Есть такая штука — насос со сменными картриджами СО2, и судя по вопросам в почте, некоторые катальцы интересуются, имеет ли смысл покупать его вместо обычного насоса для велосипеда.
Мой опыт с аппаратами этого типа очень невелик (пару раз пользовался чужими), но в целом, хотелось бы прояснить для начинающих.
По сути, СО2 насос представляет из себя небольшую головку с резьбовым (или нерезьбовым) наконечником для ниппелей Presta или Schreder, в которую вставляется баллончик с сжатым углекислым газом. Более продвинутые модели имеют манометр (но они тяжелее).
Преимущества СО2 перед обычными насосами: низкий вес, удобство и скорость накачивания.
Вес
СО2 велонасос весит вместе с баллоном примерно 40-60 грамм, что меньше, чем легкие портативные насосы, но не сильно. Я бы не назвал вес особо важным аргументом, но тут есть нюанс.
Портативные насосы, которые могут конкурировать по весу с СО2, не очень удобны в использовании — это скорее компромисс между тягой к весодурству и реальным инструментом. Если же взять нормальный насос, которым удобно накачивать шину, то разница в весе уже будет ощутимой.
Удобство и быстрота
Здесь сложно что-то возразить, качать облегченным портативным насосом шину, например, 29х2.1 — это просто мучительное занятие. Я считал: надо примерно 300 качков, чтобы догнать давление до 3,5 атмосфер — это как будто лишние 20 км проехал (шутка). С СО2 насосом процесс накачки займет около минуты со всеми приготовлениями.
Недостатки
Стоимость СО2 картриджей. Их цена зависит от объема, бренда и конструкции. Ориентироваться можно на 100-200 рублей за самый ходовой объем 16 грамм.
По неопытности можно случайно выпустить весь воздух из баллона (если насос без клапана контроля давления).
Ограниченное количество картриджей. Обычно велосипедисты возят с собой один-два запасных баллона, но что делать, если вам «посчастливилось» проколоть колесо три раза?
Одноразовый или нет?
Есть типы СО2 насосов с клапаном контроля давления — вы можете накачать требуемое давление, и у вас еще останется запас углекислого газа, который можно использовать в будущем.
Если такого клапана нет, то всё содержимое баллона уходит за раз, особенно неприятна ситуация, когда одного картриджа чуть-чуть не хватает, чтобы добить нужное давление и приходится использовать второй, почти вхолостую.
Мне попадались только картриджи с резьбовым соединением, но существуют также и нерезьбовые, типа как для пневматического оружия. Эти баллоны стоят дешевле.
Как пользоваться СО2 велонасосом
1. Заменить камеру (заклеить)
2. Тщательно проверить шину на предмет застрявшего стекла
3. Присоединить баллон к головке насоса
4. Навинтить/надеть наконечник насоса на ниппель
5. Нажать на спуск (если с клапаном)
6. Радоваться появившемуся инею на ниппеле
Производители рекомендуют по приезду домой выпустить углекислый газ из камеры и закачать воздух. Газ CO2 быстрее утекает сквозь резину, из-за чего давление снизится, и на следующей покатушке можно будет поймать «змеиный укус».
Более наглядно в видео:
Хватает ли одного картриджа СО2 для накачивания колеса
Это зависит от размера покрышки и давления, которое нужно закачать. Основные объемы баллонов:
-12 грамм — подходит для накачивания шоссейной покрышки 28″ х 23мм, давление примерно 7 атм
-16 грамм — подходит для накачивания покрышки гибрида 28″ х 32мм, давление около 4 атм или для шоссера 28″ х 23мм, давление 9 атм
-25 грамм — накачивает покрышку найнера 29″ х 2.1″ до давления 3 атм
Зачем это нужно обычному велосипедисту
Сказать однозначно, что СО2 действительно нужная вещь в хозяйстве обычного катальца я не могу. Этот девайс нужен в первую очередь там, где всё решают секунды — гонки, марафоны и т.д.
Возможно, такая вещь привлечет еще тех велосипедистов, которые любят всё самое современное и технологичное (маркетологи очень тепло к таким относятся).
С другой стороны, если стоимость картриджей для вас не является стоп-фактором, то воспользоваться СО2 баллоном вместо дополнительной работы обычным насосом — это просто приятно.
Особенно приятно, если участвуешь в темповой покатушке с со-катальцами: в случае прокола решаешь свою проблему максимально быстро, не задерживая команду. К тому же, если не хватит баллонов, то тебя выручат.
Лично я как-то не решился довериться СО2 насосам — катаюсь чаще в одиночку, а возить с собой картриджи и еще на всякий случай обычный насос, на мой взгляд — перебор.
Кому очень интересно — попробуйте, конечно, но как мне кажется, при отсутствии в катании соревновательной или хотя бы тренировочной составляющей, вы откажетесь от CO2 в пользу ручного насоса.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Читать также:
- Как починить проколотое колесо
- Как исправить восьмерку на велосипеде
- Устройство горного велосипеда (терминология)
Загрузка...
Вспомнилась история про блондинку на шиномонтажке и воздух с клубничным запахом в шинах 🙂
Раньше они стоили около 20 рублей(самые простые совковые, без резьбы и клапана), правда не помню какой был вес…
Но 100-200р это конечно Кристальной чистоты маркетинг!
А работает ли эта технология в бескамерках с герметиком? Не будет нежелательных окислений или чего-то похожего?
Вот были бы они с азотом, я бы подумал, но с углекислым газом не вижу смысла… Только если совсем облениться 🙂
Окислений от углекислого газа ждать сложно… Но вот как накачивать безкамерку спустившую по дороге, это вопрос…
Перебор, на мой взгляд. Если уж накачать велосипедное колесо трудно или лень, то тогда и педали крутить не надо, сразу на моторчики переходить =)
После того, как я ножным насосом накачал на джипе 35″-ое колесо, велошина, как дунуть =)))
А я бы вот не отказался заиметь такую штуку года три назад, когда случился единственный прокол на данный момент за всё время владения горным велосипедом (лет 7-8). Меня тогда впервые занесло на соревнования велорогейну, лето, жара, я понимаю, что уже не успеваю на финиш и тут прокол. А так как собственным насосом я до этого ни разу не пользовался (дома накачивал автомобильным ножным) то неправильно подсоединив насос к ниппелю (может перекосил, или не до конца надел на ниппель) я потратил на накачивание минут 15. То есть насос качал, но очень тяжело. В итоге я вымотался ещё сильнее ну и опоздал конечно. Вывод: насос надо опробовать заранее, ну и не покупать первый попавшийся самый дешёвый.
На шоссере это очень полезная вещь, потому что обычным портативным насосом просто не накачать нужного давления, максимум 4 атм получается. Ну или надо с собой напольный насос возить. 🙂
Пользуюсь автомобильным насосом обычно, ни дополнительных затрат, ни усилий, ни траты времени. Даже по пути — всегда можно найти шиномонтаж и попросить. В велопоходе — один-два велонасоса на команду.
Очень интересный ход! Давно задумывался об использовании таких баллончиков для накачивания шин, но потом перестал думать и забылось. И тут Виктор напомнил мне о таком использовании баллончиков! Ну а что? Вполне себе здравая мысль, если учесть, что малогабаритным насосом очень хреново пользоваться, да еще и время теряешь и подводишь команду. Мне нравится идея! Одобрям! Есть еще вариант, если где-нибудь в походе, и если насоса нет, то накачать шины газом из горелок))
евгений —
та же история с СО2 и азотом. Создавать себе сомнительные «удобства», ещё и вносить вклад в глобальное потепление — ну его нафиг, я зиму люблю.
Один плюс — накупить балончиков и пусть он там и остаётся. А лучше один баллон, но большой. Шучу 😉
Вывод: не нужен он массовому катальцу.
А накачивание шин перед поездкой — не обременительное неудобство, а своего рода ритуал. Как кормление коня или заливка бензина в бак. И полезная физ. нагрузка. Трудность её сильно преувеличена. Никому же не придёт в голову записывать в жутко утомительные занятия подтянуться на турнике раз 15 или отжаться на брусьях. Если этим заниматься хоть иногда 🙂
Хорошим ручным насосом у меня шоссейная камера качается до 7-8 атм. довольно легко, а больше и не надо.
100-200 за 16 грамм?
зачем, если можно набрать 12ти граммовых, рублей по 25-40 за штуку?
или 12ти граммовые баллончики для такого насоса чем-то отличаются от обычных, которые используют в пневматике?
Alex —
то у Вас «неправильный насос». Поищите в Интернете. Портативные с манометром качают до 10 атм, насосом для вилок можно и выше, если ниппель Шредер. Но, конечно, все они больше для подкачки. Базовые 5 атм я набиваю дома или на остановке обычным насосом с длинноходным поршнем.
Ещё надо не забывать про ограничение давления. ЕМНИП при 0 градусов CO2 конденсируется уже при 50 PSI. Вычтем одну атмосферу(манометр на насосе измеряет не давление в шине, а разницу давлений с окружающим воздухом. В противном случае давление меньше 1 атмосферы было-бы не получить), и получим давление 36 PSI. И при конденсации не просто давление упадёт, но ещё и жидкость будет тормозить колесо.
Кстати на скорость накачивания должно влиять ещё положение балончика. Ведь при определённом положении в камеру будет сразу жидкость заливаться и там уже испаряться. По и идее так будет быстрее.
Мой выбор-насос двухстороннего действия т.е. тот который качает не только при толкании ручки, но и когда её тянешь.
P.S. Кто-то сказал надо было азот вместо СО2. Тяжелее будет, дороже и опаснее. СО2 хранится при меньшем давлении.
А что 300 качков это много? 2-3 мин приятна «теплота» в руках.
Приобрел насосик lezyne-cnc-sport-drive-hv-mini-pump, нарадоваться не могу.
Есть модельки и для шоссейных 8 атм.
С насосом без трубки, постоянно в голове сидела мысль, что можно повредить нипель (один раз было), ну а с таким и передохнуть в процессе можно, если кому не доставляет удовольствия приятна «теплота» в руках.:-)
Если у меня прокол, я сначала накачиваю камеру, чтобы узнать, где спускает. Потом уже клею и накачиваю. Причем после накачки спускаю воздух (чтобы камера лучше встала в колесе) и снова накачиваю уже до рабочего давления.
У меня бы по 3 баллона уходило за раз!
присоединяюсь к Сергею_К: многие велосипедисты и не знают, что есть такие насосы с манометром и переключателем (например CrankBrother): до 3 атм качаешь в одном положении переключателя, а для более высоких значений (8 атм) — в другом. И гораздо быстрее, чем обычным насосом. Сам об этом узнал, когда покупал шоссейник, продавец-консультант в Mug-Russia подсказал. А так бы качал, упирался. Размер около 270 мм, цена чуть дороже, но он того стоит
Идея хорошая, но на насосе нет манометра. А без него стрёмно. Лично я накачиваю под завязку — столько, сколько максимально выдерживает покрышка (на ней указано макс. давление). У мну даже компактные насосы с манометром. И еще один контраргумент: в последние годы появились компактные телескопические насосы. Ими камера накачивается быстро и до хорошего давления.
Этим устройством пусть только шоссеры и марафонцы пользуются. Обычным советским велонасосом 29 колесо накачивается очень быстро. С моим первым великом шёл в комплекте насосик дерьмо дерьмом. Только с виду красивый. Нипель прикручивался, упереться в землю было невозможно, приходилось его руками держать. Короче, максимум 2.5 кгс/см^2. Ну и попробуй уставшими от накачки пальцами выкрутить нипель быстро. Как-то я приобрёл себе очень мелкий насос из тонкого алюминия. Причём у него двигался корпус относительно поршня, а не наоборот. Небольшая ручка даёт возможность навалится двумя руками. Плоский них с выходящем вбок шлангом даёт возможность упереть его в грунт. В итоге, пока давление мало я качаю двумя руками очень быстро, а когда уже возрастает, я умираю его в грунт. Прекрасно качает до 4 кгс/см^2. А мне больше и не надо. А тем, кому лень качать пусть возят с собой электронасосы и батарею или, лучше, катают на литой резине. Да пусть сидят дома.
Единственный велик, где замайнаешься качать — это фатбайк. Но, внимание, уже придумали систему подкачки колеса прям на ходу. Такая уже давно применяется на военных грузовиках. Вот. Превращаем фатбайк в электровел, ставим на него циклоп-3, систему подкачки колёс и электронасос. Эх, я уже хочу себе такой.
Купил себе такой на Байк дискаунт после приобретения циклокросса, потому что качать 8 атмосфер ручным — мазохизм. После оплаты с Байка написали, что не могут отправить картридж — опасно. Сказал, чтобы слали без картриджа. Решил купить на Амазоне картриджи отдельно, получилось по 2$ за 16 г. Но Шипито тоже отказались отправлять. Буду покупать втридорога на месте.
Качаю дома напольным, надеюсь, к началу сезона как нибудь выкручусь.
Лишнее это все. Лично я просто получаю удовольствие катаясь где хочу и как хочу, и лишние кило — два роли не играют ни какой. Возможно тому кто строго ограничен по времени эта приспособа и не помешает, но большинству велосипедистов она явно не нужна.
Молекулярная масса углекислого газа — 44. Средняя молекулярная масса воздуха — 29.
Таким образом СО2 газ в покрышках при том же давлении будет
на 52% тяжелее.
Замечу что дополнительный вес приходится на колеса, облегчение которых признано Виктором самым важным фактором в велотехнике.
Таким образом надо покрышки накачивать водородом (молекулярная масса 2). Ну или накрайняк пропаном. У пропана правда вес точно такой же как у углекислоты, зато сам баллончик будет тоньше и легче, и потом можно будет сварганить чайку, где-нибудь на лесной полянке. И потом из-за более длинной молекулы пропана, такая покрышка будет медленнее спускать, да и кислотного воздействия он не оказывает.
Здравствуйте !
Когда катаю летом на МТВ, то езжу с рюкзаком (10л)…так что проблема, куда деть насос не встает….))) а вот когда гоняю на шоссере, то кроме подседельной сумки ничего не вожу…и вот здесь данный девайс самое оно…ИМХО.
И походный сифон для газировки..)
Для велосипеда, считаю, это для фетешистов. Итоговый вес с несколькими баллонами выше обычного насоса.
Из личного опыта использования похожего — подкачиваю на своем внедорожнике напрямую с углекислотного баллона 10 кг. огнетушителя, все проходит быстро и комфортно (колеса более 33 дюймов в диаметре, хватает на 4 полной закачки колес)
Константин
«колеса более 33 дюймов в диаметре,»
это что за транспорт??
Ну не знаю, маленьким карманным телескопом, у меня получается набить с нуля до 7 оба колеса за 5 минут, не особо напряжной, даже не работы — легонькой разминки, шины 28″ 37мм, какой мазохизм? — Точно у кого то «неправильный» насос!
Помнится, где то слыхал, что с целью резкого удешевления, кто то из катальцев приспособил к системе обычные баллончики от сифонов, которые можно заряжать в киосках — вот это «многоразовость»)), настоящая.)
Алексей — «…манометр на насосе измеряет не давление в шине, а разницу давлений с окружающим воздухом…»
— Это что — мой насос, в конце накачки, показывает не верно? А можно разжевать? — Интересует не теоретический — чисто практический вопрос — по показаниям манометра, на моем насосике, после накачки в колесе — 7атм — это так или нет, если пренебречь приблизительной точностью самого манометра, разумеется?
Сергей П. —
манометр насоса показывает верно. 7 атм разности — это и есть искомое давление. Да, это разница с окружающим воздухом. «Абсолютное давление» (в Вашем случае около 8 атм на уровне моря) не имеет никакого практического значения.
Бескамерку, видимо, можно усадить на место по аналогии с тем, как это делается на мотоциклах и скутерах, то есть импульсной накачкой из компрессора или газового баллона с подобранным дросселем (чтобы не сорвало с обода).
Конечно на высокогорье обычный насос будет также показывать относительное давление, а абсолютное при этом будет ниже! И на несущей способности покрышки это скажется.
Сергей_К -«..видимо, можно усадить на место по аналогии с тем, как это делается на мотоциклах и скутерах, то есть импульсной накачкой.. »
— есть остроумный походный способ разбортовки для мото — взрыв паров бензина, закаченных в бескамерку) — возможно таким же макаром усаживать навострившись с подбором «дозы»)
TEvg —
скорее всего, никак не скажется ни на высокогорье и вообще нигде. Т.к. все окружающие предметы (сам вел, тело велосипедиста с силой Архимеда, действующей на…) находятся в окружающем воздухе и подвержены атмосферному давлению.
Почему-то кажется, что надо просто поменять одну букову — не «вместО», а «вместЕ» , один насос страхует другой. При длительной поездке, вдали от АЗС и шиномонтажек, райдер имеет какой-никакой багажик. Вес переходника с манометром и пары- тройки баллонов никого не убьёт, а, значит, сделает сильнее! :-).
Согласен с Виктором вещь нужная когда время играет роль.В повседневных покатушках уважаю сам процесс.Если даже прокол то неторопясь качественно перебортируемся,накачиваемся и в путь.С собой небольшой насос,дома ножной и автомобильный компрессор.
Не люблю одноразовые вещи, тем более, что всякое в дороге может быть и баллонов банально может не хватить. Я купил, по совету Виктора, насос Topeak с подножкой и манометром и теперь свой гибрид до 90 psi (6 bar) очень легко и быстро набиваю. Для путешествий, особенно соло, автономность важнее скорости + 10 мин. и веса + 150 г.
Для себя вижу применение таких баллонов зимой, когда каждая секунда охлаждения рук в -20 на счету.
вы ОЧЕНЬ недооцениваете возможности CO2 баллонов. они незаменимы, если надо приехать вовремя — например на работу. накачать до нужного давления насосом — это минут 10-15, а баллоном за пару секунд (в таком случае камера меняется на новую, заклеивать старую времени нет)
На чайне не нашёл в продаже, где купить такой?
В любом велосмагазине.
А возможно ли набить балончик воздухом назад через клапан держа его открытым?
Олег, это шутка? 🙂
Ну ё моё 🙂 Народ плачет что зимой холодно и можно опоздать на работу из-за работы ручным насосом… Почему все ведутся на газовые баллоны а тупую бескамерку ставить не хотят? Она очень устойчива к проколам как явлению. А заколоться на бескамерке зимой — это надо крайне постараться. Камеру-то хотя бы можно прокусить о поребрик если не докачал, а TLEasy подобные бескамерные бронепокрышки прокусить весьма сложно даже на низком давлении.
У меня газового насоса нет и по частоте использования обычно в условиях бескамерки я бы сказал что это актуально только на гонке и с бескамерной резиной с герметиком — закололся и порез не успел затянуться пока выходил воздух — дуем CO2, порез затягивается и едем дальше. Вариант что мы едем на камере и потом её меняем или штопаем быстренько требует гораздо больше времени, в котором работа ручным насосом замыливается и не играет ключевой роли.