crc_banner_june

Электровелосипед Specialized Turbo

Скажу честно, я, как любитель велосипедного мазохизма, всегда смотрел на электровелосипеды с большой долей снисхождения и иронии, считая их исконно пенсионерскими девайсами. На обычный бабушкин ситибайк навешивается электромотор с аккумулятором, и электровелосипед готов.

Получился монстр, для транспортировки которого нужно два грузчика (шутка, но близкая к правде — вес таких аппаратов приближается к 40кг). Неудивительно, что ни малейшего интереса со стороны увлекающихся велосипедистов такие девайсы не вызывают.

И вот, буквально на этой неделе, один из самых технически продвинутых велобрендов выкатил свою версию электровелосипеда — Specialized Turbo. Признаюсь, я очень неровно дышу к этой марке, но уверен, что со мной согласится любой велосипедист, что Спеш показал нам нечто особенное. Turbo — это абсолютно нормальный гибрид, который внешне выделяет лишь более широкая нижняя труба рамы, глядя на него, даже сразу не сообразишь, что это не обычный байк.

Тем не менее, это настоящий электровелосипед. Во втулке заднего колеса скрывается небольшой электромотор мощностью 250Вт, в нижней трубе рамы — Li-ion аккумулятор 342ВтЧ. На руле, у правой грипсы (рукоятки) располагаются управляющие кнопки «плюс-минус», а на выносе установлен беспроводной велокомпьютер, где можно увидеть состояние аккумулятора, выдаваемую мотором мощность, скорость, расстояние и т.д. Дисковые тормоза Magura на роторах 180мм, с возможностью рекуперации энергии, то есть, в момент торможения хитрый механизм запасает электроэнергию.

Specialized Turbo, в отличие от пенсионерских электроситибайков, способен двигаться со скоростью 45км/ч, что делает его вполне конкурентоспособным в городском транспортном потоке. Эта скорость, кстати, создает некоторые проблемы с сертификацией Турбо. Согласно американским законам, максимальная скорость электровелосипеда не должна превышать 20 миль в час (~32км/ч) с двигателем не мощнее 750Вт. В Европе нормы еще более жесткие: не более 25км/ч при двигателе 250Вт.

Однако, в некоторых странах ЕС, например в Германии, есть категория для транспортных средств на электротяге с максимальной скоростью до 48км/ч (требуются права категории А1, страховка, плюс запрет на езду по велодорожкам). Поэтому американская компания решила продвигать новый велосипед именно в Европе, и уже в мае в магазины авторизованных дилеров прибудет первая ограниченная партия Specialized Turbo.

Заряжать аккумулятор можно, не снимая с велосипеда, просто подключите сетевой адаптер, и через два часа велосипед снова готов к бою. Сразу возникает вопрос, на сколько километров хватит полностью заряженной батареи. Здесь надо упомянуть некоторые особенности. электровелосипедов. Согласно директивам ЕС, данное транспортное средство не должно иметь возможности двигаться на электрической тяге, без педалирования. Это означает, что мотор лишь помогает велосипедисту, но не выполняет за него всю работу. В таком режиме сложно говорить о точном времени работы аккумулятора, потому что оно будет сильно зависеть от желания ездока разогнаться.

Маркетинг менеджер компании Specialized утверждает, что Turbo способен мчаться с максимальной скоростью не менее часа по ровному рельефу. Это означает, что при штатной городской езде 20-25км/ч, когда электромотор будет использоваться для преодоления горок и борьбы со встречным ветром, батареи хватит на несколько часов движения, что вполне достаточно для поездок на работу, в магазин и простого катания.  К тому же, полное истощение аккумулятора не приведет к каким-то сложностям — велосипед весит 21,5кг. Это, конечно, немного больше, чем вес спортивного байка, но отнюдь не помешает ехать только на мускульной тяге с приемлемой скоростью.

Если использовать этот дорогущий байк в транспортных целях, то появляется другая проблема: как его оставлять у офиса или магазина? Почитайте, как легко сломать дорогой велозамок.

Почему меня восхищает Specialized Turbo? Наверно, потому, что я впервые увидел будущее велосипеда. Очень правильные слова сказал Marc Faude, проект менеджер европейского сегмента компании, отвечающий за городские байки. «Те электровелосипеды, которые мы видим, особенно на европейском рынке — это точно не то, на чем мы хотим гонять. Мы хотим гонять на быстром велосипеде, на велосипеде, на котором ездим обычно». Это очень тонкое замечание — мне не нужен специальный элетробайк, который я смогу использовать лишь для поездок за пивом в соседний ларек. Мне нужен мой обычный велосипед, достаточно легкий и быстрый, ничем не отличающийся от своих собратьев, но иногда позволяющий использовать его элетротягу.

Пока что Турбо — это первая ласточка таких велосипедов. На данный момент цена на эту модель запредельная — 5500 евро. Впрочем, такие цены для марки Specialized не являются чет-то необычным, например, некоторые модели обычных (не электро) велосипедов стоят 8000 долларов. Specialized — это Apple в мире велосипедов, здесь то же неповторимое чувство дизайна, внимание к мелочам и привязка пользователей к бренду. Поэтому на данный момент Турбо станет игрушкой достаточно обеспеченных спеше-фанов, проникнувшихся новой концепцией.

Но время идет, цены на литиевые аккумуляторы будут неизбежно снижаться. Рано или поздно, производители, ориентированные на широкую массу потребителей выпустят на рынок модель электорвелосипеда с обычным дизайном, с весом до 20кг и максимальной скоростью 35-40км/ч, с ценой 1500-2000 евро. И тогда тренд пойдет в массы, это я вам говорю точно! Вполне возможно, что лет через …цать мы все будем ездить на таких электровелосипедах. И только ретрограды-мазохисты останутся на «чистых» велосипедах. Это, конечно, шутка, потому что никакой электробайк не даст того ощущения, которое даст шоссейный восьмикилограмовый велосипед и чувство преодоления дороги при помощи своих мышц.

Ну, а пока насладитесь концепт-видео новой модели Specialized Turbo. На мой взгляд, просто супер! До этого дня ни разу не задумывался даже над теоретической возможностью владения электровелосипедом, но этот байк просто поразил меня.

И вот еще — уже не рекламный ролик, а как бы обзор реального человека:

      Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

17 Комментариев

  1. Sl@yer: -

    Почему меня восхищает Specialized Turbo? Наверно, потому, что я впервые увидел будущее велосипеда.

    Правильнее:

    Почему меня восхищает Specialized Turbo? Наверно, потому, что я неизлечимый спешефан :-))))))).

  2. Sl@yer: -

    Цитата: «И только ретрограды-мазохисты останутся на «чистых» велосипедах.»

    Bomber!

    Ждем новый мем: «turbo — зло» (с)

  3. Котовский: -

    Sl@yer, оголтелое спешефансто в прошлом. Но соглашусь, Спеш еще влияет на мой бедный мозг.

    Однако согласись, на таком электровелосипеде уже хочется катать.

  4. хйело: -

    нифига не хочется

  5. ash: -

    да ну сопливые потуги на тему…

    вот это вел! — http://motor.ru/news/2012/05/11/ebike/

  6. Котовский: -

    Это не вел — это веломотоцикл какой-то. 21 кг без учета батарей, а они потянут еще на 15кг, чтобы обеспечить запас хода 50-70км при скорости 80км/ч. Я уж не говорю, что это чистый концепт, эта модель никогда не пойдет в серию.

    Так что насчет потуг, я бы не стал делать такие выводы.

  7. panda: -

    Я вот такую штуку давеча нашёл: http://velohybrid.ru/item/Eltreco_Kardan/#tab_features Выглядит космически: никаких тебе цепей, никаких звёздочек, петух не торчит. Планетарка + кардан + электромотор. Будущее рядом.

  8. Интерн@вт: -

    Сегодня приснилось, как я из своего «дорожника» делал электровелосипед — купил простейший мотор и попытался навесить его вместо одной из педаль… Что было дальше, досмотреть не удалось — не успел даже поискать и купить аккумулятор.
    Видимо, не ездить мне за город на электровелосипедах.
    Судьба? Кто знает…

  9. Интерн@вт: -

    Погодь, Виктор, тащить меня в светлое «завтра»! К этому я ещё приду.
    Я прокачиваю велики. Не прокачал по скорости ещё свой стареющий «дорожник».
    Прокачаю — буду прокачивать горный.
    Потом шоссейный.
    Потом складной.
    Потом гибрид.
    Если увлечёт лигерад — да, и этот тоже.
    Не возьмусь за: триал, даунхилл… экстрим не для меня.
    И только, спустя от нескольких лет, займусь электровелингом (во как завернул)
    К этому моменту электровелики подешевеют, наверно, раз в 10. Мне не улыбается платить стоимость бюджетного автомобиля «за гнутую железяку». В крайнем случае, окунусь в «г@внокреатив» и соберу кастом, где будет и электромотор.
    Согласен поездить на «велосипеде-недоделке», в котором тяга будет врубаться по желанию — по нажатию кнопки на руле, если далёкий путь, горка или встречный ураган, вся эта «автоматика» и датчики не прикалывают. Ведь главное — это тяга «по желанию», а не то, как и где она включится.

  10. Артём: -

    В России всё, что выше 30 для велосипеда — нарушение. Получается, я не смогу ехать больше 29 км/ч. Тогда зачем все эти моторы — купил шоссёр или гибрид со скоростями, и всё тут.
    Да просто несерьёзно выглядит электровелосипед на фоне этих ограничений. Тебе не дают разогнаться. Постовые могут переместиться куда угодно — даже из-за куста выскочить.

  11. Котовский: -

    И что — часто велосипедистов останавливают за превышение?

  12. Алексей: -

    1)По пдд до +20км/ч к ограничению скорости штрафа нет. 30+2-=50 км/ч
    2)а разве ограничение утвердили? Как решили проблему с тем, что велосипедисту нечем измерять скорость?
    3)Тяжелые электро-велосипеды не нужны. Для этого делают электро мотоциклы.
    ИМХО электровелосипед должен обеспечивать 3 вещи:
    а)помочь быстрее доехать до работы. учитывая обратную дорогу максимум 2 часа работы.
    б)помогать на тяжёлых грунтах. Я и представить себе не мог, что в сухую погоду на просёлочной дороге на МТБ затраты сил больше, чем при передвижении пешком. А всё из-за ТОЛСТЕННОГО слоя пыли. Едешь как по песку.
    в)Рекуперация энергии. Едешь в гору-мотор помогает. Едешь с горы-запасаешь электричество.
    Мощность двигателя и батареи… Я бы выбирал двигатель достаточно мощный, чтобы на подавляющем большинстве спусков(дорог, а не крутого спуска холма, где нет дороги) мне не приходилось пользоваться тормозами. Батарею из расчёта работы 1-2 часа на макс мощности двигателя. Ну и чтобы малая батарея не ограничивала скорость зарядки при спуске с горы.
    Если итоговый вес велосипеда получается больше 20 кг, то думать о компромисах.
    P.S. Это теория. На электровелосипедах не ездил. Написал то, что хотел-бы для себя.

  13. p0rtall: -

    Я бы не был так оптимистичен по поводу стоимости АКБ.
    Литий металл сам по себе редкий и добыча его- дорогой процесс.
    С увеличением количества электрических девайсов возрастает потребность в литии. А так как количество его ограничено, по законам рынка цена на него поползёт вверх.

  14. Котовский: -

    Ну, с другой стороны, в 2000 году тоже не могли бы поверить, сколько сейчас производится литиевых батарей. А лет за 20 до этого и вообще о литии не думали, в качестве сырья для аккумуляторов. Так что, может, скоро найдут из чего более емкие батареи делать.

  15. p0rtall: -

    Всё что ёмче лития, экономически не эффективно.
    Разве что осуществят прорыв в области солнечных панелей. и можно будет байк обклеить такими панелями и заряжать даже на ходу.

  16. Александр Трезвый: -

    Дешёвые готовые велосипеды — полный отстой. Особенно 24 В. Если хочется хороший электровелик — сделай его сам. Я сделал. Сейчас он переживает уже третью модификацию. Донор — титан бугай, 29″ колёса.
    Опишу я первый свой электровел. Донор стелс навигатор 310 (аналог советского дорожного велосипеда), двигатель (мотор-колесо заспицованное) 48 В 1000 ВТ, контроллёр 48В 1000 ВТ (хотя я заказал у китайцев 500 ВТ), батарея литий-полимер 48В 15Ач. Максимальная скорость без педалей 54 км/ч, если поддать педалями — 57 км/ч. Была бы кассета со скоростями, разогнал бы побольше. Запас хода на 40 км/ч — 38 км, на 30 км/ч — 50км. Езжу на нём на работу 35 км когда тепло. Если ждать автобус, это либо переться на другой конец города, либо час выстаиваться (и ещё 40 минут до вокзала на автобусе). Или час и пятнадцать минут сразу на велике и сразу до дома (или до работы) — и не надо ещё пол часа двигать ногами от остановки до работы. Первый мой электровел обощёлся мне в 30 тысяч рублей. Когда скорость выходит за 40 км/ч — это просто улётное ощущение. Я просто лечу. Сейчас у меня уже куплена вторая батарея, я её сцеплю с первой и это мне обеспечит 100 км пробега на скорости 30 км/ч. Полностью заряженный аппарат с двумя батареями, флягами и инструментами весит 30 кг. И храню я его дома! И без особых проблем заношу на пятый этаж.

  17. Олег-гибрид: -

    Выскажусь в тему электровелосипедов вообще.
    Надысь ехал я себе с крейсерской скоростью 30-32 км/ч за городом. На обочине в один момент заметил двух парнишек, стояли что-то у себя разглядывали. Кивнул им, попер дальше. Примерно километра через полтора обгоняет меня (по встречке, к слову) один из этих лисапедистов. Не в форме, без шлема и на горнике, что несколько меня озадачило, ибо разница скоростей была 10-15 км/ч. Он уходит за поворот, мне туда же. Проезжает он еще метров триста, останавливается, лучезарно улыбается. Я к нему подъезжаю, останавливаюсь, а он мне «догоним и перегоним». Тут уж я разглядел у него мотор-колесо. Как выяснилось, мощи у него там киловатт. А вот у товарища его полкиловатта, и подъехал он к нам, когда мы уже прощались. Малый пожелал мне переходить на «правильную технику», на что я пообещал подумать об этом лет через тридцать.
    Мораль для меня — баловство все это. Либо купи себе электроскутер, либо катай как мужик))



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.