

  10. Котовский: -

    Упс, исправлю, спасибо.

  11. Алексей: -

    Я там понимаю простому смертному такая вилка не нужна? Да и наверное с точки зрения путешествий такая вещь опасна и излишня?

  12. Котовский: -

    Алексей, простому смертному вряд ли нужна, это факт.

    С точки зрения путешествий самой правильной вилкой будет жесткая стальная.

    Насчет опасности — я же писал в статье, что такая конструкция жестче обычной двуногой, соответственно и надежнее.

  13. Алексей: -

    Под опасной я имел ввиду, что если она выйдет из строя в путешествии, то мало не покажется. По крайней мере в полевых условиях будет невозможно починить. Под правильной ты имеешь ввиду отсутствие амортизатора вообще?

  14. Дмитрий: -

    Являюсь обладателем данной вилки. Точнее Lefty Speed Carbon с демпфером DLR2 и обычной витой пружиной в воздушной камере (это отдельная тема).

    Более того, на данный момент вилка используется на раме Giant Anthem. Надеюсь, вы в курсе, что уже несколько лет вилка доступна пользователям рам сторонних производителей (есть нюансы).

    Если интересно, то мой путь к ней лежал через:

    макеты Сантур, Рст и т.п.

    RS Dart 3

    RS Recon Coil Gold (пружинная, затем переделанная в Dual Air)

    Headshok Fatty DL (та же Лефти, только двуногая с потрохами в штоке)

    Headshok Fatty DLR

    Собственно сабжевая карбоновая кочерга, удачно выигранная на ebay.

    Между тем имеются также Manitou R-seven и Fox F32RL, а также недолгое время имелись RS Reba и алюминиевая Lefty Speed.

    Можно долго расписывать о ней, но на мой взгляд, никто еще не написал о ней более точно, честно и развернуто, чем камрад в данной статье:

    http://vile-gnus.livejournal.com/94336.html

  15. Котовский: -

    Да, круто описано!

  16. Дмитрий: -

    Кстати, чуть не забыл:

    что касается воздушной камеры, то она сама по себе хоть и имеет больший объем, однако его рабочая часть искусственно урезана, либо используя volume reducers различных размеров, либо поршень утоплен глубже на несколько сантиметров вниз с помощью дистансера.

    Более того, я как-то даже вычислял и сравнивал объемы камер нескольких вилок, и был удивлен тем, что у Лефти камера была одна из менее объемных. Но так и есть — вилка работает реально на весь ход. Почему — для меня до сих пор остается загадкой.

  17. Котовский: -

    Значит, больший объем воздушной камеры Лефти — миф?

    Тогда плюшевость хода можно объяснить только игольчатыми подшипниками.

  18. Дмитрий: -

    Объем можно увеличить, убрав вышеназванные редьюсеры, но тогда работа вилки будет чересчур линейна из-за недостатка прогрессии.

    Да, подшипниками.
    Между тем длинноходные Lefty Max — пружинные.

    Ну, и моя, с рождения воздушная, теперь имеет внутри пружину, что на работе сказалось только положительно — нет поршня, создающего дополнительное трение. Плюс более линейная работа витой пружины.

  19. Котовский: -

    О, пружинная вилка, да еще Лефти — это же вообще мечта. У меня была недолго Fox Vanilla — нарадоваться не мог. Жаль, что тогда она не вписалась духовно ни в один велосипед, и пришлось продать. Все остальные воздушки, не худшие по классу — не сравнить с плюшевостью и легкостью начального сдвига.

    ЗЫ. Дмитрий, с тобой поговоришь, так опять захочется в велофетишизм удариться.

  20. Айдар: -

    Запоздал я с вопросом, но все же спрошу.
    Дропать с этой вилкой можно?

  21. Котовский: -

    Айдар, не хуже, чем с двуногой. Даже лучше — у неё корона двойная.

  22. Айдар: -

    Спасибо, Виктор.
    Всегда то ты на мои вопросы отвечаешь.))

  23. Котовский: -

    Айдар

  24. Akurashka: -

    http://tourist.kharkov.ua/xtarticle/magija-lefty-za-chto-my-ljubim-vilki-cannondale

  25. PadLizza: -

    Все конечно хорошо.. Но… Ставить спеш в один ряд с сандалем это :facepalm
    Спеши разумеется неплохие велы, но это как BMW, а сандаль как Pagani в автомире. По мне так только канондейл, скотт, бьянки — вершина.

  26. Котовский: -

    Во времена фетишизма, я конечно, долго бы смеялся от такого заявления, но сейчас мне пофиг. Спеш и Каннондейл — игроки из одной лиги. Скотт — это вообще обычная потребительская марка, не имеющая никаких серьезных технических решений, ну а Бьянки — просто старый итальянский бренд.

  27. PadLizza: -

    У Скотт самое большое количество рекордов Гиннеса связаных как раз с конструкцией велосипедов (самый легкий двухподвес, самая легкая рама и т.п.). Технических решений у Скотт в разы больше за всю историю чем у спеша, ознакомьтесь с историей марки и списком достижений. Далее, кадейл и спеш игроки одной лиги?!… Я вас умоляю…. Сравнение с БМВ идеально. Спеш — хороший качественный продукт имеющий огромную аудиторию почитателей, много большую нежели кадейл. Спеш — это попса очень хорошего качества. Аргументы основанные на результатах продаж и прибылях компании не в счет, бмв трешка лучше продается чем ламбо или мазератти. Каннондейл это легенда без преувеличения. И совсем забыл, на велосипедах Каннондейл за всю историю было завоевано больше всего побед в гонках чем на любом другом. Бьянки — это уважение, глубокая история и отцы основатели, это как ролс ройс, им не нужен компьютер в ободе что бы доказать свою состоятельность.

  28. Котовский: -

    Всё, иди спорь на Веломанию. Там очень любят подобные темы.

  29. vladimir: -

    Да, фетишизм страшная вещь. Наблюдается и у велосипедистов и фотографов и аудиофилов. Записал ваше описание «нормального велосипеда среднего уровня» — буду на него равняться при апгрейде или покупке нового.

  30. Александр: -

    Вилка о которой идет речь в самом начале, честно говоря визуально доверия не вызывает.
    Она асимметрична оси движения если не ошибаюсь.
    Ну а если так, то ее должно по идее тянуть постоянно в какую либо из сторон по ходу движения.
    А если мое первое подозрение в силе, то значит и при торможении должен происходить подобный эффект.
    Да и к чему вся эта сложность, облегчить вес что ли?
    Проясните мне пожалуйста ситуацию в чем тут фокус.
    Я честно говоря так его и не понял. Ну разве что выглядит необычно, но к этому быстро привыкаешь.
    Спасибо.

  31. Андрей: -

    Весь фокус, как мне кажется, в «вау-эффекте». Ну и, конечно, в прибыли. Я думаю, даже без спец.просчетов понятно, какие сумасшедшие радиальные, торсионные, ударные, сдвиговые нагрузки испытывает сама вилка, а также ось, втулка, рама. Плюс, ввиду асимметричности нагрузки, износ ног/штанов многократно увеличивается. Плюс, я думаю, со временем, изнутри соприкасаемые подвижные части вилки начнут «грызть» друг-друга, несмотря на все полировки и спецпокрытия. Я видел эти кадэйлы с лэфти в веломагах. Ощущение вело-кунсткамеры — посмотреть иногда занятно, а вот самому купить — даже за 30 уе. не соглашусь. Ну не вызывает у меня сие чудо доверия, как у человека, пускай плохо, но учившего в универе сопромат, материаловедение и теорию машин и механизмов.
    Кадейл с сомнительной лефти = Bianchi на полном Deore XT/XTR c нормальной двуногой воздушной вилкой.

  32. Роман: -

    Лефти крутая вилка я просто ездил на ней так что там высокий уровень. Спеш и кенондейл это два гиганта велоиндустрии и задают моду всем остальным.Но всегда катаю только на кенондейлах хотя спеши топовые очень крутые велики. Особенно система braine в Epice если не ошибаюсь ее хвалят профессионалы.2

  33. Котовский: -

    Роман, поддерживаю. Лефти офигенна, и по замыслу, и по дизайну. Торсионной и прочей жесткости у неё больше, чем у двуногой вилки.

    «Особенно система braine в Epice если не ошибаюсь ее хвалят профессионалы.2»

    я хоть и не профессионал, но Брейн хвалю от всей души. Потрясающее ощущение, когда едешь на Эпике — вроде бы довольно жестко, как будто на хардтейле, но подвеска успевает отработать все неровности.

  34. Роман: -

    Компанию Cannondale стоит уважать уже за то,что,момимо своих накатистых рам(по моему мнению,единственный достойный конкурент Specialized) они изобрели ещё свою вилку Lefty, которая в свою очередь является пока самой надёжной и лёгкой в мире(среди амортизационных).Чего только стоит инновационная система работи вилки на игольчатых подшипниках. А качественная вилка,как не крути,-второй по важности компонент после рами.ИМХО!!!

  35. Иван: -

    все прекрасно, но вид конечно… смотрится как-то неполноценно

  36. Эмиль: -

    А можете рассказать про крепление колеса к такой вилке? Кажется, что не очень-то оно и надежное.

  37. Алексей: -

    Андрей —
    13.05.2015 в 19:21
    Весь фокус, как мне кажется, в «вау-эффекте». Ну и, конечно, в прибыли. Я думаю, даже без спец.просчетов понятно, какие сумасшедшие радиальные, торсионные, ударные, сдвиговые нагрузки испытывает сама вилка, а также ось, втулка, рама. Плюс, ввиду асимметричности нагрузки, износ ног/штанов многократно увеличивается. Плюс, я думаю, со временем, изнутри соприкасаемые подвижные части вилки начнут «грызть» друг-друга, несмотря на все полировки и спецпокрытия. Я видел эти кадэйлы с лэфти в веломагах. Ощущение вело-кунсткамеры — посмотреть иногда занятно, а вот самому купить — даже за 30 уе. не соглашусь. Ну не вызывает у меня сие чудо доверия, как у человека, пускай плохо, но учившего в универе сопромат, материаловедение и теорию машин и механизмов.

    ВОИСТИНУ! Я наконец понял, почему самолёты постоянно падают на землю. Вот не угадаешь, где разгадка тайны прикопана… Спасибо, друг!

    http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/31/images/mig31-10.jpg

  38. Алексей: -

    Прошу извинить за избыточное цитирование. Сделано намеренно, ибо доставляет. Такие тексты не должны теряться!

  39. Алексей: -

    Контрольно:

    https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQq4bgb0Vy_H9XcigZjSYA5a6SAw6Cl9oxE_fujhAXY6C2_ZBek

    https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQw8zOTnsAjoRLyX6PejgTw-1XtInOQuAre85VnaCej_PhF5DhB6A

  40. Андрей: -

    Доброго времени суток,Виктор.
    Я не по теме.
    Нужна консультация человека осведомлкнного и опытного.
    Планирую в течение следующующих 6 месяцев,приобрести себе такой аппарат как Ghost tacana 4.
    Может что-то посоветуете,подскажите?

  41. Reset: -

    Неделю назад Велопланета проводила курсы\семинар по картриджам лэфти(телескоп там вообще простой как заяц)для некоторых региональных дилеров,с последующей выдачей сертификатов на допуск к обслуживанию.Мне посчастливилось один такой заиметь.
    Открою вам страшную тайну.ЕСЛИ БУДЕТЕ ВОВРЕМЯ ПРОИЗВОДИТЬ СБРОС,СЛЕДИТЬ ЗА СЭГОМ,И ГЛАВНОЕ!НЕ ЛЕЗТЬ В ВИЛКУ КРИВЫМИ РУКАМИ,то это вечный,не убиваемый агрегат.Стоит это удовольствие весьма недёшево,но как говорил VILE_GNUS » те, кто полюбил Camambert, не особо жалуют сырок “Дружба”.
    «



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.