crc_banner_june

Сколько стоит хороший велосипед для начинающих

Наступает весна, я это вижу не только по растущей температуре, но и по количеству велосипедных вопросов в почтовом ящике. Многие люди, заметив, что с накопившимся жирком нужно что-то делать, обращают свое внимание на различные спортивные занятия, в том числе и на катание на велосипеде.

Один из первых вопросов, которые приходят в голову — а сколько сейчас стоит приличный велосипед? Тратить большие деньги не хочется, но и покупать хлам, который развалится через месяц — тоже не выход.

Я полностью разделяю подобный подход, потому что совсем неизвестно, увлечется ли человек настолько серьезно, чтобы покупка дорогого байка имела смысл. Поэтому, давайте посмотрим, какие сейчас цены на велосипеды начального и среднего уровня.

Хочу сразу предупредить, что под начальным уровнем я не подразумеваю ашанбайки — те ужасные изделия китайского велопрома, которые продаются в супермаркетах за 100-150$.

Если не знаете, что такое ашанбайк, то вкратце скажу, это — предмет, внешне напоминающий велосипед, но таковым не являющийся. Не покупать ни в коем случае. Вообще, покупать байк нужно исключительно в веломагазинах, по крайней мере, большинство из них не пытается убедить ничего не понимающего покупателя, что велик за 150$. — это то, что им нужно.

Сколько стоит велосипед для начинающих

Итак, самый дешевый взрослый велосипед можно купить примерно за 200-300$, но не буду вводить в заблуждение — это всё равно не будет тем, о чем вы мечтали в детстве. Недостатки таких байков — большой вес, низкое качество механики, «тяжелый ход», проблемы с надежностью.

Покупать можно, только если вы собираетесь иногда, в хорошую погоду выехать на часик-другой в парк. Забудьте про то, что этот велосипед называется горным — из-за экстремально низкой цены все его компоненты сделаны из самых дешевых материалов.

Он не выдержит ничего, кроме спокойного катания по асфальту и хорошему грунту. Может быть, в качестве первого велика такой вариант и подойдет: либо вы увлечетесь и начнете активно катать, быстро убив его и купив новый, более высокого уровня, либо велохобби не захватит, и байк будет изредка использоваться по назначению.

Следите за распродажами, потому что иногда веломагазины продают залежавшиеся модели прошлого года, и можно за те же 300$ купить что-то поприличнее.

Велосипеды среднего уровня

Следующей ступенькой, повышающей уровень байков, я считаю 400-500$, хотя средним уровнем это назвать можно лишь условно. Скорее — это топ низкого уровня. За эти деньги мы получаем вполне рабочую (пусть и дешевую) трансмиссию от брендов Shimano или SRAM, колеса с двойными ободами, алюминиевую раму и иногда дисковые механические тормоза.

На мой взгляд, такой байк — наиболее оптимальный вариант для человека, неожиданно загоревшегося идеей велопоездок. По крайней мере, велосипед среднего уровня уже имеет достаточную надежность, чтобы оправдывать название mountain bike, он не развалится от прыжка с бордюра или динамичной покатушки по лесным тропинкам.

Разумеется, и здесь есть свои недостатки. Во-первых, вы никогда не получите рабочую амортизационную вилку на велосипеде за эти деньги. Во-вторых, механика будет всё же довольно низкого уровня, что потребует более частой и внимательной настройки.

Прочитайте про то, как начинающему выбирать свой первый велосипед.

Но если учесть, что начинающий не собирается выступать на соревнованиях (да и вообще неизвестно, будет ли серьезно катать), то подобные претензии нельзя принимать в учет. В первое лето вы поймете, нужен ли более дорогой велосипед, и если ответ положительный, то этот можно продать за полцены.

Сколько стоит хороший и надежный велосипед

Попытаюсь ответить на распространенный вопрос о цене хорошего велосипеда. Предыдущие два класса байков можно назвать приемлемыми, но всё же это не хорошие велы. Хорошим (в достаточной для любителя степени) велосипедом я называю следующее сочетание компонентов:

  • Трансмиссия на уровне Alivio-Deore
  • Гидравлические дисковые тормоза (или приличная механика)
  • Амортизационная вилка не хуже SR Suntour, RST, RockShoX
  • Алюминиевая рама с баттированием и гидроформингом

Если быть честным, то вот именно такой байк можно назвать велосипедом среднего уровня, а никак не те, о которых я писал выше. Стоимость зависит от конкретной комплектации, и это будет диапазон от 700 до 1000$.

Если вы пытаетесь выбрать байк по бренду, то это бессмысленное занятие. Хотите знать — почему? Прочтите мою заметку о том, какой марки покупать велосипед.

Для начинающего кажется дороговато, но покупка такого вела закроет этот вопрос на многие годы. Например, мой второй велосипед (после первого развалившегося за месяц ашанбайка) был куплен в 2006 году примерно за такие же деньги, и он до сих пор в отличном состоянии. Я проехал на нем не один десяток тысяч километров, и он ни разу серьезно не ломался.

А если дешевле?

Наблюдательный читатель заметил разрыв между ценой 500$ и 700$ на рекомендуемые мной классы байков. Дело в том, что в этих пределах цена будет отличаться только из-за более высокого класса трансмиссии, что почти не имеет практического значения.

Например, нет принципиальной разницы между велами за 500$ и 600$, потому что всё, что их отличает — это уровень переключателей (может быть Tourney и Altus). Ни в четкости, ни в надежности вы не сможете найти отличий между этой механикой, и тем не менее, заплатите больше.

Платить имеет смысл тогда, когда есть существенные различия — гидравлические тормоза, нормальная вилка и тд. Кроме этого, прочитайте мою статью о том, покупать ли совсем уж дорогой велосипед. Одним словом, если этой весной вы решите сесть на велосипед, то попробуйте трезво оценить свои финансовые возможности и степень увлеченности.

В принципе, если 700$ для вас не шокирующая сумма, то наверно, лучше купить хороший и надежный велосипед, в любом случае эта вещь будет приносить удовольствие. Но если бюджет мал, то это ни в коем случае не означает, что надо отказаться от желания сесть в седло.

Пусть дешевые велосипеды менее надежны, имеют больший вес и не так приятны на ходу, тем не менее, на них вполне можно не только кататься, но и выезжать в велопутешествие.

Как вариант, можно рассмотреть и подержанный вариант, прочитайте мою статью о том, как купить б/у велосипед.

Буду рад, если люди, которые еще не решили, каким видом физической активности заняться, склонились бы к велоувлечению. Друзья, поверьте, велик — это не просто спортивный снаряд, это — дверь в новый мир. Вы можете изменить всю свою жизнь, как это сделал я и многие читатели этого сайта.

Прошу тех, кто имеет опыт, рассказать в комментариях — сколько стоит ваш велосипед, какие были проблемы, считаете ли нужным покупать более дорогой байк. Согласны ли вы с моим мнением о том, что при наличии денег лучше всего купить велик за 700-1000$?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста. Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

102 Комментариев

  1. Виталий (Тюмень): -

    Привет всем!
    Моим первым велосипедом был Ашанбайк Motor за 8000р. Он выглядел очень стильно! (черный с красным двухподвес), имел трансмиссию tourney, грипшифты, и ноунеймовсеие механические дисковые тормоза и вообще никак нерабочую вилку (она почти не прожималась). Вес был наверно около 20 кг. Я катал на нем 3 года, в принципе без больших проблем. Хотя поначалу постоянно! приходилось что-то подкручивать, подтягивать и регулировать. Однажды по дороге даже отпала педаль (!!!). Тяжеленные зубастые некатящие покрышки за 3 года ни разу не прокололись, а вот один из тормозных калипперов развалился в первый же год.
    После покупки велосипеда Merida matts 40 для моей супруги, который стоил 15000р, я понял почему велосипеды могут стоить дороже 8000р. Причина — вес, накат, удобство и четкость переключений, ПОЛНОЕ отсутствие проблем в эксплуатации.
    Покатавшись на обоих велосипедах, я сразу продал свой Ашан, собрал все деньги и купил GT Avalanche 3.0 за 22000р, с оборудованием Alivio, вилкой suntour и гидравликой tectro. И вот тут меня накрыл велосипедизм. Я не слезаю с велоспеда по сей день. Пробег 1700км за 7 мес. Для кого-то это «тьфу», но я не езжу в походы, просто каждый день дом-работа-в парк с семьей. Сейчас понимаю, что возможно надо было найти еще тыщ 10, и можно было купить велосипед еще более высокого уровня. Ну а сейчас в моем случае под замену пошли втулки (выработка), вилка (абгрейд), покрышки (абгрейд), педали (контакты), грипсы (абгрейд). В ближайшем будущем это будут тормоза (тектро течет зимой), и, возможно седло Брукс.
    Счиатаю, что для тех кто решил купить первый велосипед, нужно покупать велосипед никак не ниже уровня моей Меrida за 15000р. За эти деньги получаем уже горный байк весом ок. 15 кг на алюминиевой раме, «рабочую» эластомерную вилку, 8ск трансмиссию Acera-Alivio, приемлемые торомоза v-brake. А если «попрет», можно плавно абгрейдится или же продавать и переходить на ступень выше.

  2. Крабик: -

    Всё настолько относительно, первым велосипедом стал GT Avalanche 1.0 за 1000 уе.
    Бракованные покрышки, рассыпавшаяся педаль на 500 км, глючная гидравлика (летом при плюс 30, блокировала колёс, первое впечатление от не дешевого велосипеда испорчено напрочь. Надо как и при покупке машины брать с собой разбирающегося в предмете человека (кто бы мог подумать).
    Но сейчас катаю и получаю невероятное удовольствие.

  3. Uncle Ben's: -

    Я считаю что первый вел не должен быть действительно очень дорогим,в пределах 12-25 тысяч по интернет магазину..ну если конечно у вас «денег куры не клюют» то можно брать любой что понравится)Дорогой брать не стоит,так как опыта обслуживания у человека практически нет,а если не ухаживать должным образом,то любой вел можно ушатать:)

  4. Билли: -

    Купил свой первый вел в спортмастере — STERN Dynamic 1.0 за 6500 рэ. Действительно, надежностью он не отличался. Хотя я почти все время на нем провел на асфальте, постоянно приходилось подтягивать, подкручивать, подкачивать… Очень бесил переключатель. Но за сезон катания на нем я понял, что катать на велике — это моё. И в нобяре продал за 4000 рэ какому-то узбеку.
    Теперь я никак не могу решиться купить новый вел. Катать я буду в основном дом-работа + вечерние не ежедневные покатушки, ПВД и т.п. А самое главное — в отпуске хочу попробовать отправиться в путешествие. Но я не знаю, смогу ли я, понравится ли мне. И вот мой выбор: http://www.konaworld.ru/p-jake/ Кто бы одобрил, подбодрил…

  5. Никита: -

    Абсолютно с Вами согласен, Виктор! Когда решил себе приобрести велосипед, было 15к. Полазил в сети, определился с моделью, пошел в магазин. Выбранная мной модель, была возможна только на заказ. Отговорили, и предложили модель другую за 25к. Т.к. тубриков, было количество ограниченное, пришлось залезть в кредит. Ни капельки не жалею. Сейчас сын подрастает, хочу ему взять хороший велосипед, а не с рынка за 3-5к. Ну и себе, модель классом повыше!

  6. Пётр: -

    Привет! Первым велом (это было два года назад) был Forward двухпружин за 6500. Проехав на нём километров 600, понял, что это очень плохая кака. Как раз в это время наткнулся на сайт Виктора, и знания посыпались на меня как из ведра. Узнал и про вилки и про сиденья. Прошлым летом купил Mongoose Salvo comp (повергнув в шок жену, когда узнала за сколько) http://www.mongoose.com/int/salvo-comp-19890. Стоил 37000.Сравнив с Форвардом, мягко говоря прифигел, что такие могут быть отличия. И ход и усилия педалирования — всё легче, плавнее. Откатавшись всё лето, решил за зиму потихоньку собрать велосипед мечты из отдельных компонентов. В итоге сумма превысила 120000р. и теперь жду последних посылок с Вигла и Чайника и буду собирать. Считаю сумму 25-30 самой оптимальной для первого велосипеда (только не двухподвеса). Тут уже и подшипники и переключалки на уровне, и катить вел обязян.

  7. Zecht: -

    Ну я вот еще с осени приобретением байка озаботился, долго рылся в инете и наконец нашел под свой рост (197 см) хороший гибрид — Cube Curve Pro прошлого года. Плюс по распродаже урвал со скидкой в 30 с лишним процентов.

    Теперь вот стоит дома, но на улице зима, поэтому не катаюсь, только проходя мимо постоянно тянет проверить давление в шинах :)))

    По сабжу — да, лучше купить чуть дороже. Я первоначально закладывал 13-15 тысяч на велик, но постепенно сумма росла. Отдал в итоге 21 и не жалею. Мне хватило дешевого опыта со Стелсом, который едва сезон откатал

    ПС. Я вот тебя уже полгода прошу — напиши про то, какой вес выдерживают байки. Я вот не думаю что стоковое оборудование килограмм 130-140 без проблем возят в походе у тебя.

  8. Юрий: -

    Первый вел, как впрочем и все остальное, надо покупать исключительно «по деньгам». Кто-то будет «париться» из-за 15-20 тысруб, долго пытаясь выспрашивать на форумах как сЪэкономить пару тысяч, а кто-то просто купит вел за 100-150 тысруб и не моргнет глазом (после чего еще и докупит аксессуаров/формы еще на столько же))).
    И объяснения/оправдывания/эссе в стиле «зачем мне вел» — вообще безсмысленны. …»Хочу» — вполне достаточная мотивировка, которая должна быть подтверждена возможностью траты соответствующим количеством ден. знаков.
    …А так-то — да, Виктор прав. Без 20-ки (если новый) — никуда.

  9. Uncle Ben's: -

    Билли,если при выборе велосипеда для вас приоритетом является возможность велопутишествия, то имеет смысл выбирать из «турингов». У Виктора есть статья по этому поводу «Каким должен быть идеальный туринг».

  10. Александр Быкадоров: -

    Привет, Виктор, привет друзья.

    Спасибо за статью. Согласен полностью. У нас, любовь к двухколесным, по новому — привила супруга… Почему, по новому — да потому, что детство не считается )))

    Она купила тогда, украинский Азимут, за 6500… Тяжеленный, страсть. Так как ездила хрупкая девушка, по сути ничего не ломалось, но и скоростями она не пользовалась совсем. Вилка — не о чем, муляж…
    А однажды я на нем сгонял за хлебушком ))) Итог — восьмерка на заднем колесе, да так, что тормоза терлись.

    Я полюбил ездить на нем «по делам» и купил себе 3 года назад — Cube Acid 29″, так как рост у меня 193 см… за 37кРублей… И офигел, почему — думаю поняли сами.
    Год спустя — Merida сынишке за 13500 со скидкой, еще год спустя — за 20 000, Cube жене.

    Сейчас взял себе, седло Brooks и грипсы с рожками Ergon + по мелочи, уже вел под 50 выходит ))) Борюсь с фетишизмом, пока получается )))

    В этот год планируем поездку к моим родителям, за 320 км…

    Всем удачи.

  11. Festival': -

    Не совсем согласен с вопросом ценообразования у автора, учитывая то, что на момент написания статьи еще очень много предложений по покупке велов предыдущего года со скидками. Так, например, раму алюмяшку, двойной обод с виберйками, сантур вилку, и начальную транс, можно легко взять в пределах 10к.

  12. АлександрН: -

    Думаю хороший выбор, для обозначенных Вами целей.
    Я себе купил Kona Hoss Matic, поставил полуслики Швальбе, немного покатался (зима, холодно) первые впечатления самые хорошие.
    Указанный Вами велосипед покруче будет.
    Надо сказать у Коны комплектация хорошая, гораздо меньше наценка за бренд. Знакомые, которые ездят на Конах очень хорошо отзываются о них.

  13. Юрий: -

    Осенью надо велы покупать.
    В Триале Оловянчи 1.0 по 20 Круб продавали.

  14. Zecht: -

    Кстати совет собирающимся купить — торопитесь, формально через неделю новый сезон, скидки начнут пропадать.

  15. Юрий: -

    Большие скидки у многих уже в начале февраля пропали.

  16. Хромой лось: -

    Решил тоже поделиться статистикой:
    Примерно лет 5 назад было куплено 2 велосипеда MTB Impulse Comp 1.0 для совместных поездок. Стоили они тогда около 11 т.руб. Рама алюминиевая, вся навеска Tourney, вилка Zoom. Главное различие было в колесах. На одном было 28 спиц и двойной обод, на другом 32 спицы и одинарный обод.
    Оба велосипеда проходили за сезон примерно 1.5-2 т.км, 2/3 асфальт — 1/3 грунтовки. Ездили аккуратно. Поездки не более 100 км. Сам вешу почти 90 кг + 3-4 кг с собой. За велосипедами старался ухаживать.

    О проблемах: Они начались на второй сезон. На обоих велосипедах начали лететь спицы на заднем колесе. В начале сезона то что с 32 спицами. Сочетание «28 спиц + двойной обод» продержалось до августа. Так же на одном из великов умерла «трещотка». Далее в основном замена деталей вследствие износа.(«трещотка», цепь и т.п) В среднем эксплуатация велосипеда за сезон мне обходится где-то от 800 до 1500 т.р. Один велосипед 2 года назад угнали, другой всё ещё на ходу. Вся ходовая часть очень изношена, в неплохом состоянии пожалуй только рама. Ремонт скорее всего будет нерентабелен, вариант с «эвтаназией» на стадии рассмотрения.

    Общее впечатление: В целом я ими доволен. Хотя они требуют внимания к себе. С колесами мне конечно неповезло. Они едва ли годятся для многодневных походов с грузом. Главная проблема в конструкции задней втулки. Оси, как некоторые, я конечно не ломал, но за пару сезонов они гнуться. Новые стоят не дорого, но за ним приходится побегать.

    Купил бы я велосипед подороже и получше? Пожалуй да. За 25-35т — не уверен. По крайней мере хотелось бы заднюю втулку «под касету». А эти радости начинаются с оборудования уровня Altus. Ещё я не буду больше брать велосипеды с 28 спицами. Судя по вашему опыту Виктор, дело тут явно не в стоимости оборудования.(путешествие «Южный путь») Шелдон Браун был прав — уменьшение количества спиц не более чем маркетинговый ход и ничем хорошим в долгосрочной перспективе не кончается.

  17. Хромой лось: -

    Забыл добавить. Что бы нормально ездить на велике вроде моего всё же стоит иметь базовые навыки хотя бы по настройке велосипеда. Если бы я всё время гонял велосипед в сервис, за пару сезонов, пожалуй, мог бы на эти деньги купить новый! Впрочем без подобных навыков отправляться в длительное путешествие чистое безумие.

  18. Василий: -

    Значит так.
    1.Мой первый вел-двухподвес (пружина и вес как в паравоза).Довольно надежный катал много и ни разу не ломался, с тюнингом довел сумму до 1 тыс. долларов. Катав одно лето и наткнулся на сайт Виктора и понеслось … Полученные знания начал воплощать в жизнь. Для меня самый оптимальный вариант цена — качество.
    2.Вторым был шоссейник (взял для пробы за 200 баксов), но практика показала что у нас нет для него дорог, ведь дороги в моей местности ЯПОНСКИЕ — то яма то канава — продал.
    3.Третьим был алю-карбоновый Kellys. Все SRAM Х0 с вилочкой ФОКС за 1,5 тыс. баксов. Комменты лишние, за сезон ни одной поломки. Но рама была маловата — продал.
    4.Четвертый вел карбоновый Фокус собрал на SRAM Х0 за 2,5 тыс. баксов и подарил будущей второй половинке которую встретил благодаря Виктору и его статьям.
    5.Пятый вел — карбоновый Kellys, собрал на SRAM Х9 чтобы подарить брату. Где-то 1,5 тыс. баксов.
    6.Шестой вел карбоновый Фокус уже собираю для себя, планирую на срам Х9 и чтобы снаружи был похож как и у моей половинки. Где-то 2,5 тыс. баксов.

    Мда суммы приличные но!!! При эксплуатации в течение всего сезона ни одной поломки или глюков в работе. Ремонтирую сам с детства + статьи Виктора расширили знания об отдельных составных вела. И еще благодаря статьям Виктора понял что лучше собирать вел чем брать готовый из магазина, потому что потом приходится менять: седло на Брукс, грипсы на пробковые Эргон, педали на контактные … а куда девать те компоненты которые стояли?

    Итог. Если хоть чуть разбираешься в велах лучше собрать самому, будешь прекрасно знать своего боевого коня и лучше настроишь под себя и свои задачи. А деньги как навоз, если их не разбрасывать то и толку не будет.

  19. Алексей: -

    Я новичок. Задумался о веле прошедшей осенью, в вечернем автобусе, простоявшем в пробке 40 минут. В Сети подвернулась тема о велосипедах, стал читать, заинтересовался. Повезло, что тогда же наткнулся на сайт Виктора.
    Обстоятельства мои таковы, что у меня уже есть артроз коленных суставов. Доктора говорят, что нагрузки противопоказаны, но прогулки и бассейн полезны. И я решил «впихнуть невпихуемое» и купить вел с мягким ходом, для поездок на работу и обратно, с ПВД в соседнем парке.
    Сразу оговорюсь, что никоим образом не ставлю целью катания экономию времени. Только здоровье. Отсюда выбор остановил на хорошем двухподвесе.
    Нашёл хороший вариант, с рук, Haro Shift R1 2011 года за 11 тысяч рублей. Поставил комфортное седло, полные крылья, звонок и съёмные педали.
    Сказать, что я получил шок — не сказать ничего. Я обрёл крылья!
    Неспешная езда на пониженных передачах дала чувство освобождения от преследовавшей многие годы боли в коленях. Заразил окружающих своим примером! Уже двое моих друзей присоединились к моей новой страсти и купили велосипеды.
    Теперь о главном. Да, я берегусь, еду медленно и без нагрузок, но суставы активны. Субъективные ощущения положительные, но…
    Какие у меня перспективы? Что ждёт меня через год, два, три?
    Я нашёл поддерживающие пищевые добавки, прохожу периодические процедуры в поликлинике, состояние стабильное на протяжении 7 лет. Мой новый образ жизни изменит меня, но как и когда?
    Есть ли здесь люди, которым подобные вопросы близки?
    Прошу совета.

  20. Kordunov: -

    Первый велосипед покупал исключительно исходя из непонимания, как велик может стоить больше 20000 р. Выбор пал на Stark Indy и на Schwin corvette (оба в районе 12 тр). В итоге взял
    Schwinn с чугунной рамой — показался более красивым : ) тем же летом подарил племяннику bergamont vitox 5.3 за 15000 р. (Altus и tourney по кругу). Все это происходило до знакомства с материалами этого сайта. В итоге на schwine довольно сложно ездить (не накатистый, медленный, тяжелый, неманевренный, крузер, одним словом), хотя внимание прохожих и других веллеров он привлекает, а bergamont племянника я повредил, выломав резьбу правого шатуна педалью на ровном месте в первый же день — фирма хоть и немецкая, но сборка вьетнамская. Согласен, что приобретение дешевого велосипеда — это лотерея. Лучше брать, что получше. Сейчас взял себе Cube aim 26 race (система Аlivio) за 20 тр и с нетерпением жду открытия сезона : )

  21. jurijj: -

    Пять тысяч на гибриде Author classik, купленном всего за 400$ Ни одной поломки! Я, конечно, ни на чем солидном не ездил, чтобы сравнить, но этот велосипед мне нравится: послушный в управлении, не тяжелый (13кг), большие колеса, нормальный накат. В общем, кому нужен недорогой гибрид, к тому же с регулируемыми положениями выноса руля и высоты рулевой колонки, рекомендую.

  22. Билли: -

    Алексей! У меня тоже артроз коленных суставов. Я катал на неприлично дешевом мтб 1 сезон. Бывало по 50 км за раз. Никаких проблем с суставами. Главное — учесть советы Котовского по правильному педалированию и держать колени в тепле.
    Я вот хочу небольшие путешествия устраивать, но не знаю как отреагируют колени на 100 км ежедневно.

  23. Олег Кленов: -

    Приветствую всех!
    Первый вел был Мерида из разряда дешевых — отдал около 8000. Раздолбал за полтора сезона — переключатели отказали, втулки рассыпались, колеса погнулись и в конце вилку заклинило. Но вкатился невероятно! Что смог починил и подарил. Главное — мое, хочу катать.

    Второй тоже Мерида, но бюджет выше был. Купил в ноябре почти в два раза ниже от рыночной цены. Легкий (как казалось), Deore спереди и XT сзади! Вилка маслянный RockShox! Гидравлические тормоза. Супер! Но дьявол кроется в мелочах на которые не смотрят неопытные байкеры. Система и втулки были из номерного Shimano. Втулки за сезон рассыпались в хлам, особенно задняя. В результате зимой поставил по-случаю XT. Система, кстати тоже не устраивала — какая то не жесткая она. Поменял на SLX. Как результат откатал три сезона только слегка подстраивая переключатели.

    Новый сезон впереди! Купил неделю назад шоссейник, так как последние два сезона катал только на асфальте, да и хочется сменить стиль катания. Учитывая предыдущий опыт, надеюсь сделал правильные выводы и велосипед прослужит очень долго. С очень хорошим дисконтом взял Cube аллюминиевый, но с хорошими колесами и 105 по-кругу.

  24. Алексей: -

    Билли, спасибо большое! Какой у вас стаж катания?
    Я прочёл все здешние рекомендации и строго придерживаюсь правила не снижать каденс меньше 50-60 об\мин. Повышать тоже не рискую
    Время покажет, кто сильнее — жажда жизни или страхи перед немочью.

  25. Василий Дульский: -

    Не так давно вернулся с родины к себе в Питер. Естественно, встречался с друзьями. Так вот, услышал из третьих рук (лично, к сожалению, не виделись с человеком — в отпуск уехал), что один мой друг, без пяти минут судья (экзамен сдал, но ещё не назначили), купил себе велосипед за 70 тысяч рублей. Зная его склонность предварительно по максимуму разобраться в вопросе и выбрать самое лучшее, я этому не удивляюсь. Удивляюсь другому: при склонности этого товарища к барско-сибаритскому образу жизни, будет ли он вообще ездить на этом велосипеде? Если да, то насколько интенсивно? И надо ли было тратить такие деньги на то, чем он если и будет заниматься, то заведомо мало?

  26. евгений: -

    Если меня просят помочь купить велосипед я стараюсь что бы он был среднего или чуть выше среднего уровня — у нас это от 15 тыс.. Не настаиваю, но просто объясняю людям преимущества того или иного велосипеда… И если знаю что будут кататься по асфальту — не советую горный, а тем более двухподвес…

  27. Zecht: -

    Василий Дульский

    Я бы на твоём месте чужие деньги не считал Ну купил и купил, пусть катается сколько ему угодно. Тут как в песне

    I rise in the morning, and greet the day
    pull out the bike and I’m on my way
    The transportation shows I care
    Every turn of the pedal — cleans the air

  28. Котовский: -

    Василий, если человек увлечется велосипедом, то какой бы он не был сибарит, мазохизм ему будет нравится. Это же и вызов себе, и в какой-то мере соревнование с другими.

    Алексей

    «Какие у меня перспективы? Что ждёт меня через год, два, три?»

    всё будет нормально до тех пор, когда ты почувствуешь в себе желание соревноваться. Даже не в прямом смысле — на гонках, а просто, в покатушках быть не хуже других. Это дело мало кого оставляет равнодушным.

    Многие на этом этапе портят себе здоровье. Если у тебя уже такие проблемы, то лучше всего не допускать больших нагрузок.

    Артроз — вещь очень плохая, но от осторожной езды с высоким каденсом, достаточным питьем и утеплением, люди улучшали свое самочувствие. Короче, если не рвать жилы и периодически проверять состояние суставов, то в будущем хуже от велосипеда не будет.

  29. Борис: -

    Долгое время гонял по горам на прокатных велосипедах ценовой категории 10-15 тыс.руб. (хардтейл, механические дисковый тормоза, имитатор вилки). Вместе со мной катались товарищи на двухподвесах уровня от 1,5 тыс.долларов. Я попробовал и ощутил огромную разницу. Если катание происходит в зоне город — ровные грунтовки, то хардтейла за 20-30 тыс. на распродажах осенью хватит вполне. Но если цель катать по трейловым трассам с хорошими спусками (а в горах Краснодарского края такого добра не мало), то намного комфортнее будешь ощущать себя на двухподвесе с нормальными амортами ценой не меньше 2 тыс.долларов. В результате решил сразу купить двухподвес, который и в стоке очень хорош — Norco Fluid 6.1. — кросс-кантрийный монстр весом менее 13кг с ходами 120 мм.

  30. Abysmal: -

    7 лет назад решился на покупку. Немного почитав обо всяких видах, выбрал Мериду, тогда они только начали выпускать рамы TFS.
    Отдал 14,5тыр польстившись на задний ДеорХТ и гидравлическую Тектру.
    Откатав год по разным покрытиям понял, что тот макет (хотя не самый ужасный, что может стоять, SR Suntour XCM 100), зовущийся вилкой надо срочно менять. Потратил еще стоимость велосипеда на вилку RockShox Reba Race.
    Следующим элементом апгрейда имеющегося байка стали контакты с хорошими туфлями SIDI.
    Через 2 года катания понял, что гидравлика от Тектро все же очень невнятная, хотя по сравнению с примерно того же уровня механикой небо и земля. Попробовав гидравлику на другие тормоза не хочется возвращаться
    Про замену трансмиссии умолчу, т.к. это производилось планово вместе с износом старой. Т.е. не стал менять кассету и цепь, а заменил еще и манетки, перейдя с 8 на 9 скоростей.
    Следующим серьезным апгрейдом была смена колес на более прочные и легкие.
    При этом я до сих пор в восторге от рамы не хочу пока менять на другую.

  31. Abysmal: -

    Да, смена вилки, колес и тормозов плюс ко всему еще дала выигрыш в весе, с 14,5кг до 12

  32. Андрей: -

    Добавлю немного про складные велосипеды и эту тематику…

    Первый велик в прошлом году весной купил чисто на попробовать Stels Pilot 450 бу за 2900 руб=) Никаких особых проблем с ним не было по части механики и переключений, но он был условно складными и очень тяжелым=) Откатал на нем порадка 1200км за 3 месяца

    После Пилота решил брать складную машинку посерьезнее. Бюджет был 20 тыс, в них отлично вписался Langtu KY8.2 складной 16 скоростной складник с передней системой двойкой 53-39Т, нормальными тормозами авид и обвесом SRAM X4 = итоговая цена 16 тыс. После покупки доставил крылья, передний и задний высокий багажник с гибрида чтобы дите возить с собой.

    С начала августа по настоящее время его пробег почти 1800км. Были мелкие проблемки с передним переключателем и манеткой под него, но это спишу все на свою неопытность, пришлось манетку поменять…

    К началу, не кончавшегося, сезона надумал делать апгрейд под дисковые тормоза. Выйдет еще где-то в 6-8 тыс. руб. Собственно в итоге выйдет та цена что Виктор и говорит… но сразу конечно не поймешь как эксплуатировать такой уровень техники, особенно если это первый-второй велосипед…

    Конечно есть складники изначально в цену 20-25-30 тыс., но загвозка в них в том, что во первых сильно переплачиваешь за бренд того же дахона или терна, во вторых за эти деньги не на всех моделях получаешь хорошую навеску, бывает и турней и им подобные на велика за 20 тыс от складного бренда…

  33. Василий: -

    Виктор.
    Я совсем не привязан к материальным вещам. Но если уж катать на веле то без ущерба для души (имею в виду настройка переключателей и тормозов и …). Когда начал катать ежедневно и серьезно, то у меня был только старый хлам, который в гараже я крутил где-то с годик полтора и на котором ехал в одну сторону я, а на зад он на мне :)и еще вспоминая все армейские маты. Но наткнулся на твой сайт и обогатился нужными знаниями об уровнях и отдельные составляющие вела.
    P.S.Большое человеческое спасибо за помощь. Желаю надальше развивать сайт, писать интересные и познавательные статьи о веле и о жизни.

  34. Интерн@вт (Жора): -

    Виктор, ну зачем так категорично?
    Сносится механика — купить нормальную, не китайскую безродную, а среднего или высокого уровня. И поставить в свои «дровищи» — дешёвый и тяжеловатый велик, кстати, против ветра лучше прёт.
    Несущие конструкции — это уже пусть каждый сам решает: сталь, алюминий…
    Касаемо резины — на рынке в велобендежках у нас продавались нормальные покрышки и камеры российского производства (антипрокол, все дела) за не более чем 300…400 р.
    Виктор, когда ты мне назвал цену Schwalbe за 3 «штуки», я реально о***л. Зачем, когда на местном велорынке можно найти поприличнее (чем китайщина) и недорого.

  35. Интерн@вт (Жора): -

    Я проехал едва ли не 5,5 тыщ километров — и у меня звёзды ещё живые. И цепь (не новая, даже сделал даунгрейд — поставил ту, которую ещё в парке нашёл прошлым летом, порванную, от горного велика) проскакала не меньше 3000 км. Да, всё растянуто! Жуть просто! Цепь соскакивала — но звёзды ещё не убились настолько, как вы тут пугаете скоростных любителей, стоит натянуть — и самый крутой подъём преодолевается до тех пор, пока не перестанет хватать дыхания и круги в глазах не пойдут, жаль, что я не машина.

  36. Интерн@вт (Жора): -

    Можно, конечно, бесконечно подтягивать и укорачивать цепь, подливать отработку (в целях уменьшения трения) — пока реально всё заживо не сотрётся. Кто-нибудь, надеюсь, стирал механику не до рекомендуемого уровня (как пишут на порталах и форумах), а зверски, максимально, убивая её в ноль?

  37. Котовский: -

    Георгий, в чем категоричность то? Наоборот, я пишу, что и на недорогом велосипеде вполне можно ездить.

    «Касаемо резины — на рынке в велобендежках у нас продавались нормальные покрышки и камеры российского производства (антипрокол, все дела) за не более чем 300…400 р.»

    Разве не такая резина подвигла тебя на эксперименты с шлангом в покрышке? А если поставить Швальбе Марафон, пара за 3000, то можно на годы забыть о проколах или каких-либо вопросах с покрышками.

    «Я проехал едва ли не 5,5 тыщ километров — и у меня звёзды ещё живые.»

    Цепь убита — значит убиты и звезды. Когда твоя цепь окончательно рассыпется, и ты купишь новую, то увидишь, что она будет несовместима с расточенными звездами. У меня такое уже было не раз.

    Короче, я понимаю твою идею — максимальный колхоз, постоянная настройка и ремонт, но ни копейки буржуям. Понимаю, но принять не могу.

  38. Интерн@вт (Жора): -

    Я вот хочу попробовать загнать цепь, звёзды, втулки и т. д. не на месяцы или тысячи километров, а именно «до упора». Пока что-то не сломается, не порвётся, не хрустнет и не выломает что-нибудь.
    Что нужно для цепи и звёзд? Чтобы была сцепка и передача движения. Если сломается один-два-три-несколько зубьев на звезде — тогда её и выкинуть. Сколько зубьев на звезде нужно сломать, чтобы цепь всё время проскакивала и разогнаться не удавалось?
    Про сломанные звенья — выжимка в помощь: пока не укоротится до критической длины. По статистике, для односкоростной цепи, чтобы сломалось-таки одно звено, нужно не менее 10000 км. Умножьте на число сломанных звеньев (например, 7) — получите длину, значительно большую земного экватора. Если не «лихачить», а ехать в рамках рекомендуемых скоростей — можете растянуть эту цифру ещё и поставить рекорд.
    Чтобы сломалось звено цепи, нужен критический износ пинов. То есть если толщина стенок «стакана» пина уменьшится на глазах — на 1/3, а не на 1/30 или, там, на 1/50 — вот тогда цепь и порвётся. Удаляем сломанное, подрегулируем колесо — и продолжаем тупо вкручивать до следующей поломки.
    Аспектов много — я мог бы развить целый тред.
    Что скажешь, Виктор, на такой колхозно-потребительский подход?

  39. Интерн@вт (Жора): -

    Нет, меня сподвигла на уплотнение колеса резиной именно китайская безродная резина «Chao Yang» — это сейчас я на заднее колесо таки поставил русский «Воронеж» (с красной линией — опознавательный знак российского велопрома). Новая покрышка оказалась пожёстче, немного потолще и с несколько более агрессивным рисунком протектора. Камера — на вид и ощущения тоже выглядит немного толще (толщина стенок) и основательнее.

  40. Интерн@вт (Жора): -

    За покрышку отдал, правда, не 300, а 200 р. — не успел: партия с антипрокольным слоем для 28″ была распродана, дорого брать не хотелось в велосервисах — а кататься всё чесалось, терпеть не мог.
    Камера обошлась в 150 р. — на ней оказалась не просто надпись, а гравировка всё от того же «Воронежа», плюс рекомендации по давлению (2,5), также выгравированные на самой резине камеры.
    Я, конечно, подозреваю, что резина запросто могла быть китайская (как сырьё) — но что теперь делать…
    Касаемо звёзд и цепи. Я уже сказал, что у меня всё сильно уже потаскано и растянуто. Но пока ничего не слетает. В инете где-то была статья, что синглспиды тем и хороши, что даже убитые детали там прут до последнего. И потом, вспомни: ты же сам проезжал тыщи и тыщи километров без ремонта, неужто забыл?

  41. Котовский: -

    «Что скажешь, Виктор, на такой колхозно-потребительский подход?»

    Ничего хорошего. Я таким образом загонял трансмиссию на гибриде — выезжал в путешествие с прицелом убить старое, а уже дома поставить новое. Короче, мучился. То цепь слетит, то порвется, передачи переключаются нечетко. Не, я люблю когда всё нормально работает.

    ЗЫ. У тебя одна скорость? Тогда другой разговор, там действительно во много раз больше ресурс. Я всё же про многоскоростные трансмиссии говорил.

  42. Интерн@вт (Жора): -

    Я вот подумал: может, мне пока не переходить на обилие скоростей? Раз сингспиды такие жёсткие, что пропрут огромнейшие расстояния без смены тех же цепей и звёзд?..
    Для Махачкалы — хватает: у нас нет таких крутых горок на основных дорогах.
    А вот попав в Ростов-на-Дону, я офигел. Чтобы добраться из Западного микрорайона до центра, пришлось столкнуться с главными дорогами, имеющими куда круче спуск, чем у нас «дома».
    Это как я буду обходиться без переключения скоростей (пусть даже выбор будет бедным — 2…6 скоростей, если мне удастся найти недорогой 2-скоростной складник)? Конечно, Ростов я не переездил на складнике (просто на покупку всё того же Stels Pilot 750 в «Спортмастере» реально не было бабла, всё истратил) — но рано или поздно и там столкнусь. Когда я ехал кратчайшим путём с братом на его «форде» до его дома — одна из улиц так сильно пошла под уклон вверх, что я о***л: как тут без скоростей я поднимусь? Или придётся делать длиннейшие объезды через полгорода, чтобы миновать проклятый «телецентровский» подъём…

  43. Интерн@вт (Жора): -

    При таких крутых виражах «вверх-вниз» для обычного синглспида встаёт две существенные проблемы.
    На спуске — чтобы не улететь под откос, я буду сильнее, чем обычно, давить на тормоз, отчего он быстро будет перегреваться.
    На подъёме — слишком «слоновье» усилие, чтобы карабкаться вверх хотя бы со скоростью 7 км/ч. Даже если максимально точно под себя выставить седло, специальными методиками укрепить колени и «надеться» на «контакты» — не задохнёшься сам, зато механика сломается (та же цепь и звёзды). Обрыв зуба, разрыв звена — и ты покатился вниз, да еще и задом наперёд, да ещё и под колёса едущих сзади.
    Не, тут уже экономия на скоростях не поможет.

  44. Сергей: -

    Не катался с 17 лет (сейчас мне 30) и вот прошлой весной мне захотелось снова сесть на велосипед. Денег было не много и я не был уверен что буду кататься достаточно часто поэтому купил Стелс за 6500. Мне казалось что это приличная сумма ведь это всего лишь велосипед. Начав кататься я стал вникать в велотему более глубоко и понял что сильно ошибался Я стал кататься все чаще и стелс меня совсем не радовал. Вилка не работала, ободных тормозов на спусках не хватало да и общий уровень компонентов был низким. Я понял что пора покупать что то другое. Мне нравится кататься на природе, в лесу и горах поэтому я выбрал хардтейл как наиболее универсальный вариант. Спустя 2 месяца после покупки Стелса я стал обладателем GT Avalanche 2.0 за 28000 рублей (было самое начало сезона и цены были на пике). Хотя я не использую велосипед в качестве транспорта а только катаюсь для удовольствия на природе, но я все же проехал за сезон более 2000 км. Велосипед не разу не подвел. Единственный недостаток на мой взгляд это вилка Rockshox xc28. Она конечно лучше чем макет вилки стоявший на стелсе но все равно далека от идеала, особенно на разбитой гравийной дороге. Мелкие ямки и камни практически не отрабатывает. В конце концов я не выдержал и купил воздушный Рекон голд. Разница конечно очень заметная. Сейчас результат меня полностью устраивает. Теперь жалею что сразу не купил нормальный велосипед, мог бы сэкономить приличную сумму.

  45. Михаил: -

    У меня уже 5,5 лет Specialized Expedition Elite, покупал за 540 евро, езжу в среднем по 4000 км в год, в т. ч. уже три зимы. Вилка (Suntour) уже давно убита, но до сих пор езжу. Тормоза (ви-брейки) поменял практически сразу же, т. к. у стоковых пружины очень плохо держали отрегулированное положение. Ясное дело, что много чего менял, но это случалось не более двух раз в год, причем один из них — на ежегодном обслуживании. Из-за зимней эксплуатации на разных деталях местами образовывается ржавчина, но это для меня не существенно. По-моему, надежность на уровне.

  46. Юрий: -

    У меня 3 или 4 сезон будет GT Agressor 3.0, купленый за 11500 р у официального представителя этой фирмы в России. Несмотря, на то, что он явно дешевле цены среднего байка, меня он никогда не подводил. В сложных походах я с ним не был, но падений было уйма и навес ни разу не ломался. Думаю, пойти в этом сезоне в походу с лосями; посмотрим, как себя покажет. Не думаю, что будет много проблем при должной подготовке. Рад бы купить велик за 25000 р, но пока есть на чем кататься, да и «жаба душит»

  47. Роман(который из Пензы): -

    Мой первый «серьезный» велосипед был Стелс -710. Его мне подарили на ДР родители, что бы я не страдал от гиподинамии. Стоил он тогда 7500р. Я только докупил велозамок и мягкое сиденье( не знаю зачем). На нем я пару лет ездил только до гаража и обратно( 4км. на круг), где легковушка стояла, а вот в мае 2012го я на своем Опеле попадаю в ДТП. Вина не моя была, но обоих на эвакуаторе вывозили с места ДТП. На следующий день в страховую надо: жара, на остановке полно народа, автобусы битком… Стоп, а велик на что? Сказано- сделано: до офиса страховой долетел в один миг….
    Втянулся за то лето в веложизнь по самые уши. По ходу дела начал мониторить крупные велосайты, особенно хотел разобраться в типах обвеса и почему есть велы за 5000р. и за 150тыс.р., что в них такого, за что люди тратят такие деньги. Т.к я человек любящий технику, то разобраться во всем многообразии велосипедов и компонентов мне не составило труда. Стелс меня кстати не подводил крупно, только цепь начала рваться из-за брака в одном пине(заменил на Шимановскую), лопнул пластмассовый кормус педали(заменил на металлические) и порой скорость с 4й на 5ю и наоборот не желала переключаться, но настройка решила эту проблему. Естественно вел пришлось доукомплектовать набором инструмента, запасной камерой, выжимкой. И к осени я накатал на этом Стелсе 1300км и начал понимать, что хочу что то более серьезное, да и к тому же быстро нашелся клиент на этот Стелс. В итоге продал я его за 5000р., и стал подбирать то, что я хочу. Бюджет заложил аж до 35тыс.р, но на самый крайний случай — до 40тыс.р., но потом трезво рассудил и решил, что лучше потрачу на вел где то 25тыс.р., а на остальное докуплю аксессуаров. На тот момент уже были хорошие скидки(середина осени), но ходовых ростовок почти не было, а в интернет-магазинах очковал брать(глупо конечно поступил), поход по нашим веломагазинам дал только такие результаты: 19я ростовка — GT Аваланч 1й или Author-Dexter. Выбор пал на Author. О чем я ни капли не пожалел, хоть и в прошлом году начали рваться спицы одна за другой на заднем колесе и на обвес и снаряжение потратил кругленькую сумму. Пробег на данный момент 2500км. и несколько походов за плечами. Жду весны, что бы поставить новое колесо( втулка уже Шимано-ХТ) и опять ездить на работу и в походы.

    Потенциальным покупателям так скажу, вернее повторю слова Виктора: вел не должен стоить дешевле 15000р. А кому хочется чего то лучше — выбирайте душой и по средствам.

  48. Алексей: -

    Виктор, подскажи, а на МТБ возможен комфортный велотуризм? Ну так уж что бы кататься с удовольствием, а не на износ?

    У меня колеса 26, общий вес около 12кг. Ход хороший, но смущает то, что вел быстро сбрасывает скорость и рама жестковата, алюминиевая. Зад со временем привыкает, конечно, но мне кажется держать на нем скорость 15-20 км/ч со всем барахлом будет не так уж и просто. Седло менял, грипсы менял, вилка воздушная и рабочая. Покрышки тоже менял с зубастиков на полуслики потоньше (2.1 дюйма), педали контактные. И все же мне кажется для комфортного велотуризма на большие расстояния не очень хорошо подходит.

    Каков твой опыт в этом плане?

    И да, спасибо за статью по поводу правильной посадки. Много раз читал до, но все равно подсознательно подстраивался больше под комфорт рук. На днях выставил все как-надо и прямо-таки привычные дистанции стали значительно легче преодолевать.

    Есть еще одно пожелание — освяти, пожалуйста, вопросы питания в дороге. Буквально вот на днях прочитал многобукв по поводу того, что мышцам нужно топливо в виде быстрых углеводов, закинул по дороге в себя кураги и моща просто поперла) Мне кажется этот аспект не менее важен, чем техническая составляющая, тем более в многодневном походе.

  49. Котовский: -

    Алексей, нет проблем с туризмом на мтб. У меня жена все время на нем и катала в походах. Проехала много тысяч километров, в общей сложности.

    Насчет питания я писал вот эту статью:

    http://kotovski.net/mozhno-li-pohudet-na-velosipede/

  50. Татьяна: -

    Купили с мужем два года назад два горных велика в спортмастере по 6000р. Подозреваю, что это и есть ашан-байки. Катаемся летом раз-два в неделю по 10-15 км. Интерес не пропал, а даже наоборот. Тем не менее, никаких нареканий нет, кроме одного — тяжеловат, когда приходилось тащить его на себе через жд пути и переезды. Видимо просто сравнивать нам не с чем было.

  51. Интерн@вт (Жора): -

    Значит, я тоже ездил на ашанбайке, выходит. Тоже 4 «штуки» отвалил.
    Из деталей — одна из педалей тоже треснула давно.
    Каретка скрипит (проклятый «квадратный» шатун не желает отваливаться, снял с него болт), хотя я вижу, что смазки там нет и скоро всё поржавеет и сотрётся. Набил литола во втулки колёс (вовремя в переднее колесо влез, ибо смазка только-только кончилась, уже ступица начала ржаветь) — а к каретке никак добраться не удаётся: уже и кувалдой постучал (и только обезобразил следами от ударов), ничего не снял. Катаюсь сейчас с отвинченными болтами в надежде, что один из шатунов сам отвалится.

  52. Сергей: -

    Мой 1-ый взрослый велосипед в 2008-ом стоил 24 тыс руб, (средний класс). Работает до сих пор. Заменил систему и полностью заднее колесо (под мой вес).

    Более дорогой велосипед стоит покупать с уверенностью его будущей частой эксплуатации.
    Согласен, что при деньгах лучше купить за 25-35. Можно и за 40. Стоит держать в уме то, что параллельно нужно будет купить шлем, велозамки, фонари и то, что выяснится при эксплуатации.

    Про дверь в новый мир — красивый образ. Лично для меня эта дверь открывается каждое утро и вечер, когда еду на работу. Я еду на велосипеде со стабильным временем, а остальные — в пробках или в толкучке.

  53. Hops: -

    Gt Avalanche 2.0 или 1.0 в сезон больших скидок вполне нормальный вариант для новичка. У нас вообще пол города на них катают, самый часто встречающийся велосипед. В том числе и у меня.
    За сезон стерлись тормозные колодки на обоих и появились небольшие восьмерки, хочу поменять вилку на воздух, в остальном как новый. Пробег правда не большой был, за 2 тыс. не перевалил.

  54. Александр[Артемовск]: -

    Во-первых Виктор,спасибо за статьи,много нашел интересного для себя.17.02.14 получил magellan volans стоит 500у.е.Накатался всласть,заработал орз.Сегодня получил грипсы Ergon и велокомпьютер.Переключается все идеально,несмотря на начальный обвес-алтус.Рад безмерно.Котовский,благодарю за позитив.

  55. Aleks: -

    Первый вел был в детстве,Кама, прошло время, стукнуло 33, купил себе самый дешевый (Взрослик) аналог взрослика из детства)), 4300р, надежность не подвела, за 3 месяца проехал 700км, не много и даже мизер но для велика такого класса вполне думаю неплохо, без всяких проблем, вылазки были на 50-75км, однажды проехал 130км и ничего не подвело, техника в отличном состоянии, по осени разобрал и запихнул в шкаф, в новый сезон озадачился покупкой нового, если все сложится удачно то потом отпишусь)).

  56. Интерн@вт (Жора): -

    Александр из Артёмовска,

    как это ты ухитрился ОРЗ заработать от велика?
    Ну хоть нормально всё кончилось?

  57. Семен: -

    Эх, тоже помню начинал на Motor VernonXT. Какое громкое название, а по факту — чугуний))) Благо, что это было не мой велосипед, а сестры, которая его купила не ставя меня в известность)
    Лично мой велик появился в 2010-м — GT Avalanche 3.0(2009). Продавал велосипед твитерянин из моего города, на тот момент я его лично еще не знал — так вот и познакомились. Продавал он его по причине что не подходил по росту(S), впрочем как и мне… хотя мне все равно понравился. Потом уже по случаю сменил на аваланч 2.0, хотя и постарше годом(2008), но зато уже моего размера и несколько более лучшем состоянием трансмиссии. Катаю с 2011 и по сей день на контактных педалях (SPD) — «подружился» очень быстро). Летнии велотуфли уже изрядно потрепаны, пару месяцев назад потеплее боты купил, которые при -20 вполне терпимо, вот только недолго покатался — выпало немало в этом году снега, а потом еще и морозы по 40.
    ух, не мало букавок)))

  58. Интерн@вт (Жора): -

    Я тут подумал насчёт mtb и… опять зашевелились нехорошие выкладки.
    Всё-таки отъезжать от дома километров этак на 50 и боле на скоростном — опять забоялся.
    Предположим, я покупаю-таки mtb. Поскольку я всегда был против слишком дорогих затрат на какой-то там велосипед, в бюджетном mtb наверняка найдутся какие-нибудь некачественные запчасти. Например, в середине пути могут разрегулироваться скорости — а поскольку для меня поездка в дальний, чем просто соседний город или через один-два района — это уже почти весь рабочий день, тратить время ещё на их настройку, потеряв час, два, а то и (с непривычки) три.
    Тогда предстоит ждать, пока не поставлю высокоуровневую механику взамен китайских штамповок. Ну ладно, амо-вилку можно спенить на обычный «ригид» (хрен с амортизацией, лишь бы скорость была значительно выше той, что предлагает обычный синглспид, дабы покрывать заметно большие расстояния в рамках одного дня).

    От шоссейников тоже меня отгораживает один неприятный факт.
    Дело в том, что наши ленивые власти не хотят ПОЛНОСТЬЮ перекраивать загородние шоссе. Возьмём ту же дорогу Махачкала-Кизилюрт. Я ездил по работе в командировки в этот город — и хорошо знаю одну вещь: 12 км идеально ровной четырёхрядной дороги сужаются вдвое и превращаются в старое, советских времён и латанное-перелатанное г@вно. С 13 по 47 км по-прежнему не разогнаться и не разъехаться. Подъезжаешь к Кизилюрту — опять нормальная дорога.
    Ну и как на таких дорогах далеко и быстро уехать на шоссейнике? Это же повсюду в стране такое.
    Во-первых, дотрясёшься до глюков. Во-вторых, быстро раздолбишь велик в хлам на этих ухабах (обычный «дорожник» тоже не катит, ну или полдня убьёшь, с утра до обеда на такую дорогу в один конец, даже покататься по чужому городу всласть не успеешь). А мне жалко менять велосипеды как перчатки!

  59. Интерн@вт (Жора): -

    О качестве дорог. Россия стоит после Украины на 9-м месте по плохим дорогам, в одном топе с некоторыми африканскими и БВ странами. Из-за коррупции и разворовывания материалов (а здесь богатым не станешь, не своровав и не продав ресурсы кому угодно) для дорог, а также грубыми нарушениями стандартов и технологий дорожного строительства сами дороги будут ещё N лет плохими. Я давно заметил странную тенденцию — всё, что дальше 5…10 км от окраин какого-нибудь большого города, не меняется целиком, а латается кусочками, эпизодично и по обстановке (степени раздолбанности) — после того как на этом месте будет куча поломок и богатая история аварий за последние месяцы-годы. Но ладно, хрен с великами — так и машинам нормальное не везде и не всегда делают!
    Вот так!
    И никто не почешется!

  60. Павел: -

    Добрый день. Видимо на данную статью я наткнулся уже поздно ).
    После примерно 7 летнего перерыва захотелось снова кататься на велосипеде. Раньше был слегка измененный «Аист». Пару недель назад купил как тут написано «дешевый двухподвес» «Stels» за 13 т.р. Ну что тут скажешь понравился он мне внешне. Никогда раньше не жаловался на недостаток сил, а тут (понятное дело, еще не успел вкатиться). Как же он тяжел на подъем. Сначала прокатился пару раз чисто по городу (Москва) по 30 км. На выходных взял 60 км. Судя по всему для двухподвесов норма, когда катить его в гору адский ад. Но возможно я к этому делу привыкну. Все-таки я не привык просто выкидывать деньги на ветер. Вот хотелось бы спросить у сведующих людей: стоит ли в него вкладывать деньги, докупать скажем Brooks, контактные педали и т.п.? Или это сильно не изменит ситуацию?

  61. Котовский: -

    Павел, седло и педали ты в любом случае сможешь забрать на новый велик, когда захочешь чего-то более соответствующего твоим требованиям. Так что такой апгрейд вполне оправдан.

  62. Борис: -

    Охохо, настало время увлекательных историй! Когда мне было лет 5, а может и 7, я ходил в детский садик, потом в начальную школу. Но летом всего этого не было и я весь день проводил на работе у мамы — на ВВЦ. Целые дни напролёт я лазил по павильону №70 (который Москва), досканально изучая все, что там есть. Там же и был магазин спортмастер, где я часами разглядывал стоящие в ряд Kona и Nordway. Тогда только начинались 2000-ые. Еще тогда я приметил, что Kona на порядок дороже Nordway и для меня это было идеалом велосипеда. Спустя пару лет, в 2002, бабушке была куплена дача в 100км от города, куда я был отправлен со своим почти первым (почти, потому что первым был дружок когда-то давно) велосипедом — аистом. Не знаю, сколько я накатал за то лето, но весной его уже не было — украли за зиму. Вторым велосипедом был Stels, он, кстати, был без скоростей. Увы, за 2 месяца в нем рассыпались втулки. Потом мне купили некий tornado, в котором были грипшифты на 18 скоростей, но не было амортов. На нём я был психом — гонял как мог, это реально было круто. Если бы мне бабушка разрешала выезжать на шоссе или если бы я был не таким послушным — я бы ой как катался. А потом мечты начали сбываться. В 13 лет, в 2005 мне купили(правда я долго уговаривал) nordway storm — один из первых байков с дисковыми тормозами. Он прослужил мне 7 лет и был продан за 6000р, в то время, когда покупался за 12000. Это было круто. На дворе был 2012 год, я уже работал и, продав nordway, из которого я вырос, я не задумываясь, купил себе желанную кону, manomano 2012 и был безумно счастлив. За лето 2012 я проехал на нем около 4000, за лето 2013 — столько же. Сейчас этот байк я отдал товарищу, взяв себе kona kula 2013, который стоил почти 50000. Сказать честно, не могу утверждать, что кона меня где-то подвела, но я думаю, что следующий мой байк, будет собираться мною вручную с нуля. Я считаю, что есть огромная разница — первый велосипед в детстве и дальше по списку или же первый велосипед в сознательном возрасте. Если первое — надо учитывать, что ты растешь, если второе — стоит плясать от своей зарплаты.

  63. Антон: -

    Я начинал в двухлетнем возрасте на стальном трехколесном велосипеде с приводом на переднее колесо)). Но первый полноценный велосипед освоил через год – это был «Зайчик» — отечественный детский синглспид с тормозной втулкой «Торпедо» и толстенной резиной. Никаких проблем я с ним не знал, но и взяться им было неоткуда – наездил я на нем не много, пока не вырос из рамы. В 7 лет отец с рук купил мне подержанный «Школьник», на нем я потихоньку стал выбираться на улицы города, никаких поломок, кроме прокола колес, за 6 лет эксплуатации не было. В 13 лет я купил себе на первые заработанные деньги дорожник «Сура-2» пензенского велозавода за 64 рубля. Тяжелый и из стальных труб. С этим велосипедом мною был полностью изучен город вдоль и поперек, пробег остался неизвестным, но пользовался им и как транспортом, и как грузовиком, и для покатушек – в общем не слезал. Кроме обслуживания, никакого ремонта за 8 лет эксплуатации ему не требовалось. Последние 4 года его жизни катался круглогодично и в любую погоду, но как-то в конце зимы у него за один месяц раскололся тормозной барабан, сломалась проржавевшая корона вилки и лопнул руль пополам. Велик я восстановил, но посчитав его достаточно ушатанным и прогнившим, подарил родственникам. Впечатления от него были в целом положительные, беспокоила только задняя тормозная втулка, которая постоянно раскручивалась и начинала после этого люфтить и погромыхивать, так что приходилось подтягивть ее каждую неделю. Одно время мучился с клиньями шатунов – они вечно сминались, и при езде слышался противный скрип – пока не купил каленые. Звездочка и цепь здорово сносились, но ездить это не мешало. Оставшись верным бренду, приобрел новый пензенский дорожник, за 95 рублей, обвешал его зеркалами, фарами, динамками, взвесил – 21 кг. Пробовал ездить на нем в междугородние путешествия, правда длиной не больше 70 км. Впечатления – одной передачи мало, ехать тяжело. За 4 года езды ничего не сломалось, а потом у меня его украли. После этого довелось около месяца покататься на инновационном продукте того же завода, с трехскоростной перекидкой сзади. Работа дерейлера меня разочаровала, без серьезной необходимости браться за ручку переключателя совершенно не хотелось. Это был не мой велосипед, я вернул его владельцу. К тому моменту в магазинах стали робко появляться заграничные горные ригид-байки, по современным меркам, самые примитивные, но со скоростями и привлекательной внешностью. Они стоили значительно дороже отечественных, и при этом особым спросом не пользовались, два привезенных велика, помнится, все лето простояли в магазине (город с миллионным населением!). Год я ходил приглядывался и облизывался на них, информации – ноль, никакого интернета не было в принципе, продавцы тоже ничего внятного сказать не могли, даже назвать наверняка страну-производителя. Потом собрал денег и решился – приобрел за 250$ ярко-желтый ригид Peakwheel Trail неизвестного производителя с мощной рамой и вилкой из конструкционной стали, с широкой резиной, кантилеверами, черными полноразмерными крыльями, багажником и обвеской Shimano SIS из 18 скоростей. По сравнению с дорожниками это была земля и небо. Разгон не вставая с седла, легкое и четкое переключение, любая горка преодолима. В городе на меня оборачивались – я был одним из первых владельцев такой техники. Проездил я не нем 4 года, был доволен ровно слон, ничего не менял, т.к. запчасти нигде не продавались, но и не ломалось ничего. Славное было время – владельцы МТБ представляли редкость почти музейную, встреча двух обладателей двухколесного чуда непременно сопровождалась обоюдной остановкой и долгой беседой. В один прекрасный день я заметил люфт в каретке. После откручивания чашки и извлечения вала, обнаружилось, что подшипники прогрызли на нем глубокую борозду. В поисках запчастей язык привел меня в городской велоклуб, занимавший помещение в подвале жилого дома во дворах. Там я познакомился с замечательным человеком, тренером, к сожалению, ныне покойным, он и вручил мне картриджную каретку, и предложил купить приличный велосипед. Он продавался совсем не дорого, около 200$, прежний владелец на нем совершенно не ездил. И я согласился. А свой желтый велик, вкрутив каретку на место, продал другу, который меня давно об этом просил. И с тех пор 12 лет езжу на бело-синем Trek 800, с хромолевыми рамой и вилкой, V-брейками и обвеской SRAM 5.0. Подвеска мне не нужна, катаю в основном в городе, ямки сглаживают Schwalbe Big Apple 2.0. С тех пор вел прошел больше 19 000 км, езжу только по сухому в теплое время, менял цепи, кассеты, грипсы, педали, резину и седло по мере износа. Все остальное работает как часы, даже камеры родные. Велосипед имеет отличный накат, полностью меня устраивает, в гонках я не участвую, езжу по делам в городе и катаюсь в свое удовольствие. Но в лесу на нем некомфортно из-за сликов и отсутствия амортизации, и зимой особо не покатаешься – рама быстро сгниет. Поэтому для зимы и леса прикупил на осенней распродаже черный Jamis Trail X3 2013 года за 12 200 рублей (скидка 40%) с алюминиевой рамой, дисковой гидравликой Tektro HDC-300, обвеской Shimano Deore и, что важно для зимы, алюминиевыми штанами вилки RST blaze. Вилка – пружинный макет без демпфера, но по зимним колдобинам и соленой каше — самое то. Стоковые тормозные колодки лучше сразу выкинуть и поставить приличные. Перед зимой весь велик перебрал, никаких проблем не нашел, посадил резьбы на ФУМ, подседел, вынос, каретку, шатуны – на смазку. Разобрал и промыл вилку от литола, налил в штаны Motul 15w. На зиму ставлю шипованную резину, полноразмерные крылья и брызговики, большую сиглспидную звездочку вместо кассеты и широкую цепь, помещенную в гофротрубку, весной снял – ни ржавчины, ни грязи. Передачи зимой не нужны, только обмерзают и заедают. В зимнем варианте вела установил передаточное число звездочек 2:1, во все горки нашего города стоя въезжал без проблем. Ход на шипах тяжелый, больше 20 км/ч даже на асфальте нелегко разогнаться, так что не припомню, чтобы каденса на прямой не хватило, зато на льду держат великолепно, из глубокой ледовой колеи выезжаю без сомнений и раздумий не снижая скорости. Тормоза зимой не текли, выезжал при температуре не ниже –15, велосипед храню в квартире. На лето возвращаю на место переключатели и манетки, заменяю вилку на Rock Shox Recon Silver. Велосипедом доволен, за зиму прошел около 500 км, на весеннем обслуживании все ОК. Мое мнение – при выборе байка нужно плясать не от цены, а от потребностей катальца. Если потребности не ясны – берите за минимальную цену, но новый. Если Ваши потребности перерастут возможности велосипеда – продадите и купите тот, который будет в душу.

  64. Котовский: -

    Антон, отличный рассказ о велосипедном пути! И с выводом я согласен.

  65. Евгений: -

    Первый велосипед, достойный уважения — Кама ) После нее был долгий перерыв. И только 2 года назад я решился на покупку вела. Познаний в этом деле не было никаких и пришлось сёрфить по интернету в поисках статей и советов. Оказалось, что и размер рамы существует и крайне важен. Купил Merida Matts 40-D ровно за 20 тысяч. Мог приобрести «сотку» (на две-три тысячи дороже), но 40 запала в душу своей синей рамой )) — не устоял. С уверенностью говорю — этим агрегатом я доволен. Километров намотано немного, но достаточно по камням, спускам, подъемам. Даже в городе нет горизонтальных дорог ).. Еще ничто не подвергалось замене, хотя трансмиссия-переключатели уже напрашиваются. Через недельку или две открою на этом велосипеде третий сезон. Вчера пробовал — слишком грязно и скользко местами. 40-D была куплена для проверки моего желания на «прочность» : нужен ли мне вообще велосипед. А ближе к лету ожидаю следующий вел, уже с учетом потребностей )

  66. Влфдимир: -

    Люблю попрыгать с бардюров. вешу 113кг. восновном брал дешевые велики. 1ым летит задняя трещетка и все колесо. думаю, если неуглублятся, то достаточно колеса с усилиными ободами и качественой трещеткой.

  67. Julia: -

    А у меня GT Agressor 1.0, купленный аж 10 лет назад за сумму 8 тыс.(тогда в наших *бенях ничего, кроме МТВ и не продавали). Вел оказался неубиваемый, никаких неприятностей за эти годы с ним не произошло — я его только смазываю регулярно, и все.
    Но катаю не шибко активно — на выхах км.40 по городу, ну и на работу иногда — в Москве особо не раскатаешься…
    Подумываю о покупке нового вела — хочется и полегче, и тормоза дисковые, и накат получше,- но не знаю какой брать, шило на мыло менять не хочется, а 30-40 тыс. жалко….
    Да и МТВ в Москве нафиг не нужен — посматриваю в сторону гибрида/шоссера. Но от шоссера, боюсь, спина развалится (в детстве Спутник был, ощущения не из приятных).
    Так что буду, видимо, ждать кончины старого вела ))

  68. Алексей: -

    Всем здравствуйте!новичок на форуме,прошу совета.Решили с женой начать кататься на велосипедах,бюджет до 15000 за штуку.Просмотрел кучу вариантов,в голове все перемешалось,советы продавцов в том числе)Заехал в спортмастер: велосипед Stern за 14000 руб,переключатели шимано,перед турни,зад асера,двойные обода,алюминиевая рама,ободные тормоза!думаю дороговато за самую обычную модель.Заехал в Твоя Стихия,там уже известные бренды,дешевле 15000 руб вряд ли можно найти,обвес тот же самый,но здесь уже сервис(полная настройка,первое то бесплатно,мастера-профессионалы).Поехал в 5 элемент:там Racer за 9600 с дисковыми тормозами(вряд ли хорошими),двойные обода,шимано турни-асера,марка неизвестная,но в принципе пофиг. Заехал в Триал-спорт,марка GT,ободные тормоза,алюмин рама,шимано асера-аливио,но 15500 руб,сервис,то.Вот и подскажите мне,так ли важно иметь переключатели не ниже аливио(по сути тот же низший класс,что и турни и асера),и буду т ли за эти деньги нормальные дисковые тормоза!Выскажите свое мнение!

  69. Виктор: -

    У меня Kross Level A3 (2013) покупал за 17500 (это мой третий горный велосипед по счёту).
    За сезон откатал 2000 км, всё более менее устраивало, были поставлены новые педали платформы, и новый вынос руля. Зимой не катался. Поняв что после зимовки пружинно-эластомерная родная вилка стала работать хуже — решил приобрести пружинно-масляную Rock Shox. Так же не очень устраивали по мощности гидравлические тормоза, в особенности передний, заменил на авид джуси 3.5. Так же произвёл тюнинг заднего переключателя — работать стал точнее и бесшумнее. Переборка и смазка втулок на колёсах. По подсчётам цена велосипеда стала составлять 30 тысяч. После всех апгрейдов, удовольствие от катания и от работы велосипеда стало ещё больше.
    Моё мнение что хороший велосипед стоит около 30 тысяч рублей, плюс ещё около пяти тысяч на аксессуары — перчатки, фонарь, крылья, велокомпьютер, фляжка, насос, набор шестигранников, запасные камеры, замок. ИТОГО 35 тысяч рублей. На мой взгляд такой велосипед будет очень долго вам служить, и всегда будет вас радовать.

  70. Alexander: -

    Здраствуйте ,
    Я с Таллинна,
    У меня велосипеды все для трюков были последние 2 года :
    за 600 евро комплит Dirt MTB от Commencal
    собранный за 600 евро мной фьюжзн из BMX и MTB 24″ деталей, на жесткой вилке.
    Решил разбавить трюки велопоездками:
    Купил за 240 евро китайский шоссейник для поездок за город — обвеска Tourney 7\2 speed, аллюминиевая рама, индексные переключатели на раме. Колеса на 36 спицах , двойные обода , 25с покрышки , вес 11 кг.
    В добавок к велосипеду оказалась нужно еще докупить хлама эдак на 150 евро ) контакты , шоссейный насос , туфли , трусы и майка , бутылка и крепеж , вентилируемый шлем , сумка , компьютер .

  71. Yuri: -

    В конце июня прошлого года решил купить велосипед. До этого в детстве катался на Салюте. Ну и на даче есть Кама. Честно говоря, особой разницы между горными велосипедами не видел. Не собирался тратить много денег. Тем более что все знакомые катались на бюджетных Стелсах и очень их расхваливали. Да и вообще было непонятно, буду ли я кататься на велосипеде, или он будет на балконе пылиться. Сначала в интернете нашел Стелс c дисковой механикой за 10000 рублей, и поехал его покупать. Но спасибо продавцам — вовремя меня отговорили

    И тут очень удачно в этом же магазине попался Cube Aim 26. Цена со скидкой — всего около 14000 рублей вышла. Переключатель Alivio, 24 скорости, рама 22″ (как раз под мой рост), ободные тормоза, вилка Suntour.

    Велосипед очень нравится. Все работает отлично, ничего не отваливается. Отличный внешний вид. Удивил неплохой (на мой взгляд) накат для зубастых колес 2,25. В общем, катаюсь и получаю удовольствие. Из обслуживания — пока только периодическая мойка и смазка цепи.

    Сравнивал уже после покупки с бюджетным Стелсом за 8000 — небо и земля! Если бы купил тогда Стелс, вряд ли стал бы кататься и наверняка забросил бы это дело. На Сube объехал уже всю Москву. Начинал с поездок по 5 км. Сейчас за одну поездку выходит около 40. В смелых планах — покорять ближнее Подмосковье.

    Но к хорошему быстро привыкаешь. Теперь хочется больше скорости. И уж не знаю почему, но мне перестало хватать 24 передач — хочется более плавных промежутков в середине кассеты. Уже подумываю над 29″, гидравликой и 30 скоростями. Пока в планах пересесть на Cube Acid.

  72. Ваня: -

    Мой первый велосипед был раскладик. Он достался мне от мамы. Я на нём примерно пять сезонов проехал и решил купить себе «горный» велосипед. Если меня не подводит память то в 2006 году потратив 120 уе я приобрёл Stels. Модель уже не помню. Только рама этого велосипеда весила 17 кг. Оборудование стояло дешевое Shimano. Я от ездил на этом велосипеде 3 года до первой поломки но каждая поезда была настоящей пыткой из-за веса этого монстра. В итоге пробыл он у меня пять лет. Я его продал за гроши, и практически всё оборудование было в рабочем состоянии. И опять вернулся к раскладику. Но каждый месяц я откладывал деньги на новый нормальный легкий велосипед. Для меня велосипед это средство передвижения я езжу на работу в гости в магазин везде на велосипеде. И после неподъемного Stels раскладик фирмы аист из далёких восьмидесятых казался пушинкой. И вот настал час приобретения нового велосипеда. Мой выбор пал на велосипед фирмы Merida модель crossway 300 его приблизительная стоимость 700уе. За велом поеду через неделю. Покатаюсь не много и напишу о моих впечатлениях. Но его вес меня уже приятно радует)

  73. Leito: -

    Моим первым железным скакуном стала Merida 40-md (17.000т.р.). Покатавшись, понял, что вел нормальный, но как и каждому кто увлеченно втягивается в этот процесс, начал, что-то в нем менять. Поменял резину меридовскую (сильно гудит и накат не ахти, но весьма широкая и проколоустойчивая) на полусликовую Maxxis. Затем в ход пошли стандартные педальки (узкие и почти не вращающиеся)на тапталки по ширше с пром. подшипником. Затем вынос на более короткий (так мне удобней), грипсы с грипсостопами (чтоб не сползали к середине руля).

    Все остальное более или менее меня устраивало. То есть на замену и усовершенствование есть еще много чего, но в принципе пойдет. На очереди думаю приобрести хваленное всеми седло Брукс, ибо после долгого катания попец все таки устает и раздражается).

    За 2013 накатал 1700км, за пол года, что для меня очень прилично.
    Жаль, живя в станице, особо негде катать. Всю станицу, а она у нас 50 тыс.ч. объехал и начал осваивать близ лежащие населенные пункты. И я реально завидую тем, кто живет в живописной, горной местности!!!!. Увидев, где-нибудь красивую торпу в лесу или предгорья, сразу появляется желание туда попасть и покатать)))).

    Друг в этом году взял Кубик за 25.000. Покатавшись на нем понял, что особой разницы нет! различия лишь в том что на Cube гидравлика, хоть и самая простая, но сразу понравилась, и вилка более мягкая, хотя фирма и модель такая же. Может конечно и у меня, год назад так же мягко ходила — не помню. Ну и все отличия которые сразу почувствовал.

    Последнее время заглядываюсь на двухподвесы той же марки «Merida» цена правда покусывает.

  74. Роман Дзюбиньо: -

    Детство.
    У меня долго не было велика по причине некоторой бедности. Зато быстро осозналось, что ничего в этом мире не приходит по щучьему велению. Так что мною было быстро освоено ремесло «семейного ключа и такой-то матери», и из трех сломанных соседских «трупиков», собрался первый мой двухколесный дружище. Возил он меня вполне исправно, пока однажды я не познал, что кроме бедности на этой планете есть еще и кидалы, один из которых «на секундочку прокатился» и благополучно растворился в закате. Долго я ждал…
    …после чего пошел домой и выкопал из дедова сарая что-то огромное и невероятно взрослое. Оно было сломано уже лет 20 и гордо именовалось Украиной. Символично.) Раньше то было совсем стремно даже думать об освоении такой техники. А тут как раз подрос, поднабрался опыта. Все-таки все что ни делается…
    В общем, был сломан шатун, поэтому пришлось искать. Нашлось, поставилось, все смазалось, колеса накачались и она поехала. Да как поехала! После малюсенького «деснакамааиста», это было что-то невозможное. Чудовищный накат! Эх…пишу, а сам далеко в прошлом. Понимаете это чувство))
    Вот. А потом угнали, украли, сп…или мою ласточку! Зашел за хлебушком и здравствуйте. Ищи-свищи. Гады! Сволочи! Я был вне себя.
    Дальше пробел в моей велосипедной жизни, так как появились всякого рода мопеды, мотоциклы и прочие вещи, которыми так насыщена дачная жизнь. А потом не стало и дачи и мотоцикла и всего остального. Так бывает.
    Не детство
    Город, учеба, работа и это постоянное отвратительное ощущение…ну как в фильме «день сурка». Что-то не так…
    И вдруг однажды нам на работу очередной наркоша притащил нечто бело-синее, невзрачное такое, но СО СКОРОСТЯМИ. На таких штуках я никогда не катался и всегда с завистью глядел в спину «этим щелкающим пижонам». Вдруг во мне тоже что-то щелкнуло, и я забрал несчастного (велосипед, не наркошу) домой за символические тысячу рублей. Он был в ужасном состоянии. Задняя втулка была разбита, даже не разбита, а раье..на в такие щи, что колесо имело люфт, ограничившийся только лишь перьями. Тросики были разлахмочены, а ви брейк вообще предпочитал гулять сам по себе. Вот тут-то и началась моя нынешняя велосипедная жизнь. Открылся интернет, нашлись детали, и вот я поехал. Поехал, с каждым оборотом педалей понимая — вот оно! То, чего мне так не хватало в этом городском безумии. Наконец-то я дышу! О счастье!
    С этим велосипедом мы прожили в обнимку два года. Я так и не узнал, как его зовут; он попал в мои руки уже перекрашенным. Вообще это был очень странный велик. Шифтеры шимано, системы срам, без амортиков, но с зубастым протектором и с тяжеленной рамой. Тоже кто-то собирал видать…
    Потом мне подарили двухподвес. Ну как подарили. В обмен на услугу.) И это был далеко не шаг вперед. Самый отвратительный велосипед, что у меня когда-либо был. Мы возненавидели друг-друга с первой же минуты. Он был еще тяжелее прежнего, да еше и с 20-ой ростовкой (при моих 175см). Огромный, бесполезный ашан байк. Кошмар, как намучился с этим изделием. Каждый день приносил новые поломки. Каждый день я тратил время на настройку скоростей. Каждый день я искал причину очередного скрипа, хруста, стука. В отместку, я оставлял этот рогатый ужас ночевать на лестнице, откуда у меня его благополучно…да-да!)))
    Пошел я тут к своему старому конику просить прощения за измену. Конечно, я был прощен и мы воссоединились. Еще сезон-другой мы провели вместе, пока наконец не подошел момент, когда мне захотелось действительно чего-то не только удобного, но и красивого. Надо сказать, что до этого момента я почему-то обходил стороной вело форумы, вело тусовки, вело…ну в общем, не шарил толком. Меня и так все устраивало. Но помня тот ужас, что я пережил с «ашаном» (кстати, звали его Alpine — ом), я решил наконец изучить вопрос посерьезнее. Началось штудирование форумов…одни советуют это, другие то, и так до бесконечности. Я думал, мой мозг взорвется. Но ничего. Потихоньку в голове сложилась мутноватая. но все же цветная картинка. Прежде всего я определил для себя, что на новый нормальный велосипед у меня денег не хватит, а потому я полез на авито и там практически сразу я нашел то, во что влюбился сразу, окончательно и бесповоротно. Merida matts trail 100d 2011 года. За хорошие деньги, в отличном состоянии. В тот же день поехал смотреть. Продавал его молодой парень, который судя по всему, больше 10 км в день никогда не проезжал. Велосипед был в таком состоянии, как будто его вчера из магазина забрали. Я примерил, да и забрал его недолго думая. Так и ездим по сей день. Ничего не сломалось, только вилка за зиму встала колом. Ну это разве трабл? Разобрал, починил. Работает. Но, конечно, вилочку надо поменять. Уже хочется чего-то совсем адекватного. Поэтому опять полез в сеть, нашел инфу про «чайник», стал искать, как лучше там закупаться, набрел на этот чудесный блог. И вот, в два ночи сижу и рассказываю тут про свои велосипеды. Хм..)

  75. Роман Дзюбиньо: -

    Ах, вот ведь. Столько букв, а про цену так и не написал. Взял мериду за 16 рублей. За эти деньги я получил хоть и мало бу, но очень надежный влосипед. Конечно, есть недостатки. Например не самые удобные педали, седло, низкого качества вилка и «медленные» покрышки, которые впрочем прекрасно работают на грунте. Что ж, будем потихоньку совершенствоваться.

  76. Иван: -

    Весной этого года мне был задан несколькими лицами вопрос:»Какую фигню тебе подарить на 30 лет-то?»

    Не имея ни малейшего представления, я честно отвечал — «не знаю»
    После Н-цатого вопроса я задумался, а что, собственно, мне нужно?
    И, на свою голову, вспомнил про велосипед…
    2,5 месяца я сушил мозг себе, и испытывал на прочность нервные системы своих знакомых-велосипедистов….
    Сумма хотелки росла. Стартовав с планки в 7-10 килорублей, к концу выбора я уже смирился, что на вел потрачу 25-27 тыр. А потом и к велам за 30 присматриваться начал.

    Метался везде: 26″ VS 27,5″ VS29″; Merida VS Trek VS Cube VS Focus VS GT VS еще десяток брендов; Гидравлика VS механика; (поначалу еще думал — диски или V-брейки %)…
    Результатом этих мытарств стал Merida Big.Nine TFS 100 D 2012 года выпуска в крайне достойном состоянии за 18 тыр.
    В процессе поиска ответа на вопрос: «что же купить?» набредал пару раз на этот блог… Сейчас вспомнил про него при настройке седла. Вот уже 3 часа читаю…
    Кстати, может, и баян, но все же:
    http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
    Мне эта статья очень сильно помогла в свое время.

  77. Денис: -

    Очень хорошая статья. Жаль раньше не нашел.
    Вот моя история. В прошлом году на шашлыках друг предложил приобрести велосипеды, не катался лет 10-12, совершенно не знал ничего о современных тенденциях. Начал понемного разбираться, зашел на велофорум, непонятные слова, космические суммы, испугался, вышел. Зашел на местную барахолку, посмотреть цены, средняя цена была 10-12 тыс, от нее уже и начал скакать, тут знакомый предложил привезти с китая новый «двухподвес» за 20 тыс, я подумал, 20тыс, должно быть крутой байк, поглядел фотки, складной двухподвес, 27 скоростей, гидравлический тормоз, название ланд ровер(щас очень модны кстати), матовый красивый цвет, навеска шимано, все, беру.
    Приходит это чудо, эмоций край, покатался пол часа по ровной местности, устал, думал с непревычки. Вообщем что это Потом пошли покатушки, 3 выезд более менее поезда, занос, бардюр, шатун срывает резбу каретки — итог однопедальный вел, ремонт, следующая покатушка, опять занос, дерево — правую монетку выворачивает, замена, следующая покатушка, зацепил веткой тросик переднего переключателя, выгнуло переключатель, опять замена, потом петух, потом задний переключатель, вообщем после каждой поездки поломка, ну где то тыс 10 в него вложил сверху. закончилось тем что у него повило раму, катался от силы раз 12-14. Набравшись опыта, что у меня был за велосипед — такой велосипед можно купить как брелок к машине ланд ровер, потому что ездить не в каком стиле невозможно, задний аморт хода 60-80 всегда раскачивался, даже при прогулочной езде по ровному асфальту, вилказа покатушек 6-8 просела в половину, трансмиссия шимано шифт, которой даже не существует, сколько не настраивал она никогда не работала, каретка и шатуны убогие, каретку менял 3 раза, шатуны 2 вообщем полное г, единственное что нормальное было это действительно гидравлические тормоза и все.
    Всю зиму готовился, читал, выбирал, хотелось хороший двух подвес, с ходом 140 — 160мм, столько магазинов перерыл но планка ниже 85 тыс не опускалась. Вообщем собрав все силы, за зиму я собрал нужную сумму. С сезона отправился в магазин, моему взгляду предстал norco sight 2014, в нем было все что меня интересовало: мощная рама, подвеска 140мм, большие широкие колеса 27,5х2,20, широкий руль и все это стоило 90 тыс. Из серии sight, это была самая дешовая модель, как сказал продавец бюджетная модель, оригинал стоит 250 тыс, немного потемнело в глазах, 90 тыс — бюджетная модель. Навесное и система шимано диор, задний переключатель slx, тормоза аливио, подвеска без блакировки и пропедала, воздушные уже хорошо, система 2-10. Времени на раздумье не было, так как единственный в городе спец магаз и велы за 80-100 раскупались оч быстро, взял. Первое ощущение, ну просто космос, подвеска — как будто после жигули на крузак пересел, скорости так плавно переключались, что я сначало думал, что они не работают, тормоза можно нажимать мизинцем, вообще не требуют усилий, город у нас на горах, по этому на прошлом я всегда делал крюки чтоб объехать крутой подъем, норко едет сам, вообще пофиг в горку, по прямой, спуск, вообщем первый день, после 7 месяцев перерыва я проехал на нем 20 км и еще мог. И вот оно казалось бы счастье, но нет, имея такой байк, сразу просыпается желание выжать все, ну тут и пошло, дальные поездки, крутые спуски, трассы по 50-100км, соревнования, заезды. Если я старый ремонтировал, то тут появилось дикое желание что то улучшить, чтоб ездить быстрее, улучшить время, приехать первым.
    Вот тут и началась следующая печалька, комплектующие к такому уровню велосипедов стоят ого го. Уже поставил контакты (2500р), велообувь (3500), щас коплю на подседельный штырь с удаленным управлением с руля (12 тыс), зимой планирую накопить на более серьезную вилку и аморт с ходом 160 с большим количеством регулеровок и настроек. Вообщем на покупке дорого байка ничто не закончилось. Даже на любительском уровне, приходится постоянно вкладывать деньги, велоспорт очень дорогое удовольствие.
    Мой друг, который купил точно такой же велосипед, еще год назад говорил, что что бы купить велосипед за 90 тыс нужно быть ненормальным, что может столько стоить, щас катается за 90 тыс и уже 20 тыс вкинул на комплектующие и обмундирование.

  78. Сергей 67: -

    Рост 176, вес, внимание! — 57 кг. Езда по плохой проселочной дороге. Наезжаю за день не больше 15-20 километров. Живу в Смоленске, выбор велосипедов ограничен. Сейчас у меня Мерида маттс спорт 100, на ней я езжу больше 10 лет. Теперь хочу купить велосипед, тоже горный, на 26 д. колёсах, с неплохой передней вилкой. Но тут немного начали меня сбивать 27 и 29 дюймов. Мне хочется посвободнее чувствовать себя на мелких кочках и камнях проселка, бордюрах города. Колеса большего диаметра, говорят, неровности скрашивают. Но растет вес велосипеда. Значит будет ведь труднее колесо раскрутить? А не хотелось бы коленные суставы лишним загружать. Выбор — или ниже вес, или больше колесо. Соревноваться на время не собираюсь. Присматриваюсь к велосипедам легче 13 кг. (мой нынешний 13,8 кг.) Потратить готов до 25 тыр. руб. Короче нужен щадящий колени, руки, позвоночник велосипед.
    А может на этот поставить хорошую вилку и купить легкие колеса, хорошие (аливио) переключатели?

  79. Александр: -

    Год юзаю Stels Navigator 600 заменил педали так как одна треснула задняя покрыха наполовину стерлась(щебень вожу по чуть-чуть).|Хочется что-то получше купить. По сравнению с предыдущим, как бы горным велом, этот получше будет. Резину в планах заменить на катящую(заднюю) и седло получше. От стокового в яйцах дискомфорт и это при том что больше 25 км за раз не накатываю.И еще фару нормальную, чтоб темнота врасплох не застала и водятлы будут лучше замечать.

  80. NikDS: -

    Я также, как и Сергей 67 уже 9й год езжу на Merida Matts Sport 100 (2006). Это мой первый полноразмерный вел (16″). До этого был какой-то детский с 5 скоростями, ну и на даче складной синглспид с высоким рулем и диваном (наверное аист, время не сохранило его имени). Всё это время я выбирался покатать от случая к случаю, а поездка даже на 20 км уже была определенным событием. Но в этом году всё изменилось. Лето, жара, Москва. Невмоготу сидеть дома. И я сел на свою Мериду с зеленым пламенем и помчался в Измайловский парк. Как же это здорово. Прохладный ветерок, природа — оазис в раскаленной пустыне. Я не заметил как прошел 25км по приезду домой. Потом выбрался снова, ещё и ещё, 30, 35, 47. На привале, вытащив наушники я насладился тишиной, но поехал и услышал хрусты и скрипы. Я обратил внимание, что скорости переключаются не всегда, когда я этого хочу, цепь порой самовольно проскакивает, шины явно не подходят для асфальта. Да посадка не такая удобная — часто приходится тянутся до конца рогов — вырос, видимо из рамы. А сравнив с папкиным ригидом, понял что мой эластомерный Сантур от его вилки отличается только весом. Это мой вел, который верой и правдой служил мне на протяжении стольких лет, сказал мне — ты лентяй. Ты не следишь за мной как надо, и не получаешь настоящего удовольствия от катания. Сейчас самое время покупать! Действуй, пора переходить на уровень выше! Я решил взять новый байк, катать и обслуживать его правильно.

    Начал вникать. Про классификацию трансмиссии я уже был в курсе, но вот типы велосипедов немного поставили в тупик. Раньше мне представлялось, что есть кросс-кантри, который мне наиболее близок и остальные МТБ для даунхилла и прочего экстрима. Шоссейники в мои интересы не входили, т.к. только по гладкому асфальту (а такой у нас есть?) я не планировал катать. Почитав про современные реалии я несколько потерялся. Диаметр колес, тип байка, ростовки и размеры рам, шины, системы, деньги. Всё смешалось. Проглядел десятки похожих веток форума «Подскажите как купить велосипед». И только прочитав статьи на этом замечательном сайте, я во многом разобрался и почерпнул того опыта, которого так не хватает на начальном этапе.

    Осталось дело за малым — выбрать байк. Исходя из моих 170см, 65 кг, асфальт (70%)/грунт-щебень(30%), дропы с бордюров не больше 20см, 50+ км за день(для начала) — это будет найнер на полусликах с ростовкой около 16-18. Обвес, конечно хочется лучший(фетиш, алчность, новое — всегда так), но думаю класс Alivio-Deore мне подойдет. Больше всего вопросов по амовилке. Совсем не хочется брать эласто-макет, т.к. это выброшенные деньги. Масляные, как я понял для такого типа покатушек, как у меня должны подойти. Но ведь воздух лучше, да и масляные по-разному себя ведут. Тут я ещё не определился, что лучше взять и как это потом обслуживать. И с тормозами вопросов не меньше. Заинтересовал Vitus Bikes Sentier 290, который был в подборке рекомендуемых байков. Но я так понял этот байк производят по заказу CRC и найти его у нас в магазине не получится. В общем пора брать магазины штурмом и сидеть, катать, выбирать. Уже заказал контактные педали — обратного пути нет)

    Сергей 67, думаю что на здоровье больше влияет не столько велосипед или его тип, сколько «правильность» катания. Байк должен подходить по размеру (ростовка, ETT), правильно отрегулировано седло, положение рук на руле не должно приносить дискомфорта. Естественно он должен подходить по стилю езды. Как пример: люди берут МТБ, да ещё и размеры выбирают неправильно(консультанты в магазинах), а потом им неудобно в прогулочном ритме ехать — 5 точка болит, шея отваливается. Наклонная посадка и узкое седло удобны, когда ты довольно активно непрерывно педалируешь и вес переходит на ноги. На сайте есть несколько статей, как сберечь здоровье. Но в них нет информации про конкретные велосипеды, потому что сам байк может причинить вред, только если совсем развалится под тобой. А вот неправильная посадка, например, запросто может отозваться болью в руках или спине. Поэтому надо понимать как ты хочешь кататься и исходя из этого выбирать байк.

  81. zkokoZ: -

    Под в Июле прошлого года, с женой решили приобрести велосипеды, бюджет был ограничен 1000 EUR, на двоих, то есть по 500 на брата. В принципе если бы подошли более основательно к этому вопросу моожно было бы приобрести что то и получше, но мы решили не заморачиваться и пошли в наш ELKOR в спортивный отдел и начали выбирать по внешнему виду, жене хотелось что бы были одинаковыми, такие что бы мимими. выбор пал на этого красавца — http://www.bergamont.de/en/bikes/archive/2013/vitox-73-c2/.
    Скажу сразу внешний вид решил многое, на комплектацию я смотрел во вторую очередь, ведь было сказано купить красивенький) Откатав первую сотню км, набил восьмерку на переднем колесе, немного укоротил руль. велосипед пережил суровое испытание в ближайшем лесу, под ливнем, в ообщем после помывки и поверхностной смазки, продолжил радовать отсутсвием скрипов и посторонних шумов. только в начале следующего сезона был отдан на ТО, где не было выявленно никаких сурьезных неисправностей, и был полность подготовлен к наступающему сезону. за это лето мыл и смазывал каждый месяц, нареканий нет, разве что немного разболтались скорости, но 15 минут танцев с отверткой и поисков мануалов в интернетах, все было настроенно и работает как часы. Единственное что доставляет неудобства так это 14 кг на 4 этаж без лифта) но это мелочи. этот сезон он еще докатает, в следующем будет приводиться в порядок и продоваться, в пользу 29″ и более легкой вариации хочеться конечно карбон, но поживем увидем)

  82. Игорь: -

    В июне 2012 взяли 2 stark indy по ~8000 руб за штуку. Был приглашён вроде как эксперт, который вопрос «за что доплачивать? деньги то есть вроде есть» раскрывать тему отказался.

    После чтения интернетов стал думать над экспериментами по апгрейду мужской части велопарка. ~ через месяц решился на замену вилки, стало ощутимо круче. Ещё через месяц поменял переключатели, стало ещё круче (уж не знаю почему вы не придаёте этому значения по моему SLX и Tourney небо и земля) . Через пару недель поставил слики стало просто улёт.

    Перед поездкой в крым в июле 2013 имел сложный разговор с женой вида «stark indy lady не предназначен для передвижения по этой планете». Не мытьём так женская половина велопарка была заменена на stark armer. На день рожденье мужской половине была выпрошена вилка с воздушным амортизатором, которая по моему является напрасно разрешённым наркотиком. Чтобы слезть с велосипеда при наличие такой вилки требуется неимоверное усилие воли.

    На данный момент имеем stark surfer marathon и stark surfer comp. Отличные IMHO велы по цене 70% от западных брендов

  83. Евгений: -

    Вот собираюсь покупать вел Formula Dynamite модели 2013 года за 1700 грн,около 9 тысяч рублей,и я бы не сказал что он ашан,алюминиевая рама,двойные обода,диски механика,вилка хоть и 70 мм хода(всего) но ходит легко и до упора почти,обвес Shimano Turney,стоят моноблоки,как по мне вел не ашан
    У знакомого такой,его 85 кг веса,он на нём и по мини-дх трассе катал,и по городу агресивно прыгал,в итоге только восьмёрки пошли на колёсах,с таким то весом и мучением его как по асфальту так и бездорожью,считаю для 55 кг подростка он идеален,ни чуть не ашан

  84. Дмитрий.: -

    Здравствуйте. Почитал что здесь написано и верю глазам) велик и за такие деньги. Ну а теперь по порядку) у нас в городе з.п. 10т.р. и то ещё надо поискать. За 25-30 можно купить уже старые Вазовские машины. Вело рынок не особо развит ( провинция) и ехать в другой город нет возможности. Есть водились купить велосипед до 10т.р. почитал все что тут написано и желание сразу пропало. Т.е. до 10т.р. нет ни одного стелса или форварда хорошего? Или вариант б.у. велосипед БМВ, который красивый и на литых дисках. Что скажите?

  85. Роман: -

    Нормальний велосипед для початківців…
    МТВ треба брати.
    Ціна приблизно 600-700$
    Хоча раджу брати зразу DH.
    Нащо потім гратися з покупкою наступного вела?
    ПРоте хороший DH коштує від 2000$)))
    Але катаєш на DH,вчишся,привикаєш до нього,освоюєш повністю,відчуваєш його,і всьо,катаєш як БОГ)))
    Я колись так ашан освоїв.
    Однолітки на МТВ катали,а я на ашані то саме творив,і нічого)
    Так,колеса 8 йшли,і часто міняв V-Брейки,але таке як Бані-Хоп,Віп і т д,роблю без лишніх зусиль.
    Єдиний мінус це те,що тепер беру DH і треба знову ж таки привикати до нього.
    На ашані проходив міні DH трасси,але….ашан то не діло)
    Та і не всі ашани мають не велику вагу.Мені пощастило,бо мій був не дуже важкий і я міг вільно вчити різні трюки:)
    Зразу DH беріть,моя вам порада,будете вільно ним володіти і будете получати задоволення від їзди)
    Але це тільки при великому бажанні катати.Якщо це не серйозно,то беріть або MTB або Street:)

  86. Andrew: -

    Извиняюсь: а не порекомендуете, в какую сторону (на каких производителей/марки) смотреть насчёт складного велосипеда для 10-тилетней девочки среднего роста?

    Складной потому, что предполагаются транспортировки поездом, при этом желательно не разбирать велик (собрать потом может оказаться некому).
    И хранить его в квартире в «полный рост» тоже негде, а сложенный — ещё куда ни шло.

    Ну и вообще — такие велики умеют «следовать» за ростом своего хозяина? Заменой колёс, например, на большие и т.п. (понятно, что там вопросы вилки и подвески возникают, но тем не менее)?

  87. Дмитрийй: -

    Всем привет!Самый наверно правильный метод ,купить хорошую раму ,а навеску можно поменять со временем.Про ашан-байки ,человеку не увлекающийся велосипедами ,трудно без посторонней помощи ,а порой и невозможно выбрать хороший велосипед,они далеки от понятий двойной обод или переключатель Ашан или Deore .Человек всегда хочет купить подешевле ,для него велосипед это руль ,педали и колеса.Сам я приобрёл Cube analog 27.5 за 30000р в мае 2014г,отката 10 месяцев в том числе зимой,проблем почти никаких за исключением переключения передач,поскольку пробег подходит к 1000 км ,требуется замена цепи которая уже куплена.В своё время я покатался, начиная с 2000 года на разных велосипедах от неведомой фирмы tps ,с жёсткой вилкой и одинарными ободами,спрыгнув с бордюра после 3 месяцев катания оно просто сложилось пополам, я не говорю про тормоза и переключения это вечная настройка,потом был велосипед rusbike двух подвес это тоже было нечто ,восьмёрки на колёсах ,про навески я умолчу ,это страшный сон велосипедиста.С другой стороны катаясь в детстве на Каме,Салюте,Орлёнке не зная о всех премудрастях велосипеда,катая на одной передаче и тормозя педалями я вспоминаю ,как с нетерпением ждал весны чтобы покататься на нём!)))

  88. Pasha: -

    Всем привет, в первых числах января приобрел Bianchi Kuma 4600, велосипед очень нравится, но может мне просто не с чем сравнить. В нашем городе выбора нет практически. Покупал за 650$. Езжу мало за пару месяцев всего около 800 км. К счастью дороги у нас в городе практически идеальные, поэтому думаю велик мне довольно долго прослужит

  89. Pasha: -

    А вот товарищ купил какое то китайское г*вно за 150$. Велосипед через неделю начал просто тупо разваливаться, он почти каждый день что то ремонтирует или настраивает

  90. Артем: -

    И все-таки, если нет разницы в брендах, а все дело в навесе, то зачем брать к примеру велосипед cube, когда merida будет дешевле при тех же, а то и лучших параметрах? Сам сейчас думаю над merida matts 6.500.
    Стоит ли покупать такую модель, или взять проще, например matts 6.40? Я не заядлый велосипедист, но кто знает, может затянет))

  91. Котовский: -

    Артем

    «то зачем брать к примеру велосипед cube, когда merida будет дешевле при тех же, а то и лучших параметрах?»

    если действительно комплектация не хуже, а стоит дешевле, то брать надо Мериду. Реальной разницы не заметишь. Хотя в кругах велофетишистов было бы лучше появляться на Кубе (хотя и он считается мейнстримом).

  92. Дмитрий: -

    Первый «серьезный» велосипед мне подарили Stels navigator 770 модели, когда мне исполнилось 12 лет. В 2008 году это был самый лучший по обвесу и качеству вариант в нашем захолустном городишке, так как брали на заказ в местном магазине за 10 тысяч рублей (интернет в то время был в нашем городе из разряда фантастики). Алюминиевая рама, трансмиссия alivio-altus, двойные обода, вполне рабочая вилка RST. Удалось избежать распространенной ошибки новичков купить дешевый ашаномакет благодаря смышленным родителям, которые не стали жалеть копейки на нормальный велосипед, который не развалится по швам на первом бордюре и травмирует сына. Мне было немного жаль своих сверстников, которые катали на чугуниевых атлантах и форвардах, весом почти столько же сколько и маленький велосипедист. В «соревнованиях» с ними, мой стелс не оставлял им ни единого шанса. Обслуживал его я, правда, как попало. Рассчитывал, что как на советском велосипеде нужно смазать цепь солидолом раз в сезон и забыть, о чем глубоко пожалел спустя время.

    Шли годы… Из дворовых покатушек с пацанами я, немного повзрослев, начал практиковать дальние поездки. Сначала за город, потом в близлежащие поселки за несколько десятков километров, затем и в соседние города. Тут то мой конек не выдержал и начал давать первые «звоночки». Сначала посыпалась каретка, затем появились восьмерки, стерлись тормозные колодки, появился люфт во втулках и стали плохо переключаться передачи. Стоит заметить, что за 3 года ежедневных покатушек с 7 тысячами намотанных километров и частыми падениями я практически не обслуживал велосипед. Даже цепь смазывал спустя рукава, когда уже скрип стоял как от телеги. В результате, почти каждая дальняя поездка сопровождалась поломками, то цепь закусит, то покрышки расползались до такой степени, что приходилось расцеплять оба (!) вибрейков. И добираться до дома без тормозов.

    Поскольку мне тогда было едва ли 16 лет, деньги были только на повседневные расходы, а в семье сложилась сложная финансовая обстановка. Начитавшись форумов в интернете решил провести полный разбор и чистку велосипеда до винтика с последующей дефектацией и замене изношенных деталей. Когда я разобрал велосипед по частям, то пребывал в легком шоке, как мне вообще удавалось ездить на нем без травм в последнее время! Чашки втулок были все в ямках и канавках, некоторые подшипники в каретке и вовсе разрушились. Звезды настолько изношены, что об них нетрудно было порезаться. Пришел к выводу, что менять придется абсолютно все, кроме рамы, которая на меня была уже чуть маловата. А на покупку нового велосипеда не было средств, совсем.

    В то время, из-за обиды на самого себя, я было чуть не забросил увлечение велосипедами вообще. Собирать обратно старый стелс, который был в состоянии агонии со старых деталей не было смысла, посколько дальнейшая езда на нем была бы попросту опасной для жизни.
    Тут мне и пригодились любительские знания Web-программирования. Сначала за копейки работал фрилансером на дому, к счастью, мои труды были замечены и меня пригласили в крупную компанию с хорошими перспективами, но дали испытательный срок. Тогда я все лето провел за работой в компьютере, все же в разы лучше, чем пахать под палящим зноем грузчиком на стройках.

    К осени у меня уже были средства для покупки нового велосипеда, как это принято называть «полноценного среднего уровня». К покупке подошел с большой ответственностью, значительное внимание уделил знаниям о будущем обслуживании велосипеда, дабы не повторить роковую ошибку. Серфил сотни велофорумов и задавал большое количество вопросов.
    Выбор пал на Cube Analog 2013 с колесами 29″. Ситуацию осложнял мой высокий рост, в 17 лет составляющий 196 см. Рам 22-23 ростовки было очень мало, плюс нужно было учитывать дальнейший рост. Узнал о единственном официальном дилере марки Cube в ЮФО и решил лично поехать за сотни километров и пощупать свой будущий снаряд перед покупкой, дабы не «обломиться» заказом наугад через интернет. Вживую он был просто огромен по сравнению со старым, да и вообще с велосипедами 26″. 29 колеса в сочетании с 23 ростовкой делали его мастодонтом в сравнении с остальными велосипедами. Без раздумий взял его за 30 тысяч рублей с небольшой скидкой + на 15 тысяч сразу взял все необходимые аксессуары, расходники и средства для обслуживания (смазки, цепи, масла, тросики, рубашки и ключи).
    Самому себе дал слово обязательно проводить осмотр после каждой поездки, а после грязных и длительных тщательная мойка и переборка узлов, подтяжка спиц и пр.

    На сегодняшний день за его колесами 5000 километров, прошедших, в том числе и тяжелых условиях походов на несколько дней с дождем, снегом, дорогами словно брод. При всем этом велосипед выглядит словно с магазинной стойки. Заменил лишь вилку, педали, пару цепей и заднюю покрыху. В основном для большего комфорта, а не потому что сломалось.

    И вот недавно ему на смену пришел еще один Cube, теперь уже модели полу-профессионального уровня ltd race за 1500 долларов, ну а ветеран Analog теперь будет использоваться для семейных поездок.

    В заключение своей истории хочется пожелать каждому прочитавшему не бояться совершать ошибки и опускать руки, когда ситуацию кажется уже не исправить. Ведь чтобы чего-то добиться, мало просто захотеть. Необходимы многолетние знания и опыт, а накоплять их нужно не только теорией, но и ценой боли, ошибок и экспериментов!

  93. Мария: -

    Первым велосипедом считаю свой любимый GT Avalanche 2.0 GTW, купленный примерно за 900$.
    Те два, что были у меня в сознательном возрасте, просто тихий ужас в сравнении с нынешним:)
    Не хотелось покупать велосипед, который не нравился ни по начинке, не внешне, но и более высокий в линейке по качеству и цене тоже остался в магазине. Ведь удовольствие хотелось получать не только от катания, но и от внешнего вида (цвет чёрный с ярко синим, да ещё и мерцает… это так по-девичьи. Да и к тому же стоимость и вес вполне подъёмный, заносился мною на удивление легко на седьмой этаж За эти деньги рама алюминиевая, вилка rock shox, хороший шимановский обвес, дисковые гидравлические тормоза, наверное есть ещё что-то важное, а мне и этого хватило для полного удовлетворения. Потихоньку подкупаю сопутствующие необходимые вещи, и планирую опробовать контактные педали:)
    Осталась я очень довольна после покупки. Конь ни разу не подвёл. А первый прокат — это улыбка до ушей и пятна грязи на спине — с этим по ощущениям не сравномо было ещё ни одно катание!

  94. владимир: -

    Ввсем по привету!в детстве помню тоже была куча всевозможных аистов,кам,орленков,школьников и прочих других.сейчас уже ребенок 5 лет катается сам и начинает надоедать бегать за ним…хочется купить велосипед и самому вспомнить детство.но так же актуален вопрос хранения-причем немаловажный.поэтому надо купить что то складное,хорошего качества…выбор сейчас велик-глаза разбегаются …почитал несколько статей,вспомнил свои покатушки,вечно зажеванные штаны,восьмерки на колесах,длинные дистанции.хочу спросить совета по поводу покупки аппарата ценой до 25 т.р.навороты не требуются в виде планетарок и дисковых тормозов,большого количества скоростей и проч.углядел несколько вариантов типа Шульц Мика,дахон,лангту…кто что пользует и надёжны ли сварные соединения особенно в рулевом складывании,исполнении навесного оборудования?экстрима не будет.по бордюрам прыгать не собираюсь.хочется сел и поехал…подскажите пожалуйста

  95. Devilex: -

    Купил свой первый велосипед за 400 долларов, но увы, не слишком надёжен, особенно после первых поездок были проблемы с торомозами

  96. Андрей: -

    Bianchi Kuma купленная за 100у.е. в ломбарде. Всё, кроме рамы было выброшено — трансмиссия с похрустыванием, оборванные тормоза, погнутый петух, из вилки вообще вода выбежала. Я вообще не понимаю людей, который берут бьянчи и кадейлы, а обращаются с ними как с унитазом. Ну да ладно, отвлекся.
    От приобретенного Бьянчи отсалось: Рама, колеса.
    Было докуплено: Шины новые(20 уе/шт), трансмиссия бу(30уе), вилка бу(50уе) , тормоза дешевые гидравлические бу (40уе).
    Ну и по мелочи — долларов на 30.
    Внимательность при покупке б/у запчастей и торгашеская «чуйка» — безценно.
    Прямые руки — безценно!
    Итого: 290 долларов — и новая жизнь подарена еще одному механизму. И еще одному человеку(то есть мне) подарены позитивные эмоции.

    Ну и что можно купить на неполных 300 уе? Только ашанбайк.
    Но я предпочитаю кататься на б/у-шном мерседесе, чем на новенькой приоре.

  97. Вячеслав: -

    Всем привет. Купил велосипед Kross r8 о нем мало информации в сети. Кто нибудь знает какая степень надежности этого велосипеда, буду очень признателен за информацию.

  98. Евгений: -

    Мой по всем параметрам во 2-ю категорию Пожалуй, соглашусь, для начала вполне можно и дороже брать, если это не бьёт по бюджету. Но тут есть подводные камни, которые на первом байке можно запросто не увидеть.

    Во первых не всё что в категории 700-1000 тянет даже на 400, часто жадные магазины неоправданно взвинчивают цены (или конкуренции нет, или подают как нечто очень эксклюзивное и есть только у нас и еле довезли из Антарктиды и т.п.). Выводы — сначала надо почитать здесь же ещё много полезного о выборе комплектующих байка. Ну и хотя бы глянуть на рекомендуемую цену производителя на родном сайте или сравнить цены в стране производителя, чтобы понимать, уйдёт эта разница в $300 на трансмиссию или в карман продавца.

    Во вторых, по неопытности запросто можно промахнуться с геометрией, особенно если предыдущий вел был «Колхоз» и 30 лет назад. С непривычки на что ни сядь вызовет восторг от лёгкости и новизны, т.е. даже тест-драйвом не спасёшься. Только потом уже замечаешь, что тут бы поменьше, тут наоборот добавить бы длины…

    Короче говоря, шансы на то что первый байк потом захочется поменять достаточно высоки. Мне кажется, потерять половину $400 и половину $1000 всё таки разница есть.

  99. Дмитрий: -

    Уважаемый Виктор Котовский! Статья Ваша мне понравилась, чувствуется знание вопроса, что ценно. Однако, мне лет уже….. с хвостиком, и мои байки из моей молодости назывались — «Орлёнок» и «Украина». Но годы пролетели и желание кататься на велосипеде возвращается обратно. Но теперь у меня животик типа «брюшко», и собственный вес около 120 кг. А также автомобиль, в который могу положить только складной велосипед. В вашей статье обозначены лишь ценники на велосипеды, которые являются критерием качества байка. Я не знаю, когда Вы писали эту статью, но ценовая политика меняется каждый день и определить марку и модель велосипеда по критерию «цена» невозможно.Отсюда вопрос. Какие конкретно модели велосипедов и каких производителей Вы имеете ввиду в ценовой категории 700-1000 долларов? Прошу подсказать конкретную модель складного велосипеда и колёс к нему которые выдерживают вес 120 кг на неровной лесной дороге, на просёлке, ну и на асфальте, разумеется, чтобы колёса не стали 8-кой через 100 метров, и чтобы байк не развалился подо- мной пополам. Я понимаю, что стандартная рама треугольником — самая крепкая и надёжная, но может быть и складные велики бывают достаточно прочными? Дело в том, что продавцы все поголовно пишут, что их модели «держат» 130 кг, лишь бы «втюхать» велобайк по-дороже. Но при проверке на сайтах производителя, те гарантируют не более 100 кг. Я очень надеюсь, что Вы или другие участники сможете дать мне совет по конкретной модели складного велосипеда, чтобы мне вернуться в славную семью велосипедистов. С уважением, Дмитрий.

  100. Котовский: -

    К сожалению, чтобы советовать конкретные модели, нужно как минимум отслеживать рынок.

    130 кг для любого нескладного велосипеда (горный или гибрид) в ценовой категории от 500 долларов — это нормально (при условии, что не будете прыгать с бордюров). Такой вес при аккуратной езде такие велосипеды выдержат.

    Складные не советую. Может и выдержит, а может и нет. Лучше похудеть до сотни и тогда уже без проблем.

  101. Роман: -

    с 2013 года имею stels navigator d 2013. ничего толком не смазывал,не чистил. вилку вообще не перебирал. тормоза — tektro drako, трансмиссия шимановская, работает исправно. вилка — sr suntour xcr. брал за 22к в местном велоскутероквадроцикло магазине-мастерской. модели этого года стоят под 40к… одновременно — развалюха и годнота. прыгал с бордюров. врезался на переходе в такого же любителя не спешиваться перед светофором. результат — у него погнуся обод, сломался тормоз и что-то еще отлетело… моему дроческопу — хоть бы что. кстати, вчера мыл на автомойке первый раз за 3 года, потом оказалось, что я даже не подозревал о том, как классно он выглядит без 5-мм слоя грязи на сварных швах… стоковые педали на нем не люфтят вообще,хотя в отзывах к педалям от 5 до 15 т.р. пишут, что начинается дикий люфт…
    итог — всеядный и неприхотливый двухподвес с имитатором амортизатора сзади. но все- таки езда на нем достаточно мягкая. вес — 16.5
    но в этом (2016) году, в августе я беру cube acid 2016. задолбало. хочется легкости и наката 27.7/29 колес… очень агрессивно катаюсь, поэтому и нужна воздушная вилка.
    стелс подойдет как начальный. при уходе он должен прожить как минимум лет 8, мой без минимального ухода не подает признаков старости.
    но все-таки более разумным выбором для меня — был бы хардтейл за 700-1000 баксов, некоторые мучения дешевая пружина под задницей доставляет некоторые неудобства. хотя… учиться кататься и падать стоит на дешевом велике, так как ободрать новенький и дорогой лисапед — обидно, как минимум.

  102. Илья: -

    Моим первым (и действующим на данный момент) велосипедом был TopGear Neon, в момент покупки оного я срал кирпичами от его названия, но в моем маленьком городе более адекватных велосипедов не было. Купил я его за 500 у.е по старому курсу, тогда это было очень много, но я не хотел покупать велосипеды более низшей ценовой категории. И все-таки купил его в 2008 году. И обхожусь до сих пор одними лишь смазываниями и редкими подтягиванием разных механизмов. И все, больше он ничего не просит. Катание у меня среднее — в основном катаюсь по городу, но примерно раз в неделю выезжаю за город и устраиваю купание в прелестях осени и весны, а в период засухи просто жестко езжу. Спасибо за внимание.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.