Велосипедное                19307         92

Альтернатива шиповке — плюсовые покрышки

Хочу обратить внимание аудитории на вариант зимних велошин без шипов. Возможно, многие уже в курсе, что появились так называемые плюсовые размеры. Нормальной шириной для кросс-кантри байка считается 2.1-2.3 дюйма, плюсом же является всё, что шире 2.6.

Но настоящие плюсовые покрышки, ради каких имеет смысл затевать это дело — 2.8-3.0 дюйма. Основная идея — при бескамерной установке на низком давлении получить широченное пятно контакта. Шина расплющивается, и обтекая все неровности дороги, обеспечивает замечательное сцепление с поверхностью.

Что касается сопротивления качению, то доказано — более широкая шина с низким давлением в условиях оффроада катит лучше (или по крайней мере не сильно хуже), чем более узкая с высоким давлением. На ютубе полно тестов, где замеряли, например, 27.5Plus-2.8 против 29х2.25 и результат был идентичным или же плюсовая покрышка лишь чуть-чуть отставала (при этом сохраняя гораздо большее сцепление с дорогой).

На картинке можно посмотреть сравнение обычной покрышки 29х2.25 и 27.5х3.0. Видите, насколько шире беговая дорожка у плюсовой резины. И самое главное — насколько больше объем воздуха, это дает возможность катать на крайне низком давлении (всего 13-14 PSI), шина таким образом «облизывает» каждую неровность, обеспечивая максимальное сцепление.

Шипованная резина проявляет своё преимущество только при контакте со льдом, при этом в силу конструктивных особенностей она имеет отвратительный накат и на ровной поверхности, и на рыхлой. До того, как появились плюсовые размеры, я из соображения безопасности рекомендовал всё же ставить шипы, но сейчас есть достойная альтернатива, по крайней мере для некоторых погодных условий.

Шипы спасают только в двух ситуациях — когда под колесами явный лед и когда погода на грани нуля: снег подтаивает и тут же замерзает, образовывая ледяную корочку. Поэтому каждый зимний велосипедист решает сам, какие шины лучше подходят для тех условий, в которых он катается.

По опыту моих знакомых, плюсовая резина является отличным универсальным решением для зимы, подходящим для большинства ситуаций. Она великолепно держит и просто божественно катит по заснеженным и заледенелым тропинкам, по сравнению с шипованной резиной. Ни в коем случае не агитирую отказываться от шипов — это дело индивидуальное, «плюсы» — просто альтернатива, которую надо иметь в виду.

Как перейти на плюсовые колеса

Ну ок, скажете вы: новые размеры, всё замечательно, но разве это альтернатива — нужно ведь покупать новый велосипед, чтобы воспользоваться широкими покрышками. Это верно, так как рамы и вилки, рассчитанные на размер 2.2-2.4 дюйма, скорее всего, не смогут вместить широкую резину.

Хорошая новость в том, что если у вас найнер, то вы уже сейчас можете попробовать перейти на «плюсы». Практика показала, что почти все рамы и вилки найнеров могут переварить как минимум размер 27.5х2.8.

Без расходов не обойтись, потому что понадобится вилсет 27.5 с широкими, не менее 35мм внутренней ширины ободами. Кроме этого, сами плюсовые покрышки стоят недешево, вот, например, во сколько обойдется подходящая для зимы покрышка размера 27.5х2.8.

Еще небольшой минус — из-за общей разницы в диаметре колес, каретка найнера с колесами 27.5 даже с резиной 2.8 окажется ниже примерно на 10мм, по сравнению со штатным вилсетом 29х2.3. В принципе, это практически не заметно, если не перебираться через высокие препятствия типа бревен.

В сущности, по такой же схеме можно переоборудовать и 27.5 велосипед — поставить колеса размера 26+. Единственное, что готовых вилсетов под широкую резину почти нет, придется собирать, а выбор ободов с внутренней шириной от 35мм на 26 дюймов крайне ограничен. Также очень маленький выбор самой резины 26Plus.

Комбинирование

Новые размеры шин и вилсетов позволяют комбинации, более точно отвечающие потребностям конкретной зимы. Например, можно купить только переднее колесо на 27.5 и поставить туда Nobby Nick на 3 дюйма шириной (скорее всего влезет), а зад оставить на 29, поставив что-нибудь позубастее, чем обычная летняя резина.

Или же поставить оба колеса на 27.5х2.8, но под определенные погодные условия менять перед на имеющиеся (надеюсь) шипованное колесо 29.

Плюсовые колеса — только для зимы?

Нет, разумеется, не только. На данный момент популярность плюсовых размеров в среде западных велосипедистов растет огромными темпами. Причина как всегда — у них гораздо больше возможностей использовать свои горные велосипеды в условиях жестких трейлов, именно там, где и требуется повышенное сцепление резины.

Этот тренд, несомненно, доходит и до нас, но не в виде необходимости, а в виде моды (помните, когда-то была повальная мода переходить на двухподвесы). Новый размер это всегда интересно, это всегда хочется пощупать.

Я сам пробовал катать на 29х2.6, с давлением 13 PSI, и могу сказать, что это очень интересный опыт — велосипед валит по тропинкам очень бодро, при этом проглатывает неровности и устойчив как паровоз. Было бы интересно покататься на 2.8 или 3.0.

Ближе к весне я попробую написать более объемную статью на тему всех плюсовых размеров (26+, 27.5+, 29+), с рассмотрением достоинств и недостатков. Уверен, что этот тренд уже многие заметили и собираются попробовать «плюсы» в новом сезоне.

Расскажите в комментариях — если катаете зимой, то ставите шиповку или справляетесь обычной резиной.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,44 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 92 комментария
  1. v.hilts:

    А ещё колёса другого диаметра не поставить тем, у кого ободные тормоза.

    Ответить
    1. Эрик:

      ну с ободными большинство 26е колёса, туда и так максимум 2,4 видел ширину а 27,5 не влезут. 29 на вибрэйках вообще не представляю, разве что стэлс какой дешманский

      Ответить
    2. kamiram:

      Ну как вариант поменять на роллерные.
      достаточно только перед впринципе

      Ответить
      1. kamiram:

        кстати очень бюджетно даже получится.
        передние втулки с тормозом совсем недорогие

        Ответить
  2. Сергей:

    В условиях Москвы месяцев 5 в году это как раз на грани ноля — то подтает, то дождём польёт, то приморозит. Лёд очень часто во дворах, а трактора щётками их шлифуют до зеркального блеска.

    Мой вердикт — в случае Москвы шипам альтернативы зимой нет.

    Ответить
    1. Yuri:

      Ну если по-честному, то не так всё и плохо в Москве. Если не заезжать в парки, то асфальт по большей части чистый, и острой необходимости в шипах нет. Я всю прошлую зиму отъездил на Смарт Сэмах на работу — упал один раз, да и то по глупости, шипы не спасли бы.

      Ответить
      1. Сергей:

        Я про обычные дороги во дворах. Если на более-менее широких улицах всё раскатают, то во дворах по причине небольшого движения лёд сам по себе никуда не девается. У нас именно такое нано-покрытие образовывалось в прошлом году.
        Вот вроде такого http://gorod.mos.ru/storage/ogws/picture/7deab0ab-de25-4e37-82f7-44fa097eabdd/medium

        Ответить
        1. Сергей:

          Или вот http://gorod.mos.ru/storage/ogws/picture/83ca97b2-31a1-4b62-bd97-a4772294fdb3/medium — красота!

        2. Yuri:

          По таким дорогам тоже ездил. Колеса подспущены до 1 атм. Едется более-менее, если аккуратно. В Останкинском парке всю зиму такие дороги были — и ничего.

      2. Александр:

        Шипы в городе не нужны до тех пор, пока таки не пригодятся. Это может быть и один раз в сезон, и один раз в несколько сезонов.

        Но, если ездить по дорогам, то этот «один раз» может стать последним. Как со шлемом, собственно 🙂

        Ответить
      3. Эрик:

        поддерживаю, я так вообще в любую непогоду на 1атм езжу

        Ответить
    2. Alex Artamonov:

      Сергей, а вы сравнивали шипы с плюс-резиной, чтобы так категорически вердикты выносить?

      Ответить
  3. Yuri:

    Влезет ли 27,5+ — это большой вопрос. Много ли толку от плюс размера зимой — тоже вопрос. Если у райдера значительный вес, и надо ехать по глубокому снегу, то кроме фэта вряд ли что-то спасет. А по льду — так шиповки все равно лучше, тем более стоимость шиповок дешевле, чем переход на плюс.

    Ответить
  4. Михаил:

    Без шипов никак — едем по дорогам, там ледяные колеи накатаны автомобилями — т.е. лед и поперечный рельеф, подтаскивает даже на шипах. Без шипов — несколько падений за покатушку на пустой дороге и ни-ни на загруженную трассу (если жизнь дорога).

    Ответить
  5. Dima:

    А вот как ездить зимой при температуре -15-18?

    Ответить
    1. Yuri:

      Мы на парад ездили в -28. После него -15 кажется жарой )

      Ответить
      1. Михаил:

        Чем холоднее, тем больше лед напоминает асфальт. В -35 на попе с горки не едется, кроме шуток.

        Ответить
  6. Andrey:

    Зимой, когда наст уже образовался — на шиповках 26×2,3. Не слишком мягко — но сцепление — супер: и разгоы, и торможения, и въезды в горку, без преувеличения, как летом. Накат, конечно хуже, но комфорт того стоит.

    Ответить
  7. Dima:

    У нас зимой редко бывают -5 и 0. Чаще -15. Каа тогда вобще кататься?

    Ответить
    1. Andrey:

      В -15°C как раз и перестаю ездить, т.к. замерзает задняя втулка — прокручивается, как будто цепь слетела. А у вас в чем проблема кататься в -15°C и ниже?

      Ответить
      1. Тамара:

        У меня тоже так было. При такой же температуре. Во втулку попала вода и заморозилась. Просушили — и все поехало. Вообще , я потом новую купила. Сухую)

        Ответить
        1. Андрей:

          Так ведь можно было перебрать втулку на проверенную не замерзающую смазку. Дешевле вышло бы.

  8. Дмитрий:

    В городе не рискнул бы, пожалуй, без шиповки. Бывает много «гололедных» участков, когда не по дороге ездишь (а приходится порой, когда обочина не очищена). По лесным тропам классно было бы на широкой резине, наверно. Вот начнутся снегопады, а с ними и мысли о фэте проснуться ))

    Ответить
  9. Александр:

    Как по мне, сравнивать плюс и шипы вообще некорректно. Это совершенно разные типы резины под разные задачи. Шиповка бывает и узкая, и плюсовая. Просто широкие покрышки никак не помогут там, где нужны шипы — т.е. на льду. Шипы не помогут там, где нужна ширина.

    Лучше опишите новый вид зимней велорезины — липучку. С обзором из первых рук 🙂

    Ответить
  10. Mangyst855:

    Странно. Езжу вовсе не на «плюсе» — 26х2.35, но при давлении в 2 ат вел плывет на поворотах, вяло реагирует на руль и демонстрирует все прочие «прелести» спущенного колеса — отсутствие наката, виляние хвостом и т.п. Как только набью до 4, его словно подменили — катит, держит и т.п. Что я делаю не так?

    Ответить
    1. Андрей:

      А манометр верно замеряет? Я при весе 95кг катаю на 1.8атм (перед чуть меньше) по асфатьту и грунтам. Ни накат, ни управляемость не страдают. Колёса 29×2.5….

      Ответить
      1. Александр:

        26 от 29 отличается давлением, хотя чисто сферически-конно 2 бар должно хватить на 26 бескамерке.

        Ответить
        1. Александр:

          Ещё может обод узкий?

    2. Котовский:

      Скорее всего вы делаете не так: катаете с камерами. Резина не предназначена для низкого давления, её не только бессмысленно использовать на 2атм, но и неразумно — быстро износится. Речь шла о бескамерной установке, в заметке об этом написано.

      Ответить
      1. eduard:

        у меня есть бескамерная резина и у неё на бортах написано в каких пределах её накачивать 0,3- 2,0 Бар.Что же касается той грязевухи на которой я гоняю уже третью зиму в неделю раза 2-3 в зависимости от снегопадов и морозов кстати в том числе и -20 иногда то с ней никаких проблем ибо так катают у нас все спортсмены кантрийщики и спортивная секция по зимнему триатлону только они используют бескамерки.

        Ответить
    3. Виктор:

      Скажу точно, это из за ширины обода, для широких шин нужен широкий обод

      Ответить
  11. Михаил:

    В Москве зимой ездил на работу, (на ice spiker ) утром еще ничего, а к вечеру «ледяной дождь», если бы не шиповка КРАНТЫ…
    На мой взгляд, альтернативы шипам пока просто нет никакой.
    Хоть лес — хоть город, небольшая наледь и улетел. Много зим катал, вердикт один шипы.

    Ответить
    1. Роман:

      Зимой «катаюсь» на велостанке, но бегаю круглый год. Подтверждаю, что альтернативы шипам, просто нет… на льду держит только металл (желательно вольфрам или карбамид).

      Ответить
  12. Владимир:

    Это будет у меня 4я зима на шипах. До этого просто ездил аккуратно зимой и летом на одной резине.
    Но для улучшения наката езжу только на передней шиповке. Заднюю меняю на зиму на более злой протектор.Так веселее 🙂

    Ответить
  13. Алексей:

    По опыту использования фэта с резиной швальбе жамбожим — на льду жирная резина с низким давлением совершенно не спасает: подскользнуться очень просто. Видимо играет роль как раз низкое давление на грунт. На льду даже циклокросс едет увереннее чем фэт. Ну в лесу да — валим на все деньги на фэте

    Ответить
    1. Фиш:

      Интересно, по такой логике не будет ли узкая и гладкая шоссейная резина по льду ещё увереннее. Чур я проверять не буду )))

      Ответить
      1. Антон:

        Будет, но только на чистом льду. Если припорошен снегом — то попадос.

        Ответить
    2. Вадим:

      Так на шипованной то резине фетбайк лучше наверное чем обычный горный элетровелосипед, а то я электорфетбайк собрался брать. Горный жестковат для зимы когда лёд как стиральная доска на тротуаре давление 1,5 атмосфер на Кенда клондайк, на 2,5 ехать вообще невозможно жёстко и таскать начинает заднее колесо когда н газ давишь. Педали не использую датчик снегом пас контроль забивает, коротит и с места сам рвёт, приходится тормозом мотор отключать,это скорее проблема всех электро зимой я думаю.

      Ответить
  14. ArtemyS:

    Зимних скитальцев и так немного, а тех кто готов новый велик покупать только ради новых , сомнительных колёс, даеще и вилсет в придачу — вообще бесконечно стремится к нулю.
    Не, для тех, кто ездит на х5 или гелике, конечно, вопрос вообще не стоит , но они и не сильно то зимой стремятся катать, полагаю.
    Плюс ко всему, есть подозрение, что новые покрышки дороже шиповки. И это полностью обесценивает все их преимущества в моих глазах. Впрочем,
    от попробовать, яб не отказался.

    Ответить
  15. Виктор:

    Мне кажется на найнер могут по ширине не влезть плюсы, особенно на раме.

    Ответить
    1. Котовский:

      2.8 почти во все рамы влезает.

      Ответить
      1. Антон:

        Если мне сзади Ice Spiker 29×2.25 немного трет перья, то будет ли 27.5×2.8 тереть?

        Ответить
        1. Котовский:

          Надо замерять, конечно. Рамы разные.

  16. Павел:

    Зачем пытаться делать эрзац фет , можно просто купить нормальный и не кормить маркетологов .

    Ответить
    1. Котовский:

      Plus колеса не фэт ни разу, даже не близко.

      Ответить
      1. Виктор:

        Чем фэт хуже?

        Ответить
        1. Котовский:

          Виктор, причем тут хуже. Образно говоря, фэт — это УАЗ, а plus покрышки — Rav4. Каждое авто для своих задач.

  17. Павел Рябиков:

    В качестве зимней резины следует использовать зимнюю резину. Хотя бы на заднем колесе. Говорю это как человек с опытом четырех зим в седле; много экспериментировал, даже как-то сам сколхозил зимнюю покрышку на 20 диаметр. Альтернатива зимней резине — медленная езда с торможением ногами. Проблемы зимой возникают при торможении на льду. Без шипов мгновенная потеря контроля над агрегатом гарантирована.

    Ответить
  18. eduard:

    Есть ещё одна проблема которую вы не упомянули Если катать на давлении ниже 1 бар то необходимо бескамерная установка покрышки ибо при торможении покрышка немного проворачивается относительно обода и увлекает за собой камеру что в свою очередь приводит к перекашиванию и впоследствии надрыву соска для подкачки.Всё это проверено на личном опыте при катании на покрышке 2,35 при минусовых температурах и по снегу а более широкая покрышка лишь усугубит проблему.

    Ответить
    1. Котовский:

      Прочитайте внимательнее, я говорил, что эта затея имеет смысл именно в бескамерной установке.

      Ответить
      1. eduard:

        Отнюдь я при весе 63 кг катаю уже три зимы на фолдинговой нешипованной грязевой резине 2,35 д. с камерами на экстримально низком давлении 0,3 атм перед и 0,5 атм. зад. по укатанной коньковой лыжной трассе. Резина с капроновыми бортами не трескается и не жуётся Кроме того на лыжне на снегу негде получить змеиный укус.Если использовать качественные элластичные камеры с «преста» и слегка отпустить регулировку зад. мех. тормоза что-бы не тормозил резко то сосок слегка перекашивает но не отрывает.думаю что при небольшом весе наездника с камерами можно гонять и на более широкой резине но лучше всё же на бескамерке.

        Ответить
        1. Котовский:

          Хорошо, если так. Обычно, на низком давлении резина очень быстро убивается.

  19. Yuri:

    Да, кстати! А почему бы перейти на фэт с шиповками? Чаоянги сейчас по 3 тысячи за баллон, шипы к ним еще на пару тысяч. Понятно что отдельный велосипед, зато эффект какой! 🙂

    Ответить
  20. Вадим Есин Курган:

    Зимняя дорога непредсказуема, а последствия ошибки неописуемы.
    Ещё не придумали ничего практичнее шипованной резины!
    Как бы не эпилировали маркетологи волосы ногах (евро)).

    Ответить
  21. Bianch:

    для зимы нужны по любому широкие обода, тогда и на 2.1 катит как танк — проверил, поэтому смысла в этой моде нет — очередной маркетинг, также от падений на льду они не спасут.

    Ответить
  22. Михаил:

    Почему все говорят что для 26×2.35 2 атмосферы мало? Для меня это максимум. При моем легчайшем весе только накачаю больше 2 атмосфер сразу пробои начинаются(3 раза совпадений быть не может) . Да накатал лучше, по асфальту но катать по парку и лесам комфортней. А по брущатке вообще ехать проще при >2 атмосферах. (на подвесе)

    Ответить
  23. Игорь:

    При установке так называемых плюсовых покрышек зазоров между крыльями и перьями вилок хватает- может выйти так что очень широкая покрышка будет цепляться об перья вилки хоть спереди и сзади тоже.

    Ответить
  24. Алексей mad:

    ИМХО, не более чем вы вариант для экспериментаторов, для постоянных поездок с выездом на проезжую часть, альтернативы шиповкам нет. У самого впереди айсспайк, сзади сзади марафон шипованый-3-й сезон —
    полет нормальный

    Ответить
  25. Эрик:

    у каждого свои дороги, даже в пределах одного города, кто по заснеженным тропам и обледеневшим тротуарам, кто по раскисшей проезжей части, кто и там и там. Варианты в статье лишь подсказка как подобрать универсальный вариант для непогоды на весь год, лишь регулируя давление, даже к камерным я считаю применимо, никто не говорит что это лучше шиповки, зато дешевле и навыки тренируются))

    Ответить
  26. Leonid:

    А вот интересно, если имеются шипованные покрышки разной ширины, какую из них лучше ставить спереди — более узкую или более широкую. У нас тут с друзьями спор прошлой зимой на эту тему состоялся.

    Ответить
    1. Эрик:

      думаю широкую, контроль превыше всего, задняя итак потянет за счёт большей нагрузки да и скорректировать занос проще

      Ответить
      1. Вадим:

        У меня ни разу переднее колесо не срывало, а заднее часто електровелосипед, так что заднее должно быть толстым оно же ведущее, или полноприводный велик.это как с машиной газ сбрасываешь, и покрышки максимально толстые с одним протектором. Конечно сравнить Швальбе с Кендой клондайк интересно, Швальбе назад поставить.

        Ответить
    2. Вадим:

      Лучше ставить более широкую шиповку у меня Кенда клондайк 2,1 больше не влезла, и срывает в занос всегда заднее колесо, газ сбрасываю и всё норм, видимо потому что электровелосипед, резкий набор скорости.

      Ответить
  27. Anton:

    Сегодня стоял в пробке на мосту с товарищем на RAWBIKE, судя по их сайту чуть ли не с самим создателем этого байка что ли )) шведский складной электровелик на 20х fat колёсах, рекомендую погуглить )) как раз задумался о зимнем велике, особенно после того, как на своих 25мм колёсах в циклическом заносе при околонулевой температуре уходил от столковения, правда думаю что-то вроде 650b adventure байк.

    Ответить
  28. Александр:

    Берёте вилку от фэта, ставите в кантрийник. Ставим 4 дюймовое колесо в вилку и катаем. Вот и всё.
    Кроме размеров для зимы нужен мягкий компаунд. Если резина жёсткая, как дуб, она и при 10″ ширины будет скользить. Ну самый апогей всего — шипованные покрыхи для фэта.
    И вот ещё что: кто пользовался k-track?

    Ответить
  29. Евгений:

    А у нас зимой другая проблема. Снег в нашем городе не чистят до асфальта, постоянно оставляют около метра, и зимой по городу люди ездят на снегоходах на работу в магазин да и просто так катают, гусянки снег рыхлят плюс морской климат и на дороге часто бывает слой кашицы, поэтому шипы бесполезны да и широкие колеса тоже хорошо заносит потому что в кашице сцепления с дорогой нет. Спасает только практика вождения. Сам катаю на фете, уже периодически выподает снег были небольшие наледи, я же на покатушках вспоминаю зимние приемы при возможности оттачивая действия при заносах переднего колеса такие как резко потянуть руль приподняв переднее колесо в момент срыва, кручение на триста шестесят градусов, экстренное катапультировался, есть еще вероятность того что во время движения переднее колесо утонет в снегу и придется лететь через руль но как правило в таком случае падать в мягкий снег не больно. И да по сравнению с летом надо быть значительно окуратнее и предосмотрительнее.
    А по статье идея классная на мой взгляд лучше шипов, в случае если не ездить по каткам.

    Ответить
    1. Вадим:

      А что лучше фетбайк на Шипах или горный на шипах зимой?

      Ответить
  30. Алексей:

    Если не ездить по ледяным полям, то можно обойтись и без шипованной резины : две зимы ездил на грязевой резине с Чайника. Хало Кнноблер- называется. Так вот, даже на дороге, покрытой корочкой льда- она останавливается как летом (без единого намёка на занос). Думаю, всё дело в составе резины- она не дубеет на морозе ( ездил до -27 ). И цены на неё- демократические, правда бывает только в 26 размере. Всем- рекомендую. Был случай: Там, где я спокойно на своей резине проехал, товарищ- «разложился»- на шипах.

    Ответить
  31. Александр:

    Из личного опыта — если использовать велосипед для поездок на работу в городе, то альтернативы шиповке нет. Если просто кататься и по дорогам в городе ездить по минимуму — то согласен с Витей, чем шире покрышка и чем меньше давление в ней, тем лучше сцепление в любых условиях, в том числе и на льду. Исключение — мокрый лёд в плюсовую погоду. И да, зимой лучше более широкую покрышка ставить назад, а летом — вперёд. Вообще зимой плюсовой формат заруливает обычные покрышки со страшной силой.

    Ответить
    1. Вадим:

      Такое ощущение что фетбайк на мокром льду и каше, будет хуже чем горный велосипед, многие так щитают. Ну если оба на шипах, тем более Швальбе или Кенда клондайк для фетбайк не видел, на фетбайк одна китайщина.

      Ответить
  32. Дмитрий:

    Всегда есть смысл ставить наиболее широкие покрышки, влезающие в раму. Могу утверждать совершенно точно, что широкие зубастики из мягкой (зимней) резины наилучший выбор.

    Ответить
  33. Alexey:

    Откатал лето на плюсе спереди. Теперь задумался о том, чтобы поставить айс спайкер на плюсовый обод. Ибо прошлой зимой даже с шипами катастрофически не хватало держака — эпизодически, но, как уже правильно отметили выше, достаточно одного раза.

    Ответить
  34. Sergeo:

    Имеется годовалый вел с рамой под 27,5+ на обычной камерной резине 2,8. По опыту езды «весна — лето — осень» отзывы самые положительные: от наката до проходимости на бездорожье. Зимой еще не использовался. Про бескамерный переход — советуют, есть намерение.

    Ответить
  35. RostiTorth:

    Зима — зло!

    Ответить
    1. Алексей:

      Зима- не повод повесить велосипед на стену. Зима- новые ощущения от поездок на велосипеде, зима- продолжение сезона.

      Ответить
  36. const:

    Широкая резина (как и фэт) имеет достаточно узкую область применения. А именно — чистый снежок, слегка утоптанный. Это парк, тропинки и т.п. Как только его утопчут до льда, или ранней весной все это оттает и вновь прихватит — широкая резина становится бесполезной. Лишь шиповка зимой универсальна, а плата за универсальность — накат как у трактора.

    Ответить
  37. Игорь С:

    Откатал по городу несколько зим. По мягкому снегу или снежной каше хорошо работает достаточно узкая (32-38с) и зубастая резина, способная резать до асфальта и самоочищаться. Идеально, конечно, шиповка, но жаль ее убивать об асфальт. В серьезный гололёд среди буксующих и едущих юзом машин лучше вообще не появляться. Имхо широкие покрышки только для оффроада, и только там, где еще не нужен фэт. Может, еще для утоптанных тротуаров:::.

    Ответить
    1. Вадим:

      Не знаю у меня Кенда клондайк по голому асфальту не чего не убивается, может у Швальбе шипы слабые раз вылетают у меня всё наместе за 300 км как новые. Учитывая что электровелосипед скорость бывает и 30 км. По дороге я меньше 25 и не еду.

      Ответить
  38. Павел:

    Планирую этой зимой комбинировать шиповку и широкие покрышки. Спереди шипы, Швальбэ Айс Спайкер, сзади полуслик, пока не выбрал какой, максимальный, что влезет в раму. Шиповка качается до максимума, полуслик на среднем давлении. Делается это как раз для лучшего наката. Прошлую зиму ездил на обоих шипованных колёсах, ноги устают быстрей, велосипед катит хуже. Да и большую часть времени шипы просто шуршат по асфальту, так что пять рядов не используются в полной мере.
    1. Отказываться полностью от шипов — это довольно опасно. Так как лёд — штука непредсказуемая, особенно на дороге под свежевыпавшем снегом.
    2. Отказ от шиповки ради наката не даст особого преимущества, так как накаченная до упора шиповка будет катит почти так же, как плюсовая резина на низком давлении. Но шиповка выигрывает в устойчивости.
    Вывод — комбинирование шипованной резины и плюсовой даст наилучший результат и универсальность, необходимые в зимнее время с частой переменой погоды.

    Ответить
  39. Алексей:

    Зимой автомобиль пользую 24 года, перепробовал десятка полтора различных зимних шин как шипованных, так и фрикционных. Глубоко уверен в том, что для зимних шин решающую роль играет химсостав резины, а уже потом размер и геометрия шашек протектора, а так же ламелировпние.
    Велосипед зимой пользовал только в детстве, пару раз по катку прокатился и раз десять успел упасть))
    Зато года 3 как совершенно случайно купил подешману 2 зимние фрикционные шины в размере 10х3,5 irs n23, (крайне редкая вещь для скутера, тк на них зимой катать это экстрим редкий) такие пользуют на скутерах, но не на всех. У меня на Хонде Дио аф35 штатный размер 10х3,0, пришлось поработать немного напильником и болгаркой, чтобы воткнуть более широкую шину.
    Эта самая irs дубасит и по глубокому снегу и по укатанному и по рыхлому! Для хорошего эксперимента по зацепу есть тестовая горочка, где льда обычно не бывает — на стоковых 2,0бар на заднем колесе гребет нормально, но легко уходит в пробуксовку, а на наэкспериментировпнных мной 1,4 бар мотор в 7лс ее даже в букс на укатанном снегу сорвать не может.
    Чтобы проводить аналогию с велосом приведу масса-габаритные характеристики: скутер 75 кг, мой вес 82 кг, ширина шины 3,5 дюйма.
    Кроссовая шина шире чем 2,5 дюйма не встает — слишком высокая шашка у протектора. С такой небольшой шириной шина снежный накат с 7лс мотором пропиливает как фрезой если с тягой переборщить.
    Катаюсь в основном в лесу по козьим тропам, укатанной лыжне и колеям, которые квадрики пробивают.
    Зимой в Подмосковье -2-7с вполне обычная температура, ниже -12с не катался.
    Пс
    По льду мой irs никакой))) но на шиповку переходить не буду

    Ответить
    1. Alex Artamonov:

      Купил месяц назад плюс-байк — Jamis Comodo 27.5+. Покрышки 3,0 WTB Trail Boss. Посмотрим, как пойдет зимой. В плюсовую погоду очень прикольно ездить — отличное сцепление. Конечно, это не для соревнований по кросс-кантри, но для новичком (каким я являюсь в разрезе МТБ) — отличный вариант
      Посмотрим, как будет себя вести зимой.

      Ответить
    2. Alex Artamonov:

      Случайно не на тот уровень запостил.

      Ответить
  40. Alex Artamonov:

    Купил месяц назад плюс-байк — Jamis Comodo 27.5+. Покрышки 3,0 WTB Trail Boss. Посмотрим, как пойдет зимой. В плюсовую погоду очень прикольно ездить — отличное сцепление. Конечно, это не для соревнований по кросс-кантри, но для новичком (каким я являюсь в разрезе МТБ) — отличный вариант
    Посмотрим, как будет себя вести зимой.

    Ответить
  41. Георгий:

    Идеальных шин не существует. Выбор — это всегда компромис. Посмотрите на гонки формулы 1. Вроде как ровный чистый асфальт, а мудряжа вокруг твердости протектора навалом. Что говорить о велосипеде. Сегодня по свежему снегу вы подобрали размер + и балдеете, а завтра появился ледок и «все пропало» без шипов. Сегодня вы по сухому летом валите не глядя на почти сликах, а завтра прошел дождь и вы на той же дороге что называется, приехали. Так что порадуемся за тех кому повезло с подбором и они получили кучу удовольствия и за тех кто сильно не попал, они получили безценный опыт.

    Ответить
  42. Лексей:

    Большое пятно контакта будет буксовать в кашеобразном снегу, кроме того вел будет скользить на ледяном склоне. Зимой езда на шипах приносит море фана, мне даже приятней кататься зимой, чем летом, когда то пыль, то грязь. Я за шипы даже без имхо.

    Ответить
    1. Алексей:

      Пятно контакта при прочих равных условиях для 2 шин одинакового модельного ряда и различного типоразмера зависит исключительно от давления внутри шины))) те кенты, кто не финку под столом гонял в школе на кроках физики наверняка знает как отче наш — сила это произведение площади пуассона на давление в цилиндре.
      Площади пятна контакта будут одинаковыми))) а вот геометрия самого пятна контакта будет естественно разной, у узкой шины она будет длинной и узкой.
      Относительно пыли — в столице зимой слишком много реагентов, песка и вместе с ним глины на дорогах))) будешь как дерьмодеман после пробегов)))

      Ответить
  43. Алекс:

    Вчера еще раз имел возможность проверить этот тезис, насчет «плюсовая резина — альтернатива шиповке». Да, альтернатива. Из серии «песок неважная замена овсу» (О. Генри, Вождь краснокожих).
    Упал на своем полуфэте, как только выехал на скользкую дорогу. Пятно контакта пятном контакта, но резина-то обычная, летняя, дубеющая при минусовывх температурах. Если бы был специальный мягкий компаунд, то может быть. Но шипы обычная плюсовая резина не заменит. Хотя тоже была на это надежда. По моему опыту на льду лучше циклокросс с шиповкой, чем плюс-байк на обычной резине.

    Ответить
  44. Алексей:

    Езжу на айс спайк про уже третью зиму, да в снежной каше она держит плохо, поставил даунхильный грязевой трактор Maxxsis 2,5, еле влезла в рокшокс (горилла низкая), гребёт, толстая, позволяет ездить на пониженном давлении (это не презерватив кевларовый), в каше держит хорошо, но на льду как и всякая резина скользит, нет уверенности, да и ездить на ней, ну очень тяжело. Вывод: лучше буксовать в каше чем разложится на льду. Айс спайк однозначно.

    Ответить
  45. Александр:

    Ни разу не катал на шиповке, ибо в Москве где более менее регулярно чистят снег, она имеет смысла мало. Исключение составляют лишь пограничные температуры с переходным состоянием воды в лёд или при ледяном дожде, когда всё превращается в один гигантский каток ну и, наверно, плотный снег (наст как вариант), близкий к состоянию по льду. В остальных случаях на мой взгляд шиповка это лишнее. Да и у меня почему — то есть уверенность, что при сильных углах и кренах в поворотах та шиповка, что есть в продаже вряд ли будет держать устойчивово. Соответственно как альтернатива липучкам делать шиповку самоделку, т. е. либо шпиговать саморезами (наверно лучше теми, по металлу которые с наконечником как у плоской отвёртки) либо винтами. Например, я также на ютубе видел (но это для дрифта правда технология) как в интервьи один из питерских автомобилистов рассказывал как он искатывает автомобильные покрышки до технологии «гладкий шип», т. е. я так понял стачивает шипы до более менее широкого ровного пятна, а потом катает уже с этим полученным на выходе итогом дрифт. Но, как описали пользователи, прежде всего помимо ширины решать должен состав резины, т. е. она должна быть мягкой и при этом не дубеть и не трескаться при морозе, только тогда можно быть более менее уверенным в том, что на льду будет более менее хватать сцепления. Или ещё, как вариант, поставить покрышки для грязи с мягким компаундом типа Maxxis Wetscream с большими грязевыми крючкообразными грунтозацепами. Но опять же, в любом случае, не забываем законы физики, т. е. даже самая суперская шипованная покрышка всё равно будет скользить по льду в той или иной степени, а если хочется чтобы она держала при больших углах поворота на льду, то тогда покрышку нужно шиповать как на мотике для мотокросса / спидвея. Но такие покрышки будут напрочь непригодны для асфальта и не глубокого снега. Короче, нет единого рецепта (по крайней мере по покрышкам) на все случаи зимы. Как вариант, попробовать конвертировать вел в снегоходный вариант, т. е. сзади гусеничный привод, работающий от педалей, спереди по центру гусеница, а по бокам от гусеницы там же спереди лыжи с металлическими кантами. Другой вопрос, насколько сложно и дорого выйдет реализация данной идеи.

    Ответить
  46. Андрей:

    В былые времена ездил на мото/вело на обычной летней резине — в снегу нормально, на льду лучше ехать ровно и не дёргаться… жил я тогда в Питере.
    А потом переехал в Карелию… и решил, что шиповку все таки стоит попробовать)))
    Разница огромная, особенно когда город (провинция, дороги соответствующие) превращается в ледяной оффроад.
    Езжу на Айс Спайкерах, другие подешевле пробовал — ни о чём.
    Изначально всё было так:
    На эндуро подвесе стояли 27,5*2,25 на 23 ободах
    На харде плюсовике 27,5*2,6 на 40 ободах (нашёл такие покрыхи здесь https://r2-bike.com/SCHWALBE-Tire-Ice-Spiker-Pro-275-650B-x-26-EVO-LiteSkin-344-Spikes-2018 )
    В итоге оказалось, что переднее колесо у плюсовика «всплывает» на каше, а на подвесе вечная проблема — закапывается заднее на лыжных трассах — и тут пришла гениальная идея — поменять местами переднюю на плюсовике и заднюю на подвесе. И всё встало на свои места : )
    Внимание, важный нюанс! На широких ободах (40мм в отличии от 23мм) резина разворачивается шипами к земле (как на рис.2) — да, так она лучше гребет и держит на прямой, НО раньше срывается в поворотах! То есть для агрессивной езды, когда закладываешь почти касаясь рулём земли, пролетаешь ледяные колеи наискосок на полной скорости — НЕ вариант! А вот везти ребёнка в садик в детском кресле на плюсовике — самое то, для этого мы его и купили, ну и ещё походы снего-грунтовые катать ; )

    Ответить
  47. Андрей:

    А, самое главное забыл. Если хотите нормально ездить по льду, то единственная
    АЛЬТЕРНАТИВА ШИПОВКЕ — ПЛЮСОВАЯ ШИПОВКА!

    Ответить
  48. Алексей:

    У меня плюсовка так плюсовка 3,5 дюйма!!!
    Irc n23 фрикционка зимняя из специального мягкого компаунда.
    Как вы наверное по марке шин уже поняли речь о мототехнике))
    4ю зиму пользую эти шины, держак по укатанному и рыхлому снегу на столько хорош, что зачастую мотору не хватает момента, чтобы в букс пустить заднее колесо. Торможение одновременно передним и задним колесом тоже прогнозируемое и весьма эффективное. В основном технику на этих шинах эксплуатирую в лесу где прошли снегоходы или квадрики, чутка снег прикатали. Совсем по пухляку сразу зарывается.
    Вчера был сильно удивлен, когда увидел в том же лесу велосипедиста на 36 колесах)) как же му бедолаге то тяжело было ехать…… Где нет проторенных троп зимой на велосе не хватит вам мощности мотора)))

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1