crc_banner_june

Складные велосипеды — есть ли смысл

Одна из не опробованных вещей в моем увлечении — это складной велосипед. Скажу честно, в бытность активного катания я даже не смотрел в их сторону, считая складники вымирающим видом для пенсионеров.

Действительно, кому нужен велик с маленькими колесами, не слишком удобный и быстрый, да к тому же и не мало стоящий. Но жизнь меняется, и сегодня я уже с большим интересом присматриваюсь к этому классу.

Складной велик — это настоящий транспорт для города, в отличии от полноценного собрата. Владелец складника не поражен в правах, он имеет возможность по полной использовать все возможности.brompton_bike

Ведь если честно, то давайте признаем: даже в самых велосипедных городах мира велосипедиста нельзя назвать равноправным пользователем инфраструктуры.

Нас не пускают с байком в метро (или пускают со скрипом), мы не рискуем оставить его пристегнутым у магазина или учреждения. И на работе в офисах нас не очень-то ждут с распростертыми объятиями.

Из-за этого многие люди (и я в том числе) используют велик только в хобби-применении, хотя с удовольствием бы ездили на нем в качестве основного транспорта.

Моя мечта — отказаться наконец от автомобиля: меня не устраивает в нем всё, начиная от финансовых затрат и заканчивая противоречием с моей жизненной философией.

Реализовать эти стремления иначе, как посредством складного велосипеда я не представляю возможным. Только складник даст свободу передвижения. Таллин, в котором я сейчас живу, город маленький, из конца в конец можно доехать за полчаса на машине (этому способствует удобная организация дорог). Значит, на велике запросто можно ездить по делам, всё успевать и заодно совмещать приятное с полезным.

folding_bike_brompton-2

Ты всегда сможешь доехать на общественном транспорте, если опаздываешь, можешь взять байк с собой в ресторан. Тебя пустят в любой офис. Единственное, что пока человек, перемещающийся по городу на велосипеде не слишком понятен общественности, но эта психология обязательно изменится.

Современный складной велосипед — это уже не тот хлам типа Аиста, на котором мы катались в детстве. Сейчас складники по уровню технологий ничуть не уступают своим большим собратьям, и даже превосходят их в чем-то. На складных байках люди умудряются даже ездить в кругосветные путешествия, я как-то смотрел фильм о такой поездке, был весьма впечатлен.

Я пока не решил, какую именно модель складника хочу купить. Самыми авторитетными марками считаются английский Brompton и американский Dahon. Первый — это аристократ в мире складных байков. 16″ колеса, продуманная система складывания и своя конструкция трансмиссии. Второй — 20-ти дюймовый вариант, более спортивной направленности.

folding_bike_brompton-3

Лично мне импонирует миниатюрность Бромптона, его стиль и простота, но настораживают слишком маленькие колеса. Это влияет и на накат, и на плавность хода. Впрочем, люди пишут, что едет он замечательно. Посмотрите, как здорово он складывается:

Многие жалуются на то, что не могут выделить места в малогабаритной квартире под велосипед, поэтому и не катаются. Вот же оно — решение! Такой велик можно поставить хоть за дверь, и никому он не будет мешать.

Кого интересует, как разместить багаж для велопоходов на таком малыше, то смотрите это видео:

На мой взгляд, очень простое и интересное решение: в случае надобности можно быстро собрать Бромптон, а рюкзак забросить на спину. Надо взять на заметку — в Европе было бы очень удобно путешествовать на складнике.

Проблемы только две: цена и размер. Бромптоны и Дахоны стоят недешево, примерно 1000 фунтов в Англии. Игрушка не для каждого, пожалуй. С другой стороны, велосипеды надежные, проверенные временем.

С размером сложнее, я не уверен, что смогу найти раму под свой рост 188см. Даже если формально она мне подойдет, будет ли такая вертикальная посадка удобна, особенно на дальних дистанциях.

Я посмотрел на наш рынок складных великов, и как оказалось, выбор довольно большой. Вскользь пройдусь по наиболее дешевым моделям. Рассматриваем варианты с размером колеса не более 20″, иначе все преимущества складника сходят на нет.

Складной велосипед Stels Pilot. Этот агрегат с 20″ колесами можно купить примерно за 4000-7000 рублей, что вполне бюджетно. Несмотря на весьма слабую «начинку», полагаю, что такой велик вполне справится со своими задачами по транспортировке владельца.

4481

Складные велосипеды фирмы Forward. У них в ассортименте полно складных моделей, интересными кажутся только Vega и Omega. Опять-таки, цена в пределах 4000-6000 рублей, и в целом эти велики можно назвать рабочими.

forward_omega-1

Giant FD606 уже напоминает внешне современный складник, простят за него около 9000 рублей. Что с надежностью — трудно сказать.

giantfd606

Есть еще масса подобных моделей, Kross Flex, Orbea Tournee, Author Symplex и многие другие в ценовой нише 5000-15000 рублей. Я думаю, что для начала как раз и нужно взять себе что-то подешевле. Посмотреть, сможешь ли ты привыкнуть к маленьким колесам и необычной посадке.

И сможешь ли вообще реализовать задумку использования велосипеда в качестве городского транспорта. Вполне может быть такое, что попав пару раз под дождь и будучи обматеренным водителями, решишь вернуться к автомобилю.

Надо пробовать, но одно точно — складные велосипеды имеют право на жизнь.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

118 Комментариев

  1. Татьяна Садыкова: -

    Ух ты, а я и не задумывалась о существовании такого чуда, и в продаже в своем городе не видела. Хотелось бы послушать отзывы опробовавших.

  2. Рустам: -

    Был в советские времена складной «Салют», нормальный велосипед, но сейчас меня подобное не интересует

  3. AlexSolo: -

    Виктор, спасибо за интересные темы!
    Сейчас занимаюсь «реставрацией» старой раскладушки «Аист» для сына (родственники подогнали с ящиком запчастей)
    Да, к посадке надо привыкать, так же как и к маневренности. За несколько тестовых выездов я так и не приноровился к вертикальной посадке.

  4. jumper: -

    Виктор, а где же Strida?

  5. Abysmal: -

    А еще есть очень любопытные складные агрегаты для городской среды — Strida.
    Они, ко всему прочему, еще имеют ременную передачу вместо цепной, а значит отпадает необходимость чистить и смазывать данный элемент трансмиссии.
    http://www.strida.com/en/main/

  6. jumper: -

    О Struda на русском http://strida.ru/

  7. Артем: -

    Кстати, да — Strida. В Москве видел уже не раз.
    Агрегат сразу привлекает внимание.

  8. Котовский: -

    Про Стриду хотел отдельно написать. Есть знакомый, который ежедневно пользуется этим чудом.

  9. Abysmal: -

    Вообще да, согласен. Стриду надо описывать отдельно. Все же есть очень нестандартные решения. Для многих в беглом обзоре складных аппаратов будет незаметно.
    Если же посвятить отдельную заметку, то можно акцентировать внимание на преимуществах того или иного инженерного решения.

  10. Станислав: -

    У Декатлона есть любопытные и недорогие модели вроде этой http://www.youtube.com/watch?v=3HtiJsWVCF4 . Этот — синглспид с ременной передачей, есть похожий, но с цепью и планетаркой.

  11. Владимир: -

    Приобрел складной велосипед в начале зтого сезона. Хотел было ездить на нем везде, полностью отказавшись от полноразмерных великов. Но не вышло: хорошие разгон и маневренность — вот и все его плюсы. Рама при движении гуляет, неровности проходятся очень жестко, много багажа не навесишь (или он превратиться в нескладной), да и вообще посадка на грани (мой рост 192 и длины подседельного штыря чуть-чуть не хватает). А еще в гос.учреждениях (типа ИФНС и т.д.) ему не рады, приходится пристегивать как и обычный вел. Про то, чтобы зайти с ним в метро в час пик я даже не говорю-сограждане обматерят! И если уж и пользоваться метро, значит можно воспользоваться и назменым транспортом, позтому для меня складничок остался игрушкой для редких неторопливых покатушек по выходным:)

  12. anjoli: -

    помню в детстве купили Аист так я был самый блатной среди орлёнков и салютов и по скорости всегда был впереди несмотря на маленькие колёса .
    А сейчас меня пускают почти везде — электричка,троллейбус,в супермаркете зависит кто на ресепшене стоит ,а вот на работе поначалу были траблы с начальсвом (начальница у меня слишком умна :)) и для неё велосипед никак не увязывался с её сознанием ,но я её переубедил ,кстати привел в пример аргумент Виктора что в европе доплачивают 5% сотрудникам которые ездят на велике на работу она долго смеялась но в конце концов мне выписали пропуск на транспортное средство — велосипед и разрешили парковать в своем кабинете

  13. Abysmal: -

    anjoli,
    как Вам повезло
    После закрытия нашего удаленного офиса, куда я чуть ли не каждый день ездил, и перемещения нашего подразделения в уентральный мне предложили во дворе за соседним джипом пристегивать к мусорному контейнеру. А двор проходной. На объявление стоимости снаряжения и возможность парковать в кабинете, сказали — нехрен выпендриваться.

  14. Котовский: -

    Владимир, а что за складник был? Из недогих? Про Бромптон я не слышал, что рама гуляет.

    И кстати, тот же бромптон в собранном состоянии настолько мал, что его можно сунуть в черный мусорный пакет, и в метро никто не поймет, с чем ты зашел.

  15. Котовский: -

    Abysmal, печально. Казалось бы, почему не пойти навстречу? Я когда на работу ездил на велике — никаких проблем, босс даже одобрял: казенный бензин не расходовался (машина в пользовании).

  16. Сергей: -

    Я тут пережииваю, что с 26ми колесами поспешил, надо было мможет 29е брать. Трясет прилично на украинском асфальте )). Езжу практически каждый день летом на работу. Когда дождь — понятное дело на машине. А тут 16 колеса. Наверное в каждую трещину проваливается. Хотя в Европе асфальт гладкий, должно быть нормально. Частенько вижу, мужчина в нашем городе катается на Джаинте складном. Выглядит как то необычно. Посадка действительно вертикальная получается.

  17. Александр: -

    Я пару лет назад купил себе складной велосипед фирмы Oyama (на CRC, но сейчас я там складных вообще не вижу). Изначально собирался взять его с собой в автобусно-железнодорожное путешествие по Европе, потому как очень устал разбирать-собирать полноразмерный байк. Однако в тот раз не сложилось (и вес Оямы — 16 килограмм! — сыграл тут не последнюю роль). Сейчас использую его иногда как городской велосипед. Очень нравится то, что в сложенном состоянии влезает в любую машину, даже в крохотный трехдверный Suzuki Jimny. Но вообще для кратковременных поездок по городу в стиле «докатить до метро — проехать на метро — докатить до остановки трамвая — проехать на трамвае — докатить до работы» намного лучше подходит складной самокат. Вот уж где точно компактность — кинул под сиденье в общественном транспорте, и никому он не мешает. Но больше пары километров или в горку на самокате тяжко.

  18. Александр: -

    Забыл ссылку вставить, вот такой у меня аппарат — http://www.oyama.eu/eastvillage.php. Стоил чуть меньше 10 тыщ рублей по акции.

  19. Котовский: -

    Сергей, так и есть, по плохой дороге на 16″ трясти будет адово.

  20. anjoli: -

    Abysmal— мне повезло я опытный и ценный сотрудник в своей отрасли поэтому могу позволить свои прихоти

  21. Котовский: -

    Александр, я тоже пристально смотрел на Ояму. Только вес 16 кг как-то смущает. Что там такого тяжелого??

  22. Сергей Бескишков: -

    Мне добраться до метро на общ. транспорте не удобно из-за пробок, поэтому складник — один из вариантов. Если дом в низине или на высоте, то самокат может помочь.
    Общественный транспорт не люблю, а автомобиль в пробках не помошник.
    Чисто с практической точки зрения на Бромптоне можно по городу кататься по делам (кинотеатр, магазины, дела), тогда: одежда — городская без шлема, никакая не спортивная, на ноги — защита в виде каких-то гольфов от грязи, необходим продуманный внешний вид велосипеда, потому что это уже аксессуар вроде зонта.

  23. chiba: -

    а есть еще складной байк, с колесами 26″, разработанный специально для армии США ценник при заказе с ebay в районе 900$
    MONTAGUE Paratrooper Swiss Bike
    http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fmivwS4e4HA

  24. Котовский: -

    Но это трупер все же из другой лиги. Я считаю, что складной велик имеет смысл с колесами не более 20″.

    Но сам по себе вариант прикольный. Я катался на таком, в игре ArmA 2.

  25. Евгений: -

    «— Не скажите, Филипп Филиппович, все утверждают, что очень приличная — 30 градусов.

    — А водка должна быть в 40 градусов, а не в 30, это, во-первых, — а во-вторых, — бог их знает, чего они туда плеснули. » (М.А. Булгаков, «Собачье сердце»)

    Так же и с велосипедом. Велосипед должен быть велосипедом. Самокат- самокатом. А ролики- роликами.

  26. Вера: -

    В этом сезоне купила складник Форвард с колесами 20″. Расчет был такой: на метро доезжать до любого парка, там кататься вдоволь и снова под землей обратно. Не вышло: даже 13 кг оказались для меня тяжелыми, без чехла в метро возникают проблемы- это ж велосипед, низзя! Не всякая бабка пропустит, в СПб четких правил пока нет.
    В поездках больше 8-10 км велик не фонтан, конечно. Вертикальная посадка – спина устает и болит. Небольшой накат. Даже хороший асфальт на поверку оказывается с ощутимыми трещинами и неровностями. Перед любым бордюром надо останавливаться и спускать/поднимать велик.
    Сменила на полноценные 26” и вздохнула с облегчением: едешь в два-три раза быстрее при той же затрате сил.

    Вывод: для коротких поездок и сильных мужчин складник – наверняка хорошее решение.

  27. Александр: -

    Виктор, металл этой Оямы на ощупь очень напоминает чугун, в этом, видимо, и дело. Но я, признаться, не уверен, можно ли вообще доверять складным велосипедам из алюминия, с его свойством накапливать усталось и неожиданно ломаться.

  28. Galina: -

    Отвечу на заголовок — смысл есть!
    У нас Даоны, замечательные складные велосипеды. Кинул его в багажник и поехал с ним куда надо. Припарковался в удобном месте, а дальше на нем. Хоть в ради удовольствия в приятном месте покататься, хоть по делам в запруженом городе. Можно и на поезде, но нужен чехол. Продаются всякие, когда байк не в нем, вешается или на руль или под седло.
    Что бы было удобно, надо модель под себя подобрать, как и любой другой велосипед. Среди складных тоже выбор есть. Сейчас готовим их к походу, снаряжем багажниками и сумками. Были мысли, что может для туризма другие велы нужны, но уж больно удобно с ними. Да и, наверно нет идеального велосипеда, одни для одного лучше, другие для другого. Мы себе нашли вполне универсальные для наших потребностей модели.
    Пока у нас были обычные «большие» велосипеды, мы на них поросту ленились кататься. Дело в том, что живем мы в маленьком огороженом израильском поселении на палестинских территориях. За пределы выезжать стремно, лучше на машине до спокойных мест доехать. А по поселку кататься мало, за 20 минут весь обьехать можно.
    Перешли на складной вариант мы можно сказать случайно. Мужу надо было добираться от станции поезда до нового места работы, около 5 км. Расположение нового места было неожиданным и «с психу» в срочном порядке решили купить складной велосипед. Со вторых рук подвернулся новый JetStream P8 привезенный с европы.
    Лёгенький маневриный чудо-байк пленил наши сердца. Мне тоже захотелось такой же, но такие офицально в страну не ввозят, нашли и купили попроще, Speed P8.

  29. Котовский: -

    Вера, спасибо за опыт! Интересно!

    Галина, ты меня прямо заряжаешь энтузиазмом по поводу складника! Как раз сегодня думал об этом — вез кучу хлама после недели на даче, так пришлось велосипед разбирать, чтобы вместился, несмотря на то, что в машине багажник огромный. Вот был бы складник…

    А что ты скажешь по поводу вертикальной посадки? Вера (и многие люди) говорит, что спина устает быстро. Как у тебя?

    Александр, не доверяешь алюминию??? Поздно, батенька, споры о прочности алюминия отгремели уже лет пятнадцать назад. Я даже скажу, что сейчас уже даже не спорят о надежности карбона.

  30. Galina: -

    Сразу оговорю, что максимум за раз проезжала не более 25 км, но не из-за велосипеда, а собственной неспортивности. До появления Даона у меня были безымянные сити-байки и для меня и это было нереально. По поводу посадки: на SpeedP8 пока было широкое седло, сидела вертикально, а как поставила Брукс, поняла, что надо опустить руль, изменилась и посадка. Все же регулируется. А на JetStream изначально низкая посадка, муж при росте 180 неудобств не испытывает.

  31. Котовский: -

    Галина, понял, спасибо. Если можно настроить, тогда вообще проблем нет.

  32. Интерн@вт: -

    Если «электро» — то да. Добавив к нему усилие от педалей, получишь свои любимые 29 км/ч.
    Но у нас в Дагестане любят латать дороги вместо того, чтоб их перекраивать полностью — идеально ровными являются лишь 10…15 улиц и проспектов. Его, мне кажется, на плохой дороге можно быстро разбить в хлам. И уж точно не подойдёт для грунтовок.
    Думаю, например, в Ростове-на-Дону мне повезёт с качеством дорог куда больше. Тогда и потестирую.

  33. Василий: -

    Виктор, привет!
    В начале этого сезона купил себе складкой B’twin hoptown. Выбор пал на складной велик потому, что живу в квартире 20м. По всем остальным параметрам, конечно, это был компромисс. Начинал. Я кататься после тяжелой болезни, поэтому и расстояния были соответствующие: 6-7 км за раз. А потом как поперло… Начал ездить на работу (16 км в один конец) и по всем остальным делам. Мой маленький рекорд — 80 км. Это, конечно за целый день, с перерывами, обедами и работой.
    Когда велик заскрипел, отвез его в мастерскую. Мастер офигел, когда узнал, что на нем можно проехать 700 км.
    Одним словом, нареканий к велику нет. Единственное — его «складностью» я воспользовался 1 раз, а после этого моя лень нашла способ хранить его не собирая.
    Спасибо за интереснейшие статьи и успехов!

  34. Котовский: -

    Василий, приветствую!

    Спасибо за интересный опыт. Это действительно проблема — купишь складник, а на самом деле тебе его основная функция и не пригодится.

  35. Galina: -

    Интерн@вт,
    Еще раз повторюсь, что складные велосипеды тоже бывают разные. Наш dahon jetstream был куплен как раз для разбитых дорог промзоны. Он из категории горных, имеет двойные обода и амортизацию. В лесу по горкам скакали на нем только так.
    А вот с «электро» как раз у нас не сложилось. Брали у брата покататься перед тем как купили себе даон. Электро за ту же цену, как велосипед, был намного хуже. Не развивал той скорости, что можно было достигнуть обычным педалированием, особенно при тяжелом ездоке.
    Хотя, мой брат, например, не понимает зачем покупать велосипед без моторчика, когда за те же деньги можно купить с

  36. Интерн@вт: -

    Галина, во всём ищите плюсы.
    Не развивал скорость? Поддай газку педалированием. Мотор должен помогать летать — но не должен полностью это делать за тебя.

  37. Galina: -

    Интерн@вт, От усиленной поддачи газа слетала цепь. Видно модель неудачная попалась.

  38. Антон: -

    Очень любил свой складной Аист в детстве. Творил на нем разные штуки и ушатывал нещадно. То переднюю звезду погну, то руль отломаю… Помню, на сколько крепкой и добротной мне казалась его рама и сам механизм сборки.

  39. Василий Дульский: -

    Вот-вот, как раз на Форварде и ездим Только у меня колёса 26-е, Derby 762 модель.
    В электричке — бесплатно. Вот только в общественный транспорт с ним не всегда влезешь, да под стол такой — увы! — не закатишь. А так — отличная машина!
    Бромптоны активно использует и рекламирует барышня под псевдонимом Собака Павлова (впрочем, Павлова — это фамилия). Её легко найти даже через поисковик.

  40. Интерн@вт: -

    Вчера кассета заднего колеса моего «коня» приказала долго жить — сносилась и выскочила более внешняя коронка с подшипниками. Каким-то образом шарики все уцелели, а сносилась коронка, остался от неё лишь маленький фрагмент. Оставшиеся запчасти спрятал — пригодятся, те же шарики, например.
    Даже если придётся продавать велик на запчасти — остаются два варианта: горный или складной.

  41. Интерн@вт: -

    Есть складные и за 3,5 штуки — смотрел на помойке яндекса, сталь, резина, все дела. Только без амортизаторов.
    Кстати, об амортизаторах. Я понял теперь, почему у меня разбился барабан заднего колеса — я слишком сильно гонял по ухабистым и шершавым дорогам, по грунту, а за день-два до поломки где-то и по траве ездил. Мне не хватало резины и хороших амортизаторов — не случилось бы этой фигни!
    Вчера сменил «родной» барабан на точно такой же от другой фирмы — бренчит при плавном снижении хода без тормоза, что и говорить, китайское фуфло. Обошёлся в 200 р. Выработает ли он свои 3000 км, неизвестно. Но взял себе за правило — по хорошим, гладким дорогам катить не быстрее 20 км/ч (если дорога совсем-совсем идеальная — короткие разгоны до 29), по шероховатому и латанному асфальту (в т. ч. и в городе) — не выше 15-ти, по грунту — не больше 12-ти, зависит от качества. Потому что именно таким гарцеванием я, скорее, и разбил заднее колесо. А амортизаторов и прочей комфортабельной фигни нет — так и нех переть наперекор всему, вот такой урок для всех, особенно новичков, итог один — разъ***те велик.

  42. Котовский: -

    Как по мне — любить кататься на велосипеде и сдерживать себя из-за того, что техника хламная, это категорически неправильно. Любой мтб за 15К будет годами гонять в таких условиях.

  43. Интерн@вт: -

    Нет, основа как раз не хламная — сталь вообще я считаю неубиваемым сырьём, разве что в камазьё всякое врезаться.
    Хламная сама механика — барабаны и каретка в первую очередь. Ну что я могу поделать, если стальные только коронки с подшипниками, остальное — из алюминиевых сплавов? Китай же.
    Мне кажется, именно нежелание тормозить перед ямами в асфальте и гарцевание по гальке и гравию разбило задний барабан и каретку педалей. В частности, когда уходил от собачни бродяжной.

  44. Интерн@вт: -

    Ну вот любят у нас латать дороги по кусочкам — что я могу сделать? Механика быстро разбивается в хлам, если гонять без мониторинга улиц и трасс.
    Вторая причина связана с пульсом. Постоянно выжимать свои 29 — убивается сердце. Да и колени тоже. Этого никто не отменял.
    В конце концов, если бы я не хотел себя сдерживать — гонял бы по времени. Нужно на 100 км четверть суток — гонял бы четверть суток. Но тут без питья нельзя — если на изотоник начхать, банальная жажда убьёт. А я один день повпахивал на монтаже на объекте (я электронщик) — не обедал, не пил воду, в 17:40 жажда за 8 часов так скрутила, что еле языком ворочал, держался лишь на воздухе и адреналине.

  45. Котовский: -

    Интернавт, именно механика на дешевых велах — хлам. А механика это как раз то, что убивается. Так что если хочешь нормально кататься, то не страдай фигней, а купи байк хотя бы за 15К, а апгрейдить этот на мой взгляд, нет.

  46. Alexander8760: -

    не упомянуто, на мой взгляд, главное преимущество складных велов типа Dahon по сравнению с нашими аистами и камами: рулевая стойка складывается вниз за 5 с и руль становится параллельным переднему колесу. У меня складной Outleap, очень доволен. Нетяжелый, согнул рулевую и педаль повернул (одна поворотная) и можно даже пополам не складывать. Получается, по габаритам что-то вроде электрогитары — поставил к стене и никому не мешает, ибо по ширине места занимает ну сантиметров 15

  47. Василий Дульский: -

    Не написал самого главного. Прошу прощения, в последнюю пару недель просто ужасно соображаю. У отечественных складных велосипедов (в том числе и моего), которые переламываются только по середине рамы, есть пара крупных неудобств в сложенном положении. Во-первых, колёса, а вслед за ними и половинки рамы, стремятся разъехаться в разные стороны. Как промежуточный вариант решения проблемы (окончательный пока не сделал) поможет багажная резинка с крючками. Такие резинки — вообще превосходная вещь для крепления груза на багажник, но в данном случае используем её так: цепляем один крючок к рамке под седлом (где основание пружин седла), второй конец резинки пропускаем под стыком основной трубы рамы с рулевой колонкой, обхватываем резинкой рулевую колонку и цепляем второй крючок радом с первым или к багажнику — смотря на что хватит резинки.
    Вторая проблема — шатунно-кареточный узел так и норовит упасть вниз, что часто мешает. Давно хочу сделать из комплекта детских подколёсиков что-то похожее на самолётное носовое шасси, но пока не могу понять, как должен выглядеть шарнир. В качестве промежуточного решения могу посоветовать катить велосипед перед собой, держа его за руль и отклоняя руль книзу-на себя.
    Наступая на горло собственной песне, хочу позавидовать бромптоно- и дахоноводам: у этих велосипедов есть два сложенных положения — hang (для переноски на весу, в том числе в пакете) и trolley — чтобы катить, как тележку.

  48. Интерн@вт: -

    Может, и куплю. Как только этот убью, подарю или загоню. Ибо нет места держать в доме два вела, дом без участка, гаража нет.

  49. Интерн@вт: -

    Да и чёрт с ней, с большой скоростью — нужен велик для бездорожья (трава), подъёмов и т. д. Неубиваемый чтоб был (но для даунхилла не надо). Какой посоветуете?

  50. Abysmal: -

    Интерн@вт,
    так именно для погонять, и не только по бездорожью, вполне вписывается любой хардтейл в пределах 15к рублей. Главное — это не брать ашанбайки и копейкобайки за 3-4к. Для этого вполне приличны Стелсы, Старки, айронхорсы, Мангусты и т.д.
    Они имеют вполне неплохую раму, алюминиевую. А весь обвес все равно изнашивается. У приятеля Стелс Навигатор, не самый навороченный, в легкую прошел 7ткм до первого серьезного ремонта.
    Главное помнить, что вилкомакет быстро перестает работать или сразу не работает, а второе — обода на колесах должны быть двойные

  51. Интерн@вт: -

    Да я сменю обычную вилку на амортизационную (найти под 28-е колесо) — когда буду дарить или загонять, просто обратно поменяю. Уже хардтейл будет. Мне не нужны масло-воздух-полимеры — мне нужно главное, а именно пружины. Подойдёт любое железо с нормальными пружинами из более-менее прочной стали, я не екзот
    Для заднего колеса тоже не мешает поискать амортизатор. Если вообще на эти примитивные рамы дорожников что-то удастся присобачить без сварки и переделки.

  52. Интерн@вт: -

    Ну не поднимается у меня рука брать байк за, скажем, штук 60…100!
    Потому что дальше уже начинается дуремарство — платишь больше за понт, нежели за жизненно важное.
    А мотор-колесо 28 я и так найду — есть готовые заспицованные обода с электроприводом.

  53. Василий Дульский: -

    Уважаемый Интерн@вт, амортизатор на заднее колесо дорожника Вы точно не поставите. Треугольник задних перьев сделан жёстким специально, чтобы он не деформировался под нагрузкой от велосипедиста и груза на багажнике. У двухподвеса рама конструируется и строится совершенно по другому принципу, и верхняя ветвь этого треугольника (там, где как раз и ставится задний амортизатор) как бы разрезает подседельную трубу. Седло получается прикрепленным только к верхней трубе рамы. И трубы рамные у двухподвеса другие.
    Так что из дорожника максимум, что Вам удастся сделать, — это хардтейл.

  54. Galina: -

    А что скажете по поводу амортизации в подседельном штыре? Штырь легко поменять и мягкости добавляет.

  55. Василий Дульский: -

    Что скажу про амортизатор в подседельном штыре? Просто скажу: «Не, не видел!» Галина, к моему большущему сожалению, я (ПОКА ЕЩЁ) юрист по основной специальности, и не такой уж продвинутый спец в велосипедной технике. Мысль,надо полагать, неплохая, но немного меня смущает тот факт, что вибрация амортизатора может неслабо сбить регулировку седла по высоте (подседельный штырь же зажимается в подседельной трубе хомутом или эксцентриком, верно?). Но это не более, чем теоретические умствования, не подкреплённые никакой практикой.
    Так что очень надеюсь, что для уважаемого Интерн@вта эта Ваша мысль окажется полезной!

  56. Abysmal: -

    Василий Дульский, «У двухподвеса рама конструируется и строится совершенно по другому принципу, и верхняя ветвь этого треугольника (там, где как раз и ставится задний амортизатор) как бы разрезает подседельную трубу. Седло получается прикрепленным только к верхней трубе рамы»

    Ну почему же? Такая схема только у однорычажных подвесок.
    Все многорычажные (Giant, Cannondale, Specialized, Ibis и т.д.) не разрезают подседельную трубу, т.к. линки рычагов как раз на ней и располагаются. Да и терять жесткость переднего треугольника, когда и так рама в плане торсионной жесткости сильно ослаблена, глупо.

  57. Abysmal: -

    Galina, с этим как всегда есть нюанс. Диаметр подседельной трубы должен быть не меньше 31мм. По крайней мере не видел на 27мм трубу таких аммо-подседелов. Это так же, как регулируемый подседел, который хотел себе прикупить. На трубы 31 и более выбор вполне достаточен, а на 27 трубу только один и ну ооочень дорого. А в свете того, что современные рамы уже с толстой подседельной трубой делают, то в будущем и вообще только на помойку.

  58. Galina: -

    Тогда отвечу сама за себя, так так поставила себе такой
    На Даоне диаметр 33,9. Когда купила седло Брукс, пришлось менять и подседел (на нем было крепление I-beam). Соблазнилась на подседел с амортизатором. Когда пришла посылка, расстроил ее вес, грам на 400 тяжелее обычной трубы. Но катать стало мягче. В других статьях обсуждалась амортизация, какая стоит, какая нет. До сих пор сомневаюсь не зря ли я такой заказала.

  59. Василий Дульский: -

    Уважаемый Abysmal, спасибо!
    Говорю же, мои познания в велотехнике пока далеки от идеала. Век живи — век учись.
    Но, боюсь, Интерн@вту, чтобы даже двухрычажный задний подвес на своей машине смонтировать, всё равно придётся перья заднего треугольника резать, даже если подседельную трубу оставим в покое.

  60. Abysmal: -

    Переделать дорожник в подвес без внесения опасности убиться на нем нельзя.
    Диаметр и профиль труб заднего треугольника рассчитывался на основе жесткой геометрии.
    Для того, чтобы сделать из него подвес, надо делать оооочень много изменений, начиная с кареточного узла. Ведь надо же куда-то монтировать главный линк заднего треугольника для связи его с передним. Далее надо вводить дополнительную балку, чтобы задний треугольник не сложился. При такой конструкции подседельную придется резать, т.к. верхние перья имеют большой угол. Если посмотреть на конструкции подвесов, везде верхние перья стараются приблизить к нижним, чтобы было пространство для хода подвески. Короче, это будет очень опасный агрегат

  61. chiba: -

    А еще вот на какого зверя случайно наткнулся, так и не понял складной он или нет, но конструкция очень похожа на складную . . . но больше всего поразила цена на данный агрегат, честно говоря не понял за что такие деньги О_о

    http://www.ebay.com/itm/221247653125

  62. Алексей: -

    Полтора месяца Giant Expressway 1. Езжу на работу, 12 км в один конец, в среднем 4 дня в неделю. Брался из за того, что его можно занести в офис. В общем, велосипед не плох, но кроме типичных «компромиссов»:
    1. Относительно слабый накат.
    2. Все неровности «в заднице»
    3. Малый просвет под шатунами
    4. Из-за короткой базы — склонность к опрокидыванию через руль(екстренное торможение) или заднее колесо(1-2 звезда и энергичный разгон без смещения ЦТ в перёд)
    5. Слишком манёвренный (после 28 дюймов…)

    Вылезли следующие минуса:
    1. Дерьмовый переключатель (решаемо, но за 500 уе можно было и получше поставить)
    2. Нет возможности поставить широкую резину — просвет по задней вилке 45мм (конструктор — дыбил)
    3. при складывании оси колёс сходятся «в линию», по хорошему смещение на 15мм позволило бы блокировать переднюю вилку от болтания в сложенном состоянии и уменьшить толщину пакета.

    Из общих впечатлений:
    В багажник машины входит нормально, ещё место остаётся. Когда пробил колесо и понял, что насос и ремкомплект дома — сложил в чехол и доехал на маршрутке.
    На 11 км по городу трачу 35-50 минут — это со стояниями на светофорах, левый поворот через пешеходный переход и т.д.(правила ПДД я соблюдаю :), ну и иногда просто лень напрягаться).
    Изначально вел рассчитан под прямую посадку, но на свои 174 я настроил под низкую.
    Складывается быстрее, чем потом запихивается в чехол Два эксцентрика на руле (можно и один, но тогда толщина больше), педали, седло и рама.

    Моё мнение — для поездок, когда вел на работе некуда деть, а городской транспорт и машина достали — самое оно.

  63. ivvva: -

    Ну, да, соглашусь, опять же. В Питере недавно пробовал кататься на велике с крохотными колесиками (16, по-моему), большим передаточным числом и ремнем вместо цепи. Вполне себе неплохо идет, надо только привыкнуть к безынерционность управления.
    К сожалению, цены на них начинались от 25000.
    Покатавшись, я понял, что для мегаполисов это спасение. А вот в моей провинции — пустая трата денег.

  64. Котовский: -

    Это ты про Strida, наверно, говоришь. Хороший велосипед.

  65. daos: -

    Живу во Владивостоке. Езжу на складном Cronos Nova2(наиболее недорогой, 12т обошелся,и реально работающий вариант в наших краях).
    Использую как средство передвижения.
    Складник потому что как бы сложил и у тебя просто груда железа. В транспорте я с ним так и не ездил еще(второй сезон пока), но дома компактно, на тротуаре народ не шарахается.
    Последний раз сидел на велике лет в 16, то был не складной салют. И вот сел в 39 лет сразу на складник.
    Специально пока не попадал в выезды мтбшников, но когда собирались на акции, ехал с ними некоторое время(до места). Не уступал им, при том что передаточного отношения мне не хватает(задняя 14-28, а это по нашему городу мало). В горки ехал там где мтбшники катили, при этом я не лось, но видать остальные вообще не лоси. Много псевдо велосипедистов, приезжают на машинах на открытиемоста например, и там снимают велики и едут км 10 по прямой.
    На и с бордюр прыгаю, 15-20 см. Ну понятно складнику это не на пользу, но что поделать :). Максимальный пробег был 60км в течении дня, по нашим сопкам это весьма утомительно, после 40 уже никуда кататься не хочется :), едешь только потому что надо вернуться домой :). Средняя по городу 12 км в час с мелочью, бывает 14, но это если в один конец едешь(сопки могут благоволить). Но когда едешь из дома и домой, то все выравнивается и средняя 12 с мелочью. Максималка по прямой 40км(но каденс высоковат, реально больше 30 крутить не тянет), с горы понятно я и 56 ехал, больше страшно.
    Вобщем складники сильно недооценивают, но должен отметить что приведенные модели (стелс, младший джаинт) не то что стоит брать, так вы отобьете у себя охоту к складникам, навсегда.
    Рост 198см не проблема, но нужно смотреть конкретные модели (поискать точно придется).
    Из форвардов энигма имеет смысл, но все же это не дахон, автор симплекс модель просто легендарная(недорогая копия дахона), но редкая.
    Бромтон чемпион компактности, но дорог и имеет уникальные(читай дорогие) комплектующие.
    Потому остаются авторы, шульцы, джаинты(следующая модель буквально). Терны, дахоны, все заметно дороже, хотя и автор недешев…
    Есть много поделок на тему типа моего кроноса
    , но это уже нужно смотреть конкретную модель, обычно они дешевле, но и загадочней(а разгадывать придется вам, пользователей то немного).
    Мне повезло, алюминевая рама, 13кг общий вес, дешевая, но шимано, в целом он стоит своих 12 тысяч.
    Но как и в выборе больших велов это означает самую дешовую навеску, вибрейки(в грязь дождь, становятся наждаком для колеса и себя, я уже заманался менять колодки). Невозможно поставить широкую резину(форвард в этом плане рулит, есть один пользователь на веломании)

    Но это все техника, расскажу об ощущениях :).
    Чувство вневременья и от этого детской свободы, буквально впадаешь в детство.
    Машины едут быстрее и тебя не замечают, ты лишь столбик в их жизни. Пешеходы идут медленее, и ты лишь призрак для них. В итоге ты один сам с собой, и время остановилось.
    Как в той рекламе, и пусть весь мир подождет :).
    Спешить на велике невозможно, сердце четко ограничивает возможность спешки. В городах все спешат, это ощущается, стоит тока выехать в сельскую местность. Но велик позволяет выпасть из этого беличьего колеса. Просто сознание начинает работать по другому.
    Становишься эдаким философом :).

    Так, чуть чуть поделился ощущениями стареющего неофита впадающего в детство :).

  66. Котовский: -

    Спасибо, поделиться ощущениями удалось!

  67. Василий Дульский: -

    Уважаемый Daos, к Вашим ощущениям могу ещё добавить, что на велосипеде ты больше видишь, и легче остановиться, чтобы рассмотреть увиденное получше.

  68. daos: -

    Да! Самое главное, забыл же поблагодарить автора за интересный сайт и статьи!
    А так же коментирующих, так как их тоже весьма интересно читать :).

    P.S. А как вы тут регистрируетесь, чего то я туплю…

  69. Василий Дульский: -

    Уважаемый Daos, Вам сюда: kotovski.net/chitatel-postav-gravatar/
    Полноценной регистрации здесь пока нет.

  70. Котовский: -

    daos, комментаторы вносят массу дополнений и поправок, я очень рад, что здесь собралось столько интересных людей.

  71. zhgutovleonid: -

    Вот уже 7-й год катаю на складном Giant HalfweiПосле небольшого апгрейда-очень комфортный во многих отношениях велосипед.Тема стОящая.

  72. rem: -

    посмотрев складники и обдумав варианты их применения, выбрал весьма кардинальное решение — уницикл. Колесо 29″ как раз входит в багажник универсала целиком (хоть стоя, хоть лёжа), без снятия седла. Пока катаю третий месяц (май, чуток июнь, сентябрь) и скорость 12-15 км/ч. Но вообще-то для данного колеса ориентируюсь на 20-25 км/ч (придётся и защиту прикупить). Больше 30 км за раз пока не катал, высматриваю на зиму в интернете шиповку четырехрядную размерчика эдак 29*2,5

  73. Василий Дульский: -

    Уницикл… действительно кардинально!
    А как на нём вообще ездить? Знаю, что как-то можно, но в принципе не представляю — как. Для меня это нечто из области вольтижировки.
    И какой груз на нём можно увезти? Только то, что в рюкзаке? И как равновесие удержать? Это уже с точки зрения практического применения вопросы.

  74. rem: -

    ну не знаю, стоит ли «тут» расписывать про уники… но если чуток, то самое основное было переформатирование того веломозга, что между ушей. Дальше — легче.
    Груз — до 10 кг в рюкзаке при моём нынешнем уровне владения (баланс сильно изменяется, да и нагрузка на ноги). Равновесие держу пока при заезде на бордюр до 5 см (не научился подскоку в динамике), высота для «спрыгивать» — сейчас уже не важно. Неудачные манёвры, не отработанные телом ямы в асфальте и прочее заканчиваются одинаково — колесо грохочет по дороге сзади, сам делаешь три-пять шагов, сохраняя вертикальность (катание на уницикле — это «механизированный шаг»). Энергии и пота отрабатывается гораздо больше, потому что задействованы немного другие группы мышц. Как раз то, что и требуется замученному офисом горожанину… Дочка, 10 лет, вот тоже приобщается (колесо 24″), причём делает это в два раза быстрее сорокалетнего

  75. Василий Дульский: -

    Спасибо, уважаемый rem, в высшей степени любопытно!
    Интересно, у окружающих как, голова не откручивается? (Особенно если Вы едете в паре с дочкой…) Или — вот! — автограф не просят, как у цирковых артистов?
    «Энергии и пота отрабатывается гораздо больше» — это, наверное, скорее минус, так как если использовать велосипед не как спортивный снаряд, а как средство передвижения (а именно так складники и используют, как правило), то тут первейшее значение имеет даже не столько скорость (хотя и это важно), сколько запас хода.

  76. rem: -

    я уницикл как складник использую: на обед с работы сгонять к жене за 3км, или с семьёй до озера в выходные (20-30 км в зависимости от маршрута), при этом с текущей скоростью едва-едва за ними успевая
    Или дети на роликах, а я на колесе… Или…
    Пока запас хода не волнует. Хотя в принципе в мире катаются в походы на 29″ или 36″ колесах, читал про девицу, которая каталась на 3 тыс км по северной америке, в этом году уезжала на 3,5 тыс км по южной через Анды.
    P.S. могу себе позволить не обращать внимание на мнение окружающих. Но в принципе получаю больше позитива (взрослым на потеху, детям на радость)

  77. rem: -

    попалось (вроде тут будет уместно):
    http://unicycling.ru/2013/09/1000km/
    наши тоже зажигают…

  78. Василий Дульский: -

    Ч-чёрт его знает… Компактность, конечно, — да, но вот грузоподъёмность, да и ходовые характеристики — не знаю…
    Удивило наличие нескольких передач и регулируемого шага, не совсем понимаю, как это выглядит технически. Руль тоже странновато видеть на такой машине, наверное, помогает балансировать.
    3,5 кг багажа на такой протяжённый маршрут — сильно!

  79. Антон Шаров: -

    Всем привет! Катаюсь на Dahon Vitesse P18. Очень доволен машинкой.
    Фотоотчеты использования данного агрегата можете посмотреть https://www.facebook.com/groups/UnitedFoldingBikers/

  80. Александр: -

    Как-то случайно наткнулся на это чудо: http://mobilexus.ru/mode-folding-bike-from-pacific-cycles.html
    По мне, так идеальный велосипед, но цена…!

  81. Антон Шаров: -

    Александр, велосипед (IF Mode folding bike)наверное хорош для катания по европейским дорогам. Я подозреваю, что это single speed. Тогда для катания в холмистом городе и парковой зоне не вариант.
    Мой Dahon Vitesse P18 тоже комплектовался сликами Sshwalbe Kozak 20х1.35″ — накат безупречный, но не очень комфортно на большинстве российских дорог. Пришлось заменить на Kenda Small Block Eight 20×2.10″ — сразу стало комфортнее! А цене удивляться не стоит — прогресс инженерной и дизайнерской мысли всегда стоит повышенных денег.К 30-летию фирмы Dahon был выпущен ограниченной серией Dahon 30yr Anniversary Limited Edition Folding Bike http://www.youtube.com/watch?v=1J4Le2E4qLE Цена порядка $5000

  82. Александр: -

    Антон, у него есть 2 передачи.

  83. Николай: -

    У меня Tern Link Uno машина просто супер, в отличии от дахона, очень эргономичные замки, я на нем 40 км за 3,5 часа отмахал без каких либо напрягов. Вес 12 кг. Односкоросной, накат замечательный, в метро без вопросов пускают, складывается 15 секунд.
    Из недостатков, скриптит под нагрузкой (рулевое сочленение).
    Очень рекомендую Терн. Ссылка на ФБ: https://www.facebook.com/pages/Tern-Bicycles-Pilipinas/186064784862827

  84. Василий Дульский: -

    Николай, а он что, филиппинский?
    И ещё: какие колёса у него? 20?

  85. Антон Шаров: -

    Николай, приветствую!
    Что значит фраза «в отличии от дахона, очень эргономичные замки»?
    На самом деле у Dahon и Теrn одни корни. Это все равно что сравнивать Колу с Пепси. Основатели и владельцы марки Dahon — DAvid HON и Genry Hon (сын с отцом соответственно). В последствии сын стал параллельно развивать марку Tern, позиционируя ее как более унифицированную и молодежную. Эргономичность замков зависит от класса модели. В линейке Dahon и Tern более 15 моделей по ценам от 15 до 150 тыс. руб., так что каждый сможет подобрать себе по вкусу и выставляемым требованиям. Я выбрал 18 скоростную модель потому, что живу и катаюсь в холмистом городе Саратове и прошлый опыт катания на single speed дал повод приобрести многоскоростную модель.

  86. Антон Шаров: -

    Василий, просто на Филиппинах, на мой взгляд самая дружная и большая семья любителей складных велосипедов, регулярно, практически еженедельно, устраивающими совместные заезды практически каждый год. У представленных велосипедов есть модели с 16″ и 20″ колесами. Впервые прокатившись на фирменном складном велосипеде (боже упаси на аналоге из china), попробовав сложить и разложить его — сразу влюбляешься в это чудо инженерной мысли!
    На мой взгляд колеса 20″ являются самыми универсальными и практичными!

  87. Василий Дульский: -

    Всё, товарищ Антон Шаров, хочу в Манилу ))) (Шутка).
    У меня машина с двадцать шестыми колёсами, выше я писал, какая именно. Специально брал именно такой (складной и 26 дюймов), чтобы сочетать приемлемую скорость с относительной компактностью. Под стол не засунешь, конечно, но в электричку — безо всяких проблем, а на днях я с ним в автобусе проехал (к сожалению, сломан, никак я ему заднее колесо не поменяю). Серьёзно, отличная машина, но по моим пробегам — случалось и 60, и 70 км. на нём за раз проехать — определённо нуждается в доработке.
    Почему всё это написал: ездить на такие дистанции на двадцатидюймовых колёсах я бы, наверное, не решился.

  88. Николай: -

    Tern и Dahon — это одна контора, НО, Dahon — это марка которую курирует отец, а Tern — сын, так вот отец ратует, за подешевле и по старинке, а сын за инновации но дороже, у Tern более современная система складывания, более надежная и простая. Кроме того папа экономит и все свое производство перенес в Китай, а сын рассчитывает на спрос в Европе и делают их частично в Европе.
    Что касается колес, 20 дюймов это самое то, по паркам и проселкам, 16 только по паркам и только асфальт. ИМХО.

  89. Котовский: -

    Николай, согласен, 20″ — это самое то!

  90. Василий Дульский: -

    Хм-м… Если говорить ТОЛЬКО о компактности и ТОЛЬКО о езде на малые дистанции, то с вами ещё можно согласиться. Но если брать ситуацию «всё и сразу» (как у меня), то двадцати дюймов однозначно мало!
    Да и сам ты, Виктор, по-моему, ездишь на большем «калибре», так?

  91. Котовский: -

    Вася, а почему мало? Люди на Бромптонах (16″) в кругосветки ездят. А вообще, мне больше всего понравилась модель Дахона с шоссейным рулем. Видел видеоролик где-то просто ракета.

  92. Galina: -

    А есть какие-нибудь ссылки о кругосветках на складных велосипедах? А то я сколько не гуглю, только и нахожу что «даже в кругосветку ездят» и не более подробностей.

  93. Котовский: -

    Галя, я когда искал инфу про складники, находил не один блог о путешествиях на Дахоне и даже Бромптоне. Разумеется, не в рунете.

    Например:

    http://www.jontringham.com/swbw/
    http://pathlesspedaled.com/2011/07/one-month-of-loaded-touring/

  94. Антон Шаров: -

    Тем, кто ищет способы более комфортной езды на велосипеде. Сейчас активно ведутся разработки по теме амортизационного колеса. На видео http://www.youtube.com/watch?v=PPKY1pFyqu8 все наглядно видно. Велосипед поступит в продажу осенью за $1800.

    Кроме того есть Запатентованный Безвоздушный Дизайн ERW — Airless Bicycle Tires шин для велосипеда, которые не надо накачивать и заклеивать всевозможные проколы. http://www.youtube.com/watch?v=v9SWIsY8rzQ

  95. Котовский: -

    Чего только не придумают.

  96. Василий Дульский: -

    Виктор, по поводу диаметра колёс уже здесь писала девушка по имени Вера:

    «Сменила на полноценные 26” и вздохнула с облегчением: едешь в два-три раза быстрее при той же затрате сил.

    Вывод: для коротких поездок и сильных мужчин складник – наверняка хорошее решение».

    Силы же тоже с умом расходовать надо, так?

  97. Котовский: -

    Кто же спорит, Вася, просто в моем представлении складной велосипед — это велосипед с маленькими колесами, иначе смысл складывания (для меня) пропадает.

  98. Василий Дульский: -

    Похоже, Виктор, тут у нас ситуация «каждому своё». Мне так и своего предела складывания пока вроде хватает. Впрочем, остановлюсь, спор становится беспредметным

    Каждый выбирает по себе
    Женщину, религию, дорогу…
    И велосипед тоже

  99. Мирослав: -

    Виктор, а что за фильм про кругосветку на складных байках?

  100. Мирослав: -

    извените, уже вижу, что выше писали

  101. Rrrebus: -

    Таки скажу про Форвард. Как-то заинтересовался складничками типа Дахонов, но тогда не нашёл подобных у наших веломейкеров. Возмутился :)) и чего-то дёрнуло меня простимулировать наш Форвард. Запульнул им, что мол вы такой всесторонний собиратель велов, а правильного складного в линейке не имеете. Упускаете целый тип, а могли бы заявиться. Купил бы у вас, но нету, пойду за Симплексом. Ну конечно ни ответа ни привета, но вот оно совпадение!, на следующий сезон они выкатили серию Энигма. :)) Загадка! :))

  102. Дмитрий: -

    Есть еще любопытный складник — Montague Paratrooper. 26 колеса, но любопытная система складывания рамы. Цена, конечно…

  103. Котовский: -

    Дмитрий, про него давно уже слышал, но он меня совершенно не возбуждает. Во-первых, складывается только со снятым передним колесом, во-вторых, всё равно даже в сложенном виде габариты остаются большими из-за особенностей геометрии и больших колес.

    Цена вроде не особо запредельная, по крайней мере, в UK на Evancycles его продают за 1000 фунтов. На мой взгляд, нормально для эксклюзива.

  104. Дмитрий: -

    Виктор, спасибо за ссылку. Мне-то он как раз интересен возможностью возить в автобусе при забросе в походы.

  105. Милена: -

    Что думаете о таком варианте горный-складной велосипед http://www.cronusbike.ru/bikes/folding/soldier_10_13.html?

  106. Милена: -

    Ранее занималась разным спортом и на велосипеде часто ездила, но с приходом беременности 2 года сидела ничего не делая. Полгода как стала снова заниматься физ нагрузками. Но раньше в квартире было место для велосипеда, теперь же с появлением дитя и кучи всяких прибамбасов, места нет вообще. Думаю о складном, но чтобы можно было ездить по лесополосе, тк наш город в МО соединяет лес, и вместо загазованных улиц вполне можно передвигаться по лесу,и вообще с ребенком ездить по обочине, тк много тротуаров отстуствуют и велополосы тоже не хочется, так же на наше авто отсутствуют крепления для велосипеда вообще в продаже. Но я хочу на него ставить велокресло сзади. Этот вариант мне кажется удачным в этом смысле…

  107. Интерн@вт (Жора): -

    «не покупать копейкобайки»
    ашанбайк бы я не купил ни разу, да

    «Stels Pilot»
    Мне по цене и простоте нравится односкоростная модель. Я накачал ноги — и теперь на своём Navigator-315 я без проблем заезжаю на любой мост и некрутой подъём, предварительно (!) разогнавшись до 30 и более (мускулы уже всё позволяют ), чтоб не убить каденс (а с ним и колени).
    Что я люблю в синглспидах? Механики там минимум — коронки с подшипниками да цепь со звёздами. Уже уверенно себя чувствую: раз в год забил смазку в подшипники, раз в месяц залил цепь отработкой — и катаю нормально. Естественно, все процессы с предварительной чисткой от мазутообразной трухи (остаток старой смазки) да пыль с металлической крошкой (если что-то всё же наскоблилось изнутри). И цепь, и звёзды, и сборки подшипников при нормальной дорожной езде (до 20 км/ч) по нормальным дорогам до первого серьёзного ремонта/замены пробегут до 10000 км (если не лихачить на битом асфальте и случайных ухабах, специально всё убивая).

  108. Интерн@вт (Жора): -

    В общем, просмотрел я для себя варианты складников. Кроме Forward Portmouth 003, для меня все остальные (для высоких) дорогие!
    Есть вариант переделать Stels Pilot (любой, с колёсами 24″ который). Предположим, вилки все под 1 1/8 — переднюю под колёса 28″ я поставлю вместо его «родной». Но с перьями рамы придётся что-то делать (выгибать, удлинять и т. д.), чтобы назад тоже «28-е» колесо влезло. Готов, наверно, научиться пересобирать колёса (да и собирать их с нуля)… Чобы переспицевать новые спицы под 28″ и обод на старую втулку.
    В общем, городение огорода получается полюбасу… Фууу…

    А вот я посмотрел на Dahon’е — подседельный штырь длинный, Виктор, как он не выламывает подседельную трубу, а? Там вроде подобный (по углу) наклон, почему я должен длинный штырь на Stels Pilot не ставить, боясь поломать раму в этом месте?
    Значит, и с рулём (если заказать «перелатку» рулевой трубы сваркой) такая же фигня выйдет — рулевой стакан оторвётся…
    Наверно, я упрямый, как баран — превратить «низкорослый» Stels Pilot в «высокорослый» его аналог… Пока не сломаю, не успокоюсь…

  109. Интерн@вт (Жора): -

    Сейчас даже сравнил…
    То, что у меня в данный момент — ростовка 20″. У «пилота» — 16.
    Это означает, что штырь под седло нужен длиннее аж на 4 дюйма. Руль, если поставлю другой — тоже нужно будет ставить на 4 дюйма выше. Это примерно 10 см. Длина не настолько большая — меньше, чем от растянутых в разные стороны большого и указательного пальцев. Немного.

  110. Сергей I: -

    Неделю ездил по схеме складник-метро-складник до работы и обратно. В раб. день экономится пол-часа минимум по сравнению с общ. транспортом. По ощущениям — быстро.

  111. Интерн@вт (Георгий Юрьевич Моисеев): -

    Вновь возвращаюсь к вопрос о попытке сделать свой «дорожник» складным. Приварить дверную петлю, просверлив в ней отверстие под болт, конечно, не проблема. Возить с собой ключ для управления этим болтом — конечно, тоже не особенно проблемно. Проблема в том, что у велосипеда две трубы на раме, потребуется две петли — а работать они не будут, т. к. радиус раскрыва разный на каждой трубе. Переваривать и перепиливать раму — тоже гемор, даже если я эту трубу опущу вниз, как на велосипеде Minerva City M309 (только она будет располагаться вплотную).
    Отстой из велика получится. Да и вел будет с петлёй весить не 17, а уже 19 кг. Особо его не натаскаешься, надорваться можно!
    Значит, выход — в отдельном велике.
    Велики Langtu (с ростовкой побольше) — чёрт, этот «козлящий» и внезапно ломающийся алюминий, как же я его ненавижу!

  112. Valentin: -

    У меня есть и серьёзные велы, но сейчас переквалифицировался на складник Tern Link D8 сохранив назначение — спортивные покатушки. Купил две штуки себе и жене, если считать со всеми навесками — фонари, сумки, ремкомплект, компъютер … получилось по 25 тыср (при скидке 25 % зимой в Спортмастере)кстати, Терны на барахолках не продаются. Но есть близнецы — Дайхоны.
    Перешли на Терны потому, что решаются проблемы габаритов, с ними без вопросов от метро до самолёта и хранение дома. В то же время вполне скоростные и надёжные. Только, что приехали из Кипра, где гоняли каждый день. Рекордное дневное расстояние 110 км , 70 км горных, макс скорость 57 км/час на спусках. на 35 км — на малой задней звезде ещё ноги успевают за педалями. Вообщем Терны оправдали надежды и цели. Могу про них всё доложить.
    Здесь о покатушках на Кипре на Тернах
    http://www.youtube.com/watch?v=19yXmMuiBNU
    http://www.youtube.com/watch?v=NXek38UqZHg

  113. Игорь Лобачёв: -

    Я тоже недавно пересел со Стэлса Пилота 750 (24 дюйма колёса) на Tern Joe D24 (26 дюймов). Ощущения смешанные: свои плюсы и свои минусы. О них я подробнее написал на Яндекс-маркете. Здесь в комментариях только скажу, что в сложенном состоянии Tern 26″ просто ОГРОМЕН. Причём для полноценного складывания надо раскручивать руль шестигранным ключом. Если же просто переломить раму и только, то он годится лишь для того, чтобы его двумя руками завезти в узкий пассажирский лифт. Для меня этого достаточно — для этого собственно я его и брал. Нигде в городе (а живу я в небольшом Белгороде) после этого я ни Пилот, ни теперь Терн не складываю. По-моему, сложенный велик с колёсами 24 или 26 дюймов хорош только для перевозки в машине, но не для ручной переноски.

  114. Александр: -

    Интересная страница, спасибо всем участникам обсуждения, много нового узнал от коллег по «складному велоцеху».

    Я сам с 2012 года, с вынужденным перерывом — кража и повторная покупка — пользуюсь Giant Expressway 2.

    Наслаждаюсь отличным накатом, маневренностью, несколькосекундной скоростью складывания (благодаря сверхудобным защёлкам — щёлк-руль, щёлк-педаль, щёлк-рама, очень быстро!), удобством качения его в сложенном состоянии перед собой одной рукой.

    До этого катался последний раз в детстве. 2 года назад начал, соответственно, кататься, будучи взрослым, и благодаря вышеуказанным качествам этого велосипеда очень полюбил это дело.

    Обожаю кататься в любую погоду, включая зиму (когда нет гололедицы), круглосуточный ливень и грязь (специальная непромокаемая и непродуваемая одежда давно освоена, на рюкзаке самосбрасывающая грязь накидка, на голове балаклава).

    Летом тем более. Удобно приехать в центр города на метро и затем кататься там в свое удовольствие после работы.

    Недостаток в Giant Expressway 2, на самом деле, я вижу только один — как у Николая на его Tern Link Uno, у меня тоже руль скрипит под нагрузкой. Я уже как-то привык, да и происходит этот скрип не особо часто, но все же интересно, насколько распространен этот «спецэффект» среди других складников (я вот, например, думал, что на Tern его нет).

    Если совсем придираться, задний переключатель тоже так себе — но оно и понятно, дешевый же. Уже пришлось его заменить, также заменил и педали (на одной лопнуло крепление), и звездочку (стерлись зубья на самой маленькой). Но я эксплуатирую его безжалостно — как я сказал, и в грязях и зимой, довольно агрессивно вообще гоняю. Следить за ним тоже надлежащим образом не слежу, со звездочек грязь вовремя не убираю. Так, цепь чищу только и смазываю эпизодически. Считаю, что при такой хищнической эксплуатации вел показывает себя за свои деньги и со своим дешевым оборудованием очень хорошо.

    Честно говоря, думал, что Tern’ы получше, но раз Николай пишет, что тоже скрипит руль, то я не знаю, что тогда лучше по качеству в ценовой категории до 25 тыс. рублей сейчас в 2014 году (из 20″ максимально близких по хар-кам к Expressway 2)? Хочу купить супруге, но не решил, покупать еще один, как у себя, или посмотреть от других производителей?

  115. Валентин: -

    Данной темой заинтересовался год назад.Основная цель была,в путишествиях на машине иметь с собой велосипед,с дальнейшим использованием в путиш.с авиа перелетами. Сначала привлекла Strida.Купил,попробовал.Катал на ней в Хельсинки,Литве,Калининграде,возил в машине.Стильно,оригинально да.Что не понравилось,цена-50% имидж(нечему в ней стоить 30т.).геометрия -только для ровных дорог.При встать на педалях НЕЛЬЗЯ,с небольшого бардюра спрыгнуть можно,подняться-нет,только слазить с вела.В итоге оставил дочери в Питере.Понемногу катается, её устраивает. Себе взял Shulz goa3.Доволен как удав.Адекватная цена,вес-алюм.рама,3х скоростная планетарка,20 колеса,сумка в комплекте .геометрия обычная.Качественно сделан.Ростовка под любого. Прямая посадка лично меня не напрягает,скорее наоборот.В машине места занимает не больше стриды,только по другому.Вообщем кому нужен складной,советую присмотреться.

  116. Вит: -

    Я последний раз владел велосипедом «Школьник». Классная была вещица. Примерно за 5-6 лет он не имел ни одной поломки, кроме жутких восьмерок и битого обода переднего колеса. А теперь я купил складной велосипед Hasa F2. Проехал пока всего с пару десятков километров, но в общем он мне нравится. И колеса у него размером такие же, как у «Школьника». На ролике в Интернете он складывается очень хорошо, но у меня таке его сложить почему-то не получается. Вообще-то, я жалею, что взял велосипед с колесами 20 дюймов, а не 16, хотя в деле я такой никогда не пробовал.

    Да, что еще хочу сказать… Перед тем, как купить велосипед я начитался отзывов в Интернете о разных велосипедах. Это просто УЖАС, что люди пишут. У одного отвалилась педаль. Нет, не просто отвалилась, а СЛОМАЛАСЬ. У другого лопнула звездочка (из чего она была сделана, интересно???). У третьего лопнули спицы. У четвертого лопнула рама. У пятого еще какая-то хрень… И так далее и тому подобное. И это все НОВЫЕ велосипеды. Нет, ну понятно, что Китай, но это же вообще КАРАУЛ!!!

    В моем детстве ВСЕ имели велосипеды. у кого-то был «Школьник», у кого-то «Орленок», у кого-то «Украина», «Ласточка», «Спорт», «Спутник» и т.д., но я не помню ни одного случая какой-то серьезной поломки. Понятно, чистка, смазка, прочая профилактика, но что б что-нибудь ЛОМАЛОСЬ? Не помню ничего такого…

    Кстати, поговорил случайно с одним дядькой, который торгует велосипедами. Не просто торгует, а сам заказывает их в Китае и продает под собственным брендом. Короче, он мне сказал, что хоть мой велосипед и якобы сделан на Тайване, это все вранье. Если бы он был действительно был сделан на Тайване, то цена была бы, минимум, в два (а то и больше) раза выше.

    В общем, я очень надеюсь, что за складными велосипедами будущее…

  117. Вит: -

    Моему брату когда-то купили в комиссионном магазине старых, но в очень хорошем состоянии велосипед «Харьков», очень похожий на этот http://velomasterclass.ru/wp-content/uploads/2012/12/NCYzzRhaZzI.jpg Этот велосипед эксплуатировался, что называется «в хвост и в гриву», выдержал многочисленные субботне-воскресные прогулки по 30-50 и более километров, несколько крымских походов, но на нем, сколь я знаю, никогда ничего не менялось, кроме покрышек и камер. Даже не представляю, что бы там могло не износиться, а именно СЛОМАТЬСЯ. Единственный его недостаток был только один: тяжелый был, сволочь. Мне кажется, он весил больше 20 килограммов. К слову сказать, он был повторно сдан в комиссионый магазин и, я уверен, что тот, кто его купил не пожалел об этом.

  118. Vladimir: -

    У Brompton’а колеса 16.5″ т.е. не стандартные. Не являюсь владельцем, но думаю найти новые покрышки будет довольно проблематично. У кого во владении сей аппарат, пожалуйста отпишитесь!



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.