Specialized показал новую версию Diverge 2018, интересно развитие модели — миграция от концепции эндуранс байка в сторону гравела. Была полностью переработана рама, добавлен амортизатор в шток вилки и увеличены колесные зазоры. В результате получилась исключительно универсальная машинка, с уклоном в гравийные маршруты — на мой взгляд, этот велосипед взорвет рынок.
По всей видимости, в Спеше решили сильнее развести сегменты моделей: Roubaix — спортивный endurance, Diverge — gravel adventure. Как всегда, напоминаю, что пока все эти разделения на породы и стили в большей мере условны, каждый производитель трактует понятия так, как это ему удобно.
Наконец-то изменили внешний вид Diverge — раньше он был с гнутой, как у совесткого Орленка верхней трубой, что мне не очень нравилось. Теперь очертания рамы стали более классическими, геометрия немного укоротилась — вместо 582мм ETT в размере 58см, теперь 574мм.
Фото Cyclingtips.com
Как по мне, замечательно выглядит, гораздо лучше, чем прошлая модель.
Карбоновый Спешевский подседел с амортизацией и пружинный аморт Future Shock в рулевом штоке. Ход передней «подвески» — 20мм, жесткость подбирается тремя пружинами, которые идут в комплекте.
Фото Cyclingtips.com
Тестировщики пишут, что катать с таким амортом очень необычно, потому что руль просаживается, когда встаешь на педали, но не особо раскачивается при силовом педалировании. Зато из-за этой амортизации вел просто скользит над плохим асфальтом.
Фото Cyclingtips.com
Также свою лепту в дело смягчения вносят более широкие покрышки — рама Diverge теперь вмещает до 42мм.
В топовой комплектации S-Works байк комплектуется электронной трансмиссией 1×11 Shimano XTR Di2, карбоновым вилсетом Roval и подседелом-дроппером. Около кареточного узла расположен ящичек SWAT для инструмента. Цена — 8500 фунтов, однако.
Фото road.cc
В самой простой комплектации Diverge будет стоить 800 фунтов.
Мой мнение — как обычно, Specialized сделали нечто выдающееся — совместили все современные шоссейно-гравийные тренды в одном велосипеде. Учитывая, что базовая карбоновая модель Diverge Comp на 105 групсете стоит 2600 фунтов, этот байк будет популярен в новом сезоне.
Что касается меня, то вряд ли снова вернусь к марке Specialized. Отвлеченно, мне очень нравится этот бренд, по прежнему считаю, что они остаются самым технологичным велопроизводителем, но, как пел B.B. King — The thrill is gone. Спеш стабильно заряжает на 20-30% выше рынка только за буквы на раме. Не являясь больше фанатом, не вижу смысла переплачивать.
Diverge в прошлой инкарнации гораздо больше подходил мне по концепции, чем новая модель. Для меня совершенно избыточен аммортизатор, не нужны широкие шины. Я абсолютно доволен своим сегодняшним эндурансом и для моих гравийных дорог его карбоновой рамы и резины 28мм хватает за глаза.
А что вы думаете про новый Specialized Diverge? Аммортизатор в штоке — это годная идея или просто маркетинг, напишите в комментариях.
Загрузка...
хорошая идея SWAT для камеры и инструмента от производителя.
Такие коробочки даже китайцы на свои карбошоссеры лепят, тут, пожалуй, только что место необычное, обычно китайцы тулят к верхней трубе.
идея аморта в штоке еще не прошла пробеговые испытания в массах. рано судить о надежности сей конструкции.
Я извиняюсь, но что может быть ненадежным в обычной, блин, пружине?)
Разве что само качество изготовление материала пружины или некорректная работа из-за неправильной установки в штоке.
Но чет сильно сомневаюсь что в Specialized будут отливать пружины из ховна и палок и не смогут продумать грамотное размещение механизма пружины в штоке.
Вот если тема зайдет на ура и многие массово начнут лепить пружины в шток и всякие полуподпольные бренды начнут внедрять тему экономя по максимуму, вот тогда явно будет проблема в надёжности.
Пружины? Отливают?
Вы из какого века пишете?
Прут отливают, потом крутят горячий и закаляют, присыпают, обдувают, замораживают….в зависимости от технологии
«Прут» не отливают.
Немного странно слышать такое от человека из некогда развитого промышленного центра.
На мой взгляд, за 8500 (!) фунтов лучше купить автомобиль.
А вот за 800 фунтов я бы взяла, ТХ у вела неплохие и без топовой навески.
авто даром не возьму, только если сразу есть возможность продать и купить штук пять вел., которые на примете
Есть подозрение, что автор статьи не немного напутал.
Разбег от 8.500 фунтов до 800 фунтов в самой простой комплектации….это что-то из раздела фантастики.
Здесь явно какая-то ошибка.
Почему вас удивляет такой разбег? 🙂 Это нормально для Спеша. Вот вам весь спектр:
S-Works Diverge £8,500
S-Works Diverge Frameset £3,500
Diverge Comp £2,600
Diverge Sport £2,000
Diverge Comp E5 £1,500
Diverge E5 Sport £1,000
Diverge E5 £799
Women’s Diverge E5 Comp £1,500
Women’s Diverge E5 £799
А можете, пожалуйста, дать ссылку на обвес мужского/унисекс «Diverge E5» за £799?
Это линейка 2018 года, на данный момент еще не продается, насколько понимаю.
Можете погуглить Specialized Diverge Sport 2017, я вижу, в английском магазине Evan Cycles он стоит 900 фунтов.
Уж очень много они хотят за 105-й групсет, как по мне.
Как можно ездить на автомобиле за 8500? Это же корыто на колёсах.
Ну нет денег на хороший автомобиль передвигайтесь на общественном транспорте.
Я выступаю за то, чтобы в крупных городах запретить продажу автомобилей людям с достатком меньше 30000$ в год. Это моментально избавит города от пробок и улучшит экологию.
Однако…. Что тогда говорить про мою машину, рыночная стоимость которой, в лучшем случае пару тысяч евро — Toyota Yaris Verso 2001. Тем не менее, не ломается (за 6 лет эксплуатации не было ни одной поломки, кроме плановой замены резинок в подвеске), бензина берет 7 литров в городском цикле, несмотря на древний 4-х ступенчатый автомат. Не коптит, проходит ежегодный техосмотр без замечаний.
«Я выступаю за то, чтобы в крупных городах запретить продажу автомобилей людям с достатком меньше 30000$ в год»
я так понимаю, проводите черту, близкую к собственным доходам? 🙂 А те, у кого будет 100К в год, скажут — все, у кого меньше сотни — нахер с пляжа, тогда будет еще меньше пробок и еще лучше экология. Ну, и так далее, пока не останется десяток олигархов, которые имеют право передвигаться на автомобилях.
У меня Suzuki Swift 2000, тоже нормально бегает. кондей автомат, всё работает, зачем менять.
А по делению через заработок, это из этой же оперы «Люди не делятся на национальности, партии, фракции и религии. Люди делятся на умных и дураков, а вот дураки делятся на национальности, партии, фракции и религии.»
А велосипед интересный, ток не люблю новые тех решения на своей шкуре обкатывать ))
Японские автомобили конца 90х и начала 2000х и по сей день являются весьма продвинутыми в плане технологий и долго еще будут эталоном надежности!!! Такие автомобили являются ремонтопригодными, моторы при грамотном обслуживании и правильной эксплуатации вполне легко преодолевают планку 500 ткм)) чего не скажешь о поделках мирового автопрома 2010х)))
Относительно спешовского чуда — я правильно понимаю, что на кочках вилка вместе с оамой подскакивают, а баран в руках пружинит на пару см?)) а почему бы пружину между вилкой и рамой не поставить, чтобы и рама и баран на кочках не вздрагивали?
Есть ещё и другие варианты. Сингапурский способ борьбы с заторами — один из самых эффективных. Власти не только ограничивают продажи машин в Сингапуре, но и с помощью налогов поднимают стоимость ввезённых на остров автомобилей в 3 раза. И это ещё не все расходы — постановка нового автомобиля на учёт обойдётся владельцу в полторы стоимости машины.
Эх, развели тут в велоблоге дурной автомобильный (!) флейм. Виктор, может выпилить — ради гуманного отношения к прочим читателям статьи? 🙂
P.S. А вот Александру спасибо за «Люди делятся на умных и дураков, а вот дураки делятся на национальности, партии, фракции и религии»
Беру на вооружение! 🙂
Mazda 3 hatch восьми лет — корыто??) вы не видели что по нашим дорогам вообще ездит…
Валерий, Вы — целевая аудитория этого шедевра! Так держать!
Ну ка назовите мне город в котором ездят только на авто люди с зарплатой $30000, можно европейский. Вы оскорбляет мои чувства дауншифтера, который ‘на буржуев смотрит свысока’.
«Я выступаю за то, чтобы в крупных городах запретить продажу автомобилей людям с достатком меньше 30000$ в год.» —
Так это тоже самое , что запретить бедным кушать, жить в домах, быть просто человеком, и при таком раскладе революция была бы 100%, где эти пару процентов, с доходом 30000$ в год были бы повешены на фонарных столбах, разве история ни чему не учит ? Уже проходили похожее и в России , да и в других странах мира….
Да, верно. «Чтобы не было бедных, давайте их запретим!».
А я выступаю за то, чтобы людей с дырявой психикой и такими же комплексами принудительно заключать в психиатрическую лечебницу. Это мало того, что так-же избавит город от пробок и улучшит экологию, но еще и позволит свободно вздохнуть «интернету». А еще вы там найдете свой круг «30000+».
офигительный подход измерять выброс СО годовым доходом
Тупорылое понимание того, что ты лучше тех, кто зарабатывает меньше тебя. Я бы с таким человеком не стал общаться.
Был уже в истории деятель, который разделял по разным признакам людей…в итоге, хорошего из этого ничего не вышло.
Валерий, а я выступаю за то, что бы ограничить доступ к интернету людям интеллектуально нищим.
Я не разделяю людей, а предлагаю варианты решения проблем.
Сингапурский способ борьбы с заторами — один из самых эффективных, но самый драконовский, даже по сравнению с китайским. Власти не только ограничивают продажи машин в Сингапуре, но и с помощью налогов поднимают стоимость ввезённых на остров автомобилей в 3 раза. И это ещё не все расходы — постановка нового автомобиля на учёт обойдётся владельцу в полторы стоимости машины.
Такой вариант устроит вас?
30000$ в год??? Вы смеетесь??? На эти деньги и дня не протянешь! Да у моего Роллса Парящая Леди на капоте дороже стоит!
Ниче, жить захочешь — меньшим бюджетом обойдешься)) кто кого- Скот или Амудсен?))
Чтобы что-то говорить про амортизатор в штоке надо на нем поездить, а так это диванная экспертиза.
А вот дроппер имхо точно лишний. То есть я себе не представляю места где на этом велосипеде можно проехать, но низкое седло сделает это ощутимо проще
Я привел мнение тех, кто тестировал эту модель — они ездили и им понравилось.
Насчет дроппера согласен, бред какой-то. Далеко не на всех кантрийных трассах нужен дроппер, а тут велосипед для гравийных дорог….
Возможно, конструкторы видели байкера вкручивающим по ровной дороге стоя (где дроппер не мешает), а с горки — сидючи в седле (где дроппер вещь весьма полезная). PS У меня был такой аксессуар на горнике: снял в связи с неоправданностью ожиданий…
Ну это для даунхиллов же, в том числе и по шоссе — на gcn тестировали, насколько быстрее с ним, чем без ))
да, но
в МТБ дроппер совершает просто революцию в пользовании: можно после сурового спуска, который на выском седле едется даже не медленнее, а просто очень неудобно, сразуже начинать вкручивать в не менее суровый длинный подъём из серии «если остановился, то дальше пешком»
то в данном случае это просто небольшой прирост скорости на спусках (в GCN менее 3%) ценой лишних денег и веса, при чем сначала эта же скорость режится 40мм покрышками
и если в спорте 3% — это несколько позиций в итоговой таблице, в реальной жизни — это простите фигня
Так вы определитесь — буквы на раме или технологичная компания? За разработки какбэ нужно платить…
Тут как обычно — технологии оставляем для дорогих моделей, плату за буквы берем со всего ассортимента. У меня знакомый торговал мобильными телефонами, так говорил, приходят клиенты и спрашивают Самсунг Галакси, только не за 700 евро, а за 200. Буквы продают. За 200 могли бы купить Хуавей с гораздо более продвинутыми характеристиками, но слышали, что Галакси вообще самый лучший. 🙂 Пофиг, что это относится к топовой модели.
Аморт позиционируется как смягчение плохи дорожных условий? Но зачем, если 42 покрышки на низком давлении позволяют эти дорожные условия и так не замечать при наличии карбоновой вилки? Серьезные неровности он все равно обрабатывать не в состоянии, да и адекватность поведения подвески на одной пружине в серьезных условиях вызывает сильнейшие сомнения. Я могу понять наличие этой пружины на узких колесах, но здесь зачем? Спеш такой спеш. При всем моем уважении к попыткам создать нечто новое, это совсем уж выглядит как обмазывание маркетингом для накручивания ценника. Среди фанатов марки может и будет популярным, но для остальных я не вижу смысла покупать просто хороший гравийник с сомнительными свистоперделками по конской цене.
Цена не то, чтобы конская — 2600 за карбон на 105 это нормально. У конкурентов из этого эшелона такой же будет стоит 2200 или около того. 400 евро за надпись Specialized — норм. 🙂
А вот насчет амморта я не согласен. 42мм это далеко не обязательный сетап. Допустим, если у тебя езда в основном шоссе с выездами на грунт, то резина 32мм будет самое то, а тут амморт окажется в тему. По крайней мере не повредит. 🙂
Ну фанатам марки норм, а, по мне, более чем шестая часть цены за буковки на раме — очень дофига, с учетом отсутствия внятных преимуществ.
Я тут для теста ездил на 700х35 по нормальным таким грунтам 50 км. Подъезжаешь к съезду с дороги, стравливаешь давление и все прекрасно едется. Кроме того, я вообще не особо испытываю проблемы с ударами руля по ладоням, хотя асфальт у нас в городе можно в музее показывать. В общем, при езде он, может, и не навредит (хотя провалы при силовом педалировании как раз вред), а вот кошельку вредит очень даже)
Вот вообще-то нет.
20мм — это как раз та часть хода вилки которая отвечает за плюшевость — то есть отработку всякой мелочи. 42мм покрышки никогда не проглотят что типа ветки. И пружины там вполне достаточно, амортизатор нужен га более серьезных кочках, так что идея вполне годная, интересно как оно на практике а выглядит, хотя теоретические вопросы тоже есть
+100500
Мы тут провели расчёты. Оказалось что наши супер технологичные вставки Zertz не работают. Вот вам рулевая на пружинках.
Ну зертз то под задницей, а в руки — пружины)
Прошлогодняя модель выглядит лучше и лишена ненужных приблуд. А как же вес???
Вес что-то в районе 9.5 у карбоновой модели Comp- это многовато.
Это идиотизмевато, по-моему. А теперь мы попробуем взлететь со всей этой хренью… Зачем!? Есть же КК велики… Горный шоссер с мотором ждёт нас… Двухподвес.
Селекция — двигатель эволюции. 🙂 В процессе естественного отбора нежизнеспособные особи вымирают. Если горный шоссер с мотором зайдет потребителям — будем ездить на горных шоссерах с мотором. 🙂
ЛОЛ, за 2k зелени можно найнер собрать с таким же весом.
Еще можно купить 10 айфонов. И что теперь?
Сумочка уже есть… Осталось звоночек, крылья и подножку… Вот тогда и будет окончательный прорыв…
Автомобили тоже когда-то были «ригидными». И примитивная подвеска мешала цепной передаче разгонять механические фаэтоны. Просто велосипед немного отстал на витках эволюции.
велосипед не то что отстал на витках эволюции — в смысле амморизаторов среднего и высшего диапазона цен он далеко впереди автомобиля по технологиям, так как нужны большие диапазоны регулировок под разный вес катальщика — в отличие от машины, где в 99% случаев амморты не регулируются от слова никак, потому что в масштабах машины +-100 кг это не повод беспокоиться
Ну машины тоже разные, у меня например регулируется. Вообще вел интересный, я бы попробовал , но цена для меня не подъемная.
И отдельная жесть — чувствовать весь вел через прокладку из пружины — гонево какое-то. На виражах хз что делать и как закладывать… Да, я конечно зануда и консерватор, но это вообще уже шизофрения… Вот рубэ был адекватным вариантом, а это смесь даже не бульдога с носорогом, а креветки с шаттлом. И с примесью колбасных обрезков…
По мне, они недалеко ушли от suntour swing. Идея точно такая же, но в массы не пошла.
Всё не могу понять чем принципиально гравел лучше циклокросса.
Циклокросс таскаешь на плече, а гравел типа таскает тебя самого. ))) PS Вроде бы более комфортной геометрией посадки (в циклокроссе пилот сильно загнут вперед, а гравел уже приближается к горнику — там угол наклона от вертикали не такой большой).
Типа да)) Хотя можно взять ЦК на размер больше, укоротить посадку выносом и подседелом без ситбека и вуаля.
На Пари-Рубэ (на модели Рубэ конечно) кажется кто-то из Куик-Стэпа сломался потому что попросил вместо амортизации поставить имитацию. Так что даже если некоторые про на многочасовой жесточайшей гонке не видят смысла, то зачем это простому люду? Ну а если необходимость в амортизации всё же явная — то почему бы не взять МТБ, где отнюдь не смешные 20 мм хода )) Ну и касательно системы с одной ведущей звездой я всё же сомневаюсь что это то что нужно для вела с шоссейными корнями. Маловата для ровных участков, великовата для крутяков. Ну или слишком большие скачки между пердачами.
Ну типичный же случай попытки создания суперуниверсала, который по факту в их среде уступает каждому из специализированных, или может быть тоже универсальных, но не столь радикально.
Довольно забавно, что велосипед купят люди, которые вчера ругали дешёвые КК за пружинную вилку (и поделом ругают — тяжело и не функционально). А маркетологи говорят сегодня, что пружина нужна в гравеле? Очень сомневаюсь. Как в необходимости такого подсидела, те кто переживают за резкие удары по пятой точке скорее купят паралелограмм (http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%88%D1%82%D1%8B%D1%80%D1%8C-cane-creek-thudbuster-quadra-lt/rp-prod6208).
В среднем сегменте нужен стальной регидный гравел, а те кто могут позволить себе купить вел за 3500+ (и тем более за 9000$) за универсальностью не гоняться и для конкретных нужд могут купить второй велосипед. У Спеша намного более разумным выбором мне кажется серия Sequoia. Sequoia Elite — так вообще близкий к идеалу велосипед. При наличии денег его бы и купил или Jamis Renegade Exploit.
Да уж, все познается в сравнении…
Секвойя по сравнению с Дивержем выглядит гораздо более адекватным изделием. Сам бы ее хотел… Если еще внутрення ширина обода позволяет под настроение переобувать ее в 25 мм резину — так, чтобы покрыха хорошо держалась. Да еще бы минус дисковые тормоза (это моё ИМХО! большая просьба — не затевать холивар «ободные против дисков»).
На этом фоне такой Диверж выглядит уже совсем страшным чучелом. По-моему, это чисто экспериментальная модель, и покупатели будут подопытными кроликами.
Забавно, что в клинических испытаниях лекарств компании платят пациентам (это покрывается позже, если лекарство пойдет в массы — другими пациентами), а тут за эксперимент сразу платят велоэнтузиасты.
Если будут позитивные результаты дорожно-клинических испытаний, попозже с удовольствием воспользуюсь 😉
не пойму, что ведущим производителям мешает сделать просто классический и относительно легкий (7-8кг, в зависимости от колес-покрышек) карбоновый вел с шоссейной гео, базой подлиннее, стаканом чуть повыше, рамой/вилкой вмещающими широкие покрышки (ну ок, 42 пойдет)) и хорошими «клещами» (а не дисковыми тормозилками)?.. И чтоб в стандартно-средненькой комплектухе (105 «по кругу», нормальные алюпалки и средние колеса/покрыхи) получилось 1200 usd максимум))… Вопрос риторический, конечно).
Ждем китайцев? 🙂
да неа) хотелось бы все-таки, чтобы «нормальные» производители «протрезвели». Но похоже надеяться не стОит)).
творение франкенштейна ей богу!
«Базовая карбоновая модель Diverge Comp на 105 групсете стоит 2600 фунтов» — всё равно дорого для просто покататься. Почти 200 штук деревянных, ужас. Конкуренты конечно же предложат свои продукты вполовину дешевле.
Ага, предложат. Почему-то даже обычных, без аморта в штоке велов с карбоновой рамой и 105 групсетом за 1300 евро не видно особо. 🙂
Как раз изучал цены: можно купить Giant TCR Advanced 2 за 1.600 евро. Карбон, 105.
https://www.giant-bicycles.com/gb/tcr-advanced-2
Куда багажник-то ставить на этот adventure?
Всё-таки adventure должен быть стальным со всеми креплениями.
На adventure байки багажники не вешают, только bikepacking.
Easy_Cyclist болты под багажник на обратных сторонах перьев/ног.
Боюсь что через несколько лет гравелы будут почти кантрийники, а кантрийники станут почти циклокроссами) Вся гомосятина с пружин и начинается)
По мне предыдущая модель смотрелась лучше.
А по моему это настоящий космос..Я живу в век когда все так быстро меняется, и это супер здорово…
Не понимаю смысл такого амортизатора, кроме как комфорт. Ведь в нормальной вилке двигается само колесо, и тем самым повторяет неровности дороги, поэтому хорошо управляется и не замедляется от подпрыгивания. А тут все будет трястись так же, связь-то с великом остается жесткая! И только рукам будет немного приятнее:)
Ну а что еще надо в околошоссейном веле? Полноценная вилка так или иначе будет «проседать». Единственное, чего не хватает в моем циклороссе (ИМХО) — снятие отдачи в руки. С таким амортизатором этого не будет.
Без перпер фигня какая-то.
А мне больше нравится концепция, воплощенная в Cannondale Slate. Всё же полноценная амортизационная вилка (хоть и короткоходная), по-моему, более правильное решение, т.к. она не только смягчает неровности, но и улучшает сцепление переднего колеса и, следовательно, управляемость. А тут получается что вибрация на руле уменьшается, но переднее колесо подпрыгивает на кочках, что не есть гут. Да и вес 9,5 кг с карбоновой(!) рамой — уж слишком много, тот же Слейт с алюминиевой рамой и амовилкой весит 10 кг (правда, с колесами 27,5 дюймов, смысла в которых я не вижу).
Амортизатори в шинка — идея не нова, Кадейл Фатти у меня с 2006 года. Лучше любой вилки, только ход 60мм, есть 80мм. Так что пружинка будет неплохой альтернативой вилке на неровном асфальте.
Как работает амортизация в подседельном штыре на этом велосипеде?
Спасибо
Дежавю какое-то… Шоссейник уже однажды эволюционировал в МТБ, теперь всё пошло по второму кругу? Только на этом витке будут цены заоблачные. Надежда маркетологов, что потребитель будет исполнять танец на граблях?
Концептуально этот велос мне очень даже нравится — шоссер мне еще не нужен, а мтб уже не нужен))
42х700 по-моему очень неплохой вариант для грунтов. Однако пружину я бы поставил между вилкой и рамой, а не между велосом и наездником))
На днях был в Бишкеке, видели бы вы там какие машины ездят, киргизам нужно эту мысль подать про 30 штук доход, они как раз в последнее время спецы по революциям.))) Насколько я понял с этим амортом просто руль на пару см проседает?
Цветная термоусадка на пружине должна по замыслу авторов имитировать эластомерный демпфер?:) Лютый колхоз однако. Если же пружина вообще не демпфирована, то надо признать: колхоз-шоссер удался на славу. Если пружина во время наезда на неровность находится уже в сжатом состоянии, то руль будет просто выстреливать в руки, так как это происходит на амортах ашан-подвеса. Да и потом, если на это чудо поставить прямой руль, то это будет обычный хард-тейл с ригидной вилкой, цена ему по потребительским свойствам (с учётом карбо-рамы) 1500 долларов, не больше. В хард-тейле к примеру стоимость вилки может составлять 30-50% от общей цены. Имхо.
Вряд ли инженеры в Спеше задумывались об этом, ведь ранее они уже придумали нераскачивающийся двухподвес с умным аммортизатором, например. А в вел за 10 т. Евро просто заколхозили пружину и уехали в отпуск.
Всегда весело читать заключения экспертов по картинкам )))
Как ни обзови — циклокросс или грэвел — всё равно шоссер в основе.
По факту нечто среднее. Не шоссер и не кантрийник.
То бишь полноценно ни тот и ни другой не заменит.
Просто сейчас устроили ажиотаж путём пиара и маркетинга.
По части этого недоамортизатора.
Это все равно, что вилку-воздушку сравнить с эластомеркой. Лучше нормальная карбо или хромолевая вилка. Без изысков.
Виктор (Котовский). Ты же фанат шоссеров, даже и не пытайся отмазаться 🙂
Что бы ни пробовал — всё равно возвращаешься к шоссеру и его модификациям с разными названиями )))
От чего отмазаться?
Да ладно, шучу же 🙂
Просто у тебя так получается — ты постоянно возвращаешься к шоссейнику. Неважно, цикл он или грэвел или какой еще 😀
P.S. А вообще читать твои материалы мне всегда нравится. Так держать!
Все время пишу, что я фанат шоссеров. Так что неудивительно. 🙂
Блин, смайлы не отображаются
Вот такой амортизатор, конечно, интересная вещь, но нуждается в доп. испытаниях и осмыслении. А уступ рамы в подседельной области, как-то выглядит некрасиво.
По-моему, пружина — это так себе идея. Очень похоже на вилкоимитатор. А шоссейник должен оставаться шоссейником — без всяких амортизаторов. Хотя, у Specialized Roubaix идея с подседельным амортизатором была удачная. Спеш-Рубэ вообще для РФ лучший шоссейник. Жаль, что дорого.
Покупай себе Спеша, чтобы ездить не спеша!:)
Всем, приветы! Статья как всегда понравилась, но про амортизатор в штоке это перебор!!!
Следующий ход маркетологов будет гравел двухподвес))
С амортизатором в задней втулке!