Велосипедное                15528         143

Прокатился на электро MTB — вот это да!

Я писал весной о том, как в моё инфополе попала тема электро МТБ, перейдите по ссылке, если хотите знать, зачем он нужен, сколько едет, сколько стоит и т.д. Подчеркиваю, речь идет не о транспортных велосипедах со схемой мотор-колесо, а именно о горных байках с электро ассистентом. Такие велосипеды имеют нормальную развесовку с низким центром тяжести и выдерживают все нагрузки, как и обычные MTB.

Как выяснилось, мой друг в Таллине купил себе е-байк в дополнение к традиционному найнеру и радуется жизни. Вчера Александр любезно предоставил мне свой аппарат для тест-райда.

Тест, к сожалению, получился сумбурным, фоток не сделал, поэтому выставлю изображение велосипеда из интернета:

Это Haibike Hard Nine 7.0 — главная фишка велосипеда, помимо того, что это е-байк, в новом плюсовом размере колес — рама и вилка стандарта Boost вмещают колеса до 3.0. В стоке стоят Schwalbe Nobby Nic 2.6, представляете, как было бы тяжело крутить такие катки с низким давлением на обычном велосипеде без мотора.

Наверно, первое, что должно шокировать — вес велосипеда. Но в принципе, я человек, подготовленный — в Таиланде накатал за эту зиму 8000 км на байке, который весил со всем навешенным на него хламом (противоугонный трос, сумка на руль, запаска и т.д) 18,3 кг, поэтому не могу сказать, что 20 кг этого Хайбайка меня поразили.

Начал я с того, что попробовал, как этот монстр едет без мотора, всё-таки тяжеленные катки 2.6 и общий вес должны сказываться. Что сказать — он таки катит, но небыстро. Не слишком напрягаясь, по ровняку можно ехать со скоростью 15-17 км/ч, так что если батарея сядет не очень далеко от дома, то доехать можно без проблем.

Включаем первый режим Eco (всего их четыре: Eco, Tour, Sport, Turbo), и о, чудо, тяжелый байк покатил. Ощущение, как будто в спину задул сильный ветер. Это второй шок, потому что в самом слабом режиме не ожидаешь такой легкости и наката. Александр принципиально ездит почти всегда в Eco режиме, потому что с одной стороны экономится заряд батареи, а с другой — надо вкручивать по полной.

Кстати, я могу только подтвердить слова адептов е-байков о том, что сил с мотором расходуется не меньше, а даже больше. Я прокатился по обычному велосипедному трейлу с корнями и небольшими апхиллами-съезжалками в Eco/Tour режиме и крутил ничуть не меньше, чем если был бы на обычном велосипеде.

Разница лишь в том, что своими силами я на этом трейле вряд ли бы смог ехать быстрее 13-15 км/ч, а на электро средняя скорость выше 20 при тех же усилиях. По ощущениям это пропасть — на такой скорости мне, без подготовки было даже страшно нестись по незнакомой тропинке, иногда приходилось сдерживать себя. Я могу только представить, сколько адреналина получает владелец, гоняя по лесным техничным трейлам на скоростях 25 км/ч.

Режимы Sport и Turbo вообще превращают велосипед в самолет — реально страшно вкручивать на полную по синглтрекам с корнями и резкими спусками. Мне хватило для начала Eco и Tour, драйва выше крыши!

Колеса стандарта Boost держат как приклеенные, ощущение как будто несешься по рельсам — ширина 2.6 и давление 1.3 атм делают своё дело. Александр сказал, что выбор такого размера обусловлен в первую очередь перспективами зимнего катания — можете себе представить, как круто будет разъезжать на таких катках с помощью электромотора по снегу.

Что касается запаса хода, то опыт владельца разбивает мой скептицизм — если катать по тропинкам и грунтам без сильных апхиллов в режиме Eco, то хватает на 80-100 км, а если маршрут преимущественно по асфальту/гравийкам, то можно проехать 120-150 км. Причем, если батарея таки сдохнет на обратном пути, то доехать можно — вел медленно, но катит. В горах, конечно, расход аккумулятора будет в разы интенсивнее, но у нас в Эстонии гор нет. 🙂

Александр снял ограничение, которое отключает мотор при достижении скорости 25 км/ч, и теперь велосипед разгоняется до 50. Я попробовал вкрутить на асфальте — мотор довольно слабый, и чтобы достичь хотя бы 40 км/ч, нужно активно вкручивать. Смысла в электровспоможении на асфальте я не вижу, поэтому не понимаю, для чего нужен электро-шоссер. В чем разница, ехать 30 своими силами или 45 с мотором? Никакой разницы в ощущениях нет. Другое дело на е-мтб по техничным грунтам…

Очень, очень интересно катать на таком велосипеде. Мне уже заочно понравилась идея е-байков, но я полностью проникся энтузиазмом, когда попробовал сам. Обязательно приобрету себе такой, но не в этом году, потому что я уже выбрал и купил велосипед шоссейного типа (рассказ о нем на следующей неделе).

Е-байк — это не необходимость и далеко не замена традиционным велосипедам, что подтверждает опыт владельцев, как правило, они все имеют в гараже помимо электровела обычный мтб и шоссер.

Е-байки разрабатывались для сценария использования в горах, где много апхилла, который выматывает, для расширения ареала катания в тех широтах. Для чего же он нужен в наших краях? Мне в голову сразу приходят следующие сценарии:

  1. Получение адреналина при катании по лесным трейлам.
  2. Расширение ареала катания (этот пункт хорошо подошел бы мне, я практически не катаю по грунтам, и думаю, что мотор помог бы вернуть интерес к MTB).
  3. Проблемы со здоровьем. Помощь мотора помогает дозировать нагрузку. Если у вас не всё в порядке с коленями, то вы можете на апхилле включить режим посильнее. Так же можно убрать пики ЧСС при апхиллах, чтобы беречь сердце.

Ни в коем случае не хочу сказать, что все должны пересаживаться на е-байк, это просто игрушка для небедных (или неизлечимо увлеченных) людей, открывающая новые горизонты. Для меня основным стоп-фактором является цена, например, данный Haibike стоит 4000 евро, что несколько выходит за рамки адекватных расходов на развлечение. Стоил бы этот вел хотя бы в два раза дешевле, то можно было бы помечтать, но пока нет.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,65 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 143 комментария
  1. v.hilts:

    > В чем разница, ехать 30 своими силами или 45 с мотором?

    Не так. 30 своими силами, или 30 с мотором, не напрягаясь сильно и не потея, приезжая на работу свежим и отдохнувшим.

    Ответить
    1. антон:

      С этой задачей справится Ашан с мотор-колесом

      Ответить
  2. Святослав:

    Как раз, свежим и отдохнувшим приезжаешь на работу покрутив своими ногами. Я каждый день езжу по 20 км в один конец. А чтобы не потеть, то нужно просто постепенно оставнавливаться и правильно дозировать нагрузку на последнем километре. Хотя, ничего плохого не вижу, если и вспотеешь. Во всяком случае, люди, которые ездят летом в общественном транспорте, потеют не меньше.

    Ответить
    1. Артем:

      >>>Хотя, ничего плохого не вижу, если и вспотеешь.
      При условии что вы работаете на стройке, заводе и т.д. А если предполагается работа в белой рубашке с клиентами, то это вообще не вариант.

      Ответить
      1. youhim:

        Как сказали выше, проехавшись летом в общественном транспорте успеешь пропарить косточки не хуже бани. На велосипеде я при этом потею даже меньше, за счет обдува ветром. Я бы сказал, что вообще не потею, если бы не мокрая спина от рюкзака. И это при моих 100 кг..Это если не вкручивать со всей дури, конечно.

        Ответить
        1. Станислав Нетто:

          Вот, кстати, да!
          Я тоже почти не потею, даже если немного вкручиваю по пути на работу.
          А вот проблема что потеет именно спина в месте соприкосновения с рюкзаком, до сих пор не решена.

          Может кто-то имеет лайфхаки (советы, по нашему говоря) на эту тему? Кроме установки багажника, конечно.

        2. Котовский:

          Станислав
          «Может кто-то имеет лайфхаки (советы, по нашему говоря) на эту тему? »

          а много ли возишь с собой хлама? Ведь есть 10-ти литровые узкие длинные сумки, которые прикрепляются к подседелу. Если что-то не габаритное, типа лаптопа, то вариант идеальный. И багажника не надо, и спина сухая.

        3. Николай:

          У меня 2 рюкзака Karrimor Airspace, с ними спина не потеет. Там правильная система подвески. Из минусов — чуть меньший внутренний объем рюкзака и чуть больший вес по сравнению с обычными мягкими вариантами. В самую жаркую погоду потеет только немного под лямками рюкзака и снизу спины в месте пятна соприкосновения рюкзака. При этом рюкзак сам по себе очень

        4. v.hilts:

          > Может кто-то имеет лайфхаки (советы, по нашему говоря) на эту тему?

          Багажник.

          > Кроме установки багажника, конечно

          Почему нет? Религия не позволяет?

        5. Фиш:

          Станислав Нетто
          А рюкзак какой, обычный? Если да, то можно попробовать спортивный с вентилируемой спиной. Ну и если есть возможность, можно элементарно надеть сменку )) В предпоследней кажется статье Виктор термобельё рекомендовал шерстяное dhb — у меня такое, в нём в принципе сложнее вспотеть, чем в хлопке или синтетике, пот впитывает больше и сохнет быстро. Пара-тройка тыс. на вигле или чейне.

        6. Алексей:

          Так В чем проблема?
          Купи багажник и прикрепи к нему багажник

        7. ЮрійДніпро:

          Прикрепил багажник и сумку на заказ. Летом нормуль. Зимой цепляю рюкзак, с ним теплее

        8. Алексей:

          у меня таки вообще не было креплений под багажник.
          сходил в строительный магазин, закупился «металлом» и сделал передний багажник, крепящийся к оси переднего колеса с двух сторон (две алюминиевых палки 5х20мм сечением) и к отверстию для крепления крыла переднего или тормоза клещевого. А сама платформа представляет из себя пластину стальную с кучей «дырочек».
          Потом купил новый себе велосипед и установил сзади самодельный тоже (нет нужных отверстий под стандартный багажник)
          передний было сделать намного проще и в использовании более удобен (лямки одел на руль, натянул и поехал)
          но задний тоже хорош: он прочнее, надежнее и больше (200х400х2мм). Благодоря этому я сильно сэкономил на багажнике и сумке, так как подходит даже дорожная сумка.

        9. Сочувствующий:

          С багажником по бордюрам прыгать труднее. А без хлама никуда: две цепи, дождевик куртка и фартук, бахилы, насос, рем.набор, а зимой поддевка.

        10. Сергей:

          я обычно вешаю рюкзак за петлю, которая есть на рюкзаках за седло. рюкзак частично лежит под попой. правда у меня полноразмерные крылья которые не дают рюкзаку соприкасаться с колесом.

      2. Валерий:

        Работа в белой рубашке с клиентами предполагает наличие душа наравне с WC. И, кстати, не хожу в Эльдорадо, потому что-сотрудники в «белых рубашках» смердят от пота.

        Ответить
        1. Жека:

          Им зарплаты не хватает на дезодорант 🙂 Или мозгов

    2. андрей:

      ну ты думаеш один такой умный,,значит ты на работе тыкавку чешиш ,если бы вкалывал как раб то поверь у тебя бы ноги отказывали бы педали обратно крутить,,,,

      Ответить
  3. Артем:

    >>>Для меня основным стоп-фактором является цена, например, данный Haibike стоит 4000 евро
    Вот поэтому на территории СНГ принято самим собирать электронные велосипеды. За $1000 можно собрать приличный МТБ велосипед (не двухподвес) с хорошим мотором и аккумуляторами.
    >>>или 30 с мотором, не напрягаясь сильно и не потея, приезжая на работу свежим и отдохнувшим.
    Классная тема. Пожалуй главный повод приобрести eBike для жителя мегаполиса. Если не смущает постоянная борьба с погодой и риск потерять дорогой eBike или какие-то части….на eBike есть что посдергивать в отличие от обычного МТБ.

    Ответить
    1. Константин:

      Это снова описание повседневного ебайка, про который речь не идет.

      Ответить
    2. Vld_Sergio:

      Это другой класс е-байка, с мотор-колесом, о чем была оговорка буквально в первом абзаце заметки. Ещё и со словом «подчёркиваю».

      Ответить
  4. Артур:

    Получается,что только в горах он и нужен.Урезан уж очень в возможностях.

    Ответить
    1. Константин:

      Офигеть какой сюрприз: велосипед для гор нужен только в горах!

      Ответить
      1. Станислав Нетто:

        Зря иронизируешь.
        Даже живя в крупном городе России, как правило хрен найдёшь велодорожки.
        Нередко можно встретить обычные участки дорог общественного пользования с плохим покрытием(ямы, выбоины). Часто можно встретить полуразрушенные тротуары(опять же, те же самые ямы, выбоины, трещины, корни от деревьев которые некисло «взламывают» асфальт). Часто нет съездов и заездов с тротуаров, тупо паребрик и всё(на городском велосипеде с обычными ободами и без амортизации, реально геммор). И прочие приключения, которые реально делают горные велосипеды в условиях большинства российских городов наиболее универсальным типом велосипеда.

        Так что «горный велосипед нужен только в горах» явное заблуждение неопытных велосипедистов или тех, кто привык «овощить» только по выходных в парках на городских велосипедах.

        Ответить
        1. Alexx_B:

          Больно спорный у вас комментарий получился, уж извините.

          Я бы разделил катальцев на три категории. Очень условные, пересекающиеся, но все же. Первые — это те, кто используют велосипед как транспорт. Они не хотят или не могут (по ряду причин) проезжать дорожные препятствия правильно, поэтому берут себе MTB (часто — подвесы) только для того, чтобы иметь возможность проезжать бордюры не поднимая пятую точку.
          Для таких людей стоп-фактором станет цена байка, слишком много для транспортного средства.

          Вторя категория — те, кто использует велосипед для фитнесса. Тут вроде бы тоже все просто — зачем тогда электромотор, если байк используется как нагрузка?

          Ну и третья категория людей использует велосипед для получения удовольствия от самого факта езды. Just for fun. И вот я глубоко убежден, что этим людям не нужен MTB просто потому, что дороги плохие. Ибо они (что уж — мы) умеют перескакивать препятствия зайчиком, умеют поднимать пятую точку и т.д.

          Я катаюсь на ЦК, резина сейчас стоит 622*32, любимые дороги — не асфальт, а нечто вроде лесных или парковых (но парков типа Лосиного Острова). И я не испытываю никаких проблем от качества дорог. А ведь в мою раму влезет и 40мм..
          Поэтому — да, именно для техничных трейлов, как описывает Виктор — с корнями деревьев (а, может, и поваленными небольшими стволами), с большим числом подъемов и спусков описываемый аппарат и нужен. А для передвижения по городу — нет. Повторюсь, ИМХО

        2. Alexx_B:

          P.S. Извиняюсь за то, что отдельным комментом, но редактировать предыдущий тут нельзя
          А фраза «не нужен MTB просто потому, что дороги плохие» уж очень двусмысленной получилась — можно прочитать как «MTB не нужен»
          На самом деле я имел в виду, что MTB берут не ради езды по бордюрам, а для того, чтобы вкручивать на все 100

  5. ALEXANDR:

    Описание сумбурное.
    Не много не допонял.
    Он сам по себе катит или нет?
    Если да то с какой скоростью и как долго(км)?
    50 км/ч и 100 км ? Так это отлично, если без педалей, если строго с педалированием,
    тогда это мазохизм, 20 кг катить!
    Если нет, то лично мне так по душе обычный привод цепью на педали.
    Конечно понятно, акб это вес, и как долго он заряжается?
    Цена конечно не радует вообще,
    за такие деньги такой вел можно купить!!!

    Ответить
    1. Роман:

      Речи идёт именно об ассистенте — педали крутить в любом случае придётся. Но на то он и электробайк — тебе не надо лишь своими силами тянуть этот вес

      Ответить
    2. Александр Одесса:

      Каждому своё, мне, как зимнему катальцу было не понять нафига домашний тренажёр?? Но как поменял за зиму две цепи и систему — начал подозревать некий резон))

      Ответить
    3. Котовский:

      Ссылка в самом начале текста — там подробнейшим образом описано всё.

      Ответить
    4. Константин:

      Это не описание сумбурное, а невнимательное чтение. Как можно не найти этого в тексте?

      Ответить
      1. Vld_Sergio:

        Вот да, уже третий коммент от прочитавшего статью по диагонали.

        Ответить
        1. ALEXANDR:

          В очередной раз убеждаюсь, что общение как таковое, именно здесь не уместно………..
          А жаль.

  6. Carver:

    Автор уже припоминал традиционное сравнение с «резиновой женщиной», оно неверно вот в каком плане — электричка не «резиновая женщина», это профессионалка с набором соотв. химии. А уродливый экстерьер сравним с гипертрофированными пластикой формами. Старички, планктон и мажоры актуальный круг потребителей.

    Ответить
    1. v.hilts:

      Отличный комент 🙂

      Ответить
      1. Александр Одесса:

        Согласен, метко.

        Ответить
  7. Фиш:

    Смотрел тут по Культуре — оказыватся, белые медведи начали скрещиваться с бурыми. Тут та же тема.
    Что тут сказать, у всех свои недостатки… 🙂

    Ответить
  8. СЕРГЕЙ:

    Работодатель предоставляет душ , шкафчик для переодевания для своего работника, повышается кол-во ездящих на работу на велосипеде.

    Ответить
    1. Жека:

      Работодатель также предоставляет гараж и охрану этого вида транспорта 🙂

      Ответить
  9. Antoniomuzic:

    Все бы хорошо , но цена….

    Ответить
  10. Александр Одесса:

    На данном этапе, конечно дорого, но если стема разовъётся — цены будут падать, качество, конечно, тоже, куда деваться, но с каждым годом будет всё доступнее, мне сдаётся. Мне импонирует такая тема, ибо от бензиновых паров ужедеваться некуда. Страна так зажата агрессором, что у каждого малолетнего жигана есть 40-кубовый мопед, между домов не проехать — понаставляли машин на газонах и проездах. По мне так вообще запретить в городах въезд в некоторые части города на личном авто, если не имеешь там личной оплачиваемой стоянки в определенном месте. А на электро приводах пусть хоть грузовики катают, от них ни шума, ни выхлопа. Так что если будут катать на таких велах по городу — очень хорошо.

    Ответить
    1. v.hilts:

      > Страна так зажата агрессором

      Почитывая подобные коменты, прихожу к уверенности, что у Порошенки в кабинете (не на видном месте, но в зоне доступности, например, в ящике стола) лежит портрет Путина, и он каждый вечер его достаёт и пьёт за его здоровье.
      Лучшего подарка, чем возможность свалить все экономические проблемы государства на «агрессора», нельзя и придумать.

      > если будут катать на таких велах по городу — очень хорошо

      У него снят ограничитель скорости. За это надо анально карать.
      Однако, пока не могут справиться даже с автомобилистами — об этом не приходится и мечтать.

      Ответить
      1. Александр Одесса:

        Возможно сарказм не заметен, но это был он.

        Ответить
        1. Максим:

          Сарказма в интернете нет, нужно указывать, однако.
          По теме: электротяга топ, возобновляемых источников хватает за глаза, и всё в таком духе

    2. Вася:

      Одесса — богатый город, в провинции не аж настолько все «заставлено». Но то, что у вас довольно узкие улицы и страшнейшие пробки — это факт. В Одессе по хорошему, нужно закрыть старый город для машин.

      Ответить
  11. Роман:

    Виктор, добрый день.

    Как по Вы думаете, подойдёт такой байк для спокойных ежедневных поездок на работу на расстояние 40 км в один конец для хорошо тренированного человека? Планирую смешанный маршрут, автодороги, лесопарковые зоны, местами тротуары и велодорожки. Разумеется в тёплое время года.

    Уж очень достали Московские пробки на дорогах.

    Ответить
    1. Котовский:

      Добрый. Не совсем понимаю вопроса. Как может не подойти электробайк для хорошо тренированного человека? 🙂

      Ответить
    2. Фиш:

      Насколько я знаю, в цивилизованных странах на таких штуках нельзя выезжать даже на велодорожку. Ну в Германии по крайней мере. По паркам и тротуарам же носиться на скоростях — вообще свинство.

      Ответить
      1. Alexx_B:

        На каких «таких»?
        еБайков в Европах хватает. Особенно где рельеф холмистый (та же Швейцария, Италия)
        И я именно про модели, где мотор встроен в каретку. Уверен, таких было бы еще больше, если б были доступнее цены.
        А если имеется в виду «со снятым ограничителем скорости» — то и в РФ это сомнительная операция.

        Ответить
      2. y_yuriy:

        Нет, это не так, в Германии нет никакого запрета для e-beik ездть по велодорожкам, он такой же велосипед как и другие, это не мофа и не мопед и не еще что. Это именно велосипед

        Ответить
      3. Алексей:

        я частенько наблюдаю людей на электровелосипедах (не дополнение к педалированию, а его замена), катящих по тротуару (гаишникам безразличны велосипедисты)
        велосипед с электродвигателем это велосипед (согласно пдд), если номинальная максимальная мощность двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышает 0,25 кВт, и автоматически отключается на скорости более 25 км/ч
        то есть если там есть режим «форсаж» для быстрого набора скорости на старте, к примеру, то это тоже велосипед

        Ответить
        1. Фиш:

          Сам видел какой-то совсем драндулет типа «Аиста» нёсся наверное под 40 по относительно оживлённому тротуару.

      4. Котовский:

        » Ну в Германии по крайней мере.»

        во всем ЕС один закон — электробайки могут быть только с ассистом (то есть, мотор не работает, если не куришь педали) и он помогает только до скорости 25 км/ч. Такой электробайк считается обычным велосипедом. Есть еще категория S-Pedalec, там более мощным мотор и он помогает до скорости 45 км/ч. На него нужно разрешение.

        Ответить
        1. Фиш:

          Пардон, спутал эти ваши электросамокаты, пойди в них разберись… Тогда тем более непонятно, зачем тренированному человеку колымага, которая будет помогать только до тех скоростей, где и без помощи нужно только слегка болтать ногами )) Разве что он как этот самый друг, намерен положить на все эти законы со здравым смыслом, и выйти на охоту на оставленных без присмотра детишек в парке.

        2. Котовский:

          «, которая будет помогать только до тех скоростей, где и без помощи нужно только слегка болтать ногами )) »

          чтобы ехать 22-25 среднюю по трейлу с корнями и горками, надо быть велосипедистом уровня КМС, или даже выше. Для обычного человека на таких трейлах идет ковырялово со средней 12-15, из-за этого нет ощущения динамики, нет адреналина. Короче, я это говорил уже много раз, пока сам не попробуешь, не поймешь, видимо.

        3. Фиш:

          Виктор, да для чего он «на самом деле нужен» — это как раз уже отчётливо понятно. Я про то что вот тут «тренированному» человеку необходим супербыстрый вел для комьютинга по тротуарам и парковым дорожкам.

        4. Котовский:

          А, ну это да, непонятно. 🙂

    3. Павел:

      «Уж очень достали Московские пробки на дорогах.»
      — Было время когда в Москве ездил на Старт-Шоссе на другой конец города в институт (Сокол-Академическая). В 80ые. Но после нескольких таких поездок, надышавшись гари, снова пересел на метро — читаешь книгу, и не замечаешь дороги. 2 часа спокойного чтения в день! Сказка! А сейчас же гари больше, не так ли? Так что думаю не лучший вариант. Я бы сейчас в Москве предпочел бы вариант — складничок-метро. А велосипед за 4000…. Ну так Тойота Айго подержанная немного за 5000 покупается. Так что элекробайк это для больших любителей.

      Ответить
      1. Роман:

        Павел, Вы всё правильно заметили – складничок (Strida) и метро. В данный момент так и делаю. Иногда по пятницам, в конце рабочей недели, для разнообразия, на Montague Paratrooper проезжаю весь маршрут 40 км в один конец. Стараюсь срезать через лесопарковые зоны и зеленые районы города.

        Ответить
      2. Виталий:

        Как раз гари-то за последние 10 лет в разы меньше стало: Евро — 5 помогает. Старый жигуль или дизель в пробке чувствуется метров за 50, если б все чадили — это было бы нереально.

        Ответить
  12. Алексей:

    Электродвигатель на МТБ — зачем ? Но думаю, сейчас всех смущают большой вес, малый пробег и цена. Но прогресс- не стоит на месте и скоро эти проблемы решат. И тогда у всех будет выбор: использовать «честный» байк, или по каким-то причинам ( недостаток своих физических возможностей, дресс-код на работе ). Недавно дали прокатиться на городском электробайке- это песня: хочешь- включаешь ассистента и он- помогает тебе крутить педали, если устал- можешь перейти в режим только электротяги ( крутой подъём- покажется равниной ) . Красота ! P.S. Думаю что и в спорте со временем разрешат использовать електротягу, создав отдельный подкласс и жестко регламентируя технику ), потому что надоест бороться с незаконными движками в велосипедах и будет приписка: результат, достигнут с помощью ассистента и никого это не будет смущать, как и то, что автомобилей с ручным управлением- почти не осталось. Через сколько это будет- через 20- 30 лет ? Но прогресс- не остановить !

    Ответить
    1. Фиш:

      Доброе утречко. Мотогонки уже давным давно изобрели.

      Ответить
      1. v.hilts:

        Опередил 🙂

        Ответить
  13. Василий:

    Жду не дождусь статьи о шоссейнике, потому что сам одним глазом поглядываю на такой тип велосипеда…

    Ответить
    1. Жека:

      Если на MTB разница в массе без/с двигателем и аккумулятором будет процентов 25-35, то на шоссере — все 50

      Ответить
  14. Chah:

    Не, ну вот реально удивительно — Виктор уже не в первой статье подробнейшим образом разжёвывает, для чего нужен электро мтб, тем не менее, с завидной регулярностью, некоторые личности не устают вопрошать — а для чего он такой, ведь это никому не нужно, это «резиновая женщина» и тому подобная нелепица. При том, что никто из них никогда не катал на чём-то подобном и в правильных местах. Что там о вкусе устриц говорят?))

    Роман, подобный велосипед для Ваших целей более чем подойдёт, но всё же он избыточен — есть немалое количество других моделей, более подходящих для этого и при этом дешевле. Тут подойдёт даже вариант с мотор-колесом.

    >>>У него снят ограничитель скорости. За это надо анально карать.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Таки да, нужно быть абсолютно непробиваемым продуктом совка, чтоб в n-ный раз писать о ненужности е-байка. Вот относительно себя и своего стиля катания я категорична — е-байк мне не нужен, пока я молода и/или у меня всё в порядке со здоровьем, но быть настолько категорично-консервативным в отношении вообще всей велоиндустрии и её потребителей…

      Ответить
  15. Chah:

    Куда-то делся мой ответ в предыдущем посте — я про то, что скорость 50 км/час вполне достижима и на том же шоссере, а на моём электровелосипеде надо для этого вкручивать более, чем интенсивно — никакой халявы.

    Ответить
  16. Айдар:

    Виктор, а зимой батарейка не умрёт раньше времени? Я слышал что к примеру автомобили Tesla этим страдают. Тут так не получится? И вообще какова деградация аккумуляторов на е-байках? Или пока нет статистики?

    Ответить
    1. Константин:

      Деградация ровно такая же, как и во всех батареях: незначительная при выполнении условий эксплуатации.

      Ответить
    2. Котовский:

      Владелец, который начал катать на этом веле еще в морозы, сказал, что не заметил разницы между емкостью в холод и сейчас.

      Ответить
  17. дмитрий:

    Пофиг на ебайки ))))) , все ждут статью о том, какой же шоссейных купил Котовский)))) Куча людей не может позволить себе попробовать все многообразие типов. А если мысли по шоссеру сходятся, то втройне интересней. Какой же велос выбрал афтор, чтобы и по шоссе удобно, быстро и без лишних энергозатрат катить , и в лесу не пропасть.

    Ответить
    1. Котовский:

      Всё будет. 🙂 Надо еще немного покатать, чтобы сформировать ощущения и произвести некоторые апгрейды. 🙂

      Ответить
      1. Anne Crow:

        А я знаю: либо Фокус, либо Спеш в эндюранс сегменте. Выбор не так уж велИк пока.

        Ответить
    2. Эрик:

      дааа, в точку))

      Ответить
  18. Эрик:

    меня одного смушяет верхняя труба рамы как у дамского вела?))) ну а по теме, впечатления ожидаемые, тем более от шоссейного ездока, по корням! в апхиллы! легко! таким людям он и нужен, для контраста, для отдыха, для экстрима по выходным, как байк на каждый день по цене неплохого б/у авто/мото перспектив не вижу

    Ответить
    1. Mangyst855:

      Это же просто кастрированный двухподвес. Геометрия нормальная, просто глупо выглядит на твердохвосте.

      Ответить
  19. Rory:

    тяжесть травмы полученной при падении с ебайка пропорциональна квадрату скорости

    Ответить
    1. v.hilts:

      Это начнут осознавать после начала массовой электрификации, если таковая будет.
      Пока на электротягу переходят энтузиасты, пока только они же сами и бьются — всем пофиг.

      Ответить
    2. Жека:

      Чем отличается полёт с е-байка от полёта с остальных типов велотранспорта?

      Ответить
  20. Юрий:

    Ну всё. Убедил. Электровелосипед-хорошая штуковина. Теперь давай о главном. Какой велик купил? )

    Ответить
    1. Котовский:

      Сделаю обзор ближе к следующим выходным.

      Ответить
  21. Andrey:

    По поводу цены — какой смысл покупать именно электро-велосипед за какие-то невероятные деньги? У меня товарищ купил электро-колесо (заднее) с батареей и всем необходимым обвесом, установил на мтб. Ездит без проблем второй год. Обошлось все это примерно в 400$
    При этом выглядит он для непосвященного человека как просто МТБ с небольшим багажником. Рассказывал немало забавных историй, которые случались при разъездах на велодорожках )

    Ответить
    1. Котовский:

      Смысл такой, что данный е-байк предназначен для всего, для чего предназначен горный велосипед — жесткое КК с дропами. Тот вел, про который вы говорите, предназначен для транспортных целей. Это две разные ниши, обе важны и нужны, но разным людям.

      Ответить
      1. Илья:

        «данный е-байк предназначен для всего, для чего предназначен горный велосипед — жесткое КК с дропами» Целевая аудитория — мажорные подростки? Электровел не шуруповёрт, устаревший на дачу не отправишь (стоимость владения слишком велика), а в реальной жизни он морально устареет через пару лет. Запас хода условно на сутки, соотв. область применения — фановое катание на небольшом удалении от дома.
        На сегодняшний день единственная внятная область применения электробайков именно индивидуальный городской транспорт, тут они полноценны и самодостаточны.
        Ограничение скорости в городе необходимо, как и локализация на дороге. Перемещение между населёнными пунктами, вот где можно и разогнаться.
        Что касается самосборщиков — очень редко встречаю адекватных на дорогах, в основном колхозники на уродливых конструкциях, причём половина из них — возомнившие себя изирайдерами. И их всё больше и больше. Позавчера в ожидании трамвая в течении 5 минут наблюдал сразу троих таких «катальцев», и каждый сущая обезьяна с гранатой.

        Ответить
        1. Котовский:

          «Целевая аудитория — мажорные подростки?»

          вообще-то, навешивать ярлыки — увлечение как раз мажорных подростков.

          Целевая аудитория — это велосипедисты, которые хотят ездить на МТБ более динамично.

          «На сегодняшний день единственная внятная область применения электробайков именно индивидуальный городской транспорт, тут они полноценны и самодостаточны.»

          уже скучно общаться с людьми, которые лучше всех знают, как распоряжаться чужим имуществом.

          «Что касается самосборщиков — очень редко встречаю адекватных»

          потому что там велосипедная составляющая крайне мала — людям нужен электромопед, имеющий внешний вид велосипеда, чтобы менты не тормозили.

          «область применения — фановое катание на небольшом удалении от дома»

          именно так. Я уже во второй статье именно так и пишу — это дорогая игрушка для фана.

  22. Andrey:

    Посмотрел еще раз на фото — конечно, заводской электро-байк выглядит более привлекательно чем самосбор, т.к. аккум спрятан в раму, но так и разница в цене — на порядок.

    Ответить
    1. v.hilts:

      Вы не увидели главного — тут мотор крутит колесо через ту же цепь и звездочки.
      В отличие от велика вашего друга, где мотор продлевает срок службы трансмиссии.

      Ответить
  23. Gor:

    Вопрос Котовскому. Как в момент переключения передач электромотор «понимает», что нужно уменьшить тягу, пока не произойдет переключение?

    Ответить
    1. Котовский:

      А зачем ему уменьшать тягу? Ты разве на педалях уменьшаешь тягу, когда переключаешься задним?

      Но вообще, тяга элеткромотора подается пропорционально оборотам педалей. Чуть слабее начал крутить педали, и мотор крутит слабее.

      Когда передом переключаешься, то просто прекращаешь крутить, мотор тоже останавливается.

      Ответить
      1. Gor:

        Передачи (в том числе и заднюю) рекомендуется переключать «в холостую», т.е. просто прокручивать педали без нагрузки. Особенно на подъемах. В случае электровелосипеда — уменьшением числа оборотов эту проблему не решить, т.к. даже при замедлении вращении педалей тяга электромотора все равно остается. Если процесс переключения передач вас не напрягал, то скорее всего в каретку встроен датчик давления, который сбрасывал тягу двигателя при уменьшении давления на педали независимо от их оборотов. Таких интеллектуальных систем в «наборах» из Китая естественно нет. Есть только в фирменных электробайках вроде описываемого вами Haibike Hard Nine 7.0. Это я о преимуществах покупки фирменного электровелосипеда.

        Ответить
        1. Енотовод:

          Асера какая-нибудь без уменьшения тяги переключает с трудом, да и живет так не долго. А вот на велосипедах от $1000 стоит приличная трансмиссия, которая отлично переключает и долго живет в таких условиях.

          Езжу на трансмиссии 105, цепи Ultegra. Отлично переключает даже когда я карданю на ногах, хотя этим не стоит злоупотреблять. Читал, что на правильно отстроенном Dura-Ace то же справедливо и для переднего переклюка, что для меня звучит невероятно.

  24. Дмитрий:

    Начать и закончить статью можно было первым предложением последнего абзаца!!!

    Ответить
  25. Parallelogram:

    Решил подивится на эти электробайки и залез на байкдискаунт, так там куча кубиков ценой по 2000-2500 евро. Единственное, что нет стандарта boost

    Ответить
    1. Котовский:

      Вы посмотрите сетап за 2000 евро — плакать хочется: Deore и вилка Suntour. Что-то более-менее интересное только ближе к 3000.

      Ответить
      1. Anne Crow:

        Плак-плак с зарплатой 150$ (окей, скоро 180).

        Ответить
      2. Енотовод:

        Cube Reaction Hybrid HPA SL 500 Exclusive Model
        Вилка Маниту, трансмиссия ХТ, 2100 евро.

        https://www.bike-discount.de/en/buy/cube-reaction-hybrid-hpa-sl-500-exclusive-model-570356/wg_id-17099

        Ответить
        1. Котовский:

          Это прошлогодняя модель, по ней нельзя ориентироваться. И цену вы говорите без налога, а я про европейские цены писал. Я вижу цену на этот вел — 2500.

  26. Mangyst855:

    Что-то ценник странный…А почему не $40,000? Или $400к… Если уж идти до маразма, то обязательно надо придти в назначенную точку! Или в этих ваших европах самому руками что-то делать аще западло?
    ИМХО, кареточный мотор — самое то для электрички. Нет неподрессоренных масс, нет выворачивающего ось момента, сохраняется возможность переключения, хоть и только сзади (я вообще противник однозвездных систем) в зависимости от условий движения. Опять же, развесовка правильная. В общем, электричка для своих целей рулит. Я б себе такое сделал. Но покупать??? По цене неплохого юзаного авто?? Ерунда какая-то… За $1,000 можно купить нормальный подвес на пневме 120 мм хода, за еще $800 — моторчик с батарейкой, компом и ручками. И сё, и хоть укатайся себе и по корням, и апхилл и хоты куды.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Эммм, товарищ, проснитесь, сейчас 21-й век, это не мопед с педалями! О чём вы вообще?

      Ответить
  27. Валерий:

    Не, такой велосипед не для меня. Это уже какой-то мопед получатся.
    Все удовольствие именно от движения с помощью мускульной силы.

    Ответить
    1. Anne Crow:

      Вот я тоже щас так говорю. Но после 50-ти не отказалась бы от такой штуковины.

      Ответить
    2. Валера:

      Так ведь он не крутит за тебя педали, он помогает, добавляя примерно четверть твоей мощности, чем помогает тебе, например, крутить в аппхил по корням там, где с обычным велом ты пойдешь пешком. Или, например, помогает заехать на старт ДХ трассы без подъемника.

      Ответить
  28. Krazy_killer:

    https://cloud.mail.ru/public/6Vgt/D6Lb6Wq4j
    недавно обзавелся. забавная штука
    особенно когда пилить против ветра или в гору
    BBS02 48v
    10Ah
    запас хода на первом цикле использования акб составил 70км
    тормозные ручки оставил свои . просто через оптрон к своим Стоп-Сигналам подключил мотор чтоб при нажатии тормозов он вырубался (штатная функция)

    Ответить
    1. v.hilts:

      Вроде бы, обычный велосипед.
      Как моторчик передаёт момент колесу?

      Ответить
      1. Котовский:

        «Как моторчик передаёт момент колесу?»

        там через отдельную цепь идет привод на каретку. Это не мотор в каретке, как у заводских электро МТБ, но уже значительно лучше, чем мотор-колесо.

        Ответить
  29. Игорь:

    Для тех кто живёт в Украине есть сайт Электровело- там продают набор мотор-колесо контролер, зарядное устройство аккамулятор для переделки велосипеда в гибрид-электровелоспиед под колёса диаметром от 20 дюймов до 29 и на переднее и заднее колесо.

    Ответить
  30. Илья:

    «Я уже во второй статье именно так и пишу — это дорогая игрушка для фана.»
    Вот под таким заголовком и надо писать об этом направлении велосипедизма, именно «Дорогая игрушка для фана» и никак иначе. С учётом высокой стоимости и быстрого морального старения — история про очередной модный гаджет.

    Ответить
    1. Котовский:

      «быстрого морального старения»

      моральное старение в голове — какая тебе разница, что там морально устарело, если вещь удовлетворяет твоим потребностям. У меня машина 2001 года, которая устарела не только морально, но и физически, но она не ломается, почти не требует денег на эксплуатацию, даже не думаю её менять. И пофиг, что кому-то она кажется устаревшей.

      Ответить
      1. Илья:

        Давай не смешивать всё в кучу. Машина с ДВС и тем более мотоцикл — совсем другая песня.
        А вот искуственно переусложнённые девайсы на батарейках теряют актуальность очень быстро.
        Скажем кнопочная трубка актуальна лет 10 спокойно, а смарт устаревает за год-два.
        Скажи лучше что уже не мальчик, но захотелось «погонять» с ветерком.
        Был бы утилитарный электробайк хотя бы с возможностью простой замены (апгрейда) банок в акб и неодноразовыми мозгами, при цене в 1.5К… Возможно какой-нибудь сяоми разовьёт тему.
        И кстати, уродование экстерьера для размещения проприетарных батареек — это не просто моветон, это конкретный дебилизм в угоду прибыли. Куда уж проще — затолкать стопку цилиндрических батареек в трубу рамы, не изменяя внешнего вида, пропорций и гео.

        Ответить
        1. Котовский:

          «Скажи лучше что уже не мальчик, но захотелось «погонять» с ветерком.»

          именно об этом я и пишу уже во второй статье.

          «Куда уж проще — затолкать стопку цилиндрических батареек в трубу рамы»

          есть такие варианты. Но тогда встает проблема с незаменяемыми батареями. В данном случае я предпочту стандартную бошевскую батарею.

        2. Марк:

          Вставляют в рамы складного BMW X6, но это не удобно. Для зарядки надо тащить вел на четвёртый этаж. Я из тех отстойных обезьян с гранатой, которым в силу возрастных изменений хочется, чтобы батарейка помогала иногда.

  31. Nozgot:

    Смотрю тут ставки стали делать по поводу нового велосипеда Котовского
    😀

    Уже есть предположения что типа Спешл. Или на худой конец Форматик какой…

    Представляю масляную улыбку Котовского: развалился в кресле с планшетом, читает предположения, ухмыляется и думает «ну-ну…».

    А сам нежно поглаживает PINARELLO DOGMA F8

    😀 😀 😀 😀

    Ответить
    1. Котовский:

      Ничесе, Pinarello. 🙂 У меня бюджет максимальный был 1500 евро, особо не разгуляешься.

      Ответить
      1. Nozgot:

        А ведь не против заиметь в собственность?

        Ответить
        1. Котовский:

          Вообще не вижу смысла в дорогом шоссере, для меня то, что я выбрал — и так выше крыши. Вот е-байк бы хотел заиметь, это да.

  32. Григорий:

    Хочется, но цена зашкаливпет(

    Ответить
    1. Nozgot:

      Кстати! Читал как-то статейку… В одной велокоманде разорились на самый легкий, техничный и дорогостоящий байк. Круче не было. По тем временам. В итоге гонщик на этом чуде проиграл гонку.

      Почему-то сам велосипед не ехал. 😀

      Походу им бы лучше на электробайк было раскошелиться для этих соревнований. :)))

      Ответить
      1. Енотовод:

        Потому что самый легкий байк весит в районе 4 кг, а UCI установила лимит 6.8 кг. Дисквалифицировали вашего гонщика.

        Ответить
        1. Nozgot:

          :)))))

  33. Vyatkin:

    Пофаниться на таком было бы круто)
    Но пока здоровье позволяет (а финансы не позволяют), катаю на обычном.
    И да, за такую цену можно купить два хороших гоночных хардтейла.

    Ответить
  34. Лексей:

    У Нильса Бора жили собака и кошка. Он проделал в воротах две дырки: большую для собаки, маленькую — для кошки. Это я к тому, что электро-найнер это как большая дырка: все остальные велосипеды и ездят медленнее и проходимость имеют худшую.
    Король-велосипед одним словом. Единственно в номинации изящество фиксед вне конкуренции.
    На счёт электро-шоссеров: на первый взгляд бесполезная вещь, но если человек

    Ответить
  35. Лексей:

    На счёт электро-шоссеров: на первый взгляд бесполезная вещь, но если человек убеждённый противник мтб, живет в местности с идеальными дорогами и предпочитает на работу круглый год ездить только на велосипеде, то видимо такой выбор для него предопределён. Особенно в период сильных ветров.

    Ответить
  36. Енотовод:

    Виктор, а я себе для аналогичных целей — фана на грунтах — собрал односкоростной мтб: https://pp.userapi.com/c636917/v636917137/69c57/8IixhbGdz3I.jpg

    Это другая, диаметрально противоположная сторона мтб, которая тоже сейчас набирает популярность. На е-байке ассист, а тут (по нынешним меркам) — гандикап. е-байк аналогичного класса значительно дороже обычного мтб, сингл — дешевле. е-байк значительно тяжелее, сингл -легче

    Как и в случае с е-байком, ощущения от езды совсем другие. Передачи не помогают в горку и не допускают ковырялова, вынужденно едешь «на все деньги», получаешь море удовольствия. На спусках начинаешь крутить с таким каденсом, который раньше и не снился.

    Первый велосипед у меня шоссер, на нем я езжу бреветы и длинные тренировки по выходным, но в рабочие дни нагрузиться им не удается — траффик мешает добраться до хороших трасс, время ограничено, а за час-два езды по городу я даже не замечу нагрузки. Другое дело — мтб сингл. Я живу на окраине, где неподалеку много прилично разбитых грунтовых и асфальтовых дорог. Час вкручивания по ним, когда хочется еще и еще — и домой приходишь весь мокрый и довольный.

    Несмотря на огромные отличия от е-байка, мтб синглспид нужен для тех же целей — получение удовольствия, добавление красок в ставшее обыденным катание. Градиенты, которые на обычных велосипедах давно проходятся играючи, снова заставляют сердце биться чаще, а когда уделываешь многоскоростных товарищей — чувствуешь себя вдвойне крутым 🙂

    Ответить
    1. Chsh:

      Мтб синглспид — это что-то новенькое… Что говорят по этому поводу Ваши колени? Ещё молчат? Так ещё и не вечер.)) Мои коленки уже дают о себе знать и электро мтб —
      как глоток свежего воздуха, на ранее недоступных трейлах.

      Ответить
      1. Артем:

        Бывает, и дают, но не после поездок на сингле, а после тренировок на шоссере по утреннему холоду. Чувствительны они у меня к температуре, в этом плане ничего не изменилось.

        Ответить
  37. Андрей:

    Затестил электро-найнер — любытная вещь! После покатушек опаздывали с приятелем на поезд, он меня сзади подталкивал — так быстро мой байк только с горки летал.

    Ответить
  38. Алексей:

    Что что, а мтб с электромотором за 4 куэро при наличии у себя в гараже относительно легкого 125кубового кроссача с чуть более существенным бюджетом я точно брать не стану)) по тем же тропинкам и кореньям на нем весьма интересно ездить, а зимой, когда снега по колено, тем более!!!
    Даешь тест этого электрочуда зимой по тропинкам и кореньям))) и к слову, это это за зимняя велорезина такая на 3 дюйма или даже на 2,6?)) та же швальба путевую шину на мтб по-моему делает в размере 2,2

    Ответить
  39. vitaly76:

    У меня педелек Cube c электромотором,с ассистом, уже 4-й год,использую ,в основном для поездок на работу,если новой батареи хватало,в среднем ,на 120 км,то сейчас-100 км,велосипед-городской,ну и вес,соответственно 23-24 кг.Сейчас пробег-4500 км,зимой не выезжаю,в дождь тоже стараюсь не ехать.

    Ответить
  40. михаил:

    У Бананосипедиста такой, подписывайтесь на YouTube.

    Ответить
  41. Игорь:

    Добрый день Виктор. Что скажете насчёт того, чтобы сделать похожий обзор про велосипеды не с кареточным электрическим мотором, а встроенном в колесо мотор-колесо. Это будет интереснее большему числу читателей сайта. Это менее затратный вариант электрификациии велосипеда. Набор для мотор-колеса можно купить отдельно и установить на велосипед, который уже есть.

    Ответить
    1. Котовский:

      Такое мне не интересно. Это чисто транспортный вариант, а я хочу e-mtb.

      Ответить
  42. Игорь:

    В целом понятно. Хотя мотор колесо предполагает 3 варианта езды на электродвигателе, на одних педалях и тоже асист электродвигатель совместно с педалями.

    Ответить
    1. Котовский:

      Не в этом дело. Дело в том, что мотор-колесо это большая неподрессоренная масса, полностью нарушающая баланс велосипеда. Мало того, что на серьезном трейле это дело развалится, так еще и управляемость такого байка как у баржи.

      Я большее скажу — даже в транспортном применении мотор-колесо выигрывает лишь в стоимости. Я думал, почему брендовые ситибайки и туринги все равно используют кареточные моторы, а не мотор-колесо. Оказывается, что у кареточного мотора выше эффективность, то есть там, где в горку хватает 250Вт кареточного, нужно 500-750Вт мотор-колесо. Соответственно, расход электричества выше.

      Ответить
      1. Андрей:

        Кстати, я везде читаю, что мотор-колесо более дешевый вариант. Но вот если взять довольно уже авторитетного (в РФ) производителя Bafang, то мотор-колесо и кареточный движки у него стоят абсолютно одинаково. Остается последний аргумент сторонников мотор-колес — повышенный износ звездочек и цепей. У вас есть какой-то опыт в части этого повышенного износа?
        P.S. И огромный респект вам за адекватность в комментариях на все эти обесценивающие суждения.

        Ответить
        1. Котовский:

          Мотор-колесо — это устаревшая, неэффективная концепция. Подходит в лучшем случае для транспортных целей, никак не для МТБ. Подвесной мотор получше, но тоже полная хрень по сравнению с кареточным мотором у Pedelec.

          Что касается износа, то он, вероятно больше, чем на обычном велосипеде. На данный момент на моем е-байке пробег 2600км и калибр на 0.75 еще не проваливается, хотя и близок к этому. Возможно, на 3000 уже стоит поменять цепь. В принципе, это нормально.

  43. Антон:

    Возможно кому то будет интересен мой опыт покупки електровелосипеда. Лет 6 откатал на спортбайках. Очень нравилось, думал мотоцикл это навсегда. Но после рождения ребенка как то остыл я к этому делу. Но что бы совсем отказатся от двух колес… решил перейти на велик. Конечно катаюсь я на нем не часто, но все же иногда выезжаю и тоже получаю удовольствие. Отец у меня тоже любит попедалить. И тут ему приходит идея купить электровелосипед. Я конечно изначально был против, ну типа если велосипед то это физнагрузка. Но с другой стороны я понимал что возраст то у него не 30 и не 40 лет, а катался он часто в компании молодых и держать наш темп было сложно. И вот пришел его велосипед с навесным оборудованием bosch. Ну и взял я его на тест. Ручки газа как в китайских там нет, мотор помагает только когда крутишь, есть 4 уровня интенсивности помощи. Забегая на перед скажу что вечером я сразу выставил на продажу свой scott который покупал за 2100$. Электровелосипед это совсем другой уровень катания. Сказать что я меньше устал… однозначно нет, ноги на следующий день гудели крепко. Только если я на своем scott проезжал в день 30-40 км ( по пересеченке) и возвращаясь домой я просто ехал домой то на эл. велосипеде после 40-60 км я ехал домой и смотрел какую бы горку еще взять штурмом и если находил крутой подъем то выезжал на него пару тройку раз. Короче вваливал где только можно. И на подъемы где я на своем скотте поднимался со скоростью 5-8 кмч, на электро еду 15-20 кмч. А если ехать по лесной извилистой дороге то получаешь кайф даже от такой скорости. Так что теперь когда отец выезжает с нами, на крутых или затяжных подъемах ему нет равных. Только я для большей усталости включал мин режим помощи а он врубает максимальный. И спокойно проезжает 50 км, тоже устает но раньше для него 50 это было очень сложно. Так что после продажи своего велосипеда приобрел гибрид Haibike с навесным Yamaha (из мотоциклов ямаха больше всего запала в душу). За 4 дня владения велосипедом проехал 180 км, (на предыдущем скоте за 3 года 800 км). Так что велосипедом доволен очень, на нем реально хочется кататься.

    Ответить
    1. Евгений:

      Всем привет! Кто нибудь знает, как убрать ограничитель на Haibike (2018) SDURO FullNine 8.0 500Wh 20s XT? Только так чтоб компьютер работал исправно а то советуют тут некоторые датчики по переставлять! Может у кого есть опыт в таких делах?! Yamaha движок

      Ответить
      1. Котовский:

        Погуглите Speedbox2. Это штука вроде бы не вносит искажений.

        Ответить
        1. Евгений:

          Спасибо большое! Оказывается всё достаточно просто‍♂️
          Осталось только найти где купить в России похоже их нет

        2. Котовский:

          Закажите. Производитель их шлет по всему миру.

  44. Никита:

    Всем привет!
    На днях получил от Али электровелосипед 350 Вт 27 кг складной 26 дюймов для роста 165-185 см с моторколесом DSY x6 за 34,5 К. Конечно, это не обсуждаемый великолепный кареточный Haibike Hard Nine 7.0 20 кг за 300 К. DSY x6 окрестили как «самый дешевый ЭВ МТВ» в Поднебесной. Если закрыть глаза на мелкие неисправности этого изделия китайского велопрома, говорят владельцы, что этот ЭВ стоит своих денег. Думается, цена завышена, т.к. продавцы охотно идут на компенсацию подтвержденных дефектов фотографиями, видео. А с документацией на него, инструкцией китайская тайна-большой секрет. Может, кто знает где спрятано Кащеево яичко с инструкцией. Пока ориентируюсь на четыре хороших видео распаковки из Интернета, обзоров на природе владельцев ростом около 190 см, в том числе и зимой, на шоссе и по горкам.

    Ответить
  45. Никита:

    Всем доброго здравия!
    Дополню предыдущую заметку кому интересно. Велосипед DSY x6 ( или jaguar ) мне попался неудачный. Масса дефектов, из которых самый существенный — совсем не настроенные переключатели скоростей передний и задний Shimano 6. Одолел! Не эстетичная на вид сварка швов.Такие ЭВ выпускает 4-5 предприятий КНР. Отличаются по нашим обзорам Ютуба качеством. Мой ЭВ из худших. Но и в таком есть отличные характеристики. Двухподвесный, дисковые тормоза, 26 дюймов, дистанционное включение/выключение питания ЭВ, множество комплектующих в подарке на 2500 р. Красиво складывается и получаем 100-80-40 (см).

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1