Велосипедное                508         68

Становятся ли велосипеды менее надежными с повышением технического уровня?

Мне тут иногда ставят на вид, что дескать, я ворчу насчет фетишизма и облегчения велосипеда, а на самом деле, это двигатель прогресса. В принципе, я должен признать, что это мнение имеет под собой основание.

Не поймите меня неправильно, моя позиция по велофетишизму — это не какое-то органическое неприятие, наоборот, несмотря на то, что я уже переболел этим заболеванием, мне по прежнему нравятся дорогие и красивые байки.

Я с большим удовольствием разглядываю на улице случайно встреченный велосипед высокого уровня, интересуюсь по мере сил велоновинками и не исключаю, что когда-нибудь снова куплю чего-нибудь такое-эдакое.

Но моя задача на этом сайте — предостеречь начинающих велосипедистов от чрезмерного увлечения технической стороной, потому что это часто переводит хобби из плоскости катания в плоскость обсуждения веложелезок.

Это отнюдь не означает то, что я не уважаю людей, которым интереснее заморачиваться на железе, наоборот, я всегда говорю, что эти велолюбители — ходячие энциклопедии, они прокачивают через себя тонны информации, и при правильной постановке вопроса, вы сможете получить от них крайне полезный совет.

Непрерывное развитие

Наблюдая за развитием велосипеда хотя бы с начала нулевых, я не могу не согласиться с тем, что маркетинг и его производное — велофетишизм — это как раз то, что двигает велоотрасль и делает байки всё более легкими и катящими, не особо теряя в надежности.

Например, возьмите амортизацию. Я уже постил видео про так называемый «даунхилл» девяностых, на жестких вилках и вибрейках, зрелище не для слабонервных. Амортизационная вилка казалась тогда экзотикой, чем-то лишним и ненадежным.

Сегодня мы видим огромное количество амортизаторов, на любой вкус и уровень качества. За эти годы технологии уже так обкатались, что сейчас мы можем купить легкую, надежную и великолепно работающую вилку, за вменяемые деньги.

Хотя двадцать лет назад идея амортизации на велосипеде, катающем по обычным лесным трейлам, казалась чисто маркетинговой и искусственно притянутой. Велосипедисты того времени рассуждали так — амовилка может в любой момент сломаться, её нужно обслуживать, да кому это вообще нужно.

Или же, гидравлические тормоза для велосипеда. Ну скажите о таком чуде в середине девяностых, и на вас бы посмотрели, как на сумасшедшего. Кому не хватает обычных ободных вибрейков? Зачем на велосипеде гидравлика?? Она же может протечь, гидролиния порвется при первом падении, зачем собственными руками делать байк ненадежным?

Что мы видим сейчас? Гидравлика почему-то не ломается, велосипед не остается внезапно без тормозов, гидролинии так просто не рвутся. Зато любой, кто покатал по техничным трейлам на дисковой гидре, на вибрейки уже вряд ли вернется.

Кто оплачивает праздник жизни?

Благодаря кому мы можем этим всем пользоваться? Разумеется — благодаря добровольным спонсорам велосипедного прогресса — велофетишистам. Людям, которые отдавали свои деньги за ненадежные и баснословно дорогие поначалу модели, людям, которые хотели всё время быть на острие прогресса.

Практически всё, что делает современный велосипед таким быстрым, легким, надежным и комфортным — это заслуга энтузиастов, которые поддерживали рублем производителя. Алюминий, карбон, контактные педали, многоскоростная трансмиссия, тормоза, амортизация, велоодежда, шлемы, защита — это ведь всё спустилось к нам, простым катальцам, по цепочке сверху, от велофетишистов.

Если бы не было людей, готовых покупать первые неуклюжие модели, переоцененные и не слишком надежные, то ездили бы мы сейчас на послевоенных ситибайках немецко-голландского типа. Причем, без альтернатив, потому что даже простенький шоссейник, типа Старт-Шоссе, стоил бы немалых денег.

Выкачивание денег или реальная польза?

Сейчас мы видим постоянное маркетинговое давление на рынок велосипедов. Тренд 29″ закончился, теперь агрессивно внедряется 27,5″, оправдано ли это с точки зрения практичности? Вряд ли, но новый тренд подстегивает рынок, прогресс идет вперед.

Или, например, смена стандартов. Уходит рулевая с размером 1.1/8″, на смену ей пришла 1.1/8-1.5″. Маркетинг? Несомненно, но есть и польза — нижний подшипник в рулевой стал больше, увеличилась жесткость, улучшилась управляемость.

Или стандарты кареток — уже много лет назад старый и добрый квадрат вытеснили каретки с интегрированными подшипниками. Опять маркетинг, опять деньги, но разве стало хуже? Нет, наоборот, подшипники стали больше, равно как и диаметр оси, жесткость кареточного узла усилилась, эффективность педалирования возросла.

Что сейчас творится с транасмиссией? Наращивание звезд в кассете — еще недавно и 9 казалось много, а сейчас 11 становится нормальным.
Казалось бы, зачем это нужно, ресурс кассет и цепей падает, тогда как цены на эти расходники растут.

Но на этой базе выкристаллизовывается новая концепция — только одна звезда спереди, что очень и очень правильно, переднее переключение — это костыль, который нужно устранять.

Что будет?

Есть такая штука, как беспроводная электронная трансмиссия. Ну тут уж точно — маркетинговый бред, зачем и кому это нужно? Ведь жутко дорого, ненадежно — вдруг батарейка сядет и останешься в лесу без переключателя. Стоп, где-то я уже это слышал… 🙂

А ведь будем все мы ездить лет через 10-15 на электронной трансмиссии, не верите? И катающие на тросиках будут выглядеть дремучими ретроградами, типа тех, кто сегодня не переходит на гидравлику по принципиальным соображениям.

А почему бы и нет? Если это будет стоить разумных денег, если это будет надежно, то разве не заманчиво избавиться от тросов? Я бы не отказался. 🙂

Кроме этого, совершенно ясно, что в недалеком будущем управление амортизацией повсеместно будет иметь электронное управление. Это удобнее, технологичнее, а главное — нет принципиальных сложностей по внедрению. Главное — это красивый маркетинг, евангелисты, профи-спортсмены, использующие новую технику, а дальше фетишисты оплатят банкет в полной мере. И это — хорошо. Для нас тоже.

А что с надежностью?

Заметьте, что в целом велосипед становится всё более продвинутым с технической точки зрения, и казалось бы, должна падать надежность, но на самом деле, она растет. Горный велосипед 1994 года и горный велосипед 2014 — это же просто небо и земля.

Первый — тяжелый, плохо катящий и не слишком надежный, а второй — легкий, с гораздо большим охватом передаточных чисел, с амортизацией, с жесткой накатистой рамой, и самое главное — он в разы надежнее своего предшественника.

Трансмиссия выверена и доведена до совершенства, при умелой настройке переключает мгновенно. Амовилка позволяет проходить на скорости такие участки, где на жесткой нужно было ехать очень осторожно, и при этом требует лишь незначительного обслуживания раз в год.

Колеса стали очень легкими, но гораздо более жесткими и надежными. Раньше правка восьмерок была обычным делом после активной покатушки по трейлам, сейчас же колеса выдерживают большие нагрузки, долгое время без обслуживания.

А резина? Можно ли было представить двадцать лет назад, что нормальный вес покрышки для горного байка на 26″ станет всего 400-500 грамм, а рисунок протектора будет просчитываться на компьютере и испытываться на предмет сопротивления качению и сцепления с грунтом? Сомневаюсь.

Так давайте скажем спасибо велофетишистам, гонщикам-любителям и прочим энтузиастам, которые толкают прогресс вперед, оплачивая его из своего кармана. Господа маркетологи придумывают все эти штучки для них, но рано или поздно, они доходят и до нас.

Я всегда советую своим читателям придерживаться практичного подхода, который выражается в нескольких словах: «если не знаешь зачем тебе апгрейд, то иди катать». Но увлеченные люди, у которых срывает башню на почве новых железок от SRAM или Shimano необходимы — они и есть локомотив технической революции.

Вред копроэкономики?

На мой взгляд, не стоит кивать восторженно, когда кто-то говорит о проклятой потребительской экономике, от которой все беды мира. Посмотрите на это с другой стороны. Именно благодаря тому типу экономики, который принято называть в некоторых кругах копроэкономикой, мы имеем доступ ко многим замечательным вещам.

Вас никто не заставляет покупать каждый год новый топовый велосипед или мобильный телефон, но у вас есть возможность в любой момент получить не Нокиа-кирпич, а современный смартфон, выполняющий многие полезные функции, причем за деньги в пределах одной месячной зарплаты. Всегда найдутся люди, у которых хватает денег и желания оплачивать прогресс для всех. Это нужно ценить.

Когда говорят о тупике потребительской экономики, я всегда спрашиваю — а что взамен? Плановая экономика с вечными перекосами и дефицитом или капиталистическая модель начала 20 века, где эволюция от абстрактного «кирпича Нокиа» до смартфона заняла бы время, превышающее срок жизни человека?

Мне как-то интереснее жить в таком мире, какой у нас есть сейчас. Если не бросаться сломя голову в потребительство, а выборочно и разумно пользоваться его плодами, то практичному человеку от этого только польза.

Что скажете вы, уважаемые читатели, прав я в своем оптимизме по поводу постоянного наращивания спроса в потребительском сегменте? Хотите вы видеть в недалеком будущем всё более навороченные велосипеды, если за прогресс будет расплачиваться кто-то другой? Напишите в комментариях.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 68 комментариев
  1. Александр:

    Меня вот напрягает что стандарт 32 спицы на 26″ ободе вытесняет 36. Всё сложнее и сложнее искать комплектующие… )

    Ответить
  2. nameresu:

    Я вот хоть и фетишист ( вот буквально в выходные очередные 2900 слил ), но активно против электрики на байке. Это лишает его независимости. Добавляет раздумий — заряжен аккум, разряжен?

    А прогресс да, он такой. Современный велосипед на Acera (новой, ты её видел?) по сравнению с каким-нибудь ХВЗ туристом — космический аппарат. Даже если он на вибрейках, а не на гидре.

    С другой стороны, ретроградов хватает, особенно в США 🙂 У нас тут тоже, но тут больше от нищебродства и экономии на спичках, а там от лени и фетишизма.

    Ответить
  3. Sergy:

    интересное мнение, полностью согласен.

    Ответить
  4. Михаил Карпенко:

    К слову о раскрутке цены на «современные» запчасти. Друг купил велосипед за $2000, решил поинтересоваться, что там хорошего. Оказалось — самое сильное там — вилка. Стоящая 12000рублей. Я бы сказал, что это нормально, если бы не имел практический опыт ремонта автомобиля — отличные газомасляные амортизаторы повышенной надёжности (другие текут при длительной езде с большой загрузкой) на заднюю ось Пежо 307 от немецкой фирмы — Sachs Super Touring стоят 4500р за 2 шт. При этом их ресурс — 50-100 т.км., и условия эксплуатации, сами понимаете, до 1000кг на ось, скорости, дороги и тд. Так что ооочень многое в мире велосипедов — на дурачка. В частности — велосипедные смазки для цепи по ценам в 10 раз выше аналогичных смазок для тех же бензопил, раскрученные европо-китайские бренды разнообразных аксессуаров, когда суперский белорусский велорюкзак стоит 2000р, а кастомный украинский велобагажник — 1500 в Днепропетровске+500р доставка в Россию.
    Про лёгкость, «накатистость» и тд велосипеда. Если это спорт — то да, нужно максимальный результат, и тут очень неприятно уступать соперникам, у которых есть техническое преимущество. Поэтому я предпочитаю лёгкую атлетику, как наиболее объективных состязаний (хоть и не без фармокологии в определённых кругах).
    Вот, ну а для тренировочных покатушек — сдалась вам эта лёгкость? Ну, потеряете чуть больше сил, зато больше накачаетесь, это же нагрузка. Велосипед не должен ехать вместо вас. Иначе, какой в нём смысл?

    Ответить
  5. Евгений:

    Виктор, вы совершенно правы в плане сложности и надежности…. Вспоминаю свой урал в детстве или старт шоссе — каждая яма на дороге была катастрофой и грозила как минимум убитым вечером за исправлением восьмерки.. Сейчас же я со всего маху влетел в канаву и… пострадал только я сам а велосипед в норме — оттряхнул от грязи и поехал. И со стандартами более менее за последние годы утряслось и не приходится бегать и искать экзотику или точить ее на станках… Если бы электронное переключение было доступно по финансам — я бы поставил не думая и уверен — оно было бы не менее надежно чем обычное механическое, а может быть даже более надежное за счет отсутсвия ненадежных механических частей в виде троссиков, рубашек, манеток…

    Ответить
  6. Max:

    До сих пор непонимаю, зачем велосипедам электромотор. В чем тогда его «полезность»? Одно дело продвинутая планетарка и переключатели , но другое — подобие недомотоцикла.

    Ответить
  7. Дмитрий:

    Бесспорно, прогресс не остановишь и это хорошо. Надежность как раз таки возрастает, вы вспомните, какое отношение к карбону было раньше, когда он только внедрялся, а теперь все поголовно переходят на него. Вот электронное переключение — это покамест сегмент для профи, где гонки всего несколько часов. Для обычного катальца это ни к чему, особенно для всяких длительных путешествий вдали от цивилизвции, так как это начисто лишает автономности. Возможно позже придумают элементы питания, которые держат заряд гораздо дольше.

    Ответить
  8. Max:

    «Бесспорно, прогресс не остановишь и это хорошо. Надежность как раз таки возрастает, вы вспомните, какое отношение к карбону было раньше, когда он только внедрялся, а теперь все поголовно переходят на него. »
    Как Вы считали «головы»? Не нужно выдавать желаемое за действительное.

    Ответить
  9. Andriy:

    А как насчет того факта что через появление карбоновых рам исчезают легкие алюминиевые рамы с отверстиями для крепления багажника, а значит в велотуристов все меньше и меньше выбора.

    Ответить
  10. Котовский:

    nameresu, да, пока что электрика делает байк зависимым, но как знать, через 10 лет может быть, будут такие батареи, которые выдержат 1000 км активного переключения. И будет регламент, когда менять/заряжать батарею, как в автомобиле будет пищать — пора на обслуживание. Сейчас это кажется дико, но 20 лет назад дикой была мысль, что нужно вилку отдавать на обслуживание. 🙂

    Михаил Карпенко, вы сравниваете несравнимое. Почему бы тогда не сравнить амортизатор от Пежо и рессору от Кировца? Думаю, что по нагрузке и цене она заткнет за пояс пежовский амморт. 🙂

    Насчет дороговизны смызок и вообще, веломелочи, так это нормально — расходники всегда высокомаржинальны, основная прибыль индустрии выходит на них, вы должны это знать, если работаете с машинами. Так что я согласен платить за смазку в 10 раз больше, чем за такую же для бензопилы, потому что в отличии от бензопил, велосипед быстро эволюционирует.

    Евгений, +1.

    Max, про электромотор я даже ничего не говорил, это совершенно прикладная область — транспортная. В ней применение элеткромотора более чем оправдана, чтобы увелчить пробеги для среднего человека с условных 20 км в день до 50.

    Дмитрий, всё верно, для путешествий только олдскул.

    Max, что не так с современным карбоном?

    Ответить
  11. Евгений:

    для Max…
    электромотор нужен для того, что бы проще забираться в горки… Только для этого. Говорю тебе как владелец электровелосипеда. По крайней мере я его использую только для этого — все остальное время на педалях как обычный каталец. Плюсов много и самый большой в том, что если велосипед использовать как средство передвижения на работу (по делам итд) и нужно приехать не мокрым от пота — самое оно. Для обычного катания у меня гибрид.
    Это, безусловно, не относится к велосипедам с киловатным движком — вот это уже извращение и глумление над велосипедом, ибо наличие педалей в нем уже только мешает… Моя «помогайка» на 250W и ее хвататет только в качестве помощи педалированию — мне больше не надо.

    Ответить
  12. Котовский:

    Andriy

    «А как насчет того факта что через появление карбоновых рам исчезают легкие алюминиевые рамы с отверстиями для крепления багажника, а значит в велотуристов все меньше и меньше выбора.»

    дело в том, что велотуристы должны покупать туристический велосипед, там всё в порядке и с креплениями, и геометрией для дальних пробегов.

    Ответить
  13. Евгений:

    для Andriy —

    Где ты видел карбоновый туристический вел? нет такого и не будет никогда, не нужно смешивать несмешиваемое. Для туризма вес не особенно важен, а надежность и ремонтопригодность (часто даже в ущерб ходовым каечствам — но что делать?) — стоит на первом месте. По поводу карбона могу сказать, что в свое время катал и на железе и на люмине (вилка) и долго не мог решиться на карбон… банально боялся и слушал всяких умников — и совершенно напрасно! карбон себя полностью оправдал, а надежность даже повыше люминя будет. Прогрессс на лицо! как то так…

    Ответить
  14. Vensento:

    Всё что старое, грамоздкое и долговечное, а новое легкое и расходное. Те же покрышки, их облегчили, за счет изятия из них каких либо металлических честей, и они стали иенее долговечны. За всё надо платить, с автором согласен, но не стоит «маркетингу» изымать старое на замену новому, выбор должен быть..

    Ответить
  15. АлександрН:

    Меня эта статья натолкнула на размышления. Конечно прогресс есть и он нужен. Но какой ценой? Бесконечная погоня за всё более престижными моделями? Огромная трата природных ресурсов на вещи, которые заведомо не долго живут. Зачем делать надёжные вещи, это экономически не выгодно. Можно изготовить ботинки, которые будут ходить много лет, но зачем? Потребитель должен тратить деньги, постоянно, а что бы он имел такую возможность он должен много работать. И его надо ориентировать психологически на стремление покупать, покупать, покупать… В этом смысл жизни?…
    В итоге имеем вырубленные леса, отравленные реки, загрязнённый воздух, огромные мусорки вокруг городов. Для нашей экономики нужны химические заводы, металургические заводы, много электроэнергии, огромное количество сырья. Экологическую ситуацию в Китае все думаю знают.
    Вот некоторое время стал вникать в то, что движет людьми, которые уезжают из городов жить в родовые поместья. А ведь в реальности человеку не так и много надо, для того, что бы хорошо и здорово жить. И не убивать природу вокруг себя.
    Мне кажется одобрять стремление к прогрессу любыми средствами не осень правильная мысль. Идеи могут воплощаться разумно, но пока жизнью правят в основном маркетологи. Нам говорят: покупайте, больше покупайте, стремитесь иметь всё самое новое. А так ли оно реально надо? Стоит ли продолжать превращать жизнь в существование на цивилизованной помойке? Надо ли изготавливать и продавать десять плохих велосипедов, что бы сделать один хороший?

    Ответить
  16. Котовский:

    Vensento

    «Те же покрышки, их облегчили, за счет изятия из них каких либо металлических честей, и они стали иенее долговечны. За всё надо платить, с автором согласен, но не стоит «маркетингу» изымать старое на замену новому, выбор должен быть..»

    Так есть же выбор. Не нужны тебе облегченные покрышки, возьми Schwalbe Marathon, весом в килограмм, эту резину практически невозможно проколоть и ресурс у нее лютый.

    АлександрН, полностью согласен, у меня на этот счет есть статья:

    http://kotovski.net/zachem-nam-downshifting

    Но дело в том, что пока нет разумной альтернативы. Или назад в пещеры, или вот так.

    «Надо ли изготавливать и продавать десять плохих велосипедов, что бы сделать один хороший?»

    Хмм.. так они все хорошие, по сравнению с тем, что продавалось 20 лет назад.

    Ответить
  17. евгений:

    для АлександрН —
    можно долго спорить и судить… маркетологи… прибыль.. в ущерб природе или не в ущерб, но все это тщета… болтология… приведу пример про себя (я всегда стараюсь писать от себя — это честнее) — мне 47 лет, коленки у меня уже не те… да и спина… Следует ли мне (как вы настаиваете) спасти природу и назло маркитологам и продаванам продолжать ездить на стареньком урале (а что — ведь ездит же?) или все же купить вел полегче (домолй заношу на 13 этаж) да и с передачами скоростей, что бы ноги так не ломило… плюс удобный руль, хорошие тормоза… легкий велосшел (а может лучше шапка ушанка как раньше? не?). Вот честно — противником прогресса можно быть до определенной степени.. пока это не касается тебя лично — можно петь про родовые поместья, про защиту природы, можно даже записаться в ряды бездельников — гринписовцев для этого 🙂 Можно вещать о злых продаванах, навязывающих нам потреблее итд итр… Но как только у Вас захрустит коленка при подьеме в горку — Вы первый побежите в магазин за этими самыми «чудесами прогресса»…

    для Vensento —
    то что Вы написали — простите.. полный бред… это я касаемо покрышек… Вот Вы пишете — «Всё что старое, грамоздкое и долговечное, а новое легкое и расходное. » Ерунда!!! старые кандовые покрыхи никогда не встанут в один ряд с новыми легкими и антипрокольными покрыхами той же швабли или континенталя… О чем речь? о том что новые технологии создания многослойной резины, технологии нанесения протектора… расчет рисунка протектора математически — это для Вас так.. ерунда? Расходно? Да фиг там! Хорошая новая покрышка служит дольше старинной бутиловой и было бы глупо это оспаривать…

    Ответить
  18. Александр Аникович:

    «Вас никто не заставляет покупать каждый год новый топовый велосипед или мобильный телефон, но у вас есть возможность в любой момент получить не Нокиа-кирпич, а современный смартфон…»
    Вот только исчезает такое понятие как ресурс. И тот же телефон практически дольше двух-трех лет не работает и подобной «надежностью» меня заставляют покупать этот телефон снова и снова…
    А как у нас на работе молодежь радуется возможности перепрошить мозги в авто и при этом увеличивается мощность и уменьшается расход топлива. А про третью составляющую как-то и не вспоминают хотя у всех высшее техническое образование…
    Вообщем как обычно — у каждой медали две стороны 🙂

    Ответить
  19. АлександрН:

    Котовский —
    Альтернатива есть. Не стоит кидаться из крайности в крайность. Разумный подход никто не отменял. К примеру: зачем заваливать рынок плохой китайской резиной? Она дешёвая, её много, и продавцы говорят — это хорошая резина! Купил — отъездил сезон и всё ей. Трескается. А производство этой хрени — это и есть отравленная экология. По молодости работал на заводе резиново технических изделий. Вот где ужас. Быстро ушёл оттуда.
    Но ведь таких примеров огромное множество. Где тут разум?

    евгений -, я не противник прогресса, я за разумный прогресс.
    За то, что бы делать осмысленный выбор. Не покупать дешёвую дрянь, тогда она перестанет производиться за невостребованностью.
    За то, что бы люди в сознании доросли до того, что бы не работать на предприятиях, которые производят плохую продукцию. Ведь все эти предприятия потребляют ресурсы, а это наша экология.
    А коленки и спина — это результат тех условий жизни, в которых мы живём. Тело само по себе не болеет. Мы его отравляем, и разрушаем. Мне самому за пятьдесят, и я Вас понимаю. Но не стоит говорить, что ради удобного лёгкого велосипеда пусть будет «прогресс» любой ценой. Цену платим мы. Собственным здоровьем.

    Ответить
    1. Котовский:

      АлександрН, вы или статью не читали, которую комментируете, или не понимаете, о чем идет речь. Какая трескающаяся китайская резина, у меня вообще про противоположное написано — про техническое совершенство.

      Я полностью согласен, что дешевая плохая китайская резина — это зло, но я то пишу про хорошую, легкую и дорогую.

      Александр Аникович

      «Вообщем как обычно — у каждой медали две стороны»

      совершенно верно, я про это и говорил.

      Насчет ломающихся телефонов — неправда ваша, вы можете купить тупую звонилку, и она будет работать лет пять-семь, пока сможете покупать аккумуляторы для этой модели.

      Впрочем, и более продвинутые телефоны работают, у меня айфон 3G еще живой и бодрый, нокиа 5800 рабочая, если покопаться, то еще чего-нибудь можно найти. Эти вещи не сломались, она просто морально устарели. Я решил заменить их более продвинутыми моделями. Так что всё нормально. 🙂

      Ответить
  20. Антон:

    У меня современный байк начального уровня,но я доволен им на 100%,были проблемы с вибряками и трансмиссией-всё настроил,что-то заменил и получил своего железного товарища 🙂 До сервиса «как до Китая»,машины нет поэтому брал вел с настроем всё крутить самому.
    Я за прогресс, а что-то конкретное выберет пользователь=каталец зависит от его предпочтений/пожеланий.
    По поводу электробайка.
    У меня пока нет электробайка,но задумываюсь об электроподдержке. Т.к. катить до ближайшего парка по дороге в мегаполисе глубоко вдыхая воздух из выхлопных труб не есть хорошо,глубоко дышать лучше в парке,да и по шоссе особенно со светофора лучше стартовать с помощью мотора, а тихоходить значит мешаться,а вот когда придерживаешься более менее приличной скорости ,то и водители тебя воспринимают по другому,не пытаются обогнать,уступают.

    Ответить
  21. Евгений:

    для АлександрН —
    позвольте… а кто говорит о дешовой дряни? т.н. предметы прогресса как раз наоборот вовсе не дешовые. мы люди разумные и в данной теме все же говорим о качественных комплектующих. И да… прогресс любой ценой — это Китайский вариант развития, я не ратую за него, но иногда… иногда все же хочется этого Китайского способа — что бы наконец и у нас в России перестали выпускать Лады Калины и стелсо-форварды, а начали выпускать действительно достойные вещи… Я думаю Вы поняли что я имел сказать.

    Ответить
  22. Виталий Малахов:

    Да прогресс есть прогресс…
    Но не смотря не на что каждый вел к месту,
    что старый добрый «Старт-Шоссе», на котором можно по красоваться (главное уже не его характеристики а хороший, ухоженный внешний вид), если говорить на языке авто то это ретро.
    -Что касается велосипедов и рам которые выпускались лет 10 назад, то я думаю они самые оптимальные для вело туризма ( я думаю, не утверждаю) и вариантов дачного велосипеда, конечно немного осовременненные и доработанные…
    Так же и последние новинки ценны и важны,
    это прогресс и способ развития вело индустрии.
    _____________________________________________________________
    Каждый вело-друг должен быть к месту, и самое важное ощущать его «своим»,я полностью поддерживаю автора, Я сам начинал с 3-х колесного, чебурашки со съемными колесами, школьника и все остального «нашего вело-прома» ездил и на дорогих велосипедах, начала 2000 годов, после неоднократных потерь(крали не раз ) бросив свое хобби и недавно снова начал этим заниматься…
    Хобби есть хобби

    Ответить
  23. Анзор:

    Не занаю, Виктор, о чем Вы здесь говорите, о какого уровня велосипедах, но я работаю в веломагазине и воочию вижу, что из года в год качество велосипедов, причем практически любых брендов, становится все хуже и хуже. Дешевая гидравлика, которая начинает течь в первый же год эксплуатации, облегченные рамы с лопнувшими кареточными узлами и задними перьями, треснувшие после двух покатушек карбоновые обода и т.д. По мне так пусть лучше качественные вибрейки, чем хламная гидравлика и т.д. по всем пунктам. При этом велосипеды дорожают из года в год, продавать их все тяжелее, а претензий покупателей все больше. Так что не знаю в какую сторону прогресс…

    Ответить
  24. Александр Аникович:

    «вы можете купить тупую звонилку, и она будет работать лет пять-семь, пока сможете покупать аккумуляторы для этой модели.»
    Вот с акумами и проблемы. У меня тоже несколько вполне приличных телефонов лежит без питания. А откровенно «китайские» акумы иж слишком «китайские» 🙂 Хотя зачастую это предлог, чтоб купить что-нибудь поновее 🙂 Хотя, если б сейчас возобновили выпуск Сименс S55 или кто-то выпустил бы подобный телефон — взял бы не задумываясь и акумов прикупил бы, т.к. это идеальный для меня функционал.
    И еще один нюанс маркетинга/рекламы — когда выбирается далеко не самый важный показатель и возводится в абсолют. Может быть в вело индустрии подобного и нет. Но вспомним приснопамятные мегапиксели в фотоаппарате, что в некоторый период привело к реальному ухудшению качества снимков на новых моделях по сравнению со старыми. Наверняка каждый вспомнит подобные «нюансы» и в других областях. Конечно это, в основном, касается любительского сегмента, профи разбираются в том что им надо. Но при переходе новинок из профи сегментов в любительский они становятся более подвержены влиянию маркетинга/рекламы и в производстве в том числе — надо же удешевлять продукцию и не только за счет массового производства. Показателен разгорающийся скандал с GM — 58 центов — человеческая жизнь… 🙁
    Из-за этих «веяний», по моему, и происходит то, что описывает Анзор.

    Ответить
  25. Александр М.:

    Я понял, что я потенциальный велофетишист и единственное, что меня пока останавливает, так это здравый смысл и финансовые возможности. Правильно подметили, если не уверен для чего тебе то или иное усовершенствование, то просто катай дальше и больше и понимание прийдет 🙂 В веломагазинах рай для велофетишиста и вот сейчас я ищу простые сепараторные подшипники для рулевой (просто один шарик выпал и потерялся), так такой простой вещи не нахожу, если не найду придется перепрессовывать чашки и ставить промподшипники, хотя мне лично сепараторных с головой предостаточно.

    Ответить
  26. Котовский:

    Анзор, ну, вы смешали всё вместе, и дешевую текущую гидравлику, и карбоновые обода, и подорожание велосипедов.

    Насчет того, что у вас хуже стали продаваться велосипеды, так это не от подорожания (оно в пределах инфляции), а оттого, что конкуренция в разы выросла. Раньше покупатель шел к вам в магазин, и покупал за столько, сколько ему скажут, а теперь возможностей много. Можно заказать в российских онлайн-веломагазинах, можно на Чейне, можно на Виггле, можно в немецких магазинах, или в конце концов вообще купить подержанный, из-под фетишиста,они их часто меняют.

    Велосипедная отрасль каждый год прирастает, продажи увеличиваются. А в России вообще подъем, посмотрите хотя бы в Google Trends динамику по запросу «велосипед».

    Текущая дешевая гидравлика — это примерно то же, что и макеты амовилок. Когда хочется получить нечто, похожее на «взрослые» вещи, но за три копейки. К теме этой статьи это не имеет отношения. И да, я согласен, что качественные вибрейки лучше, чем хламная гидравлика.

    Карбоновые обода — а они что, относятся к массмаркету? Когда они вообще стали стоить более-менее вменяемых денег, три-четыре года назад? До сих пор карбоновые колеса — это удел фетишистов, которые платят и будут платить за развивающиеся технологии. Несмотря на брак, несмотря на ненадежность. Но благодаря этому, карбоновые обода через десять лет будут ставить на средний сегмент байков и с надежностью будет всё на уровне.

    Ответить
  27. Сеогей С.:

    Евгений, здесь http://www.ebay.com/itm/Focus-Silver-Haze-Trekking-Carbon-Rahmen-50cm-Rahmenhohe-/151273542925?pt=Sport_Radsport_Fahrräder&hash=item23389b150d я видел карбоновую раму для туринга. Надо?

    Ответить
  28. Сергей I:

    Интересная статья.

    Я за то, чтобы новые вещи служили долго, чтобы не было вынужденного перехода на более новое. Т.е. против запланированного устаревания. А так — меня всё устраивает, как Виктора ))

    Ответить
  29. Max:

    Так, понесло всех.)) Каждый поёт со своей колокольни и пытается хоть как оправдать свои приобретения.

    Повторяю, в чем смысл электромотора? В горку нельзя на обычном велике забраться? Может сразу взять мопед? Он еще больший километраж возьмет. И что? Велосипед же с этим костылем перестает быть «велосипедом» с его несомненными плюсами.

    Во-вторых, где это «какое отношение к карбону было раньше, когда он только внедрялся, а теперь все ПОГОЛОВНО переходят на него.»? Укажите место.

    Ответить
  30. Интерн@вт (Георгий Юрьевич Моисеев):

    Виктор, обменяй морально устаревший айфон и «нокию» на один-два велосипеда! Или на вырученные деньги подкупи, опять же, что-то велосипедное. Зачем ты собираешь то, чем пользоваться уже вряд ли будешь? Сыну, что ли, когда подрастёт, дарить собираешься? Его же сверстники в школе будут пинать за это ретро 🙂
    На этот совет меня натолкнула фраза с «велоростова»: «Меняю айфон на велосипед» 🙂
    И вообще, раз уж я к твоему айфону прицепился… 🙂 Вообще, айфон — это анальное рабство. Отстойнейший отстой, который придумало гестапо по имени Огрызок. Ни скачать бесплатно что попало под руку, ни соединиться с ПК и с него, в свою очередь, закинуть чё надо… Ты «сломал» свой айфон? На фига ты его покупал тогда? 🙂 Ведь есть же куча других устройств, на которых нет рабской залочки, например, на бесплатном андроиде, уж там-то ты всегда поставишь загрузчики и скачаешь бесплатно всё, что захочешь — ты же вроде был за «меньше потреблять», так? И девайс сей можно было бы выбрать, наиболее отвечающий цене/качеству (и он бы пробегал без проблем лет 10).
    Я уж рад до смерти, что объявился через два дня хозяин того айфона, который я нашёл недалеко от своего дома. И поделом — мне не нужен отстой, которому подавай безлимит от мтс за 900 р. в месяц, который ничего не способен сохранить, кэшировать, который при каждом новом подключении сосёт одну и ту же гору трафика и всецело зависит от капризов опсоса.

    Ответить
    1. Котовский:

      Георгий, когда я слышу такие вещи «Вообще, айфон — это анальное рабство. Отстойнейший отстой, который придумало гестапо по имени Огрызок» от человека, который никогда им не пользовался, то мне даже не смешно, мне грустно. Далее по тексту ты чушь атомную написал, даже не хочу комментировать.

      Ответить
  31. Сергей_К:

    Господа, ну давайте попридержим слегка эмоции. У нас уже чуть не каждый второй пост «чушь», «бред», и прочая фигня. Что от Виктора, что от оппонентов. Здесь собрались достаточно здравомыслящие люди, никто из нас явно не бредит больше, чем другие.
    Насчёт старых комплектующих, ещё японского происхождения — юзал и то и другое. Подтверждаю, что они надёжнее и долговечнее в разы, чем более поздние китайские, и отказываться от них в пользу 9- или 10-скоростных китайских систем надо трижды подумать. Даже не вибрейки, а клещи и кантиливеры были и есть совсем неплохие.

    Что касается iPhone — надо понимать, для чего они. Эти устройства пошли в массы на Западе как инструмент ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ. Под неё они и заточены. Чтобы человек, где бы он ни находился, хоть в пустыне, мог постоянно что-то покупать-продавать. Сначала их оценили трейдеры, потом и обычные покупатели.
    Те, кто не увлечён Интернет-шопингом, не профессионал или занимается им эпизодически, с домашнего десктопа, превосходно может без этих девайсов обходиться, со всеми их мультимедийными фишками и наворотами. И это касается многих современных устройств — якобы «обязательных атрибутов» любого делового человека. Спасибо.

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей_К

      «Что касается iPhone — надо понимать, для чего они. Эти устройства пошли в массы на Западе как инструмент ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ. Под неё они и заточены. Чтобы человек, где бы он ни находился, хоть в пустыне, мог постоянно что-то покупать-продавать. Сначала их оценили трейдеры, потом и обычные покупатели.»

      откуда вы такое берете???? Я интересовался айфонами с самого начала, что называется в теме. Трейдеры и весь бизнес сегмент всегда сидел на Блэкберри, пока они не начали загибаться.

      Айфон изначально был нацелен на массмаркет, на обычных людей, которые слышали, что Аппл — это технологично и красиво. Фишка была не в заточенности под электронную торговлю, а в удобном управлении пальцами и мультитаче, на тот момент андроид только зарождался и был очень хмм… своеобразен, а интерфейс WM предназначен для работы со стилусом.

      У меня такое чувство, что когда люди начинают говорить об айфонах, то опираются на мнение «дядя петя из ларька с мобилами рассказал».

      Короче, это уже оффтоп для этой темы, если интересно, то комменты про телефоны — сюда:

      http://kotovski.net/kakaya-operatsionnaya-sistema/

      Ответить
  32. Роман - Житомир:

    Да, Георгий в очередной раз выдал перл… Во-первых, намекнул, что все владельцы айфонов мазохисты-педики. Во-вторых, не пользовался и андроидом, поскольку сейчас все смартфоны, независимо от ОС, для полноценной работы требуют интернет. И наконец, где это за бэушный 3-й или 4-й айфон дают два хороших вела?

    Ответить
    1. Котовский:

      Роман, это да, андроид и iOS взаимно идут друг другу, и это печально. Рано или поздно евангелисты Аппла скажут, а чем, собственно, мой афйон отличается от Самсунга, и это будет концом. 🙁

      Ответить
  33. Сергей_К:

    Виктор,
    да, я не совсем точно выразился. На Интернет-торговлю ориентирован больше даже iPad, чем iPhone. Он и появился как реакция на мировой финансовый кризис и расцвет Интернет-магазинов. iPhone это тоже касается, но в меньшей степени.
    Массы так массы. Больше слушайте маркетинговых штучек об «удобстве интерфейса» и т.д. Обращайте внимание на рост продаж этих устройств и с какими календарными событиями это коррелирует. Согласен свернуть дискуссию, как офтоп.

    Ответить
  34. Rem:

    нашел себе сверхнадежный велик для города — уницикл.
    Что нового в нем по сравнению с аналогом вековой давности? Ну наверное двойные обода, плюс зимой могу применить шиповку. Шатуны с креплением ISIS (а не откручивающийся квадрат). Общий вес упал на 20-25% из-за широкого применения алюминия. Сложно сказать, много это или мало.

    Ответить
  35. RRR:

    IMO под «этими устройствами» правильнее называть не иПхоны/иПады в частности, а PDA/КПК в целом. В этой связи можно вспомнить, не то что Блэкберри но и динозавров типа Палм, основной функционал которых тогда крутился вокруг темы электронного органайзера и «электронных таблиц». 🙂

    PS Темы, что не перед глазами не существуют, а уж коменты к ним тем более. 🙂

    Ответить
  36. Сергей С.:

    Виктор, про технику Эппл — 100% попадание в точку! Попользовался я месяца два Айфоном и понял, что не нужен мне никакой другой смарт. Где там что может хавать трафик без моего ведома? Нет такого!
    Жена купила два дня назад на последнем Андроиде — ну не то и все тут! На iOS гораздо проще, логичнее и понятнее. А о качестве аппарата и говорить не приходится. Да свой Айфон я взломал (поставил джейл). Это дает мне свободу Андроида и простоту и качество Эппл. Как говориться, 2 в одном флаконе.

    Ответить
  37. саша:

    А пока — зарабатываем на прогресс )
    Представляю аппараты будующего когда моб. тел будет стандартной опцией

    Ответить
  38. саша:

    «На iOS гораздо проще, логичнее и понятнее.» — что именно?

    И что такого не понятного есть на Андроидах?

    Я вот — не встречался с особыми трудностями на андроидофонах.

    ЧЯДНТ?

    Я могу понять поинт про перформанс и т.п. аргументы, но «логичнее и проще» это слишком эфемерно…

    Ответить
    1. Котовский:

      Прошу все комменты по мобильным телефонам оставлять здесь:

      http://kotovski.net/kakaya-operatsionnaya-sistema/

      Ответить
  39. Александр М.:

    Вывод у меня сложился следующий: велофетишист — это человек нестесненный материально, любящий прекрасное во всех своих проявлениях и стремящийся к этому прекрасному, во всем подчеркивающий свою индивидуальность, короче нормальные и счастливые люди 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Александр М.

      «велофетишист — это человек нестесненный материально»

      кстати, вот это далеко не обязательно. Я знаю массу велофетишистов, которые очень стеснены в средствах, обременены семьями, но тем не менее, позволяют себе прикоснуться к прекрасному. 🙂 Да, приходится халтурить после работы, хитрить перед женой, но зато — постоянный шоппинг дорогих железок. Это хорошо видно на формуах, когда человек делится своими хотелками, выбирает брендовый карбоновый подседельный штырь три месяца, и в конце-концов покупает. Это же какая радость! Потом новый виток — нужен руль того же бренда, а так далее.

      Ответить
  40. Интерн@вт (Георгий Юрьевич Моисеев):

    Прочтите книгу под редакцией Ильи Гуревича — «Современный велосипед». Кто прочтёт — обобщит, систематизирует и углубит знания. Сомневаюсь, что там сплошь написан бред, скорее это прекрасный учебник по великам.

    Ответить
  41. Интерн@вт (Георгий Юрьевич Моисеев):

    Роман из Житомира,
    как раз андроидом я попользовался, даже успешно перепрошил — и наставил «рогов» в свой мтс-916 (zte racer), каких сам пожелал. Я не совсем уж зря «этот перл выдал». 🙂
    Но Виктор сказал — ср@ться в соответствующей статье. Если есть желание побакланить — побакланим там. 🙂

    Ответить
  42. Anf:

    Прогресс, это, конечно, хорошо, но когда не в ущерб надёжности, ремонтопригодности и универсальнгсти. Сейчас я нашёл новые хорошие запчасти для своего старенького, но любимого trek 4100, и он сейчас в очень хорошем состоянии, если не считать его поцарапанности. Однако меня весьма напрягает, что, допустим, через год мне понадобится поменять систему, то я не найду с креплением под квадрат и придётся менять систему вместе с кареткой, а это в свою очередь под вопросом, а подойдёт ли она к моей раме. И в остальном так же. Да, скорее всего, останется возможнлсть приобрести какие-нибудь китайские аналоги сомнительного качества, но ведь не хочется.

    Ответить
  43. Евгений:

    для Max —

    ну вот и Вы опустились до уровня бабушек на скамейке… простите — о чем Вы можете рассуждать если ни разу не ездили на электровелосипеде и если честно — даже понятия не имеете о его устройстве и особенностях (я не имею ввиду разглядывание картинок и чтения мнений таких же «знатоков» в гугоях) — как можно узнать вкус апельсина если все время есть помидор???
    Будьте уже чуточку повзрослее в своих суждениях — я вам ничего не навязываю, но это Ваше — «Велосипед же с этим костылем перестает быть «велосипедом»» — просто умиляет… Еще раз повторюсь — я кручу педали и еду при помощи мускульной силы, а мотор только помогает мне это делать — это не мопед, а велосипед.

    для Сеогей С. — знаете… не хочу я такую раму по той причине, что там нет крепления под дисковый тормоз… аоехать в поход на вибряках? неее… увольте… уже ездил и больше не хочу, потому что даже самая маленькая восьмерка становится проблеммой, да и в дождь не айс.. впрочем это и так все знают 🙂

    для Анзор —
    вот Вы как работник магазина лучше всех знаете нашу т.н. маркетинговую политику… качество падает, говорите? да? А не потому ли это что владельцы магазинов стараются купить подешевле и продать подороже.. Не заказывайте макеты и велосипеды у сомнительных поставщиков и ничего не будет ломаться… Как пример приведу велосипеды GT — купленные от авторизованного произволителя и купленные у перекупщика, который заказывает в местном свинарнике в Китае реплики GT — это два совсем разных велосипеда — вот Вам и лопнувшие стаканы и сыплящаяся комплектуха… Не смешите гусей… все более менее здравые люди понимают где собака порылась… Природная жадность. так что не нужно рассказывать о падающем качестве производителя — на фабриках в Китае наоборот делают так, что комлектующие все лучше и лучше, про европейцев ничего не скажу ибо их изделия найти сложно в продаже… Даже на чейне или вигле почти 90% брендов собрано в Китае… Но это не реплики, а брэнды.

    Ответить
  44. Евгений:

    еще реплика для для Анзор — а, продавца в веломагазине…
    Мне мой знакомый (тоже продавец в триал спорте) сказал такую сакраментальную истину — не увеличилось число брака, а просто увеличилось в разы число проданных велосипедов — вот и появляется такое обманчивое ощущение.. а процент брака остался на прежнем уровне. Улавливаешь мысль?

    Ответить
  45. Александр М.:

    Меня тут вчера пронизал легкий страх: скорость на моем Giant Expressway 2 я выдаю нешуточную, в районе 35-40 км/ч по прямой, на пути домой выкладываюсь по полной, на спусках бывает и более 60… причем всё это с соблюдением всех правил на проезжей части. Асфальтовое покрытие у нас достаточно гладкое, но бывают неровности, на которых трясет прилично. Я их, конечно, стараюсь проезжать стоя на педалях, а не сидя в кресле. Тем не менее меня тут осенило: в задней втулке у меня трещетка, а тело мое при росте 180см весит 90кг, плюс рюкзачек пару кило и вот я себя спрашиваю, а вдруг задняя ось от удара треснет, а я на проезжей…? Насмотрелся потом в интернете фотографий. Пробег у меня общий уже под 600км. Всё просто отлично. Просто червечек появился. Вот задумался собирать средства и ставить шоссейные втулки, а там автоматом тянет шоссеные манетки, переключатель задний, передний. Сумма даже на Чейне или Виггле получается впечатляющая. И задаюсь себе вопросом: есть ли реальный смысл в таком апгрейде? Может не переживать и катать дальше, при чем, что пока всё просто замечательно и техника работает отлично? Может это у меня уже заметны скрытые признаки заболевания велофетишизмом?

    Ответить
  46. ANF:

    Александр М. — избавиться от трещётки и перейти на кассету. Я сам так сделал когда-то, поскольку сломалась ось. Колесо не отвалилось, даже получилось кое-как до дома доехать, благо было не очень далеко. Ось эксцентрика спасла, которая не ломается, а просто гнётся.

    Ответить
  47. Илья:

    2 Александр М.
    Вы что, серьёзно думаете, что на складном велосипеде с 20дм. колёсами и вертикальной посадкой по прямой делаете 40км/ч ? XD
    Проверьте свой велокомп, похоже он привирает этак.
    На 26дм колёсах с полушоссейной посадкой я поверю в 40 км/ч. При лёгком попутном ветре, ибо у Вас и парусность большая, как я понимаю.

    Ответить
  48. Александр М.:

    Илья
    Руль на уровне седла, наклоняюсь низко к рулю, получается достаточно аэродинамично, впереди звезда 52 сзади 14. Но долго поддерживать 40 не могу, пару сотен метров, от светофора к светофору.

    Ответить
  49. Сергей_К:

    Александр М. —
    а я вчера ещё и лежак поставил на 20″ складник, чтобы вкручивать против ветра)))

    Ответить
  50. Александр М.:

    Сергей_К
    ого! лежак свидетельствует о серьезном настрое! а на какой складник? я вот морально настраиваюсь на будущий апгрейд: замену задней втулки, заднего переклюка, может на TIAGRA, и соответствующей правой манетки TIAGRA на ровный руль. Единственное в чем вижу пока проблему, так это невозможность найти нормальных качественных ободов 20″, я не говорю уже о колесах 20″ в сборе, это пока проблема, даже нет на Чейне и на Виггле. BMX колеса мне не влезут в раму.

    Ответить
  51. Сергей_К:

    Александр М. —
    Складник Forward Ventura Cityline 20″, это практически клон Dahon на 3-скоростной планетарке. Простенький, конечно. Если бы я ориентировался на внешнюю трансмиссию, то мог бы взять чуть б/у повыше классом, а пока мне его хватает.
    Обода 20″ сам искал пошире — стоковые были узенькие, чисто шоссейные (13-14 мм), под резину максимум 32 мм, а хотелось пошире. И поскольку опыта с планетарками тогда не было, а в штатной втулке 28 дырок под спицы, то и обода пришлось искать 28H. В Интернет-магазине попался всего один обод, зато у нас на велорынке нашёлся запас этих ободов с посадочной шириной 18 мм. Купил пару и там же переспицевал. На такие обода нормально встаёт резина 1,75″ и даже слики 1,9″, а больше мне и не нужно. В сухой сезон гоняю на Maxxis Gipsy 1,5″ — отличные слики. В демисезон и зимой ставлю полуслики Швальба 1,75″.
    Для большого веса ездока, я знаю, люди спицевали на широкие BMX обода 20″, у которых 42+ спиц. Но там уже могут быть проблемы с мини-вибрейками — влезет ли в них такой обод. Скорее всего, только с подрезанной колодкой. Так как у меня вес небольшой, около 60, то мне хватает и ободов с 28 отверстиями.

    Ответить
  52. Сергей_К:

    К слову, лежак на складнике оправдал себя полностью!
    Он частично берёт на себя функции отсутствующего выноса, уходит вертлявость руля, вообще всё намного комфортнее. Привыкнуть к нему легко.
    Складник вот этот:
    http://vk.com/serg_kotelevskii?z=photo30567247_323940801%2Fphotos30567247
    и дальше пара слайдов.

    Ответить
  53. Александр М.:

    ANF
    Понял, спасибо, у меня, кстати, оси без эксцентрика, на болтах, поэтому и боязно стало, пока конкретно сбросил скорость и стараюсь больше не агрессивно, а позитивно по тротуару 🙂

    Ответить
  54. Иван:

    В легкой форме переболел велофетишизмом. Сейчас в ремиссии.
    Но все еще мечтаю о карбоновом циклокроссе с дисковой гидравликой и беспроводной электронной трансмиссией. Лет 5-6 готов подождать, а там уже, надеюсь, можно будет уложится в бюджет теперешних аналогов на тросиковой трансмиссии shimano 105 и механикой BB7. И это хорошо)!

    Ответить
  55. Интерн@вт (Жора):

    Спасибо тебе, Виктор, огромное.
    По мере перечитывания и переосмысливания твоих статей во мне рвутся всё новые и новые шаблоны и неправильные концепции собственного пошиба 🙂
    Я теперь буду избегать скоростных великов с передним переключением скоростей 🙂
    Во-первых, это лишние звёзды, лишняя трата.
    Во-вторых, куча дорожных ситибайков с 3…8 скоростями, что значительно упрощает выбор «нормального стального/титанового велика» 🙂

    А теперь частности.
    Не зря я долго засматривался на 6-скоростной Stels Pilot 750, а также уже упомянутые ситибайки с кассетой/трещоткой на 6…8 скоростей.
    Велики с планетаркой — дороговато… Да и менять весь механизм целиком — а не ту же кассету, например.

    Ответить
  56. Alek:

    Виктор

    «Но дело в том, что пока нет разумной альтернативы. Или назад в пещеры, или вот так.»

    Почему сразу крайности, почему сразу «пещеры» альтернатива. Должна быть «золотая середина», разумный подход. Нацеленный на определенный разумный результат. А не так как сейчас в основном, результат получается побочным продуктом от погони за прибылью.

    Ответить
  57. Игорь:

    Очень интересное название статьи повышение технического уровня=повышению надёжности. Иначе тогда в чём смысл повышения технического уровня.

    Ответить
    1. Котовский:

      Игорь

      «Иначе тогда в чём смысл повышения технического уровня.»

      ну вот тебе классический пример — 20 лет назад автомобили были простыми, но надежными, сейчас они набиты электроникой, куча функций, больше мощность, меньше расход топлива, но их ресурс стал в несколько раз меньше. Технический уровень вырос, надежность упала.

      Ответить
  58. Евгений:

    Виктор, вот про автомобили, пожалуй, не соглашусь. Ресурс техники за эти годы действительно заметно упал. Старый мастер (более 30 лет без смены вида деятельности, опыт колоссальный) по стиральным машинкам и прочей бытовой технике тоже мне как то сказал, что даже топовые производители раньше нацеливали устройство на максимальную надёжность, а теперь на замену новым через какое то время. С одной стороны это развязывает руки для инноваций — сложно и дорого содержать одновременно производство и для новинки следующего года и для «не в меру» надёжной железки стандарта 30-летней давности, которая полюбилась лояльным покупателям. А с другой стороны — так же выгоднее, какой же дурак от выгоды на ровном месте откажется 🙂 И автомобильные производители сейчас предпочитают схему купи новенькую машину, а мы тебе через 3-4 года за небольшие деньги её поменяем на ещё новее и т.д. Значит ли это что высокие технологии в атомобилестроении снизили надёжность автомобиля? НЕТ! В доказательство достаточно посмотреть на автоспорт…

    А насчёт прогресса за счёт велофетишизма — ну не знаю. Мне кажется, имеет смысл переносить это на плечи профессионалов и спонсоров. Скажем, устраивать гонку технологий, соревнования когда профи спортсмены едут на новых деталях, которые ещё не попали в дозволенное на других соревнованиях. Они уж точно в состоянии его и оценить по достоинству и протестировать на все 100% и по эффективности и по выносливости. И мнению такого спортсмена о новинке я, пожалуй, поверю больше, чем мнению человека, который в эйфории от суперновой покупки модели следующего года может ею только восторгаться со всех ракурсов. Если я, велочайник, раскошелюсь сейчас на дорогую ультрановую деталь — прогресс выиграет только от моего вложения денег. А если я, велочайник, куплю билет и приду посмотреть как профи ездят на ультрановом — прогресс выиграет ещё и от мнения спортсмена и честной проверки на жизнеспособность идеи.

    Ответить
  59. Alexandre F:

    Ну, Котовский! Сам себя опровергаешь в этой статье! Нет такого преступления на которое не пойдет капиталист ради 100% прибыли! Не я сказал.
    Вся бытовая техника и автомобили в том числе становятся одноразовыми.

    Я за альтернативу. Все для фетишистов, но бюджетный сегмент оставьте, и цену за запчасти конскую не ломите!

    Ответить
    1. Котовский:

      Хмм. а что именно я опровергаю?

      Ответить
  60. Timout:

    Пример из жизни. На покатушке замечаю паренька на байке таком-же как у меня на тот момент (Trek 800 trail предположительно 2002) Нижняя труба переднего треугольника, под рулевым стаканом чуть вздулась (рама кондовый HiTen, хоромо в этой модели только подсидел вроде). Сказал, что упал в открытый люк, приложился на скорости передним колесом о край. В результате рама повреждена, а колесо даже восьмерки не получило. У меня ровно такое-же колесо. 26″ одинарное! Перебирал с месяц тому назад. Все в идеале. Прочное, несмотря на то, что одинарное.
    Читал отчет о велопоходе, 86-го что-ли, когда. Старт-шоссе. Плохой асфальт и грунта Средней Азии Месяц в пути, по итогам израсходовано порядка 150 запасных спиц ))) на 6 человек.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1