crc_banner_june

Прочность складных велосипедов

Я тут недавно обзавелся складным Дахоном, и частенько читатели спрашивают, можно использовать складник на пересеченной местности или же это велосипед только для асфальта.

И честно говоря, я даже не знаю, что ответить, потому что сам не уверен. Dahon предупреждает надписью на раме, что bike for road use only, но дороги, как известно, бывают разные.

Поэтому хотелось бы спросить у уважаемой аудитории, у кого есть опыт со складными велосипедами хороших брендов — насколько они прочные? Если учесть, что масса велосипедиста + какой-то багаж равняется 100 кг — можно ли выезжать на грунт?

Я не имею в виду трейл с корнями и каменюками. Речь о простой лесной грунтовке, ну или сильно разбитом асфальте. И вообще — как конкретно может сломаться складная рама? Ладно, рулевая колонка — там действительно довольно тонкое сочленение, которое не выдержит, если на него опираться всей тушкой.

А что с шарниром, который переламывает раму? Внешне узел выглядит очень солидно, особенно на моем 24″ IOS P8. Что именно там разбалтывается, и можно ли это в случае чего починить?

Вопрос с надежностью и прочностью складных велосипедов очень важен для меня в контексте дальнобойных велопоходов. Я уже более-менее освоился на складнике за эту теплую зиму, и могу сказать, что ходовые качества меня полностью устраивают.

Вполне серьезно смотрю на возможность путешествия на Дахоне, потому что преимущества от компактности сложно переоценить. Есть только сомнения в надежности складных узлов. Не представляю, как в полевых условиях починить байк, если он развалится на две части или начнет сильно люфтить.

Кстати, небольшой ролик, как можно отжигать на Бромптоне. Это, конечно, ни в коем случае не иллюстрация к вопросу о прочности и надежности этого велосипеда. Ролик — просто реклама, к тому же даже не Бромптона, а каких-то витаминов. Но — прикольно!

Если у моих читателей есть что сказать на тему надежности рам складных велосипедов, внимательно выслушаю.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

29 Комментариев

  1. Андрей: -

    На счет прочности рам есть небольшая подборка поломок с веломании. Причем почти все поломки касаются модели Giant Expressway, у которого из-за высокой подседельной трубы рамы, очень короткий штырь седла и для высоких ездаков при выдвижении на максимум эта конструкция ломает раму в месте конца трубы седла.

    Был еще случай на Dahon Jaetstream, парниша решил что это складной МТБ и в итоге поломал сначала переднюю подвеску, а затем и раму около узла сложения.

    По остальным моделям практически нет новостей о поломках именно рам. Чаще вылетают спицы или обода на одинарных ободах на дахонах, чем ломаются рамы.

    На своем Langtu KY8.2 в полном загрузе ездил по лесным грунтовкам без проблем, это даже было лучше чем убитый асфальт. С рамой и колесами все до сих пор впорядке. Пробег с начала августа уже почти 2000 км

  2. ronin: -

    Года два ездил на десне (это можно назвать хорошим брендом?))) Колёса гнул, но рама совершенно целая, сейчас на нём киндер друга ездит (до меня кстати у велосипеда несколько хозяев было). Так что насчёт поломок лично я бы совершенно не беспокоился, но вот комфорт от поездок- это треш. Любое лёгкое бездорожье было пыткой, руки после часа езды ломило. Сейчас, после найнера, никакие самые брендовые складники мне не нужны даром, на мой взгляд, на них только в магазин за хлебом ездить. Ну если только использовать его для выроботки силы воли тогда да, в самый раз).

  3. Сергей_К: -

    ronin,
    а чему удивляться? Для бездорожья нужен хотя бы амортизированный алюминий, раз. Или берите стальную раму — люди ездят и довольны. На серьёзных складниках ставят хромолевую вилку, но это всё равно только для города. Также заменяется резина хотя бы на 1,75″, лучше 2″, при необходимости колесо переспицовывается под BMX обод. Стальной пружинящий руль («бабочка» или аналог), седло с амортизацией. И тогда люди более-менее сносно ездят на них по просёлкам.

  4. Иван: -

    В детстве лет 15 назад друг на Десне выполнил примерно метровый прыжок с лестницы. До сих пор ясно помню картину ломающегося шарнира :).

  5. Galina: -

    Ездим на своих Даонах пару лет и по асфальту и по грунту и даже как-то не думали боятся, что они могут поломаться на месте шарнира…

  6. Интерн@вт (Георгий): -

    Нашёл складной «горняк» Cronus Soldier 1.0… ростовка не та, ааа

  7. Дима Песков: -

    А вот интересно, складные велосипеды — прерогатива людей малого и среднего роста? В самом деле, почему часто попадаются ростовки не выше 17-18? Несправедливость.
    Это что значит — дылды вынуждены либо переваривать седло и вынос руля, либо ютиться на «классических» многоскоростниках?

  8. Сергей_К: -

    Дима Песков,
    насколько мне известно, для городских складников ростовка — довольно условное понятие. (Оставим пока в стороне «армейские» складные велики с верхней трубой.)
    Так вот, рассчитаны они на людей ростом примерно от 145-150 до 185-190 см. То есть стандартный подседельный штырь (и телескопический руль) позволяют поднимать-опускать их в этом диапазоне. При этом угол наклона рулевой и подседела подбирается так, что ETT плавно изменяется в зависимости от длины подъёма.
    В принципе, ничто не мешает купить подседельный штырь и короче (скажем, не 40 см, а 25 или 30) и катать на них даже детям. Или изготовить/поставить более длинный штырь, плюс регулируемый вынос, и катать человеку за 2 м.
    По себе скажу, что человеку небольшого роста на нём даже менее комфортно, т.к. руль можно опустить до предела и всё равно посадка высоковата.
    Ну и, конечно, есть всякие вторичные моменты типа подбора оптимальной длины шатунов и т.д. Это всё как на обычных велосипедах.

  9. Galina: -

    Еще у Даона можно поменять руль на Radius V Comfort Handlepost
    http://shop.dahonbikes.com/p/radius-v-comfort-handlepost-black?pp=8#

  10. Интерн@вт (Георгий): -

    Вот ограничат вес ручной клади в поездах и прочем общественном до 7 кг — ха-ха, любители складных великов будут вымирать.

  11. Котовский: -

    Андрей, спасибо за отзыв.

    ronin,

    «Сейчас, после найнера, никакие самые брендовые складники мне не нужны даром»

    ты так говоришь, как будто это одинаковые вещи. Складники нужны совсем для другого.

    Иван, сурово.

    Галина, а вес какой с багажом получался?

    Дима Песков

    «А вот интересно, складные велосипеды — прерогатива людей малого и среднего роста?»

    Пройди по ссылке в моей заметке, там про мой Дахон. Он как раз хорошо подходит для высоких. Мой рост 188см, и я чувствую, что там еще немалый запас есть. Очень комфортно, и посадка, и сама катимость.

  12. Интерн@вт (Георгий): -

    Да, Виктор, здорово — запросто могу по росту с тебя копирку снять. У меня раньше был 190, но вследствие кривизны позвоночника и маленькой усадки позвонков стал как раз 188. Кривизну скорректировал, как мог — а зазоры между позвонками, видимо, чуть-чуть уменьшились. Монтажная работа часто предполагала перетаскивать тяжёлые наружные лестницы, летом даже ворочали с напарником тяжёлые кондики на 10 и более киловатт, да и с рынка люблю нагружать себя до 20 кг в обе руки, игнорируя такси и маршрутки, — получилось клиническое уменьшение роста. Как ни вытягивался, ни выгибался, как на подиуме — 188 осталось, все линейки утверждают это в один голос.
    А вот по весу… да просто с запасом буду брать велики, расчёт на грузных людей. Чтоб перевозить грузы до ейных же 20 кило из гипермаркета или гастронома.

  13. Юрий: -

    Разбитый асфальт и лесные тропинки Дахон должен выдержать без проблем, но комфорт будет заметно меньше чем на большом веле, особенно если пытаться ехать с большой скоростью.
    У меня Автор Симплекс, за 4000 км ничего существенно не ломалось, катал в основном по лесу и хреновому асфальту.

  14. Galina: -

    Мы пока без багажа катаемся. Вес мужа около 90 кг. Даон пишет максимум 105 кг, да и на багажнике можно максимум 20 на заднем + 5 кг на переднем. Как раз если багаж добавить, в лимит укладываемся. Толстеть теперь ему нельзя

  15. armand: -

    видел в интернете велосипед «ХАММЕР», один янки в Афганистане или в Ираке трюкачил. По-гуглив выяснил цену (500-600 баксов(инфа старая). Уродлив, но как АК со складным прикладом!

  16. Leo: -

    Галина,
    Кажется в лимит как раз не укладываетесь на 10 кило)
    С другой стороны там конечно должен быть полуторный запас прочности.

    Виктор,
    Только сейчас осознал, что купил жене вел без амортизатора=(
    С другой стороно это только начало=))) может по корням сначала и не захочется=)
    По, увы, он не пришел

  17. Виталий: -

    У меня есть Author Simplex. Конечно, летом в прыжках его не пробовал т.к. не для этого он совсем, а вот зимой вполне себе катался, притом с легких трамплинчиков даже прыгал.

    На зиму прикупил широкие шины с хорошим протектором, снизил давление в шинах и вполне прилично откатал прошлую зиму. Ездил и в городе и в парках. Летом провел ТО — поломок не обнаружил, все цело, коррозии нет. Единственное, хорошо бы менять смазку во втулках, зима все же. Так что с прочностью, на мой взгляд все в порядке, главное не переусердствовать и не требовать от вела то, на что он не рассчитан.

    Летом перевозил на нем груз, сопоставимый по весу коробке с бумагой А4. Расстояния до 40 км в день. Покрытие было абсолютно разное — асфальт, раздолбанный асфальт, сильно раздолбанный асфальт, лесная грунтовка без резких ям и кочек, приходилось пересекать трамвайные пути. Велик цел. Тут, правда, ощущения не особо приятные, когда едешь по раздолбанной дороге или трамв. путям. Со скоростью не перебарщивать главное.

    Резюмируя, хочу сказать, что что бы не выдерживал складной велосипед — он все же для города и парков с умеренным покрытием, его можно взять на дачу т.к. он удоен при транспортировке. Но для дальних походов я бы не стал.

  18. Интерн@вт (Георгий): -

    Нашёл складное мультискоростное «чудо» — FORWARD Derby 762.
    Готов дооснастить его амо-вилкой впоследствии, сменить механику на более «высокоранговую». Тогда на сегодня это будет велик моей мечты.
    Да вот тяжеловат, чёрт бы его взял…

  19. iPendejo: -

    Tern Link D8. ездок: 194 см, 120 кг живого веса (без экипировки). без фанатизма: асфальт, грунтовка, гололед, укатанный снег

  20. Иван (Спб): -

    Аппроксимировано, рама алюминиевого складника при нагрузке 90-100 кг накопит усталость и лопнет за 3-5 регулярно-интенсивных сезонов в районе подседела в зависимости от бережливости к матчасти. Трещина снизу вдоль
    Поэтому именно алюминиевый складник предпочтительней наверное брать только новым.
    По очень дорогим алю-складникам статистики нет.

  21. Александр М.: -

    У меня Giant Expressway 2 покрышки 20″х1,25″, мой рост 178см, вес 90. Соглашусь, что этот велосипед для ровного асфальта. Именно на ровном асфальте получаешь удовольствие от езды. Выезжал пару раз на грунтовку, ехать можно, но никакого удовольствия не получаю. Разбитый асфальт тоже неприятен, так как на ровном асфальте развиваю неплохую скорость 30-35км/ч. Прочитал тут о проблеме с подседельной трубой у Giant. Немного насторожило. Я выдвигаю подседел четко до метки, причем метка остается скрытой в раме. Думаю проблемы не должно быть. Потом все неровности проезжаю с опорой в педали, приподнимаясь с седла.

  22. Роман: -

    Решил эту проблему купив Montague Paratrooper. Как утверждает производитель, этот складной велосипед предназначен для перевозки до 200 кг по пересеченной местности, что похоже на правду. Конструктивно Paratrooper сделан так, что складывается без перелома рамы. Поэтому не теряет жесткости из-за складной конструкции. По шоссе особого наката нет (даже после замены шин на полуслик), но легко позволяет удерживать среднюю скорость в 20 км/час.
    Нашел только один недостаток, это откровенно паршивые механические дисковые тормоза Promax 310. Впрочем они легко меняются. Заменил на отличные двусторонние дисковые WinZip. Вся замена обошлась в 1000 руб.

  23. Muz: -

    Уже почти год катаю на Hummer, китайском аналоге Montague Paratrooper. Скажу, что в плане жесткости нареканий нету, «складушка» продумана очень грамотно, не люфтит, не скрипит и создает впечатления монолитной рамы.

    А на счет «уродлив» (как выразился кто-то выше), так это дело вкуса. Мне лично очень нравится дизайн.

    http://s018.radikal.ru/i515/1405/58/c0dfd6abe79d.jpg

  24. Денис: -

    Пару недель катаюсь на Pride Mini 6. Отлично чувствуется, набирает хорошую скорость на ровном асфальте. Конечно, когда начинается разбитая дорога, ощущения меняются не в лучшую сторону, но что поделать) В общем аппаратом очень доволен, так же очень нравится дизайн. Все крепежи сделаны на славу. Очень удобен в транспортировке, ибо складывается в дулю. У меня дома места для велосипеда в общем нет, а он спокойно помещается в шкаф и это меня очень радует. В общем оправдывает себя. Жаль только, что в комлекте с ним сумка для транспортировки не шла.

    http://i031.radikal.ru/1406/0a/cd0961ab6d7e.jpg

  25. Ваче: -

    Катаюсь на складнике Cronus Soldier 1.5 черного цвета менее 1 сезона. Самый красивый велосипед, из всех, видимых мной, как будто из будущего. Люди на улице иногда интересуются иногда где и за сколько можно купить, правда, как оказалось их заинтересовала не способность складываться, а дизайн Soldier-a. Одна!!! горизонтальная труба, очень широкая сверху-вниз создает неповторимый и завораживающий вид. Правда, механизм складывания забарахлил через 2 месяца, но продолжает работать. Местная гарантийная мастерская предлагает решения по ремонту, которые с моей точки зрения убьют механизм за сезон, механизм сложно ремонтируется, а эта мастерская имеет статус — «на коленке», судя по их приспособлениям.

  26. uyri: -

    Виктор, передо мной стоит тот же вопрос о складном горнике ригиде для путешествий. Пока катаю на самосборке со стальной рамой и весом 14 кг, но планирую найти складную раму под 26 колеса и переставить на нее все оборудование. На aliexpress есть в продаже алюрамы hummer в районе 6 т.р., но страна происхождения предполагает очень серьезные проблемы с качеством. Что вы знаете о велосипедах фирмы MONTAGUE или HUMMER?

  27. Юрий В: -

    Привет. Если мы говорим о прочности складных великов, то такой опыт. У меня форвард энигма 163. Ездил на нем один сезон. Около 1000км. Мой рост 182. вес в начале лета 90. в конце 82. Приседаю со штангой 190кг. 2/3 проехал по городу. 1/3 по суровой сельской местности. Велик не жалел. Думал использовать его 1 сезон. Первым делом научился запрыгивать на бардюры во время городских поездок. Пока учился и затем в последствии были очень жесткие удары задним колесом когда недолет. Да и передним, если позно отталкнулся. По сельской местности тож не жалел. Грядки с бураками самое легкое испытание которое велик пережил. Сейчас как новый можно сказать. Педали под конец сезона поменял. И немного подседельный штырь погнул наверное, потому, что складываться он стал туговато. В начале сезона были у меня опасения за сварные швы. Но они выдержали все удары судьбы. К узлу складывающему раму пополам вопросов нет вообще. Вот место складывания руля пополам несколько хлипковатое. Да и разбалтывает я. Все время приходится винты подтягивать. Все. Этот сезон тоже придется на нем ездить. Хочу его немного улучшить. Но это уже другая история

  28. Александр: -

    Счастливый обладатель складника Autor Ambit. Нагрузка на него где-то 60-100 км в неделю, 80% асфальт, использую для поездок на работу. На третий год эксплуатации при движении по грунтовой дороге повернул руль, а колесо осталось прямо, хорошо скорость не большая была. В месте где регулируется высота руля (как раз под рулевым зажимом) сломалась ПЛАСТМАССОВАЯ втулка которая должна была обеспечивать надежный зажим нижней верхней металлический части стойки руля. Был немного в шоке что она сделана с пластмассы!!! Во всем остальном серьезных поломок не было.

  29. Marko Polo: -

    Рост 191, вес 86. Обладатель 3-х клонов на 20 колеса -Смит, Амбит, Энигма 154. Круглогодично, почти каждый день на работу и обратно, в среднем 25 км в день. Были установлены лонг подседелы 640 мм.

    На всех 3 велах последовательно были трещины в районе подседела, варил. Амбит после варки подседельной трещины переломился затем пополам (буквально) рядом со сварным швом узла сложения рамы. Видимо, микротрещины дошли со временм сюда (после заварки подседела около 2 лет).

    Вывод такой: 20 складники высоким людям брать бренды, не копии. При возможности — 24 или 26.Обязательно лонг подседелы. Рекомендую хромоль, не алю.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.