Велосипедное                2302         101

Развитие велосипеда — что было, что будет

Читатель подсказал тему для обсуждения (навеяно заметкой про полноприводный велосипед) о том, что будет дальше с развитием велосипеда в техническом и концептуальном плане. Договоримся сразу, что речь пойдет о настоящих изменениях, которые меняли велосипед и меняли отношение к нему людей.

Я мысленно отмотал пленку назад, и пришел к выводу, что байк изменялся крайне незначительно, вот какие этапы мне удалось зафиксировать:

Уход от схемы Penny farting к схеме с одинаковым диаметром колес

Велосипед из опасного, тяжелого и трудно управляемого механизма превратился в доступный любому человеку транспорт. До Пенни Фартинга были еще какие-то странные конструкции, но их рассматривать не имеет смысла, имхо.

Переход на пневматические покрышки

Невозможно представить себе современный вел на жестких колесах. Резиновые надувные шины дали комфорт и управляемость.

Изобретение многоскоростной трансмисии

Тут тоже всё понятно — расширенный диапазон передаточных чисел сделал езду проще и быстрее.

Появление горных велосипедов

Вроде бы совершенно лежащая на поверхности идея, но она нашла воплощение только в 70-е годы, а стала коммерчески успешной лишь в 80-е. На мой взгляд, это крайне важная веха в развитии велосипеда, потому что маунтин байк просто перевернул представление о катании.

До него бездорожье, пересеченная местность, горные спуски были уделом крайне узкой прослойки граждан, катавших на циклокроссерах, причем это катание в большей степени походило на самоистязание, нежели на получение удовольствия.

Горный велосипед привлек огромное количество людей возможностью катать в недоступных доселе местах, катать на грани своих способностей, получать удовольствие от процесса. Наверно, ничто не сделало больше для популяризации нетранспортного велосипедизма, чем изобретение МТБ.

Кстати, что касается трансмиссии — посмотрите, как менялась со временем конструкция переключателей на примере Campagnolo.

Как по мне, так все поиски новых форматов, типа: гибриды, 29-еры, гравел байки, фэтбайки и прочее, конечно, имеют эволюционное значение, но концептуально ничего не меняют. Туда же отнесу техническое совершенствование компонентов — аммортизаторы, вилки, электронная трансмиссия, новые материалы для рам, всё это делает езду интереснее, но в принципе, велосипед как явление остается таким же, каким был 50 лет назад. Эти изобретения призваны облегчать наши кошельки.

Что дальше?

Я слышал такое мнение, что следующее концептуальное изменение будет лежать в области электробайков. Дескать, моторы и батареи потеряют в весе и цене, велосипеды будут комплектоваться ими в базе, и это станет совершенно привычным для ездоков следующего поколения.

Не могу полностью разделить это убеждение. То, что электромоторы будут всё сильнее проникать в велосипеды, я даже не спорю — это факт. Поэтому, скорее всего, начнется еще более жесткое разделение на вело транспортников и пуристов-физкультурников.

Первые не откажутся от дополнительной помощи электромотора, чтобы приехать в точку назначения, затратив меньше своих сил, а вторые никогда не согласятся с этой идеей, потому что иначе смысл их катания на велосипеде будет просто утрачен.

Посему, не считаю электровспоможение революционным изменением, даже если моторы будут установлены на каждом ситибайке. В плане концепции тоже не вижу особых изменений — как и сейчас, дальше останется два мало связанных между собой веломира: транспорт и хобби.

Я погуглил немного на предмет future bike, и как видно, мысль людей, задумывающихся над вопросом велосипеда будущего, лежит в области формы. По сути, разницы между тем, катать на раме «бриллиантовой» схемы, как сейчас или вот на такой — нет и не может быть.

fut_bike_1 fut_bike_3

Скажу честно, я тоже не вижу, как еще можно доизобрести велосипед. Скорее всего, если таковые изменения и случатся, то они станут внезапными, мы сейчас просто их не можем увидеть, в силу косности мышления.

Было бы интересно послушать точку зрения читателей — может быть, у вас есть мысли по поводу новой велосипедной революции, прошу в комментарии!

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 101 комментарий
  1. RRR:

    Южный парк, велосипед Гаррисона.
    Сорри.)

    Ответить
  2. bcd:

    ***Невозможно представить себе современный вел на жестких колесах. Резиновые надувные шины дали комфорт и управляемость.***
    — есть сейчас бескамерные покрышки фирмы Tannus. Причём это не трубки, а именно цельные покрышки. Вроде даже неплохие отзывы, хотя сам не пробовал.

    Касательно основной темы сказать нечего. Думаю, неспроста существует фразеологизм «изобретать велосипед».

    Ответить
  3. BobPorter:

    А зачем велосипеду как-то эволюционировать? Он обладает достаточным функционалом для основной нужды — передвигаться с большей скоростью, чем пешком, при этом позволяя сохранять равновесие за счет двух колес. Концептуально, ложка никак не эволюционировала с момента изобретения : из ложек ели и египетские крестьяне 5 тыс. лет назад, и римские легионеры 2 тыс. лет назад, так ими пользуемся и мы — изменились только используемые материалы.

    Ответить
  4. BobPorter:

    Вывод такой. Из ближайшего, возможно пластики подешевеют и станут покрепче, соответственно и велосипеды станут легче. Или придумают другой материал. Но глобально велосипед не поменяется никак.)

    Ответить
  5. Виктоор:

    Летать

    Ответить
  6. Павел Виктор:

    Мне кажется, будущее за новыми материалами. Уменьшить вес велосипеда и сделать его шины неуязвимыми для колючек, стёкол и острых камней — это то, к чему нужно стремиться.

    Ответить
  7. svchaos(Воронеж):

    Новое — хорошо забытое старое. Как-то давно в технике молодёжи видел заметку, что на велосипед с седоком надели обтекатель и на своей тяге без особых усилий разогнали на ровном шоссе до 70 км/ч. Не утверждаю, что именно так и будет, но, как минимум, решение интересное.

    Ответить
  8. Сергей П.:

    Что бы не произошло, неизменным останутся три вещи — два колеса, ножной привод вращением, концепция подвижной посадки, при которой волне ощущается удовольствие от управления телом и чувство полета. Убери один из них и это будет не вилосипед — какой то другой вид устройства.
    Оличная тема! Но что то коротко! Хотелось бы поразвернутей и почаще такого.

    Ответить
  9. ЮрійДніпро:

    С камерами шо-то придумать надо. Вчерась пробил shwalbi с антипроколом (((

    Ответить
  10. MWM:

    Важным этапом может стать СЕРВИС персонального проектирования.

    Основа — виртуальная эргономическая проекция в пространстве монитора конкретного тела велосипедиста.

    Итог: персональная карта-схема с идеальной длиной шатунов, положением каретки, длиной рамы и т.д. Монтаж и материалы — по кошельку.

    Это важнее, чем карбон в слепую.

    Ответить
  11. Илья:

    Думаю, что необходимо избавляться от лишних передаточных узлов, загонять все механизмы в пыле-влагозащищенные пространства, увеличивать КПД.

    Кстати. в своей статье, Котовский про планетарные втулки и ременной привод не упомянул, а это достаточно важный этап. А еще про складные механизмы XXI века. Мне кажется, велик Strida с планетаркой — это и есть предвестник велосипеда будущего.

    Ответить
  12. Андрей Адаменко:

    Для меня лично революционным изменением был ElliptiGO. Теперь катаюсь только на нем — никакой боли в заднице, перегрузки коленей, никакого затекания шеи. Жалко нет варианта с толстыми шинами, чтобы кататься зимой.

    Ответить
  13. Мих:

    Персональный велосипед 😉 разумно … любопытно …
    ,но какой нужен зоопарк запчастей в наличии … 8-()

    Ответить
  14. Андрей Адаменко:

    Насколько я понимаю, правильно не penny-farting, а penny-farthing

    Ответить
  15. AAlex:

    Ну это пока к счастью воспаленные фантазии обдолбаных дизайнеров!)))
    Вот когда инженеры возьмутся за дело,тогда будет прогресс;)

    Ответить
  16. AAlex:

    Андрей Адаменко,И как далеко от дома, вы на этом чуде техники сможете уехать?;)
    Хотя бы 100 км по пересеченке с апхилами ?;)

    Ответить
  17. Мих:

    Думаю: другие ветви концептуальной мутации велосипеда просто
    получат новые названия …
    Это будут: трицикл, уноцикл, шаговый велосипед степпер, велосипед с приводом типа беговой дорожки (не помню как называется), веломобиль, моноколесо, скейт, гироскейт, беговел, самокат, электровелосипед … мопед, мотроллер ;-), мотоцикл и т.п. … велотренажёр 😉

    Ответить
  18. Ромич:

    Андрей Адаменко, я так понимаю ElliptiGO это чисто асфальтовый вариант, для районов с небольшими градиентами?

    Ответить
  19. AAlex:

    Ромич, это чисто хипстерский вариант, вокруг дома красиво прокатится )))

    Ответить
  20. Nosyrin:

    А я вот выбираю между di2 и etap на шоссе…

    Ответить
  21. алекс:

    Варианты развития:
    1. Автоматический подбор нагрузки, поддержание заданного каденса, датчики всякие, маршруты и т.д.
    2. Всепогодный байк. Щас у велосипедов есть общий огромный недостаток — на них нельзя ездить в непогоду: сильный дождь, снег, слякоть, возможно мороз. Во всяком случае обычным людят. Необходимо массовое решение по закрытию ездока от непогоды.
    3. И противоугонность. Необходимо массовое решение. Типа как yerka bike. Нужен в принципе неугоняемый байк. Достали эти киллограммы замков и цепей с собой возить.

    Ответить
  22. алекс:

    И да, fart это пердёж 🙂

    Ответить
  23. Имя*:

    Мих -,
    Запчастей разных в продаже давно переизбыток. Размер рамы имеет несколько ВАЖНЫХ

    Ответить
  24. Александр:

    Нечего там в нынешнем велосипеде особо улучшать. Автор прав, основной прорыв произошел в 70-х с внедрением удобных и надёжных переключателей и совмещением прогулочного и гоночного велосипедов. Ну ещё двойные обода сложно переоценить. Представить, что можно проехать несколько тысяч километров и сломать 1 спицу и получить восьмёрку в пару миллиметров на прежних велосипедах решительно невозможно. Начиная в детстве катать на тогдашних Орлёнках, Камах и Салютах я «изобретал» в уме именно нынешние горные модели. То есть тогдашние гоночные мне нравились за большое количество скоростей, но тонюсенькие обода и резина вместе с бараньим рулём решительно не устраивали. Кардан и планетарка тоже приходили в голову в плане защиты трансмиссии от непогоды, но я и тогда понимал, что это сложно технически и дорого. Увы, с тех пор мало что изменилось в этом плане.
    Передняя электровтулка важна не столько как мотор, а как генератор, ибо свет я включаю и днём, да и на разные гаджеты аккумуляторов не напасёшься. В перспективе и электропереключатели с АБС могут оказаться не лишними.

    Ответить
  25. MWM:

    Чаще при покупке вела одно измерение: промежность — рама. Остальное тоже по этому же .. шаблону. Потом шея затекает.M

    Ответить
  26. sandyanf:

    Персональный велосипед и сейчас возможен, только надо крепко проштудировать матчасть, углубиться в стандарты, материалы и обзавестись парком зачастую весьма недешёвого инструмента, что для большинства простых катальцев неприемлемо.

    Мне думается, что ничего революционного ждать не следует, поскольку форма в конечном итоге ограничена биомеханикой, а уже сейчас велосипеды в своей массе, на мой взгляд, максимально по своей конфигурации приблизились к данному ограничителю.

    Основное дальнейшее направление — развитие того, что уже сейчас существует. С появлением новых материалов должна будет повышаться надёжность, простота в обслуживании, удешевление. Возможен переход к бескамерному варианту шин, уход от цепной передачи и сложной системы переключателей к внутренней трансмиссии а так же при появлении новых технологий смещение в сторону электродвигателей.

    Ответить
  27. Коля:

    Соглашусь с предыдущим оратором, вел под конкретные условия и под конкретную антропометрию

    Ответить
  28. Мария:

    Согласна с MWM.

    Плюс возможный качественно новый этап — внедрение антигравитационных технологий в «велостроение».

    Ответить
  29. MWM:

    Велосипед подгоняют по фигуре, как вечернее платье, пусть и не дорогое. Иное невозможно, если реально вкручивать ногами, а не языками.

    Ответить
  30. Алексей:

    Согласен с bcd, не надо изобретать велосипед.
    Два колёса, классическая геометрия рамы никуда не денутся, это продиктовано самой природой, законами физики. А вот улучшить конструкцию и сделать велосипед более комфортным и менее требовательным в обслуживании, конечно, нужно.
    И начать стоит с привода. Ближайшее будущее, на мой взгляд, за планетарными втулками и карданной передачей. Сколько уже можно чистить цепь, варить её в парафине, менять по кругу, проверять износ, менять звезды, кассеты, выпрямлять погнутые петухи… Может кому и нравится такая жизнь, но только вдумайтесь, сколько на это уходит времени, сил и ваших денег! А маркетологи и производители только поливают масла в огонь. Карданная передача очень надёжна, она используется в автомобилях на протяжении всего срока эксплуатации. Кстати, вес такой передачи будет сравним с привычной трансмиссией. Я уже представляю себе объявление о продаже карбонового карданного вала.
    Зачем выпускают пружинные вилки с ходом 50 мм тяжелее рамы? Почему никому в голову не придёт сделать вынос с пружиной или пневмопоршнем? Хода в 50 мм достаточно для большинства катальцев.
    И надо ещё что-то делать с защитой от непогоды, возможно, что-то типа крыши на кабриолете или раскладного дождевика…

    Ответить
  31. Антон:

    Вот как раз в МТБ электровелосипеды достаточно быстро найдут свою нишу, хотя полностью и не вытеснят. Множество людей больше любит ездить вниз, чем вверх, то есть для трейлового «катания ради катания» электропривод позволяет за день проехать больше, ценой нескольких килограмм, которые тебе самому тащить не надо.
    Ну и в целом, не все получают удовольствие от вкручивания, тем более не все могут заехать в любой торчок или тягун, в то время как нормальный электропривод (а не всякий колхоз типа переднего мотор-колеса) значительно расширяют эти возможности.

    Ответить
  32. MWM:

    Индийская рикша как мечта? Лучше с мотором!

    Ответить
  33. антон:

    Алексей, Вы не правы по всем пунктам:
    Кардан. Для двухподвеса — цепь это просто подарок, потому что этот привод относительно норамльно работает вместе с подвеской, с карданом это будет ещё одно усложнение.
    Дальше. Если сравнивать с ресурссом односкоростной цепи для ситибайков, то разницы вообще нет, на «Украинах» цепи по 50 лет никто не меняет, зато это гораздо более дешевый и технологичный вариант. Можно на ремень заменить — тогда отпадает вопрос смазки и грязи. Обратите внимание, что в машине ГРМ приводится не валом, хотя казалось бы сам бог велел — никакой подвески, ничего относительно друг друга не дёргается.
    В спортивных велосипедах цепи с переключателем пока что нет альтернативы в виду соотношения цена-вес-возможности-ремонтопригодность (погнули петух — два-три бакса, 15 минут открутить-закрутить три болта и всё работает; слизали зубья в планетарке — оп-оп недешёвый ремонт в сервисном центре). С карданом в машинах вы так не мучаетесь, только потому что на машине ездите в супермаркет и на работу, а велосипед работает в режиме подготовки к Кубку ралли (или там трансмиссия годами без обслуживания)

    Вилки выпускают, потмоу что народ хочет вилки, не вникая в глубины их конструкции и свойств. Если бы их делали чуть дороже: что бы они просто не люфтили с завода, будучи также просто пружинными — то был бы отлично повышающий комфорт элемент на дорожном велосипеде, ну а тяжелее рамы они просто потому тяжелее.
    Что до вашего аммо-выноса — вы себе вообще представляете как он выглядеть будет не говоря уж о том, что именно он будет делать?

    Защита от непогоды давно иобретена — это нормальная одежда. При встречном или даже боковом ветре уже ехать неприятно, а с любым «кабриолетом» эта самая непогода вас сдует к чёртовой матери.

    Ответить
  34. Andrey:

    Да, обтекатель, каркас безопасности, необслуживаемая трансмиссия, непрокалываемые шины, меньший вес, генератор и автосвет.

    Ответить
  35. GeoCrane:

    Автор сам себе противоречит. Появление горного велосипеда он называет прорывом, потому что многие люди стали кататься там, где не могли ранее…. (спорное утверждение само по себе, катались на чем угодно и где угодно). А вот массовое развитие электровелосипеда — это совсем не прорыв, потому что кто как ездил, так и будет ездить. Только не берется во внимание, что во-первых это привлечет большое количество людей у которых нет физических сил доехать «ногами» до работы, например. Плюс тех, кто не хочет быть потным в офисе без душа — а таких очень много. Для транспортников это будет величайшее благо: едешь в удовольствие, устал — катишь на электричестве, расслабляешься. На работе места много не занимает, хранить в квартире нет проблем, обслуживание легкое. Явное преимущество и перед мопедом, и перед автомобилем.

    Что же касается спортсменов, то никто им не запретит «убиваться» в хлам на педалях, однако электричество может иметь функцию дополнительную: поможет двигаться быстрее, проезжать большие расстояния — это добавит интереса и разнообразия. Ведь спортсмены и на тренажерах могут все лето крутить, но куда интереснее считать пройденные километры и наслаждаться меняющимися видами. С мотором этого добра будет еще больше. Да и силы по дистанции можно будет распределять иначе, в расчете на легкое возвращение на электромоторе, в случае истощения.

    На мой взгляд, использование дешевого и легкого электродвигателя станет прорывом и подстегнет бум велосипедизации.

    Ответить
  36. Алексей:

    Специально для Антона. 🙂

    https://youtu.be/THtrcJ67iKQ

    https://youtu.be/9_PQ5263ueo

    Ответить
  37. Дария:

    «Уход от схемы Penny farting к схеме с одинаковым диаметром колес»
    всё же «Penny-farthing», а то какая-то «пукающая копейка» получается 🙂

    По теме: мне кажется, велосипед не будет меняться радикально, разве что за счет новых материалов, повышающих удобство эксплуатации и ухода. Его и без того несложная форма оттачивалась годами, пока не стала тем, что мы имеем. Всякие дополнительные функции типа моторчиков или выработки энергии для подзарядки телефонов во время езды не изменят его сути — это транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой. Хотя допускаю изменения утилитарного характера типа сёдел с подогревом/обдувом, не требующих смазки цепей, бронебойных шин и общей эргономики.

    Ответить
  38. Suppafly:

    Есть мысль — передача без дискретных передаточных числе (ну или планетарка, да).
    Но чтобы система автоматически переключала передачи, в зависимости от заданных условий.
    В общем АКПП на велосипеде.

    Ответить
  39. Suppafly:

    Выше к комменту про привод ГРМ в машине — есть привод ГРМ на зубчатых колесах (например, на Chevrolet Cruze 1.8). Он значительно надежнее цепного и, тем более, ременного.

    Ответить
  40. Владимир М.:

    «BobPorter —
    02.11.2016 в 01:03
    А зачем велосипеду как-то эволюционировать? …..»
    Если бы велосипед не эволюционировал — мы бы с Вами до сих пор на ХТЗ или «Днiпро» катались, подкручивали через каждых 5км все гайки и болты. Отсутствие эволюции в технике — такого не бывало. Надо Bob, надо…

    «Концептуально, ложка никак не эволюционировала с момента изобретения….» — тут очень интересное сравнение получается. Велосипед и ложка… Не надо Bob, не надо. )))

    Ответить
  41. Александр:

    Велосипед наверняка рано или поздно приблизится по потребительским свойствам к автомобилю. ТО раз в 15 тыс.км у дилера, всё внутреннее устройство скрыто от конечного пользователя, автоматическая трансмиссия, штатные световые приборы, электроника управления, навигация и пр.

    Ответить
  42. Александр М.:

    Надеюсь в будущем велосипед не будет иметь цепи, никаких тросиков и ничего не надо будет смазывать вообще.
    Он будет полностью из каких-то композитных материалов, легкий, будет светиться ночью, в нем будет встроенное в раму освещение, поворотники, сигнал, брызговики, которые можно будет выдвигать из рамы и прятать в нее обратно по мере необходимости.
    Покрышки, конечно, не будут прокалываться.
    На раме не будет никаких шестигранников, все будет фиксироваться каким-то дургим образом.
    В идеале чтобы вообще он не требовал никакого обслуживание, только была предусмотрена замена компонентов по мере износа, так как износ будет как не крути.
    И, конечно, встроенный в раму или колеса скрытый микро-алектромотор как опция для более пожилых или менее тренированных.

    Ответить
  43. Василий:

    Коллеги следующий или нет, но это гравитационные велосипеды. Возможно велосипед откажется от колёс.

    Ответить
  44. Александр:

    Новые материалы, не прокалывающиеся колёса, приводы менее прихотливые к коррозии и износу, «думающая» эргономика велосипеда, развитие инфраструктуры нашего велообитания.

    Ответить
  45. RRR:

    Дальнейшее развитие велосипеда — мотоцикл.
    Цэж очевидно.)

    Ответить
  46. Евгений:

    Интересная тема. Мне кажется, раз уж одной из стадий было изменяемое передаточное число, должна быть и изменяемая геометрия. Материалы растут в прочности, теряют в весе, вполне возможно со временем стыковочные узлы получатся достаточно лёгкими и надёжными чтобы покатать МТБ, потом выехать на шоссе, там поднять, там убрать и спокойно в шоссейной посадке уехать домой. Было бы очень интересно покататься на раме, в которой можешь все расстояния телескопически и углы шарнирами подогнать под то что прямо сейчас нужно.

    Ответить
  47. MWM:

    Вы что курите, господа?

    Ответить
  48. Данил:

    Где то с полгода назад наткнулся на «велосипеды для выживания» 🙂 Ооо, это что то ))) Очень бы хотел заполучить вариант, именуемый «Пустынный охотник». Чего в нем только нет. От аптечки и палатки, до блочного лука с комплектом стрел и маршрутизатора.

    Ответить
  49. Данил:

    https://lastday.club/survival-bike/

    Ответить
  50. MWM:

    В пустыне с луком на кого охотиться? На черепах? Их ещё догнать по песку нужно.

    Ответить
  51. Леонид:

    Считаю что передний переключатель скоро уйдёт в прошлое. Вместо него будет стоять одна звезда, следящая за цепью и меняющаяся в размерах.
    Следящая за цепью-это когда звезда поворачивается в след за цепью.
    Думаю, уже есть все возможные материалы и условия для создания такой трансмиссии.

    Ответить
  52. Андрей Адаменко:

    AAlex, на ElliptiGO я проезжал до 30-40 км. Но я и на обычном больше не ездил. В гору хорошо идет тот что 11-скоростной (у меня такой)

    А кто-то проехал 1400 км за 5 дней на ElliptiGo. Вот рекорды: http://www.elliptigo.com/records/

    Ответить
  53. Андрей Адаменко:

    Ромич

    В принципе он предназначен только для асфальтовых дорог без выбоин. Но я на нем езжу там же где и на горном: по убитым дорогам, по грунтовым, по небольшому песку даже проезжал. Правда на высокие бордюры на заскочишь — низкий клиренс.В гору хорошо идет, потому что у меня 11-скоростной вариант.

    Ответить
  54. Дмитрий:

    В будущем, когда КПД генератора и электромотора приблизятся к 100%, будет вариант, кода от педалей идет зарядка аккумулятора, который приводит в движение электромотор. Все честно: сколько вкрутил-столько проехал. С горки зарядка от колес идет и, естественно апхилл облегчается. По прямой — баланс. Все внутри рамы.

    Ответить
  55. BobPorter:

    Владимир М.
    Я же не говорю, что велосипеды никак не эволюционировали. Повысилось качество материалов и общее удобство велосипедов, но то же произошло и с ложками, которые, к примеру, из деревянных стали металлическими или пластиковыми.

    Если Вам не нравится чрезмерное упрощение — можно сравнить с самолетами, механизмами, которые на пару порядков сложнее велосипеда. С этажерки братьев Райт до реактивного Boeing 747 был совершен колоссальный рывок. Вот только тот же Boeing 747 «штампуется» уже почти 50 лет. Да, на него поставили более экономичные двигатели и напичкали электроникой, и материалы стали применять более совершенные. Но он как летал со скоростью 500-800 км\ч, так и летает, потому что в текущих условиях его характеристики оптимальны.

    Ответить
  56. Suppafly:

    Леонид, планетарка, вроде, позволяет обходиться без передней звезды.

    Ответить
  57. Василий Дульский:

    Начну с того, что области использования у велосипеда ненамного менее многогранны, чем у автомобиля. Поэтому думаю, что развитие велосипеда будет протекать по нескольким векторам сразу.

    Могут получить дальнейшее упрощение даже фиксы — тогда мы, возможно, увидим новый вариант уницикла.

    Часть велосипедов наверняка будет приближаться по сложности к автомобилям, как написал об этом Александр (который юрист из Москвы). Впрочем, очень надеюсь, что появится и обратный вектор — категория «неубиваемых» велосипедов повышенной надёжности, у которых будет не только планетарная втулка, но и цепь будет, наконец, защищена кожухом!

    Что касается непробиваемых шин, о которых многие здесь писали, то вполне допускаю появление шин, заполненных воздухоотверждаемым гелем; тут главное, чтобы гель был достаточно лёгким. Напомню, что первые шины Данлопа были наполнены не воздухом, а водой.

    Вопрос дальнейшего развития электровелосипедов — это прежде всего вопрос дальнейшего развития аккумуляторов.

    Развитие велосипеда как транспортного средства вполне может породить ренессанс трёхколёсных моделей, в том числе грузовых. Кстати, допускаю, что для удобства перевозки и хранения такой велосипед может стать и складным — как путём складывания заднего моста вовнутрь к центральной оси, так и путём складывания передней части рамы, руля и переднего колеса вовнутрь заднего моста в направлении вверх-назад.

    Возможно, новый виток развития получат велоприцепы (надеюсь, следующим летом я смогу, наконец, поработать в этом направлении).

    Возможно, мы увидим видоизменение системы ведущих звёзд, которая будет состоять из круглой (или двух круглых) и эллиптической звёздочек.

    Возможно, будет, наконец, найдено спасение велосипедиста от дождя 🙂

    Напоследок хочу сказать, что велосипед (равно как и мотоцикл, и автомобиль) — это не просто механизм. Это концепция передвижения, спорта и активного отдыха, а потому при неизменности самого принципа работы механизма отдельные его детали и принадлежности будут эволюционировать в соответствии с развитием именно концепции использования велосипеда.

    Ответить
  58. Сергей_Ко:

    Подгонка велосипеда по фигуре давным-давно существует. Кастомных фирм множество, есть и очень известные (названий не помню, найду — напишу, да это и не важно). Я на них случайно наткнулся, когда искал более широкую резину для «триатлонного» байка (стандарт колеса 650С). Так вот, они продвигают этот стандарт 650С для обычного повседневного катания. И размеров и форм-факторов рам у них не 4-6 на модель, как у «обычных» производителей, а чуть ли не 40(!) На любую фигуру есть стандарт, притом ещё производится индивидуальная подгонка под клиента на компьютерных 3D-замерах фигуры катальца. В общем, это уже освоенная практика для велофанатов)

    Ответить
  59. Сергей_Ко:

    *Это Rodbikes, кому интересно.

    Ответить
  60. Сергей_Ко:

    R+E Bikes, если быть точнее.
    Вообще их статьи на сайте о «персонализации» вела стоит почитать, такое погружение в материал редко где встретишь.

    Ответить
  61. Сергей П.:

    О правелосипеде: чего не понятно — как они забирались на этого паука,) с подставочки что ли и как сходили-парковались потом — искали соответствующую конструкцию на манер станции дирижаблей? — Иначе никак.) Когда только сам процес посадки и слаза — уже экстрим — высота седел некоторых под два метра. Наверно потому и исчезли — из за отсутствия соответствующей посадочной инфраструктуры)

    Ответить
  62. Mangyst855:

    ИМХО будущее за закрытыми редукторами (в каретке или во втулке, неважно) и приводными валами. Тем более, что все это уже можно делать из композитов. Рассказы про привод ГРМ в авто непоказательны — современные цепи ГРМ ходят до 50 тык, потом на плановую замену. У правильных моторов (напр. Vortec V8 5.3) привод ГРМ шестернями, не требующими ремонта весь срок службы мотора.
    Карданные валы для двухподвеса — мечта! Увеличение клиренса, снижение до 0 шанса попортить звезды или переклюк камнями и т.д. Даже если вес вела увеличится на грамм 500. С учетом полуторакилограммовых покрых и тяжеленных вилок изменение веса — кошачьи слезки. Это не считая различных защит пера, переклюка и рокрингов. Остается надеяться, что производители цепей на станут упираться, чтобы не остаться без работы.

    Ответить
  63. Евгений:

    Сергей_Ко, под подгонкой я имел ввиду подгонку «на ходу». То что можно намерять себе любую геометрию это понятно, и давно освоено.

    Давайте представим себе такой обычный не узко заточенный в конкретный вид спорта (как например разделочники, ДХ, ВМХ и т.п.) велосипед с геометрией что то плюс минус около дорожника и кантрийника. При наличии на раме шарниров и телескопических труб его геометрию можно было бы достаточно быстро и ощутимо менять под разные стили езды. Скажем, на горных спусках или продираясь по лесам я бы предпочёл нечто более стабильное, пригодное к резким манёврам и прыжкам, т.е удлинить задний треугольник, укоротить трубу под седлом… А выехав на асфальт — наоборот развесовку более приближенную к шоссеру.

    Сейчас такого не видел скорее всего потому что либо слишком тяжело либо ненадёжно, но материалы и технологии растут, в будущем хотелось бы увидеть такую опцию. Сейчас компромиссными вариантами являются разного рода гибриды, рама с такими возможностями могла бы сильно сгладить то, чем жертвуешь ради компромисса.

    Ответить
  64. Сергей_Ко:

    Евгений —

    Да, я понял, что идея трансформера выглядит привлекательно и, возможно, в будущем реализуется. Только это должно делаться не вручную, а программным способом (откинем пока проблему веса конструкции и прочие вопросы материаловедения). Они как раз и пишут на сайте о том, как взаимосвязаны между собой параметры велосипеда и сколько ухищрений приходится применять, чтобы не превратить универсальную машину в «универсально неудобную машину». Всё упрощается, если можно по ходу менять и размер колёс, а это уже конструкция по типу диафрагмы, с переменным углом наклона спиц ко втулке и ободу. И так далее. Вообще задача интересная, но нетривиальная (на ближайшие лет двадцать). Скорее уж тогда электротяга сгладит различия между традиционными типами велосипеда, чтобы такая трансформация была менее проблематичной.

    Ответить
  65. Сергей П.:

    Это уже было в истории велостроения — до революции выходили велосипеды с регулируемой длиной шатунов, например, причем не эксклюзив, а обычное дело.

    Ответить
  66. Василий Дульский:

    Сергею П.

    Было видео, как ездить на пенни-фартинге. Садились на него, опираясь одной ногой на подножку чуть выше заднего (маленького) колеса, а другой — отталкиваясь от земли. Разогнавшись, ставили ноги на педали. Сходили с такого велосипеда, спрыгивая с этой подножки. Конечно, нужна была сноровка для всего этого. Но «паук» погубило, конечно же, изобретение цепного привода: велосипеды с равновеликими колёсами были гораздо удобнее.

    Ответить
  67. Леонид:

    Suppafly —
    Наверное вы правы, но на сколько я знаю,планетарки пока не используются так широко изза веса и габаритов,сложного технического обслуживания.

    Ответить
  68. Владислав:

    Виктор, сейчас есть очень интересные продвижения по аквабайкам, скорость на воде до 15 км.час и выглядит как современный болид. напишите обзор по ним)

    Ответить
    1. Котовский:

      Владислав, как написать обзор по тому, чего никогда не видел даже? 🙂

      Ответить
  69. Филипп:

    Будущее — это электровелосипеды с линейными двигателями в планетарных колёсах на магнитной подвеске, аккумулятором в складной раме и генератором в каретке. Звучит футуристически, но на деле система будет легче и проще, чем у механических велосипедов — минимум деталей, веса и обслуживания при максимуме технологий.

    Ответить
  70. Lex:

    Все движение в основном к уходу от тросовой механики — к беспроводной, которая позволяет осуществлять полностью автоматическое ( коробка-автомат) управление.. Вот, пожалуйста: https://www.kickstarter.com/projects/1598276649/xshifter-worlds-first-universal-wireless-smart-shi
    А лепить лысого до стенки с этими футуристическими оглоблями с нулевой жесткостью — точно, что изобретать велосипед… схема с двумя треугольниками не раз доказывала свою механическую эффективность и универсальность…
    Электробайки…ну мы же здесь обсуждаем велосипед- а электробайки я за велосипед не считаю — такой себе не-до-электро-мопед пенсионерский. Электро ассист? туда же — это ужен не мускульная сила.
    Возможно появятся новые материалы исходя из направления карбона, так как в стальных и малюминиевых пенатах пока мало что меняется.

    Ответить
  71. Евгений:

    Сергей_Ко, электротяга может выровнять усилия, но не развесовку. Ехать ДХ, не экстремально, хотя бы просто спуск, в посадке шоссера — это на всяких Road Bike Party могут, мне рядовому любителю такое, мягко говоря, некомфортно. Если я захочу выбраться в недельное путешествие 2 дня до гор, дня 2-3 по горам-лесам, и потом 2 дня обратно, мне придётся искать компромисс: либо комфортно проехать 4 дня туда-обратно, либо комфортно провести 3 дня в горах. Было бы просто здорово этот компромисс хоть частично сгладить изменяемой геометрией.

    А насчёт программного способа — тут согласен, хоть какой то способ «запомнить» понравившиеся настройки был бы очень полезен. Можно и не программно, а например с помощью каких то перемещаемых отметок, хотя программно было бы вообще шикарно. Единственное но — я не очень поклонник делать велосипед электрозависимым, а программный способ именно такой… Вообще, я не против электроники в велосипеде, мне просто не нравится идея велосипеда зависящего от электроники в ключевых местах. Хотя, от этого, похоже, никуда не денешься, те же мысли были у автолюбителей *дцать лет назад, а сегодняшний автопром — сплошная электроника, даже с автопилотом иногда 🙁

    Ответить
  72. Василий Дульский:

    Филипп, не хочу бросать камни в Вашу концепцию, но — как ни крути — это развитие мотоцикла. Не вижу, куда здесь прикладывается мускульная сила — основной отличительный признак велосипеда.

    С другой стороны, не совсем согласен и с Lex’ом — отличие электровелосипеда от мотоцикла с электроприводом состоит именно в том, что здесь без педалирования не обойтись; если мне не изменяет память, скорость электровелосипеда чисто на электроприводе не превышает 6 км/ч., что смехотворно.

    Евгений, что касается электроники на велосипеде, то его «ключевые места» электроприводы вряд ли потянут в силу того, что ёмкость велосипедного аккумулятора априори будет меньше по сравнению с автомобильным.

    Ответить
  73. Глеб:

    Леонид, единственный недостаток нормальных планетарок — цена. На rohloff speedhub я проехал около 40к. В любых условиях. Учитывая, что брал я её у такого же веломаньяка, как я — можно ставить цифру в 60-70, думаю. Никаких проблем, практически никакого обслуживания, вес… Ну если сравнить с топ-компонентами, наверное прилично. У меня до этого был диор по кругу, учитывая выброс переднего переклюка, 2 из 3 звезд системы, кассеты, заднего переклюка с петухом, уменьшение цепи — разница минимальна.

    Ответить
  74. Чёрный:

    Пишу здесь впервые, поэтому всем здравствуйте.
    По теме хочу поделиться мыслями не о конструкции самого велосипеда, а об устройстве междугородной велотрассы — приходят, знаете-ли такие мысли в дальних покатушках.
    1 Велотрасса должна иметь защиту от ветра и дождя, значит надо что-то типа тоннеля из боковых щитов и крыши наверху.
    2 Освещение тоннеля в тёмное время.
    3 Пункты питания, кемпинги, зарядки для электровелов.
    4 Эскалаторы на крутых подъёмах.

    Ответить
  75. Филипп:

    Василий Дульский —
    Дык, концепция не моя, просто наиболее понравившаяся лично мне. Не помню чей это концепт, нашёл когда-то давно в журнале. Люблю Hi-tech идеи в low-tech исполнении, тот же линейный двигатель, например — это просто металлический обод с магнитами, в магнитной подвеске тоже ничего нет суперсложного, компьютер-контроллер сейчас стоит в производстве столько же, сколько китайские часы. Мускульная сила внезапно прикладывается к..педалям, просто вместо цепи они приводят вал генератора. Электротрансмиссия позволит выбирать «передаточные числа» от генератора к электродвигателю просто кнопкой на руле или даже автоматически — в зависимости от условий движения, рельефа, заданной нагрузки. А ещё в набор футуристических идей — гидравлическая трансмиссия с регулируемым электроникой передаточным отношением.

    Ответить
  76. Breeze:

    Когда-то, в те далекие «лохматые» годы СССР в кинотеатрах перед показом ХФ крутили короткие, минут на 10-15, документальные фильмы да сатирические выпуски «Фитиль». Так вот, вспомнился (в пику этой темы) док. фильм, как умельцы модернизировали велосипед-привод на ведущее колеса от… не догадаетесь)).. от вращения руля в вертикальной плоскости..
    Вспомнил, улыбнулся и подумал- а может, ну его нафиг, «городить», заново опять «изобретать велосипед»?
    По мне и так, как есть в сегодняшнем состоянии, все приемлемо.

    Ответить
  77. Breeze:

    алекс —
    02.11.2016 в 09:45
    Варианты развития:

    2. Всепогодный байк. Щас у велосипедов есть общий огромный недостаток — на них нельзя ездить в непогоду: сильный дождь, снег, слякоть, возможно мороз. Во всяком случае обычным людят. Необходимо массовое решение по закрытию ездока от непогоды.
    3. И противоугонность. Необходимо массовое решение. Типа как yerka bike. Нужен в принципе неугоняемый байк. Достали эти киллограммы замков и цепей с собой возить.

    Решение по п.2 человечество уже нашло-изобрели автомобиль,
    а вот по п.3 увы, до сих пор нет даже неугоняемого автомобиля…
    ))

    Ответить
  78. Василий Дульский:

    Филипп,
    я даже боюсь представить, сколько будет весить генератор, рассчитанный на питание линейных двигателей, магнитной подвески и всего остального! Честное слово, может быть, действительно этой концепции лучше начать развиваться с электромотоцикла — по описанным принципам?

    Чёрный,
    приветствую и Вас! Но, честно говоря, лично мне было бы некомфортно в таком тоннеле. Предваряя вопросы — за городом ездил и днём, и ночью, в любую погоду, кроме гололёда. Смысл в том, что на обычной дороге ездить относительно безопасно, а такой тоннель запросто оккупируют местные гопники: и досуг нехитрый провести можно, и велосипедистов пограбить: дорожка узкая, ждать комфортно, свернуть некуда. А велосипедистов мало.

    Breeze,
    насчёт автомобиля — не согласен, у него хватает своих системных недостатков, и именно поэтому велосипеды и мотоциклы на сегодняшний день не только не оказались на свалке истории, но и продолжают набирать популярность. Так что проблема защиты от непогоды с сохранением компактности велосипеда ещё ждёт своего решения.
    А ещё — лучшее, конечно, враг хорошего, но многоскоростную велосипедную передачу в своё время тоже считали роскошью и придурью. Как ни крути, а прогресс идёт!

    Ответить
  79. Jorj:

    Всвязи с распродажами заглянул на Чейн.Наткнулся на свершенно шикарный Creme Vinyl Solo 2 ск. Automatic 2016 в автопланетаркой(аж слюна потекла).
    На мой взляд, автопланетарка- совершенно логичное эволюционное решение в части гражданской авиац…велопродукции. Недорогая, легкая 4-7-скоростная автопланетарка-зе бест для активного катальщика без амбиций «яжспарцмен».Самая большая проблема тут, видимо, в настройке адекватного и быстрого переключения пропорционально усилию на цепи.
    Более дорогое решение-с возможностью ручного вмешательства-как в авто автомат с подрулевыми лепестками.
    А революция…не будет ее.Велосипед уже революционировал в начале ХХго века, когда на его раму навесили мотор…ну, вы в курсе=)

    Ответить
  80. Breeze:

    Василий Дульский
    С большим уважением к Вам хочу заметить-
    а я и не противопоставляю (не сталкиваю лбами) велосипед (мотоцикл) с одной стороны и автомобиль с другой. Наоборот, эти транспортные средства прекрасно дополняют друг друга. Одно другому вовсе не мешает.
    Теперь о всепогодной защите велосипеда.
    Цитата: «…у велосипедов есть общий огромный недостаток — на них нельзя ездить в непогоду: сильный дождь, снег,…и т.д.»
    А она нужна, эта «всепогодность» велосипеду?
    К примеру, у нас сегодня за день завьюжило и намело снега, а под вечер ударил мороз -20. В завалах не только тротуары, но и проезжая часть, машины еле плетутся.
    Вопрос- ну и на кой ляд в такую непогоду подвергать себя опасности и страданиям, будь он (велосипед) трижды защищенный? Разумнее, по погоде (и цели) выбирать соответствующее транспортное средство.
    Или я дико заблуждаюсь?

    Ответить
  81. Чёрный:

    Василий Дульский
    Я думаю, что в те времена, когда человечество осознает необходимость создания междугородных велотрасс, гопота давно уже переведётся.

    Ответить
  82. Jorj:

    Генераторы, электромоторы(моторы в принципе)…
    Ребята, это все уже случилось и это не революция, очнитесь. Принципиальное отличие велосипеда от мотоцикла в том, что ты сам создаешь энергию для вращения. Всякие вспомогательные моторы лишь отдаляют велосипед от основной концепции в сторону некого гибрида. Да, он имеет право на жизнь, но это уже не велосипед.
    И защита от дождя уже давно есть на этих штуках с колесами и моторами…

    Революция случится, если спроектируют, например, рентабельную схему принципиально другого привода. Какой-нть электромагнитный: вращаешь педали, на которые навешан а-ля генератор. Импульсы генератора без всяких потерь передаются на обода-передатчики,снаружи которых установлены обода-приемники с шинами на них.
    В эту схему можно включить еще некую коробку передач с повышающими/понижающими коэффициентами передачи.

    Визуально это выглядит как раз как картинка из статьи.
    Идея причем не нова, насколько я знаю. Ключевой момент тут-рентабельность конструкции.И умеренный вес в районе 15 кг на начальных этапах.

    Ответить
  83. Вакула:

    Пока велопроизводители рассматривают велосипед как средство наживы,принципильно новых концепций мы не увидим(хотя они есть)пока существующие технологии не принесут ожидаемую прибыль.Вон шимано,до сих пор из архивов вытаскивают технологии которые они отобрали у сантура ещё при царе горохе,и выдают их за свои супер наваторские решения.
    А вы говорите будущее.Какое нафиг будущее,ещё не всё бабло от прошлого получено!!!

    Ответить
  84. fNordique:

    велосипед прежде всего транспорт. Изменяемая геометрия (uprigh/recumbent) повышение кпд трансмиссии изменяемое давление и пятно контакта.

    Ответить
  85. Jorj:

    Вакула, как правило, авторами новаторских идей на рынке выступают небольшие компании. У них нет риска понести финансовые убытки от уже существующих на рынке собственных технологий.
    Примеров масса:
    Apple вывели на рынок Iphone в момент, когда у них вообще не было рынка мобильных устройств.

    Fuji/Olympus начали эру беззеркалокв тем времена, когда их фотопроизводство(на тот момент зеркальное) было на грани банкротства.

    Тесла тоже ничем не рисковала из прошлых наработок, когда начала выпуск своих авто.
    Продолжать можно долго.

    Ответить
  86. Jorj:

    Ну ладно, про небольшие я написал неверно. Суть от этого не меняется.

    Ответить
  87. Jorj:

    Против таких вот новаторов у больших корпорацией тоже, правда, есть средства борьбы за рынок. Отделы исследований и далее патенты на новые технологии.
    Наверняка трансмиссия, которую я описывал выше, уже есть в патентах. Поэтому компания, начавшая выпуск продукции, обязана будет платить некислые дивиденды изобретателю.
    Единственной монтировкой, которая способна сейчас взломать эту систему, являются китайские ноунэйм-производители.Но и тут засада-у этих компаний нет репутационных и рекламных ресурсов, чтобы продвигать свою продукцию.

    Рыночные отношения, якорь им в бухту…

    Ответить
  88. TEvg:

    Лигерад с обтекателями, закрытым кузовом и возможностью его быстрого демонтажа (чтобы кататься налегке).
    Бесступенчатая трансмиссия с КПД ~96%, электропривод интегрированный в трансмиссию. Питание мотора от топливных элементов.

    Все нужные компоненты уже существуют.

    Итог: При ненадрывном педалировании скорость 40-50 км/ч. Суточный пробег для среднего человека 500 км. Запас хода на одной канистре — от Бреста до Владивостока. Комфорт без болей в шее и заднице.

    Когда энергия станет дефицитной настолько, что авто станут недоступны, такие байки станут решением проблемы.

    Ответить
  89. hcetih:

    Складной велосипед. Да они уже давно существуют, но сильно уступают своим нескладным братьям. Как только складной велосипед средней стоимости будет по своим ТТХ соответствовать обычному велику начального уровня — наступит эра складных велосипедов.
    Все остальное что приходит в голову уже существует, но либо слишком дорого, либо просто никому не нужно. Электропривод ставится как опция на любой велосипед. Планетарка — хорошо, но зачем? Ну не дает она особых преимущест рядовому катальщику. Это же относится и к другим система доставки мощности на колесо — нет у них существенных преимуществ перед старой доброй цепью с звездами.
    PS хотя в свете последней тенденции велосипеды должны оснащаться зарядками для телефонов, ну тут же можно еще пару тройку датчиков встроить в раму прямо на заводе. Было бы удобно.

    Ответить
  90. Руслан:

    Я откатал на планетарке Рохлофф пару тисяч км. И отказался от нее. Касетная система лучше в походи, лучше кпд.
    Будущее за лигерадами( рекумбент). Кто попробивал тот на вертикадьний вел не возвращается, разве что для покатух по городу.
    Електропривод для пенсионеров.

    Ответить
  91. Сергей_Ко:

    Свежее видео «про велосипеды ближайшего (и не очень) будущего»
    Enjoy!

    https://www.youtube.com/watch?v=CGB2SXdF3YM

    Ответить
  92. Никита:

    Как-то незаслуженно прошли мимо лигерадов. А они вполне могли бы стать конкурентным эко-транспортом. Пожалуй их главные недостатки — масса, габариты и усложнение конструкции сделали их своеобразными изгоями. Тем не менее как комфорт от езды для возможных «транспортных» катальцев, так и доказанные скоростными рекордами показатели списывать со счетов не стоит. Возможно в будущем они станут продолжением развития гироколеса, велосипеда и мини-автомобиля в одном флаконе.

    А если брать менее футуристичные планы на развитие существующих вещей. Облегченные планетарки + ременной привод очень бы облегчили жизнь повседневному катальцу. Ремень не новинка — братья Девидсон приладили его от трактора к своему первому детищу и пользуются им до сих пор.

    PS: только что вылез с балкона, где отчищал поржавевшую за 2 дня езды по Мск от соли цепь и звезды. И даже не понятно, то ли мазохизм, то ли есть в этом действе определенное удовольствие.

    Ответить
  93. Александр:

    Если забыть на время про спорт, то стандартный велосипед (два колеса, цепь, педали, ножной тормоз сзади и ручной спереди) существует с конца XIX века. Принципиально отличных конструкций «для всех» с тех пор так и не появилось, если не считать каргобайки (которые в России пока почти отсутствуют, а в Европе занимают пару-тройку узких функциональных ниш). То же можно сказать и об автомобилях — первые два-три десятилетия они менялись, но уже после тридцатых годов единственным значимым изменением стали аэродинамика и автоматическая трансмиссия.
    Сложно ожидать прорывов таком застое. Хотя, возможно, в спорте что-то неожиданное и появится, но будет очень нишевым продуктом.

    Ответить
  94. Олег:

    Такие уе… велосипеды будущего,как на фото статьи далеко не новы,вот например как представлялся велосипед будущего в далеком уже 1946 году http://analitic.livejournal.com/1163680.html но слава богу, не смотря на все упорные старания маркетологов велосипед пока еще остается вполне вменяемой конструкцией))

    Ответить
  95. Александр:

    Я пока вижу только движение в сторону удешевления производства компонентов из дорогих материалов типа карбона. Надеюсь разработают новые материалы — еще более прочные и легкие. Улучшат подшипники и смазки.

    Электронные системы передач станут более доступными. Может станут модульными — механика может быть от одного производителя, а электроника от другого.

    Появится коммуникация между всеми участниками дорожного движения. Во все автомобили, мотоциклы, велосипеды будут ставить устройства беспроводной связи между друг-другом и они будут ВИДЕТЬ ситуацию на дороге помимо водителя. В крайнем случае будут тормозить, набирать скорость и даже отворачивать при опасности столкновения. Может такие датчики будут частью самих дорог, а не только автомобилей. Движение по дорогам станет на уровень безопаснее.

    Сильно менять нет смысла чтобы не потерять удовольствие от преодоления километров и себя.

    Ответить
  96. Андрей Екатеринбург:

    Будущий велосипед будет подключён к всемирной информационной сети и будет полностью состоять из нанороботов, которые в зависимости от состояния дороги и трафика будут автоматически:
    — менять жёсткость подвески
    — менять рисунок протектора
    — оптимизировать давление в шинах
    — включать/выключать оптику
    — обозначать велосипедиста для других участников движения
    — очищать загрязнения
    — смазывать цепь
    — самовосстанавливать изношенные компоненты
    — превращаться в кучу липкого клейкого дерьма при попытке угона.

    Ответить
  97. Mebendazol:

    Вот повеселил Андрей Екатеринбург:
    «— самовосстанавливать изношенные компоненты
    — превращаться в кучу липкого клейкого дерьма при попытке угона.»

    Продолжение: велосипед со встроенными нанороботами — вот они смогут его модифицировать на ходу. Подал команду — саморемонт, или модификация из шоссера в мтб — за 5 минут 🙂
    По стоимости будет как космический шаттл. Впрочем, может, доживем до изобилия, когда у каждого 7-летнего пацана свой космический кораблик… Межзвездный велик 😉

    А вообще все направление электровелов — перемещивание велосипедов с мопедами-мотоциклами — тупиковая ветка ИМХО, будет только маргинальное применение. Всегда будет выгоднее и удобнее иметь на разные потребности хороший велосипед и хороший электромопед, а не пытаться скрестить бульдога с носорогом.

    А вот массовое распространие лигерадов вместо шоссеров, если выработается стандартный практичный дизайн, повысится компактность — это кажется реальней. А низкий обзор компенсировать бы беспроводной веб-камерой на высоком телескопе, которая дает картинку на легкие телеочки (так, чтоб вид не хуже, чем своими глазами).

    Принципиальные изменения в велосипедах неизбежно настанут только при автоэволюции — когда начнем серьезно переделывать свои тела. Велы довльно-таки привязаны к сегодняшней анатомии людей 😉 Боюсь, не доживу до тех прекрасных времен :-)))

    Ответить
  98. paco:

    никаких крыш,велосипед просто должен быть….за это мы его и любим….

    Ответить
  99. daos73:

    ******мысль людей, задумывающихся над вопросом велосипеда будущего, лежит в области формы.******

    Дык это потому что теперь все дизайнеры. А надо инженеров, изобретателей, то есть людей делающих реальные вещи, а не компьютерных гиков.

    Ответить
  100. Александр:

    Я думаю будут электронные всякие датчики активной безопасности типа ABS, ESP, ASR, коробки автомат либо полуавтомат, электронные датчики автоматической настройки жёсткости подвески (у велов Lapierre уже есть такая приблуда), вместо традиционных кассет и систем набор косозубых шестерней и планетарных передач (велокоробка Pinion, например) как в коробке автомобиля, всё будет упрятано в раму, возможно, будет придумано что — то вроде динамо — машины для подогрева ручек руля и / или сидения (вращаешь педали, преобразуешь фрикционную (трение) энергию в тепловую, и она идёт на обогрев), возможно будет также электроника по фиксации дистанций (продольных и боковых) до разных участников движения, чтоб меньше было риска кого — то зацепить и т. д.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1