Велосипедное                6267         129

Прокатился на электро MTB — вот это да!

Я писал весной о том, как в моё инфополе попала тема электро МТБ, перейдите по ссылке, если хотите знать, зачем он нужен, сколько едет, сколько стоит и т.д. Подчеркиваю, речь идет не о транспортных велосипедах со схемой мотор-колесо, а именно о горных байках с электро ассистентом. Такие велосипеды имеют нормальную развесовку с низким центром тяжести и выдерживают все нагрузки, как и обычные MTB.

Как выяснилось, мой друг в Таллине купил себе е-байк в дополнение к традиционному найнеру и радуется жизни. Вчера Александр любезно предоставил мне свой аппарат для тест-райда.

Тест, к сожалению, получился сумбурным, фоток не сделал, поэтому выставлю изображение велосипеда из интернета:

Это Haibike Hard Nine 7.0 — главная фишка велосипеда, помимо того, что это е-байк, в новом плюсовом размере колес — рама и вилка стандарта Boost вмещают колеса до 3.0. В стоке стоят Schwalbe Nobby Nic 2.6, представляете, как было бы тяжело крутить такие катки с низким давлением на обычном велосипеде без мотора.

Наверно, первое, что должно шокировать — вес велосипеда. Но в принципе, я человек, подготовленный — в Таиланде накатал за эту зиму 8000 км на байке, который весил со всем навешенным на него хламом (противоугонный трос, сумка на руль, запаска и т.д) 18,3 кг, поэтому не могу сказать, что 20 кг этого Хайбайка меня поразили.

Начал я с того, что попробовал, как этот монстр едет без мотора, всё-таки тяжеленные катки 2.6 и общий вес должны сказываться. Что сказать — он таки катит, но небыстро. Не слишком напрягаясь, по ровняку можно ехать со скоростью 15-17 км/ч, так что если батарея сядет не очень далеко от дома, то доехать можно без проблем.

Включаем первый режим Eco (всего их четыре: Eco, Tour, Sport, Turbo), и о, чудо, тяжелый байк покатил. Ощущение, как будто в спину задул сильный ветер. Это второй шок, потому что в самом слабом режиме не ожидаешь такой легкости и наката. Александр принципиально ездит почти всегда в Eco режиме, потому что с одной стороны экономится заряд батареи, а с другой — надо вкручивать по полной.

Кстати, я могу только подтвердить слова адептов е-байков о том, что сил с мотором расходуется не меньше, а даже больше. Я прокатился по обычному велосипедному трейлу с корнями и небольшими апхиллами-съезжалками в Eco/Tour режиме и крутил ничуть не меньше, чем если был бы на обычном велосипеде.

Разница лишь в том, что своими силами я на этом трейле вряд ли бы смог ехать быстрее 13-15 км/ч, а на электро средняя скорость выше 20 при тех же усилиях. По ощущениям это пропасть — на такой скорости мне, без подготовки было даже страшно нестись по незнакомой тропинке, иногда приходилось сдерживать себя. Я могу только представить, сколько адреналина получает владелец, гоняя по лесным техничным трейлам на скоростях 25 км/ч.

Режимы Sport и Turbo вообще превращают велосипед в самолет — реально страшно вкручивать на полную по синглтрекам с корнями и резкими спусками. Мне хватило для начала Eco и Tour, драйва выше крыши!

Колеса стандарта Boost держат как приклеенные, ощущение как будто несешься по рельсам — ширина 2.6 и давление 1.3 атм делают своё дело. Александр сказал, что выбор такого размера обусловлен в первую очередь перспективами зимнего катания — можете себе представить, как круто будет разъезжать на таких катках с помощью электромотора по снегу.

Что касается запаса хода, то опыт владельца разбивает мой скептицизм — если катать по тропинкам и грунтам без сильных апхиллов в режиме Eco, то хватает на 80-100 км, а если маршрут преимущественно по асфальту/гравийкам, то можно проехать 120-150 км. Причем, если батарея таки сдохнет на обратном пути, то доехать можно — вел медленно, но катит. В горах, конечно, расход аккумулятора будет в разы интенсивнее, но у нас в Эстонии гор нет. 🙂

Александр снял ограничение, которое отключает мотор при достижении скорости 25 км/ч, и теперь велосипед разгоняется до 50. Я попробовал вкрутить на асфальте — мотор довольно слабый, и чтобы достичь хотя бы 40 км/ч, нужно активно вкручивать. Смысла в электровспоможении на асфальте я не вижу, поэтому не понимаю, для чего нужен электро-шоссер. В чем разница, ехать 30 своими силами или 45 с мотором? Никакой разницы в ощущениях нет. Другое дело на е-мтб по техничным грунтам…

Очень, очень интересно катать на таком велосипеде. Мне уже заочно понравилась идея е-байков, но я полностью проникся энтузиазмом, когда попробовал сам. Обязательно приобрету себе такой, но не в этом году, потому что я уже выбрал и купил велосипед шоссейного типа (рассказ о нем на следующей неделе).

Е-байк — это не необходимость и далеко не замена традиционным велосипедам, что подтверждает опыт владельцев, как правило, они все имеют в гараже помимо электровела обычный мтб и шоссер.

Е-байки разрабатывались для сценария использования в горах, где много апхилла, который выматывает, для расширения ареала катания в тех широтах. Для чего же он нужен в наших краях? Мне в голову сразу приходят следующие сценарии:

  1. Получение адреналина при катании по лесным трейлам.
  2. Расширение ареала катания (этот пункт хорошо подошел бы мне, я практически не катаю по грунтам, и думаю, что мотор помог бы вернуть интерес к MTB).
  3. Проблемы со здоровьем. Помощь мотора помогает дозировать нагрузку. Если у вас не всё в порядке с коленями, то вы можете на апхилле включить режим посильнее. Так же можно убрать пики ЧСС при апхиллах, чтобы беречь сердце.

Ни в коем случае не хочу сказать, что все должны пересаживаться на е-байк, это просто игрушка для небедных (или неизлечимо увлеченных) людей, открывающая новые горизонты. Для меня основным стоп-фактором является цена, например, данный Haibike стоит 4000 евро, что несколько выходит за рамки адекватных расходов на развлечение. Стоил бы этот вел хотя бы в два раза дешевле, то можно было бы помечтать, но пока нет.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,61 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 129 комментариев
  1. v.hilts:

    > В чем разница, ехать 30 своими силами или 45 с мотором?

    Не так. 30 своими силами, или 30 с мотором, не напрягаясь сильно и не потея, приезжая на работу свежим и отдохнувшим.

    Ответить
    1. антон:

      С этой задачей справится Ашан с мотор-колесом

      Ответить
  2. Святослав:

    Как раз, свежим и отдохнувшим приезжаешь на работу покрутив своими ногами. Я каждый день езжу по 20 км в один конец. А чтобы не потеть, то нужно просто постепенно оставнавливаться и правильно дозировать нагрузку на последнем километре. Хотя, ничего плохого не вижу, если и вспотеешь. Во всяком случае, люди, которые ездят летом в общественном транспорте, потеют не меньше.

    Ответить
    1. Артем:

      >>>Хотя, ничего плохого не вижу, если и вспотеешь.
      При условии что вы работаете на стройке, заводе и т.д. А если предполагается работа в белой рубашке с клиентами, то это вообще не вариант.

      Ответить
      1. youhim:

        Как сказали выше, проехавшись летом в общественном транспорте успеешь пропарить косточки не хуже бани. На велосипеде я при этом потею даже меньше, за счет обдува ветром. Я бы сказал, что вообще не потею, если бы не мокрая спина от рюкзака. И это при моих 100 кг..Это если не вкручивать со всей дури, конечно.

        Ответить
        1. Станислав Нетто:

          Вот, кстати, да!
          Я тоже почти не потею, даже если немного вкручиваю по пути на работу.
          А вот проблема что потеет именно спина в месте соприкосновения с рюкзаком, до сих пор не решена.

          Может кто-то имеет лайфхаки (советы, по нашему говоря) на эту тему? Кроме установки багажника, конечно.

        2. Котовский:

          Станислав
          «Может кто-то имеет лайфхаки (советы, по нашему говоря) на эту тему? »

          а много ли возишь с собой хлама? Ведь есть 10-ти литровые узкие длинные сумки, которые прикрепляются к подседелу. Если что-то не габаритное, типа лаптопа, то вариант идеальный. И багажника не надо, и спина сухая.

        3. Николай:

          У меня 2 рюкзака Karrimor Airspace, с ними спина не потеет. Там правильная система подвески. Из минусов — чуть меньший внутренний объем рюкзака и чуть больший вес по сравнению с обычными мягкими вариантами. В самую жаркую погоду потеет только немного под лямками рюкзака и снизу спины в месте пятна соприкосновения рюкзака. При этом рюкзак сам по себе очень

        4. v.hilts:

          > Может кто-то имеет лайфхаки (советы, по нашему говоря) на эту тему?

          Багажник.

          > Кроме установки багажника, конечно

          Почему нет? Религия не позволяет?

        5. Фиш:

          Станислав Нетто
          А рюкзак какой, обычный? Если да, то можно попробовать спортивный с вентилируемой спиной. Ну и если есть возможность, можно элементарно надеть сменку )) В предпоследней кажется статье Виктор термобельё рекомендовал шерстяное dhb — у меня такое, в нём в принципе сложнее вспотеть, чем в хлопке или синтетике, пот впитывает больше и сохнет быстро. Пара-тройка тыс. на вигле или чейне.

        6. Алексей:

          Так В чем проблема?
          Купи багажник и прикрепи к нему багажник

        7. ЮрійДніпро:

          Прикрепил багажник и сумку на заказ. Летом нормуль. Зимой цепляю рюкзак, с ним теплее

        8. Алексей:

          у меня таки вообще не было креплений под багажник.
          сходил в строительный магазин, закупился «металлом» и сделал передний багажник, крепящийся к оси переднего колеса с двух сторон (две алюминиевых палки 5х20мм сечением) и к отверстию для крепления крыла переднего или тормоза клещевого. А сама платформа представляет из себя пластину стальную с кучей «дырочек».
          Потом купил новый себе велосипед и установил сзади самодельный тоже (нет нужных отверстий под стандартный багажник)
          передний было сделать намного проще и в использовании более удобен (лямки одел на руль, натянул и поехал)
          но задний тоже хорош: он прочнее, надежнее и больше (200х400х2мм). Благодоря этому я сильно сэкономил на багажнике и сумке, так как подходит даже дорожная сумка.

        9. Сочувствующий:

          С багажником по бордюрам прыгать труднее. А без хлама никуда: две цепи, дождевик куртка и фартук, бахилы, насос, рем.набор, а зимой поддевка.

        10. Сергей:

          я обычно вешаю рюкзак за петлю, которая есть на рюкзаках за седло. рюкзак частично лежит под попой. правда у меня полноразмерные крылья которые не дают рюкзаку соприкасаться с колесом.

      2. Валерий:

        Работа в белой рубашке с клиентами предполагает наличие душа наравне с WC. И, кстати, не хожу в Эльдорадо, потому что-сотрудники в «белых рубашках» смердят от пота.

        Ответить
    2. андрей:

      ну ты думаеш один такой умный,,значит ты на работе тыкавку чешиш ,если бы вкалывал как раб то поверь у тебя бы ноги отказывали бы педали обратно крутить,,,,

      Ответить
  3. Артем:

    >>>Для меня основным стоп-фактором является цена, например, данный Haibike стоит 4000 евро
    Вот поэтому на территории СНГ принято самим собирать электронные велосипеды. За $1000 можно собрать приличный МТБ велосипед (не двухподвес) с хорошим мотором и аккумуляторами.
    >>>или 30 с мотором, не напрягаясь сильно и не потея, приезжая на работу свежим и отдохнувшим.
    Классная тема. Пожалуй главный повод приобрести eBike для жителя мегаполиса. Если не смущает постоянная борьба с погодой и риск потерять дорогой eBike или какие-то части….на eBike есть что посдергивать в отличие от обычного МТБ.

    Ответить
    1. Константин:

      Это снова описание повседневного ебайка, про который речь не идет.

      Ответить
    2. Vld_Sergio:

      Это другой класс е-байка, с мотор-колесом, о чем была оговорка буквально в первом абзаце заметки. Ещё и со словом «подчёркиваю».

      Ответить
  4. Артур:

    Получается,что только в горах он и нужен.Урезан уж очень в возможностях.

    Ответить
    1. Константин:

      Офигеть какой сюрприз: велосипед для гор нужен только в горах!

      Ответить
      1. Станислав Нетто:

        Зря иронизируешь.
        Даже живя в крупном городе России, как правило хрен найдёшь велодорожки.
        Нередко можно встретить обычные участки дорог общественного пользования с плохим покрытием(ямы, выбоины). Часто можно встретить полуразрушенные тротуары(опять же, те же самые ямы, выбоины, трещины, корни от деревьев которые некисло «взламывают» асфальт). Часто нет съездов и заездов с тротуаров, тупо паребрик и всё(на городском велосипеде с обычными ободами и без амортизации, реально геммор). И прочие приключения, которые реально делают горные велосипеды в условиях большинства российских городов наиболее универсальным типом велосипеда.

        Так что «горный велосипед нужен только в горах» явное заблуждение неопытных велосипедистов или тех, кто привык «овощить» только по выходных в парках на городских велосипедах.

        Ответить
        1. Alexx_B:

          Больно спорный у вас комментарий получился, уж извините.

          Я бы разделил катальцев на три категории. Очень условные, пересекающиеся, но все же. Первые — это те, кто используют велосипед как транспорт. Они не хотят или не могут (по ряду причин) проезжать дорожные препятствия правильно, поэтому берут себе MTB (часто — подвесы) только для того, чтобы иметь возможность проезжать бордюры не поднимая пятую точку.
          Для таких людей стоп-фактором станет цена байка, слишком много для транспортного средства.

          Вторя категория — те, кто использует велосипед для фитнесса. Тут вроде бы тоже все просто — зачем тогда электромотор, если байк используется как нагрузка?

          Ну и третья категория людей использует велосипед для получения удовольствия от самого факта езды. Just for fun. И вот я глубоко убежден, что этим людям не нужен MTB просто потому, что дороги плохие. Ибо они (что уж — мы) умеют перескакивать препятствия зайчиком, умеют поднимать пятую точку и т.д.

          Я катаюсь на ЦК, резина сейчас стоит 622*32, любимые дороги — не асфальт, а нечто вроде лесных или парковых (но парков типа Лосиного Острова). И я не испытываю никаких проблем от качества дорог. А ведь в мою раму влезет и 40мм..
          Поэтому — да, именно для техничных трейлов, как описывает Виктор — с корнями деревьев (а, может, и поваленными небольшими стволами), с большим числом подъемов и спусков описываемый аппарат и нужен. А для передвижения по городу — нет. Повторюсь, ИМХО

        2. Alexx_B:

          P.S. Извиняюсь за то, что отдельным комментом, но редактировать предыдущий тут нельзя
          А фраза «не нужен MTB просто потому, что дороги плохие» уж очень двусмысленной получилась — можно прочитать как «MTB не нужен»
          На самом деле я имел в виду, что MTB берут не ради езды по бордюрам, а для того, чтобы вкручивать на все 100

  5. ALEXANDR:

    Описание сумбурное.
    Не много не допонял.
    Он сам по себе катит или нет?
    Если да то с какой скоростью и как долго(км)?
    50 км/ч и 100 км ? Так это отлично, если без педалей, если строго с педалированием,
    тогда это мазохизм, 20 кг катить!
    Если нет, то лично мне так по душе обычный привод цепью на педали.
    Конечно понятно, акб это вес, и как долго он заряжается?
    Цена конечно не радует вообще,
    за такие деньги такой вел можно купить!!!

    Ответить
    1. Роман:

      Речи идёт именно об ассистенте — педали крутить в любом случае придётся. Но на то он и электробайк — тебе не надо лишь своими силами тянуть этот вес

      Ответить
    2. Александр Одесса:

      Каждому своё, мне, как зимнему катальцу было не понять нафига домашний тренажёр?? Но как поменял за зиму две цепи и систему — начал подозревать некий резон))

      Ответить
    3. Котовский:

      Ссылка в самом начале текста — там подробнейшим образом описано всё.

      Ответить
    4. Константин:

      Это не описание сумбурное, а невнимательное чтение. Как можно не найти этого в тексте?

      Ответить
      1. Vld_Sergio:

        Вот да, уже третий коммент от прочитавшего статью по диагонали.

        Ответить
        1. ALEXANDR:

          В очередной раз убеждаюсь, что общение как таковое, именно здесь не уместно………..
          А жаль.

  6. Carver:

    Автор уже припоминал традиционное сравнение с «резиновой женщиной», оно неверно вот в каком плане — электричка не «резиновая женщина», это профессионалка с набором соотв. химии. А уродливый экстерьер сравним с гипертрофированными пластикой формами. Старички, планктон и мажоры актуальный круг потребителей.

    Ответить
    1. v.hilts:

      Отличный комент 🙂

      Ответить
      1. Александр Одесса:

        Согласен, метко.

        Ответить
  7. Фиш:

    Смотрел тут по Культуре — оказыватся, белые медведи начали скрещиваться с бурыми. Тут та же тема.
    Что тут сказать, у всех свои недостатки… 🙂

    Ответить
  8. СЕРГЕЙ:

    Работодатель предоставляет душ , шкафчик для переодевания для своего работника, повышается кол-во ездящих на работу на велосипеде.

    Ответить
  9. Antoniomuzic:

    Все бы хорошо , но цена….

    Ответить
  10. Александр Одесса:

    На данном этапе, конечно дорого, но если стема разовъётся — цены будут падать, качество, конечно, тоже, куда деваться, но с каждым годом будет всё доступнее, мне сдаётся. Мне импонирует такая тема, ибо от бензиновых паров ужедеваться некуда. Страна так зажата агрессором, что у каждого малолетнего жигана есть 40-кубовый мопед, между домов не проехать — понаставляли машин на газонах и проездах. По мне так вообще запретить в городах въезд в некоторые части города на личном авто, если не имеешь там личной оплачиваемой стоянки в определенном месте. А на электро приводах пусть хоть грузовики катают, от них ни шума, ни выхлопа. Так что если будут катать на таких велах по городу — очень хорошо.

    Ответить
    1. v.hilts:

      > Страна так зажата агрессором

      Почитывая подобные коменты, прихожу к уверенности, что у Порошенки в кабинете (не на видном месте, но в зоне доступности, например, в ящике стола) лежит портрет Путина, и он каждый вечер его достаёт и пьёт за его здоровье.
      Лучшего подарка, чем возможность свалить все экономические проблемы государства на «агрессора», нельзя и придумать.

      > если будут катать на таких велах по городу — очень хорошо

      У него снят ограничитель скорости. За это надо анально карать.
      Однако, пока не могут справиться даже с автомобилистами — об этом не приходится и мечтать.

      Ответить
      1. Александр Одесса:

        Возможно сарказм не заметен, но это был он.

        Ответить
        1. Максим:

          Сарказма в интернете нет, нужно указывать, однако.
          По теме: электротяга топ, возобновляемых источников хватает за глаза, и всё в таком духе

    2. Вася:

      Одесса — богатый город, в провинции не аж настолько все «заставлено». Но то, что у вас довольно узкие улицы и страшнейшие пробки — это факт. В Одессе по хорошему, нужно закрыть старый город для машин.

      Ответить
  11. Роман:

    Виктор, добрый день.

    Как по Вы думаете, подойдёт такой байк для спокойных ежедневных поездок на работу на расстояние 40 км в один конец для хорошо тренированного человека? Планирую смешанный маршрут, автодороги, лесопарковые зоны, местами тротуары и велодорожки. Разумеется в тёплое время года.

    Уж очень достали Московские пробки на дорогах.

    Ответить
    1. Котовский:

      Добрый. Не совсем понимаю вопроса. Как может не подойти электробайк для хорошо тренированного человека? 🙂

      Ответить
    2. Фиш:

      Насколько я знаю, в цивилизованных странах на таких штуках нельзя выезжать даже на велодорожку. Ну в Германии по крайней мере. По паркам и тротуарам же носиться на скоростях — вообще свинство.

      Ответить
      1. Alexx_B:

        На каких «таких»?
        еБайков в Европах хватает. Особенно где рельеф холмистый (та же Швейцария, Италия)
        И я именно про модели, где мотор встроен в каретку. Уверен, таких было бы еще больше, если б были доступнее цены.
        А если имеется в виду «со снятым ограничителем скорости» — то и в РФ это сомнительная операция.

        Ответить
      2. y_yuriy:

        Нет, это не так, в Германии нет никакого запрета для e-beik ездть по велодорожкам, он такой же велосипед как и другие, это не мофа и не мопед и не еще что. Это именно велосипед

        Ответить
      3. Алексей:

        я частенько наблюдаю людей на электровелосипедах (не дополнение к педалированию, а его замена), катящих по тротуару (гаишникам безразличны велосипедисты)
        велосипед с электродвигателем это велосипед (согласно пдд), если номинальная максимальная мощность двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышает 0,25 кВт, и автоматически отключается на скорости более 25 км/ч
        то есть если там есть режим «форсаж» для быстрого набора скорости на старте, к примеру, то это тоже велосипед

        Ответить
        1. Фиш:

          Сам видел какой-то совсем драндулет типа «Аиста» нёсся наверное под 40 по относительно оживлённому тротуару.

      4. Котовский:

        » Ну в Германии по крайней мере.»

        во всем ЕС один закон — электробайки могут быть только с ассистом (то есть, мотор не работает, если не куришь педали) и он помогает только до скорости 25 км/ч. Такой электробайк считается обычным велосипедом. Есть еще категория S-Pedalec, там более мощным мотор и он помогает до скорости 45 км/ч. На него нужно разрешение.

        Ответить
        1. Фиш:

          Пардон, спутал эти ваши электросамокаты, пойди в них разберись… Тогда тем более непонятно, зачем тренированному человеку колымага, которая будет помогать только до тех скоростей, где и без помощи нужно только слегка болтать ногами )) Разве что он как этот самый друг, намерен положить на все эти законы со здравым смыслом, и выйти на охоту на оставленных без присмотра детишек в парке.

        2. Котовский:

          «, которая будет помогать только до тех скоростей, где и без помощи нужно только слегка болтать ногами )) »

          чтобы ехать 22-25 среднюю по трейлу с корнями и горками, надо быть велосипедистом уровня КМС, или даже выше. Для обычного человека на таких трейлах идет ковырялово со средней 12-15, из-за этого нет ощущения динамики, нет адреналина. Короче, я это говорил уже много раз, пока сам не попробуешь, не поймешь, видимо.

        3. Фиш:

          Виктор, да для чего он «на самом деле нужен» — это как раз уже отчётливо понятно. Я про то что вот тут «тренированному» человеку необходим супербыстрый вел для комьютинга по тротуарам и парковым дорожкам.

        4. Котовский:

          А, ну это да, непонятно. 🙂

    3. Павел:

      «Уж очень достали Московские пробки на дорогах.»
      — Было время когда в Москве ездил на Старт-Шоссе на другой конец города в институт (Сокол-Академическая). В 80ые. Но после нескольких таких поездок, надышавшись гари, снова пересел на метро — читаешь книгу, и не замечаешь дороги. 2 часа спокойного чтения в день! Сказка! А сейчас же гари больше, не так ли? Так что думаю не лучший вариант. Я бы сейчас в Москве предпочел бы вариант — складничок-метро. А велосипед за 4000…. Ну так Тойота Айго подержанная немного за 5000 покупается. Так что элекробайк это для больших любителей.

      Ответить
      1. Роман:

        Павел, Вы всё правильно заметили – складничок (Strida) и метро. В данный момент так и делаю. Иногда по пятницам, в конце рабочей недели, для разнообразия, на Montague Paratrooper проезжаю весь маршрут 40 км в один конец. Стараюсь срезать через лесопарковые зоны и зеленые районы города.

        Ответить
  12. Алексей:

    Электродвигатель на МТБ — зачем ? Но думаю, сейчас всех смущают большой вес, малый пробег и цена. Но прогресс- не стоит на месте и скоро эти проблемы решат. И тогда у всех будет выбор: использовать «честный» байк, или по каким-то причинам ( недостаток своих физических возможностей, дресс-код на работе ). Недавно дали прокатиться на городском электробайке- это песня: хочешь- включаешь ассистента и он- помогает тебе крутить педали, если устал- можешь перейти в режим только электротяги ( крутой подъём- покажется равниной ) . Красота ! P.S. Думаю что и в спорте со временем разрешат использовать електротягу, создав отдельный подкласс и жестко регламентируя технику ), потому что надоест бороться с незаконными движками в велосипедах и будет приписка: результат, достигнут с помощью ассистента и никого это не будет смущать, как и то, что автомобилей с ручным управлением- почти не осталось. Через сколько это будет- через 20- 30 лет ? Но прогресс- не остановить !

    Ответить
    1. Фиш:

      Доброе утречко. Мотогонки уже давным давно изобрели.

      Ответить
      1. v.hilts:

        Опередил 🙂

        Ответить
  13. Василий:

    Жду не дождусь статьи о шоссейнике, потому что сам одним глазом поглядываю на такой тип велосипеда…

    Ответить
  14. Chah:

    Не, ну вот реально удивительно — Виктор уже не в первой статье подробнейшим образом разжёвывает, для чего нужен электро мтб, тем не менее, с завидной регулярностью, некоторые личности не устают вопрошать — а для чего он такой, ведь это никому не нужно, это «резиновая женщина» и тому подобная нелепица. При том, что никто из них никогда не катал на чём-то подобном и в правильных местах. Что там о вкусе устриц говорят?))

    Роман, подобный велосипед для Ваших целей более чем подойдёт, но всё же он избыточен — есть немалое количество других моделей, более подходящих для этого и при этом дешевле. Тут подойдёт даже вариант с мотор-колесом.

    >>>У него снят ограничитель скорости. За это надо анально карать.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Таки да, нужно быть абсолютно непробиваемым продуктом совка, чтоб в n-ный раз писать о ненужности е-байка. Вот относительно себя и своего стиля катания я категорична — е-байк мне не нужен, пока я молода и/или у меня всё в порядке со здоровьем, но быть настолько категорично-консервативным в отношении вообще всей велоиндустрии и её потребителей…

      Ответить
  15. Chah:

    Куда-то делся мой ответ в предыдущем посте — я про то, что скорость 50 км/час вполне достижима и на том же шоссере, а на моём электровелосипеде надо для этого вкручивать более, чем интенсивно — никакой халявы.

    Ответить
  16. Айдар:

    Виктор, а зимой батарейка не умрёт раньше времени? Я слышал что к примеру автомобили Tesla этим страдают. Тут так не получится? И вообще какова деградация аккумуляторов на е-байках? Или пока нет статистики?

    Ответить
    1. Константин:

      Деградация ровно такая же, как и во всех батареях: незначительная при выполнении условий эксплуатации.

      Ответить
    2. Котовский:

      Владелец, который начал катать на этом веле еще в морозы, сказал, что не заметил разницы между емкостью в холод и сейчас.

      Ответить
  17. дмитрий:

    Пофиг на ебайки ))))) , все ждут статью о том, какой же шоссейных купил Котовский)))) Куча людей не может позволить себе попробовать все многообразие типов. А если мысли по шоссеру сходятся, то втройне интересней. Какой же велос выбрал афтор, чтобы и по шоссе удобно, быстро и без лишних энергозатрат катить , и в лесу не пропасть.

    Ответить
    1. Котовский:

      Всё будет. 🙂 Надо еще немного покатать, чтобы сформировать ощущения и произвести некоторые апгрейды. 🙂

      Ответить
      1. Anne Crow:

        А я знаю: либо Фокус, либо Спеш в эндюранс сегменте. Выбор не так уж велИк пока.

        Ответить
    2. Эрик:

      дааа, в точку))

      Ответить
  18. Эрик:

    меня одного смушяет верхняя труба рамы как у дамского вела?))) ну а по теме, впечатления ожидаемые, тем более от шоссейного ездока, по корням! в апхиллы! легко! таким людям он и нужен, для контраста, для отдыха, для экстрима по выходным, как байк на каждый день по цене неплохого б/у авто/мото перспектив не вижу

    Ответить
    1. Mangyst855:

      Это же просто кастрированный двухподвес. Геометрия нормальная, просто глупо выглядит на твердохвосте.

      Ответить
  19. Rory:

    тяжесть травмы полученной при падении с ебайка пропорциональна квадрату скорости

    Ответить
    1. v.hilts:

      Это начнут осознавать после начала массовой электрификации, если таковая будет.
      Пока на электротягу переходят энтузиасты, пока только они же сами и бьются — всем пофиг.

      Ответить
  20. Юрий:

    Ну всё. Убедил. Электровелосипед-хорошая штуковина. Теперь давай о главном. Какой велик купил? )

    Ответить
    1. Котовский:

      Сделаю обзор ближе к следующим выходным.

      Ответить
  21. Andrey:

    По поводу цены — какой смысл покупать именно электро-велосипед за какие-то невероятные деньги? У меня товарищ купил электро-колесо (заднее) с батареей и всем необходимым обвесом, установил на мтб. Ездит без проблем второй год. Обошлось все это примерно в 400$
    При этом выглядит он для непосвященного человека как просто МТБ с небольшим багажником. Рассказывал немало забавных историй, которые случались при разъездах на велодорожках )

    Ответить
    1. Котовский:

      Смысл такой, что данный е-байк предназначен для всего, для чего предназначен горный велосипед — жесткое КК с дропами. Тот вел, про который вы говорите, предназначен для транспортных целей. Это две разные ниши, обе важны и нужны, но разным людям.

      Ответить
      1. Илья:

        «данный е-байк предназначен для всего, для чего предназначен горный велосипед — жесткое КК с дропами» Целевая аудитория — мажорные подростки? Электровел не шуруповёрт, устаревший на дачу не отправишь (стоимость владения слишком велика), а в реальной жизни он морально устареет через пару лет. Запас хода условно на сутки, соотв. область применения — фановое катание на небольшом удалении от дома.
        На сегодняшний день единственная внятная область применения электробайков именно индивидуальный городской транспорт, тут они полноценны и самодостаточны.
        Ограничение скорости в городе необходимо, как и локализация на дороге. Перемещение между населёнными пунктами, вот где можно и разогнаться.
        Что касается самосборщиков — очень редко встречаю адекватных на дорогах, в основном колхозники на уродливых конструкциях, причём половина из них — возомнившие себя изирайдерами. И их всё больше и больше. Позавчера в ожидании трамвая в течении 5 минут наблюдал сразу троих таких «катальцев», и каждый сущая обезьяна с гранатой.

        Ответить
        1. Котовский:

          «Целевая аудитория — мажорные подростки?»

          вообще-то, навешивать ярлыки — увлечение как раз мажорных подростков.

          Целевая аудитория — это велосипедисты, которые хотят ездить на МТБ более динамично.

          «На сегодняшний день единственная внятная область применения электробайков именно индивидуальный городской транспорт, тут они полноценны и самодостаточны.»

          уже скучно общаться с людьми, которые лучше всех знают, как распоряжаться чужим имуществом.

          «Что касается самосборщиков — очень редко встречаю адекватных»

          потому что там велосипедная составляющая крайне мала — людям нужен электромопед, имеющий внешний вид велосипеда, чтобы менты не тормозили.

          «область применения — фановое катание на небольшом удалении от дома»

          именно так. Я уже во второй статье именно так и пишу — это дорогая игрушка для фана.

  22. Andrey:

    Посмотрел еще раз на фото — конечно, заводской электро-байк выглядит более привлекательно чем самосбор, т.к. аккум спрятан в раму, но так и разница в цене — на порядок.

    Ответить
    1. v.hilts:

      Вы не увидели главного — тут мотор крутит колесо через ту же цепь и звездочки.
      В отличие от велика вашего друга, где мотор продлевает срок службы трансмиссии.

      Ответить
  23. Gor:

    Вопрос Котовскому. Как в момент переключения передач электромотор «понимает», что нужно уменьшить тягу, пока не произойдет переключение?

    Ответить
    1. Котовский:

      А зачем ему уменьшать тягу? Ты разве на педалях уменьшаешь тягу, когда переключаешься задним?

      Но вообще, тяга элеткромотора подается пропорционально оборотам педалей. Чуть слабее начал крутить педали, и мотор крутит слабее.

      Когда передом переключаешься, то просто прекращаешь крутить, мотор тоже останавливается.

      Ответить
      1. Gor:

        Передачи (в том числе и заднюю) рекомендуется переключать «в холостую», т.е. просто прокручивать педали без нагрузки. Особенно на подъемах. В случае электровелосипеда — уменьшением числа оборотов эту проблему не решить, т.к. даже при замедлении вращении педалей тяга электромотора все равно остается. Если процесс переключения передач вас не напрягал, то скорее всего в каретку встроен датчик давления, который сбрасывал тягу двигателя при уменьшении давления на педали независимо от их оборотов. Таких интеллектуальных систем в «наборах» из Китая естественно нет. Есть только в фирменных электробайках вроде описываемого вами Haibike Hard Nine 7.0. Это я о преимуществах покупки фирменного электровелосипеда.

        Ответить
        1. Енотовод:

          Асера какая-нибудь без уменьшения тяги переключает с трудом, да и живет так не долго. А вот на велосипедах от $1000 стоит приличная трансмиссия, которая отлично переключает и долго живет в таких условиях.

          Езжу на трансмиссии 105, цепи Ultegra. Отлично переключает даже когда я карданю на ногах, хотя этим не стоит злоупотреблять. Читал, что на правильно отстроенном Dura-Ace то же справедливо и для переднего переклюка, что для меня звучит невероятно.

  24. Дмитрий:

    Начать и закончить статью можно было первым предложением последнего абзаца!!!

    Ответить
  25. Parallelogram:

    Решил подивится на эти электробайки и залез на байкдискаунт, так там куча кубиков ценой по 2000-2500 евро. Единственное, что нет стандарта boost

    Ответить
    1. Котовский:

      Вы посмотрите сетап за 2000 евро — плакать хочется: Deore и вилка Suntour. Что-то более-менее интересное только ближе к 3000.

      Ответить
      1. Anne Crow:

        Плак-плак с зарплатой 150$ (окей, скоро 180).

        Ответить
      2. Енотовод:

        Cube Reaction Hybrid HPA SL 500 Exclusive Model
        Вилка Маниту, трансмиссия ХТ, 2100 евро.

        https://www.bike-discount.de/en/buy/cube-reaction-hybrid-hpa-sl-500-exclusive-model-570356/wg_id-17099

        Ответить
        1. Котовский:

          Это прошлогодняя модель, по ней нельзя ориентироваться. И цену вы говорите без налога, а я про европейские цены писал. Я вижу цену на этот вел — 2500.

  26. Mangyst855:

    Что-то ценник странный…А почему не $40,000? Или $400к… Если уж идти до маразма, то обязательно надо придти в назначенную точку! Или в этих ваших европах самому руками что-то делать аще западло?
    ИМХО, кареточный мотор — самое то для электрички. Нет неподрессоренных масс, нет выворачивающего ось момента, сохраняется возможность переключения, хоть и только сзади (я вообще противник однозвездных систем) в зависимости от условий движения. Опять же, развесовка правильная. В общем, электричка для своих целей рулит. Я б себе такое сделал. Но покупать??? По цене неплохого юзаного авто?? Ерунда какая-то… За $1,000 можно купить нормальный подвес на пневме 120 мм хода, за еще $800 — моторчик с батарейкой, компом и ручками. И сё, и хоть укатайся себе и по корням, и апхилл и хоты куды.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Эммм, товарищ, проснитесь, сейчас 21-й век, это не мопед с педалями! О чём вы вообще?

      Ответить
  27. Валерий:

    Не, такой велосипед не для меня. Это уже какой-то мопед получатся.
    Все удовольствие именно от движения с помощью мускульной силы.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Вот я тоже щас так говорю. Но после 50-ти не отказалась бы от такой штуковины.

      Ответить
  28. Krazy_killer:

    https://cloud.mail.ru/public/6Vgt/D6Lb6Wq4j
    недавно обзавелся. забавная штука
    особенно когда пилить против ветра или в гору
    BBS02 48v
    10Ah
    запас хода на первом цикле использования акб составил 70км
    тормозные ручки оставил свои . просто через оптрон к своим Стоп-Сигналам подключил мотор чтоб при нажатии тормозов он вырубался (штатная функция)

    Ответить
    1. v.hilts:

      Вроде бы, обычный велосипед.
      Как моторчик передаёт момент колесу?

      Ответить
      1. Котовский:

        «Как моторчик передаёт момент колесу?»

        там через отдельную цепь идет привод на каретку. Это не мотор в каретке, как у заводских электро МТБ, но уже значительно лучше, чем мотор-колесо.

        Ответить
  29. Игорь:

    Для тех кто живёт в Украине есть сайт Электровело- там продают набор мотор-колесо контролер, зарядное устройство аккамулятор для переделки велосипеда в гибрид-электровелоспиед под колёса диаметром от 20 дюймов до 29 и на переднее и заднее колесо.

    Ответить
  30. Илья:

    «Я уже во второй статье именно так и пишу — это дорогая игрушка для фана.»
    Вот под таким заголовком и надо писать об этом направлении велосипедизма, именно «Дорогая игрушка для фана» и никак иначе. С учётом высокой стоимости и быстрого морального старения — история про очередной модный гаджет.

    Ответить
    1. Котовский:

      «быстрого морального старения»

      моральное старение в голове — какая тебе разница, что там морально устарело, если вещь удовлетворяет твоим потребностям. У меня машина 2001 года, которая устарела не только морально, но и физически, но она не ломается, почти не требует денег на эксплуатацию, даже не думаю её менять. И пофиг, что кому-то она кажется устаревшей.

      Ответить
      1. Илья:

        Давай не смешивать всё в кучу. Машина с ДВС и тем более мотоцикл — совсем другая песня.
        А вот искуственно переусложнённые девайсы на батарейках теряют актуальность очень быстро.
        Скажем кнопочная трубка актуальна лет 10 спокойно, а смарт устаревает за год-два.
        Скажи лучше что уже не мальчик, но захотелось «погонять» с ветерком.
        Был бы утилитарный электробайк хотя бы с возможностью простой замены (апгрейда) банок в акб и неодноразовыми мозгами, при цене в 1.5К… Возможно какой-нибудь сяоми разовьёт тему.
        И кстати, уродование экстерьера для размещения проприетарных батареек — это не просто моветон, это конкретный дебилизм в угоду прибыли. Куда уж проще — затолкать стопку цилиндрических батареек в трубу рамы, не изменяя внешнего вида, пропорций и гео.

        Ответить
        1. Котовский:

          «Скажи лучше что уже не мальчик, но захотелось «погонять» с ветерком.»

          именно об этом я и пишу уже во второй статье.

          «Куда уж проще — затолкать стопку цилиндрических батареек в трубу рамы»

          есть такие варианты. Но тогда встает проблема с незаменяемыми батареями. В данном случае я предпочту стандартную бошевскую батарею.

        2. Марк:

          Вставляют в рамы складного BMW X6, но это не удобно. Для зарядки надо тащить вел на четвёртый этаж. Я из тех отстойных обезьян с гранатой, которым в силу возрастных изменений хочется, чтобы батарейка помогала иногда.

  31. Nozgot:

    Смотрю тут ставки стали делать по поводу нового велосипеда Котовского
    😀

    Уже есть предположения что типа Спешл. Или на худой конец Форматик какой…

    Представляю масляную улыбку Котовского: развалился в кресле с планшетом, читает предположения, ухмыляется и думает «ну-ну…».

    А сам нежно поглаживает PINARELLO DOGMA F8

    😀 😀 😀 😀

    Ответить
    1. Котовский:

      Ничесе, Pinarello. 🙂 У меня бюджет максимальный был 1500 евро, особо не разгуляешься.

      Ответить
      1. Nozgot:

        А ведь не против заиметь в собственность?

        Ответить
        1. Котовский:

          Вообще не вижу смысла в дорогом шоссере, для меня то, что я выбрал — и так выше крыши. Вот е-байк бы хотел заиметь, это да.

  32. Григорий:

    Хочется, но цена зашкаливпет(

    Ответить
    1. Nozgot:

      Кстати! Читал как-то статейку… В одной велокоманде разорились на самый легкий, техничный и дорогостоящий байк. Круче не было. По тем временам. В итоге гонщик на этом чуде проиграл гонку.

      Почему-то сам велосипед не ехал. 😀

      Походу им бы лучше на электробайк было раскошелиться для этих соревнований. :)))

      Ответить
      1. Енотовод:

        Потому что самый легкий байк весит в районе 4 кг, а UCI установила лимит 6.8 кг. Дисквалифицировали вашего гонщика.

        Ответить
        1. Nozgot:

          :)))))

  33. Vyatkin:

    Пофаниться на таком было бы круто)
    Но пока здоровье позволяет (а финансы не позволяют), катаю на обычном.
    И да, за такую цену можно купить два хороших гоночных хардтейла.

    Ответить
  34. Лексей:

    У Нильса Бора жили собака и кошка. Он проделал в воротах две дырки: большую для собаки, маленькую — для кошки. Это я к тому, что электро-найнер это как большая дырка: все остальные велосипеды и ездят медленнее и проходимость имеют худшую.
    Король-велосипед одним словом. Единственно в номинации изящество фиксед вне конкуренции.
    На счёт электро-шоссеров: на первый взгляд бесполезная вещь, но если человек

    Ответить
  35. Лексей:

    На счёт электро-шоссеров: на первый взгляд бесполезная вещь, но если человек убеждённый противник мтб, живет в местности с идеальными дорогами и предпочитает на работу круглый год ездить только на велосипеде, то видимо такой выбор для него предопределён. Особенно в период сильных ветров.

    Ответить
  36. Енотовод:

    Виктор, а я себе для аналогичных целей — фана на грунтах — собрал односкоростной мтб: https://pp.userapi.com/c636917/v636917137/69c57/8IixhbGdz3I.jpg

    Это другая, диаметрально противоположная сторона мтб, которая тоже сейчас набирает популярность. На е-байке ассист, а тут (по нынешним меркам) — гандикап. е-байк аналогичного класса значительно дороже обычного мтб, сингл — дешевле. е-байк значительно тяжелее, сингл -легче

    Как и в случае с е-байком, ощущения от езды совсем другие. Передачи не помогают в горку и не допускают ковырялова, вынужденно едешь «на все деньги», получаешь море удовольствия. На спусках начинаешь крутить с таким каденсом, который раньше и не снился.

    Первый велосипед у меня шоссер, на нем я езжу бреветы и длинные тренировки по выходным, но в рабочие дни нагрузиться им не удается — траффик мешает добраться до хороших трасс, время ограничено, а за час-два езды по городу я даже не замечу нагрузки. Другое дело — мтб сингл. Я живу на окраине, где неподалеку много прилично разбитых грунтовых и асфальтовых дорог. Час вкручивания по ним, когда хочется еще и еще — и домой приходишь весь мокрый и довольный.

    Несмотря на огромные отличия от е-байка, мтб синглспид нужен для тех же целей — получение удовольствия, добавление красок в ставшее обыденным катание. Градиенты, которые на обычных велосипедах давно проходятся играючи, снова заставляют сердце биться чаще, а когда уделываешь многоскоростных товарищей — чувствуешь себя вдвойне крутым 🙂

    Ответить
    1. Chsh:

      Мтб синглспид — это что-то новенькое… Что говорят по этому поводу Ваши колени? Ещё молчат? Так ещё и не вечер.)) Мои коленки уже дают о себе знать и электро мтб —
      как глоток свежего воздуха, на ранее недоступных трейлах.

      Ответить
      1. Артем:

        Бывает, и дают, но не после поездок на сингле, а после тренировок на шоссере по утреннему холоду. Чувствительны они у меня к температуре, в этом плане ничего не изменилось.

        Ответить
  37. Андрей:

    Затестил электро-найнер — любытная вещь! После покатушек опаздывали с приятелем на поезд, он меня сзади подталкивал — так быстро мой байк только с горки летал.

    Ответить
  38. Алексей:

    Что что, а мтб с электромотором за 4 куэро при наличии у себя в гараже относительно легкого 125кубового кроссача с чуть более существенным бюджетом я точно брать не стану)) по тем же тропинкам и кореньям на нем весьма интересно ездить, а зимой, когда снега по колено, тем более!!!
    Даешь тест этого электрочуда зимой по тропинкам и кореньям))) и к слову, это это за зимняя велорезина такая на 3 дюйма или даже на 2,6?)) та же швальба путевую шину на мтб по-моему делает в размере 2,2

    Ответить
  39. vitaly76:

    У меня педелек Cube c электромотором,с ассистом, уже 4-й год,использую ,в основном для поездок на работу,если новой батареи хватало,в среднем ,на 120 км,то сейчас-100 км,велосипед-городской,ну и вес,соответственно 23-24 кг.Сейчас пробег-4500 км,зимой не выезжаю,в дождь тоже стараюсь не ехать.

    Ответить
  40. михаил:

    У Бананосипедиста такой, подписывайтесь на YouTube.

    Ответить
  41. Игорь:

    Добрый день Виктор. Что скажете насчёт того, чтобы сделать похожий обзор про велосипеды не с кареточным электрическим мотором, а встроенном в колесо мотор-колесо. Это будет интереснее большему числу читателей сайта. Это менее затратный вариант электрификациии велосипеда. Набор для мотор-колеса можно купить отдельно и установить на велосипед, который уже есть.

    Ответить
    1. Котовский:

      Такое мне не интересно. Это чисто транспортный вариант, а я хочу e-mtb.

      Ответить
  42. Игорь:

    В целом понятно. Хотя мотор колесо предполагает 3 варианта езды на электродвигателе, на одних педалях и тоже асист электродвигатель совместно с педалями.

    Ответить
    1. Котовский:

      Не в этом дело. Дело в том, что мотор-колесо это большая неподрессоренная масса, полностью нарушающая баланс велосипеда. Мало того, что на серьезном трейле это дело развалится, так еще и управляемость такого байка как у баржи.

      Я большее скажу — даже в транспортном применении мотор-колесо выигрывает лишь в стоимости. Я думал, почему брендовые ситибайки и туринги все равно используют кареточные моторы, а не мотор-колесо. Оказывается, что у кареточного мотора выше эффективность, то есть там, где в горку хватает 250Вт кареточного, нужно 500-750Вт мотор-колесо. Соответственно, расход электричества выше.

      Ответить
  43. Антон:

    Возможно кому то будет интересен мой опыт покупки електровелосипеда. Лет 6 откатал на спортбайках. Очень нравилось, думал мотоцикл это навсегда. Но после рождения ребенка как то остыл я к этому делу. Но что бы совсем отказатся от двух колес… решил перейти на велик. Конечно катаюсь я на нем не часто, но все же иногда выезжаю и тоже получаю удовольствие. Отец у меня тоже любит попедалить. И тут ему приходит идея купить электровелосипед. Я конечно изначально был против, ну типа если велосипед то это физнагрузка. Но с другой стороны я понимал что возраст то у него не 30 и не 40 лет, а катался он часто в компании молодых и держать наш темп было сложно. И вот пришел его велосипед с навесным оборудованием bosch. Ну и взял я его на тест. Ручки газа как в китайских там нет, мотор помагает только когда крутишь, есть 4 уровня интенсивности помощи. Забегая на перед скажу что вечером я сразу выставил на продажу свой scott который покупал за 2100$. Электровелосипед это совсем другой уровень катания. Сказать что я меньше устал… однозначно нет, ноги на следующий день гудели крепко. Только если я на своем scott проезжал в день 30-40 км ( по пересеченке) и возвращаясь домой я просто ехал домой то на эл. велосипеде после 40-60 км я ехал домой и смотрел какую бы горку еще взять штурмом и если находил крутой подъем то выезжал на него пару тройку раз. Короче вваливал где только можно. И на подъемы где я на своем скотте поднимался со скоростью 5-8 кмч, на электро еду 15-20 кмч. А если ехать по лесной извилистой дороге то получаешь кайф даже от такой скорости. Так что теперь когда отец выезжает с нами, на крутых или затяжных подъемах ему нет равных. Только я для большей усталости включал мин режим помощи а он врубает максимальный. И спокойно проезжает 50 км, тоже устает но раньше для него 50 это было очень сложно. Так что после продажи своего велосипеда приобрел гибрид Haibike с навесным Yamaha (из мотоциклов ямаха больше всего запала в душу). За 4 дня владения велосипедом проехал 180 км, (на предыдущем скоте за 3 года 800 км). Так что велосипедом доволен очень, на нем реально хочется кататься.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1