Велосипедное                418         106

С чего нужно начинать популяризацию велосипедизма?

На мой взгляд, пропаганда — это самый главный фактор в популяризации велосипеда, потому что общество устроено таким образом, что ему нужно объяснять, нравится какое-то явление или нет.

Можно построить сотни километров велодорожек, но если катание на велосипеде считается в обществе несерьезным занятием, то массового вовлечения не получится.

Работа должна вестись на всех уровнях, от непосредственно целевой аудитории в виде потенциальных велосипедистов, до автоводителей, которые никогда не сядут на велосипед.

Нужно постоянно доносить до разных социальных групп выгоды велосипеда, общество должно принять идею, увидеть её перспективы, без этого ничего не получится.

В европах велосипед прижился, не только потому что там дорогой бензин и негде парковаться, но и потому, что ездить на велосипеде там является социально одобряемым занятием.

Тот или иной факт должен доводиться до разных слоев общества, например, водитель грузовика, развозящий продукты, на подсознательном уровне понимает, что эти крутящиеся у него под колесами велосипедисты разгружают дорожный трафик, а если бы они поехали на своих машинах, то его работа стала бы еще тяжелее.

Или же, разве кто-то не согласится, что массовое использование велосипедов снижает общий выброс вредных веществ и уровень шума в городе. Даже те, кто далек от двухколесной техники в целом одобряют велосипедистов, и это очень важно.

Не ненавидят, но и не любят

У нас пока что ситуация следующая: велосипедистов считают не наигравшимися взрослыми, хоть и без негатива, но это лишь до тех пор, пока не встретят их на дорогах. Тут мне даже нет смысла что-то говорить, откройте любой автофорум, там обязательно есть ветка про велосипеды, и самое мягкое, что вы прочитаете — «Велосипедам не место на проезжей части».

Это сильно тормозит внедрение велосипедизма в общественное сознание. Даже те, кто лоялен к нам, считают, что мы должны ездить по каким-то мифическим велодорожкам, а еще лучше — где-нибудь там, где нас не видно.

Радует, что спортивная вело составляющая понемногу распространяется в обществе, особенно в среде молодых образованных людей, теперь человек, приезжающий на работу на велосипеде в лайкровой одежде не вызывает отторжения или насмешек, как это было лет десять назад.

Кстати, популяризация спортивного вело направления является общемировым трендом, на западе любительский спорт и триатлон даже начали вытеснять гольф в среде обеспеченных людей.

Безопасность — прежде всего

Следующим шагом для популяризации велосипеда я считаю максимальное обеспечение безопасности, которая должна произрастать из предыдущего пункта.

Я думаю, что обеспечение безопасности — это в первую очередь работа с сознанием водителей и велосипедистов, упорядочивание их движения, и только потом — строительство велодорожек и прочей инфраструктуры.

Сейчас немало происшествий с участием велосипедистов случается, потому что водитель не учитывал возможности присутствия двухколесного транспорта в «мертвой зоне», превышал скорость на дороге без обочины, делал необоснованные маневры, чтобы поскорее обогнать велосипед и т.д.

В мировой практике есть статистика, которая говорит о том, что при существенном увеличении велосипедистов на дороге, количество пострадавших снижается (в процентном соотношении).

Это объясняется тем, что водители становятся терпимее и внимательнее, когда знают, что велосипедисты — это необходимое зло, их много и они могут оказаться в любом месте в любое время. Получается замкнутый круг, потенциальные велосипедисты боятся выезжать на дорогу, а водители не привыкли к велосипедам, потому что тех мало.

Например, Лондон сейчас испытывает резкое увеличение числа велосипедов, из-за чего происходит ломка стереотипов о том, что автомобилист — хозяин дорог. Там даже появился свой «велошериф»:

Первый канал отжигает: «Лондон, который считается одной из самых опасных для велосипедистов столиц». 🙂 Интересно, с чем сравнивают? Я катал по Лондону, и могу сказать, что движение хоть и своеобразное, но гораздо более упорядоченное, чем в том же Риме или Лиссабоне, не говоря уже о столицах восточных государств.

А что, на ваш взгляд, нужно еще сделать, чтобы велосипедизм пошел в массы?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также: 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 106 комментариев
  1. TigerShot89:

    Виктор, ну вот у нас в городе есть группа людей, которые пропагандируют велотуризм. Их вроде много, но по городу практически никто не передвигается(только летом немного заметно). Популяризация?
    Жалко что нельзя вставить фотки…у нас в городе практически нигде нет нормального асфальта и обочин. Особенно сейчас, когда снег тает(вместе с асфальтом…). Среди подростков, катающихся внутри своего двора, смысла нет проводить популяризацию велосипедизма… А более взрослые, которые целенаправленно хотят юзать велосипед, не поедут по буеракам на дорогах, по лужам при полном отсутствии велопарковок(ни открытых, ни закрытых), покатых спусков с тротуаров(а значит постоянно прыгать по бордюрам).
    Под боком стоит машина и велосипед. И я вынужден выбирать машину каждый раз…хотя это дорого, ее надо ремонтировать,ее надо заправлять бензином.
    Переубедите меня=))
    ps: велосипедизм и велотуризм(совместные велопокатушки на большие расстояния) это все-таки разные вещи. В этой статье как я понял речь идет именно о ежедневном использовании велика внутри города.

    Ответить
  2. Zecht:

    TigerShot89, ну вот я катаю по городу прекрасно весь сезон до первого снега и проблем нет. Мешают лужи? Поставь нормальные крылья, а не пластиковое говно. Тротуар кончается обрывом? Ну так велосипедист в первую очередь (после велодорожек) должен по дорожному полотну перемешаться. Страшно что собьют? Если делать все маневры с осознанием того что нужно делать так, чтобы водитель всегда понимал что ты собираешься сделать, а не бросаться резко с одного края дороги на другой при повороте налево.

    Но сейчас проблема в другом мне кажется — с этим долбанным кризисом велосипеды стали стоить шибко дорого. Купленный мной за 20 тысяч велик сейчас стоит все 50. При таких расценках неудивительно что люди покупают какую-нибудь подержанную машину-развалюху.

    Ответить
  3. Виктоор:

    Все-таки первое, что нужно сделать- это повысить среднегодового температуру! Сравните Лондон и Москву. Да там трубы канализации в старых домах идут снаружи здания!
    Второе — дороги. Желательно, чтобы по ним можно было ездить)

    Ответить
  4. TigerShot89:

    Zecht, ты в Москве?

    Ответить
  5. Сергей_К:

    Зависит от специфики места. В большом городе с хорошим покрытием и агитировать никого не нужно. Достаточен хороший пример для подражания. В прошлые выходные впервые обратил внимание, что девушек на улицу выкатило больше, чем парней. Все смеются, улыбаются тебе. Очень воодушевляет.
    Будней, когда плотный траффик, это коснётся не скоро — всё равно будут ездить одни экстремалы и «камикадзе» (по общему мнению). Поскольку (и пока) нет никакой разделенной инфраструктуры.

    Ответить
  6. Zecht:

    TigerShot89, нет, в городе поменьше. Москва и Питер это особый случай конечно 🙂 Но там «благодарить» нужно администрацию

    Ответить
  7. Gonza:

    Очень сомневаюсь, что в России велосипед когда-нибудь станет таким же массовым видом транспорта как в Европе. Слишком много нужно в это средств вкладывать — велодорожки и т.д. Наши власти никогда на это не пойдут, хотя если президент вдруг очень этим увлечется?… Лично для меня велосипед — это спорт. Кто-то ходит в бассейн, кто-то в волейбол играет, а я гоняю на шоссере. Хотя народ удивляется и не понимает, типа за такие деньги лучше машину купить или мотоцикл, а мне нравится:)

    Ответить
  8. Павел:

    Доброго всем дня!
    Я сел на велосипед после того, как меня лишили прав за выезд на встречную полосу (вину осознаю

    Ответить
  9. TigerShot89:

    Gonza, в Европе и Азии абсолютное большинство передвигается на дешевых велосипедах даже ниже классом чем то что в России называют «ашанбайки». Только в России все понтуются шоссерами и всякими элитными великами за 100+ тысяч при том что средние зарплаты 20тыс, а там все просто ездят и радуются жизни, не обремененные кредитами на велосипед…
    Если существующий тренд в России будет сохраняться, то количество велосипедистов будет очень медленно расти. Т.к. народ уже реально боится позориться, сейчас даже велы за 30тыс называют ашанбайками….не дай бог на веломании подпишешь, так все.А на дорогие просто нет денег. В итоге забивают и забывают.

    Ответить
  10. Сергей П.:

    «С чего нужно начинать популяризацию велосипедизма?» — С отсутствия снобизма, как в ту так и в другую сторону.

    Ответить
  11. Александр:

    Живу в Москве. С асфальтом у нас вроде впорадке по сравнению с перифирмей. Мне на работу ехать час на транспорте, час на машине и примерно час на велике. В теплое время стараюсь на велике, когда не получается то транспортом, но велик -это свобода! Я могу без проблем разнообразить свой маршрут, да и просто кайф ехать мимо стоящих в пробках машин, не тереться об людей в вагоне метро.
    В прошлом году был в командировке в Вологде. Там неплохие дороги, но хоже чем в столице-уже, разбытые обочины или их отсутствие. Но очень много велосипедистов. Едет и стар и млад, и в дождь и в солнце, при том что автобусы часто ходят достаточно и прям сильно пробок нет.

    А вообще Виктор прав, несерьезно это все для общества, у меня даже жена не очень понимает, какого я упираюсь на велике…. Так что сначала головы надо менять, а потом инфраструктуру.

    Ответить
  12. Ольга:

    TigerShot89 — яростно плюсую ваш коммент! Действительно на форумах как начнут со знанием дела к земле пригибать, если велик не понтовый, так мама не горюй. Столько умников!

    Езжу на Стелсе Чэлленджер, купила его тогда, когда ещё ничего не знала о велах. Тем не менее, это не мешает мне наслаждаться поездками, ездить много и далеко. Да, он потяжелее многих импортных собратьев будет. Рекордов скорости мне ставить не надо, а значит геометрия рамы не важна.

    Да даже если я и захочу принять участие в КК гонке (и подготовлюсь) — поеду. В прошлом году парень на Стелсе Фокус занял 3 место, оставив далеко позади и Спеши, и Коны, и Джайнты с Меридами. Так что марка вела — не показатель. Сейчас досаждает только то, что не вникла сразу в разницу между хардтейлами и двухподвесами. И то — зафиксировала пружину заднего амортизатора и забыла.

    Ответить
  13. Виктор_УИ:

    Мне кажется, руководители должны навстречу иди повсеместно. На уровне предприятия, города, области. Нет денег на дорожки — устройте велопробеги, парады, соревнования, марафоны и т.п. — мероприятия разного формата, для разной аудитории катальцев. Если бы они содействовали велосипедизму — не «для галочки», а потому, что это хорошо и правильно, велосипедисты ощущали бы это. Вот пример той же Европы или США — сколько там разных мероприятий ПОСТОЯННО проводится, в десятки раз больше, чем у нас. Увлечённых людей огромное количество, и увлечения разные, и поддержка властей. А у нас в провинциях одно повальное увлечение — литробол. Ну и сами катальцы должны инициативу проявлять. Не просто катать, а зазывать друзей, в соцсетях пиариться, самим что-то организовывать по возможности.

    Ответить
  14. Алексей:

    Никакая пропаганда не нужна, если велосипеды будут доступны. Вчера был в Канте, покупал велокомпьютер. Посмотрел цены на велосипеды. Пара моделей за 15000 руб, а в основном 25-100 тыс руб. Я недавно продал хороший внедорожник, и пока не накопил на новый, купил старый Гольф 2 за 38 000 руб. То есть, за одни и те же деньги, выбор — машина или велосипед. Выбор очевиден, если конечно кто то не возит на велосипеде семью на дачу или мешки с цементом во время ремонта. Ашанбайки? Тоже вариант, но это вообще антиреклама велосипеда! Без слёз не взглянешь.. Так что пока у нас в стране, нормальный велосипед — роскошь. И кстати, вопрос хранения. Я живу один в квартире 80 кв.м., и то велик вечно под ногами путается.. А ведь масса людей живёт в более стесненых условиях…

    Ответить
  15. Виктор:

    Живу в Киеве. Правый берег, где находится 80% офисов, заводов и всего такого прочего, расположен на холмах. А половина населения живет на Левом берегу. Т.е. чтоб добраться до работы, нужно переехать мосты и неплохо так попедалить в горку. Без душа потом не обойтись — а это время, лишние вещи с собой да и не везде душ есть. Вот и катаем только как хобби (хотя таких катальцев очень даже много).

    Ответить
  16. andy k:

    В стране крайне мал % велосипедов пород «ситибайк»/»шоссер» — основная масса — горные различных типов. Откуда тогда стоны про плохие дороги? Горные, кажется, не для автобанов, не? Что касаемо климата — до минус 35 катается нормально,если ниже — время непрерывной езды без обогрева снижается до 40′. Правила соблюдать, помнить, что дорога — не космос, держать в голове мысль про безмозгоглазых, тупых, сонных и пьяных водителей — и всё у вас получится. У меня проблемы эту зиму только из-за избытка снега в Хабаровске. Короткие » сквозняки» через районы пришли в негодность до весны, пришлось всю зиму( да и сейчас ещё :-). ) по дорогам толкаться. Дороги тоже в половину сузились.
    Вопрос популяризации велосипеда должен проходить через психологию общества — до сих пор велик процент, считающий райдеров какими-то гопниками, которым денег не хватило на » приличный» транспорт. Непрестижно — и всё !!! «Разруха в головах…»

    Ответить
  17. TigerShot89:

    Виктор_УИ, так никто не заставляет СТРОИТЬ какие-то отдельные дорожки.
    Достаточно привести в нормальное состояние тротуары: с покатыми спусками-для мам с колясками,для инвалидов и для велосипедистов. Тройная польза. И это не требует огромных денег. И дворовые катальцы начнут ездить за пределы своих дворов.
    К раздолбанному асфальту и обрывам с лужами вместо нормальной обочины наверное можно привыкнуть…когда-нибудь.

    Ответить
  18. DmL:

    в моём понимании, велопопуляризация — это просто использование велосипеда для своих нужд (будь-то велофитнесс по выходным, добирание на работу и т.д.)…без навязывания и доказывания «правильности» своей точки зрения.
    катаюсь себе на выходных 4-5 часов по асфальту-пересечёнке для удовольствия и жиросжигающего эффекта — и не более того. для добирания на работу меня вполне устраивает общественный транспорт;)

    Ответить
  19. Андрей:

    Виктор, а какова цель данной пропаганды должна быть?

    Это «здоровье нации» или «пересадить всех с авто на байк»?
    Первый тип пропаганды и так идет (может не так как хотелось бы но есть), только не упираясь именно на велосипед. По мне так и велодорожки у нас должны строиться именно в рамках такой пропаганды.
    А вот второй тип пропаганды ИМХО у нас бессмысленен для государства. Затрат много (сеть велодорожек/развязок и их обслуживание) — результат неочевиден. То есть с точки зрения «пересадить всех с авто- убрать пробки и загрязнение» проще и полезнее развивать общественный транспорт.

    Причем лично я был бы не против, чтобы весь город был в чистых велодорожках круглогодично. Но сильно сомневаюсь что до такого дойдет в обозримой персепективе.

    ЗЫ Мой город проживания — Самара. Возможно что в Крыму/Краснодаре/Сочах и т.д. все сложится в недалеком будущем.

    Ответить
  20. Улан:

    Велосипедистов с каждым годом все больше.Помню со школы количество переходит в качество.Думаю со временем власти вынуждены будут считаться с катальцами,как социальным явлением.Популяризация личным примером.

    Ответить
  21. Виталий:

    Живу в Питере. Город ровный как стол, асфальт хороший — катайся не хочу. Я катаюсь весь сезон.
    Но на всю мою работу (ок. 500 чел) катаюсь один я и ещё один чудак. Остальные крутят у виска и посмеиваются, видя меня. Несерьёзно это типа, по детски, а я вообще камикадзе, при таком то трафике.Хоть мне и все равно, но неприятно негатив чувствовать.
    Остальные факторы — далеко вторичны.
    Поэтому полностью согласен с тов. Котовским. Агитация и пропаганда — наше всё. Известные люди на ТВ, обзоры полезных аспектов, соц реклама. Инфраструктура подтянется в ответ на запросы общества. А пока мы будем белыми воронами — воз и ныне там.

    Ответить
  22. Сергей_К:

    Виталий —
    так и есть. На работу (и на любую деловую встречу) важно не только доехать, но и приехать вовремя, в безопасности, с комфортом и не в агрессивном настроении от встречных собак и неадекватных водил. Без инфраструктуры никуда.

    Ответить
  23. МК:

    Мой друг сразу скозал что я псих раз сел на велосипед и езжу по 40-50 км в день.
    -По статистике в Латвии за год погибает около 100 велосипидистов,Кого фура затянет кто сам под машину выедет…
    Добавил он.Как можно найти статистику по проишествиям.
    Товарищя не переубедить доводами

    Ответить
  24. Дария:

    Люди — создания социальные. Чтобы втюхать им идею, нужен лидер и авторитет, за которым пойдут остальные. А лучше, чтобы их было много. Например, если наши политики, поп-рок-и проч.-звезды сядут в седло и активно начнут кататься, то любые разбитые дороги будут нипочем. «Вон Собчак катается же, значит модно, значит и мне надо!». А пока весь общепризнанный бомонд рассекает на сверкающих иномарках, именно автомобили и будут в приоритете у обывателей. И все, кто не стремится походить на этих «лидеров» — маргиналы и нищеброды.

    И да, полностью согласна насчет работы по всем направлениям. Но у нас в России это, по-моему, пока нереально.

    Ответить
  25. Алекс966:

    Популяризирую,…каюсь, езжу где придётся и где получится, дороги- дрянь(как и тротуары), люди- неадекват, но не все, на работе обхожусь без душа, влажным полотенцем, сменой футболки и обуви, сослуживцы одобрительно улыбаются, сослуживицы-млеют)))…

    Ответить
  26. Юрий:

    Виктор —
    17.03.2015 в 08:36

    Живу в Киеве. Правый берег, где находится 80% офисов, заводов и всего такого прочего, расположен на холмах. А половина населения живет на Левом берегу. Т.е. чтоб добраться до работы, нужно переехать мосты и неплохо так попедалить в горку. Без душа потом не обойтись — а это время, лишние вещи с собой да и не везде душ есть. Вот и катаем только как хобби (хотя таких катальцев очень даже много).

    Виктор, попробуйте совместить вело с электричкой. Километраж выйдет меньший и горку проскочите. У меня до офиса 18 км, 12 из них в полусвободной электричке, а в некоторых составах даже есть велопарковка на три велосипеда ))
    С потеплением я уже не один в электричке, а стабильно вижу 3-4-5 человек.
    Со стаьей котовского согласен на все 100 ))

    Ответить
  27. Пингвинская:

    В первую очередь — ввести штраф для пешеходов за хождение по велосипедным дорожкам! Достали уже — сил нет.
    Так пешеходы начнут уважать велосипедиста, а дальше уже веселее пойдет.

    Без штрафа-никак, ибо людям, которые сажают своих личинок рисовать на велодорожках и ходят по ним с колясками, иначе никак в голову не вобьешь.

    Ответить
  28. Александр М.:

    бОльшая масса людей смотрит зомбоящик, пустить бы социальную рекламу и переключить тумблер в сознании. Еще считаю, что для велосипедиста обязательно знание ПДД и желательно иметь опыт вождения, чтобы вести себя адекватно на дороге. Сам по городу катаю на складнике, я из Киева, город холмистый, на 10км пробега 150м набора высоты, немало. Чтобы не устать и не вспотеть, лучше выезжать пораньше и не крутить что есть мочи, а ехать спокойно, получая удовольствие от процесса.)) На велике надо быть «здесь и сейчас», слушать двумя ушами, смотреть на 180. Состояние сознания как за рулем. Если ехать ровно, перестраиваться зарание и вести себя в целом адекватно, быть достаточно контрастно/заметно одетым, то водители будут нормально реагировать. На красный свет могу проскочить только на «Т» перекрестке при движении прямо, если убежден на 120%, что не создам при этом помех. И главное не метушиться на дороге, ехать прямо, если не можешь перестроится, то затормозить, пропустить попутные машины, а потом продолжить движение. Побольше позитива! Это возможно, если особо не спешить. Удовольствия все на дорогах!))

    Ответить
  29. Katiuha:

    У нас в Беларуси велосипедист хоть и является водителем транспортного средства, но должен руководствоваться ПДД для пешеходов!!! Велосипедисту запрещено двигаться по проезжей части, при наличии тротуаров, пешеходных дорожек и обочин, и у нас постоянно за это штрафуют (особенно в последнее время с ростом числа велосипедистов). Пересекать дорогу, по мнению ГАИ, велосипедист должен только как пешеход – спешившись по пешеходному переходу.

    Ответить
  30. Пингвинская:

    Почему так? А потому что сейчас человек, обдумывающий покупку вела, чаще всего думает: «ну, куплю я его. В выходные покататься можно будет только в глухих парках, о том, чтобы спокойно ехать по дороге, и думать не приходится.» И человек отказывается от этой идеи.

    Да чего далеко ходить — я, например, чтобы поехать покататься по большому кругу ВДНХ, предпочту доехать с великом до ВДНХ на автобусе, чем с риском для жизни лавировать по автодороге.

    Так что — штрафы пешеходам и автомобилистам, и только штрафы!

    Ответить
  31. Александр М.:

    to Katiuha —
    «У нас в Беларуси велосипедист хоть и является водителем транспортного средства, но должен руководствоваться ПДД для пешеходов!!!»
    Странно как-то… Т.е. получается на загородной трассе ехать на велике надо по обочине навстречу транспорту, как пешеход?? Нонсенс как по мне… Пересекать проезжую по зебре пешеходного перехода у нас тоже надо только спешевшись как пешеход и это норма.

    Ответить
  32. Katiuha:

    Александр М. —
    ««У нас в Беларуси велосипедист хоть и является водителем транспортного средства, но должен руководствоваться ПДД для пешеходов!!!» Странно как-то…»

    Велосипедист: «Считаю, на „шоссейнике“ ехать по тротуарам невозможно — только по дороге. ПДД не запрещают». Комментарий ГАИ ссылка: http://auto.onliner.by/2014/08/01/velo-99
    ПДД в Беларуси:
    «148. Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.»
    «17. Пешеход обязан:17.1. двигаться по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а при их отсутствии — по обочине.
    В случае отсутствия указанных элементов дороги или невозможности движения пешеходов по ним допускается движение пешехода по краю ее проезжей части навстречу движению транспортных средств.»

    Ответить
  33. Елена:

    Живу в Калининграде. Проблем с популяризацией не наблюдаю. У нас велосипедистов как собак ))). В прошлом году в велопробеге участвовало около 6К народу. Это до Зеленоградска и обратно. Мой велокомп намотал 80км. Теперь добавим тех, кто не участвовал…
    Считаю, у нас город очень подходящий для вела. Снежный сезон короткий, места красивые, вполне себе велопроходимые.
    Происшествия бывают. Так же как с пешеходами и автомобилистами.

    Ответить
  34. Александр М.:

    to Katiuha —
    Комментарий ГАИ ссылка: http://auto.onliner.by/2014/08/01/velo-99

    Прочитал…да уж…на шоссере по тротуару…имхо неправильно это и нелогично. да и между людей гасать на веле мне лично боязно, а когда сам иду с детьми и кто-то сзади выскакивает, то вообще потом иду и все время озираюсь с опаской. но у нас тротуар исключительно для пешеходов и кто по тротуару тулит, тот нарушает, но за это не штрафуют.

    Ответить
  35. Thole:

    Лучший популяризатор — обнищание масс. В коммунистическм Китае никто специально не занимался популяризацией. Так же и в Индии, Пакистане, Афганистане, Вьетнаме и других блаженных странах. В этом смысле нас ждет великолепное велосипедное будущее! Автомобили будут вытеснены с дорог куда-нибудь, где их не будет видно. Отношение к велосипедам быстро и само собой изменится, так как все взрослые будут до гробовой доски ездить на велосипедах. Процесс пошел!

    Ответить
  36. ТаняВ:

    Моё мнение — «дурной пример заразителен». Второй год подряд в родном Екате вижу постоянно увеличивающееся количество велосипедистов. Всю зиму каждый день встречаю 3-4-5 «всепогодных», и аж зависть берёт 🙂 через эту зависть и я себе позволила в 40 с хвостиком купить велосипед не ребёнку, а для меня. У нас ежегодно проходит «майская прогулка» http://mayprogulka.ru/ — 20-50км по городу/лесу/просёлку пешком или на велике. Количество участников-веллеров выросло настолько, что пришлось разнести пешую и велопрогулку на разные дни, разработаны отдельные маршруты. В городе растёт число веломагазинов (даже по сравнению с тем, что лет 5 назад было), веломастерских. Власти города, раз такое дело, анонсируют и даже строят велодорожки (пока кривенько и «из никуда в никуда», и со столбами посередине, но — лиха беда начало, вот проект представлен сделать велопешеходку из Академического района ближе к городу даже с тоннельчиком). Так что одно тянет за собой другое… у нас, во всяком случае, уже начало положено, чего и всем желаю!

    Ответить
  37. Илья:

    Знаете, что такое расизм? Это когда вы сочувствуете чёрным, жёлтым, белым, красным, будучи зеленым, и испытываете необоснованное чувство вины. Так и здесь я вижу и в тексте и в комментариях красным карандашом: «Велосипедист и все остальные».

    Не надо делить людей на пешеходов, велосипедистов и автолюбителей. Все мы участники ДД, как только вышли из дома. В России на дорогах ущемлены все три группы и мешают другу другу, да и внутри самих групп конфликты интересов нередки.

    Что нужно сделать? Перестроить инфраструктуру — дороги. Понятно, что уже существующие никто перестраивать не будет, разве что адаптировать и приводить в порядок. А вот новые строящиеся надо проектировать не по ГОСТам прошлого века, а с учетом современных реалий и опыта, например, Германии.
    http://varlamov.me/img/kolndus2/04.jpg

    Возможно ли это? Вполне себе возможно.
    Будет ли реализовываться на практике? ХЗ.

    Тогда и сознание не придётся переделывать, что вообще-то вопрос времени и системы штрафов, а не деклараций. Ну да это уже другая история.

    Много автобусов у нас едут по относительно недавно внедрённым выделенным полосам? Нет. Потому что спроектировано криво. Но автомобилисты уже там не едут, кроме сознательно противопоставляющих себя остальным и правилам ДД.

    Ответить
  38. Дмитрий:

    А может ну её, эту велосипедизацию?.. Опыт европейских велодержав показывает что засилье автомобилей сменяется засильем велосипедов. Хотя последнее, наверное, всё-таки лучше. В любом случае, нам, (СНГ), ещё до этого очень далеко.

    Ответить
  39. саш:

    «кстати, вопрос хранения. Я живу один в квартире 80 кв.м., »

    И что 80 квадратов для вела не хватает?
    На балконе, не?

    Ответить
  40. ТаняВ:

    Саш, таки да. У меня вот тоже проблема — вел зимует на работе (хорошо, что есть тёплый склад). Балкона в нашей 100-метровой квартире (на 8 человек) просто нет. А и был бы — хрен вам, а не хламовник на балконе, не?

    Ответить
  41. Dragomir:

    Пингвинская —
    А откуда тебе ехать на ВДНХ?

    С одной стороны заводы стелса работают не зря — в мелких городах и весях все стараются обновить «старый» аист/десну/каму на современный ситибайк, я говорю про людей 40+, в основном женщины. В этих городах нет общественного транспорта, а велосипед — идеальное средство передвижение при небольшом трафике.

    С другой стороны — надо убить «моду МТБ», тогда ашанбайки просто вымрут — если нет желания купить «горный» велосипед, то человек спокойно купить ситибайк за тебе 4-10 тысяч, что стоит ашан.

    С третьей — спасибо хипстерам — популяризиют свои свинги и тюнинговые ХВЗ. Надо развивать это направление

    С четвертой — надо больше катать всем нам. Из обсуждения мероприятия «День рождения Катушкина»(соцсеть для катальцев) — «Одной из целью было привести как можно больше новичков и проехаться с ними по Москве». Как результат на той катушке был поставлен «рекорд Катушкина» — больше тысячи записавшихся и явно больше тысячи участников катушки. С другой стороны велоклубы, например 32 спицы, пытаются что-то делать — ближайшее 28 марта — Час земли. Все кто в теме готовят подсветку байков, чтобы как можно заметнее провести сей заезд.

    Велодорожки ждать глупо — лучше отвоевывать себе дорогу. Если кто-то на велосипеде приезжает на работу злым, знайте — вы что-то делаете неправильно. Крутите на велосипеде в первую очередь ради удовольствия, и тогда ни собаки, ни грубияны водители/пешеходы не смогут испортить вам настроение!

    Ответить
  42. Сергей_К:

    Саш,
    ТаняВ-
    на балконе имело бы смысл постоянно держать вел при одном условии. Если оборудовать балкон какой-нибудь выносной лебёдкой и спускать оттуда вел на улицу прямо с балкона, так же и поднимать. Лучше с дистанционным управлением. Минуя подъезды, лифты и прочие неудобства. Тогда можно было бы отвести для него постоянное место, и пусть там живёт. А иначе — это просто на зиму засунуть, когда совсем не нужен.

    Ответить
  43. Алексей Соленов:

    Когда кто то из советских бонз заболел раком построили онкологический центр на каширке, та же история с кардио центром. Да и с теннисом так же было.
    Так что роль личности не надо недооценивать. У Владимира Владимировича просто не хватит времени да и здоровья, как не как ужо 60 лет! Других людей, способных устроить быструю революция, я не вижу. Поэтому надо самим продвигать эту идею! Правильно писалось выше чем нас больше тем лучше! Не совсем правильно пишут про дороговизну велосипедов, да жаль подорожали, но я чаще сталкиваюсь с тем что не умеют элементарно ухаживать за велосипедом! Не обязательно иметь дорой вел, но вот на серьезную трассу выезжать на спортивном снаряде который больше 15 км в час не едет опасно и вызывает законное возмущение водителей: почему этот тихоход не на тротуаре. Когда скорость выше 30 тебя уже воспринимают как серьезного участника движения. + к этому вело форма и прочая атрибутика и тебя уже уважают!(ребят это я про Москву говорю, в других городах может быть по другому)
    Что нужно от нас чтобы популяризировать велосипед?
    1. Поднять культуру самих велосипедистов!
    2. Вступить или организовать местный вело клуб (не удивляйтесь но это очень важно). Или просто найти единомышленников и народ к вам подтянится.
    3. Участвовать и если есть возможность организовывать массовые велопакатушки! Привлекая к их организации администрации городов и районов (чем мы больше им мозги е…..м, тем больше о нас думают).

    ребята добавляйте пункты!

    Ответить
  44. Роман(Пенза):

    Конечно темпы велосипедизма в России не сравнить с Европой, но он идет. Идет со скрипом, нехотя, но идет. И хоть я профессиональный водитель уже 17й год, но обожаю ездить на велосипеде. Езжу на работу, иногда в ПВД и походы, за год наезжаю немного конечно, около 3500км, но всячески стремлюсь улучшить эти показатели. Да, на меня многие смотрят как на сумашедшего, но тут главное меньше на это всё обращать внимание. Езда по дорогам — нет проблем: соблюдаем ПДД, делаем так, чтобы тебя было видно далеко и в любую погоду, на дороге едем уверенно и адекватно ведем и всё. Но уж если едешь по тротуару, то смотри в оба. Водители сейчас и правда стали более терпимы к нам, я это вижу.
    Сел на велик после огромного перерыва, из-за того, что попал в ДТП не по своей вине на личной машине, процесс восстановления автомобиля затянулся на 4 месяца, а я круто изменил свою жизнь в лучшую сторону. Вот так: было бы счастье, да несчастье помогло.
    Это в крупных городах и областных центрах засилье МТБ и «топовых» велосипедов, в провинции не так, там основной вид велосипеда — дешевый, односкоростной ситибайк с корзинками на багажниках. Часто бываю по работе в Нижегородской области и в таких районных центрах как: Шатки, Лукоянов, Починки… — велосипедизм во всей своей красе. Например у одного из административных зданий в Шатках, летом, штук по 20 великов стоит, зимой меньше, но есть.

    Ответить
  45. Thole:

    Для: Роман(Пенза) —

    Присоединяюсь. Поменьше нужно обращать внимания на то, что могут подумать окружающие. У нашего народа, к сожалению, есть таккая черта — постоянно изираться на мнение. Поскольку я уже в … возрасте, со мной часто заговаривают незнакомые пожилые люди, чаще женщины, и признаются, что очень хотели бы сесть на велосипед, но останавливает наше вечное «а что про меня подумают».

    Ответить
  46. Роман(Пенза):

    В родной Пензе с велосипедизмом дела обстоят не так уж и плохо, хоть и народ в большинстве пассивный. Есть два велосайта и группа в ВК, организуются массовые веломероприятия, покатушки, ПВД. Несколько нормальных веломастеров, веломагазины и конечно велолобазы, куда уж без них. Велотуристов немного, но и они есть, ваш покорный слуга как раз и состоит в их славной компании. Велодорожка конечно есть, но со столбами посередине и бордюры не сглажены 🙁 ; Но зато вокруг города леса и множество тропинок, вот где раздолье, имеется ВМХ трасса.

    Ответить
  47. Юрий:

    Пингвинской- в Киеве та же беда! Рядом троттуар вдвое шире, нет же идут по в/дорожкам. Пытаешся говорить с ними — в ответ непонимание и грубость. Это у нашего народца в крови — тотальное неуважение к правилам и разным условностям. Нет созидательного мышления, нет уважения к другим, нет культуры и поэтому нет всеобщего велосипедизма. Увы и ах!

    Ответить
  48. Nishiki:

    ИМХО, все хорошее надо начинать с себя. в том числе и популяризацию . народная мудрость гласит: хочешь сделать что-то хорошо, сделай сам.
    мой собственный пример подтверждает: с тех пор как стала сама катать, вокруг меня резко выросло количество велоногих — мой пример оказался сильно заразительным — раз, а во вторых, количество пробок в последние годы растет так, что даже самые упертые перестали на меня смотреть с недоумением, скорее, с завистью.
    далее: очень заметно, что чем адекватнее ведешь себя на дороге, тем адекватнее ко мне относятся другие участники. я имею в иду разные аспекты — и соблюдение ПДД, и обозначение себя максимально заметным образом на проезжей части, и соблюдение скоростного режима — по тротуару тоже приходится ездить.
    в настоящем могу с определенностью сказать, что с той поры когда я начинала катать несколько лет назад ситуация здорово изменилась (живу в питере).
    например заметила, что если где-то ремонтируют тротуар, то в большинстве случаев даже заезды стали делать. неидеальные, но все-же стали. появляются велопарковки у частных фирм и магазинов и прочие мелочи, про которые можно сказать: капля камень точит.
    это все я к тому, что таки да- количество постепенно переходит в качество. в германии-то тоже инфраструктуру на за десятилетие постороили. и нужда в великах у нас не та, которая двигала немцами на заре велосипедизма.
    вот еще социальной рекламы бы побольше. у нас сейчас появились билборды на дорогах, пропагандирующие вежливый стиль вождения, вот бы хотя бы такие же для велоагитации. ну, про зомбоящик тут уже говорили — согласна на все 100.
    ну и побольше бы таких сайтов, спасибо хозяину :), которые весьма способствуют пропаганде велосипедизма. у меня не только велознакомые с интересом читают, ссылки посылаю и безлошадным — интересуются весьма 🙂

    Ответить
  49. Lex:

    Всем привет. Все познается в сравнении. Живу в Казахстане. О велодорожках речи нет, как и самих дорожек. Тротуары корявенькие но есть. Бордюры вроде местами меняют, чтоб водители не ехали куда им надо, а все таки по дорогам передвигались. На дорогах половину водителей совсем недавно пересели с ишака на машину. Молодые аксакалы летают на купленых родителями развалюхах с подаренными на день рождения правами. До недавнего времени права легко покупались за 5000руб (в переводе с тенге). Щас тоже купить не проблемма, только дороже. Собак корейцы (со всем уважением к корейцам, люди хорошие) тоже не всех съели. Веломагазина нет. Запчасти с чайника и алиэкспресс. Так и живем. Катаю круглый год. Уже ни за что не переживаю, ко всему привык. Катаюсь и радуюсь жизни, чего и всем советую:)

    Ответить
  50. SimplexKid:

    Велосипедизм в массы? А зачем? В наших приполярных широтах, где зимой температура редко поднимается выше минус 10-12 градусов?… Автомобилизация обусловлена, помимо прочего, низкими температурами и обилием снега. Езда на велосипеде в таких условиях, приближается к экстремальному испытанию, а стало быть, привлекает очень ограниченное число фанатов. Чтобы пересадить людей с автомобилей на велосипеды хотя бы летом, необходимо изменить устройство городов, организацию городского хозяйства в принципе. Автомобили не просто передвигаются по городу, а передвигаются очень быстро (конечно, если количество автомобилей не превышает некоего критического числа, ведущего к постоянному появлению огромных пробок) Такая мобильность ни велосипедам, ни общественному транспорту, не доступна. К тому же, в автомобиле можно возить пассажиров, различный багаж, который не всегда затащишь в автобус (если он ещё и переполнен…) По сути, развитие велосипедизма от нас мало зависит, а если и зависит, то исключительно в плане активного отдыха, велотуризма, что впрочем, на массовость претендовать не может. Как я уже писал, для городских властей, парк частного автотранспорта — это кормушка, ввиду огромного размера собираемых с автолюбителей налогов, и от этой кормушки никто по доброй воле не откажется. Рассмотрим такой путь: задушить автомобилистов налогами так, чтобы иметь автомобиль было не выгодно. Но тогда встаёт вопрос, — как быть с автомобильными производствами, развитие которых, считается приоритетной задачей промышленности? Куда девать продукцию? Что делать с тысячами оставшихся без работы заводчан? Как быть с реализацией бензина, масел, запчастей? Ведь на этом поприще кормится бесчисленное количество больших и малых компаний, частных лиц, как производителей, так и посредников. Если автомобилисты смотрят на нас, велосипедистов, как на ненаигравшихся взрослых, то обо всём обществе в целом можно сказать, что оно не наигралось в машинки в детстве (если забыть на секунду «сводки с фронта боевых действий» на дорогах, где за год гибнут и калечатся десятки тысяч, как людей трудоспособного возраста, так и детей), ибо до сих пор не разработаны долгосрочные стратегии по переходу на дешёвые, безопасные и экологичные виды транспорта, и постепенному отказу от частного легкового автотранспорта, буквально парализующего большие города. Если бы такие стратегии были разработаны, то можно было бы бросить силы не на дальнейшее строительство гигантских по своей сути, автомобильных производств, а скажем, на строительство подземных магистралей, для тех же велосипедов, или электробайков, в регионах с суровыми зимами (немного дешевле чем метро, но почти столь же эффективно), или даже наземных тоннелей (как минимум, будешь защищён от ветра, дождя и снега)

    Ответить
  51. TigerShot89:

    >>>>Ведь на этом поприще кормится бесчисленное количество больших и малых компаний, частных лиц, как производителей, так и посредников.

    Пусть переориентируются на продажу велозапчастей. В чем проблема?)) Даже у нас в крупном городе с запчастями проблема, по сути мало что в наличии есть. Все надо откуда-то заказывать(с Москвы или из-за границы).
    ps: до -20 на велике можно ездить без особых проблем на небольшие расстояния до 10км в пределах города. Но опять же все упирается в отсутствии инфраструктуры — на дорогах наледь,обочины вообще не чистятся,не посыпаются, тротуары «самоочищающиеся» с помощью ног пешеходов…не чистят. Ну приедешь ты на работу в -10, оставишь на морозе под снегом…что будет с великом потом я думаю итак понятно+))) Больше никогда не поедешь на велике зимой)) Т.е. как минимум нужны полностью закрытые велопарковки, а не сваренные из труб обгрызки на земле.

    Ответить
  52. Сергей:

    Привет! я из Новосибирска. Мест для катания маловато, водители 1 из 20 может и отнесется к тебе, как к участнику дорожного движения, а остальные только и мечтают тебе нагрубить, вытолкнуть на тротуар (к не менее неадекватным прохожим). Конечно бывают исключения, но они редки.
    В основном катаюсь вне дорог (в городе часто не лучше ,все раздолбано и т. д.) и к счастью там не так часто встречаюсь с быдлами на паркетникаах и т. п. Велодорожек нет, если приходится ехать в город то готовлюсь к очередной порции хамства.
    P.S. зимой (вместе со мной катается человек 5 по всему городу, больше я не видел) на нас смотрят будто мы с луны свалились

    Ответить
  53. Андрей:

    Сергей, у вас в Академгородке как бы не первую в Союзе велодорожку построили вроде как?

    Ответить
  54. Роман:

    Правда в том, что люди начинают действовать только в случае необходимости.

    Ответить
  55. Сергей:

    Андрей:
    Велодорожку? В Академе? Первый раз слышу об этом. Академгородок-крайне неприспособленное место для катания, какое то время там учился и катался-это было плохо(. Местами водостоки будто выскакивают прямо под тебя (они часто идут поверх тротуаров) , а там края такие, что колесо в целом можно будет менять, люди на тротуарах (очень много бывает), однополосное движение (в целом нечего, но маршрутки будто на гонках)
    Хотя, конечно, если поискать то можно найти места но их немного.

    Ответить
  56. Владимир:

    Живу в Николаеве (Украина). К вопросу об отношении водителей к велосипедистам. Недавно меня огорошили — среди водителей тяжёлых фур (у которых тормозной путь большой и вообще они маломанёвренны, особенно груженые) велосипедистов называют — ВНИМАНИЕ! — «хрустики». Смысл стал понятен сразу, но эмоции это вызывает смешанные — с одной стороны, вроде, смешно (им, разумеется!) а с другой…

    Ответить
  57. Андрей:

    С чего начинать? С того, чтобы по телевизору говоря про велосипедистов не было криков, что это опасно, что всё кругом опасно, террористы и т.п. На авто убиваются куда больше и пешеходов сбивают больше, жить вообще вредно. Не надо истеричных криков, как в том ролике про Лондон.
    Вам жалко автозаводы, бензин, безработных сборщиков авто — ну знаете… вот когда идёт война, то заводы производящие оружие имеют отличную прибыль, люди при деле, всё «прекрасно», может тогда не останавливать войну, ведь заводы встанут, люди работу потеряют?
    Автомобили убивают людей напрямую и косвенно, они просто портят им жизнь, калечат, способствуют ожирению. Жалко что автопромышленность потеряет прибыль — создайте фонд помощи и перечисляйте туда деньги.
    Автомобилизм — это тупик. Он получил развитие 100 лет назад, когда на лошадях ездили, т.к. по сравнению с лошадью личный автомобиль был полезной вещью, общественного транспорта почти не было, а автомобили редки. Никто и не помышлял, что развитие автомобилизма приведёт к пробкам, смогу и отсутствию пространства для людей в городах.
    В городах надо оставить только общественный транспорт и такси, хочешь личный транспорт — садись на велосипед. Личное авто ещё может иметь место в деревне, где нет общественного транспорта. Из городов личные авто надо изгнать, пусть все стоят на парковках у выездов из города, чтобы в деревню ездить.

    Ответить
  58. Александр:

    Внесу свои пять копеек =)по поводу «не ненавидят, но и не любят». Всем срочно пересмотреть мультик про кота Лепольда, и начать таки жить дружно. Живу в Питере, на работу на веле пробовал — неудобно, ехать более 20 км, пока доедешь, вспотеешь, возможности просушиться и помыться нет, не вариант, потому использую авто (общественным транспортом тоже неудобно из-за расположения как дома, так и работы). При этом мы всей семьей катаемся на велах, я побольше, супруга и потомок поменьше. При этом я еще таки и пешеход. Надоел этот срач про неадекватных водятлов, велосипедистов и «бессмертных» пешеходов. Мешают перемещаться по городу злые и неадекватные люди, не важно, на чем они едут. Как назвать велосипедиста на черном веле без единого фонаря и светоотражателя рассекающего в темной одежде без шлема в лесопарке темным мартовским вечером? Чуть не убрался в такого в субботу, сам ехал на веле. Про неадекватных пешеходов и водил знают все, и те и другие достают независимо от того, иду я, еду на авто или кручу педали. Знакомую недавно сбил на тротуаре неадекватный велосипедист, и что, все велосипедисты плохие? См. выше: «ребята, давайте жить дружно», и будет всем нам щастье.
    А по поводу популяризации велосипедизма — за рулем я давно, и в последние годы могу отметить повышение количества грамотных велосипедистов, соблюдающих пдд, облепленных фонарями и фликерами и не мешающих соседям по потоку. Года три назад такие люди вызывали удивление, сейчас это уже почти норма, что не может не радовать. Вот эти-то люди и есть лучшая пропаганда. Катайтесь грамотно, в шлемах и с фонарями, не мешая другим и прощая их ошибки, этого достаточно.

    Ответить
  59. Мэри:

    Жду не дождусь потепления, чтоб наконец-то ездить на работу на вел 🙂 У нас в Симферополе за последний год пробки стали просто адовые, на работу добираться общественным транспортом от 40 минут до часа, если долго ждать автобус приходится. На велике — по парковой зоне за 15 минут. Вот вам и способ популяризации 🙂

    Ответить
  60. Xandr:

    Мы все свои ПВД стараемся пиарить где только можно- и это дает определенный эффект в виде притока постоянных активных членов велоклуба.
    А в городе (Москве) кататься — из разряда экстремальных развлечений, к сожалению. О велодорожках вообще молчу, особенно интересно, когда они начинаются ниоткуда и кончатся нигде.

    Ответить
  61. Андрей:

    Ну и тема, Виктор спасибо! Присоединяюсь к уже высказанным идеям, все правильно, начинать надо с себя, просто выезжать и кататься, и знакомых заманивать. Я этой зимой первый раз в жизни стал регулярно катать, меня тоже воодушевили, кстати это были все вы с Виктором 🙂 По сути вопроса, я так очень надеюсь и хочу верить, что найдется в каждом регионе свой чиновник а-ля Ельцин-теннисист только в велоделах и будет двигать развитие велоинфраструктуры и велопиара. А вдруг нас они читают и в итоге прислушаются к нашему мнению 🙂

    Ответить
  62. andy k:

    Исчо разок отмечусь, таки жутко тема трепещет живо. :). Думаю, что от нас — грамотных в ПДД, адекватных, вежливых на дорогах, сверкающих, аки ёлки новогодние, на исправных велах — зависит эта самая популяризация ! Темпы роста числа владельцев педальных коней в последние годы выросли + причины объективные, заставят власти повернуться к этой проблеме, хотя бы боком. Но без нашего участия, пусть пассивного — личным примером — процесс будет крайне вялотекущим.
    Удачи всём на дорогах, здоровья ( остальное купим. :). ) в наступающем летнем велосезоне!!! А » всепогодных» братьев и сестёр — ещё и со сменой резины. !!! Заходите на Хабаровский сайт DVRIDE.RU

    Ответить
  63. Nishiki:

    Александр,
    подпишусь под каждым словом!
    у меня у мужа ровно такая же, как у вас ситуация с добиранием на работу, только ему ехать не 20, а 16 км в одну сторону, зато через весь центр. поэтому у нас ситуация обратная — я катаю чуток побольше, а он больше на машине :). но, поелику васильевский обещают раскопать на днях полностью и бесповоротно, выхода у него все равно не будет, кроме велика. на работе у него таких страдальцев человек 20 наберется.
    и про «как назвать велосипедиста на черном веле без единого фонаря и светоотражателя рассекающего в темной одежде без шлема в лесопарке темным мартовским вечером», тоже правда, причем ладно в лесопарке, так ведь по дороге чешут! я сама бываю за рулем, так что меня тоже возмущает, что всех собак вешают на автомобилистов.
    так что, все правильно: надо жить дружно! а хамство, ну что ж, да, люди разные, но я отношусь к этому как к плохой погоде — неприятно, но проходит. главное, самим не уподобляться таким хамам.
    а вообще, очень интерсные комменты, прямо вся российская, даже постсоветская география. наверное, чем ближе к европе, тем проще с веловопросом. поэтому пропаганда велосипедного образа жизни вопрос достаточно локализованный. у меня есть знакомый в алма-ате, тоже катает, но там, пожалуй, местами поэкстремальнее будет — смог, джигиты на джипах, опять же- климат — я бы в +40 по их ландшафту не поехала, наверное.
    а на русском севере — там скорее оленей пропагандировать 🙂

    Ответить
  64. Dr.17:

    Есть сейчас один модный способ воздействия на сознание масс: культ красоты.

    Если велосипедист подтянут, спортивен, красиво одет, на чистом велосипеде с защитой и светом — так захочется каждому. Такой личный пример — самая действенная пропаганда, ИМХО.

    Ответить
  65. Михаил:

    Насчёт пешеходных переходов. Откройте ПДД и посмотрите. Пешеходники для пешеходов. Больше скажу, если а/м собьёт велосипедиста на пешеходнике, то это неоднозначная ситуация, вполне может быть признан виновным велосипедист. Вобще велосипедисту необходимо знать ПДД, или ходить пешком. Много кто знает, что левый поворот для велосипеда запрещён?

    Ответить
  66. Александр:

    Воистину. Во-первых, если подумать головой, управление транспортным средством идет на рефлексах. У водителя они давно и прочно сформированы, и даже если ты устал, ты автоматически отслеживаешь движущиеся со скоростью пешехода объекты. Бегущий пешеход или едущий по пешеходному переходу велосипедист не вписываются в эту картину, чем подвергают себя опасности. Тем более ПДД запрещают как езду по пешеходному переходу, так и беготню на оном. Пешеход должен ПЕРЕХОДИТЬ дорогу, убедившись, что переход безопасен. Возле моего дома был случай — дама на «Солярисе» поворачивала направо по зеленому сигналу светофора, пропустила пешеходов, и тут ей под колеса с тротуара шустро выскочил пацан младшего студенческого возраста на велосипеде. В результате педаль в бампере (отверстие системы дупло в нем же), велосипедист в разодранных спортивных штанах рядом, отделался царапинами и ушибами. Когда я мимо проходил, гайцы уже оформляли ДТП, причем настроены были сразу выставить виновным велосипедиста. Не знаю, чем там на разборе дело закончилось, но парень виновен всяко, а вот была ли обоюдка — я не в курсе.

    Ответить
  67. Иван:

    Нужно из велосипеда сделать моду. Для этого везде показывать гламурных кис и крутых качков на байках.В рекламе, в журналах, по телевизору, раскрутить дорогую фирму велосипедов, дать понять, как это все стильно и вообще элитно. Только это пока никому не выгодно.

    Вот, например, фиксы каким-то образом уже превратились из чисто спортивных трековых снарядов в наимоднейшую субкультуру.

    Ответить
  68. TigerShot89:

    Михаил, левый поворот РАЗРЕШЕН если на твоей дороге по 1 полосе в каждом направлении и посреди дороги нет трамвайных путей. Т.е. если ты едешь по дороге, где 2-3-5-… полос в каждом направлении, то налево ты не сможешь повернуть ни по ПДД ни с точки зрения здравого смысла=)))Т.е. надо спешиться и по пешеходному переходу перейти дорогу в таком случае. И это логично.

    Ответить
  69. Xzew:

    Dr.17 —
    На деле, если велосипед это транспорт, Сам да, подтянут и красив, но в куче дорожного гумна, велосипед сам как гумно выглядет по большей части и отмывать его, кроме основных узлов, только терять время и привлекать внимание для криминальных личностей, когда транспорт на парковке.
    А так да, если дома есть место, на работе надежная парковка и дальше маршрута дом-работа-на_выходных_чуток_подальше не выдвигаться, то можно и себя «модно-красивым» держать и вел раз в неделю от пыли обтирать.

    Ответить
  70. Евгений:

    Сейчас живу в курортном городе страны. Климат позволяет довольно долго ездить на велосипеде. Городок не большой. Можно на велосипеде доехать куда надо. Но нет инфраструктуры, культуры водителей. Никто тебя не признает полноправным участником дорожного движения. Плюс к этому, напрягает мысль оставить велик у магазина например. Есть вполне реальный шанс домой пойти пешком.
    При этом, в прошлом году был на море в одной из станиц Краснодарского края. Там велорай. Мне так показалось. Я про машину забыл на неделю. С женой катались всюду. Местные исключительно на велосипедах. Везде есть места для парковки велосипеда (на рынке, у магазинов и даже ларьков). Автомобильный трафик тоже есть, но все же -велосипедисту почет и уважуха. Даже приезжие ведут себя там к велосипедистам без каких либо нареканий. Все довольны.

    Ответить
  71. василий:

    вау… 80 кв м квартира и вел путается под ногами. у меня 10 кв м и пока один вел жени стоит но вскоре и свой поставлю. рекомендую прочесть статью віктора про хронения велов когда кв м маловато. есть оооочень чудние приспособления для економии места.

    Ответить
  72. SimplexKid:

    Михаил —
    18.03.2015 в 15:49
    Если досконально соблюдать все предписания ПДД, то ездить будет скучно и долго. Одно только спешивание на каждом переходе будет отнимать уйму времени. Поездив по городу сезон, я для себя выработал определённую стратегию поведения: действуй шустрее, но будь предельно собранным. То есть, ориентируешься по обстановке. Иногда спокойно поворачиваешь налево, убедившись в том, что не создаёшь никому помех, переходы проезжаешь, но на малой скорости, чтобы не дезориентировать водителей, где-то можно не дожидаться зелёного сигнала и т.д. Действуешь уверенно — и сами водители тебя воспринимают вполне адекватно. Начинаешь тупить и метаться — тебе сигналят и хамят, могут даже задеть ненароком. Велосипед летом как раз и удобен тем, что можно проехать почти везде, по дороге и тротуару, а где нельзя проехать, его можно перенести. По-началу, я конечно наблюдал за реакцией гаишников на свою наглость, но поняв, что им нет до тебя никакого дела, стал относиться к этому спокойнее. Не призываю остальных вести себя также, в конце-концов, все города разные, и то, что можно у нас, не проканает в другом месте.

    Ответить
  73. Михаил:

    SimplexKid —
    19.03.2015 в 09:00

    Да, когда автомобилист так говорит про ПДД, то водитель двухколесной техники негодует. Вот откуда надо начинать популяризацию. Пока мы так относимся к окружающему миру, без какого-либо уважения и «мне должны», пока велосипедисты смотря на автомобилистов, как на врага, а автомобилисты на велосипедистов, как на диверсантов, а между ними ещё и пешеходы путаются…

    Ответить
  74. Archi:

    Я лично против радикальной отмены личного транспорта как такового, это результат ограничения свободы человека. Я думаю, предлагать такое могут люди, далекие от семейной жизни. Вот представьте ситуацию: на улице холодно, дует ледяной ветер, идет проливной дождь или мокрый снег, а тебе надо одного дитя отвезти в садик, а другого в школу, да еще и самому на работу успеть с женой, и приехать чистыми, а развитого общественного транспорта в моем городе нет, далеко вы на великах уедете? Конечно, когда жарко я и сам катаюсь с дитем в садик на двух великах, и счастливей человека (я имею в виду ребенка) я в такие моменты не видел, но таких дней в году месяца два-три, притом, что я живу на юге. Вот если жить где-нить на Канарских островах с круглогодичной температурой +23-28С, то там да, лучше велосипеда ничего не надо, ну разве что еще скутерок, но и там я думаю машина пригодилась бы, поездки за продуктами никто не отменял. Также не стоит забывать, что многие имеют различные проблемы со здоровьем, не позволяющие им передвигаться на велосипедах и для этих людей личный автомобиль является единственным средством передвижения, позволяющим человеку почувствовать свободу, ведь все мы любим кататься.
    Насчет популяризации велосипедизма, я думаю, что процесс медленно, но все же движется в лучшую сторону. А т.к. страна у нас большая, то априори в России велосипед никогда не будет средством передвижения номер один, потому что бОльшая часть населения живет в плохих погодных условиях. А у себя в городе я вижу с каждым годом людей на великах все больше и больше, причем как молодых, так и преклонного возраста, особенно у бабулек-пенсионерок стали в моде трехколесные стелсы, они их нагружают по самое не хочу и катят себе неспешно. Другое дело, что сейчас позволить нормальный велосипед могут не все, а катать на обычном сити-синглспиде (типа Украины) не понтово. Вот и посмотрите, например, для семьи как у меня из четверых человек нужно примерно 90-150 К рублей на одни только велики, а если начать заморачиваться с одеждами и аксессуарами, то вообще мама не горюй. Не забывайте также, что очень много людей в России живет за чертой бедности и им не до велосипедов. Я думаю для популяризации надо просто больше и всем кататься. Вот в этом году я наконец обзавелся лошадьми для всей своей семьи, буду стараться как можно чаще летом выезжать полным составом кататься по паркам города, т.к. по дорогам с детьми боязно да и честно без детей тоже.

    Ответить
  75. Василий Дульский:

    Леди и джентльмены, ответ один: ездить!
    Мне импонируют точки зрения Dml и Дмитрия. Мы никому ничего не доказываем. И не собираемся пересаживать _всех_ на велосипеды. Дмитрий совершенно правильно написал: засилье автомобилей сменяется засильем велосипедов. Прав и Андрей в том, что в городе бОльшая часть населения должна перемещаться общественным транспортом, это будет лучше для всех. Правда, я с ним не соглашусь в том, что личный автомобиль в городе должен быть под запретом. Когда везёшь мешками картошку или, скажем, цемент, доски, другие стройматериалы, когда затариваешься в гипермаркете на месяц вперёд — ох как уместна тогда машина! Но эти случаи сейчас, к сожалению, капля в море. Поэтому поражение в правах должно быть — да! Но не запрет.

    Мы — все здесь присутствующие — отклонение от нормы, которая идёт по пути наименьшего сопротивления и наибольшего комфорта. Мы видим комфорт там, где другие видят тяжкое извращение. Надо ездить в тех условиях, какие мы имеем. Проходимость у велосипеда действительно выше, чем у автомобиля. За водителями и пешеходами действительно нужен глаз да глаз, наши манёвры должны быть для них предсказуемы. Правила надо соблюдать. По пешеходным переходам не только в Беларуси, но и в России надо перемещаться только ПЕШКОМ — если по ним ездить, то это может кончиться очень плохо, водитель просто не успеет среагировать. Пристегнуть вел в наших условиях можно практически к любой ажурной ограде, у нас не Амстердам пока, парковочного голода нет. И оставляем ненадолго — каким бы хорошим ни был велозамок, его ставят от честных людей. Как-то так…

    И вот что мне ещё не нравится. Я сейчас в Челябинске живу. На данный момент вожу троллейбус. Так я смотрю, катальцы у нас по тротуарам в основном ездят (что не слишком нормально, я считаю). Но вот кто на дорогу вылезет — начинается ахтунг. Позавчера смотрю — катит себе чудо посередине проспекта Ленина (по 4 полосы для каждого направления, для местных — напротив Публичной библиотеки это было). Это как, нормально? По тем же пешеходникам ездят сплошь и рядом. У нас в депо на инструктаже разбирали случай, когда велосипедист выскочил на переход прямо перед троллейбусом, разгонявшимся от остановки. Это так должно быть?

    Соглашусь с Александром: давайте уже жить дружно!

    Ответить
  76. Вадим:

    Только личным примером и неагрессивной ездой, чтобы никого не раздражать. Соц. реклама по ТВ. Преференции велосипедистам в ПДД.
    Выход велосипедистов на пенсию на 5 лет раньше)))
    Ограничения количества автомобилей на семью до 1-го (на дачу, стройматериалы, на озеро семьей и т.д.)

    Ответить
  77. Кирилл:

    Из года в год, велосипедистов становится все больше
    И главной причиной тому вижу моду, причем ничего плохого по моему в этом нет
    А что бы наше поголовье не уменьшалось, надо больше следить за самими собой.
    Примеры эти заразительны и на улицах это видно.

    Ответить
  78. Андрей:

    Василий Дульский —
    [Правда, я с ним не соглашусь в том, что личный автомобиль в городе должен быть под запретом. Когда везёшь мешками картошку или, скажем, цемент, доски, другие стройматериалы, когда затариваешься в гипермаркете на месяц вперёд — ох как уместна тогда машина! Но эти случаи сейчас, к сожалению, капля в море. Поэтому поражение в правах должно быть — да! Но не запрет.]

    Василий, я ведь как-то без машины обхожусь. Продукты покупаю в основном возле дома, иногда езжу на велосипеде в супермаркет в рюкзак влезает прилично товаров. Частный дом, была и стройка, честно вот не знаю, как бы я привёз два камаза щебня на личном легковом авто? Остальные материалы легко привозились на газелях прямо со строительного рынка. Да, у меня нет маленьких детей, которых надо возить в детский сад, но я не предлагаю вот так взять и запретить авто в городе. Нет, это конечно же предполагает коренную перестройку системы транспорта в городе, развить ОТ до охвата им всех уголков города и пригорода, сеть непрерывных велодорожек на весь город, чтобы отказ от личных авто фактически был логическим шагом, но цель всех преобразований городского транспорта должна быть именно эта — отказ от личных авто в городе.

    Ответить
  79. SimplexKid:

    Archi —
    19.03.2015 в 10:35

    Нет, ну вы это видели? У человека машина, лошадей покупает каждому, а велосипеды — ему дорого. Мог бы придумать оправдание получше ))))

    Ответить
  80. SimplexKid:

    Василий Дульский —
    19.03.2015 в 10:49

    Я тоже думал раньше, что велосипедист посреди проезжей части — это нонсенс, пока не посмотрел фильм «Срочная доставка». Там вообще, капут… Но мне то уже скоро 40 лет, и я так никогда ездить не буду, даже если б захотел. А вот молодым горячим головам, это плохой пример. А сколько молодого народу покалечилось и понесло материальный ущерб, насмотревшись всяких «Форсажей»… Если не мы воспитываем свою молодёжь, то она воспитывается сама, руководствуясь голливудскими иллюзиями.

    Ответить
  81. Archi:

    Андрей: —
    [Да, у меня нет маленьких детей, которых надо возить в детский сад,]

    Вот это ключевые здесь слова, были бы дети, желательно больше одного, мнение бы сразу поменялось. А на общественном транспорте в реалиях малых городов (я имею в виду маршрутки-газельки) с детьми (особенно грудными) сильно не наездишься даже летом, тупо коляску некуда ставить. Да и позже, когда дети вырастут начинается детский сад, школа, различные тренировки, кружки и т.д. Так, что одно дело катать свою пятую точку, а другое дело машина для семьи, тут ВАРИАНТОВ на данный момент нет.

    [Нет, это конечно же предполагает коренную перестройку системы транспорта в городе, развить ОТ до охвата им всех уголков города и пригорода, сеть непрерывных велодорожек на весь город,]

    Я не знаю как в крупных городах, а в мелких я думаю весь ОТ убыточен и никто его развивать не собирается, а уж тем более велоинфраструктуру. Скорее наоборот все только усугубляется и всякие АТП, ГУП, МУП и другие гос. конторы специально банкротят и скупают за бесценок. В моем городе наверное 30% населения работает в одних магазинах у частных лиц и скупается на свою зарплату в других магазинах у других частных лиц. Практически все крупные предприятия, построенные еще при СССР, переживают стагнацию и упадок, а которые и работают стабильно, то З/П там оставляет желать сильно лучшего, но при всем при этом велосипедизм развит довольно неплохо, но не в силу каких-то усилий со стороны государства, а в силу необеспеченности населения. Но на большинство таких велосипедистов жалко смотреть: ржавым велосипедам лет по тридцать, с латанными-перелатанными седлами, облезлыми крыльями и у многих оба колеса и рама лежат совсем в разных вертикальных плоскостях, причем человек пять-семь на таких велах катают стабильно круглый год, без всяких мембранных одежд и трусов с подогревом исключительно на употреблении горячительного внутрь

    Ответить
  82. Андрей:

    Archi, ОТ по идее своей убыточен и должен содержаться дотациями государства, т.к. это социальный транспорт. Это такси должно быть прибыльно. Если какой-то район города или пригород не имеет ОТ, то его жители покупают авто и едут на них в город, даже туда, где ОТ развит и паркуются там. Да и жители районов хорошо охваченных ОТ покупают авто, если им регулярно надо ездить в те районы или пригород не охваченные ОТ. Нужно чтобы ОТ охватывал весь город и пригород, если мы хотим избавиться от засилья машин.
    Не стоит думать о перспективах развития ОТ, как о перспективах интернета в каменном веке. Это всё возможно и решаемо, нужна только воля властей.

    Ответить
  83. Иван:

    Не знаю даже что сказать…. Мыслей-то много, а вот собрать все в кучу, да еще и высказать… Но все же попробую.
    Живу я в небольшом городе Орле. Населения — около 350 тысяч. Поголовье машин — около 250 тысяч. Дороги узкие, по большей части раздолбаные, нормальные дублеры основных улиц появились лишь в этом и прошлом году.
    Мне 31 год. Катал довольно много, но давно. 🙂 На юбилей подарил себе найнер. Сейчас я и водитель, и пешеход, и велосипедист в одном лице.

    И вот что вижу: Я езжу по правилам.
    За 6 лет владения водительским удостоверением — 3 штрафа (1- за сгоревшие невовремя предохранитель ближнего света 100р., 2- за проезд под «Движение запрещено» за 15 минут до окончания времени действия знака 100р. И превышение — 65 км/ч в зоне действия знака «40» — 500р). У многих знакомых — это недельная норма. ПОЧЕМУ? Ведь я могу ездить по правилам. Почему они не могут/не хотят?

    Будучи пешеходом я хожу в наушниках, и езжу на общественном транспорте. При этом я не ленюсь пройти 300-400 метров до нерегулируемой «зебры». Почему же молодые люди не могут дойти 50-70 метров до светофора???

    Еду на веле по обочине, но порой приходится въезжать на тротуар (обочина разбита, припаркованы машины «елочкой» до середины полосы, дорожные работы, хоть и редко, но ведутся…). Но по тротуару я еду вдоль проезжей части со скоростью пешехода, если в радиусе 15 метров есть пешеход. Езжу в шлеме (2012 модельного года 😉 ). Жду когда приедет зеркало нашлемное. На спицах — отражайки, спереди- фонарь. На затылке светодиод мигает (шлем KED), на лодыжках — клипсы-отражайки, на рюкзаке отражающие вставки, футболки только яркие (либо с отражающими элементами). В сумерках (по ночам пока не катаю — холодно и темно) при стороннем освещении сильно похож на елку новогоднюю. Ищу адекватный задний фонарик.
    ПОЧЕМУ по вечерам, забирая дочку с гимнастики на машине я или жена должны уворачиваться от «призраков» на двух колесах и без шлемов??? Почему я должен идя по тротуару периодически оглядываться, чтобы не получить по спине рулем от «тротуарного гонщика»??? Почему мне не лень спешиться при переходе дороги по «зебре», а практически все остальные катальцы переезжают? Да еще и не с краю, а посреди пешеходного потока???

    Так что на мой взгляд, нужно сначала вбить ВСЕМУ населению в голову важность и значимость ПДД для КАЖДОГО кто вышел из дома. И привить взаимное уважение друг к другу.
    Поворачивая направо на машине я всегда пропущу едущего прямо велосипедиста, а если надо — еще и прикрою его машиной от «торопыжек», спешащих пройти поворот «вторым рядом». Если я иду пешком — я стараюсь идти дальше от проезжей части, чтобы велосипедисту (если он будет) хватило места возле проезжей части (многие бояться там ездить. Сам таким был). А вкручивая педали я ВСЕГДА показываю планируемый маневр, будь то поворот или объезд припаркованного на обочине «сарая», и делаю это только после того, как брошу взгляд назад — не помешаю ли я кому-то. А налево стараюсь «поворачивать» по «зебрам» 🙂
    Ведь ничего сложного в этом нет. Почему таких как я единицы? Да потому что нет культуры общения, и взаимоуважения… Отсюда и плясать надо.

    Ответить
  84. SimplexKid:

    Иван —
    21.03.2015 в 04:00

    Ну Вы и расписали ))) Нет, у меня подход несколько иной. Правила я соблюдаю лишь номинально, так как этого хватает с избытком. Ведь для меня важно переместиться из точки «А» в точку «Б» как можно быстрее (при этом конечно, постараться не попасть в опасную ситуацию), а не устраивать демонстративно прилежные покатушки с доскональным соблюдением требований и предписаний ПДД. У нас этого никто не оценит. Главное, чтобы ты не нервировал своей ездой и внешним видом как пешеходов, так и водителей. Велосипедист в яркой одежде, со всякими мигалками и моргалками, привлекает слишком много внимания как пешеходов, так и водителей, можно даже сказать, отвлекает от дороги. Я согласен, что в ночное время необходимо иметь фонари, но в ясный божий день, привлекать к себе лишнее внимание — незачем.

    То, как мы одеты (по крайней мере днём), и как оборудован наш велосипед (лишь бы он был полностью исправен), по значимости находится в последнем ряду. В основе всего — наше умение дружить с головой, быть уверенным, адекватным, бдительным.

    Ответить
  85. Влад:

    Виктор, а мы вот в Беларуси открываем бесплатный велопрокат 🙂

    Ответить
  86. Михаил:

    Виктор, на своем сайте ты призываешь обходить стороной политические вопросы. Наверно, это правильно на сайте с велосипедной тематикой. Если мы обсуждаем кассеты, манетки, шины и шлемы.
    НО: обсуждаемый в настоящей теме вопрос с политикой, увы, неразрывно связан. И с твоей стороны не совсем некорректно объявить основной пропагандистскую составляющую, а политику, типа, ребята, не смейте трогать.
    Пропагандистская составляющая в велосипедизме НЕ САМАЯ ГЛАВНАЯ!!!
    При прочих равных условиях любое явление будет массовым, если для него будут созданы условия, разве не так? Как на грядках вы не прогандируйте, у вас от пропаганды ничего не вырастет, а если приложете определенные усилия плюс хорошая почва и полив — пожинайте результаты. Не сочтите, что я утрирую, это аналогия.
    Что же я вижу в реальности, что мешает развитию велосипедизма:
    1. Раздолбанные дороги — средства, которые на них выделяются, недостаточны, а те что выделяются, используются крайне неэффективно и тупо разворовываются;
    2. Грязища и пылища — лет 15-20 назад, когда транспорта было на порядок меньше и он весь умещался на асфальтовых парковках, теперь же во всех дворах даже все забито машинами, они занимаются все свободные клочки земли, когда земля раскисает, все ими выносится наружу, на дороги. Чиновникам плевать, никто даже и не занимается тем чтобы внутри городов (дворов) расширять парковки или засыпать хотя бы щебнем открытый грунт.
    3. Реагенты зимой на дорогах — это просто песня. Зачем они нужны? Правильно, когда гололед, именно ГОЛОЛЕД!!! Коррумпированные чиновники заключают договоры с поставщиками реагентов и чем больше они их на дороги выльют — тем больше бабла из бюджета спи…ят. Наши уроды льют их всегда, когда минус и когда идет снег, снег не убирают уже практически никогда, кроме как в случае глобальных снегопадов, и всю зиму на дорогах коричневая жижа, все покрыто коричневым налетом, не видно не знаков, ни разметки, все машины — куски серого говна с залепленными фарами и т.д.
    4. инфраструктура не предназначена для велосипедистов, по загруженным дорогам передвигаться просто опасно, обочины или раздолбаны или засраны, велодорожку у нас да, открыли недавно с помпой в Волгограде 5-километровую, но на открытии пиарилось ЕдРо, и до нее еще добраться надо! Вместо обустройства инфраструктуры — точечная застройка любых клочков земли.
    5. Относительная дороговизна велосипедизма — для многих людей даже ашанбайк купить проблема, да и хранить его особо негде.
    Желающие продолжите список пожалуйста, он длинен.
    Ну и почему же у нас эти негодяи продолжают творить описанные выше безобразия? Почему чиновник, умыкнув полбюджета, получает три года условно? Прошу вас, господа, просто включить логику. Я не верю в сказку про хорошего царя и плохих бояр. Рыбка то с головы гниет всегда! Вся эта свора является частью властной вертикали, на которую опирается Путин и К, чтобы сохранить единоличную власть и свои местечки на газовых и нефтяных трубах, на которые они все расселись. Идея не нова (стара как мир, чего уж там!!): вертикаль обеспечивает Путину и ЕдРу лояльность населения и проценты на выборах, в обмен неофициально получает право «кормиться» на своих местах. Кстати, так же им прощается, когда они давят нас на пешеходных переходах и велосипедах.
    И как же отвлечь наше внимание от той жульнической схемы? Велосипедизм тут не лучшее средство! Есть вещи более эффективные и менее затратные (загибайте пальцы) — патриотизм, православие, «наш особый путь», олимпиада, чемпионат мира по футболу, «Крымнаш», поиск фашистов на Украине, освободительная борьба против «фашистов», сплочение нации против внешнего врага вокруг того который КтоКакНеОН и НиктоКромеНего, и т.д. и т.п.
    А велосипедизм в эту схему не вписывается — он затратен, кроме того почти ничего велосипедного в Росси не производится (как и ничего другого впрочем), кроме пары сборщиков, и массовое увлечение населения велосипедизмом будет означать отток капитала за границу в дополнение к тем сотням миллиардов, которые уже шли и уйдут.
    Общество должно дозреть до массового велосипедизма и пропаганды велосипедизма. Именно ОБЩЕСТВО! У нас, увы, НАСЕЛЕНИЕ.
    Прости, Виктор, что я затронул политику, НО Я ОБСУЖДАЮ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДИЗМА.

    Ответить
  87. SimplexKid:

    Михаил —
    22.03.2015 в 07:

    Жжёшь. Поддерживаю. Хотя мы и глас вопиющего в пустыне, тем не менее… Не знаю, как Виктор отнесётся ко всему этому, ведь принцип… Впрочем, я его прекрасно понимаю. Состою в подписчиках форума Лаборатории Альтернативной Истории, где предводительствует А. Скляров, очень увлечённый и неглупый человек. Но тоже категорически избегает любых политических, социальных, национальных и т.д. вопросов. Вплоть до бана на форуме. И понимаешь вроде бы, что его проект без учёта политического вопроса — это рыба без плавников, но в то же время понятно, что в обсуждениях, политика неизменно будет доминировать и вытеснять всю прочую тематику, и рано или поздно, форумом займутся соответствующие структуры (типа ФСБ) И тогда вся работа на смарку. Да, политика важна, но здесь, у Котовского, ей хода не будет, что на мой взгляд, правильно и оправданно. В свою очередь, Ваша позиция, Михаил, мне близка, поэтому мы могли бы объединить наши усилия на каком-нибудь специальном ресурсе. Есть предложения?

    Ответить
  88. Archi:

    Михаил
    +100500 миллионов.
    На примере того, где я живу только и вижу, что то одна остановка застраивается магазином, то другая, то между домом и дорогой, что-нить строят, люди жалуются, а всем нас…ть. Ни хера никакая промышленность не поднимается, только все в частные руки переходит задарма. Зато как телик включишь так везде Едро и ВВП подымают промышленность как только могут. Какой тут нахрен велосипедизм. Но многие в России сейчас думают, что лучше уж так, чем так как на Юго-Востоке Украины. Отсюда у меня мысль очень интересная вертится в голове, что нестабильное положение на Украине выгодно не только Америке, но и режиму, которому надо стопроцентно выиграть следующие выборы в России, а там срок президентства подымут до 20 лет, чтобы уж наверняка до конца все растащить. Все про политику больше молчу…

    Ответить
  89. Михаил:

    SimplexKid —
    22.03.2015 в 20:39

    Извини, дружище, я вряд ли способен составить тебе компанию, хотя душой с тобой. Но сейчас у фейсов все под колпаком, уж на это израсходованы немалы средства из бюджета 🙂 А от меня люди вокруг зависят, и семья, и родные, и работа. Вычислят и бизнес обрушат в два счета, как потом людям в глаза смотреть. Я патриот своей Родины и страны, но ненавижу свое ублюдочное государство. И велосипед для меня сейчас в своем роде отдушина от всего этого гов…, и спасибо сему ресурсу за это и Вите в частности. Но Виктору проще об этом рассуждать, он все-таки в Эстонии живет, а не в России, и нашу ситуацию на себе наверное не испытал (предполагаю). Но думаю, что он простит наше маленькое отступление, или пусть тщательнее темы выбирает. 🙂

    Archi —
    22.03.2015 в 21:53

    До двадцати лет вряд ли, им нужна периодическая демонстрация легитимности Его. Шесть лет самое то, что доктор прописал, ну может восемь. На следующих выборах будут 90% штурмовать. при 10% явке 🙂 Как говорится, «А воз и ныне там». Велосипед то есть. Возвращаясь в велосипедизму, это так и останется надолго уделом нас, увлеченного меньшинства, и ничего с этим в обозримом будущем, наверное, не поделать…

    Ответить
  90. Илья:

    Последнее время на дорогах стали видны и положительные тенденции. Когда еду строго соблюдая ПДД, водители чаще всего относятся ко мне внимательно. Где-то и пропустят, помогут приодолеть трудный участок сильно сбросив скорость, уступают место в пробке на участках без обочины. Где-то и велосипедисты уходят с трудного перегруженного участка на тротуар или проходят его пешком, чтобы не затруднять водителям прохождение особо проблемных отрезков проезжей части. Терпимость на дорогах возросла, и грех это не отметить. По сравнению с тем что творилось еще пять — десять лет назад, положительная динамика стала заметна. Не все так безнадежно в России, как кажется на первый взглят. Для пропаганды велосипедизма момент не самый плохой.

    Ответить
  91. Иван:

    SimplexKid —
    21.03.2015 в 18:17

    Ну, полную выкладку одеваю по вечерам, а днем фара-фонарик отключен, и светодиод на затылке потушен. Да и отражайки в светлое время незаметны.
    Я ж писал, что вечером при стороннем освещении. 🙂

    Михаил —
    22.03.2015 в 07:23

    Плюсмильён 🙂

    «Возвращаясь в велосипедизму, это так и останется надолго уделом нас, увлеченного меньшинства, и ничего с этим в обозримом будущем, наверное, не поделать…»© Михаил.
    То же самое могу сказать про пневмострелков. Пневматическое оружие у нас «как бы есть, но как бы запрещено». При этом стрелять из него в черте города — ни-ни… Вот и приходится по теплу выкатываться за город в леса с полями. И все бы ничего, если бы винтовка в рюкзак велосипедный влезала. А то выбирать приходится — либо вел, либо винтовка… 🙁
    А ситуация с пневмой примерно такая же как с велосипедом… Даже хуже, потому что увлеченных меньше видно… И потому что развития меньше, чем у велосипедизма…. 🙁

    Ответить
  92. Василий Дульский:

    Андрей,

    [Василий, я ведь как-то без машины обхожусь]
    Так я и не говорю, что автомобиль — это предмет первой необходимости. У меня машина тоже месяцами на стоянке отстаивается, ОТ и велосипед рулят )) Я писал, что есть вполне объективные ситуации, когда на машине проскочить куда-то попросту удобнее.

    [цель всех преобразований городского транспорта должна быть именно эта — отказ от личных авто в городе]
    Да. Именно так. Это как раз тот идеал, к которому всё это стремится.

    Archi, своим рассказом про маленькие города вы мне напомнили город Пласт пятнадцатилетней давности 🙂 Много ржавых велосипедов, сваренных из металлолома, и один автобус в пятилетку — маршрутки там появились лет пять назад.

    SimplexKid, всё-таки точка зрения Ивана мне как-то ближе. Перечисленные им правила как раз подразумевают предупредительность по отношению к другим участникам движения.
    Что касается всякого безбашенного молодняка, то удручает вот что. Либо дело кончится тем, что они убьются или покалечатся, и надлежащих выводов сделать просто не успеют, либо вывод будет таким: «на мне этот велосипед, лучше буду на машине ездить — комфортнее, удобнее и безопаснее».

    Влад,
    [Виктор, а мы вот в Беларуси открываем бесплатный велопрокат]
    Бог в помощь!

    Михаил (а также Archi, SimplexKid, Иван),
    по поводу высказанных политических моментов я в своё время написал следующее:
    http://vasily-dulsky.livejournal.com/5372.html
    Если не зарегистрированы в ЖЖ, комментарии при желании можете в личку писать, мой адрес есть в топовой записи.

    Иван,
    [Вот и приходится по теплу выкатываться за город в леса с полями.]
    Если не секрет, по каким мишеням стреляете? Плоские или банки с бутылками?

    Ответить
  93. emir1:

    Я люблю иногда заниматься «показухой» перед прогуливающейся публикой каким-нибудь трюком на велике. Думаю, это тоже способ заинтересовать людей, особенно подрастающее поколение. Как-никак, а пропаганда!
    Сначала они говорят: «Как классно. А покажи что-нибудь еще», а потом сами садятся на байки. Я рад, что в нашем городе становится больше любителей БМХ (хотя сам катаю на моде и на Стелсе).
    БМХ по определению относится к категории трюковых байков.
    Сейчас надежда на то, что у нас построят хорошую площадку для ВМХ. Тогда люди будут больше интересоваться велоспортом, а не игрой за компом.
    На велике же можно не только катать по улице или по дорогам (может быстро наскучить подростку), но и вытворять самые разнообразные штуки (тут уже нет предела совершенству).

    Ответить
  94. emir1:

    Кстати, ежедневно отвожу ребенка в школу и забираю из школы на велике (сделал седушку на верхней трубе), в то время как другие ездят на машинах. И дети почему-то завидуют моему ребенку:)

    Ответить
  95. Archi:

    emir1 —
    25.03.2015 в 10:18
    [Кстати, ежедневно отвожу ребенка в школу и забираю из школы на велике (сделал седушку на верхней трубе)]

    Только в теплое время, или круглогодично? Я с младшим тоже когда тепло в садик катаюсь, но на двух великах, назад правда мне тяжеловато, приходится его велик в одной руке держать (у него детский-маленький), а друго

    Ответить
  96. Archi:

    простите, случайно кнопку сабмит нажал 🙂 , продолжу,

    а другой управлять. Но вот по зиме мне и самому мотивации не хватает к катанию, а уж с ребенком совсем не тянет к велосипеду.

    Ответить
  97. emir1:

    Archi —
    Вожу с сентября прошлого года ежедневно, кроме выходных, праздников и каникул. Хочу взять ему БМХ, чтобы сам гонял в школу.
    Сам неоднократно возил 2 байка: одной рукой управляешь, другой за руль везешь второй.
    Намучался со 2й седушкой знатно, постоянно съезжала вбок на трубе рамы (ребенок крутится как юла), а если сильно прикрутить хомуты, тросики пережимались. Решил проблему лишь недавно: одел тросики в стальные трубки.

    Ответить
  98. Archi:

    emir1 —
    25.03.2015 в 15:11
    [Вожу с сентября прошлого года ежедневно, кроме выходных, праздников и каникул.]
    Круто, т.е. всю зиму провозил и по говенной погоде тоже? А где живешь если не секрет?

    [Намучался со 2й седушкой знатно, постоянно съезжала вбок на трубе рамы (ребенок крутится как юла), а если сильно прикрутить хомуты, тросики пережимались. Решил проблему лишь недавно: одел тросики в стальные трубки.]
    А если хомуты пропустить под тросики, чтобы они только к раме крепились, а тросики поверх них были?
    Вот такими вот каждодневными катаниями велосипед и популяризуется потихоньку. Сегодня по радио слышал, вроде как закон собираются утвердить в думе в этом году об установленных планах по развитию спорта до 2020 года, туда же вроде как и нормы ГТО прикрутят. Может в нем будет и про велосипедную тему что-то тоже?

    Ответить
  99. emir1:

    Archi —
    Да, возил всю зиму. Живу недалеко от школы в г.Домодедово.
    Пустить тросики поверх хомутов? Я не догадался. Да и хомуты у меня сантехнические, толстые. Никакой альтернативы им для крепления обычной седушки на раме не нашел.

    Есть идея собрать несколько велосипедистов в нашем городе для обучения правильному катанию, а дальше они уже других учить будут.
    Смотрю, как люди ездят на МТВ, и «сердце кровью обливается». Ну, нельзя так ездить: за великами не следят, все скрипит, управление не ахти, будто руль в первый раз в руках держат, от седушки даже попу оторвать не могут — как приклеенные катают. Какая-то деревянная езда получается. Еще из велика делают рождественскую елку навеской ненужного хлама.
    В общем, требуется срочный ликбез.

    Ответить
  100. Андрей:

    всем доброго здоровья.если говорить о популяризации велоспорта в России,то нужно говорить о конкретно отдельно взятом городе .возьмём мой родной город Владивосток. начнём с того что,когда я был подростком 1985-1992 то у нас было множество вело клубов .даже был велотрек зарытый .хоть небольшой.но в зимнее время можно было тренироваться на велосипеде .И что сейчас.клубов несколько.да и то они известны в основном уже велосипедистам.просто люди только видят спортсменов на дороге .и то мало.магазинов направленных на велоспорт.вообще нет ни одного.есть что в отдельности торгуют так по ним ногу .но что ездит на шоссейниках те знают что ничего купить не возможно.просто негде.я сам заказываю то в Москве в Питере Китае . когда задаёшь вопрос почему?ведь на самом деле очень много желающих купить и форму и детали и просто даже питание вообще не найдешь .отвечают ну пока не развито.а ведь подсказав одной девушки,через которую брал вело туфли ,дал ей тем самым дополнительный заработок.теперь на форпосте много её товаров для велоспорта.но это капля.всё развалено .нет ничего из того хорошего наследия что да СССР.я занимаясь восточными единоборствами и будучи инструктором по АРБ ,всегда любил и люблю шоссе.с нетерпением жду сезона.и на дорогу. вот пример.у нас построили ФЕТИСОФ .и что вот если бы там сделали велодорожку.то уверяю что популяризация велоспорта во Владивостоке выросла как минимум в раз 10-20.в зимнее время с удовольствием погонял бы по треку крытого стадиона.не говоря уже о том что плата за использования трека собиралась бы не плохая .кто та где та собирается.и всё.вот к примеру ещё.проводятся заезды команд.ну почему местные тв не освещают и не показывают это.я каждый день смотрю на спортивном канале заезды пилатонов . просто это также и вина местных чиновников.которым наплевать на спорт.спорт в приморье вообще живёт-вернее выживает сам по себе.а ведь поверьте постоянно ловлю горящие глаза мальчишек в след моему шоссейнику .много кто спрашивает где,куда ,и как попасть? что я могу ответить.толком сам не знаю о клубах.есть вроде два а где .не знаю.просто моя любовь к этому спорту сама заставляет искать оборудование форму .а ведь много кто желает заняться велоспортом и некому подсказать и не знают куда пойти.и это я говорю про тех подростков в чьих семьях могут позволить купить и велосипед и форму.а желающих гораздо больше.поверьте купить это нек то.стать чем то целым,командой.дух спорта ,адреналин побед.просто успеха.вот что объеденяет клуб.

    Ответить
  101. emir1:

    Вот тут классный 2-х часовой ролик о гонке на МТВ по разным трассам
    https://www.youtube.com/watch?v=L5M-FGx4MEo
    Понравилось, что там есть указание на уклоны, на скорость, на частоту пульса, на маршрут трассы и общее время гонки.

    Ответить
  102. e55:

    to Thole:
    «… Автомобили будут вытеснены с дорог куда-нибудь, где их не будет видно …»
    Не верю, перейдут на более дешевые авто. Сейчас частенько люди выплачивают кредиты за авто, экономя на всем остальном: питании, одежде и пр.

    to Dragomir:
    «… надо убить «моду МТБ» …»
    Чой то???? Я езжу на МТБ. На ближайшие десятки километров не знаю таких дорог, по которым можно комфортно ехать на detonator 1,5″ Один сезон попробовал — хватит. Лично у меня не «ашанбайк», но не вижу ничего плохого в том, чтобы человек выбирал велосипед по своему кошельку и пристрастиям.

    Велодорожки в обозримом будущем действительно не стоит ждать, согласен.

    to Сергей_К:
    «… А иначе — это просто на зиму засунуть, когда совсем не нужен.»
    Зимой велосипед не рекомендуется хранить на морозе.

    Ответить
  103. Евгений:

    И здесь вечный холивор МТБ против шоссера )). Как по мне, важно не то на чём едешь а то как едешь. Если ты одет удобно, едешь спокойно, уверенно, без лишней суеты, в хорошем настроении, из звуков только приятные щелчки переключения, трещотка и звон резины… многие окружающие, глядя на это, ловят у себя мысли — а неплохо бы и себе сейчас вот так вот. С этих мыслей и начинается всё. А человек, обнаруживший что велосипед как транспорт это не так уж сложно и приятно уже не забудет этого ощущения. И чем больше такого происходит, тем более востребованной становится велосипедная инфраструктура. А с хорошей инфраструктурой гораздо больше людей не устоят перед соблазном прокатиться сначала просто на выходных, потом и на работу и т.д… Вот как то так мне это видится.

    Ответить
  104. emir1:

    Лучший способ сделать велоспорт популярным — каждый день катать на своем байке. И своим примером показывать, что байк — это здорово, круто, классно.
    Я «рекламирую» прохожим и водителям наш с вами веломир всякими несложными трюками, пока качу по своим делам по городу. На велике можно не только тупо ехать из точки А в точку Б, но делать это с интересом, азартом, драйвом.

    Не ничего хуже, чем унылая езда какого-нибудь оленя на велике: сам норм.ехать не может, прохожим мешает, водителей заставляет нервничать, ведет себя непредсказуемо. Какая-то обезьяна на байке, которая портит отношение людей к велоспорту. Таких нужно срочно сажать за парты и учить, учить, учить правильно ездить.
    Я сам тоже иногда катаю как обезьяна, но стараюсь этого не допускать.

    Ответить
  105. Виталий:

    Thole —

    17.03.2015 в 11:46

    Лучший популяризатор — обнищание масс. В коммунистическм Китае никто специально не занимался популяризацией
    Вы почитайте статистику и сильно удивитесь. На 1 месте по % велосипедистов совсем не бедная Голландия

    Ответить
    1. Котовский:

      Виталий, не совсем всё так благополучно с велосипедной Европой и велосипедной Голландией в частности. Вообще в послевоенной Европе была разруха, поэтому даже мотоцикл считался роскошью, не говоря о машине, и людям приходилось использовать велики как основной индивидуальный транспорт. Потом, когда дела пошли лучше, народ массово пересаживался на мотоциклы и автомобили.

      В Голландии было так же, но в 70-е, из-за нефтяного кризиса, политикам пришло в голову решение немного уменьшить зависимость страны от нефти. Стали развивать велосипедную инфраструктуру, популяризировать передвижение на вело, и всячески зажимать налогами владельцев машин. Этому примеру последовали многие другие европейские страны и теперь мы имеем сформировавшуюся велокультуру.

      Налоги на машину, практическое отсутствие парковок к центре города, а те, что есть, стоят огромных денег — вот вам и причина, почему народ так ездит на байках — у них просто нет денег на содержание машины. Да и смысле нет, потому что на велике за полчаса можно доехать в любой район Амстердама.

      Но! Если вы только снизите или отмените налоги на авто, отмените ограничения парковки в городе, не пройдет и 10 лет, как голландцы забудут про велосипеды в основной своей массе, увы.

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1