Велосипедное                600         35

Шоссейный велосипед с задним амортизатором?

Пару дней назад буржуйские велоиздания запестрели новостью от Team Sky и Pinarello — для участия в гонках типа Париж-Рубе они подготовили модель шоссейного велосипеда с задней подвеской.

Шоссер-подвес! Вот это удар, но отложим пока эмоции в сторону — для чего, собственно говоря, затеяли такой цирк.

Обычно шоссейные велогонки проходят по асфальтовым дорогам, с качеством от нормального до отличного, но есть и этапы типа Париж-Рубе, проложенные по провинциальным дорогам, замощеннным булыжниками.

Можно себе представить (хотя, если честно, сложно), что испытывают спортсмены в процессе такой гонки, взгляните на такое видео:

Я не знаю правил UCI, подскажите, кто может, в комментах, можно ли на отдельных этапах Тур де Франс использовать циклокроссеры? На мой взгляд, они бы тут смотрелись явно уместнее.

Проблема, кстати, не столько в комфорте, это как раз можно было бы решить амортизационным подседелом. Главная проблема в том, что жесткий велосипед скачет по булыжникам, теряя управляемость, а на таких скоростях это грозит жесткими авариями (что частенько и случается).

Так вот, в Пинарелло решили этот вопрос решить внедрением амортизатора сзади, который будет по мере сил удерживать заднее колесо на курсе. Сил у задней подвески не так и много, ход всего 10мм.

Рама весит 900 грамм, амортизатор еще 95. Нижние перья гибкие, без шарнира, и это правильное решение, не опасайтесь за надежность — Cannondale Scalpel с гибкими перьями рамы отлично работал в кросс-кантри при большем ходе подвески.

dogma_2

Мне не совсем понятно, как эта схема будет работать без передней подвески, на мой взгляд, было бы важнее амортизировать переднее колесо, а не заднее, но полагаю, что конструкторы лучше меня в этом понимают.

Я могу вспомнить неприятный опыт на двухподвесе, когда у меня однажды амовилка стала жесткой (выбило масло в штанину), так вот, при жестком переде и амортизирующем заде поведение велосипеда на трейле стало слабо предсказуемым.

По заявлению Пинарелло, данная конструкция должна на 4,6% улучшить ходовые качества на дорогах типа Париж-Рубе, а в целом, комфорт должен возрасти на 50%. Уже 5 апреля спортсмены Team Sky должны опробовать новые велосипеды на Tour of Flanders. Посмотрим, как оно.

Теперь об эмоциях. Скажу честно, я удивился — ну, не ожидал увидеть заднюю подвеску на шоссерах. На циклокроссерах — да, возможно, но на шоссейниках…

Полагаю, что это еще один кирпичик в фундаменте маркетинговой ниши performance road bike — промежуточный велосипед, между циклокроссером и шоссейником. Они уже и сейчас имеются  в модельном ряду многих производителей, но еще не так раскручены. Видимо, через несколько лет выбор любителя шоссеров будет идти не между двумя типами велосипедов, а между тремя. 🙂

Specialized внедряет в этом классе переднюю вилку с некоторой степенью амортизации, Пинарелло, вот — заднюю подвеску. Шоссеры-двухподвесы не за горами. Что скажете о тенденции?

Дисковые тормоза, вроде бы, будут разрешены в UCI уже с 2016 года (слышал, что даже для пробы хотели разрешить в этом году на гонке Tour of Flanders, но я не слежу особо), это означает, что через небольшое время все серийные шоссеры, начиная со среднего класса будут с дисками.

Электронная трансмиссия тоже скоро окажется в среднем сегменте, теперь вот такие заигрывания с подвесками. Шоссейники меняются, что дальше?

Я пока не составил окончательного мнения насчет амортизатора, для меня это как-то слишком инновационно. 🙂 Была бы новость опубликована 1 апреля, не поверил бы, невзирая на фотографии. 🙂

 Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 3,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 35 комментариев
  1. Роман(Пенза):

    Естественный ход прогресса. А почему-бы и нет, ведь скрестили классический велосипед с мотоциклом — получился МТБ. МТБ — стал совершеннее, то почему бы весь опыт и потенциал не применить теперь на шоссере.

    Ответить
    1. Котовский:

      Роман

      «ведь скрестили классический велосипед с мотоциклом — получился МТБ»

      нет, не было никакого скрещивания. МТБ родился из циклокроссера, и со временем прирастал всё более мясистыми покрышками и рамой. Амортизацией он обзавелся в последнюю очередь.

      Ответить
  2. Артем:

    Для этапов по типу Рубе, обычно используют покрышки других размеров, что бы за счёт них была амортизация. Вот неплохое видео про этот этап.
    How To Ride The Cobbles And Pavé Of Paris-Roubaix: https://youtu.be/PVXWhEmeuxM

    Ответить
  3. Сергей_К:

    Хорошее решение. Передняя амортизация не столь уж важна — такие гонки практически не ездят 100 кг бугаи, а классные гонцы довольно слабо опираются на руль, умеют управлять развесовкой и т.д. Трековики на фиксах вообще могут ехать на одном заднем колесе. Некоторое рыскание подрессоренного заднего колеса по брусчатке не считаю такой уж большой проблемой. Особенно здорово (было бы) иметь блокировку подвески. Хотя 10 мм хода — это, на мой взгляд, просто возврат к виброгасящим свойствам стали и титана.

    Ответить
  4. horsehead:

    Блокируемые амортизаторы были бы идеальным вариантом. Раскачка даже при малом свободном ходе в 1 см на гладком асфальте недопустима.

    Дисковые тормоза на групповых этапах раньше отказывались применять из-за опасности серьезных травм в случае массовых завалов (если не повезет, диском можно как шашкой по ноге получить). В разделках вроде особой опасности от дисков нет, хотя…

    Ответить
  5. Dennis:

    Ну не знаю…Езда по брусчатке и просёлочным дорогам это уже не шоссейная гонка а совсем другая дисциплина. И велосипед для этого нужен совсем другой. Наверное здесь адекватнее был бы даже не циклокросс а гибрид с прередней аммовилкой.

    Ответить
  6. Рома (Кривой Рог):

    Капец… Люди ездят по таким дорогам на шоссейнике! Мне, будучи на горном найнере, теперь грех жаловаться на плохие дороги))

    Ответить
  7. Гриша:

    Никогда не думал, что что сила рук велосипедистов позволит им поднять такой кубок-булыжник над головой 🙂

    Ответить
  8. Александр М.:

    Если амортизатор решили сделать на заднем колесе, значит пятой точке все таки достается неимоверно, а руками можно достаточно эффективно амортизировать.

    Ответить
  9. Snowma:

    Кажется, проскакивала новость, что на этом этапе кем-то использовался шоссер с пассивной двойной амортизацией ввиде «мягкой» вилки и задними перьями с проставками. А кто-то и вовсе выступал на циклокроссе.

    Ответить
  10. Владимир:

    Всё ведёт к отсутствию техники катания…Вангую — скоро велик будет ехать и поворачивать по трассе сам,а ездец лишь педальки крутить для добавки скорости.Сейчас уже вел без амо вилки и дисков за вел не считают.Я на ригиде с одними только передними вибрейками спокойно делаю своего друга на хт за 40 тыщ,и велосипедитсты наши местные,с которыми еду вполне наравне по глине и щебню,используют кк подвесы.

    Ответить
  11. Михаил:

    Ну раз новость появилась пару дней назад, то это тоже первоапрельская шутка.

    А если серьезно, то это несерьезно. Шоссер заточен под скорость. Каким бы не был двухподвес дорогим, дешевым, проблема потери скорости из за заднего амортизатора будет всегда. На асфальте хардтейл быстрее двухподвеса, что с ним не делай. Но по говнам двухподвес своё возьмет. Он для этого и создавался.
    Думаю новина для любительских покатушек. Много людей, особенно в Европе, которые стремятся брать самую новую и дорогущую технику, прямо из под велогонщиков. Поэтому и анонсируется, что новинку опробует какая-та там велокоманда. Врядли спортсмены поедут на этом в гонке, скорее так покрутят на разминке перед телекамерами.
    Так вот беря технику из под велогонщиков эти люди не катают на скорость, для них больше развлекуха, пофотаться, посмотреть красоты. Ну и комфорт явно будет не лишним.

    Ответить
  12. Romas:

    Да согласен с тем, что если ставить аморт. то на циклоссер и спереди иначе руки отобьёт пока едешь можно не доехать потому как руки и ноги это в большей степени отвечающей за безопасность велосипедиста если зад можно приподнять на опасных участках. И циклоссер более устойчив на поворотах. А шоссер лучше не менять на мой взгляд,оставть классику и он в принципе не для таких дорог. А дисковые тормоза они сами по себе мощные и можно не расщитать с торможением на таких скоростях.

    Ответить
  13. Андрей:

    не знаю.что с этого получится.посмотрим,приживётся ли подобное на шоссере.моё мнение шоссейник должен оставаться шоссейником.

    Ответить
  14. iZEN:

    «Циклокроссер» — это искажённое название велокроссового велосипеда.

    Ответить
  15. iZEN:

    «МТБ родился из циклокроссера, и со временем прирастал всё более мясистыми покрышками и рамой.»

    «Прообразом горного велосипеда можно считать «балунер» — велосипед с довольно широкими шинами, наиболее приспособленный для езды по горным тропам. Одним из самых популярных «балунеров» в Америке в 70−х годах прошлого века был Schwinn Excelsior, имевший грубую прочную раму и широкие покрышки. Этот велосипед имел одну передачу и втулочные тормоза. Его начали выпускать ещё в 30−х годах ХХ века.»
    http://www.veloplaneta.kz/brands/velosipedy/11-schwinn.html

    Ответить
  16. Котовский:

    iZEN

    ««Циклокроссер» — это искажённое название велокроссового велосипеда.»

    cycle cross = велокросс.

    Ответить
  17. iZEN:

    «A bicycle, often called a bike or cycle, is a human-powered, pedal-driven, single-track vehicle, having two wheels attached to a frame, one behind the other. A bicycle rider is called a cyclist, or bicyclist.»

    Тогда, по вашей логике, давайте велосипедиста называть циклистом или бициклистом! Ведь так правильнее будет.

    Ответить
    1. Котовский:

      iZEN

      «Тогда, по вашей логике, давайте велосипедиста называть циклистом или бициклистом! Ведь так правильнее будет.»

      по моей логике, если в широких массах (интернет велотусовка) принято говорить циклокросс, то я не выпендриваюсь и тоже так говорю. Язык постоянно изменяется, особенно что касается всяких терминов.

      ЗЫ. Есть личности, у которых бомбит от того, что вокруг все называют копировальные машины ксероксами, а липкую ленту скотчем. 🙂

      anton

      «Гонщики ездили в одиночку, без поддержки технички. И в случае поломки ремонтировали велосипед в полевых условиях. Порой приходилось обращаться в деревенскую кузницу.»

      а вот это неплохо бы вернуть, только в формате реалити шоу.

      Ответить
  18. Сергей_К:

    iZEN —
    всё верно. Мало того — если не ошибаюсь, именно этот Schwinn положил начало в своё время стандарту шин 27,5″ (650B и 650C) большой ширины. Особенно 650C — это «триатлонный» размер колёс, где до сих пор не заполнена эта ниша. Кому-то и хотелось бы иметь резину не 20 мм, а пошире, а её практически и нету. А во времена расцвета Schwinn’a именно таких шин было полно, даже 40 мм и больше…

    По теме — для гонки Париж-Рубэ всю жизнь делали особые велосипеды и особые рамы, никакого откровения в этом нет. Именно так появилась знаменитая рама Colnago C40 — конкретно для гонок по брусчатке.

    Ответить
  19. peayq:

    ещё одно неплохое видео про гонку по мощёным дорогам http://www.youtube.com/watch?v=GET2h0j0loA
    и да, руками при хорошей технике можно амортизировать, а вот амортизировать задницей можно в весьма ограниченных масштабах))

    Ответить
  20. anton:

    Дорогие!
    Правила UCI довольно жесткие. Любые нововведения рассматриваются под микроскопом прежде, чем получат разрешение на использование. Зачастую это тормозит развитие велоспорта. Яркий пример — часовая гонка. Кроме того шоссейные гонки по брусчатке (Париж — Рубе) или грунтовке (Страде Бланки) это дань традиции и одновременно шоу. На заре велоспорта гонки проводились по любым дорогам, асфальтированных было крайне мало, а в горах не было вообще. Гонщики ездили в одиночку, без поддержки технички. И в случае поломки ремонтировали велосипед в полевых условиях. Порой приходилось обращаться в деревенскую кузницу.

    Ответить
  21. Ростислав:

    Хорошие времена были.
    Кузнец молотом выправлял восьмёрку на колесе 🙂

    Ответить
  22. Виктор:

    Кстати у трека 10 лет назад такое же решение было http://www.bikeradar.com/us/road/gear/article/paris-roubaix-bikes-how-theyve-evolved-33631/ судя по тому что оно не прижилось и о нем все забыли аммортизаторы на хвосте бесполезны.

    Ответить
  23. Арт:

    Сегодня АЖ ПО EURONEWS велики эти презентовали. Как дерзкое ноу-хау от SKY

    Ответить
  24. Сергей_К:

    Арт —
    да, и сейчас показывают по Евроспорту, как они едут по дистанции Тура Фландрии.

    Ответить
  25. Артем:

    Думаю, что такой демпфер будет гасить вибрации в первую очередь.
    А сзади он потому что на задний треугольных приходится до 70% веса велосипедиста.
    Не думаю, что он будет скрадывать скорость, помогая при этом держать велосипед на курсе. С таким ходом не получится.
    У спеша есть рамы Рубэ со вставками зерц, так они везде — в вилке, в задних перьях и подседельном штыре, и это никак не отражается на скорости, зато на плохом, зернистом асфальте не так отбивает руки с задницей.

    Ответить
  26. Роман:

    Ох и не привыкли в нашей стране уважать работу профессионалов! У каждого есть свое, ничем не подкрепленное, мнение. Понятно, что такая компоновка предназначена для специфического типа дорожного покрытия. Остальное может показать только время и результаты гонок.

    Ответить
  27. Андрей АЛМ:

    Результатов нет, Бредли швыряет велосипед на обочину и берёт обычный. Что это было, новинка себя не оправдала или он уже привык так обращаться с дорогой для нас (велосипедистов) техникой? Мы бы этот вел, даже поломаный, холили и лелеяли, пылинки бы сдували. Потом он опять пересел на вел с амортизатором, но гонку выйграли мускулы Кристоффа и чуть отстал от него Терпстра, на обычных велосипедах. Ждём Париж-Рубе, вроде Виггинс там хотел выстрелить, своим последним шоссейным аккордом.

    Ответить
  28. Павел:

    Как-то безрезультатно пока.

    Ответить
  29. Андрей АЛМ:

    Всё, на Париж-Рубе не выстрелило, значит это не для проф.спорта, это для обычных катальцев. Хотя, может если бы вся дистанция была брусчаткой, а не отдельные секции, то возможно…

    Ответить
  30. metaeks:

    А дальше нас ожидает автоматическое переключение скоростей, такое же автоматическое управление амортизаторами, в зависимости от покрытия, и, конечно же, климат контроль в седле. Холодно — погреет, жарко — обдует:) И подушки безопасности со всех сторон найдут как навесить. А ГАИ потребует возить с собой аптечку и знак «Стоп»:)

    Ответить
  31. OlegTeh:

    Решился взять себе шоссейник! доволен как слон. удовольствие от езды просто непередаваемое. Нашел хороший сайт с десятками магазинов http://technoportal.ru/velosipedy/selection.html?sel_val=|81969 — можно реально найти цену на пару тысяч ниже рынка!

    Ответить
  32. Иван:

    Карбоновые перья рамы и так можно сделать подрессоренными без всякой амортизации, что реализуют другие производители, типа ВМС, giant, merida. Есть мнение что все эти вставки просто маркетинговый ход фирм, чтобы сделать свою технику более узнаваемой. Гонки типа ПР выигрываются не велосипедами, а характером и мастерством, не у всех команд есть такие гонщики и именно поэтому некоторые производители не поднимаются на подиум, а не вовсе потому что их велосипеды плохие.

    Ответить
  33. Александр:

    потом добавят электромотор, куда ж без него

    чтобы толстожопый менеджер не сильно напрягался. ему продажи повышать надо и покупать новый вел раз в год.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1