Велосипедное                208         96

Скорость шоссейного велосипеда

Интересно, что не слишком причастные к велосипедизму люди считают, что шоссейный велосипед чуть ли не в два раза быстрее горного. Когда я отвечаю на вопрос о своей обычной скорости на шоссере — что-то вроде «средняя 28-30 км/ч», то кое-кто презрительно морщится.

Они явно ожидают услышать цифры 50 и более. 🙂 На самом деле, нормальная средняя скорость велосипедиста, не слишком увлекающегося тренировками — как раз 25-32 км/ч, в зависимости от ветра и дистанции. Речь идет о средней скорости, не крейсерской, подчеркиваю это.

Поэтому не воспринимайте всерьез, когда вам говорят, что стоит только сесть на шоссер, как цифры на спидометре будут зашкаливать за 40. Без тренировок и работы не получится, увы.

Скорость больше зависит от физической силы и выносливости ездока, нежели от типа велосипеда. Я видел в реальной жизни, как сильный велосипедист на горнике с 2.3″ резиной тащил у себя на колесе группу шоссейников, причем умудряясь вываливать их в горку.

Разумеется, на шоссерах были простые катальцы, а на мтб — велогонщик, но если бы шоссейный велосипед давал такое огромное преимущество, то вряд ли бы спортсмен мог бы уйти от преследования на горном байке.

В сравнении с гибридом разница еще меньше. Пока у меня не было своего шоссера, я катался в компании друзей-шоссейников, и в принципе, не испытывал особых проблем.

У шоссера есть замечательная особенность — нижний хват. Но вопреки стереотипам, велосипедисты не всегда ездят, согнувшись в дугу. К нижнему хвату прибегают в случае езды на максимальных скоростях и сильного встречного ветра.

На больших скоростях, когда аэродинамика становится самым главным фактором, нижний хват позволяет ощутимо снизить нагрузку. Если на скоростях до 30 км/ч мтб прёт почти также, как и шоссер, то выше этой скорости на нем начинаешь упираться в «стену», тогда как шоссейник катит как ни в чем ни бывало.

Зачем же, спросите вы, люди так стремятся пересесть на шоссеры? Дело в ощущениях. Сочетание жесткости, бешеного ускорения и скорости просто дурманит.

Как только осваиваешься с своеобразной посадкой, то приходит какое-то ощущение полета, которого нет ни на гибриде, ни на горном байке. Вдобавок, играет свою роль и легкий вес — после горного байка шоссер как будто сам залетает в горки.

Подводя итоги, я могу сказать, что шоссер значительно легче идет, и скорости в диапазоне 30-40 км/ч даются значительно легче, чем на мтб. Но в любом случае, конечная максимальная скорость не будет в два раза выше на шоссейном велосипеде. Это — миф. Средние скорости выше 40 км/ч — это удел спортсменов, но и они не всегда могут похвастаться такими цифрами.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 96 комментариев
  1. Михаил:

    1. Удобно ли ехать в верхнем хвате?
    2. Удобно ли ехать по городу (если выбирать хорошие дороги)?
    3. На сколько км/ч средняя скорость выше по сравнению с MTB?

    Ответить
  2. Алексей:

    всегда было интересно какого будет если на мтб поставить руль от шосера..

    Ответить
  3. Denis:

    Михаил.
    В этом году мой первый сезон катания на велосипеде.
    Но после 2-х месяцев езды на мтб перешел на шоссер, чему в общем-то рад.
    Правда первое время были проблеммы. Сильно болели кисти рук и стопы. Все оказалось банально просто — неправильная посадка.
    Стоило поставить соответсвующий вынос и правильно выставить руль и вуаля — я полетел ))) средняя скорость выросла примерно на 5-7 км. Посадка на мтб сильно отличается от горного. Начиная с положения руля и заканчивая ногами (на шоссере они немного согнуты).
    Помог вот этот сайт — http://ovelosipede.net/posadka-na-shossejnom-velosipede/

    Еще есть на мой взгляд один ньюанс — на шоссере нужно найти свою передачу и тогда он начинает действительно летет и рвать с места.
    Как только я это понял и осознал я стал получать колосальное удовольствие от езды на нем.
    К сожалению об этом нигде не пишут ))) Услышал случайно коментарий на одном из этапов велогонки по телевизору. Эта мысль зацепилась в голове и потом была опробованна на практике.
    Но на самом деле шоссер это на любителя. Очень отличается от горного.
    И как мне как-то сказал Виктор — шоссер путь не для слабоков )))
    Но в целом я доволен.

    Ответить
  4. Иван (ДВ):

    Из статьи заключил, что шоссер мне без надобности, хватит и гибрида.

    Ответить
  5. Анатолий:

    Иван (ДВ) -гибрид хорош для пенсионеров 🙂

    Ответить
  6. Сергей:

    Думал, что шоссеры ездят быстрее. Я каждый день еду на работу по широкой набережной с отличным асфальтом, сам там на найнере еду 35-40кмч на сликах (супримы), шоссеры меня обычно обходят, неспешно, но обходят.. Мне вообще довольно сложно понять как можно в наших реалиях ездить на шоссере, я недавно ездил в грунтово-асфальтную покатушку на 250км, последние километров 80 ехал исключительно по трассе, из меня вытрясло всё что только можно, вобщем мои надежды свободно ехать 30+ на сликах по шоссе не оправдались из-за качества покрытия (на авто там нормально, но вот левая полоса оказалась ужасом), кроме ям и наплывов ещё и сам материал явно не для сликов (довольно крупные камни со смолой), а ведь таких трасс большинство на Украине. И это были супримы двухдюймовые накачанные до 5атм, а что будет на шоссере с 8атм я и представить боюсь. Странно получается — нормальный асфальт есть только в городе, а шоссер, исходя из названия, должен таки по шоссе ехать, а не в городе.. Сейчас, после субботней покатушки по лесам и пескам, оставил обутые ральфы, удивительно, но средняя скорость по городу такая же, как и на сликах, просто она более равномерна и там где на сликах я ехал 15, тут я могу ехать всё те же 28-30, а там где можно было поднажать, опять же 29-30, т.к. наката нету и это очень много энергии требует. Хотя бесспорно я бы очень хотел попробовать шоссер, т.к. скорость нравиться, вот только покупать на попробовать как-то глупо (да и дорого, шоссейники в наших краях чет совсем дорогие какие-то на фоне горняков), на прокат у нас только горняки и круизеры, а свой дать ни кто не даст, уж очень трепетное отношение у владельцев 🙂

    Ответить
  7. Владимир:

    Если на сити-байке (5 бар в колесах) и на горном (4,5 бара) я и не помышляю выехать на дорогу и соревноваться с машинами, то на шоссере (9 бар) выбора нету (все велики у меня начального уровня). Накат, скорость, разгон — все на голову выше чем у перечисленных. Точных цифр не скажу, но ощущения совсем другие. В горки залетает играючи. Это как суперкар среди великов, соответственно и дороги, и погода ему нужны хорошие. Поэтому ежедневно я езжу на сити-байке с багажником, крыльями и динамкой, шоссер для души, а горный я давно забросил:)

    Ответить
  8. Евгений:

    Присоединяюсь к Алексею с вопросом.
    У меня гибрид, т.к. любитель дальних дистанций (желательно в других странах))). Насколько будет комфортнее / или не нет, если на гибрид поставить шоссейный руль? Или геометрия рамы такова, что никаких плюсов не будет?

    Ответить
  9. Руслан:

    Напишу свое мнение. Катаю на горном велосипеде с 26 колесами. Это мой первый сезон. И вот после чуть больше месяца катания определился, что мне больше нравится катать по асфальту и далеко. Засматриваюсь на участие в бреветах. После изучения некоторый сайтов определился, что для такого вот стиля катания, береветов нужен шоссер. Но вопрос относительно удобства катания на щоссере оставался открытым, пока я случайно не прочитал отчет о бревете ТрансРоссия 2013 Владивосток — Архангельск (10487 км). Там все 7 участников были исключительно на шоссерах или на циклокроссах. Дорога мягко сказать не всегда была хорошая, но все весьма удачно справлялись. После этого сделал для себя вывод, что хочу только циклокроссовый велосипед. Следует признать, что увеличение скорости на 5-7 км. по сравнению с горным, как пишет Денис, это тоже довольно не плохо.

    Ответить
  10. Игорь_71:

    Мне автолюбители купили шосер «Author A44» после того, как мою «Бараккуду 351» закатали в асфальт. «Бараккуда 351» из стали, ремонту подлежит, но на «Бараккуду 351» уже не хочится пересаживаться для ежедневной езды. Буду её исподьзовать для поездок за 200км. «Author A44» меня покорил.

    Ответить
  11. Иван (ДВ):

    Анатолий, ну почему только для пенсионеров? Я в этом сезоне сменил мтб на гибрид, и до сих пор рад и счастлив.

    Шоссейник может и не помешало попробовать, но мне его ставить некуда, поэтому в обозримом будущем ограничусь установкой 28 мм резины на гибрид.

    Ответить
  12. Сергей:

    >Присоединяюсь к Алексею с вопросом.
    У меня гибрид, т.к. любитель дальних дистанций (желательно в других странах))). Насколько будет комфортнее / или не нет, если на гибрид поставить шоссейный руль? Или геометрия рамы такова, что никаких плюсов не будет?

    Ставить на гибрид шоссейный руль нет ни какого смысла.
    замена руля потянет за собой смену всей навески велосипеда.
    На гибрид достаточно поставить лежак, слики и жесткую вилку.
    Ласточка полетит!

    Ответить
  13. Интерн@вт:

    Знаете, товарищи, перед моими глазами промелькнул комментарий о реалиях для шоссёра — даже имя человека лень писать. 🙂
    Скажу следующее.
    Если покупать шоссёр — большую часть пути придётся ехать медленно, а руль сделать (по желанию) высоким, как у меня на «дорожнике». Да, лёгкость мне пригодилась бы при езде по крутым горкам, хотя без скоростей тут очень зыбко.
    Потому что наши уважаемые «чинуши «катого» порядка» (все, кто ниже федерального правительства) любят РиО (распил и откат), а дороги латают. Но ладно бы латали абсолютно вровень — а то ведь бугры на «границах и переходах латания» оставляют, разливая смолу в огромном количестве и сыпя асфальт в «дырки» без меры.
    Например, как тщательно заравнивают во дворах жилмассивов Ростова-на-Дону, мне понравилось — чисто-чисто, ровно-ровно, после года и полного загрязнения черноты покрытия ни хрена не догадаешься, что это была «затыкание дырки» в дороге, а не полный перекрой данного участка. Вот там вполне можно кататься на шоссёре. У нас же в Махачкале — испоганили самый большой проспект города, его важнейшую артерию, а переделывать не хотят, так и прыгаю по волнистым и бугристым трассам города.
    Поэтому я, например, сто раз подумал — нужен, не нужен мне этот шоссёр, попаду в нормальный город, где с дорогами не так всё плохо, тогда и, может, скакну на год-другой на этот вид байка.

    Ответить
  14. Михаил:

    Разве циклокроссер не решает проблему плохих дорог?

    Ответить
  15. Интерн@вт:

    У нас ни на рынках, ни в «Спортмастере», ни в велосервисах хороших циклокроссовых моделей я не встречал. Г@вно и подделки под них — да. Нет у нас таких магазинов, как есть в том же Ростове — «100% спорта», «Велопрестиж» и иных шарашек, делающих большое ударение на качественную и многопрофильную, разноплановую велотехнику. Купить горняк за 15 штук у нас — это пожалуйста, а дорогих байков за многие десятки штук лично я не встречал. Со временем, лет через 20, может, и будет — только не жить мне там уже в те годы. 🙂

    Ответить
  16. cfif:

    Черт, про шоссейные велосипеды днем и ночью читал бы )

    Вообще, кто сумлевается — покупайте — это весело.

    Ответить
  17. Сергей:

    >Разве циклокроссер не решает проблему плохих дорог?

    Циклокросс-узконаправленный формат, придуманный для соревнований по хорошо известной трассе.
    Для плохих шоссейных дорог и относительно высокой скорости-гибрид.

    Ответить
  18. Интерн@вт:

    Впрочем, это не означает, что я осуждаю велики за 4…15 штук — напротив, по мне лучше сталь и резина, без всякого алюминия, карбона и прочих «достижений» науки. Алюминий рассыпается (его усталостный запас плох), карбон — от тех условий, в которых я в данный момент храню велосипед (небольшая кладовка в три квадрата с разными хозяйственными вещами), потрескается и развалится, достаточно один раз уронить на него с верхней полки пассатижи или отвёртку, и всё, пошла трещина, рама негодная. Мне это надо? А сталь — материал после титана самый неубиваемый, сплавы с преобладанием железа — самое то. Ещё я признаю титан.
    Я бы катался на стальном шоссёре, чем на карбоновом — но таких, увы, вряд ли сыщешь, не СССР нынче.
    Вот я купил китайский «стелс» — рама, крылья, руль, седло — всё стальное, только обода из алюминия, и то двойные, но тут алюминий необходим. Хотя поменял бы обода на титановые, титан практически вечен.

    Ответить
  19. Руслан:

    Интерн@вт — Вы так ярко все расписали, что я подумал, что Вам бы подошел ТАНК 🙂

    Ответить
  20. Сергей Бескишков:

    На шоссейнике не ездил, но мой гибрид ближе к шоссейнику, чем к горному. По контрасту с горным — добавилось ощущение лёгкости, полета.

    Когда на горном едешь, понимаешь, вот, я еду на велосипеде, правильно, надо немного поработать. На гибриде ускорение со светофора — фффщух, и едешь с нужной скоростью. В горку ощутимо легче ехать.

    Ответить
  21. Walther:

    Как-то на шоссе обогнал меня шоссер на шоссере.
    После чего дорога пошла под горку.
    Скорость у нас стала одинаковой, только он ехал накатом в нижнем хвате, а я вкручивал на гибриде на 48-11…

    Ответить
  22. Интерн@вт:

    Руслан, необходимо, чтобы основа байка проработала не один десяток лет, если она надёжная, «неубиваемая». Мелочь типа картриджей во втулках и каретке, тросов и т. д. мне заменить не западло, но чтобы основа прослужила долго. 🙂

    Ответить
  23. Антон:

    Из всего прочитанного выводы такие:
    1. ездить больше и на разном
    2. выбирать лучшее и по душе
    3. а еще лучше иметь гараж с двумя-тремя байками 🙂

    Ответить
  24. NaiGeR:

    >>Разве циклокроссер не решает проблему плохих дорог?

    >Циклокросс-узконаправленный формат, придуманный для соревнований по хорошо известной трассе.
    Для плохих шоссейных дорог и относительно высокой скорости-гибрид.

    проблему плохих дорог решают дорожные рабочие 🙂
    мне на узконаправленном циклокроссере ничто не мешало ездить бреветы и катать по грунтам, а также ездить зимой. в следующем году планирую попробовать себя в кроскантри опять же на циклокроссе. на гибриде не пробовал ездить, но по виду у него посадка выше и вес больше.

    все зависит от велосипедиста и его стиля езды, а какой у него байк это уже дело десятое. я видел бреветчика на каме с колесами 24″ и шоссера на кантрийной трассе.

    Ответить
  25. Анатолий:

    Сергей — «после субботней покатушки по лесам и пескам, оставил обутые ральфы, удивительно, но средняя скорость по городу такая же, как и на сликах, просто она более равномерна и там где на сликах я ехал 15, тут я могу ехать всё те же 28-30, а там где можно было поднажать, опять же 29-30 …»
    Полностью согласен ,на свой найнер я ставил узкие слики на 28″и переднюю звезду несколько более зубастую,на плохой дороге душу вытряхивало ,поставил родную резину на 29″ ,тот же маршрут пролетел с вдвое большей скоростью и без напряга .Вывод не надо изобретать найнер 😉

    Ответить
  26. Илья Любер:

    Могу поделиться только «советским» опытом пересаживания на шоссер. В детстве, после того как откатал несколько лет на «каме», «эврике» и «украине», отец подарил мне «старт-шоссе». Разница-небо и земля! Правда, я только много лет спустя, понял, что дорогущие и дефицитные трубки у меня быстро накрывались из-за того, что я не в курсах был о правильном давлении в колёсах шоссера и качал как в обычном дорожнике. И даже не смотря на давление в неск раз ниже положенного, я просто обалдел от лёгкости преодоления горок. И это при том, что я боялся трогать выставленные отцом переключатели передач и не пользовался ими. Отец установил потом мне механический спидометр с макс. показанием 50 км\ч, которого мне не хватало. На ровных прямых участках клал стрелку довольно быстро. Понятно, что он прилично завышал показания, но и я был не взрослым мужиком, а школьником средних классов, который к тому же занимался не лёгкой атлетикой или футболом, а вольной борьбой, что в виду абсолютно иной мышечной работы и активного использования штанги, скорее мешало развивать большие скорости. К сожалению, довольно скоро у меня крякнула задняя втулка, а из-за проклятого дефицита отец так и не смог купить новую, так что вел уже много лет весит на стеночке в сарае. Обратно на «украину» пересаживался рыдая. Казалось, что в дорожнике колёса в чём-то всё время вязнут. В общем шоссер-это КАФЙ! Даже со стальной рамой. Попробую весной его привести в чувства.

    Ответить
  27. Ace-B:

    Погодьте… а как же комменты про 70 км/ч ? Таки врутъ ?

    Ответить
  28. Denis:

    Ace-B
    Ну почему врут ))) Не врут… С горы я думаю можно и все 90 выжать.
    Но… Сейчас идет куча всяких велогонок по евроспорту — посмотрите.
    Там катаются профи. И их средняя скорость это 40-44км в час. С учетом подъемов естественно. И даже эти монстры едучи в гору едут со скоростью бегушего человека (бутылки им подают, хлопают в ладоши и т.д.)
    Шоссер это такой-же велосипед. Да легче, да колеса уже, да катит лучше. Нооооо… Он ничего не будет делать за Вас. Вы сами крутите педали и не нужно ожидать что катая 20-24км в среднем садясь на шоссер вы будете выдавать 50-60 км.
    Это чушь )))
    Все тут зависит от тренерованности человека, его физических данных и т.д.
    Просто он действительно быстрее своих «младших» собратьев, но все при этом зависит от самого ездока )))

    Ответить
  29. Ace-B:

    Дык, в том-то и прикол, что народ в комментах вливал, что это не то, чтоб прям средняя, но таки не сильно трудно достижимая скорость…

    Ответить
  30. Интерн@вт:

    В мае-июне (не помню точно) я, спускаясь по объездной трассе из-за Тарки-Тау (полный объезд Махачкалы) поставил личный рекорд — 48,8 км/ч. Если бы не было загруженности трассы, ментов, и трасса была бы ровная (как недавно уделанная дорога в аэропорт) — выжал бы больше, для затяжного спуска нет пределов.
    Но я уже реально начинаю бояться — к концу спуска железячки в барабане, отвечающие за тормоз (особенно если они сильно потрёпаны) может куда-то там затянуть, сломать от бешеного вращения ступицы, тормоз не сработает, цепь тупо провернётся, не оказывая ни малейшего действия на колесо, и на полных 75-ти я встречусь с машиной, едущей по проспекту поперёк, или взлечу на воздух. И останутся обо мне лишь воспоминания, да сводка по «ящику» о моём последнем в этой жизни рекорде.
    Велосипед не электричка, 100 и более не выжимайте, не рискуйте, не стоит оно того. Вдруг врежетесь, или выбежит кто под колёса, или корову собьёте. Вам 60-ти на трассе за глаза хватит. 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Согласен, я тоже против рекордов скорости на велосипде. Не понимаю, когда мерятся тем, с какой скоростью скатились с горы. Надо меряться более объективными вещами — например, средней скоростью на 100км.

      Ответить
  31. Михаил:

    Так с горы удовольствия больше. 🙂

    Ответить
  32. Ace-B:

    С горы это как-то не спортивненько 🙂
    Если верить программам-трекерам, то максимум до чего я разогнался на своём найнере на относительно ровной местности — это 41,2 км/ч… на топталках, но с попыткой кругового педалирования.
    Ничего, щас опять в зал пойду — прибавится силушки богатырской ! 😀

    Ответить
  33. Thole:

    Прошлой осенью продал свой глубоко окрокодиленный Старт-шоссе и с тех пор катаюсь на говномесе, пардон, на МТБ. И сильно сожалению, что продал. До сих пор не могу привыкнуть к неуклюжему, тяжелому, неповоротливому МТБ. Я совсем не спортсмен, поэтому разницу чувствовал и ногами, и сердцем, и легкими. В одни и те же горки на МТБ забирался с сязыком на плече, но легко, редко переключая скорости, на своем недошоссере.
    В городе, ИМХО, на шоссере ездить тем более удобно. На отдельных коротких участках без труда развиваешь скорость, сравнимую со скоростью автомобильного движения. Поэтому в потоке машин ездить не столь страшно. На говномесе приходится мешать прохожим на тротуарах.

    Я глубоко убежден, что массовое предпочтение МТБ объясняется слабой велосипедной культурой в России — в отличие от того же юга Европы — и агрессивной работой маркетологов, которые создают впечатление, что «нормальный» велосипед — это горный велосипед. Плюс наше исконное обезъянничание перед Америкой, где эти монстры были изобретены. Кстати, МТБ хорошо отражают характер американцев.
    Нет господа, нормальный велосипед — это такой велосипед, который удобен для езды по асфальтовым и утрамбованным дорогам. Хорошо, если он еще и красивый, как шоссеры! )))

    Ответить
    1. Котовский:

      Тогда твой следующий вел — циклокроссер. 🙂

      Ответить
  34. Thole:

    Абсолютно точно угадано! Причем, думаю, не купить ли уже сейчас, зимой.

    Ответить
    1. Котовский:

      Почему и нет, может быть, даже какие-то скидки удастся зацепить. 🙂

      Ответить
  35. Интерн@вт:

    Сегодня был на местном оптовом рынке, спрашивал крупные педальные звёзды (самые большие, какие только есть). Показали звезду на 50 с лишним зубьев — и рядом лежала стелсовская на 35-40, какая у меня стоит. Я офигел. Только сверхбольшие звёзды рассчитаны не на китайские «стелсы», а на какие-то отечественные велики. Жаль. Заказывать с завода изготовление всё же придётся…
    Зато немного прибарахлился: купил цепь для «Украины» (полностью подходит к моему «стелсу») — 1100 кг усилие, хрен такую сломаешь, но один в один с моей «родной». 90 р. всего.
    Вопрос.
    На скоростных великах цепи все очень слабые по сравнению с этой?

    Ответить
  36. Костюхина Екатерина:

    Миф, что без шоссера длительные дистанции или относительно высокий темп невозможны, очень греет душу всяким лентяям, которые любят только трепаться. Подкрепленный мифом, что шоссер это должно быть дорого и аналогичными. Хоть сто раз объясни и покажи на примерах. Даже под фотками, где на бревете едут люди с самыми разными великами, мне постоянно пишут «вы все только на шоссерах, да?». Поэтому, прочитав эту статью и несколько верных комментов под ней, они тут же их забудут!

    Ответить
  37. Кирилл:

    Окей. Спасибо за статью. Вопрос. Езжу на «фитнес-байке»: алю рама, алю вилка (прямая, как стрела, впрочем, уже привык… ;)), 28 колёса, поставил вынос 120 мм, слики 25 мм. Наивысшее достижение пока — 200 км бревет за 9:10, средняя по компу при этом — 27.2. Хочется чего-то большего, воспалённый мозг рисует картины себя любимого в роли финишера Париж-Брест-Париж ))) Имеет ли смысл менять машинку на шоссер? Или, может, просто вилку поменять на карбоновую да руль поискать поуже (видел прямые fixed gear рули, на них по идее МТБ-шные манетки-тормоза должны вставать)? Или вообще не забивать голову и сконцентрироваться пока на тренировках, а вот когда 200-ки станут спокойно из 8-ми часов выезжаться, да СР-серия пройдётся хотя бы одна — тогда и искать шоссейник?

    Ответить
  38. Костюхина Екатерина:

    раз уж комментарий увидела, так что отвечу (это я на правах финишера ПБП).
    наверное, для начала надо успокоить мозг 🙂 действия, выполненные под гипнозом амбиций, могут привести к повреждению здоровья (это я на правах человека, который за три 1000+ взял и вылечил себе колени). по-хорошему, чтобы проехать ПБП, надо банально очень любить кататься на велосипеде и воплощать эту любовь в действиях. а на каком именно велосипеде при этом кататься – дело вообще десятое. чему и посвящена эта статья — шоссер НЕ волшебство 🙂

    Ответить
  39. Ace-B:

    Подтверждаю слова Кати: здоровье угробить вы всегда успеете, а вот удастся ли его восстановить — это уже очень большой вопрос !!!

    Ответить
  40. Кирилл:

    Екатерина, как бы это сказать… Ваша реплика звучит следующим образом: «Я — крутая. Я — финишер ПБП. Главное — любить кататься. Неважно на чём. А если вам важно — значит, вы не любите кататься, и вам надо мозг лечить, а не о ПБП думать.»

    Однако на Вашей странице есть фотографии. На фотографиях Вы — о да! — на шоссере. Давайте, дабы слова о том, что «какой именно велосипед — дело десятое», не оказались просто словами, Вы сделаете вот что. Когда в следующий раз поедете на ПБП. Не берите с собой велосипед. Зайдите в какой-нибудь парижский Ашан и купите велик там. Сэкономите на перевозке вела в самолёте — точно говорю. Купите велик в Ашане и проедьте на нём 1200 км за 80 часов. Тогда я Вам поверю. А иначе — извините. Я-то задавал вполне конкретный вопрос…

    Впрочем, проведя ревизию технического состояния своего велосипеда, на свой конкретный вопрос я уже нашёл для себя не менее конкретный ответ. Пусть время — и езда в седле, а не интернет-флуд — покажет, правилен этот ответ или нет…

    Ответить
  41. Thole:

    Смешной немного спор выходит. Как могут разумные люди доказывать «новичкам-любителям», что никакой особой разницы между шоссером и говномесом нет, а есть только в физических кондициях ездока?! Что-то я не припомню, чтобы на Тур-Де Франс кто-то из гонщиков выступал на МТБ, хотя из них можно подыскать очень легкий. )))
    Разница настолько огромна, что первое время, пересев на шоссер, многие впадают в Измененное состояние сознания! Совершенно другие ощущения!

    Ответить
    1. Котовский:

      Вот именно, разница в ощущениях. Я долго ездил на гибриде с тонкими шоссейными шинами, и поначалу считал, что смысла покупать шоссер нет. Потом стал катать с одним шоссейником-любителем и он меня убедил купить шоссе. Так вот я впал в измененное состояние сознания от одних только ощущений. Скорость подросла, может быть, процентов на 20 по сравнению с гибридом, но это ощущение полета…

      Ответить
  42. Ruslan:

    :))) Откровенно..жду и не дождусь впасть в такое измененное состояние сознания. Собираюсь на след. сезон покупать циклокроссер. А пока остается только читать мнение других ..!

    Ответить
    1. Котовский:

      Руслан, я раньше был к циклокроссерам равнодушен и даже не понимал, зачем они в современном мире, но сейчас, когда у меня не осталось ни одного горного велика, начинаю с интересом присматриваться. Так что может когда-нибудь продам шоссер и тоже циклокроссер возьму. 🙂

      Ответить
  43. Кирилл:

    По опыту могу сказать, что есть люди на шоссерах, которые медленнее меня, есть люди на МТБ, которые быстрее меня. Так что физические кондиции ездока-таки имеют значение.

    Ответить
  44. Thole:

    Руслан,
    похоже, новый сезон начнем одинаково! Я тоже сейчас размышляю на эту тему. Причем склоняюсь для старта взять отечественный Forward, они стоят чуть больше двадцати тыс. рупий. «Западные» бренды той же китайской выделки, а их покупать жаба душит. Все как назло все дорогие.

    Ответить
  45. Katerina Kostjuhina:

    Кирилл,
    возмущение мимо, я вообще говорила не про то, на чем ехать пбп. просто до сего ивента времени еще много, можно же кучу велов перепробовать. и найти не только лучший, но и любимый, чтобы поддерживал в дороге 🙂 а если пока кататься на мтбшке, так при пересадке на шоссер вообще круто покатит 🙂

    Ответить
  46. Егор:

    А еще скорость очень сильно зависит от того, один ты едешь или нет. Я вот ежедневно катаюсь на старт-шоссе с MTB-шным (к сожалению) обвесом и довольно тяжелыми колесами и мой предел — 40 км/ч без ветра по ровной набережной в течении 1,5 км. На хорошем шоссе среднюю могу держать не больше 30 км/ч. Но когда удается зацепиться за какого-нибудь настоящего шоссера — высокую скорость держать гораздо легче. И в горку, где для себя 24 км/ч считал очень неплохой скоростью, залетаешь уже на 28-ми 🙂 Вот как не хочется отставать!

    Ответить
    1. Котовский:

      Егор, ну дак, на колесе ехать — это самое милое дело. Помню, катался с группой спортсменов любителей-шоссейников, в хвосте пелетона так спокойно подкручиваешь педальки на пульсе 140, а на спидометре страшные цифры 45 км/ч. 🙂

      Ответить
  47. Интерн@вт:

    Блин. Как подумаю о шоссёрах — хоть сейчас бы кинулся в тот велопавильон на оптовом, где я покупал свой дорожник, и схватил в объятия новенький «шоссёр».
    Но как вспомню наши колдобистые дороги, ведущие именно туда, за город, где свобода — как удар по башке, типа, стой, идиот! Раздербанится вел вдалеке от дома, проткнутся колёса — что будешь делать? 🙂
    Как намекнул Виктор — и жизни не хватит, пока дороги перелатают не кусочками, а полностью.

    Ответить
    1. Котовский:

      Сколько раз тебе говорил — перебирайся жить в более велосипедные районы. 🙂

      Ответить
  48. Thole:

    Интерн@вт —

    Колеса протыкаются не чаще, чем у МТБ. Если страх блокирует радость, можно купить антипрокольные покрышки с кевларовым слоем. И о проколах можно забыть.
    И вообще «хрупкость» шоссейных велосипедов обманчива. Это миф. Так же, как и прочность МТБ, толстые трубы которых местами не толще листа писчей бумаги.

    Ответить
    1. Котовский:

      Thole, вот именно!

      Тем, кто думает, что шоссер — это хрупкий недовелосипед, смотреть это:

      http://kotovski.net/na-chto-sposoben-shosseynyiy-velosiped/

      Ответить
  49. Thole:

    Котовский —
    очень правильная статья! Хотя я бы уточнил: не все современные шоссейные велосипеды перешли на карбон и алюминий. Мой ‘traditional’ KHS целиком хромолевый, я специально выбирал походный и неприхотливый. Он мне напоминает мой старый Старт-шоссе, на котором когда я ездил по лесам/полям/болотам и не думал ни о каких классификациях, поскольку в СССР их просто не было: велосипед и велосипед.

    Знаю, что нельзя давать ссылки, но можно все-таки одну youtub’овскую по теме «Что можно на шоссере»?

    http://www.youtube.com/watch?v=6iXqvrW_LaQ

    Ответить
    1. Котовский:

      Почему нельзя ссылки давать, я же такого не говорил! 🙂 Я написал только о коммерческом спаме. 🙂

      Ответить
  50. Akurashka:

    Решил что будет интересно узнать для общего развития. Классический марафон люди бегут 42, 195 км, и пробегают они его всего лишь за 2 часа + несколько минут (лучшие показатели затрагиваемых раннее негров), несложно догадаться, что средняя скорость будет порядка 20 км/ч! Эту дистанцию бегут по обычной асфальтной дороге с подъемами и спусками, никих стадионных покрытий нет. В отлчии от велосипеда, на спуске скрость особо не набирается у профи, ведь это чревато травмами. С такой скоростью новички на веле катают, что уж там.

    Ответить
  51. Иван:

    Для ника Интерн@вт:

    На счет алюминимя. У меня велик MTB Merida модель Whitewater 2004 года. Алюминиевая рама. Велик неубиваемый. я на нем не просто езжу, а спрыгиваю с высоких бардюров на скорости, делаю стоппи и пробую делать другие трюки. За все время эксплуатации поменял вилку на более мощьную, задние звезды и цепь.
    Пробег чуть больше 5000км. Но это пробег с постоянными кренделями.

    Для спарвки: вес моего тела 70-75 кг. Не дрыщ но и не слон конечно. Может под слоном велик и умрет но не быстро. А если на нем не выделываться, а просто кататься, то он вечный.

    Для новичков: Не сомневайтесь в алюминиевых рамах! Очень прочная жесткая конструкция.

    Ответить
  52. Иван:

    А китайские велики, как в прочем и все остальное (авто, мото) не заслуживают моего внимания.
    На эти велосипеды жалко смотреть.

    Ответить
  53. Кирилл:

    Akurashka

    Если для общего развития, то у бегового марафона на 42 км лимит времени обычно — где-то 6.5 часов. Это соответствует «честной» средней в 6-7 км/ч. Дошёл до финиша — уже молодец 🙂

    2 часа — результат чемпионов. Не наша весовая категория )))

    Ответить
  54. Akurashka:

    Общее развитие в сторону возможностей человеческого тела, человек сорока лет начав заняться при правильном подходе укладывается в 3 часа — 15 км/ч, что тоже весьма неплохо.

    Ответить
  55. АНтон:

    на mtb , по прямой с зафиксированной вилкой + слики развивал 45 км/ч

    Ответить
  56. Dunczyk:

    Мировой рекорд скорости на шоссере, следующем за автомобилем — 268,83 км/ч! ))))

    Я на заре велофанатизма на гибриде с амвилкой, багажником, подножкой, крыльями, с рюкзаком и своими 98 кг жирка в горку на Тучков мост, обгоняя автобус влетел на скорости 46 км/ч ))) И это на педалях-топталках. Как потом не старался побить тот рекорд — не смог…Только в этом году уже на циклокроссе с горочки 67 км/ч. Но с горочки )))

    А вообще в книге Янсена «ЧСС, лактат и тренировки на выносливость» упоминается такой факт: «6 сентября 1996 года в Манчестере (Англия) Крис Бордмэн проехал за один час 56 км и 375 м. Официальный мировой рекорд Криса Бордмэна был превзойден в 2005 году на полотне «Крылатского» в Москве чехом Ондреем Сосенка, который преодолел за один час 49 км 700 м». Насколько я понял у Бордмэна был трековый велосипед с лежаками, а у Сосенки просто руль баран. Бордмэн, минуточку, ОЧ Барселоны-92. И что говорить, чемпион в закрытом помещении, на пике формы, на байке без тормозов с лежаками за час проехал 56км. Так, что согласен, средняя скорость подготовленного шоссера 40-км.

    Мне нравится быстро ездить, причем на любом типе велосипеда. Но один нюанс все же есть! Велопоход. У шоссейника нет полноценного крепления багажника, либо багажник крепится к подседелу и втулке. А это итак нагружает проблемное заднее колесо для тяжелых ездаков. На гибриде с 40л рюкзаком за плечами я проехал не одну сотню км не уставая. Рюкзак тяжелее 1 кг (гидратор) на шоссере «сломает» спину уж на втором десятке километров из-за специфической посадки.. После МТБ или гибрида устаешь гораздо меньше.

    Ответить
  57. Руслан:

    Здравствуйте!Я новичок в велосипедах и денег особо нет, даже на новый велосипед. Но присмотрел в очень хорошем состоянии б/у ХВЗ Спорт-Турист (б/у ХВЗ Страт-Шоссе стоит в два раза дороже и я не могу его купить), колёса 28″ 622х32, вес 14.5кг, длина базы по осям 1060, руль зогнутый как на шоссейном, две передних ведущих звезды, обвес весь старый ХВЗ, без крыльев и багажник сниму. Подскажите пожалуйста, как вообще этот велосипед, намного хуже от ХВЗ Старт-Шоссе(если у СШ те же колёса 622х32) и выигрывает ли у любого горного 26″ и гибрида 26″ (в нижней ценовой категории) в скорости передвижения как в городе, так и по трассе с горы, в гору и по равнине по асфальту? Просто я теряюсь и не могу решиться покупать Спорт-Турист или нет, или подсобирать немного и купить самый дешёвый одноподвес горник 26″(но наверное крутить педали будет сложнее на горнике)?

    Ответить
  58. 777:

    у меня байк titan bugai на 29 колесах шипованая резина 21 скорость я развивал скорость 45 км /час по прямой я представляю как можно разогнать шоссейник на тонких колесах и на больших звездах явно выше 70 ти о каких вы тут говорите 25-35 я не понимаю

    Ответить
    1. Котовский:

      777, погуглите на предмет разницы между максимальной скоростью и средней.

      ЗЫ. Про «выше 70» улыбнуло. 🙂

      Ответить
  59. Dailer:

    У меня MTB Upland m7011, покрышки Kenda K1047, по прямой раскочегаривал около 45 с трудом. Буквально сегодня с горки установил свой собственный рекорд, разогнался до 62.8 км/ч.

    Ответить
  60. Евгений Ким:

    Ну вот и купил я первый «недошоссер» — циклокросс. Третий год катаю на байке, понял, что нравится асфальт и скорость. Классический шоссер не стал брать из-за тормозов, непременно хотелось дисковые, после дисковой гидравлики на МТБ, в качестве компромисса с жабой, остановился на дисковой механике. Выбор в бюджете 2000$ +- оказался не такой уж и большой, заказал на Bike-discount.de Fuji Altamira CX1.5, карбоновые рама, вилка, подседел, ручки, навеска Sram Rival. тормоза Avid BB5 road, Вес в ростовке S/M (ЕТТ 535) 8,75 кг. По геометрии вроде нужна ростовка М, но в наличии не было, решил дозаказать вынос на 120 вместо 90 штатного, заодно поменяю люминий на углепластик (цена вопроса около 100$ c Wiggle). Заранее заказал и сразу поставил Conti 4 season 23 мм, контакты Shimano XTR985 и узкий Brooks B17. Вчера установил новенький Polar CS500+, завтра в субботу пробный выезд. Посмотрим, что это за зверь циклокросс.)

    Ответить
  61. Срж:

    Всем доброго дня! Нужен совет по резине на шоссер Scott S50, стоит Continental Ultra Sport, я проездил 2000 км сколько проездили до меня не знаю так как велик покупал бу, а состояние бало идеальное, Прошлый сезон отъездил без единого прокола, но за последнюю неделю задолбался клеить, что не дедь то прокол, езжу на работу по 20 км в день, и так на прогулки когда время есть, Думаю что износ покрышки подкрался, или посоветуйте, есть вот такие варианты резины, за супер легкостью не гонюсь, стоит ли брать Kevlar?
    http://www.veloonline.com/catalog.shtml?ident=113&i_list=3
    http://www.wiggle.ru/schwalbe-покрышка-шоссеиная-lugano/

    Ответить
  62. Ace-B:

    Срж.
    Встречные вопрос: как часто проверяете давление в покрышках и соблюдаете ли ограничения оного, указанные на них же ?

    Я катаю на шоссере недолго, пока пробился только один раз, после чего получил совет проверять давление КАЖДЫЙ РАЗ перед поездкой. Мастер утверждает, что МТБ обычно держат давление до 5 атм без проблем неделями, а вот шоссер свои до 10 — плохо.

    У меня шинки требуют минимум 6, максимум 8 атм. Пробился при перепрыгивании бордюра. На тот момент было меньше 6 атм…

    Ответить
    1. Котовский:

      Ace-B, шоссер теряет давление с 10 до 7 атм примерно за неделю-полторы, так что проверять нужно регулярно. Мтб тоже спускает, но не так быстро.

      Ответить
  63. Андрей:

    Почитал комменты и захотел поделиться некоторыми мыслями.
    Понятие «скорость шоссейника» действительно нужно рассматривать более широко. Например, езда на старт-шоссе на работу по городу (9 км) у меня занимает на 4-5 мин больше, чем на кроссовом гибриде. А все потому, что не могу я на шоссере ни выезжать на бордюры, ни ехать по нашим дорогам с нужной скоростью (ливнестоки у правого края глубиной в 10 см, горбы и ухабы, или внезапоно в потоке вдруг яма — ни объехать, ни проехать).
    Но шоссер — это кайф. После любого другого велосипеда сесть на шоссер — это как после дня хождения в кирзовых сапогах разуться и пойти босиком :). Причем это относится и к 40-летним старт-шоссе. Как говорится, шоссер — он и в Африке шоссер 🙂

    Ответить
  64. Егор:

    Виктор, у вас есть отличная статья о выборе первого МТВ, очень хочется почитать то же но о шоссейном велосипеде. Давно хочу приобрести себе вместо/плюсом к МТВ, но сложно понять за что стоит платить не малые, для меня деньги, а самому разбираться в ненужных новичку тонкостях нет ни времени, ни желания.

    Ответить
    1. Котовский:

      Егор, попробую.

      Ответить
  65. Илья:

    У меня тяжелый стальной МТБ Трек с минимальной рамой. Средняя скорость «вообще» по спидометру 15 км/ч. с учётом всех прогулок с пешеходами, бордюрами, светофорами. По свободной дороге конечно можно ехать и 25 в час. Максималка на ровной дороге 45 примерно. Полностью видоизменил трансмиссию до 6 скоростей и доволен, катаюсь по-автомобильному постоянно щелкая передачи, помогает не перенапрягаться и ехать в комфортном каденсе. Шоссер никогда не хотел, хоть скорость и искушает, всё таки катаюсь зимой, лёд, снег и жижа не для него.

    Ответить
  66. Валерия:

    хм, статья интересная, и комменты тоже)
    вот на данный момент у меня 2 байка горный и шоссер.
    велокомп стоит на горном, так как чаще пользуюсь, в планах
    докупить и на шоссер.
    так вот максимум на горном по ровному 32-33 км/ч выжимаем
    (спуски не в счет)
    ощущения от езды разные абсолютно, это точно.
    все подъемы мне пока на горном легче даются.

    Ответить
  67. Светлана:

    У меня к концу первой сотни пробега на шоссере получилось скромненько. Средняя скорость, если верить компьютеру, 25 км/час. Могу быстрее, но пока не успеваю на большей скорости адекватно оценивать дорожную обстановку, опыта вождения автомобиля нет. Хотя, если не верить компьютеру, то получается 66 км за неполные 3 часа, учитывая 10- минутный выезд на приличную дорогу на скорости около 10км и такой-же заезд. Тот-же маршрут на горном проходила за 4 с мелочью часа со средней меньше 18, выжимая больше 25 получала ощущение упора в стену даже с попутным ветром. На шоссере на такой же скорости можно жать против ветра, нет необходимости значительно тормозить на поворотах, т.к. шоссейные покрышки хорошо держат дорогу, там где шипастые срываются.

    Ответить
    1. Котовский:

      Светлана, а как в целом, ощущения? Всё-таки совсем другая посадка, геометрия. Поначалу непривычно было?

      Ответить
  68. Светлана:

    Ощущения замечательные, балдею от полета. Это первый в жизни велосипед, который идеально подходит моему скромному росту 158см. — размер XXS. Горный у меня в ростовке на 170 см, в магазине меньше не было, спасало выдвинутое вперед седло и перевернутый вынос руля. Шоссейная посадка не напрягает, гибкость достаточная, да и на горном у меня руль ниже седла был. НО на поворотах, если надо показать маневр, иногда не хватает силы спины, чтобы не опираться одной рукой на руль, а только придерживать. Болтает, особенно направо. Надо качаться. Пока еще не привыкла к переключателям, но думаю, это дело времени. Очень радует малый вес байка. Вообще, эта машина для быстрой езды, когда едешь быстро — все нормально.
    Единственный минус — в маленькую раму плохо помещаются стандартные фляги по 700 мл, задевают трос переключателя, а также вообще не помещается дорожный насос. Надо думать, как все это приделать.

    Ответить
    1. Котовский:

      Светлана, тогда здорово, рад, что в нашей армии любителей шоссеров прибыло. 🙂

      Ответить
  69. Александр:

    В идеале иметь и МТБ,и ШОССЕР. А дальше-по настроению и возможностям. Они разные и каждый дарит свои эмоции и ощущения. Несколько лет езжу на горном,сейчас приобрел шоссер и ни грамма не жалею. Каждому свое!

    Ответить
  70. Евгений:

    Мда. Пока сам не попробуешь не поймёшь. Вроде у меня лёгкая атлетика, с выносливостью всё нормально, ног хватает, из гибрида и за 40 выжать могу… но средняя 25 это совсем непросто. Пока около 21-23 когда дорога позволяет просто ехать. А по городу из за дорожной обстановки и до 15-18 падает. Наверное, на шоссере к этим цифрам что то прибавилось бы, но врядли много. После 35 парусность становится настолько заметной что дальнейшее повышение скорости уже не такое лёгкое как до 35. Это я и по лыжам знаю — начиная с определённой скорости встречный поток становится серьёзной проблемой, хотя до этой скорости и не подозреваешь насколько это существенно.

    Ответить
  71. Михаил:

    тоже мечтаю попробовать шоссер, даже прокат есть где его без проблем взять
    но вот чтобы доехать до приличной дороги определенно нужна машина, как ни как гребанаСвердловскаобласть, дороги только для танков
    а себе, учитывая вес в 115+ кило, взял в итоге харди5, исходя именно из мощьности рамы и колес, к стритам чистым доверия не было, да и 24 скорости дают пространство
    проблему с посадкой решил чуть наклоном полностью отодвинутого стокового седла, на горизонтали делал 30+ за 300-350 метров, больше не дают неожиданно автомобилисты ))
    ну и да, сила спрортсмена в борьбе с соспротивлением воздуха решает, хотя в моем случае габариты приводят к большей парусности, кое кто из друзей, менее сильный ногами, что то под 30 на том же участке делал )

    Ответить
  72. Михаил:

    Интересная информация на 4-х страницах про скорость, мощность, сопротивление воздуха. http://boldarev.ru/pro-moshhnost/
    Многие мифы останутся в прошлом;)

    Ответить
  73. Михаил:

    Для меня любой велик — велосипед, а шоссер.это если есть силы, в порядке ноги да ещё тебе 20-30 лет от роду — это огонь!!! Я только год откатать смог на мтв и на первых двух сотнях понял что этот агрегат не по моему темпераменту. Всё верно: зависит всё от силы и выносливости ездока, потом уже мустанг. Согласен с Виктором 28км/ч это скорее основная средняя,30 — 32 нужно работать, а чтобы быстрее катить — сами понимаете. Зависит много от тренировки и от терпения-выносливости, что ты хочешь себе доказать, перед чем не сдуться.Я накрутил на станке 2180км за зиму,а в остальное время волейбол,Конечно станок поддерживает форму, волейбол рвёт мышцы и подкидывает травмы, а вот бег, к чему я думал никогда не приду это класс! Бег мне реально прибавил силёнок, скинул вес и скоро на маршрут. От покрытия конечно весь кайф,шоссер для отличных дорог. Я нашёл кусочек отличной дороги примерно в одну сторону 150 вёрст много поворотов и подьёмов,когда первый раз покатил не мог остановиться хотелось весь маршрут посмотреть, но время, нужно возвращаться.Я живу в Пскове раньше катал в сторону Эстонии в Шумилкино туда обратно 120км, но дорогу стали ремонтировать и строить пром зону около Пскова и от этого маршрута отказался, теперь катаю в сторону Порхова, но до отличной дороги 20км это как раз на разминку, а потом и пили хоть до Великого Новгорода, что и хочу сделать в это году 250 в одну сторону.Катишь на шоссере как по бильярдному столу, сегодня приезжает мой Брукс погоды пока нет дожди. Усталость рук частично компенсировал карбоновым рулём классная штука и хваты разные и гасит вибрации конечно лучше чем метал. Карбоновый подседел не знаю что и сказать наверно лучше алюминия, красивы и дорогой, а как он пятую точку лелеит пока не понял. Когда я первый раз проехал на шоссере на убитой Мериде я только покосился на него и подумал — НИКОДА! Но время шло и страсть к шоссеру взяла верх жена молотит на МТБ, а я только раз прокатился за сезон… прокатился и дальше на своём. Всем удачи всем хороших дорог и красивы видов из «окна» велосипеда!!!

    Ответить
  74. Эд:

    Народ, у меня есть и современный мтб и советский шоссейник хвз. И я вам скажу, что разница по ощущениям огромная, накат гораздо лучше. На хвз я могу ехать в другой конец города (17 км) и не переживать, что я сдохну на полпути или в гору. На мтб я так немогу. Скорость выше на 10 км/ч примерно. Но это по прямой. С горы шоссейник выигрывает! Даже советский стальной, тяжёлый! Но физическая подготовка тоже играет роль. У меня был такой случай, что я не мог догнать мтбшника.

    Ответить
  75. Антон:

    Господи какие 40-50км/ч?! Чушь да и только.. 25-30 по прямой без ветра. Можно конечно притопить до 37 максимум 40 если постараться но долго такую скорость вы не продержите, а против ветра и вовсе пытаться не стоит. Все что свыше 30км/ч требует довольно больших усилий и выматывает в момент. Если вы не профи то ваш удел до 30км/ч и не стоит себя насиловать — только навредите себе. Прежде чем покупать шоссейник настоятельно рекомендую не пожалеть денег и сделать перед этим подгонку велосипеда у профессионального мастера. Это такой велотринажер где вы будете крутить педали а информация об особенностях вашего тела будет выводиться на экран. Там же вам более точно измерят ширину сидалишьных костей и строение вашего зада )) для выбора седла. Есть арочные седла, есть плоские, с дырками или без, и очень важно знать какой тип седла нужен именно вам. Так же вы будете точно знать какой вам нужен размер. Это сэкономит кучу денег, времени, и нервов ибо в шоссейнике важен каждый см. И самое главное подгонка останется на всю жизнь что значительно облегчит покупки последующих байков. Можно конечно и по таблице но, во-первых они не всегда соответствуют, а во вторых помимо длины подседельной трубы есть куча других особенностей таких как например ричь, стак, тт, угол подседельной трубы и т.д. Есть универсальные шоссейники а есть гоночные. Разделочные думаю мало кого заинтересуют. Есть так же туринги — очень похожи на шоссейники так что важно не спутать. Берите всегда универсальные особенно если это первый ваш шоссер. Удобная посадка плюс компактная система 50/34 спереди и 11/32 сзади. Переключалки как минимум Шимано 105 или выше. Если Срам то как минимум Ривал. На обвесе рекомендую не экономить. Четкость переключения очень важна иначе это не спорт а мазохизм. Колеса максимум 1800гр пара но не больше. Карбон или алюминька дело вкуса. У меня лично алюминий. Верю в него. С таким великом при условии что размер соответствует горя знать не будете на любых подъемах и тягунах. И ещё: шоссер это НЕ экстрим НЕ туризм и НЕ для покатушек. Будет просто неудобно и невыносимо скучно. Шоссер это тренировка, спорт и здоровье. Это даже скорее больше тринажер чем велосипед. Высокий каденс, длинные дистанции, потеря и восстановление сил, правильное питание перед а главное после тренировки, протеины, углеводы, жидкость и многое другое. Если вы хотите для себя полезный и интересный вид спорта наряду с плаванием или бегом то однозначно стоит попробовать шоссейник, если интересует исключительно скорость то рекомендую купить мопед или мотоцикл))

    Ответить
  76. Kot Begemot:

    Для любых транспортных средств одна из важнейших характеристик является аэродинамика, а особенно сильно она проявляется в велоспорте. Именно поэтому даже профессиональный подготовленный спортсмен, едущий на МТБ на скоростях свыше 30 км/ч столкнется, с невидимой стеной из воздуха, которая не даст дальше также легко увеличивать скорость, а каждый дополнительный км/ час будет требовать двойного увеличения усилий. Поэтому аэродинамика является для шоссейных велосипедов и тем более лигерадов, фактически главной характеристикой, помимо жесткости, легкости, и малой силой трения с асфальтом.
    Интересная статья об этом: http://velomobile.org/library/articles-gl/164-aerodynamicsofhpvs
    А также: https://www.youtube.com/watch?v=nhv0jrsAW5w

    Ответить
  77. Ruben:

    Поддержу мнение,что одним шоссером или МТБ не обойтись,сам каждое утро,как зарядку вкручиваю на карбоне Норке(револьвер 9.1) или если погода ветреная или дождливая есть Заскар(GT)на 6061 ,но полный экстаз дарит 2-3часовой неспешный заезд по шоссере Scott Disc 20av(карбон полный).когда на выходных есть время поднимаюсь в горы на Кубике-двухподвесе
    Ни в каких соревнованиях не участвую,борьбу веду только с собой и своим «сахаром» и все мои четыре двухколёсных друга,пусть и очень недёшевых,помогают мне сохранить веру в моей победе!

    Ответить
  78. Александр:

    На МТБ по трассе удается поддерживать среднюю скорость порядка 25-26 км/ч в течение пары часов. Неделю назад сел на шоссер и столкнулся с непонятным явлением: средняя скорость поднялась всего на 2 км/ч, до 28. Пробовал менять посадку: поднял руль, изменил положение седла и шифтеров — стало удобнее сидеть, но скорость осталась прежней. Очень удивлен, что уменьшение лобовой проекции за счет посадки и сопротивления качению за счет шоссейной резины дало такой маленький прирост в скорости. Может ли быть дело в том, что катаю в обычной одежде, и надо переходить на «колготки»? :))

    Ответить
    1. Котовский:

      Это ошибочное мнение, что на шоссере сразу вырастет средняя скорость. Да, прирост сразу всего 10%-20%, но эту скорость можно легко поддерживать гораздо дольше, чем те же 25 на мтб.

      Со временем вкатитесь и будет у вас 30-32 средняя на шоссере легко.

      ЗЫ. Кстати, есть момент, когда на шоссере может быть даже меньше скорость, чем на мтб. Например, если в городе плохой асфальт, нет велодорожек и низких съездов. Это все будет уменьшать среднюю скорость шоссейника.

      Ответить
  79. Babadag:

    Самое существенное различие между шоссером и кантрийником заключается в аэродинамике и сопротивлении покрышек. Думаю, многие слышали, как адски гудят покрышки мтб на асфальтовом спуске, когда скорость уходит за 50 км/ч. А шоссер и на 90 км/ч (сам проверял 🙂 ) под горку едет легко и плавно. В принципе, на мтб тоже можно поставить узкие слики (1.35″), узкий руль (560мм), жёсткую вилку, вынос с отрицательным углом, небольшие рога и наклониться грудью к рулю — скорость всего на 1-2 км/ч меньше, но долго в такой позе не протянешь. На шоссере же в нижнем хвате можно ехать часами. Кроме того, по оврагам и корням в пелотоне не покатаешься, а шоссеры практически всегда едут группами.

    Ответить
  80. sandyanf:

    Может шоссе и немного быстрее МТБ, но только не на лесных и просёлочных дорогах. Да, может и лёгкость и лучшая аэродинамика, но по всяким рыхлым тропинкам, гравию и песку он просто не поедет. А ездить только по шоссе мне чрезвычайно скучно, да и как-то не в кайф рядом с машинами пилить. Поэтому только МТБ, на котором я могу без проблем проехать по шоссе до поворота в лес или деревню и проехать по просёлочной дороге полюбоваться просторами, заехать в лесную чащу и насладиться тишиной вдали от гудящих машин, почувствовать ароматный воздух леса вдали от выхлопного смрада шоссе. Нет, шоссер — это не для меня! А аэродинамическую экипировку можно и на МТБ использовать вполне комфортно.

    Ответить
  81. Андрей:

    На найнере с 2,2 покрышками иногда тряско и опасно на асфальте ехать. Где быстро ездить на шоссере? Я ХЗ.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1