crc_banner_june

Сложный выбор: хардтейл или двухподвес

Этим вопросом задаются многие, если не все начинающие велосипедисты. Попытаюсь этой статьей внести ясность, насколько это возможно. Сначала, как всегда, расскажу про свой опыт. Вообще, идея сесть на велосипед мне пришла совершенно случайно.

Однажды летом, когда я еще жил в Шотландии я увидел своих друзей на отличных байках: спереди и сзади амортизаторы, широченные шины и яркие надписи. Как человек завистливый, я представил, как они рассекают на этих машинах по лесным тропинкам, и мне тут же захотелось того же.

Узнав цену столь великолепных велосипедов, я немного удивился: Вова сказал, что они заплатили всего по 100 фунтов за новенький блестящий байк. Я до этого практически не имел дел с великами, но мне как-то казалось, что цена должна быть выше.

Дома я залез в интернет, и узнал, что действительно, чудесный двухподвесный велосипед можно приобрести за 100-150 фунтов. Я тут же заказал модель понравившейся мне расцветки, и на следующий день курьер привез мне новую игрушку.

Вопрос, покупать двухподвес или хардтейл даже не стоял. Разумеется, двухподвес, думал я, мы ведь не в каменном веке. Вес свежекупленного девайса несколько озадачивал: навскидку он тянул не менее, чем на двадцать кило.

«Хорошего велосипеда должно быть много», сказал я, любовно погладив коня по широкой зубастой покрышке и потащил байк на улицу. Вот фотография счастливого обладателя, прямо перед первым выездом.

dvuhpodves-2

Скажу честно, я вернулся домой всего через полтора часа, из последних сил затащив тяжеленный байк на третий этаж. То, что я чувствовал, нельзя было даже назвать усталостью, это было гораздо хуже. Нормального человека такой опыт должен был отвратить от катания еще на пару десятков лет, но по какому-то велению судьбы я на следующий день снова сел в седло.

Не стану рассказывать, что этот чудо-велосипед буквально через неделю начал разваливаться: скорости разрегулировались, на колесах появились огромные восьмерки, из-за чего тормоза пришлось расстегнуть почти до максимума, все сочленения рамы начали скрипеть и стонать. Как выяснилось, это совершенно нормально в данной ценовой категории: мои друзья уже обзавелись инструментами и приобрели базовые навыки велоремонта.

Непонятно было с амортизацией — вилка не обрабатывала даже крупные неровности, а зад начинал бешено раскачиваться, как только я хоть немного ускорял темп. Через это велосипед был очень тяжелым в подъеме на холмы и в наборе скорости.

В течении полутора месяца я накатал 2500км, страшно намучившись с техникой. Закончилось все тем, что в самой длинной на тот момент покатушке (130км) у меня в пятидесяти километрах от дома лопнула рама: отвалилась та часть трубы, куда вставляется подсидельный штырь.

При каждом нажатии на педали подвеска кивала, передавая энергию моих ста килограмм в точку крепления седла, результат не заставил себя долго ждать. Я до сих пор помню, чего мне стоило доехать эти 50 км до дома, стоя на педалях.

Друзья, если вы только начинаете кататься, то ни в коем случае не покупайтесь на внешний вид двухподвесов. Абсолютно все двухподвесы начального уровня — хлам. Все эти широкие шины и яркие надписи — чисто бусы для папуасов.

ashanbike-1

Таких велосипедов надо бояться больше всего

Дело в том, что задняя подвеска вносит сразу две проблемы. Первая — сильная раскачка от педалирования, которая забирает немалую часть той мышечной энергии, которую вы направляете на то, чтобы велосипед ехал вперед.

Вторая проблема — резкое увеличение веса байка, что в бюджетной ценовой категории означает просто запредельные значения. Например, дешевый двухподвес, весящий 17-20кг это вполне нормальное явление.

Обе эти проблемы, объединившись, делают велосипед очень тяжелым на ходу. Абсолютно любой подъем, я уж не говорю про горку, будут даваться обладателю дешевого двухподвеса гораздо тяжелее, чем велосипедисту, который едет на таком же бюджетном хардтейле.

Некоторые говорят о некоем комфорте, который нравится им в двухподвесах, а скорость совсем незачем. Мне сложно спорить с таким мнением. Если человек согласен затрачивать массу энергии, и ехать при этом медленно, только потому что его попе нравится мягкость, то наверно, так и должно быть.

Могу лишь отметить по своему опыту и опыту многочисленных знакомых, пересевших с дешевого двухподвеса на хардтейл — разница просто ошеломительная. Легкость хода, приемистость, горки просто не чувствуются — вот впечатления, которые испытывает человек после такой замены.

Подвеска спереди и сзади нужна байку отнюдь не для комфорта, как могли бы подумать сибариты от велосипедизма. Основное назначение амортизации — отслеживание заданного рулем курса в любых условиях, при любом дорожном покрытии.

Если у велосипеда есть амортизатор сзади, то это не означает, что теперь не нужно поднимать попу с сидения. Задняя подвеска нужна для того, чтобы заднее колесо, наскочив на препятствие, не отлетало вверх, а «облизывало» его.

И если вы прямо спрашиваете меня, что лучше: хардтейл или двухподвес, то я без сомнения отвечаю — лучше двухподвес. Легкий, стремительный и дорогой двухподвес — идеальный спортивный снаряд, который позволяет на трассе значительно больше, чем хардтейл.

Подчеркиваю — спортивный снаряд. Для сложной техничной гоночной трассы. Вы занимаетесь велоспортом? Вы гоняете по сложным трассам? Вы готовы потратить на велосипед от двух тысяч долларов? Если ответы «нет», то забудьте. Вам не нужен двухподвес для обычного катания, также, как вам не нужна раллийная Импреза, чтобы возить себя на дачу.

dvuhpodves-3

Вопрос, который часто задают: почему эти двухподвесы стоят таких бешеных денег, это просто фетишизм? Фетишизм, там, несомненно, присутствует, но все же, цена обусловлена высоким технологическим уровнем.

Как я уже говорил, проблемы с двухподвесами ровно две: раскачка и лишний вес. Обе проблемы невозможно полностью устранить, но можно свести их к минимуму. С раскачкой борются при помощи систем затупления амортизации. Если вы читали мою статью про амортизационные вилки, то представляете, что я имею в виду.

Амортизаторы высокого уровня умеют различать высокоскоростное и низкоскоростное воздействие. То есть, когда велосипедист крутит педали, то на задний амортизатор приходят низкоскоростные колебания, которые он блокирует, предотвращая резонансную раскачку.

Sea-Otter-2013-2

Удары, которые приходят на задний амортизатор от дороги — высокоскоростные, и здесь он позволяет себе их обработать. К сожалению, этот способ борьбы с раскачкой ведет к тому, что все малые неровности игнорируются.

Гораздо более продвинутым путем пошла фирма Specialized, разработав свою систему Brain. Амортизаторы все время по умолчанию заблокированы, что позволяет крутить педали, не передавая энергию на раскачку. Но как только под колесами попадается препятствие, инерционный клапан реагирует на удар, мгновенно разблокируя подвеску. Как только дорога снова стала ровной, амортизатор блокируются.

Epic-23

Ощущение от такой системы своеобразное. Ты несешься по каменистой тропинке, вкручиваешь в горку, и совершенно не ощущаешь характерной мягкости амортизаторов, тебе кажется, что велосипед настолько же приемист, как хардтейл.

На самом деле, если посмотреть со стороны, подвеска отрабатывает неровности на весь ход. Ощущения «хардтейла» появляется от того, что инерционный клапан разблокирует подвеску ровно тогда, когда это нужно, и сразу же закрывает, чтобы не допустить раскачки от педалирования. Именно за это ощущение я любил свой Specialized Epic S-Works, можете почитать подробнее.

Вторая проблема — вес, она также решается за счет технологий. Задние амортизаторы становятся легче, сочленения рамы делаются тоньше, нагрузка просчитывается, чтобы на экономии веса не пострадала надежность. Но как ни ухищряться, все равно разрыв в весе между рамами хардтейлов и двухподвесов составляет примерно килограмм.

Когда я написал статью о вреде фетишизма, то у кого-то могло возникнуть ощущение, что я против дорогих байков. Это отнюдь не так, друзья. Наоборот, я полностью уверен, что эти облегченные высокотехнологичные велосипеды стоят каждого вложенного цента.

Но проблема не в байках, а в людях, которые пропагандируют фетишизм. Они сами покупают технику, многократно превышающую их уровень катания и убеждают начинающих, что только дорогая и красивая техника имеет право на жизнь.

Я придерживаюсь того мнения, что человек должен получить правдивую информацию, понять, для каких целей нужен тот или иной компонент. Сможет ли он его использовать по назначению, получит ли он реальную пользу от потраченных денег.

В вопросе выбора между хардтейлом и двухподвесом, мои дорогие читатели, придерживайтесь одного простого правила. Все, что имеет две подвески и стоит менее тридцати тысяч (сумма ориентировочная) даже не принимается к рассмотрению. Держитесь подальше от таких двухподвесов.

Если вы уже готовы потратить сумму 40-50К и выше, то честно ответьте себе на вопросы, которые я задавал выше — относительно вашего уровня катания, целей и и места катания. Не знаю, что вы ответили, но с вашими деньгами вы хотя бы сможете купить двухподвес нормального уровня, с правильной подвеской и не очень тяжелым весом.

Купить двухподвесы или хардтейлы по самой выгодной цене можно в лучших онлайн веломагазинах Wiggle и Chain Reaction Cycles, я там закупаюсь постоянно уже с 2006 года. Не забудьте в списке стран поставить Россию, тогда цена сразу снизится на сумму европейского НДС.

Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо, посылка доходит за 1-2 недели. А если подключите друзей и наберете заказ на 5000 рублей, то доставка бесплатна. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Очень рекомендую.

Надеюсь, этой статьей я ответил на вечный вопрос: хардтейл или двухподвес. Планируются к публикации новые материалы, которые могут быть интересны велосипедистам и путешественникам, давайте не потеряемся в этом мире. Подпишитесь на мой сайт, я оповещу вас о выходе новых статей на емейл.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

89 Комментариев

  1. Александр: -

    Начало статьи навеяло воспоминания, моим первым велосипедом тоже был китайский двухподвес за $100, купил с рук по объявлению. Причем не так и дешево это было — в магазине начальная алюминиевая Merida стоила $160. Но купился на двухподвесность, да и не успевал накопить на Мериду до конца сезона — студент со стипендией в $15 же.

    Сыпалось всё страшно, однако ж ездило. И в однодневные походы на нем катался, и на работу каждый день — всё выдержал, попутно сделав из меня довольно неплохого веломеханика Через пару лет отдал его отцу, а себе уже сам из комплектухи собрал велосипед мечты на хромолевой раме. Сразу заметил и разницу в накате, и разницу в посадке, да и в массе разница значительная. Но о двухподвесе все равно не жалею — школа жизни же.

    Отец, кстати, проездил на нём еще добрых 5 лет, пока там окончательно не рассыпалось всё, что может рассыпаться — из работающей навески остался только передний переключатель. В итоге собрал на этой раме из скопившейся комплектухи, которую лень было на помойку нести, ультрапростой велосипед и поменял на коробку сока. Может быть на нём сейчас кто-нибудь тоже 20000 км по Европе наворачивает

  2. Котовский: -

    Хех, все мы делаем одни и те же ошибки. Я тоже потом думал, чего ж я не купил дешевенький хардтейл, он бы у меня точно год проездил, как минимум.

    Но я тоже не жалею, по крайней мере, могу теперь отговаривать людей от этих монстров, опираясь на личный опыт.

  3. Denis: -

    А я сразу купил хардтейл, потому что читал по сайтам о великах. Но тоже поспешил, и взял не по росту (очень хотелось вел)). Тогда покупал Stels. Показал он себя хорошо за 2 года эксплуатации. Ни разу не подвел в велопоходах. По-моему отличный вел в своей ценовой категории. А вот Stern — Г… Правда, в походах тоже нареканий нет, только качество сборки оставляет желать лучшего. — под контргайку каретки пришлось резинку вставить, чтобы не откручивалась. Сейчас катаю на Спеше хард рок с рамой 23 » — одна из фирм с высокой ростовкой в городе. Советовали мне как-то самому собрать вел из комплектующих интернета, но это занятие мне показалось ненужным для меня и предпочел готовый вариант.

  4. Анастасия: -

    А мне, наверное, повезло. Друзья-коллеги помогли подобрать первый достаточно бюджетный хардтейл. Буду на нем кататься еще и этот год. Зато, приобретя некоторый опыт и почитав информацию в интернете, надеюсь в следующем году подойти к выбору велосипеда более вдумчиво. Скорее всего, возьму так же хард, но поменьше весом. Пока смотрю на GT Avalanche 1.0. В конце сезона как раз будут традиционные скидки. Сейчас у меня Mongoose Tyax Comp 2012 года. В принципе, все нормально, но тяжелый зараза.

  5. Славец: -

    А я сезон катался на велике «Shamano» 2х подвес ессно!:) но боливар быстро сдох (вполне возможно из-за сильных стрессов, связанных с отключенными тормозами), я тогда не был особо избалован забугорной техникой, но тогда он мне оч нравился, не смотря на постоянную правку 8ок и отключения ви-брейков из-за пресловутых 8ок!:) в итоге во время очередного прыжка развалилась втулка задней подвески (прям кусок рамы вырвало)… и пришлось пристрелить беднягу. После него, я долго не мог решится на покупку нового, ну а потом взял свой Трек и просто офигел, я раз в полтора — 2 месяца, протягиваю тросики и все… он катится просто все время (ну я преувеличиваю немного:) когда на него встаешь, еще даже до педалей не дотронулся, а он катится). Теперь всех от ашан-байков отговариваю…

  6. Сергей С.: -

    От покупки не дорогого двухподвеса меня с разу отговорил друг с весьма солидным велосипедным опытом. Теперь понимаю, что правильно сделал Денег в размере от $1 тыс. сразу найти было трудно. Поэтому довольствовался великами б/у из Европы. Купил -продал, снова купил — снова продал, и так раза 4. Пока не подобрал себе более-менее то, что хотелось. (Немного утешает то, что на всей этой купле-продаже даже имел небольшой навар ) Затем замена комплектующих на более дорогие. В итоге мой кроссовик уже тянет на штуку баксов. Из стокового остался лишь фреймсет. И заметьте это я еще не поменял простую эластомерную вилку на воздух для себя сделал вывод, что купить готовый хороший вел будет дешевле, чем собирать.

  7. Abysmal: -

    Ув. Анастасия, я против марки GT ничего не имею против, но из своего опыта знаю, что среди прочих алю рам у них рама наверное сама жесткая. Это очень актуально в соревнованиях, но в обычном катании причиняет некоторые неудобства, если это не 100% хорошего асфальта.
    Советую посмотреть в сторону других марок. Зачастую другие марки, чуть менее именитые, дают в виде бонуса оборудование более высокого класса за те же деньги.
    И да, покупать надо по осени, ближе к зиме, тогда самый пик сезонных скидок.
    И как ув. Виктор уже отмечал в предыдущей заметке про амо-вилки, лучше выбрать байк сразу с работающей вилкой.

  8. Far02: -

    Настен — я счастливый обладатель аваланча 1.0 уже 4-ый год Вел — в целом — хороший. Но ниже правильно написали — главный минус этого вела — это рама. Она очень жесткая и дорога на ней всячески передается в руки и попу. Стоковый амморт — вещь почти нерабочая — обрабатывает только большие неровности, как ни крути и не настраивай (хотя там настройка тоже из серии — так себе). Так же сразу нужно меня резину — стоковая кенда — хороша для бездорожья (я в основном по нему у себя и езжу) — прокол был за все это время всего один, но по обычной дороге уж слишком некатит. Тяжелая, при скоростях около 20км\ч начинает гудеть как паровоз. А в остальном претензий в велосипеду нет. Сам пересел на него с ашаноподобного двухподвеса (форвард). Но вел таки тяжелый

  9. Дмитрий: -

    6 лет назад купил китайский двухподвес за сто долларов. катаю до сих пор. Единственная проблема которую он вызывает на протяжении долгих лет это передняя система и педали. Даже после замены. Да кстати Виктор. Помогите мне пожалуйста, как боротся с отпадающей педалью. мне и СТОшники ее вкручивали спец машинкой. И на супер клей садил. Ничего(. Помогите. Надоело кататся с ключем на 14 по городу)

  10. Котовский: -

    Привет, Дмитрий.

    Если клей не помогает, то осталось только баранов в жертву приносить.
    Не понимаю, как может клей не помочь?

  11. Анастасия: -

    Abysmal и Far02, спасибо за советы и отзывы. 100% хороший асфальт найти в городе очень сложно да и по городу катаюсь редко. В основном ездим на острова.
    Дорога выглядит как-то так http://fotki.yandex.ru/users/nest-82/view/646497/?page=0 и так http://fotki.yandex.ru/users/nest-82/view/646496/?page=0 ну и, конечно, плюс
    вариации с камнями и гравием. Посмотрю, что будет к концу года и повыбираю.

  12. Сергей С.: -

    Забей резьбу на педали и вкрути Можно еще попробовать просверлить в торце педали,где резьба, отверстие. Нарезать резьбу, вкрутить винт с широкой шайбой, чтобы шайба упиралась в шатун и таким образом не давала отворачиваться. Ну я бы с такой проблемой далеко не поехал бы. А всего лучше поставить нормальную систему и педали.

  13. Сергей С.: -

    Сори! Ошибся с мылом в предыдущем комменте.

  14. Котовский: -

    А еще лучше — поменять весь вел.

  15. Котовский: -

    Анастасия, классные дороги, обожаю!!

  16. Анастасия: -

    Угу. Мы их все любим, особенно на следующий день
    Вчера, например, катались на острова Энгельма и Лаврова по косе…. Сегодня работаю лежа.

  17. Far02: -

    Ага, Настен — дороги как у нас почти Свинобайкинг занятная штука :))

  18. Славец: -

    Меня на самом деле очень радует выносливость МТБ, я в эти выходные такое творил на своем ТРЕКе (посмотрел мастер-класс управления МТБ), я думал пойду пешком… Нет, велик прошел испытание на ура, я прыгал с дропов по полтора метра на плоскость, летал по камням со скоростью 30-40кмч, пару раз грохнулся, а на нем ни царапинки, ни 8ки, все как часики. Я теперь фанат ТРЕКов! Ребята умеют байки делать!:)

  19. Котовский: -

    Дак а причем здесь Трек? Колеса им поставляет Bontager, механика шимановская, рама наверняка из тайваньского каталога. Заслуга Трека — это разработка дизайна раскраски.

    Любой номальный велосипед должен легко выдерживать то, что ты говоришь.

  20. Славец: -

    Я про ТРЕК знаю не много. Но рамы вроде их производства, а Бонтраджер это их собственное подразделение, которое компаненты делает (там все бонтраджер кроме тормозов, переклюков и вилкоимитатора).:)

  21. Котовский: -

    Про рамы я предположил, и скорее всего прав, сомневаюсь, что на бюджетные велы они сами рамы варят. Хотя чем плох каталог — то же самое, только уже в готовом виде, заказывай.

    Bontager раньше был отдельной компанией, на с 90-ых они вошли в Трек, да.

    Суть не в этом, а в том, что современные велосипеды, особенно в бюджетном сегменте — просто отверточная сборка из сторонних компонентов, не более.

  22. Анастасия: -

    Far02, о да! Если уж извазюкиваться в грязи, то качественно!

  23. Abysmal: -

    Анастасия, говнолин зачотный
    а дальше небось по таким дорогам сплошной велоносинг и буреломинг…
    Может буду и неправ, но по таким дорогам лучше будет катиться на 28-х колесах. Думаю, Вам стоит обратить внимание на этот сегмент байков. Ну или те же пресловутые найнеры. Единственное неудобство в данном случае, что соседи по группе из запасок будут иметь другие размеры, а это может оказаться крайне актуально.

  24. Анастасия: -

    Abysmal, спасибо. Посмотрю. Но пока не уверенна, т.к. рост у меня мелкий. В любом случае, надо примерять по факту.

  25. Abysmal: -

    Анастасия, а причем тут рост?
    Размер колес и рост мало коррелируют.
    Важна правильная ростовка рамы и удобная да Вас геометрия

  26. Анастасия: -

    Abysmal, спасибо! Попробую.

  27. mitcos: -

    велосипед с тяжёлым весом можно купить по дешёвой цене, я так понял ?

    :не удержался, граммар-наци включил:
    отличные заметки, отсылаю сюда знакомых на ликбез (которые только наичнают велосипедами увлекаться)

  28. Котовский: -

    Миткос с байктайма??

    Про тяжелый велосипед и граммар наци можно подробнее — я на даче шашлыка объелся, туго понимаю.

  29. Chiba: -

    Добрый день! Помогите советом хочу приобрести второй байк, первый, недорогой кк (jamis trail x2 2012года), второй решил взять двухродвес, и… проблема выбора, остановился на двух моделях: GT Force 3.0 и Norco Fluid 6.2? Что же лучше? )) понимаю что вопрос не совсем корректный, но все же )

  30. Abysmal: -

    Chiba,
    можно так же спросить, например, про смартфоны «HTC какой-то или Sony Xperia тоже какой-то — что лучше?»
    Вопрос не то, что не совсем корректный, а совсем некорректный, т.к. они немножко для разных целей.

  31. Chiba: -

    Да уж, это я понимаю, но правильный вопрос задать не могу, не хватает знаний в любом случае спасибо буду выбирать по цвету, а там и видно будет, угадал или нет

  32. Abysmal: -

    А какие тут могут быть знания?
    Тут надо понимание того, что хочется катать. Если чистое КК, то Норка. А если уже удариться во фрирайд, то под это больше заточен GT получается.
    Как минимум смотрим по ходам подвесок.
    Даже просто визуально GT имеет выраженный завал посадки назад, чтобы проще было контролировать байк на сложных спусках.
    А у Норки меньший завал, что будет обеспечивать лучшую разгонную динамику на плоскости.

  33. Chiba: -

    Хочется некоторой универсальности, что бы и проехать 30-40км не составляло труда и небольшой дроп без проблем пережить

  34. Abysmal: -

    30-40км это не расстояния. Такое без труда можно прокатить и на серьезном ДХ танке.
    А что подразумевается под небольшим дропом? Для одного дроп в 30см подвиг, а для другого и 3 метра обыденность.
    Да и куда, на склон или на плоскость?

  35. Chiba: -

    Дропы до метра, плюс минус чуть чуть, в основном на склон, хотя и плоскости тоже не исключены

  36. Abysmal: -

    оба справятся с такими дропами, но GT получше. Ходы подвески побольше, а значит и погасят бОльшую энергию. Визуально у GT и каретка чуть повыше.
    Я на своем хардтейле со 100мм вилкой несколько зар 40см дропы выполнял без последствий.

  37. Abysmal: -

    У меня самая простая Мерида TFS. Правда от нее только рама, подседел и руль остались
    Но это обычный КК байк

  38. Chiba: -

    Ну в таком случае и в правду можно выбирать по цвету :)) душа больше лежит к GT, надо идти в магазин и предметно смотреть, спасибо за помощь!

  39. Abysmal: -

    Да никакой помощи. Мой совет, все же посидеть и на том и на другом… а потом взять третий

  40. Chiba: -

    На этих двух посижу обязательно, а вот дальше… Очень у нас выбор в городе ограничен поэтому приходится выбирать из того что есть

  41. Интерн@вт: -

    Мне пригодился бы двухподвес для того, чтоб катать по лесам и полям (прямо по траве) и прокладывать новые велопути. Как это ни странно звучит.

  42. Анастасия: -

    Chiba, но ведь можно воспользоваться и интернет-магазинами. Главное понимать, что хочешь. Например, в нашей деревне кубы не продают совсем, и я жду октября, чтобы заказать в интернет-магазине.

  43. Анастасия: -

    Abysmal, возвращаясь к вопросу корреляции роста и размера колес. Попробовала найнер самый маленький, рама S…. Увы. Он мне все же большой Короткие ноги

  44. Abysmal: -

    Ростовка с длинной ног не сильно корректирует. Про пресловутую ладонь между рамой и промежностью важно помнить начинающим, кто при остановке стремится прыгнуть вперед на раму на обе ноги.

  45. chiba: -

    Анастасия, да так и сделал, заказал на чейне байк себе

  46. Анастасия: -

    chiba, молодец! А что за байк?
    Abysmal, в моем случае она коррелируется так, что просто сев на саму раму, не достаю до земли ногами. Мне не совсем комфортно. Особенно помню момент в этом году, когда увязла в иле и чуть не слетела через переднее колесо. В общем, ударилась о раму.
    Поэтому все же хочу, чтобы до земли ногами могла достать. Но, это мои личностные предпочтения.

  47. Abysmal: -

    Анастасия, надо учиться в любой ситуации заваливать байк на бок и опираться на одну ногу, тогда даже с сидушки часто слезать не надо.

  48. chiba: -

    Анастасия, вот такой http://goo.gl/eFyAd5
    Только пока не могу опробовать, он уже две недели на почте лежит, а меня в городе нет через три дня вернусь домой, заберу, отпишусь о впечатлениях

  49. Анастасия: -

    Прикольный. А я вот такой караулю http://bikes.sportiv.ru/p-ltd_pro/ Правда, покупать, скорее всего, буду в немецком магазине.

  50. chiba: -

    а почему именно немецкий магазин, больше экономия в ценнике?

  51. Анастасия: -

    Ага, с доставкой дешевле выходит. Да и Cube — это немецкие велики. Правда, чувствую, если закажу в октябре, получу не раньше декабря. Новогодний подарок будет

  52. chiba: -

    ну с почтой россии это да, лучше надеяться на новогодний подарок, а рассчитывать на майский хотя надеюсь все же на скорейшую доставку

  53. Сергей С.: -

    Ребята, я заказывал запчасти и комплектующие с Чейна, байк-компонента, байк-дискаунта в Украину. Все приходило максимум за 2 недели. Тут пишут, что ждут по месяцу и больше. А я еще нарекаю на свою Укрпошту Да наша по сравнению с почтой России — просто супер скоростная.

  54. Анастасия: -

    Увы При хорошем раскладе, посылки из Германии идут не менее месяца.

  55. Артём: -

    Анастасия привет! Заказывал себе Cube из Москвы. посылка пришла через 3 дня, хороший, надёжный вел. Если нужно то сброшу координаты магазина.

  56. Анастасия: -

    Артем, скиньте, если не сложно. Добавлю в сравнение. В данном случае для меня важна стоимость, поэтому буду выбирать оптимальную. А до наших пенат из Москвы будет идти примерно 2 недели, при хорошем раскладе. Дальний Восток — он такой дальний.

  57. Артём: -

    Добрый день Анастасия! Вот сайт:www.mag-russia. Сейчас у них скидки на многие модели, я себе брал недорогой Cube Aim 29 Disc, катаюсь с удовольствием.Пиши в «личку» arty.obereg@ mail.ru

  58. Viktor_Gor: -

    Еще одна уважительная причина потратиться на 2-х подвес — травма спины, грыжа позвоночника… Заработал я межпозвоночную грыжу, после покатушек на хардтейле ровно ходить не мог, даже низкое давление в широких шинах не помогало, чувствовал все трещины на асфальте. Потратил 20 тр на вилку и 25тр на раму (110мм хода), откатал уже 2 сезона на подвесе без жалоб. Хотел поначалу приобрести амо-подсидел КанеКриик, но цена 7 тр это ужас.

  59. Котовский: -

    Да, подвес — это хорошо, но проблема больной спины решается параллелограммным подсиделом SunTour, которой почти аналог Cane Creek, но стоит примерно в два раз дешевле. По комфорту для спины было бы тоже самое.

  60. Viktor_Gor: -

    Честно говоря смотрел в сторону параллелограммных месяца три, штудировал инет, выявил для себя три минуса в таких подсиделах:
    при амортизации смещение назад-вниз (натирание пятой точки), хлипкая конструкция, цена.
    В подвесе конечно есть большой минус, под нагрузкой (в горку) часть энергии велосипедиста тратится в пустую на раскачку подвески ,в такие моменты вспоминаю жесткую раму ). Блокировка аморта немного спасает положение.

  61. Abysmal: -

    Аморт с брейном решает проблему. Пропедал в данном случае работает хуже

  62. Имя*: -

    Приветствую. Плинируется-ли расширить тематику обзора типов велосипедов? Интересно услышать авторитетное мнение про складные велосипеды в полном размере (26-е колеса).
    В частности, хотелось бы почитать обсуждение Tern Joe, Montague Paratroper, Cronus Soldier.

  63. Котовский: -

    Имя*, я бы с удовольствием, только где взять опыт для обзора? Чтобы высказать свое мнение, нужно хотя бы проехать 100 км, как минимум.

    Если говорить о самой идее 26″ складника, то лично я не вижу в нем смысла — слишком большой. На мой взгляд, самый практичеый вариант — это 20″, потом 24″ — уже компромисс, но еще укладывающийся в рамки логики. 16″ и 26″ — это уже крайние размеры, в которых я не вижу большого смысла.

  64. Имя*: -

    Вот, кстати, про слишком большой 26й. В сложенном состоянии и хранить и перевозить легче чем обычный. С этим трудно спорить, габариты чуть шире колеса. Складывается-раскладывается меньше, чем за минуту, а в результате — видим полноценный КК. По крайней мере Tern и Mintague. Или только видим? Жаль, что нет опытного человека, способного внятно объяснить насколько такой складник близок при эксплуатации к нескладному КК с 26ми колесами. Може, среди читателей данного ресурса есть?

  65. Светослав: -

    народ как вам колеса 27,5 ? думаю с моим ростом 180 будут в самый раз. надумываю купить велосипед вот рыщу просторы интернета так как рядом редко встретишь кого с хорошим великом.

  66. Котовский: -

    27,5 — хорошо, на мой взгляд, скоро они выдавят 26″ с рынка.

  67. Светослав: -

    есть разница в диаметре колес и ростовки или она такая же как и с 26?

  68. Светослав: -

    http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/cube-ams-pro-110-suspension-bike-2013/rp-prod111969 что то вроде такого думаю купить но колес 27,5 пока не найду , как вариант?

  69. Алексей: -

    Много лет катал на ХТ, но 2 года назад взял Спеш Питч Комп и ни разу не пожалел!)Так как много %60-70 катаю по грунтовым тропам.
    На асфальте блокирую задний амморт и спокойно еду 25-35.
    Правда зубастая резина была сразу отправлена на полку(достаётся только весной-осенью, когда совсем «говны», и поставлена Швальба Ураган.
    В планах поменять задний амморт на воздушку с увеличенной камерой или пружинно-масленный с пропедалом и блокировкой, что бы лучше «глотал» мелкие неровности.И поменять переднюю вилку на 55 Марзочи ТиАй.Так что хороший подвес ни на что не променяю, а были бы деньги ,купил бы карбоновый подвес!)

  70. Интерн@вт (Жора): -

    Эх, Виктор… Опять вернулся к этой статье.
    Я против ашанбайков, ага
    Но не против копейкобайков. В поиске нашёл двухподвесы за 5 штук.
    Ну вот скажи мне, чего тут бояться? Классические трубы классических весов. Мне пофиг, весит байк 12 или 22 кило. 22 — не самая страшная цифра, но уж точно не 35, как бывает, как правило, у ашанбайков.
    И если я сменю, наигравшись с «дорожником», его на двухподвес — найдём, как говорится, чем улучшить, чтоб пробегало много тысяч километров
    А причина смены на двухподвес у меня следующая. Меня снова потянуло на полное бездорожье, в степь. Там коровы часто портят проходимость — от их громадных копыт остаются вмятины, на которых без амортизации просто не пройти — можно в конце концов поломать колёса и раму, если очень долго так будет продолжаться. А я мог бы проложить собственные велотропинки, которые коровам уже труднее испортить — земля-то утоптанная! А так они месят эту землю, фиг проедешь. Я видел, как земля превращалась в ровную грунтовку в местах проезда машин. Даже если проедет один раз самосвал — всё, дорога проложена! А туда часто по выходным ездят отдыхающие на своих «приорах». Так вот, я думал, если на двухподвес ещё и толстые колёса поставлю (от фэтбайка), новые пути будут быстрее протаптываться. Всё-таки надоело гонять по трассам и вдыхать их смрад.

  71. Интерн@вт (Жора): -

    Логика замены велика для бездорожья специально следующая. Чем комфортнее и быстрее становится ехать даже по колдобистой степи — тем больше раз проедешь по одному и тому же отрезку. А чем больше раз проедешь — тем быстрее будет протоптана новая колея, тем меньше шансов, что стада её опять взроют и попортят. А чем больше таких тропинок — тем более увлекательным и простым делом становится прогулка по степи и лесу даже на самом простом велике впоследствии.

  72. Богдан: -

    Жора, Ваша неординарность продолжает меня удивлять… Возьмите самый простой хардтейл с воздушным сантуром или РШ ХС30 — и коровьи колдобины будут Вам нестрашны. Да любому гибриду и даже ригиду они на самом деле тоже не страшны…

  73. Александр: -

    Добрый день всем поклонникам велосипеда. Поделюсь своим небольшим опытом. Купил 5 лет назад б/у бюджет двухподвес со стальной рамой и деревянной вилкой с дюймовым штоком. Переделал полностью на вилку 1 1/8 (чашки сделал), поменял задний аммортизатор на возд., короче весь обвес. Накатал на этой раме уже примерно 20000 км, горя не знаю, алюминиевая рама по весу не намного легче (1-1,5кг), остальное зависит от обвеса. Все про все мне обошлось порядка 23-25 т.р. Рылся в инете, такого плана вел стоит порядка 40-50 т.р. Самосбор в любом случае лучше (под себя заточенный), чем целиковый купленный.

  74. Ёжик: -

    Александр, уважаю, умелые руки да, самосбор порой бывает дешевле, но не всегда. если покупать составные части по одиночке и собирать как конструктор лего, то обойдётся очень дорого. если большую часть сделать в стиле «хенд-мейд», то может выйти очень даже дёшево. хотя это когда сделаешь качественно)))

  75. Вовчик: -

    Этот сезон чудесно откатал на подвесе, ход 150, бу 40 тысяч обошёлся. Помню первый раз выехал- просто сказка, несёшься по любому покрытию, и вместо жуткого расколбаса и вибраций приятное ощущение от работы подвески. Получив необходимый комфорт, дальше начал раскрывать все возможности велосипеда. Недавно снова на хардтейле поездил, до сих пор болит спина. Да и скучный он и не может ни хрена.

  76. Михаил: -

    А у меня не стоит такой вопрос =) У меня на лето подвес собран. Зимой хардтейл на шипах. Хотел на зиму ригид собрать, но все же вильнул в сторону амортизационной вилки =)
    Подвес не столько для пятой точки сколько для колен.
    Кстати по поводу Фэтов статья есть или нет. А то я еще не все успел почитать =) Новенький =)

  77. emir1: -

    Только хардтейл! Желательно, чтобы геометрия рамы напоминала треугольник, а не ромб. Тогда жесткость конструкции будет максимальной. В противном случае рама будет «гулять», стонать, дрожать, и часть усилий потратит вхолостую.

    И еще: нормальный хардтейл предполагает жесткую вилку, иначе мягкая передняя вилка будет так же доставлять неприятности, как дешевый задний амортизатор, т.е. будет мешать ехать вперед. К тому же мягка вилка увеличивает вес на 1-1,5 кг. А оно вам надо?
    Качественные велики для асфальта делают жесткими. Никаких амортизаторов.
    Только если уж очень сильно хочется погонять по лестницам и по лесу, тогда можно поставить дорогой амортизатор на вилку. Кроме того, должен быть навык настройки этой вилки под каждый вид катания. Не все это могут сделать. Иной раз по 10-30 мин уходит на точную регулировку отскока. Иначе будет больше проблем, чем пользы.

  78. Марина: -

    Брала хардтейл Forward 1122 — оптимальное соотношение цена/качество (комплектация). Без скидок стоил 1 000 баксов (по курсу на тот момент), но август, скидки, ну и модель уже 2 года как на рынке. При дисковых тормозах и пр. обвязке весил всего 12 кг. Позиционировался как спортивный для любительских гонок. Вполне устраивает на асфальте, утоптанной земле, гравиии и мелких камнях, неглубоком песке. А вот по сырой глине и сырому снегу глубиной по щиколотку «не айс» — на ваш страх и риск. Приемлемо на небольшом участке лесной тропы (с выступающими корнями). При езде по сырой глине и сырому снегу заносит заднее колесо. Буду ли менять на двухподвес — вопрос для меня открытый — есть пара участков моего регулярного маршрута, где двухподвес желателен. Но пока служит данный велосипед, менять не буду.

  79. emir1: -

    Буду ли менять на двухподвес — вопрос для меня открытый — есть пара участков моего регулярного маршрута, где двухподвес желателен.
    ______________________________________________________________
    Решительно не могу понять людей, которые берут двухподвес для обычных покатушек по лесу. Двухподвес только для экстрима, больше он не нужен.
    Хороший легкий двухподвес стоит более 80 000 руб. Качественный для профи — от 150 000 и выше.

  80. Иван: -

    После Ашана (который у меня украли, и да, он был подвес) я взял Forvard 1212, поменял вилку, тормоза, навеску планирую всю XT (из замененных запчастей жене велик собираю). Считаю что подвес мне не нужен, ездить на нем у нас практически негде, а цена… Я не готов столько платить за бесполезные функции.

  81. акакий: -

    Добрый вечер знатоки
    Катаю на Ашановском двухподвесе
    Посоветуйте байк для города и для леса.
    Как я понял мне больше подойдёт одноподвессный…

  82. Евгений: -

    Спасибо Котовскому, что сэкономил мои деньги и нервы, когда на меня напало такое же желание как в начале статьи. Я вовремя понял, что я даже пока толком и не знаю какой у меня уровень катания. Поэтому остановился на относительно недорогом но уже не ашане хардтейле кросс кантри 28″. Со времени покупки ни секунды об этом не пожалел. Лёгкий, приёмистый. По трассе не шоссер конечно, но вполне едет. По грунтам тоже на моём уровне всё пока устраивает. Без проблем берётся на плечо и проносится где надо. Только сейчас начинает где то на горизонте появляться понимание для чего нужны те или иные технологичные штуки подороже… но катать мне ещё и катать чтобы дорасти до того уровня когда они действительно мне потребуются.

    Так что с мыслью статьи на 100% согласен — хардтейл с толковой трансмиссией и колёсами куда приятнее для неспортсмена. А если ещё и денег хватает на хорошую вилку — тогда думаю этот вел надолго поселится у вас, даже если потом купится что то покруче.

  83. Миша: -

    У меня хардтейл Cube Analog 29 (2015).Катаюсь около года.Месяца 4 назад подкупил ещё двухподвес Mongoose Salvo Sport 26 (2014).Их в Триал Спорте с хорошей скидкой продавали.
    По началу двухподвес мне не понравился.Он на пару кило тяжелее Куба.Но в дальнейшем,когда я разобрался в настройке заднего амортизатора,я втянулся.
    На хардтейле комфортно ездить только по асфальту.И в поисках хорошего асфальта хардтейл сам тебя выталкивает на проезжую часть под колёса грузовиков.Чтобы хоть как то обезопаситься от машин,хозяин хардтейла вынужден ехать по проезжей части в полметре от бардюра,где обычно собирается пыль и грязь.И колёса велосипеда всю эту пыль и грязь поднимают,и велосипедист вынужден этим дышать.
    А на двухподвесе можно переть по разбитым тротуарам не снижая скорости.
    Да,кстати,и раскачки особой я на своём двухподвесе не заметил.Может процентов на 5 сил уходит больше,чем на хардтейле,но комфорта на 70% больше.Да на нём можно и по лесу погонять по корням деревьев,без ущерба для поясницы.

  84. роман: -

    читал и вспоминал себя
    как будто про меня написано
    первый китайский двухподвес с частных объявлений три суммы на замену обвеса лопнутая рама в месте подседла и руль и покупка мериды
    второй год катаюсь поменял обвес на класс выше осталось вилку заменить и гидравлику поставить (хочется попробовть что это такое)

  85. M@rio: -

    В 2004 брал на базаре первый горник.
    От покупки дешевого двухподвеса меня тогда уберегли не большие знания, а невозможность поставить нормальный багажник.
    А вот друг повелся. Еще и тормоза дисковые привлекли (болгаркой потом риски делал, чтоб тормозить хоть как-то омжно было). В итоге «амортизатор» пришлось жестко зажать, потому как ездить невозможно. Ну и тяжеленный. Как он его ни смазывал и не настраивал, а на ходу моему хардтейлу проигрывал. Велы одной «марки» Ardis, одной ценовой категории, а по физухе я даже послабее.
    Единственный плюс более дубовое исполнение, типа для даунхила. На колдобинах притормаживал меньше.

  86. Элис: -

    Мне уже 45, но кататься хочется как и всем нормальным людям. В детстве не была избалована импортными велами, каталась как и все на «ветерке», «уральце», потом в 5 классе от брата по наследству пришёл ко мне 6-ти скростной «турист», руль барашком. После института покупала себе «Ерви», вел производства Мари-Л. Продала, слишком тяжёлый и медленный был, накат плохой. Но в этом году совершенно случайно купила подержанный Сorratek halkon x-vert. 2013 года, очень запущенный, за 11 000 руб. Сделала ремонт на 3 200 руб. И ничуть не жалею о потраченных деньгах. Вел — просто песня, или у мне просто сравнивать не с чем? Но мой вел лёгкий, приёмистый, бесшумный, послушный…. Нахвалиться не могу. Катаюсь по городу, в парке, за городом по просёлочной дороге.

  87. Yevgeny: -

    Живу в Германии , первый вёл был собран из запчастей найденых , выкинутые вели и т.п. Рама была , хм… Интерестно из чего, магнитилась но особо не ржавела, лак был сбит во многих местах, и очень легкий, легче алюминиевых рам. 1 раз упал на ребро двери, рама помялась… Была надпись Nakamura вилка жесткая. Решил поменять, денег было жалко но по опыту дешевых новых велосипедов, с надписью made in Germany , решил купить б/у. Так то не пожалел, но разницу в вилке заметил только сейчас когда стал менять компоненты, и поставил вилку rockshox Xc 32 Solo air, один из дешевых вариантов, но все таки , по лесу вчера ездили и в карьере , где раскопано все гравий щебенка и т.п. Все супер. Управляемость велосипедом заметно улучшилась. Хардтейл, стал управляемым по бездорожью , двухподвес не хочу, я думаю что мне он на данном этапе не нужен , а лишний вес с собой катать и за это ещё и платить не охота. Рама кстати Scott Voltage. Но такой уже найти не могу, с гранями , рама смесь овалов и углов.

  88. Евгений: -

    Мне с двухподвесами повезло-у меня их никогда не было
    Хорошо, что первым ашанбайком стал довольно неплохой 15-килограмовый хардтейл, который хоть в начале и сыпался, но в целом отработал хорошо. Конечно, сейчас он уже кажется адским хламом.

  89. Имя*: -

    Да — сейчас тоже озадачился выбором. Цены просто как в далкеом 2013 со всеми скидками — видимо сливают остатки, не знаю как будет потом — вот у них прям ваще: rouxcycles.ru и еще пару магазинов может. Но для себя понял так — если есть денег до 70к, то крутой хардтейл, если более то лучше двухподвес. Дешевле двухподвес будет так себе все таки — ну совсем не уровнем нормальным.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.