Велосипедное                5324         271

Россия не для шоссейного велосипеда?

Я очень люблю шоссейный велосипед и всячески стараюсь обращать внимание аудитории на этот тип. В Европе шоссейники всегда были популярными, но сейчас интерес к ним растет бешеными темпами во всем мире!  Благо сейчас уже есть разные типы шоссеров — гоночные, комфортные, эндуранс, гравел (подробнее здесь).

Но каждый раз я получаю стабильное количество комментаторов, которые считают, что Россия — это страна не для шоссейников. Вместо России можете подставить любую другую страну СНГ — и ничего не изменится, риторика одинаковая: дороги говно, водители мудаки, общественность не принимает велосипедистов в яркой обтягивающей одежде.

Знаете, что удивляет? Удивляет то, что когда я начинал заниматься велосипедом ровно 10 лет назад, процент отрицателей шоссейников в СНГ был таким же. И аргументы были теми же. Разве что, быть может, тогда еще говорили о нежизнеспособности тонких колес и рам, но Эштон и Брумотти своим триалом на шоссерах всё же переломили стереотип.

Вот объясните мне, неужели за 10 лет в России ничего не изменилось в плане адаптации дорог и менталитета водителей к шоссейному велосипеду? Я постоянно слышу совершенно полярные мнения — кто-то говорит, что ничего не меняется, ездить невозможно из-за разбитых дорог, припаркованных машин на обочине, диких автомобилистов. А кто-то наоборот, утверждает, что культура растет, качество асфальта лучше с каждым годом, прибавляется километраж велодорожек.

Понятно, что Россия огромная, разница от региона к региону может быть кардинальная, но всё таки, каков вектор, что вы видите на местах? Интересует также мнения граждан других стран. Например, насколько знаю, в Казахстане очень много любителей шоссе, и вроде бы они не особо жалуются на сложности с катанием.

Лично для меня крайне важна развитая сеть провинциальных дорог с малым автотрафиком, на мой взгляд — это один из самых важных факторов для развития шоссейного велосипедизма. Я просто не могу понять удовольствия ломить по обочине автомагистрали, пусть и с идеальным асфальтом, но с непрерывным потоком легковых и грузовых авто.

Наверно, в неразвитости этой сети второстепенных дорог в РФ и кроется проблема использования шоссейного велосипеда. Вот, например, сравнение российской и французской провинции:

Европа насыщена маленькими населенными пунктами, вся территория буквально усыпана ими, и от каждого тянется дорога, как следствие — мало сквозного трафика. В России наоборот, не так много мелких населенных пунктов, но те, которые есть, расположены вдоль основных дорог, из-за чего те забиты сквозным трафиком.

У нас в Эстонии в плане дорог неплохо — почти все региональные грунтовки от деревни к деревне сейчас закатали в асфальт, и можно найти маршруты почти без автомобильного трафика. Кроме этого, хватает интересных мест, которые интересно рассматривать, проезжая мимо.

Расскажите в комментариях, как на ваш взгляд, меняется ли ситуация, имеет ли шоссейный велосипед перспективы стать массовым.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 271 комментарий
  1. Stanislau:

    В РБ меняется, с 1999 изменения есть и темпы растут ( оборудуют переходы,понижают борты,развивают велодорожки) но все это в столице.В регионах подвижки есть но слабенькие. Шоссейников прибавилось и прибавилось конфликтов на дорогах. Я не люблю ездить по городу на шоссейнике , впрочем как и на найнере ,дело не в велосипеде а в прохожих с детьми и собаками и возросшим числом автомобилей на дорогах. В моем случае выручает дублирующий односторонний поезд вдоль 6 полосной улицы который позволяет без конфликтов добраться до выезда из города а там Свобода ) За последние 18 лет сменил 3 шоссера,недавно преобрел себе на скидках trek madone 3.1 на 105 серии , все устраивает, только меняю 34 звезду на 39 (по городу маловато) и кассету на 11-23 , штатная 11-30 для крымских перевалов ))) не для полей РБ.

    Ответить
    1. netnazgul:

      Забыли упомянуть, что в РБ при наличии тротуара законодательно запрещено двигаться по дороге. Что фактически перечёркивает использование шоссера в городе — можно конечно прикидываться шлангом и ездить по дорогам до тех пор, пока не остановят.

      За пределами столицы же с дорогами всё довольно печально примерно так же, как описано в статье. Формально 80% дорог это отечественные страде бьянке (а в простонародье — гладильные доски :)). И тут мне кажется более предпочитаемым видом велосипеда циклокросс/грэвел. Что я собственно и выбрал.

      Ответить
      1. S_Egor:

        Какой циклокросс\гравэл выбрал? Почему?? Поделитесь мнением)

        Ответить
        1. netnazgul:

          Format 2312 (2016). Грэвелов у нас как-то и сейчас в продаже нет, в прошлом году тем более. Хотелось «шоссейник, но чтобы и по лесу», в итоге циклокросс и получился.

      2. mr.universe:

        Я из Минска. Вот никак не пойму зачем велосипедистам лезть на ПЧ на загазованные улицы когда у нас такие широченные тротуары. У нас ведь не европа где трепетно относятся к экологии и ехать в плотном потоке машин довольно терпимо. Я даже на тротуарах частенько зажимаю нос от наших коптящих дязельков. Поэтому В городе пердвигаюсь на гибриде. На шоссере только за городом или по главной минской велодорожке вдоль реки.

        Ответить
        1. Фиш:

          Не подскажете, как в Минске с прокатом велов? Может быть, знаете, где получше или подешевле? На майские собираюсь посетить, с удовольствием устроил бы велопрогулку ))

        2. netnazgul:

          В городе на ПЧ делать нечего хотя бы потому, что автомобилисты просто не ожидают там велосипед. Ну и в целом согласен, что у нас можно реализовать хорошую велоинфраструктуру, не деля её с пешеходами или автомобилями. Просто статья была про шоссейный велосипед, а на шоссейнике в Минске пригодны только 30км магистральной велодорожки.

          Что же касается загорода, обочина там в лучшем случае грунтовая с отливами воды, ехать по ней совершенно неудобно, в худшем — нет и такой. По магистральным республиканским дорогам формально ездить на велосипеде запрещено в принципе (ПДД Глава 17), остаются только просто республиканские однополосные. Знаю, шоссеры тренируются на нескольких участках республиканских (Минск-Заславль, Уручье-Аэропорт, Раубичи-Аэропорт) и ездят по МКАД-2 ввиду отсутствия каких-либо еще участков нормальной дороги.

        3. Alexander:

          «Вот никак не пойму зачем велосипедистам лезть на ПЧ на загазованные улицы когда у нас такие широченные тротуары.»
          Пипец просто…

      3. Stanislau:

        Не гладильные а стиральные . Гравел и кросс для гравийки . Дороги вполне приличные , не люблю полумеры, это проявление слабости.

        Ответить
    2. Алексей:

      Для Минска шоссейник — сразу нет. Движение по ПП запрещено. Катаю на найнере спешике с ригидной вилкой.Комфортно. Быстрее транспорта.

      Ответить
      1. Sergio:

        Фиш, на Логойке есть нормальный, сам не раз обращался для подменки. велком-шесть три 4 ноль 8 пять 4, зовут Дмитрий. Но не факт что в праздник сможешь взять без предварительного бронирования, у него на обычные выхи разлетаются как пирожки ) но попробуй, вдруг повезет, удачи )

        Ответить
        1. Фиш:

          Sergio, спасибо, попробую! ))

  2. Влад:

    Несомненно, качество дорог становится с каждым годом лучше. К правильно экипированному велосипедисту, не забывающему включать фары днем, согласно ПДД, водители относятся отлично, регулярно пытаются уступать дорогу, даже когда имеют преимущество. Иногда даже, что удивительно, прикрывают велосипедиста на опасных развилках.
    Одновременно с этим я вижу множество велосипедистов, нарушающих ПДД — проезд по пешеходному, отсутствие фар и светоотражайки, проезд на красный, неадекватное поведение на дороге, попытки объехать каждый люк, несмотря на трафик.
    Многие вообще не понимают, насколько важно подавать сигналы поворота руками и иметь зеркало.
    Поэтому мое мнение — проблема в головах, а на дороге. Пока сами велосипедисты не начнут правильно ездить, или пока ГАИ через штрафы не приучат к этому — всегда будут нытики.
    Кстати, общественности глубоко пофиг на лайкру.

    Ответить
    1. Влад:

      Проблема в головах, а не на дороге — так правильнее.

      Ответить
    2. Игорь ЛИС:

      Всё сказанное — один в один с ходом моих мыслей! Добавить нечего совершенно!

      Ответить
    3. Сергей:

      Неистово плюсую! Калининград.

      Ответить
      1. ArtmyS:

        Абсолютно справедливо для Питера — в каждой букве. Отмечаю адекватных водил и толпы упоротых веллеров которых хочется сбивать и пинать ногами. Но дороги в Питере по прежнему «так себе» (катаю 4-5 год) без амовилки, руля бабочки и широкой резины мне было бы неочень комфортно.

        Ответить
    4. Иван:

      А по какому пункту правил велосипедисту нужно включать фары днём?

      Ответить
      1. ArtmyS:

        По правилу здравоого смысла

        Ответить
      2. Vlad:

        ПДД РФ пункт 19.5. «В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.»
        Так как в данном пункте нет слова «механических», то он распространяется на все транспортные средства, включая велосипеды.
        Соответственно, при отсутствии дневных ходовых огней велосипедист может быть обоснованно оштрафован на 800р, согласно 12.29 КоАП РФ.
        Но самое важное, зачем включать днем фары на веле — здравый смысл. Водители привыкли к дневным ходовым огням и к габаритам других авто на дороге. Велосипедист меньше, поэтому его сложнее увидеть, а если он еще и не обозначает себя фарами, то становится незаметным. Для эксперимента выключал фары днем — выдержал минут 15, постоянно матерясь. Как будто стал невидимкой. Не понимаю, как можно катать в постоянном стрессе без фар )

        Ответить
        1. Хамаль:

          меня впечатлил как-то вид автомобилей, движущихся по спуску со стороны закатного солнца.
          Эти серые тени на сером асфальте вообще бы не были видны, если б не горящие на их фоне ходовые огни, которые дают сразу +100 к заметности. Да и вообще свет фар глаз выхватывает моментально даже из задней полусферы обзора, а когда едешь и сканируешь дорогу «моментальными снимками», очень здорово, когда можешь мгновенно отличить едущий автомобиль от припаркованного.
          Думаю, аналогичный эффект (моментальное выхватывание глазом из набора окружающих объектов), производит на водителя авто и велосипедист со включенной фарой. Вот только встаёт энергетический вопрос: целыми днями со включенным светом кататься это значит надо каждый день аккумулятор заряжать или батарейки часто менять. А в случае многодневного похода, видимо, от данного средства обеспечения безопасности и вовсем придётся отказаться.

        2. Vlad:

          Хамаль, если использовать фару с диодом xml, то от повербанка с двумя элементами 18650 суммарной емкости, например, 4.6Ач такая фара на минимальном уровне свечения проработает около 20 часов. Минимальной яркости при фаре, направленной не в дорогу, а в глаза водителей, вполне хватит, чтобы они велосипедиста видели издалека и чтобы фара водителей не слепила. Соответственно, четырех элементов 18650 хватит на короткий велопоход 40 часов в седле или 20 дней кататься по 2 часа в день. Так что энергетический вопрос решается очень просто и недорого. Комплект фара и повербанк с двумя элементами стоит 1тр.
          Для долгих велопоходов имеет смысл брать фонари с зарядкой от солнца, светят они не столь ярко, но в режиме мигания видно их будет. При этом абсолютно не надо заряжать, а в темноте такая фара с али за 100р, на встроенном аккуме, который зарядился днем от солнца, промигала часов 7 — так что хватит на поездки в сумерках и ночью. Кстати, весь день она тоже мигала — мне было любопытно, на сколько ее хватит )
          Про моментальное выхватывание глазом фар совершенно согласен — водители привыкли к этому, поэтому просто не видят велосипедистов без света.

    5. Андрей:

      И я плюсу про велосипедистов, нарушающих правила. Что мы, как велосообщество, можем требовать от других участников движения, когда порой ведем себя, как не буду называть кто. Недавно чуть не столкнулся лоб в лоб с двуми «коллегами» которые ехали в сумерках без света и по встречке. Но самый вопиющий случай наблюдал в Долгопрудном. Экипированный велосипедист на шоссере на бешеной скорости пролетел перекресток на красный свет. И по этому идиоту будут судить о всех велосипедистах.

      Ответить
      1. Хамаль:

        я как-то посмотрел в Ютубе подборку аварий с участием велосипедистов …
        Это полный закат! Сразу понятно откуда такое нервное отношение к велосипедистам у автомобилистов. Свернуть внезапно налево через сплошную прямо перед встречным авто — просто обычное дело …
        Сам я, конечно, ПДД тоже регулярно нарушаю, но отступая от буквы закона, стараюсь свято следить за его духом: мои маневры должны быть абсолютно безопасны для окружающих и даже не нервировать их.

        Ответить
    6. Михаил:

      А зачем соблюдать правила ради соблюдения правил? Да, формально ни по пешеходному переходу, ни на красный проезжать нельзя, но если явно никому не мешаешь, почему бы не проехать? Это же не автомобиль 🙂

      Ответить
  3. Alexmax:

    Если говорить про дороги местного значения, то основное покрытие таких дорог в РФ — щебень. Остальное — грунтовки вообще без признаков покрытия. Если по грунту шоссер еще катит (пока сухо), то по щебню…
    С интересом бы посмотрел, как Брумотти катает свои фокусы по щебню. )))
    У нас в городе только 1 (ОДНА) дорога пригодна для шоссера — идеальное покрытие, 4 полосы и мало трафика — по ней собственно тренируются все шоссеры к местным соревнованиям, которые на ней же и проводятся. Но дорога именно для тренировок — горизонтальных участков на ней нет, 50% времени ломишь вверх и 50% катишься вниз.
    Адекватность водителей зависит от местности — в крупных городах все привыкли к велосипедистам, а неадекват встречается только у заезжих колхозников.
    В деревнях/мелких городах все строго наоборот — неадекват достигает 100%.

    Ответить
  4. Фиш:

    Я думаю всё элементарно — люди просто идут в фарватере рынка. А если ты новичок и пока что не готов тратиться, рынок почти безальтернативно предлагает мтб, ибо шоссер даже начального уровня всегда дороже. И уже исходя из этого развиваются свои предпочтения и стереотипы, а собственный опыт даёт лишь уверенности в правильности своей позиции. Ну и окружающая действительность лишь играет на руку страхам и стереотипам, ведь дороги зачастую действительно, извините, дерьмо.
    Но я уверен, что и в наших условиях шоссеры становились бы более популярными, если бы они были элементарно так же доступны на начальных уровнях, как и мтб. У меня папа лет 40 назад всю европейскую часть Союза исколесил на шоссейнике с тонюсенькими трубками — и что-то я не думаю, что тогда дороги были сильно лучше. Это я к тому, что выбор того или иного типа вела часто больше дело привычки, чем реальной необходимости.
    И полностью согласен, что другая главная проблема — неразвитость сети второстепенных дорог. Причём не только в плане потока, в котором ехать не оч, но также и влияния загруженности дорог на их состояние. Всегда по возможности сворачиваю на незагруженные дороги, где бывает почти идеальное полотно. Правда, тут есть и обратная сторона — если дорога никому не нужна и уже разбита, она может годами оставаться в таком состоянии ))
    По менталитету водителей — у нас (Спб, Ленобласть) 90% более чем адекватны. Оставшиеся 10% — в основном водители маршруток, родом явно из тех регионов, где велосипеды не в чести. Кстати, по регионам заметил разницу, когда ездил в Карелию (не на вело, на машине) — там в разы больше водят так, как будто на кладбище торопятся.

    Ответить
    1. Sergio:

      Насчет 10го региона могу сказать так: эти «карелы» ездят так не потому что торопятся, они едут положенных 80-90 за городом км/ч несмотря ни на что. Нам же, остается только удивляться-КАК по не асфальтированной убитой дороге можно так ехать?? А они просто привыкли и всё ) Зато, когда из Карелии приезжают в Петербург, я не раз замечал, что по кольцевой едут тех же 80-90, в то время, как остальные лётают от 100(грузовики) до плюс бесконечности в зависимости от крутизны и обезбашенности остальных граждан ))

      Ответить
      1. Фиш:

        Ну я имел ввиду больше опасные обгоны на извилистых участках и при встречном потоке, игнорирование сплошных, такие моменты. По убитой дороге 80-90 это отдельный разговор, тоже было ))

        Ответить
  5. Егор:

    Шоссейники не популярны, возможно из-за ценовой политики. Приходишь в магазин, а там одни MTB.
    И взять покататься не у кого. Чтоб оценить, нравится или нет.
    Дороги становятся лучше (центральные), но на популярность шоссеров это ни как не влияет.

    Ответить
  6. Митичкин Артем:

    У меня не шоссер, но навес и колеса шоссейные, катаю круглый год! Город Кемерово, с каждым годом все проще! Мне кажется все становится лучше!

    Ответить
  7. Александр:

    Россия — страна огромная. Где — то худо бедно есть асфальт, пусть и заплатами, а где — то он может фигурировать лишь по документам, а в реале в лучшем случае будет какой — нибудь грунт. Также с удовольствием посмотрел бы, как шоссейник проберётся где — нибудь по федеральной трассе (если её вообще можно называть трассой) М56 Лена http://womanadvice.ru/16-samyh-opasnyh-dorog-v-mire (№10 в списке), именуемая народом «Шоссе из ада», где летом из — за размытия застревают даже грузовики.))). Касаемо движения, просто стараюсь не ездить по загруженным улицам или еду по проезжей части по улицам, у которых не более 2х полос в каждую сторону, обычно они как правило не так загружены и загазованы как 3х и более полосные по каждую сторону движения. Или прострелить на зелёный пешеходный сигнал светофора в период полумитного простаивания и затишья машин до следующего светофора, пока они тронутся и меня догонят…

    Ответить
    1. vaz270:

      Нет там уже никакого ада, там несколько лет асфальт лежит. Хоть проверяли бы.

      Ответить
      1. Александр:

        vaz270 и Павел, виноват ни разу не был там, а новостей о ремонте того участка трассы не видел… Рад за вас, если там реально всё хорошо…

        Ответить
    2. Павел:

      Может не много не по теме но М56 «Лена» уже давно заказали в асфальт. Остались ещё грунтовые участки, но за ними постоянно следят. Регулярно ходит грейдер. Ездил по ней неделю назад от Алдана до Невера. Видел своими глазами

      Ответить
  8. S_Egor:

    Живу в РБ. Гродно. Город принято считать культурным центром страны и бла-бла-бла… Инфраструктура в городе практически не развивается. Что уж говорить о вело инфраструктуре. Очень медленно появляются велопарковки. Ещё медленнее велопарковки с камерами. В Минске, недавно читал, проложили около 200 км велодорожек (должны были 520). Продолжают развивать дороги без учёта велотранспорта. В Гродно же просто взяли и разделили тротуар, где могли, белой полосой краски. Где-то воткнули знаки и нарисовали человечков, где-то нет. Бардюры, местами, даже выше нормы. При этом, где-нибудь на дальнем выезде из города, где велосипидисты бывают крайне редко — бардюр в ровень с проезжей частью.
    Местами тротуар, в городе, будто из 90-х, разбитые калдобины. Даже на МТБ не удобно.
    Почему я все о пешеходных дорожках?? А у нас ПДД такое. Велосепедист обязан ездить по тротуару или велодорожке. В правилах есть исключения, но с учётом нарисованных велодорожек и фактической возможности по всему городу ездить по тротуару (речь о возможности, а не удобстве) воспользоваться этими «но» не получится. Дороги в городе можно считать лучшими в стране. Разбитого асфальта нет. Все ровно и гладко. Улицы шире, чем стоило бы. В итоге всегда полупустая, аккуратная и чистая дорога. Катать по таким дорогам только со счастливой миной на лице, но до первых ДПСников… В остальном: дороги в стране хорошие. Обочина, чаще всего асфальтирована и даже по трассе ехать удобно и спокойно. Даже между маленькими деревушками хороший асфальт. Там где его нет — аккуратная грунтовка. Множество ровный и аккуратных тропинок по лесам. Для любителей шоссеров есть где развернуться, но не в городах.
    Следующая проблема — население.
    Не уважительное, принебрежительное и наплевательское отношение к велосипедистам. Особенно со стороны пешеходов. Совершенно не заботятся и не беспокоятся о собственной безопасности. Лезут под колеса. По сторонам не смотрят. Правостороннего движения для пешиходов вообще не существует. Не пешеходная зона, а муравейник. Лезут на пешиходные дорожки будто их и не рисовали вовсе. Катать по городу — это всегда в напряжении и с обзором 360 (знаю, что не реально) т.к постоянно кто то откуда-то выскочит. Пару раз чуть детей не сносил т.к мелкие не смотрят куда несутся, а мамаши своими делами заняты. Такое было даже на специальной только для велосипедов (!!!) дорожке в лесопарке. Эту дорожку специально для велосипедистов строили…
    Вот так и живем.
    P.S. Для белорусов, которые, возможно будут писать про то, что я не прав по ПДД: учите правила. Незнание правил — болезнь этой страны.

    Ответить
    1. S_Egor:

      Ошибок понаделал.. Прошу извинить. Писал с телефона. Не все уследил.

      Ответить
      1. Константин:

        Я из Бреста — подпишусь под каждым словом. Повезло жить на окраине, через город езжу редко. Но тротуар — опасное место. Всегда найдутся бараны, которые будут прыгать под колёса.

        Ответить
    2. v.hilts:

      Почему до сих пор не подняли вопрос против этого автошовинизма?

      Ответить
    3. Валерий (Минск):

      «В Минске, недавно читал, проложили около 200 км велодорожек (должны были 520). Продолжают развивать дороги без учёта велотранспорта. В Гродно же просто взяли и разделили тротуар, где могли, белой полосой краски.»
      В Минске есть только одна отдельная велодорожка протяженностью 27 км, все остальное — тротуар, разделенный белой полосой.

      «Лезут на пешиходные дорожки будто их и не рисовали вовсе».
      Вас удивляет, что пешеходы лезут на пешЕходные дорожки? Так эти дорожки для пешеходов и предназначены.

      Ответить
    4. Александр:

      В Гомеле аналогично

      Ответить
    5. Хамаль:

      всегда найдутся те, кто нарушит правила. Потому кататься надо всегда с осознанием этого факта, и исключать вероятность происшествия с т.з. законов физики, а не ПДД.
      Лично я маленьких детей всегда объезжаю с запасом расстояния и на сниженной скорости, т.к. в любой момент могут стремительно рвануть.

      Ответить
    6. Alex Artamonov:

      «Особенно со стороны пешеходов. Совершенно не заботятся и не беспокоятся о собственной безопасности. Лезут под колеса»
      Здесь виноваты не пешеходы, а дебильные правила, запрещающие ездить по дорогам.

      Ответить
  9. Александр:

    Одесса. Сам ни разу не шоссер, но люблю тонкие паяные рамы, все три такие. Дороги такие, что даже в моих лаптях трясёт неподецки)) Уехать куда-то далеко даже особо не представляю, кроме как круги наматывать. В трафике нужно стробоскопом мигать и чётко соблюдать правила, всегда думая и за авто, ибо снесут напрочь, хотя есть и здравые водители. Конечно, однозначно — сигналы руками, мигалками, дневной свет вообще не вариант — просто не знают зачем, думают чувак богатый на батарейки. Шоссеры как класс присутствуют, даже разметка попадается этапная, но празднокатающихся на шоссерах не встречал.

    Ответить
    1. Александр:

      Бросьте, где в Одессе нельзя проехать? По центру — без проблем. Суворовский — без проблем, даже вечно перегруженная Николаевсая. Разве что окружная какая-нибудь, но там узковата дорога, и носятся фуры. Но даже там проехать можно. Конкретно на шоссерах людей встречаю каждое утро. Можно конечно думать что люди на работу едут, мало ли. Как я уже писал где-то рядом, катаю на 32 резине набитой до верхней метки. Да, есть моменты где трясет. Да нужно постоянно смотреть по сторонам, но это и в машине нужно, разве что последствия другие.

      Ответить
  10. v.hilts:

    Уже приводил ссылки на исследования британского велосипедиста и психолога Яна Волкера, не поленюсь продублировать сюда.

    2006 год — влияние шлема на интервал обгона (без шлема, в шлеме, в парике блондинки)
    http://www.bath.ac.uk/news/articles/archive/overtaking110906.html

    Т.е. к велосипедисту в шлеме прижимаются на 8 см ближе, чем без шлема, а от блондинки, наоборот, держатся на 14 см дальше. За время исследования его обогнали более 2500 машин, половину раз он был без шлема, половину в шлеме.
    За это время его зацепили автобус и грузовик, и оба раза он был в шлеме.

    2013 г. — влияние типа одежды на интервал обгона
    http://www.bath.ac.uk/research/news/2013/11/26/overtaking-cyclists/

    Его коллега несколько месяцев катался, используя случайным образом семь видов одежды, его обогнали 5690 машин.
    Самый интересный вывод таков: что бы он не надевал, находится 1-2 процента мудаков, обгоняющих ближе полуметра.

    Вот в Британии 1-2% потенциальных убийц, независимо от одежды велосипедиста (а тип велосипеда разглядит тот, кому это интересно).

    Не думаю, что в России этот процент сильно отличается.

    Ответить
    1. Евгений:

      Интересное исследование. Живу на юге Московской области. Большинство водителей все же старается объехать меня как можно дальше, при условии свободной встречной полосы, при этом многие нарушают правила пересекают при этом сплошную, все-таки здравый смысл им подсказывает что лучше держаться как можно дальше. Но, как и в приведенном исследовании есть небольшой процент «водителей», обгоняющих в опасной близости, мне кажется, что у нас он несколько больше чем 1-2%. Еще бывали случаи что начинают сигналить перед обгоном.

      Ответить
      1. Фиш:

        Ленобласть, один в один всё так же. Сигналят перед обгоном водители маршруток, хотя всё же нечасто.

        Ответить
  11. Михаил:

    У нас, в Калининградской области с дорогами… ну, более-менее нормально. Хотя всегда хочется лучше))). Но вот на трассы, да и просто на асфальт не хочется выезжать из-за водителей. Велосипедистов в упор не видят! Могут запросто обогнать слева, когда ты стоишь у осевой и собираешься повернуть налево. Пару раз выскакивал из под колес только за счет реакции. Особенно в этом плане отличаются женщины (я не женоненавистник, если что…). Как можно выехать со двора на дорогу буквально в пяти метрах перед велосипедом и спокойно занять полосу? Когда догнал и вежливо поинтересовался, почему это дитя природы не соблюдает ПДД, в ответ мне сказали-«а что вы вообще на дороге делаете?». И это не единичный случай… Печально… Так что предпочитаю не доказывать свою правоту, ибо бесполезно, а катать по дорожкам без покрытия.

    Ответить
    1. Эрик:

      В Краснодаре ситуация похожа на описанную вами, плюс переизбыток припаркованных авто по краям дорог, тоже стараюсь по тротуарам да тропинкам передвигаться, в потоке машин опасность со всех сторон, а так в основном спереди и по бокам на перекрёстках

      Ответить
  12. Константин:

    «Вместо России можете подставить любую другую страну СНГ» — в Беларуси дороги порядочные даже вдалеке от города, так что не надо сравнивать неизвестно с чем. Выше земляки писали, что ПДД идиотские. Это так.
    Пешеходы под колёса лезут — в звонок звоню или словом бодрящим человека образумлю. Если по городу не носиться, то всё терпимо. Одна засада — мамаши с колясками. Мама в телефоне, дитё где угодно.

    Ответить
    1. ArtmyS:

      Водушный горн с Алиэкспресса вам в помощь. Стоит недорого вразумляет тупых мамашек навсегда)))

      Ответить
      1. Артем:

        Как тупой папаша рядом с тупой мамашей заявляю: если мою теперь беременную жену рядом с двумя детьми на пешеходной дорожке будет пугать такое чудо с горном, без разговоров суну в рыло. И уверяю вас, я не один такой. Если в РБ велосипедистов засунули куда придётся, то виноваты в этом не пешеходы. Депутатам своим сигнальте.

        Ответить
        1. serg:

          Точно так же и Вам в ответку приложаться…..или Вы храбрый только с теми кто слабее????.

        2. Андрей:

          Артем, вряд ли вам будут сигналить без причины. А агрессия порождает агрессию, и найдутся те, кто вам достойно ответит. И самое главное, вы продемонстрируете своим детям пример грубости и агрессии, и они вырастут такими же. Задумайте об этом.

        3. Хамаль:

          Андрею: ну раз на проезжей части постоянно сигналят без причины, то чем принципиально отличаются люди на велосипеде??

          А я вот себе небольшую bluetooth-колонку купил. Включаю негромко красивую музыку (когда без наушников катаюсь с семьёй) — пешеходы замечать стали гораздо шустрее и без паники 🙂

        4. Кузявра:

          А я езжу со звоночком! 1: не люблю, когда от меня шарахаются 2: С детства люблю дзынькать, да и какой вообще смысл в велике, если он без звоночка?! :-))
          ЗЫ: распугивать пешеходов на тротуаре — последнее дело. Это же их территория (в России), лишние как раз мы. Залез на тротуар — терпи…

        5. Михаил:

          В рыло — это задорно, но глупо. Ну вот окажется велосипедист чуть лучше тебя подготовлен, и что? Миром нужно все проблемы решать.

  13. Levchukov:

    У меня и КК, и подвес, и шоссер.
    Именно в такой последовательности приобретал. Катать можно. Но дороги, водители, пешеходы… Больная тема.
    Но есть и обратная сторона вопроса.
    Безответственные, молодые, как будто дикие обезьяны, владельцы велосипедов(не поворачивается назвать их велосипедистами).
    Томск

    Ответить
    1. S_Egor:

      Обезьян с велосипедом хватает много где)) И, к сожалению, именно по ним строится общественное мнение о всех остальных. Живу в городе с населением в 350к. Считай — маленькая деревня. Все всех знают. В итоге: пару десятков школо-даунов, которые правил не знают и беспредельничают на вело + 2-3 взрослых неадеквата и все — все велосообщество носит клеймо бальных, отбитых на голову, маньяков на велосипедах.

      Ответить
  14. небыдло:

    Качество дорог, конечно, улучшается. Очень, даже слишком, постепенно.
    А вот количество — нет, конечно.
    Самый показательный пример — открыть гуглекарты в районе российско-финляндской границы, и посмотреть на количество дорог в Карелии финской и Карелии нашей. Даже склеивать картинки не нужно, всё предельно наглядно. ))

    Ответить
  15. Norfin:

    В Челябинске, с приходом к власти магнитогорцев, вектор видно четко — дороги становятся хуже год от года. За эту весну я четырежды попадал в ямы (где-то за машруткой слишком быстро ехал, где-то яма была еще и под слоем воды), после которых был уверен, что мне как минимум вывернуло спицы. О поперечных бороздах в ладонь шириной по всем полотну и говорить не буду. И это все не на окраинах, а на главных городских транспортных артериях. Я не боюсь трафика и не испытываю больших проблем с автолюбителями, вроде, но я просто не представляю, как по ЭТОМУ ездить на чистокровном шоссейнике.

    Ответить
    1. Евгений Челябинск:

      Дороги разные бывают у нас, есть как хорошие, есть и такие как после бомбежки. Но в основной своей массе нормальные. У нас в Копейске есть велошкола и ведь где то они тренируются. Я бы купил шоссейник для наших челябинских дорог, но увы денег нет. Зато есть отличный найнер)

      Ответить
  16. Алексей:

    У меня в городке на велосипеде в принципе ездить по дорогам не возможно, если ты на велосипеде то для тебя в принципе нет такого понятия как главная дорога, тебя просто игнорируют, если не уступишь дорогу даже когда по ПДД у тебя преимущество тебя просто переедут глядя в глаза. А что бы повернуть на перекрестке на лево так это вообще фантастика, едешь либо все время прямо или направо)

    Ответить
    1. ArtmyS:

      Согласно пдд, велосипедисту нельзя поворачтвать на перекрестках на лево. В частности, из-за огромного количества мудаков которые любят поворот на лево из правой полосы

      Ответить
      1. v.hilts:

        Согласно ПДД какой страны?

        Ответить
      2. Uboat:

        налево можно, если в каждом направлении по одной полосе. Другое дело, что количество полос — штука темная (если нет разметки разделяющей на полосы — одна их или две не всегда ясно).

        Ответить
      3. Хамаль:

        многие и направо из второй-третьей полосы поворачивают, и поворотники у многих зря прикручены, так что везде приходится быть осторожным.
        А налево по ПДД РФ нельзя поворачивать на дорогах, где имеется более одной полосы в каждом направлении.

        Ответить
  17. Andranik:

    Буквально вчера думал, что хочу себе шоссейник, но не могу позволить из-за отсутствия нормальных дорог.
    Живу в г. Ростове-на-Дону. Основной маршрут в черте города приходится на центр.
    Ни разу не встречал здесь велосипедной дорожки. Качество дорог не меняется десятилетиями. В центре города полно участков, где можно въехать не просто в яму, а провалиться в дыру в асфальте.
    Очень часто замечал камни (щебень) на дороге, видимо, после ремонта дороги или тротуара.
    ПДД здесь даже полиция не соблюдает, несчетное количество раз замечал как водители паркуются на зебрах и проходах для пешеходов. Про парковку вторым рядом уже и говорить не буду — это норма. Водители встречаются как вежливые, так и хамы — 50\50.
    По моим наблюдениям как в продаже так и по катающимся велосипедам — в Ростове существенно превалируют горные велосипеды.

    Из стран СНГ больше всего понравился Батуми — полно велодорожек, качество дорог отличное, водители достаточно адекватные и вежливые (в отличие от Тбилиси, где все плевать хотели даже на светофоры).
    В Ереване также можно отметить хорошее качество дорог и вежливых водителей, но там отсутствуют велодорожки.

    В целом с названием данной статьи согласен — увы, Россия не для шоссейников.

    Ответить
    1. Сергей:

      Так по большому счету Россия вообще не для жизни 🙂

      Ответить
      1. v.hilts:

        Вы из Тель-Авива пишете или из Каунаса?

        Ответить
        1. Сергей:

          Из Самары, увы мне, из Самары.

        2. v.hilts:

          Это странно, ведь никто не мешает уехать куда душа пожелает. В чём проблема?

      2. serg:

        Вы из Парасюкии?

        Ответить
  18. Елена:

    Живу недалеко от Сургута, в маленьком городке. Дорог для велосипедистов нет и не будет. Бордюры теперь у нас модно делать высокие и широкие, очень красиво, когда ты пешеход и не мамка с коляской. Для покатушек с ветерком только основная дорога с фурами, легковыми, придурками и адекватами (этих, к счастью,больше). Один плюс — обочины нарисовали шире и я пользуюсь ими где есть возможность (не везде была возможность нарисовать такую ширину). С 4 утра и до 6:30 трасса моя. Потом вонь выхлопов не вдохновляет. Но с каждым годом в нашем строю народа прибавляется. Шоссейные велосипеды редкость. Но как можно их не любить и не хотеть не знаю)

    Ответить
  19. eduard:

    в наших Березниках Пермского края для шоссейника подходит лишь одна трасса связывающая с краевым центром раньше там линию обочины рисовали на расстоянии метра от края и машины не помышляли обогнать впередиидущих не пересекая сплошную теперь же какой то умник распорядился линию обочины нарисовать почти по срезу асфальта и торопыги отжимают впередиидущий транспорт правее что-бы не пересекать сплошную (которую нарисовали почти везде) а там велосипедисты которых в свою очередь норовят вообще столкнуть на щебёночную обочину.

    Ответить
  20. Фёдор:

    Хочется, иногда, погонять на шоссере. Но как только я выезжаю на 3 километровый участок пути до работы вдоль железной дороги со щебнем и прочими делами, то мысли эти сразу улетучиваются, начинаю просто восторгаться своим хардтейл найнером, который едет с одинаковой скоростью по всем покрытиям =))

    Ответить
  21. Игорь:

    За рубежом Западная Европа нет разницы в качестве покрытия главная это магистраль или шоссе между городами помельче- качество асфальта одинаковое. В странах бывшего СССР разница есть главная более менее гладкий асфальт дальше чем мельче населённый пункт тем зернистость асфальта крупнее вплоть до щебня или укатанной грунтовки и число колдобин и кочек может расти. Хотя в Украине где живу с дорогами пытаются делать в смысле повышения качества менталитет водителей стал понемногу меняться по отношению велосипедистов. Хотя в целом велосипедисты шоссейники ездят в основном по асфальту.

    Ответить
  22. Евгений:

    Удивил тезис о меньше сети дорог в россии по сравнению с той же эстонией. Это даже не смешно. Вообще ситуация из года в год меняется. Вчера приехал из бревета 200-ки, впечателния только положительные. Ехали и по трассе и по регионалкам. В основном все водители объезжают, оставляя хороший боковой интервал, дороги в общей части хорошие (и это глубинка), частью новый асфальт. Многие водители едут — сигналят, приветствуют, рукой машут. Приятно.
    В целом ситуация кардинально меняется.

    Ответить
    1. Евгений:

      И потом негодование большей части велопедистов по теме качества дорог и водителей связываю, скорее, с отсутствием опыта езды по европе (они тупо не видели какие дороги бывают там), с собственной несостоятельностью как поклонников шоссейного велоспорта и деградации их личности, выражающейся в озлобленности к водителям, властям и миру в целом, а так же в собственой обделенности ресурсами (дорогами, деньгами и т.д.).
      Вывод банален: кто хочет — тот едет, кто способен только ныть в подол, тот так и делает 😉
      Всем добра!

      Ответить
      1. Alex Artamonov:

        Не скажу, что у меня обширный опыт езды на велосипеде по Европе. Но кой-какой опыт все таки есть: год жил в Ирландии (ездил на работу круглый год на велосипеде), в отпуске брал вел в Испании (Валенсия), недавно летал с влосипедом на неделю в Италию (Ломбардия). Встречал, конечно, неидеальные дороги. Но в основном вполне приличные. Валенсия просто от души порадовала аозможностью ездить по отличным продуманным велодорогам и по городу и по окрестностям.
        Здесь ездил на несколько бреветов в окрестностях Москвы (кроме того, что каждый день на велосипеде езжу на работу в сезон). Иногда дороги неплохие, иногда отличные (в основном магистральные шоссе). Но в основном второстепенные дороги просто ужасны. С содроганием вспоминаю «дорогу» Кимры — Дубна. Худших 20 км «дорожного полтона» просто не видел. ВСЕ в ямах и заплатах. Местные на машинах спокойно носятся по этому ужасу, как ни в чем не бывало.

        Ответить
    2. Котовский:

      Я ощибаюсь? Странно, смотрю на карту и вижу гораздо меньше региональных дорог без сквозного трафика.

      Ответить
      1. Евгений:

        Виктор, ты просто не масштабируешь карту видимо 🙂
        Населенные пункты эстонии: 4687 шт
        Населенные пункты россии: 136072 шт (за вычетом пунктов без населения).
        И заметь, к минимум половине из них есть дороги …
        Может по площади сравним еще? Ну и на последующий аргумент о качестве дорог можно парировать, но только по факту, увидев самостоятельно, а не набираясь информации от интернетных бабсиков и нытиков.

        Ответить
        1. Котовский:

          Так нельзя сравнивать, тем более я Эстонию в этом смысле в пример не ставлю — один хрен совок. Я про европейскую провинцию, там по сравнению с той же Эстонией реально больше спокойных живописных дорог.

          А про РФ я имею в виду, что там не так распространена европейская схема — хаотично разбросанные городки и деревни и от них во все стороны расходятся дороги. В России, если смотреть на карту, то больше применяется такая схема — есть шоссе, вдоль него населенные пункты, есть дороги, прилегающие к шоссе, и там тоже деревни идут одна за другой, из-за чего образовывается сквозной тарфик.

          Про качество дорог даже ничего не буду говорить, ибо и в Европе, судя по моему опыту, качество очень разное. Зависит от страны, от региона, от направления.

        2. Евгений:

          Виктор,
          — про живописные места спорно, тут каждому свое. И у нас полно катальцев туристеров, которым альпы и прочие перенеи нафик не нужны. Я бы, конечно, лучше бы катался именно там :₽
          — про расположение нп именно так. Но разве это плохо? Есть направления для движения, разнообразия хватает, даже если условно нельзя сделать маршрут ну прямо совсем для себя.
          — качество дорог имеено так, везде разное. Есть где получше, есть похуже. Даже вцелом я не берусь сказать, что прям таки совсем в гейропе лучше, чем в том же цфо.

        3. Хамаль:

          я вот тоже заметил, что у нас сеть дорог строится по принципу впадающих ручейков. Потому зачастую даже соседние населенные пункты не имеют непосредственной связи вменяемой дорогой.
          Я несколько раз попадал в ситуацию, где приходилось короткое расстояние на карте преодолевать протяжённым объездом (последний такой случай был в Москве, но у нас другая проблема — тотальное огораживание …)

  23. Дмитрий:

    Смысла от шоссейника даже МСК не много, приходится дышать выхлопом магистралей, а на тротуарах дороги качеством не отличаются, то деревянный настил, то перекопанный асфальт, то бордюры по 20 см, то вообще нет тротуара. Поскольку в среднем дорог для велосипедистов как и для пешеходов нет, а где-нибудь по МКАД ездят самоубийцы, то остается МТБ на например Schwalbe Big One, отличный универсальный вариант, который проедет везде и в условиях РФ быстрее шоссейника. Именно поэтому в магазинах РФ в основном МТБ и прогулочные для парков, спрос как известно создает предложение.

    Ответить
  24. Игорь:

    В Днепре есть дороги и шоссеров тоже достаточно. Дороги, на мой взгляд, становятся в самом городе лучше, благодаря чему шоссейник становится всё более уместен.Неадекватных водителей не много (не больше 5%от основной массы), но быть всегда аккуратным, внимательным и осторожным на дорогах необходимо. Больше других участников дорожного движения опасность представляют водители маршруток, «шумахеры на жигулях» и «начупачупившие на авто блондинки».

    Ответить
  25. Коля:

    Собрал монстеркрос плюс на стальной раме 650b*2.4 бескамерно катаю грунтовки и грейдеры, на ПЧ не лезу- только по необходимости, дорог для шоссера слишком мало что бы им экипироватся(((, когда хочется пожестче обуваю колёса 28*32 но хватает меня на 2 покатушки и на год убираю

    Ответить
  26. Евгений:

    Живу в ЯНАО.
    Ситуация двоякая, с одной стороны более-менее адекватные водители, нормально реагирующие в городе на байк в крайней правой полосе, нормальные дороги в городе. С другой — отвратные проселочные (если их можно так назвать, их всего 2, 1 федералка и 1 на промысел), на которых проехав 50 не ощущаешь пятой точки.
    В итоге, на самом деле, если вернуть все вспять, я бы взял циклокросс, а не шоссер. Все-таки 30-35мм дают ощутимый комфорт. Вкручивание на шоссере изрядно поизносило стоковую заднюю втулку всего за 200км (формат 2213)
    Находясь в РТ, понимаю, что простора для покатушек гораздо больше, даже при не сильном различии в качестве дорог, и вот тут я бы в выборе циклокросса не был бы так однозначен

    Ответить
  27. Anton:

    Виктор, Эстония как ни крути, входит в состав ЕС, и с дорогами у вас можно сказать порядок, поверьте.
    Я вот недавно ездил на Украину.. и не представляю как там можно ездить на шоссейнике. Может на цикле или гравеле на широкой резине и можно попробовать, но не знаю согласился бы я на такой экстрим. Именно экстрим! Трассы-то есть, но это не Европа где покрытие асфальтовое укатанное под стекло и практически без зазоров. Там же, лежит слегка прикатанный крупный щебень. Который запросто может пробить покрышку, или вылететь из под колеса впереди идущей фуры со скоростью винтовочной пули. А второстепенные дороги вообще туши свет. Никто за ними больше не следит. Ямы, трещены словно оползни, места заметенные песком или пылью.. Как природа распорядится так и будет. А люки без крышек.? Хорошо если какой добрый человек ветку хотя бы воткнет что б другие не попали в него.. Быть может и есть места, где можно найти нечто похожее на асфальт, но в целом ситуация плачевна. Так что не спроста там, и в большинстве регионов России, более популярен горный велосипед. На шоссере по-мимо комфорта будет еще и опасно от такого качества дорог. Вы не сможете взять и вот так просто отправиться на шоссейнике через Украину как в Европе. Шоссейники там конечно есть, но в основном они собираются группами, находят какой нибуть нормальный участок дороги, едут на это место машинами и там уже устраивают покатушки или соревнования.

    Ответить
  28. Илья:

    В Челябинске всё больше шоссейников вижу. И новых, и раритетных. Асфальт местами неплохой и автомобилисты встречаются разные: кто норовит подрезать или промчать в 10см от тебя, а кто-то наоборот относится с уважением, но катать в черте нашего города я бы не рекомендовал — дышать нечем и многие стараются уезжать хотя бы в городской бор, и пока перевес за MTB. Сам катаюсь на кантрийнике, но я и брал его для пересечёнки. В городе кататься не интересно на мой взгляд.

    Ответить
  29. Павел:

    Дальний восток, Приморский край, Владивосток и прилежащие окрестности. Для велосипедистов ничего!!!! Только на острове Русском, построили для студентов городок, и там есть велосипедные дорожки. В городе и по трассе унылое го…о… Водители 50/50%. Кто с уважением проезжает, а кто как назло в полуметре с газом (( Отсталый регион в плане культуры и развития велосипедов как транспорт. Если с трассы сворачивать, то лучше горного велика ничего не подойдет. Всё разбитое.

    Ответить
  30. Сергей:

    в Хабаровске есть положительная тенденция в части дорог (качества и количества) и 90% водителей адекватно относятся в велу как транспорту.

    Ответить
  31. Artem:

    Приморский край, Находка. Дороги узкие, край проезжей части разбит порой так, что комфортнее ехать по обочине. Но передвигаться на шоссейном велосипеде всё же можно. Необходимость амовилки по моему сильно преувеличила. В целом число шоссейных велосипедов растет.

    Ответить
  32. Ilya:

    ПИТЕР. На шоссере в городе гемор. Катаю на нем за городом. Кайфа от катания интервалами по светофорам нет. При редкой необходимости выскакиваю на внешние трассы из центра

    Ответить
  33. Влад:

    Единственная причина, по которой у меня нет шоссера — грязный воздух на дорогах общего пользования. Езжу чаще всего там куда только дикие джиперы и мотоциклисты заезжают.

    Ответить
  34. Андрей:

    Настораживает отсутствие комментов про Москву… Под рукой только вдумчиво обкатанный под Минском в прошлом году шоссер и незнание особенностей катания по Москве. Поэтому не удержался от такого вопроса: есть ли перспектива придумывания кругов от 20 км по Москве для шоссера? Буду очень благодарен за идеи маршрутов для шоссера по Москве и за ссылки на проверенные ресурсы с такими треками (можно и прямо на почту)! В общем, желания кататься — хоть отбавляй, направьте, пожалуйста, в нужное русло :)))

    Ответить
    1. Дмитрий:

      Езжу на шоссе(эндюранс) по Москве. Каждый день на/с работу и по выходным в удовольствие. Путь на работу, в одну сторону, 20км.
      Езжу по пдд, проблем не испытываю, если пробка — одеваю респиратор спортивный.

      Не понимаю смысла мтб в Москве, я по любым паркам проезжаю спокойно. Особого бездорожья в черте города не найти.

      Ответить
    2. Александр:

      В Москве по любым паркам можешь наматывать километраж на шоссыке… Если использовать для езды в черте города, то навыки банни — хопа и небольшого дропания не помешают чтобы не тыкаться об каждую более менее крупную неровность. Брал на тест — драйв 2 шоссыка. Осень 2014 — Specialized Tarmac и лето 2016 Scott Addict Foil -10. Если более менее есть навыки высокоскоростного вождения и экстремальной езды горного велосипеда (прыжки, езда на заднем колесе), то можешь брать. Главное — не зазеватьтся и не поймать коварную крупную неровность…

      Ответить
    3. Хамаль:

      У меня шоссера нет, но катальцев на нём по Москве встречаю много, дороги в большинстве своём хорошие, по дорогам ездить можно, причем хватает и альтернативных центральным улицам дорог, в парках условия для катания хорошие, а с появлением МЦК появилась возможность ещё и быстро перемещаться в другой конец города, при необходимости, на общественном транспорте.
      Про себя скажу, что свинья везде грязь найдёт, так что даже в Москве умудряюсь найти бездорожье, где вообще пешком только пройти можно :)). Ну и вообще асфальту предпочитаю грунт, так что в полной мере прокомментировать шоссейные московские перспективы, увы, не могу.

      Ответить
  35. Михаил:

    Живу и катаю по ближнему Подмосковью (запад), дороги вполне себе на хорошем уровне, но авто трафик высокий. Водители разной степени адекватности. Часто встречаю велосипедистов на шоссейных велосипедах, хорошо экипированных.

    Ответить
  36. Uboat:

    А как живут шосейники зимой? По своему опыту, даже хорошо асфальтированные улицы и дорожки, превращаются зимой в стиральную доску (стоимость по ним проехать трактору-уборщику). В этом смысле зимней город — скорее пересеченка. По правому краю не всегда можно проехать — сугробы, поэтому надо иногда скакать по тротуарам. Как справляются с этим владельцы шоссейников? Зимняя резина, насколько я видел в магазинах, для них вроде бы есть (не уверен насчет ширины и влезания этой резины в любую раму).

    Ответить
    1. Александр:

      Uboat, шоссык в принципе я думаю годен зимой, но, при условии, если холодно и сухо, либо свежевыпавший не очень обильный снег на ровном асфальте. Навыки дрифта в помощь лишними не будут. Нельзя также забывать, что при около нулевых перепадах температур чаще склонен «играть» асфальт в аспекте неровностей + я не знаю есть ли зимняя резина для шоссыков, так как обычная скорее всего закаменеет, а может даже и потрескается…

      Ответить
      1. Александр:

        Да, забыл дополнить по поводу неровностей, особенно от воды / льда постоянных переходных их состояний в стыках асфальта и в трещинах начинают происходить свои игровые метаморфозы, которые не способствуют межшовному и ровному сохранению асфальта.

        Ответить
      2. Хамаль:

        зимой рулят фэтбайки, однозначно 🙂

        Ответить
    2. Фиш:

      Достают из дальнего угла МТБ ))

      Ответить
      1. Александр:

        Фиш, или фэт…)))

        Ответить
    3. ash:

      Купил станок. В хорошую погоду катаю по тротуарам на ЦК с шипами.

      Ответить
      1. Александр:

        ash, и как зимняя резина на ЦК? Не каменеет? Держак норм?

        Ответить
        1. ash:

          Хорошо. Держит терпимо, но на припорошенных снегом ледяных колеях приходится ловить вел. Дубение оценить сложно, много резины, покрышки почти кило весом. У меня двухрядка конти нордик спайк, они больше для плотного снега, шипы по краям страхуют в поворотах и при выездах на лед, но для полноценной езды по ПЧ нужна 4-рядка.

  37. Алексей:

    Оппачки, а я катал по местам на представленной карте, так что в том краю под самарой вполне нормальные дороги Хотя местами всё же есть плохой асфальт.

    Трафик — несколько машин в минуту. Но Шосеры обычно катаю рано утром, пока прохладно и машин нет совсем.

    Ответить
  38. Алексей:

    Кстати из Самары в Саратов Шоссер проехал 440 км за один день.

    Ответить
    1. v.hilts:

      Не было такого.

      Ответить
      1. Андрей:

        Было из Саратова в Самару 🙂
        http://dima-pashchenko.livejournal.com/210793.html

        Ответить
        1. v.hilts:

          Именно так.

  39. Алексей:

    В общем купил я себе пару лет назад кроссовый шоссейник и катаюсь за городом по полям грунтовыми дорогами.

    Ответить
  40. Anton:

    Раньше я тоже был заядлым шоссейником, но со временем решил что горный мне больше подходит, и вот по-каким причинам:
    В вело тур по Европе я уже вряд ли снова отправлюсь (семья, ребенок, работа) пока что это не совместимо с вело туризмом. Быть может когда сын подрастет тогда да, но пока что такой возможности нет, а даже если и получится то скорее приспособлю для такого случая свой горный велик. Я живу в Израиле, здесь очень развит велосипедизм, основные дороги у нас замечательные, второстепенные тоже в подавляющем большинстве случаев адекватные. Водители очень бояться сбить велосипедиста или пешихода даже если тот буде тысячу ращ не прав. Никто не хочет себе проблемы с исками, бегать по судам и т.д.. хотя в любом случае нужно быть осторожным ибо идиотов-шумахеров здесь хватает. Во-первых Очень сильный траффик в будние дни, во-вторых ты дышишь выхлопными газами, в-третих летом которое здесь длится около 8и мес невыносимой жары, ездить можно только в утренние часы иначе сгоришь весь нафиг или потеряешь сознание от солнечного удара. Воды тебе никогда не хватит, нужно постоянно доливаться в дороге. Далеко не уедешь ибо банально не успеешь вернуться до наступления жары. Итог: нормально поездить можно только в пятницу вечером или в суботу в утренние часы, когда мало машин и не так жарко. Зимой тоже самое только можно ездить весь день т.к не жарко и прохладно. У нас зимой самый велосезон)) Есть еще опция записаться в группу и ездить каждое утро с машиной сопровождения которая прикрывает собой всю группу выделяя свободную полосу, т везя необходимое барахло. Мне такой вариант не понравился, опять же выхлопные газы, удовольствие не дешевое, толпа людей спереди и сзади. Еще вариант, цеплять велик на машину и ехать куда-нибуть кататься, но смысла в этом как такового не вижу. Если расценивать у нас шоссейник как спорт, то только записываться в такую группу или секцию по триатлону. Тогда будет эффект. Но просто кататься или ездить по делам, скадем на работу то либо горный либо гибрид, или электробайк которых за последние два года развелось немеренно. По этому я решил пересесть на горный велик, и теперь нарадоваться не могу, хотя и скучаю иногода по шоссейнику. Ездить могу теперь везде, можно планировать интересные маршруты, наслаждаться тишиной и спокойствием в любой день ибо теперь я не завишу от трассы. Эх, скорей бы зима)) Не спроста у нас больше популярны горные велики. Гравелы и циклокроссы уже давно есть в продаже, но особой популярностью не пользуются. Быть может я куплю себе гравел в будущем, и пока что как Виктор метаюсь в раздумьях надо-ненадо))
    Иными словами, атмосфера диктует выбор вида велосипеда, и не всегда хорошие дороги могут стать причиной выбора шоссейника.

    Ответить
  41. Валерий:

    Цeна и выбор тожe имeeт значeниe. Шоссeйныe вeлосипeды дорожe и выбор значительно мeньшe.
    Вeлосипeд для большинства — это всe-таки игрушка и поэтому нe каждый готов потратить от 1000$.

    Ответить
  42. Евгений:

    Даже исходя из комментов две толпы:
    — одни из жопы мира (окраин россии) сетют на отсутствие дорог и верят, что в гейроппе то точно все хорошо;
    — вторые не видят никакой проблематики, обозначенной виктором
    Так и живем, все на других смотрим и говорим о том, о чем не знаем … 😉

    Ответить
    1. Alex Artamonov:

      «сетют на отсутствие дорог и верят, что в гейроппе то точно все хорошо;»
      1/ Не «верят», а знают по опыту, что в смысле дорог в Западной Европе лучше на порядок.
      2. Насчет «гейропы» — ну это кто что видит. Я вижу порядок и культуру, уважение к природе и окружающим. А кто-то видит только гей-парады.

      Ответить
  43. Сергей:

    «Вот объясните мне, неужели за 10 лет в России ничего не изменилось в плане адаптации дорог и менталитета водителей к шоссейному велосипеду?» Почему не изменилось? Изменилось! Стало хуже!

    Ответить
  44. brodo:

    Просто шоссейная езда это уныло. Почти так же, как крутить педали на тренажере. Другое дело кросс-кантри. Все дороги мира открыты для этих элитарных ребят. Леса, поля, горы, техничные подъёмы и спуски, тренировка не только навыков тупого монотонного кручения, как в шоссе, но и мастерского владения велосипедом. Никогда шоссерам не почувствовать кайфа от закручивания в сложнейший каменистый подъём, порой с полной остановкой байка и перестановкой колёс, проезда вдоль двадцатикилометрового горного хребта, а после, крутейшего спуска, сидя жопой на колесе 🙂 Так что, всё правильно. Люди чувствуют где настоящий фан и не спешат пересаживаться на унылые шоссейники.

    Ответить
    1. Евгений:

      Бгг, какой смешной мальчег :))))))

      Ответить
      1. brodo:

        Возразить по существу можете или только бгг-кать?

        Ответить
        1. Евгений:

          По существу могу, но разве нам есть о чем поговорить?

        2. brodo:

          Ну, если у вас найдётся что сказать…

        3. Валерий:

          Это как сравнивать спортивный автомобиль и джип-вездеход. Кому-скорость на асфальте, а кому-то леса и поля.
          Все рано или поздно приедается, даже жена и хочется разнообразия. Поэтому надо иметь как минимум два велосипеда, чтобы чередовать.

        4. Евгений:

          brodo, в разговоре конкретно с вами, исходя из изложенной вами «теории», кроме «бгг» мне вам сказать нечего, надо же общаться на одном уровне, иного боюсь вы не осознаете.

        5. brodo:

          Евгений, вот и порешали. Так и запишем — «пациенту возразить по существу нечего, может только глупо бггг-кать». Свободны.

          Валерий, мне почему-то кажется, что управление спорткаром(не просто тупая езда по прямой, а какое-нибудь скоростное маневрирование) и джипом на бездорожье, требуют приблизительно сопоставимых навыков владения автомобилем. А вот какие навыки кроме монотонного вкручивания и езды в пелотоне развивает шоссе-велосипед?

        6. Евгений:

          brodo, бгг

    2. Anton:

      brodo, что развивает монотонное вкручивание?
      Повышает выносливость, вырабатывает силу воли, сжигает калории, положительно действует на кровеносную и нервную систему, дарит не сравнимое ни с каким другим велосипедом ошущение от езды, скорости, и многое другое. Хотя цель шоссера вовсе не скорость. Дело в том что, на асфальте, гораздо легче держать постоянный каденс, постоянную скорость, сосредоточиться на педалировании, найти подходящую передачу и держать правильный темп если у вас есть желание достич каких-то спортивных результатов или просто оздоровить свой организм. Отправляться на «дальняк» в путешествие по дорогам, лучше на шоссере, ибо он более приспособлен для таких поездок. Он легче, быстрее, вы меньше устанете, будете правильнее педалировать, а это ведь важно для здоровья колен, у вас будет более полезная и правильная для спины посадка, в отличии от прямой посадки на горном с прямым рулем. Руль «баран» дает возможность менять хваты, очень полезная опция особенно когда сильно устаешь, нижний хват облегчает езду против ветра. Как видите преимуществ много. Если есть возможность, попробуйте проехать с постоянным каденсом км, ну хотя бы 70, в одну сторону на шоссейном, и в другую на горном. Вы будете очень удивлены уверяю. Кто знает, быть может и вас тоже увлечет эта тема?))

      Ответить
      1. brodo:

        Так вы не о том. Я же говорил не о преимуществах или недостатках самих велосипедов, а о катании по шоссе. Мне кажется, что это чудовищно унылое занятие на любом велосипеде. А что на шоссейнике можно дальше уехать я и не спорю. Хотя, как показывает практика, наши местные шоссеры почти постоянно катают на дистанции до 100км по трём с половиной задроченным маршрутам.
        Правильный каденс это хорошо, но как я говорил, ничего кроме монотонного наваливания езда по шоссе не предлагает. Ни порулить, ни попрыгать, ни баланса, них%я, извиняюсь 🙂 Только выхлоп проезжающих машин в лицо. Не то что журчание горных рек и свежий лесной воздух у кантрийщиков 😀

        Ответить
    3. Фиш:

      А какой реакции вы ждёте на комент, где то что мне нравится — збс, что не нравится — фигня? )) Вы показываете лишь ограниченность своего кругозора. Вон, кому-то нравится ТОЛЬКО рок-музыка — кому-то только классика, а кто-то с удовольствием слушает и то и то и ещё кучу всего. Точно так же с вело — есть своя прелесть и в дороге, и в бездорожье (ну хотя там тоже часто хотя бы тропинка есть). Как есть свой интерес и в беге (тоже по разным покрытиям), и в куче других видов спорта. Если вы не можете чего-то оценить и представляете это как достижение — ну в ответ и будут сплошные бгг и лол.

      Ответить
      1. Сергей_Ко:

        Фиш, не совсем. Сплошные бгг и лол будут только от отдельных юзеров, имена которых хорошо известны.

        Если по сабжу — то, на мой взгляд, на шоссерах можно ездить почти везде, где есть дороги, отсутствует слишком большая загазованность и непрерывный трафик. Только, когда я еду по такому покрытию, то отдаю себе отчёт, что сознательно жертвую удобствами ради лёгкости (заезда в гору, например) и не ставлю никаких спортивных задач.

        Ответить
    4. Валерий:

      Я ещё раз хочу подчеркнуть, что выступаю за максимальное разнообразие и не призываю ездить только на горном или шоссейном велосипеде.
      Посмотрите вот этот спуск по горному серпантину. Лично мне в кайф и адреналин просто зашкаливает.
      https://youtu.be/F2HS6Lmtp5Y

      Ответить
      1. Хамаль:

        не люблю адреналин, но все равно предпочитаю вседорожные варианты велосипедизма, потому что шоссе — это уныло 😉 (даже для меня, интроверта).
        Единственный плюс в шоссейнике, на мой взгляд — это возможность уехать далеко, увидеть больше мест, но многие ли используют эту возможность? Тем более что вдоль шоссейных дорог много и не увидишь.

        Ответить
    5. Ромич:

      Это похоже из разряда — не пробовал, но осуждаю. И что за дурная манера делить людей по наличию железяки определённого вида — шоссеры, кантрийщики. Сегодня едешь на шоссейном — шоссер, завтра на кантрийном — кантрийщик.

      Ответить
    6. Alex Artamonov:

      «Просто шоссейная езда это уныло»
      Если бесцельно тошнить со скоростью 20 — 25 км/ч по плоскачу, то да.
      Если поставить задачи и добиваться их (то ли это 200 — 300 и т.п. бревет, или повышения навыков апхилла, или борьба за ЦГ/COM на Страве — езда на шоссейнике сразу превращается в фан. А уж езда по дорогам в горы и стремительный спуск — это вообще песня!

      Ответить
  45. Арт:

    Здравствуйте! Я выбрал для туризма все же карбоновый шоссер с 25мм покрышками, вес в полной автономной туристической комплектации около 11 кг (я-легкоход), и очень редко я испытываю проблемы с дорогами, ямища не перепрыгнешь ни на каком типе велосипеда, а вот 180-200 км в день-это более весомый аргумент, зимой-циклокросс с 42 шиповой на переднем и 28 на заднем, руль-бабочка, всё, никаких «горников» не надо для средней полосы

    Ответить
    1. Александр:

      Арт, на шоссыке по асфальту примерно +- средней разбитости ехать вполне можно. Ты говоришь, что ямища не перепрыгнешь ни на каком типе велосипеда? А что именно имеется ввиду по ямищами? Количество и / или размер? Можно примерные параметры ваших ямищ узнать? Просто интересно…

      Ответить
  46. Андрей Алматы:

    У меня есть шоссейник, но для него вижу всего пару маршрутов тут. Все остальные, включая длинные дистанции, лучше ехать на двухподвесе. Вообще, в качестве шоссейника, именно для асфальта, у нас надо брать гравел. Тогда ассортимент маршрутов увеличится, а на тех двух с ровным асфальтом, немного то и потеряете.

    Ответить
    1. Евгений:

      Вы бы ознакомились для начала что есть гравел и где на нем ездить … Если что, то его максимум это очень утоптанные и идеально ровные парковые тропинки. Хотя с кем я тут, если заявляют о длинных дистанциях на подвесах ….

      Ответить
      1. Сергей:

        ну это смотря кто где живет, у кого то дорога от дома (в родном поселке) до места работы (на лесопилке) выглядит как ДХ спуск! так что и длинные дистанции у него будут соответственно не такие как у тебя, длинная непроезжая дистанция! узнай сначала где люди живут!

        Ответить
      2. Алексей С:

        Двухподвес — идеален для дальняков, но только на крыше машины!

        Ответить
        1. Евгений:

          Алексей С, у меня хорошо на задней двери висит))

    2. Stanislau:

      Минута молчания в память о двухподвесных дальнобойщикам на асфальте)

      Ответить
  47. Михаил:

    У меня горныйи есть лок вилки. Так вот, на асфальте НЕРЕДКО ПРИХОДИТСЯ ВЫКЛЮЧАТЬ ЛОК — такой асфальт, что на горном с резиной 2.25 в руки лупит болезненно при залоченной аммовилке. Вы еще хотите шоссейник?

    Ответить
    1. Андрей:

      Та же проблема)) Локаут не нужен!

      Ответить
      1. ash:

        Конечно не нужен, как и амовилка. Да и МТБ в целом не нужен.

        Ответить
    2. ash:

      Какие все нежные… Палка на тракторе с широченной резиной бьет в руки, бида-бида огорчение.

      Ответить
    3. Александр:

      Если техника езды мешковая (мешок с говном) и нет навыка обработки неровностей, будь то кочка / ямка / поперечная борозда и т. п., то это не повод заявлять о том, что с ЛОКом на достаточно не узкой резине лупит в руки. Другое дело, что асфальт асфальту рознь, и если асфальт в основном состоит из хаотично чередующихся неровностей размером в футбольный мяч / ступеньки лестницы или бОльших, то тут тогда действительно ЛОК вилки напрочь не нужен.

      Ответить
    4. ash:

      Михаил, не обижайтесь, погорячился. Мне, грузному неспортивному человеку на тяжелом жестком велокроссе с 32мм резиной, который ездит на нем по гравию и грунту, очень странно было читать как на асфальте бьет в руки на горняке.

      Ответить
  48. Andrey:

    Скажу пару слов за Астану, тут как бы более мене и с асфальтом и с велодорожками, они как бы есть, но это плиточный тротуар расчерченный на велодорожку на пешеходку, сами понимаете что на шоссере на нем не очень, по дороге в принципе нормально, велосипедисты на шоссерах и велоформе тут как бы не новость, может команда тренируется, не знаю, просто велосипедистов тоже много причем и как просто на МБТ так и на чем то типа «Аиста» т.е. вполне народные варианы, но сейчас стараюсь прокладывать маршрут как можно меньше через дороги, благо есть набережная, в общем есть тут и покататься и просто из дому на работу проехать

    Ответить
    1. Алексей С:

      Дело не в асфальте. У Вас монструозная резина, которая превращает залоченную вилку в отбойный молоток. Даже рядом идти и катить вел по асфальту опасно для суставов.

      Ответить
  49. Andrey:

    да, сам взял шоссера

    Ответить
  50. Алексей С:

    Живу в Краснодарском крае. Дорог много! На федеральные трассы даже не суюсь — там концентрация автодятлов и ухарей с пулей в жопе — просто критическая. Так же в городах! Рай для шоссейников это полевые дороги между отдаленными станицами! Сеть весьма развита, сегодня с утра пролетел 160 км, практически по мелким хуторам, не заезжая в крупные и средние селения. Асфальт 100%. Причем половина новенького, другая не новая, но без ям, трещин и т.п. к тому же укатана за годы до шелкового состояния! Места живописные — дороги вдоль рек и озер, много холмов. Местное население ездит спокойно, не притирают, фур нет. Населенные пункты каждые 5-10 км, в каждом куча магазинчиков (не надо с собой таскать тонны воды и еды). Накатал по таким дорогам за полтора года 6,5 тыс. км. За все время случился всего один прокол!!! Менял только цепи да пару спиц. Втулки, каретка, колеса — все родное (Формат 2212). Разговоры про «хрупкость» шоссеров это тихая зависть владельцев горных монстров, которым нужен был простой велик для удовольствия, но в магазине добрый дядя посоветовал не пойми что с весом за 20 кг, грунтозацепами как у трактора и аэродинамикой кирпича. И вот бедные из последних сил ломают самую легкую передачу, выжимая нереальные 12 км/час, грунтозацепы лупят по асфальту вытрясая душу из катальца, но при этом свято верят, что шоссер здесь точно не пройдет!
    Ну а если серьезно, то шоссейники и горные это очень нишевые изделия с весьма ограниченной аудиторией. 5% населения любит на большой скорости глотать километры сотнями — для них шоссер! Другим 5% — хочется пройти тропой Сусанина или посмотреть где Етти живет — им горный! Для остальных 90% — есть куча разнообразных удобных и классных велосипедов под их конкретные нужды! Но почему эти 90% тупо покупают горный я не понимаю! Скорее всего из -за низкой велокультуры и желания выпендриться (пусть квадратные колеса, зато дорогобахато на вид!)

    Ответить
    1. Евгений:

      Алексей С, комрад, тебя прямо приятно читать, неуж у котовского на сайте в коментах появляются нормальные взрослые люди! Удачи тебе, хорошего асфальта и годных грунтов!

      Ответить
    2. Фиш:

      Проезжал по Краснодарскому краю на машине — рай для велосипедиста! Обязательно как-нибудь вернусь уже на двух колёсах ))

      Ответить
    3. Андрей Алматы:

      Ха-ха! Какие же у вас стереотипы деревянные то! У меня, кроме шоссера, двухподвес есть и весу в нём лишь 12 кг., а не 20, как вы тут страшитесь. Он при этом даже не карбоновый!

      Ответить
    4. Alex Artamonov:

      Алексей, приятно почитать. Постараюсь навестить ваш благодатный край на своем шоссере!

      Ответить
  51. svchaos(Воронеж):

    У нас в городе для шоссейника, конечно, не рай, но при определённой сноровке ездить можно. Друг катает, жаловался, что каждую неделю колёса клеит. Может, конечно, что-то в шинах у него застряло (хотя, где там чему застревать?).
    Сам езжу на тяжёлом (17 кг+-1кг багажник) гибриде, иногда между траффиком не пролезаю (руль широкий, а меня жаба пока не отпустила). В плотном потоке несколько раз ловил крупные ямы на одной из основных магистралей города так, что двойной обод(!) погнул (не падал, проколы — 2-3 за 2 года и 4500 км).
    Но, если, как пишут, на шоссере нужно все более-менее крупные ямы перепрыгивать, то это будет просто убиться тапочкой — скакать-не перескакать. Или ставить резину по цене велосипеда — то же не вариант. Может, попробую шоссер друга в этом сезоне — узнаю точнее для себя.

    Ответить
    1. svchaos(Воронеж):

      По области — да, дорог много (в том числе, не отмеченных на общепринятых картах), но нужно знать маршруты, потому что где-то КАМАЗы регулярно из карьеров ездят, дорога убитая, где-то народ объезжает ПЛАТОН, тоже не протолкнёшься, где-то (весной, например), дорога под водой. По грунтам — у нас много песка (особенно, в сосняках), да и чернозёма хватает, в поля на шоссере лучше не заезжать — когда влажно — увязнешь наглухо, когда сухо — можно гладильную доску от трактора или колеяки по колено встретить. По сухим лиственным лесам ещё нормально бывает.
      И — да, не стоит ездить в меловые горы (Дивногорье, Белогорье и т.д.) в дождь и слякоть. Грязно и скользко.

      Ответить
  52. Денис Михалыч:

    Виктор, к моему сожалению, в моем городе (Тула) вел как был экзотикой и средством развлечения, так ею / им и остался. Дети катают, ВМХ упражняются. Месяц с лишним назад мы переехали в новый оффис (контору). Задан вопрос новому управляющему: а велики куда ставить? Ответ прост: а на хрен они здесь мне? Куда хошь, туда и ставь, на свой страх и риск. Здесь «серьезная контора». Всякие вело-нище-броды тут не к месту. Вот так.

    Ответить
    1. Александр:

      А ты спроси его в чём причина такого столь пренебрежительного ответа? Может у него вел в детстве / подростковом возрасте стырили, вот и пытается так отыграться…

      Ответить
  53. Иван:

    Крым. Симферополь, если большую часть времени считать.
    Да, плохие дороги, конечно, напрягают, но только на дальних расстояниях. А в целом ездить можно. Слегка смазывает картину тот факт, что я на шоссере с 23-ми покрышками езжу абсолютно везде, где он физически может проехать, круглый год. В плане перемещения по городу и пригороду мне абсолютно плевать, какого качества дорога и есть ли на ней асфальт. К тряске и фигурной гимнастике на педалях давно привык, так как никогда не имел на велосипедах подвески. Единственное место, где МТБ меня обгоняет — затяжные спуски со множеством мелких колдобин типа укатанного грунта с торчащими камнями, какие часто бывают возле карьеров.
    Ну а среди водителей, как мне кажется, оленей хватает везде.

    Ответить
  54. Stanislau:

    По Крыму катались 2 недели, Алушта-Ялта-лисья бухта. На асфальте шоссейник вне конкуренции ,только проколы ловили часто, мелкие гаденькие проколы,спускает очень медленно.Есть подозрение что придорожное растение «колючка» пробивает 23 клинчер.

    Ответить
  55. Юрий:

    Катаюсь на достаточно большие расстояния(150-200 км). Свердловская область. Велик-гибрид между спортивным и дорожным. Без запасных камер и ключей не выезжаю. На щоссейник ничего не возьмешь и если даже несерьезная поломка, ничего не сделаешь.

    Ответить
    1. Stanislau:

      А что надо брать на шоссейник ?( Пять торцевых ключей, две камеры,мининасос,клей,латки,лопатки,наждчка,универсальный нож лиземан,спички,пластиковые хомуты ,кусок провлки и немного изоленты и бинт ) все это висит под седлом в маленькой сумке или отлично помещается в набедренной сумке поясе. Даже небольшой холщовый рюкзачок отлично комкается в туже набедренную сумку,очень полезная вещь если по дороге с тренировки надо что то купить .

      Ответить
      1. v.hilts:

        Что торцевыми крутить в велосипеде???

        Ответить
    2. Алексей С:

      Катаю на шоссере. Если еду более 100 км да в незнакомую местность, то беру с собой сумку (этакий мини-кофр, цепляется за подседел через быстросъемное крепление). В нем 2 камеры, запасная покрышка, инструмент, адаптер, 3 баллона с Со2, переходник Шредер-Преста, хомуты, изолента, тюбик смазки,ремонтные латки для камер, медицинская аптечка, запасные батарейки, дождевик, сухие носки. Это все примерно на 2\3 сумки. Самое смешное, что мне все это пока не пригодилось! Но еду спокойно куда глаза глядят!

      Ответить
  56. Slava:

    Ну и зачем так ныть? То дороги плохие, то водилы мудаки и тд. Я вот живу в Украине в маленьком городке на 70к жителей и катаю на шоссере постоянно. Я езжу на нем и по грунтовке и по плохому асфальту, да некомфортно, но ощущение полета на хорошей дороге того стоит вполне.

    Ответить
  57. Дмитрий:

    Казань. Набережные Челны.
    По поводу отсутствия качественных дорог вне города всё верно. Но картина меняется. Городская инфраструктура адаптируется — тротуары делаются со съездами, появляются развитые велодорожки, но это всё не про шоссеры.. Трафик в Казани такой, что просто опасно. Но ребята катают, выискивают маршруты.
    Именно поэтому сам с удовольствием смотрю на «гравел» — мне кажется это идеально для города. Если надо ехать быстро и с удовольствием от езды. А для прогулок по набережной вполне и складник себя оправдывает.

    Ответить
  58. Ulan:

    Изменения действительно есть.Отдельные участки дорог прям мечта.Жаль,что их не много.
    Люди так же меняются,если раньше хмурые лица,агрессия из всех щелей,то на данный момент отношение к катальцам более терпимое.

    Ответить
    1. Виктор:

      Это Мода. Так она «работает».
      Еще 2-3 года тому назад мне-велосипедисту откровенно крутили пальчиком у виска.
      А сейчас некоторые даже большой пальчик отгибают, мол крутяк, молодец!
      Печально это. МООООДА! ОГОООГО!
      Мне порой кажется, что люди в основном шизофреники. По крайней мере, мода так на них воздействует.

      Ответить
  59. Влад:

    Про проколы — по 50мл герметика в шоссейные камеры помогают по них забыть. Герметик отлично держит даже двойные сквозные проколы.

    Ответить
  60. Роман:

    Покатался по Москве пару лет на хорошем скоростном синглспиде и пришёл к однозначному выводу – это экстремальный вид спорта чрезвычайно вредный для здоровья и опасный для жизни.
    Хуже всего, это загазованность и пересечение скоростных съездов с магистралей (вероятность выжить процентов 50). В принципе, при должной степени энтузиазма, ездить можно, если тщательно планировать маршрут и если позволяют расстояния. 80 км по загазованному городу весьма проблематично.
    Поэтому мой выбор, это складной велосипед в сочетании с общественным транспортом, велодорожками и тротуарами.

    Ответить
    1. Хамаль:

      Теперь есть МЦК, так что можно уже и нескладной 😉

      Ответить
    2. Alex Artamonov:

      «пересечение скоростных съездов с магистралей (вероятность выжить процентов 50)»
      Регулярно проезжаю по Ярославке и в центр из области и обратно. Неприятно, конечно, но не надо жути нагонять.

      Ответить
  61. Лексей:

    В межсезонье, когда в лесу слишком влажно даже для МТБ, шоссер вне конкуренции. Но это только при наличии поблизости от дома кольцевого маршрута (напр. Подмосковье). Ну ещё классно на станке крутить, особенно при наличии Звифта. Если же задаться целью ехать максимально быстро и далеко из некой точки А в произвольную точку Б, то гибрид на голову выше шоссера и его модификаций. Ну а самый быстрым и комфортным будет складной МТБ на 26 колёсах, но это с учётом подброса на транспорте.

    Ответить
  62. Лексей:

    P.S. Кстати на счёт подброса на транспорте: если вы в форме, то в транспорте с шоссером подмышкой вы будете смотреться крайне нелепо. Равно как и в джинсах на шоссере на трассах.

    Ответить
    1. Евгений:

      Чаще всего до старта еду на авто. Позвавчера доезжал до старта на автобусе. В полном экипе. В чем нелепость? Ваши изречения — это все равно что гонщикам от гостинницы до трека добираться на болиде ф-1. Так что нелепостью тут кто то другой блещет … 😉

      Ответить
  63. Stanislau:

    Тут один начал пылить что ему шоссейник не интересно . И видимо решил что все должны так думать ) Мне тоже раньше нравилось, ломать передачи в песчаный подъем, пересекать в брод речушки и петлять по скользким замшелым дорожкам в хвойных лесах, все это — первые 2 года. Потом появились другие увлечения, например подводная охота и покатушки перестали быть самой целью. Большое колличесто озёр в округе находятся близ асфальтовых дорог и шоссейник стал для меня отличным средством достижения цели. Летом взять, маску,трубку,пневмат и налегке добравшись до озера ,прошерстить камышики на предмет хорошего карася или карпа,кайф!) Да ещё ты не за рулем и можно выпить пивка у шандор под шум падающей воды. Жаль что погода редко подкидывает возможность поплавать без гидры, возить собой неопреновую восьмерку с ластами и грузами не станешь но на это есть Subaru -ещё одно увлечение. Я это к тому что не надо убеждать других в правоте своей веры, перегородки разделяющие верующих до небес не доходят.

    Ответить
  64. Anne Crow:

    Центральная часть Украины. Город Кривой Ху… простите… Рог. Население 650k. Мой вердикт однозначен — КР не для шоссеров. Велоинфраструктуры ноль, дороги в основном плохого качества. Думаю, несколько десятков километров полотна в год ремонтируют, но служат такие дороги недолго, потому что таким образом происходит отмывание бюджетных средств. Кое-где можно разогнаться на шоссере, где-то можно просто проехать, но всё ещё много дорог отвратительного качества, где даже на МТБ приходится приподнимать задницу. На обочинах лежит пыль, перетёртые колёсами щебёнка и асфальт шириной почти в полосу, ливневые стоки забиты. В Днепре ситуация ещё хуже, а вот за городом нет ни одной хорошей дороги. НИ ОДНОЙ! Все убиты в хлам. Достаточно заютубить «Кривой Рог Николаев», чтобы понять, насколько всё плохо с дорогами в незалежной. А ведь это трасса государственного значения! Большинство грунтовок напоминают гладильные доски, потому что там ездит сельхозтехника. И главное, что просвета в этой сплошной руине не видать. Зато куда ни зайди — везде межнациональные срачи и выяснение поцреотов, где хуже — в рашке или украшке. Тут уж не до мыслей о покупке шоссера, здесь даже просто жить тошно.

    Ответить
    1. Кузьма:

      Согласен на все 100%.

      Ответить
  65. Эрик:

    мтб выбирают как первый вел большинство потому, что развелось куча ашанов ценой 100-200 баксов, для обывателя неотличимых от серьёзных моделей. Шоссеры никто не подделывает, и их цена начинается от 500$, внешне не так круто выглядят, резина лысая, нет амовилки, тормоза не дисковые и т.д. Правильно сказано- не хватает велокультуры, хотя о чём это я, если и авто культура хромает- тонированная опущенная приора до сих пор ценится чёткими пацанчиками выше любой городской иномарки.

    Ответить
    1. Александр:

      Эрик, подделки / имитирурованные муляжи есть и среди шоссеров, просто класс шоссеров как таковой не популярен среди большинства простых обывателей ввиду своей специфики.

      Ответить
    2. Anne Crow:

      «Шоссеры никто не подделывает» — наивный какой. Загугли «шоссейный велосипед profi».

      Ответить
      1. Александр:

        Anne Crow, вел Whisp Machete набери, на ибейке или на алике набери Шоссейный велосипед или road bike, узнаешь много нового.

        Ответить
  66. Эрик:

    По теме статьи: на днях видел чувака на классическом шоссере (на сфетофоре, успел рассмотреть), рама и колёса тонюсенькие, с мой большой палец, вел больше напоминает экспонат или прототип, смотрится красиво, изящно, ничего лишнего, весит с виду кило 7… на мой искушонный взгляд, а на взгляд чайника этот красавец будет уже хрупким старьём»и за пять тыщ не взял бы», хотя я уверен что он в плане надёжности даст прикурить большинству МЭТЭБЭ в городе

    Ответить
  67. Александр:

    Наверно правильно сказать по поводу России не для шоссеров что — то вроде в духе «не все регионы и города, что есть в России, да, и в принципе в странах СНГ подходят для шоссеров!».

    Ответить
  68. Андрей:

    Хорошего асфальта очень мало.Много заплаток. Обочины в очень плохом состоянии.Велордорожек нет. Негде даже локаут включить…
    Для таких дорог только МТБ. Желательно на 29 колесах.
    Сам с Украины (Волынская область)

    Ответить
  69. Андрей:

    Мне кажется гибрид идеальный вариант для наших дорог.

    Ответить
  70. Виктор:

    С недавних пор стал замечать, что не хочу ехать на дальняк. Я про авто говорю. При дальнейшем углублении в свое «нехочу» оказалось, что надоело испытывать мытарства на наших шоссе-узкоколейках с одной полосой в одну сторону. И это при значительно возросшем комфорте авто.
    Ну надоело жить в автоколбасной давилке. Даже в комфортном авто. До двухполосок я, наверное не доживу.
    Что уж говорить про вело.
    Виктор.

    Велофанатам, наверное, надо менять место жительства. До тех пор, пока не пройдет эта
    страсть.

    Ответить
  71. Андрей:

    Виктор, сложную тему Вы затронули.
    В РФ нет условий не только для шоссейного велосипеда.
    Катаюсь на свой страх и риск. За зиму вообще можно убить велосипед за месяц. Химия с дорог…
    И в в целом кататься зимой опасно. Живу во Владимире. Губернатор обещала велодорожки, но их так и нет. На паре улице отчертили белой полосой. Но кого это у нас остановит, чтобы не ходить по велодорожками??? Бывает, что и на .. посылаю, когда еду по велодорожке, даже мамы с детьми за руку. Тут даже и колючая проволока не поможет…. Но и их понять можно. У нас не на всех улицах вдоль дорог даже тротуаров нет, или есть только с одной стороны. Какие тут велодорожки?? А зимой большая часть тротуаров не чистится. Катаюсь, потому что нравится… езжу и по делам, за продуктами, на работу… круглый год. Катаюсь и в парке и за городом. Да и смотреть особо нечего, ни в городе, ни по деревням. Спасает только наша природа, она прекрасна, хотя, часто попадаются свалки… Спасибо жителям городов и деревень!! Велодорожки должны развиваться,и должны быть везде, чтобы всюду можно было БЕЗОПАСНО проехать из любой точки в любую точку города. А не где-то в отведенном парке. Туда-то тоже надо как-то доехать не нарушая правил, и без автомобиля, иначе, где смысл… Но ситуация такова, что даже там, где строят новые микрорайоны и дороги, велодорожки там не проектируются, и как следствие не строятся… это как? И в будущем они там, вероятно, и не появятся. Одни бесконечные высокие бордюры… не буду пояснять почему. Тема не об этом. Ведь, переделать потом и найти место для велодорожки сложнее. Велопарковки только у некоторых магазинов. Предприятия их тоже не делают для своих сотрудников. Хотя возле нашего исследовательского центра есть даже крытая велопарковка…. Но это совсем другая история и исключение, ибо закрытый очень маленький акдемгородок. Новелодорожек всё равно нет)) Так что катание на шоссере — это энтузиазм. Как-то надо планировать, искать дорожки, выезжать к ним на авто…

    Ответить
    1. Евгений:

      Андрей, ограниченность взглядов не позволяет увидеть картину всецело. Откуда трутуарщику знать о том как ездить по правилам по шосце? Безопасно ли … Удобно ли … О чем вы тут? Даже стыдно за земляка … Позорище попрошайческое.

      Зы: веломероприятия Владимира собирают порой сотни людей. И это для города с населением в 250 тыщ. Позавчера бревет 200, 6 мая гонка по шоссе, 7 индивидуальная разделка, 8 мая пробег до коврова 100 км. И это только первое, что пришло в голову… Может хоть немного стоит быть «в теме»?!

      Ответить
      1. Alex Artamonov:

        О как интересно — диаметрально противоположное видение ситуации. Я сам энтузиаст шоссейников. Езжу регулярно, в т.ч. и бреветы. В основном по Московской области. Бывал во Владимирской (Королев- Александров), и в Тверской (Королев — Кимры). Что сказать…. Съезжаешь с Ярославки на Александровскую трассу — сразу становится некомфортно на узкой дороге без обочины из-за несущихся рядом грузовиков и встречных долбодятлов, норовящих обогнать по встречке. Но трасса Кимры — Дубна — это худшая дорога, по которой я ездил. Так что Владимирская область — не худший вариант, по моему мнению.

        Ответить
  72. Андрей:

    Евгений, я ездил по трассе. В том числе до Судогды и до Суздаля. Это крайне небезопасно делать одному, особенно в сторону Суздаля. Ездил по дорогам по городу, но пару лет назад перестал это делать. И не надо за меня стыдиться….
    Мероприятия безусловно проходят, и кататься в группе безопаснее.
    Но передвигаться, как по городу (хоть по тротуарам, хоть по дорогам), так и за городом не комфортно.
    Но мне нравится кататься. Мало что может меня остановить.
    Катался несколько раз в Германии.
    И велосипедистов там без веломероприятий очень много, ибо есть условия.
    Популярность любого велосипеда (и шоссе, и сингл, и горного, а в городе полно мест, где и на горном не проехать, благодаря «отличным» ливневкам и люкам) у нас зависит нет от мероприятий, а от инфраструктуры, которая отсутствует. Для меня велосипед транспорт и увлечение.
    PS. во Владимире более 350 тыс население, это областной центр, пытающийся развивать туризм..
    PPS. и это проблемы не только Владимира. я был во всех крупных городах в России и во множестве маленьких и в деревнях… увы..

    Ответить
    1. Евгений:

      Такое чувство, что со стеной. Разговор в стиле: «я боюсь — значит всем надо бояться».
      Еще раз: откуда тротуарщик может знать об опасностях и инфраструктурах? Тротуарщик — лицо, передвигающееся с нарушением пдд. До судогды вы сколько проезжали? 20? До суздаля сколько? 30? Ваш опыт равен нулю. Совсем.
      Какие мероприятия? Какие группы? Все это было как пример увеличения массовости велокультуры, а не в рамках «в группе безопаснее».

      Давайте последний раз: по вашему сугубо личному мнению во владимире нет инфраструктуры для шоссейного спорта только потому, что к шоссейному велоспорту вы не имеете никакого отношения. Совсем.
      Но вы и дальше можете продолжать пустословить в ынтырнете и шнырять по углам тротуаров, пока люди относящиеся к велоспорту им занимаются и продвигают в массы. Удачи в вашем нелегком деле.

      Ответить
      1. Alex Artamonov:

        Евгений, скажите честно, а вам КОМФОРТНО ездить по российским городским и загородным дорогам на шоссейнике?

        Ответить
  73. Андрей:

    увы, не так много шоссе, чтобы можно было прокатиться, не боясь фур, мотоциклистов, плохой дороги….

    Ответить
    1. Евгений:

      http://www.gpsies.com/map.do?fileId=jjufdtmgkqrutxqb — попробуйте хотя бы половинупроехать, а после посмотрим как вы будите «увыкать» и ныть в интернетах о том, что вам некуда ехать из за вашего страха.

      Ответить
      1. Котовский:

        Евгений, я предупреждаю в последний раз, что в таком стиле здесь беседы вести неприемлемо. Не надо затыкать рот тем, кто с вами не согласен, даже если по вашему мнению несут полную чушь. У каждого свой опыт, свои опасения и свои приоритеты. Не нужно приносить сюда традиции общения велофорумов.

        Ответить
        1. Евгений:

          Виктор, да никто никого не затыкает. Интересно читать отзывы людей в других регионах. И не факт, что эти отзывы пишут не такие же «андреи» … Но когда речь идет об откровенном вранье — как не возразить? Или это запрещено?
          Ты же позиционируешь себя как человека, плотно фильтрующего свое информационное пространство?! Так что ты тут хочешь видеть? Достоверную картину? Или мнение человека, ни коем образом не относящегося к велоспорту, но рассказывающего о нем?

        2. Котовский:

          Возражать можно и нужно, но затыкать рот, переходить на личности — запрещено.

          Короче, я выразил своё пожелание, если увижу повторение — не буду больше пропускать твои комменты, ничего личного.

        3. Евгений:

          Повторение чего? Называния человека тротуарщиком …?! Или обозначения оного как непричастного к шоссейному велоспорту …?! Это затыкание рта или переход на личности? Я просто не вижу причин для «пожеланий» … Если только ты не хочешь видеть конструктивных обсуждений …

        4. Котовский:

          Да, никаких тротуарщиков и подобного. Ты просто хамишь, я этого здесь не допускаю. Твое мнение тоже не эталонно правильное, но это твое мнение, и ты имеешь право его высказывать в корректной форме. Если ты не понимаешь, что твой стиль беседы хамский, то это печально, конечно, но привычно — этого я насмотрелся на форумах.

          «Если только ты не хочешь видеть конструктивных обсуждений …»

          Почему то в основном мои читатели умудряются конструктивно дискутировать в позитивном ключе.

        5. Евгений:

          Ладно, Виктор, твой сайт — твои правила. Даже если моя позиция ясна и прозрачна, является правильной и обоснованной — твое мнение «правильнее» моего. Чего бороться с ветряными мельницами …

        6. Котовский:

          Ничье мнение не «правильнее». Я против твоей позиции не имею ничего против, я наоборот, придерживаюсь её же. Мои претензии только к форме выражения этой позиции.

        7. Nozgot:

          Велосипедист Евгений просто агрессивно напрашивается на похвалу, думая что он много проезжает и ему можно хамить всем вокруг.
          😀
          Давайте все похвалим его мастерство рисования трека в gpsies. Может он станкт добрее!!! :)))))))))))

  74. Лексей:

    Неужели велоспорт так деформирует душу человека? А правда у всех своя: высказал мнение на мнение, и пусть другие сами делают выводы. Мне нравятся все типы велосипедов, и все типы людей, особенно те, которые априори общаются со всеми, как с умными.

    Ответить
    1. Котовский:

      К сожалению, да. В среде велосипедистов, к сожалению, сильно выражена нетерпимость к чужому мнению. Хотя, впрочем, эту нетерпимость можно заметить в любых сообществах… 🙁

      Ответить
    2. Alex Artamonov:

      «Неужели велоспорт так деформирует душу человека?»
      Откуда вы знаете, может он стал наоборот, терпимее? 🙂
      ЗЫ. Подозревать велоспорт в стимулировании агрессивности как минимум странно.

      Ответить
  75. Nozgot:

    Вот тут с Котовским не поспоришь.
    Отсутствие третьестепенных (петляющих по местности, так как автомобилисты предпочитают «Резать» по короткому маршруту) дорог с хорошим покрытием и является основной причиной жалкого количества шоссейных велов в РФ. Каждый раз, прокладывая новые тысячники на карте России, сталкиваюсь с одной непереодолимой проблемной — нет возможности полностью обойти автотрассы. Второстепенные дороги ведут либо в тупик, либо в бездорожье, по которому у нас любят гонять на лесовозах, тракторах и внедорожниках. Последний заезд в самом центре России вылился в 4 часовое пешее преодоление говнищ. Разведка не удалась.

    Есть еше одна проблема в России. Преодолеть её ближайшие 100 лет, мне кажется, тоже не получится. Это убийцы за рулем. Может в Европе их тоже много, не знаю, а меня Европа и не сильно волнует. У нас же в стране их до сих пор крайне много. Есть ребята, которые обгоняют, пропускают, берегут нас, хрупких велосипедистов. Но уродов тоже хватает. Встречаюсь с ними на каждой тренировке и в каждом походе. Черт бы с этими уродами, если бы стокновение с ними не было бы СМЕРТЕЛЬНО опасно….

    Ответить
    1. v.hilts:

      Тут выше я приводил результаты исследований британского психолога и велосипедиста Яна Волкера.
      Его коллега катался несколько месяцев, фиксируя все обогнавшие его автомобили.
      Он установил, что неадекватов, оставляющих менее полуметра, 1-2%.
      Я далеко не каждый выезд на дорогу сталкиваюсь с мудаками.
      Может, и вам попробовать подсчитать?

      Ответить
      1. Nozgot:

        Считать идиотов? Приятнее считать нормальных людей. Они хотя бы оставляют положиьельные эмоции.
        В процентном отношении незнаю, но вчера за час тренировки дважды проносились ьак близко, что ощущал лёгкое прикосновение. Как считаете, если вы встретили бы таких, хватило бы вам этого процента для «добрых эмоций» к российским водителям вообще?
        Если вы считаете даже 1% существования таких идиотов нормальным явлением, то я категорически не согласен. Каково вам оправдание того, что вас вынесли на обочину следующее: «Спешу сильно. Опаздываю на похороны». Можно представителю 1% из вашего подсчёта смело предложить свои похороны. Что бы не расстраивался.

        P.S. Последний-случай из жизни

        Ответить
        1. v.hilts:

          > Как считаете, если вы встретили бы таких, хватило бы вам этого процента для «добрых эмоций» к российским водителям вообще?

          В статье речь о том, что такие есть в т.ч. и в Британии.

          Вам, вероятно, нормально будет там, где автомобилей нет вообще.

  76. Андрей:

    «риторика одинаковая: дороги говно, водители мудаки, общественность не принимает велосипедистов в яркой обтягивающей одежде»
    тут как обычно — принимая близко мнение другого человека важно понимать не мудак ли он )))
    До шоссейника нужно дорасти и по-моему люди спешат делиться своим авторитетнейшим мнением находясь на низжем уровне велоразвития, наконец-то купив в Ашане крутой велик с аммортизационной вилкой. Лично мне тоже долгое время была непонятна аудитория шоссейников, но с некоторых пор я стал его хотеть со страшной силой, и уважаемый Котовский каждый раз укрепляет во мне это желание. Очень жаль что в моём городе Екатеринбурге нет цивилизованного проката хороших велосипедов, где можно было бы попробовать и понять интересны тебе эти новые ощущения или нет, а платить 100тр за нормальный шоссер чтобы только попробовать — ну блин, дорого!
    Что касается инфраструктуры — к сожалению в Екатеринбурге она оставляет желать много лучшего, автодороги в основном всё лучше и лучше но движение по ним для велосипедиста настоящее испытание и если горный вел позволяет скакать по поребрикам без последствий для пятой точки то аналогичную езду на шоссере я лично представляю себе плохо. Но они есть!!! есть эти отважные люди, которых не пугают мои занудные предрассудки. Никакого негатива к ним со стороны водителей я не вижу — ну разве что их считают сумашедшими как и мотоциклистов. Обтягивающая одежда безусловно дикарям кажется извращением, но сознание меняется. Лично мне велоодежда давно уже видится неотъемлемым дополнением велосипеда. Постепенно цивилизация приходит и в дремучие регионы нашей необъятной страны. Шоссейники и циклокроссы на мой взгляд просто очень красивы — это идеал велосипеда, вершина технологий и транспорт цивилизованных людей, в цивилизованных странах. Россия никогда не станет цивилизованной (не про москву конечно речь) здесь вместо практичной и недорогой малолитражки люди будут до потери пульса зарабатывать на джип, потому что не везде есть дороги, зимой сугробы по колено и хочется парковаться на газоне на нависть неудачникам. Вместо лёгкого шоссейника тут будут преобладать чугунные двухподвесы как апофеоз успеха и практичный транспорт для наших неприспособленных направлений…

    Ответить
    1. Евгений:

      Андрей, жму руку)) Первый абзац — апофеоз моего муторного изложения Виктору своей позиции!!!!

      Ответить
    2. Котовский:

      Андрей, со словами «До шоссейника нужно дорасти» я согласен безмерно. Поэтому нельзя смотреть на тех, кто не дорос, как на убогих.

      Кстати, есть еще и такая штука: кто-то считает езду на шоссерах просто скучной, и я понимаю, почему — они просто экстраверты. Шоссер и большие расстояния для интравертов, для людей, направленных в себя. Для меня велосипед это в первую очередь погружение в свои миры, а не средство передвижения. А вот мой друг терпеть не может катать по шоссе, ему только трейлы, трамплины, съезжалки. Он живет только тогда, когда выделяется адреналин. Люди разные.

      Ответить
      1. Евгений:

        Мне кажется слово «дорасти» неприемлемо.
        Складывается впечатление о «привилегированности» или какой то «исключительности» доросших.
        И в нынешних реалиях это даже не переход из одной дисциплины в другую.
        Мне кажется это переход велоувлечения в увлечение велоспортом. От части это банальный закономерный ход вещей.
        Но в любом случае это именно переход.

        Ответить
        1. Котовский:

          А вот не соглашусь с тем, что это всегда переход от увлечения к велоспорту. Многие просто хотят быстро катать на легком велосипеде, без спортивного примеренения. Как, например, я. И тут действительно нужно было дорасти, но не в смысле привелигированности, а в смысле — подготовить сознание. Сначала избавиться от стереотипов «эта хрень развалится на наших дорогах». Потом смириться с тем, что в конюшне появится еще один велосипед. Ну, и вообще — шоссер же, слишком непривычная вещь для нашего общества.

        2. Евгений:

          Просто мы об одном и том же разными словами.
          Я перешел на шосце с пониманием, что мне это нравиться.
          Нравиться уединение, никто не отвлекает, никто не мешает, никто не лезет. Я могу думать обо всем, о чем в обыденной жизни мне думать не хочется или надоело. Или могу вообще не думать, включить любимую классику и наслаждаться музыкой.
          Нравиться смотреть новые места, ставить задачи и цели, которые в моей среде недостижимы.
          Нравиться скорость. Скорость и свобода. От условностей, от комплексов и стереотипов. Гонщики. Это тебе не горные козлы и козы. Романтика.

          Интерес к велоспорту, к слову, пришел с пониманием и расставлением приоритетов в сторону шосце.

        3. Котовский:

          «Я могу думать обо всем, о чем в обыденной жизни мне думать не хочется или надоело. »

          +100! За это я и люблю велосипед.

        4. Андрей:

          «Мне кажется слово «дорасти» неприемлемо.
          Складывается впечатление о «привилегированности» или какой то «исключительности» доросших»

          Евгений это лишь анализ собственного восприятия и никак не попытка принизить чьё-то мнение, раньше я не понимал — теперь понимаю и хочу себе, и в очередной раз делаю для себя вывод что не надо спешить с выводами, со временем отношение к вещам может меняться.

        5. Хамаль:

          а у меня с годами увлечения велосипедом, наоборот, проявляется тенденция к снижению скорости, к удобному и неспешному катанию. Так что про «дорасти» тоже не согласен. Все растут в разных направлениях.

      2. Андрей:

        Виктор, я смотрю как на убогих только на ту категорию людей которые судят по принципу «не читал но осуждаю» и тут велосипедизм лишь частный случай. Покупая три года назад свой первый горный вел я отлично понимал что вливаюсь в тему в которой ничего не понимаю ни о компонентах ни о типах ни о предназначениях. и даже свой сценарий использования не представлял. К счастью в тот период о моём собачем мнении относительно велосипедов никто не спрашивал так что не было шанса блеснуть идеотизмом )) И сейчас по прошествии трёх лет, уже 4х купленных велосипедов в семье я всё так же не считаю себя авторитетным советчиком т.к. обладаю лишь узким представлением в контексте имеющейся техники, просторы для развития огромны.
        На счёт скучной езды — ну у меня езда на горном велике в основном происходит по городу и тоже в одиночку, и стремясь ощутить адреналин от скорости не покидает ощущение что пытаюсь скакать на ослике по гоночной трассе ))

        Ответить
      3. Alex Artamonov:

        «Шоссер и большие расстояния для интравертов, для людей, направленных в себя»
        Эээ…. Я вот лично (будучи интровертом) прихожу к выводу, что езда в шоссейной группе НАМНОГО интереснее. Каждые выходны стараюсь организовать «группу» хотя бы из 2-х человек. Лушче, конечно, больше. The more the merrier. И катить в итоге быстрее, если уровень примерно одинаковый.

        Ответить
    3. Anton:

      Андрей, Респект!

      Ответить
  77. Алексей:

    Москва. Ситуация улучшается… но я не верю, что она улучшится настолько, что будет иметь смысл переехать с грунта на асфальт. Слишком много неадекватов на дорогах.
    в эту субботу в сумерках выехал на обгон фуры на мотоцикле. А навстречу внедорожник цвета асфальта… без света вообще. Даже габариты выключены. хорошо 98 лошадей на 300 кило было, успел обогнать, и ещё даже пара секунд осталась. А если бы на машине на обгон пошёл? Моя нива весит 1400. при 80 лошадках. Насколько дольше был-бы обгон? Я вам скажу, разминуться мы бы смогли, только если бы кто-то один из нас на обочину съехал.

    Ответить
  78. Жека:

    «меняется ли ситуация, имеет ли шоссейный велосипед перспективы стать массовым?»
    Всё зависит от региона в стране: чем ровнее асфальт — тем больше шоссейников, чем хуже дорожное полотно — тем больше мтб (как пример). Не везде есть хорошие дороги, а потому про перспективы говорить бесполезно.

    Ответить
  79. Александр_1973:

    В общем то верно! Нормальных и длинных велодорог нет и не будет, в провинции особо! Я сам из Самары, велодороги начали делать только недавно, к чемпионату мира по футболу скорее всего, но это в нескольких местах, а там где я живу вообще ничего такого не светит! Есть рядом одна дорога, её местный спорт-клуб использует для тренировок, но в выходные там машины носятся как сумасшедшие, стремясь пробку на другой дороге объехать! А другой вариант это куда-нибудь загород на грунтовки, но туда далековато, а сам я безлошадный :-)!

    Ответить
  80. Виталий:

    Волгоград.
    Однозначно не шоссер и это только из-за агресивной манеры езды. Езжу на MTB с 2011 года, когда выбирал — думал еще на гибрид, а сейчас вот поглядываю на гравел, — наверное это больше моё, нежели MTB, так как по ровной поверхности привык ездить очень и очень быстро, чего от MTB не добиться.
    Но вот все друзья ездят и ездили на MTB. И идея тут в том, что у нас пойма, — за город выехать — в лес или к Волге — не думаю, что шоссер будет хорош. Хотя детство я катал на папином ХВЗ спорт-турист по деревне и без особых проблем.
    На работу-домой езжу по обочине/тротуарам/паркам, срезая путь как только можно, — прыгать на бордюры — основной принцип такой езды.
    Летом у нас жарко — по обочине дороги весь путь до работы — это под палящим солнцем и собирая все ямы. По парку куда лучше, но в него нужно заехать, потом выехать, прыгнув с бордюра/на бордюр. Кроме того, подъезжая к работе я еду по дворам и закоулкам, срезая путь по тени, а в закоулках решает радиус поворота — на шоссере наверное выглядит смешно такой стиль вождения.
    Дороги к чемпионату мира по футболу, наверное сделают, но солнце палить меньше не будет. Так что на шоссере по трассе здесь у нас — увольте… Хотя мой начальник ездит на шоссере и всецело агитирует за него при всяких условиях. Причем катает не на дальняк, насколько я понял.
    К слову, на дальняк я тоже не катаю, — возможно если катал бы — имел бы другое мнение.

    Ответить
  81. Илья:

    В Москве шоссейники комфортно чувствуют себя за МКАДом, на шоссе в новых районах. Водители вполне адекватно реагируют на велосипедистов и никаким образом не проявляют агрессии, возможно, это заслуга камер, коих там в изобилии. Интересно то, что большинство шоссеров, встреченных мной на дорогах Столицы, восстановленные советские, видимо сказывается цена на современные аппараты.

    Ответить
    1. Александр:

      Илья, а как же парки? В них тоже вполне в большинстве случаев на шоссыке без проблем.

      Ответить
    2. Alex Artamonov:

      «В Москве шоссейники комфортно чувствуют себя за МКАДом, на шоссе в новых районах. Водители вполне адекватно реагируют на велосипедистов и никаким образом не проявляют агрессии,»
      В целом соглашусь, в Москве/околомоскве более-менее. Но каждый выезд на шоссе попадаются придурки, которые либо сигналят истошно (видимо, думая, что дорога принадлежит исключительно им, вплоть до края обочины), либо проносятся рядом, не делая попытки объехать. Хладнокровия, увы, не всегда хватает игнорировать этих убогих, иногда показываю им факи, хотя умом понимаю, что это бессмысленно.

      Ответить
  82. Mebendazol:

    Киев.
    Конечно, преобладают гибриды в поле зрения. Но за 2 года, что наблюдаю, шоссеров все больше на улицах. Немало реинкарнированных — на старт-шоссейных скелетах. Народ понимает, что дорожный велосипед, оказывается, лучше всех ездит по дорогам! На удивление, чистого МТБ — так, чтоб именно горная система звезд — до сих пор по городу на разглядел. Лигерады попались 2 раза.
    Асфальт как асфальт, везде непросто — где-то можно разогнаться, а где аккуратно маневрировать меж ямами (я б сказал 50/50 участки).
    За город есть куда выбираться на региональные дороги (основное применение для шоссера). Чтобы по городу добираться, нужно по крупным улицам ездить. Конечно, минимум удовольствия — сплошь оглядывания, маневры, да газы (крематорий 🙂 Но если надо, то можно, с легким адреналинчиком: припаркованных обходить — чтоб дверь не словить, кому свернуть направо — сдвигаться налево, чтоб кто-нибудь габаритный не притер к бордюру. Если перекресток с особо активным траффиком и не успел перестроится, можно и в пешеходном режиме пересечь…
    Велодорожки? Какая-то незначительная суета происходит, но… Шоссеры из всех типов наименее пригодны для этих самых велодорожек. Там же только в прогулочно-парковом режиме до 15 км/ч можно проехать, не сталкиваясь с пешеходами/роллерскейтерами/велосипедистами.
    Была в марте веловыставка… Выбор шоссеров был весьма бедный, почти нечего пощупать (где-то с дюжину чистых шоссеров видел, а туринг — то ли 1, то ли 2). Было всего по 1-2 модели даже у Спешей/Треков.
    В прокате шоссер взять — искал в 2016 — только в одном месте нашел, всего два шоссера на столицу, попробовал оба 😉

    Ответить
  83. Кирилл:

    Москва
    Имею в арсенале шоссер-живу на северной окраине столицы, катаю на нем в парке, одна поездка выходит 22км, больше катать некуда, только если за город, по городу предпочитаю циклокросс или складной, бордюры, ливневки, вообще ИМХО катать можно, видел даже немца туриста на шоссере на Красной площади на 23 шинах весь уставший Доехал!

    Ответить
  84. Кирилл:

    катать можно даже не смотря на…*

    Ответить
  85. Евгений:

    Киев. Для меня шоссер увы пока мечта. Останавливает в первую очередь как раз дорожная сетка. Есть масса очень красивых, интересных мест, которые я объездил и обходил всевозможными способами. Я с удовольствием проехал бы там на шоссейнике… но…

    Велосипед на автомагистрали лично для меня глупость по многим причинам — воздух, безопасность, пейзажи, обломки корда и другие железки по обочинам. Короче говоря, нет удовольствия, нет в этом какой то веломагии, велотренажёр и тот привлекательнее выглядит.

    Остальные дороги разделяются на 2 категории. Либо неплохое покрытие, но узко и сильно загружено, либо свободно, но дороги нет вообще (бывают такие места где не то что по обочине, по полю по траве проще объехать). Есть, конечно, редкие исключения, но ради них покупать шоссер пока не решился и вряд ли решусь — их слишком мало.

    О велодорожках уже много раз здесь всё сказано. Они в наших реалиях бесполезны. По ПДД вынужден их использовать, где есть. Честно говоря, просто по тротуару ехать проще. Размеченная дорожка просто каким то магнитом тянет людей медленно по ней бродить то с коляской, то с собакой, хоть в кислотные цвета её окрась и яркие знаки через 5 метров поставь, всё равно так будет. Пешеходы часто даже проезжую часть по 3 полосы в обе стороны с отбойником посередине не считают препятствием, что уж говорить о какой то едва заметной дорожке для того велосипедиста, который раз в полчаса ей воспользуется.

    Ответить
  86. serg:

    Что бы не говорили, но шоссейные велы и все их разновидности ..это так сказать узкая специализация. Скорость впечатляет конечно ,но их среда обитания — качественные дороги без выбоин ,камней и прочей гадости. Вот как по мне то это точно не мой транспорт ….Покатавшись целый день (Харьков) на Corratec Tеam Ultegra я с удовлетворением пересел на свой кросс — кантрийный двухподвес Jamis и понял что шоссер это не мое. Впечатлила только скорость.Разочаровала нудность и однообразие поездок по хорошему асфальту и небольшая но тряска по рукам (хоть и рама карбон).Пробовал в лесу по колдобинам проехать ….. это вообще не комильфо! Вывод! Шоссеры для европейских дорог и треков.

    Ответить
  87. Александр:

    Катаю на гибриде, колеса в районе 45мм шириной, 120мм воздушка спереди — перехожу на кантрийный подвес — дороги слишком изрыты ямами, стыками, резаными краями снятого асфальта. Не могу представить себя на шоссере в таких условиях… Подспускаю покрышки до пары атмосфер зачастую — долбит. Езжу по ДОП, асфальту, не по тротуарам. Подмосковье.

    В москве еще может быть — дороги качеством выше. Но получится что ты купишь шоссер и… остается катать в пределах МКАД и федеральных трасс?

    Ответить
  88. const:

    Езжу на циклике по Москве на работу, и по выходным — на прогулку (чаще в лесопарк). Резина — слики 28 мм. Две предыдущие зимы тоже отъездил на нем же с шиповкой 37 мм, к последней зиме все же купил МТБ в комплекте с новой злой четырехрядной шиповкой — так безопаснее. Но ездить на таком тракторе очень уныло, когда в марте достал циклик, было ощущение, что он сам летит. Мое мнение —
    для весны-лета-осени МТБ в Москве нафиг не нужен, если ездить по ПЧ и паркам, не занимаясь тротуарной джигитовкой.

    Ответить
  89. Лексей:

    В Москве есть одна большая проблема: движение по большей части вылетных магистралей на велосипеде запрещено. Соответственно для покатушек на шоссере нужно отъехать на авто на 20 км от МКАД. И ещё надо быть готовым к тому, что качество подмосковных дорог не стабильное. Нужно мотать двойную обмотку, надевать перчатки с силиконом, уметь банихопить и иметь зеркало ЗВ для безопасного объезда препятствий слева. Тем, кто живёт в Подмосковье вообще без проблем составить себе условно безопасный кольцевой маршрут. Правда моё имхо всё же гибрид в наших условиях для фитнеса и безопасней, и практичней, и дешевле. Не проблема купить гибрид за 50К весом 9 кг на регидке и поставить на него лежак за 1200 р. и можно хоть бреветы на нём катать. Чтобы ездить на 120-150 км на МТБ нужно лосиное здоровье, а шоссере с такой дистанцией и ботан легко справляется. По себе знаю:)

    Ответить
    1. Хамаль:

      «вылетал» много раз за МКАД и по Калужке, и по Рязанке, и по Волгоградке, и по Кутузовскому — ни разу не возникло проблем, кроме, собственно, самого траффика. Даже у ДПСников вопросов не возникало, на глазах у которых пересекал МКАД.
      Так что если формально движение там и запрещено, всем на это покласть.

      Ответить
  90. Лексей:

    ЗЫ Из-за того, что сейчас все авто зимой ездят на шипах, в асфальт добавляют много гранитной крошки. Так что где-то можно понять, почему у нас так популярны подвесы: всё же тремор в руках сильно выматывает. Ну и опять же в Москве много парков, где можно покататься с полной безопасностью и при относительной чистоте воздуха. А вот на ПЧ джамшуты шахматисты на газелях могут быстренько оформить печальный финиш.

    Ответить
  91. Сабит:

    Я из Алматы. Это весной я начал использовать шоссер для поездок на работу и обратно, 23 км туда и обратно, фактически с одного края города в другой. Использую шлем, очки, форму и прочее, т.к. на мой взгляд, джинсы с ковбойкой и шоссер не совсем сочетаются, да и водители в большинстве уважительнее относятся к «правильным» велосипедистам. Езжу по дорогам, т.к. велодорожки имеются, но они все не объединены в единую сеть, все равно приходится с них съезжать, да и быстро ехать не удается из-за пешеходов, скейтбордистов, начинающих и тд. Лучше передвигаться по обочине дорог, предугадывать намерения автомобилистов, благо мой 30 летний опыт за рулем помогает и обязательно соблюдать ПДД. Ну а насчет неадекватных автомобилистов, да, есть такие, но иногда мы сами провоцируем. Вот мое наблюдение: в Алмате очень строго с заступом на стоп-линию на красный, везде видеорегистраторы, а ты на велике протискиваешься сквозь машины и начинаешь стартовать на зеленый не то что бы за стоп-линией, а даже за пешеходкой. И частенько стартующее взади авто с ревом и впритирку проносится мимо, мол показал наглецу, кто хозяин на дороге. А если стартуешь со всеми со стоп-линии, т.е. показываешь автомобилистам, что ты их брат, такой же участник движения, то случаев подрезок практически не бывает. Вот такое маленькое мое наблюдение, возможно это алматинская ментальность, интересно, как в других городах СНГ.

    Ответить
  92. Сергей:

    Культура растет, это факт, водятлов на дороге уже и не каждую неделю встречаю. А вот дороги не лучше, по области даже хуже. Нет, не так… Магистральные дороги вроде лучше, остальные хуже. Катаюсь Питер и область на циклокроссе, летом колеса шоссейные. В принципе шоссеропроезжаемо 🙂

    Ответить
  93. Петр:

    Киев
    Парни, вы либо нытики по натуре, либо шоссера видели только на картинках!
    После сраного майдана прошло 3 года, дороги за городом почти не чинят, но все, ВСЕ они проезжаються на шоссере как нефиг делать.
    Живу на краю города, западное направление — катать не перекатать!
    Каких дорог вам мало, посмотрел на яндекс карту, прикинул примерный маршрут и погнал!
    ЛЮБАЯ дорога прижелании проезжается на шоссере. У меня резина 25 мм, спокойно едет даже по щебню если вдруг попадется. Направлений и кругов придумать себе можно навалом, повторюсь, было-бы желание. Прошлый год катал на МТБ на полусликах, думал как и большинство с этого диалога, пока не пересел на шоссер.
    Коментаторы выше погоду поддаються какому-то маркетингу по направлению гревелов-.х…велов, либо нытики-теоретики.
    Главное начать, а там будете сильно удивлены насколько шоссер всемогущ, не ведитесь на всякую шлабуду типа универсальных велов.
    Для любого асфальта — шоссер, для бездорожья — хардтейл, и не майтесь фигней!!

    Ответить
    1. Евгений:

      Петр, да, «при желании» любая проезжается. Для «любого асфальта» это очень громко сказано, асфальт бывает ещё выбитый, растрескавшийся во всех направлениях, срезанный вдоль ступенькой, раскрошенный, засыпанный песком… Вот нет желания приспосабливаться к этому асфальту на велосипеде, предназначение которого совсем другое. При желании можно и микроскопом гвозди забивать )

      Ответить
      1. Петр:

        А мне сегодня повезло, пролетел мимо всех ям и выбоин, вечерком когда жара спадает, по шоссе просто чудно поганять!

        Ответить
  94. Сергей I:

    Неадекватных водителей, по-моему, становится больше, а для больницы много не надо, достаточно одного. В общем, боязно, сейчас квартира около работы, и съём квартиры в том числе был обоснован безопасностью передвижения, велосипедом каждый день пользуюсь, но не на дорогах и на коротких дистанциях.
    Однажды чуть не попал в ДТП если бы не моя и пассажирская реакция, припаркованая машина на склоне дороги (моя скорость 30 км/ч) стояла на расстоянии от бордюра, я выбрал проехать между бордюром и автомобилем, в этот момент начала открываться дверь, я громко и отчётливо выкрикнул слово из пяти букв, дверь закрылась. Если бы не закрылась, даже не хочу предполагать что бы было, ничего хорошего — точно. Как и говорил, достаточно одного случая.

    Ответить
  95. Лексей:

    В.Котовский: В Европе шоссейники всегда были популярными, но сейчас интерес к ним растет бешеными темпами во всем мире. Бананосипедист (блогер из ФРГ): Кризис жанра шоссейных велосипедов, неужели их сместят ебайки? Так всё же как на самом деле?:)

    Ответить
    1. Котовский:

      Шоссер — это последнее, что будет вытеснено е-байками. Почему так, я писал в статье про е-байки.

      Ответить
  96. Хамаль:

    С детства катаю на больших и тяжелых велосипедах, потому шоссер даже не рассматриваю.
    Основной аргумент — его неуниверсальность. Иметь два велосипеда для разных целей, считаю — роскошь. Потому взял себе найнер: и быстрее обычного, и вседорожный.
    Плюс мне категорически не нравится посадка на шоссейном велосипеде.
    Если уж я куда-то и пересяду с найнера (где я и так значительно поднял руль, чтоб спину не гнуть), то скорее на растабайк 🙂

    Ответить
    1. Alexander:

      «Потому взял себе найнер: и быстрее обычного» Заблуждение. Механику не обманешь. Механические потери примерно одинаковые, подобрать примерно одинаковые передачи на найнере и не-найнере не проблема. Если бы было так просто, поставил колеса по полтора метра в диаметре — и ты самый быстрый велосипедист. Главное в велосипеде не колеса, а двигатель. Если, конечно, мы не берем какие-то совсем экзотические случаи.

      Ответить
      1. Котовский:

        И таки потери на большем диаметре меньше из-за того, что большее колесо перекатывается через неровности лучше. Особенно это заметно на маленьких колесах. У меня складник 24″, у него ощутимо хуже накат на дорогах с трещинами в асфальте, чем у гибрида на 28″. причем ширина протектора и его тип одинаковые. Катал на 20″ — там совсем всё плохо, чуть похуже дорога — накат падает.

        «Главное в велосипеде не колеса, а двигатель. »

        тут согласен. С хорошим двигателем на любых колесах быстро поедешь. 🙂

        Ответить
        1. Alex Artamonov:

          «И таки потери на большем диаметре меньше из-за того, что большее колесо перекатывается через неровности лучше»
          Если речь идет о бездорожье, то да, соглашусь. По ровной поверности разница, если и есть, то вряд ли заметна. По крайней мере, когда говорят — «сел на НАЙНЕР — начались совсем другие скорости» — это, ИМХО, все марктетинг (начиная с самого слова «найнер») и самогипноз.

        2. Котовский:

          Других скоростей там нет, конечно. Чуть-чуть, может быть.

  97. Кузявра:

    Сейчас у меня гибрид — и как мне хорошо! И в парке, и на асфальте, и на разбитой грунтовке. Можно куда угодно отправиться, я только песка сильно не люблю… Но вот, наверное, я смешную вещь пишу сейчас: ездила в велопоходы много раз, но подкидывалась только пригородными электричками, и даже в «Ласточку» ни разу не совалась. Как-то тесно, всем мы мешаем! Тем, кто на горнике — тем не тесно, а мне надо оба колеса снимать, и все равно мы в предписанные размеры не вмещаемся, хоть и в чехле. Тогда как МТБшники умудряются своих лошадок на багажную полку поезда втиснуть! Интересно, с шоссейниками те же печали?

    Ответить
    1. Кирилл:

      в поездах (электричках) видел вешают шоссейники за седло в свободном…как это назвать, «купе» за багажную полку

      Ответить
  98. Andy:

    Вот выше писал человек из Гродно (Республика Беларусь). Я тоже оттуда. Когда-то давно, после обыкновенного дорожного велосипеда, меня один человек пересадил на Харьковский шоссейник. Долго на нем ездил без проблем. И вот сейчас, когда после перерыва решил снова ездить на велосипеде, я с самого начала знал какой велосипед покупать — шоссейный. В результате купил карбоновый. И не жалею. Катаю по городу без всяких проблем. Хотя, меня перед покупкой тоже отговаривали, зачем это надо, покупай горник, а как же бардюры и т.д…. Поездил по городу, посмотрел на дорожки где какие, проложил себе удобные для езды маршруты — и все. Никаких проблем я не вижу. Естественно, если ездить на велосипеде по тому же маршруту как и ходишь — будет неудобно. Люди понакупляли себе тяжеленные горники и ездят по асфальту и тратуарам, таская на себе всю эту тяжеленную дрянь. Другой момент, что все зависит от стиля езды. Я люблю скорость и легкость. Всегда езжу на максимальных своих физических возможностях. Кому-то нравится ездить по принципу «хочешь проехать 2 метра — прокрути 50 раз педали….». С юмором смотришь на горников, когда катишься за ним с горы и вынужден притормаживать, когда горник при этом еще и вынужден крутить педали…. Проблема шоссейников в городе очень сильно надумана.

    Ответить
  99. Сергей:

    Езжу на шоссере в будни на работу и в выходные в соло покатухи до 140 км. На веле крылья и багажник. Два года катал на 23 покрышках, в этом перешел на более жирные т. к.
    на определенных направления с увеличением пробегов приемлемый асфальт стал заканчиваться. При выборе маршрутов выходного дня отдаю приоритет чистому воздуху и минимум авто. Пришел с мтб. Кто хочет, тот ездит и для нас перспективы есть и для шоссера как универсального байка.
    Свой второй вел (мтб) не брал уже 2 года. Дело тут вовсе не в дорогах и водителях, а в катальцах. Каждому свое и промоутировать один класс велосипедов перед другим не стоит. Дело это бесполезное и не благодарное. И если на следующий год в городе появятся 100 новых катальцев я буду этому просто рад и мне все равного какого размера и с каким подвесом будет их техника, главное, чтоб все они были адекватными людьми.
    Удачи вам на дорогах!

    Ответить
  100. Alexander:

    Думаю, мало что меняется. Регулярно езжу на шоссейнике три года. До этого был шоссейник в 1997 -99 году. Живу в ближнем Подмосковье. Шоссе вокруг Москвы стали сложнее, фактически стали автострадами (но формально по ним можно ездить на велосипеде). Преодоление развязок, когда одна или две полосы уходят направо — испытание нервов. Второстепенных дорог больше не стало, велодорожки фактически только в Москве. В сезон езжу на работу каждый день 11 км туда и 11 км обратно. Приходится местами ездить между рядами — а куда деваться, не на троуар же съезжать?
    Россия — просто ПОЗОР в смысле дорог для велосипедов. Мне стыдно за свою страну (и в этом плане тоже).
    Так что да, Россия для шоссейников не приспособлена. Тем не менее «все равно его не брошу».

    Ответить
  101. сергей:

    В России нет дорог одни направления что раньше при царе что сейчас ничто не меняется даже в таком городе как Владимир одни ямы колеса сломаеш и убьешся.Что уж говорить про сибирь та
    м говорят вообще дороги таят со снегом ))) на шоссейнике только в цивилизованых странах ездить можно а не в нашей дикой стране

    Ответить
  102. сергей:

    а вот про гибрид можно задуматся можно прикупить

    Ответить
    1. Alexander:

      «Гибрид» само по себе нечто неопределенное. Может быть как и с передним амортизатором, так и ригидом. Гибрид с передней амо-вилкой вообще довольно бестолковый велосипед. Вес выше, а вилка с маленьким ходом.
      Вот «гибрид» с жесткой вилкой, как бы шоссейник с прямым рулем (но на самом деле более комфортной геометрией и возможностью ставить крылья и багажник) — другое дело.
      Мое глубокое убеждение — если в основном для города, то велосипед должен быть с жесткой вилкой.

      Ответить
      1. Primorsky:

        «Вот «гибрид» с жесткой вилкой, как бы шоссейник с прямым рулем (но на самом деле более комфортной геометрией и возможностью ставить крылья и багажник) — другое дело.»

        Для этого раздо предпочтительнее гревел-байк. И руль баран всегда лучше на асфальте прямого руля. Гибрид ни туда, ни сюда. Не понимаю людей, которые покупают сейчас гибриды.

        Ответить
  103. Alexander:

    Сергею. «При выборе маршрутов выходного дня отдаю приоритет чистому воздуху и минимум авто. Пришел с мтб. Кто хочет, тот ездит и для нас перспективы есть и для шоссера как универсального байка.
    Свой второй вел (мтб) не брал уже 2 года. Дело тут вовсе не в дорогах и водителях, а в катальцах. »
    Сергей, конечно, настоящему энтузиасту все нипочем. Я, как и вы, в сезон, практически в любую погоду езжу на шоссейнике в соседний город. По выходным стараюсь организовать совместный выезд таких же энтузиастов. Но, согласитесь, мы делаем это ВОПРЕКИ обстоятельствам — плохим дорогам и их мизерному количству по сравнению с той же Западной Европой.

    Ответить
  104. Baelikhte:

    Ставрополь. Дороги в хорошем состоянии, имеется даже несколько километров велодорожек. правда по ним частенько мамаши катают, поэтому я по ним не езжу в принципе, да и в другой части города они.
    Шоссеров очень мало вижу. Водители адекватны в 95%. С обочинами беда, они узкие 20-30 см максимум большей частью, но есть где и больше, там катать приятно. Вообще у нас часто бреветы на 200-400 катают. Поэтому считаю, что у нас шоссер мог бы комфортно жить.

    Ответить
  105. Михаил:

    Живу на юге Москвы, езжу исключительно на шоссейнике. МТБ у меня тоже есть но это исключительно для езды в парке с детьми. МТБ вообще считаю не моё. Для шоссейных тренировок подбираю маршруты с малым трафиком (такие есть). Пробовал ездить на велосипеде с работы (почти 30 км в одну строну). Но не нравится, это не тренировка а сплошной стресс + много отвлекающих факторов. Больше предпочитаю кольцевые маршруты. Недалеко от моего дома есть одно бывшее сельское поселение которое не так давно было присоединено к Москве, там есть шикарный круг длиной 6 км. В утренние часы там рай, машин почти нет, ну и + загородный ландшафт. По этому кругу и катаю. Из минусов — встречаются собаки, бездомные. Но средняя скорость за 30 км/ч позволяет легко от них уезжать.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1