crc_banner_june

Tern Verge X18 — самолет среди складных велосипедов

На Bikeridar выкатили небольшой обзор модели складного «шоссейного» велосипеда Tern Verge X18,  а так как я являюсь на данный момент большим любителем складников, то не мог пройти мимо и не повосторгаться совершенством.

Если кто предпочитает читать по-английски, то вот ссылка, а я вам расскажу своими словами, что там и как. Увы, у меня нет даже теоретической возможности прокатиться на таком байке, поэтому придется верить впечатлениям журналистов.

Итак, эта модель складника призвана в каком-то смысле заменить владельцу полноразмерный шоссейный велосипед (ну, по крайней мере, насколько это вообще возможно).

18 скоростей, руль баран, шоссейные автоматы — это что мы имеем в плюсе, а 20-ти дюймовые колеса, складная конструкция и вес почти 11 кг — это напоминает, что перед нами всё таки не шоссер, а компромиссный байк.

tern_2

Кстати, вес 11 кг (точнее 10,8) — весьма приличный результат для складника, обычно они весят 13-15 кг.

Так как Verge x18 не является велосипедом подброса до станции метро, журналисты Bikeradar  решили прокатиться 25 км в приличном темпе и посмотреть, сможет ли складник по ощущениям приблизиться к шоссейному байку.

Verge показал себя с превосходной стороны и было лишь несколько минут, когда не хватало полноразмерного велосипеда. Посадка соответствует среднему шоссеру, геометрия рассчитана так, чтобы руль, седло и кареточный узел были в тех же местах, что и на «взрослых» байках.

Высоту руля можно легко корректировать специальным выносом, на моем Dahon’e вынос похожей конструкции, и я могу подтвердить, что это позволяет настроить посадку в самом широком диапазоне — от прогулочно-вертикальной, до заниженно-гоночной. Удивительно, но эти складные велосипеды одинаково хорошо подходят людям разного роста.

Испытатели пишут, что рама Tern’a очень жесткая, и проблем с «гулянием» подседела и рулевой трубы не стоит. Это важно, потому что я как-то пробовал катать на 20 дюймах приятеля, на какой-то недорогой модели Дахона, и первое, что мне бросилось в глаза — это отсутствие жесткости рамы. Стоило только поднажать, как под моей 100 кг тушей велосипед начинал ощутимо изгибаться.

tern_5

Колеса на Verge установлены с ободами высокого 42мм профиля, ручной сборки, со сдвоенными спицами Sapim. Резина — слик от Schwalbe, катить это всё должно великолепно, но лишь до тех пор, пока под шинами гладкий асфальт.

Увы, никуда не денешься от того факта, что 20 дюймов значительно хуже переносят трещины и выбоины на дороге. Да что там 20, я на своих 24 дюймах чувствую себя на плохом асфальте очень некомфортно.

tern_3

Теперь что касается складывания — эта процедура занимает максимум 30 секунд, и тут я тоже могу только подтвердить, велосипед разбирается/собирается опытной рукой буквально за 10 сек. В сложенном состоянии этот «почти шоссер» занимает крайне мало места, с ним вы можете зайти в любое учреждение, офис или общественный транспорт.

tern_4

Bikeradar так резюмирует свою пробу складного шоссера:

Плюсы: колеса ручной сборки, быстрая сборка-разборка.

Минусы: высокая цена, из-за руля-барана байк в сложенном состоянии немного шире, чем обычный складник с прямым рулем.

Покупать, если: вам нужен классный и практичный складной велосипед, отличающийся от других складников на рынке.

Модель, как по мне, очень сбалансированная и удачная, но увы, страшно далек Tern от народа — стоит этот Verge X18 почти 2000 евро в Европе.

Кто купит такой байк? Наверно, сильно небедный человек, разбирающийся в велосипедах, любящий эксперементы (и главное, не жалеющий на них денег). При этом, нуждающийся в компактности, практичности и вместе с тем, не желающий отказывать себе в возможности «втопить».

Взял бы я себе такой байк, являясь фанатом складников, и если бы у меня была возможность потратить на него 2000 евро? Почти уверен, что нет. Слишком дорого для практичного велосипеда, слишком много компромисса для «шоссера». И опять-таки 20 дюймов меня не впечатляют. Была бы шоссейная модель на 24 дюймах и по цене не более 1000 евро — тогда бы купил.

Но в целом, радует, что рынок стал предлагать складные модели высокого класса, нацеленные на любителей скорости. Еще недавно в модельных рядах производителей складников царила унылая ситибайковщина, а теперь уже имеются скоростные и легкие «шоссейники». Теперь осталось дождаться, когда это всё будет дешеветь и приходить к адекватной цене.

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

58 Комментариев

  1. RRR20": -

    Минуточку, вроде 20″складники с шоссейной обвеской давно существуют в природе.

  2. Котовский: -

    Дак вроде никто и не говорит, что это уникальный вел. Просто легкий, классный и дорогой.

  3. Гена: -

    Вот интересно бы узнать статистику продаж этих велосипедов. Что то мне подсказывает, что это типа выставочного прототипа, чтобы покупатели могли посмотреть, но вряд ли кому в голову придет идея покупать складник за 2000 евро. Блин складной велосипед на 20 колесах за почти 140к р. Интересно есть хотя бы один такой в СНГ?

  4. Котовский: -

    Гена, согласен, что вряд ли они продают эту модель вагонами, но надо учитывать, что «там» 2000 евро это не так уж и круто, как «здесь».

    И да, ты будешь смеяться, но у Терна ест модель складника на 20-ти дюймовых колесах ценой более 3000 долларов.

  5. Александр: -

    Вот страшно далёк я от складников, но что-то интересно стало: а чего они такие тяжеленные? Если уж появились складники премиум-сегмента, то почему не сделать раму карбоновой, ещё там чего облегчить и получить не 11 кг, а хотя бы 7? Размер-то у него небольшой, если полномасштабные шоссеры в 7 кг ужимают, то складнику сам Бог велел. А для него, в отличие от, вес имеет значение, т.к. формат велосипеда предполагает, что он будет регулярно таскаться в руках.

  6. Alexmax: -

    Складник не сделать из карбона, т.к. рама у складника однотрубная, будут проблемы с жесткостью, плюс проблемы внедрить в карбон надежный узел складывания. Быстро сломается, проще говоря.
    Если куда и смотреть, так в сторону титана.
    Вообще, в подобный «шоссер» можно превратить любой складник, даже стелс, благо есть выбор баранов дюймового стандарта и недорогие «пистолеты» начиная с 3х7.

  7. Виктор: -

    Да,велик действительно классный. Но цена. Для Украины эта цена — космос.

  8. Алексей: -

    Виктор, а на Dahon баран поставить идея не приходила?)

  9. Алексей: -

    Вес складника в 11 кг это наверное очень хорошо. А вот я лично понять не могу, почему детские велосипеды весят как гиря. Крошечный размер, никакой трансмиссии, а меньше 10 кг не найдешь за редким исключением. Ребенку в 6 лет тяжеловато такой вел таскать, а вариантов никаких нет.

  10. Сергей: -

    Натяжитель на высоте 5 см от земли? Выглядит ненадёжно, банально в поворотах будет цеплять. Да и вообще если честно, выглядит несуразно — не верю, что такие маленькие колёса имеют достаточный накат.

  11. DenisO: -

    Я так и не понял плюсов. Шоссейная посадка на складнике, только вот зачем?
    Накат на 20″ будет говно, да еще и резину нормальную не найдешь (тем более узкую). Шоссерных скоростей на нем не видать, придется слишком задирать каденс на таких колесах. Короткая вилка просто не будет работать на гашение неровностей. Обвес на велосипеде за 2000к евро как на байке за 300 евро, ну-ну…

  12. Дмитрий: -

    Алексею. Может потому, что сложно продавать детский велосипед по цене взрослого?
    Вот и не заморачиваются с баттингом и прочей фигней. Сваривают обычные стальные, в лучшем случае алюминевые трубы. Но вот есть Islabike, они выпускают легкие экземпляры для детей, правда по цене самолета)))

  13. Владимир: -

    Виктор, а как тебе такой складник: http://www.ridehelix.ca. И по цене гуманнее, и идея поинтереснее. Хотя пока только предзаказ.

  14. Андрей: -

    У терна есть уже и 26 дюймовый складень с прицелом на велогонки…

  15. Котовский: -

    Алексей
    «а на Dahon баран поставить идея не приходила?»

    приходила, но там много сложностей. Во первых, нужен адаптер для нормального заднего переключателя, там стоит дахоновский, особый. Во вторых, колеса шлак — тяжелые, в третьих, когда я подсчитал стоимость этой конверсии, то понял, что мне это не надо. Шоссер надо делать на нормальной легкой базе, как вот этот Терн.

  16. Котовский: -

    Алексей
    «А вот я лично понять не могу, почему детские велосипеды весят как гиря. Крошечный размер, никакой трансмиссии, а меньше 10 кг не найдешь»

    так все просто — никто не купит легкий детский велосипед, который будет стоить дорого. Поэтому выпускают велы из чугуна, дешево и сердито.

  17. Котовский: -

    DenisO
    «Короткая вилка просто не будет работать на гашение неровностей.»

    да, 20 дюймов хорошо на ровном асфальте.

    «Обвес на велосипеде за 2000к евро как на байке за 300 евро»

    обвес там в принципе нормальный, на моделях для США ставят Ultegra.

  18. Котовский: -

    Владимир
    «Виктор, а как тебе такой складник: http://www.ridehelix.ca»

    не, мне по душе только дизайн как у Дахонов/Тернов — дугообразный.

  19. Котовский: -

    Андрей
    «У терна есть уже и 26 дюймовый складень с прицелом на велогонки…»

    как по мне, и 24 дюйма уже сильный компромисс в плане компактности, а 26 складник для меня уже за гранью.

  20. Николай Б.: -

    Дмитрий —

    Но вот я помню свои детские велосипеды, от маленьких до «школьника» и «орленка»: особого качества никто от них не ждал, но они были легкие!

  21. Гера: -

    По моему 11 кг это многовато. Мой весит 9.6 кг с 10 скоростями и колёсами 14-406 с покрышками Швальбе 28-406 (те же 20 дюймов). Разгон вполне приличный и скорость движения неплохая

  22. RRR20": -

    Bike Friday Pocket Rocket Super Pro
    7690$, 6.8kg.

  23. Jurgent: -

    Такой велосипед — прихоть обеспеченного человека все таки. Не верю!
    У меня обычный Dahon на двадцатидюймовых. Катал на нем по 15-20 км. После 10 км начинают затекать причинные места. Думал над этим: памперс, седло Брукс, привычка… Да ну! — не с этим велосипедом. На мои 180/79 он уже на грани просто по конструкции. Купил нормальный велосипед и сразу ощутил и скорость и удобство пятой точки.
    Так, что не верю в раскладной шоссейник.

  24. Михо-911: -

    Алексей
    «А вот я лично понять не могу, почему детские велосипеды весят как гиря. Крошечный размер, никакой трансмиссии, а меньше 10 кг не найдешь»

    Потому что взрослые дяди имеют привычку брать покататься ради смеха.
    Запас прочности заложен.

  25. Максим Козуб: -

    Виктор, по поводу «Как по мне, и 24 дюйма уже сильный компромисс в плане компактности, а 26 складник для меня уже за гранью» — есть ведь и найнеры складные. Для Вас 26-дюймовый складник за гранью, а я, если бы были свободные деньги, присмотрелся бы, например, к Montague FIT (складной гибрид, 11,7 кг).

  26. алекс: -

    В молодости гонял на 28, последнее время очень много на 20.
    сейчас купил 29 и понял какой я был дурак.
    29 для моего роста 190 это просто пестня.
    20 сполшной компромис. Сиденье высоко не поднять, нога не разгибается полностью, а если поднять высоко, то подседельный штырь начинает подозрительно прогибаться. Маленькие колёса вопще страшно быстро ездить — если попадёшь в ямку, то пиши пропал. Можно просто улететь по асфальту. Инерции в колёсах мало — вел неустойчив. Так же изза этого приходится тратить больше усилий на езду (но не разгон), чем на найнере.

    кароч, я для себя решил, что 20 дюймов только для фриков повыпендриваться.

  27. Сергей Павлов: -

    За такие деньги могли бы и тормоза дисковые впихнуть. На Стридах же дисковые ставят.

  28. ЮрійДніпро: -

    Складники бывают с расчетом на 125 кг. ?!

  29. Максим (Питер): -

    В Питере иногда в продаже появляются полноценные 700с и 20″ складные шосеры от DOPPELGANGER, но там все бедненько в компонентах и тяжело в весе, но гораааздо доступнее в цене. А здесь много фишек и вес зачетный. 2000 тыщи не отдам тоже

  30. Роман Чистов: -

    Интересный байк. Надеюсь, китайцы разовьют эту тему и представят нам такие девайсы по адекватной цене.
    …Что касается дискуссии по поводу размера колеса, то полагаю, что 20 дюймов для складника — это то, что доктор прописал. Меньший размер неадекватен в плане скорости и проходимости. 24 казалось бы круче, но на практике он добавляет лишь вес, позволяя недалеко выезжать на лесные тропинки — для современного города 24-складник уже не имеет смысла. Складной найнер — это, вообще, — ржака. Даже складник 26 — это и то глумление над здравым смыслом.
    …Кстати, что касается диаметра вообще, то для крупных городов типа Мск, Питера, Киева и всяких там европ — с качественным асфальтом и невысокими поребриками/бордюрами, с учетом выездов «на зеленую» и поднятий велосипедов на н-ный этаж я категорически не рекомендую покупать байки с диаметром колеса выше 26 дюймов. Почему? Отвечаю: пассажирский лифт НЕ ВМЕЩАЕТ в себя поставленный «на козла» велосипед и человека, с колесами диаметром более 26 дюймов (это проверено на велике с 28-колесами). С найнером и биг-севен вам придется либо развивать мускулатуру, таская велик вверх по лестнице, либо арендовать место в гараже (или на специальной придомовой велопарковке), либо пользоваться услугами грузовых лифтов (которые есть не в каждом доме).
    Вот, как-то так…

  31. Илья: -

    Котовский
    <>

    Дорогой он в первую очередь из-за брэнда.
    Лёгкий? Нет. Рама обычная, подседел, рулевая (на складнике это вся кочерга что складывается) тоже, разве что вынос не андрос. Колёса — это по сути главное отличие, ну и обвес не полный хлам как часто у фолдингов бывает.

    Alexmax
    <>

    Возможно вы удивитесь, походив по китайским сайтам, как много уже карбоновых фолдингов, в первую очередь с одной трубой. Никто пока сильно не переживает за узлы. На всем известном оранжевом велоресурсе уже есть темы про сборку лёгких складней, скоро этим уже никого не удивишь. Да что там говорить, если уже продаются недорогие складные электрички весом в пределах обычного фолдинга)

    Виктор
    <>

    Не знаю про космос, но от вас идёт такой поток дорогой велотехники, что создаётся впечатление поросёнок делится доходами с велосипедистами)

    Алексей
    <>

    Так от большой любви к детям, вернее от несознательности родителей. Детские велосипеды покупают все, а хорошие детские велосипеды — только велосипедисты и обеспеченные люди. Думаю не надо проводить исследования, чтобы понять кого больше. А раз покупают эти чугунные какахи, так зачем терять прибыль? В реальности же навар на детских великах в процентах очень большой.

    Сергей
    <>

    Вы удивитесь насколько популярным становится класс минивело. Во всём мире растёт это направление. Про накат… а вы попробуйте. У меня есть велосипеды на всех диаметрах колёс, и я бы не сказал что 16-20 не накатистые.

    DenisO
    <>

    Всё верно, но с оговорками.
    Во-первых это складень. Во-вторых и в-третьих тоже.
    Резину найти можно, трансмиссия обычная, требования к дорожному покрытию — у всех фолдингов повышенные.
    Цены на любые приличные складники очень высокие, это надо уже воспринимать как данность. Тем не менее китайцы наступают, на али и тао висит очень много интересных и недорогих вариантов.

    Котовский

    <>

    Паратруперистам не говори только, и хамероводам. У меня есть, ругаю, но народ любит монументы…

    Николай Б.

    <>

    Ну, не очень-то лёгкие. Ласточка в гараже стоит-ржавеет в ожидании реставрации. Зато надо отметить что стальные обода до сих пор в идеальном состоянии!

    RRR20″
    <>

    У нас пока нет круга потребителей. Бромптоноводы и то уже почти каста избранных.

    Jurgent
    <>

    А как быть тем, кто практически ежедневно катает на складне over 30-40-50 и ничего?
    Что-то у вас не то было с конфигом складня.

  32. Илья: -

    Что-то я не так сделал и все цитаты съело)
    Надеюсь из контекста понятно на что именно я отвечал.

  33. Илья: -

    Максим Козуб

    Виктор, по поводу «Как по мне, и 24 дюйма уже сильный компромисс в плане компактности, а 26 складник для меня уже за гранью» — есть ведь и найнеры складные. Для Вас 26-дюймовый складник за гранью, а я, если бы были свободные деньги, присмотрелся бы, например, к Montague FIT (складной гибрид, 11,7 кг).

    Максим, у меня есть Фит, Виктору не надо его советовать, он очень короткий. ЕТТ для невелосипедистов из оригинальной рекламы от Монтегю)
    Хочется распилить пополам его две трубы и сделать проставку. Вот только вряд ли качественное исполнение работ и покраска стоят затрат… Лучше спецзаказ или подождать пока китайцы родят какой-нибудь fnhon 28.

  34. Михаил: -

    Как инженерная конструкция, вел безусловно интересен. Но вот с практической точки зрения да еще за такие деньги не понятен…

  35. ВВГ: -

    Роман Чистов, не знаю, где и что у Вас там за лифты для гномов, но я спокойно на обычном лифте катаюсь с 28″ шоссейником
    Проверено.

  36. Иван: -

    смотрю на второе слово — читаю: байкрИдар))) что за рИдар такой?)

  37. Alexmax: -

    » Алексей —
    19.10.2016 в 08:17

    Вес складника в 11 кг это наверное очень хорошо. А вот я лично понять не могу, почему детские велосипеды весят как гиря. Крошечный размер, никакой трансмиссии, а меньше 10 кг не найдешь за редким исключением. Ребенку в 6 лет тяжеловато такой вел таскать, а вариантов никаких нет.»

    Я тоже не мог понять, почему современные детские велосипеды такие тяжеленные.
    Похоже, что по каким-то современным нормативам в них большой запас прочности.
    Своему ребенку я восстановил свой старый советский детский велосипед «Чиж». Ему больше 30 лет.
    Втулки и каретка у него капроновые (подшипники скольжения), колеса — штампованые (без спиц), только резину заменил с литой на покрышки с камерами и перекрасил
    Итоговый вес — меньше 7 кг.

  38. Сергей Павлов: -

    Роман Чистов — обычный московский лифт, запихиваю в него свой найнер и ещё и сам рядом с ним помещаюсь.

  39. Александр: -

    Смотрится очень стильно,но достаточно дорого для складника.Если в Европе он стоит 2000Евро,то у нас в Израиле будет раза в два,два с половиной дороже.Но пока ещё даже не появился.Подождём ещё некоторое время.Очень мне захотелось его испытать.Всем доброго времени суток!

  40. Василий Дульский: -

    Как владелец 26-дюймового складного “Форварда“, считаю нужным внести и свои пять копеек.

    Как ни крутите, но мне эта машина нравится. Да, такой компактности, как 20-дюймовые складники, и тем более “Стрида“, он не даст. Но в сложенном положении он позволяет гораздо свободнее чувствовать себя в тамбуре электрички, не пытаться задирать его в вертикальное положение в лифте любого типа. А если сломаешься (всякое же бывает!), то в салоне автобуса ты себя чувствуешь с ним гораздо свободнее, чем если бы он не был складным.

    С другой стороны, на дороге я чувствую себя на нём, как на полноценном велосипеде, и разницы в динамике с 26-дюймовым “псевдогорным“ велосипедом не ощущаю совершенно.

    Справедливости ради, перекатывать его в сложенном состоянии неудобно — колёса или норовят разъехаться, или задевают друг за друга. Кроме того, как следует уложить его на багажную полку в поезде мне в своё время не удалось — запротестовали соседи по купе, опасаясь за свою жизнь. Пришлось нести в тамбур, в итоге все доехали благополучно. Ну и тяжеловата машинка, если честно: сталь есть сталь.

    По теме. Брать VERGE (извините, глюк клавиатуры, поэтому заглавными буквами) я бы всё-таки не стал, даже если бы цена была вменяемой. Но дело здесь не столько в предубеждении к маленьким колёсам (а оно есть): просто я не ценитель шоссеров, дорожные велосипеды и даже ситибайки мне больше по душе.
    Дело вкуса, короче.

  41. Sveta: -

    Живу в Кёльне…. все больше и больше вижу складников… проезд в месяц стоит 70 евро… посмотрев с точки зрения економии…то за два.5 года вел окупается… и не страшно… что его уведут… или что-то скрутят… он всегда с собой… у самой 26 дюймовый… а складники обгоняют с легкостью…. прочитав статью захотелось приобрести… пока цена кусается

  42. Кузьма: -

    Не плохой вариант по той же цене http://velotime.com.ua/product/tern-verge-x30h/?from=nadavi

  43. Александр М.: -

    Ребята, кто сомневается в возможностях этого велосипеда, то прикиньте и вы поймете, что колеса 20″ при расчете 53/9, выдают ту же самую скорость, что и расчет 50/11 на шоссейных колесах 28″!
    И то при одном и том же каденсе естественно!
    Этот велосипед наверно какого-то для фаната шоссейных велосипедов, который много путешествует и очень ленивый, чтобы тягать за собой полно размерный шоссер.
    Думаю такие велосипеды в почете на азиатских рынках.

  44. Анатолий: -

    Вот на такой штуке человек ехал Париж Брест Париж: http://photoshare.ru/data/39/39599/1/7c7ny0-rcy.jpg
    Как я выяснил, такой байк стоит 15 тысяч фунтов.
    Можно спросить у хозяина, как он ему? Он врач из США. Сам родом из Питера. Зовут Вадим. http://hudsoncrossingsc.com/uncategoriz … -vadim-m-d +1 973-696-9050

  45. Евгений: -

    Антон Козлов из Запорожья тоже ездит на Аисте бреветы.На том самом советском Асте с 20-ти дюймовыми колесами, который весит далеко не 10 кг и не стоит 15 000 фунтов Ездит давно и много. Из тех, что я помню: 2015 год Париж-Брест-Париж (1200км), 2016год Харьков- Киев- Ровно- Львов- Винница- Днепр- Харьков.(около 2100 км). Расскажите ему о плохом накате 20-х колес и непригодности таких велов для дальних поездок. Не так важно на чем ехать, важно кто едет. Из существенных отличий от оригинала на веле стоит планетарная задняя втулка на 11 скоростей, хорошие покрышки и седло Брукс. Впереди динамовтулка но она на накат не влияет. Кому интересно почитать: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=2767&t=334016 тема на XT о бревете Харьков-Львов-Харьков. На 10 странице есть короткий рассказ Антона о веле.

  46. Котовский: -

    Александр М.
    «то сомневается в возможностях этого велосипеда, то прикиньте и вы поймете, что колеса 20″ при расчете 53/9, выдают ту же самую скорость, что и расчет 50/11 на шоссейных колесах 28″!»

    в этом-то никто и не сомневается, я думаю. Разница будет не в максимальной скорости, а в усилиях, чтобы эту скорость поддерживать. Накат 20 и 28 колес совершенно разный.

    «Думаю такие велосипеды в почете на азиатских рынках.»

    на очень богатых азиатских рынках, я бы подчеркнул. В Сингапуре, насколько знаю, хорошо продаются такие топовые складники. В обычном азиатском мире цена 2000 и больше просто неподъемная для велосипеда.

  47. Петр З: -

    Невеста бывает молодой и красивой, а бывает старой и некрасивой, но та и другая — невесты.
    Так и здесь, есть шоссер, а есть это одоробло, но оба они велосипеды.

  48. Александр: -

    У американцев морпехов снабжали складными 24″ горными велами. В технике-молодёжи была статья. Ввот такой бы я взял.

  49. Борис: -

    Боюсь показаться снобом, но это хреносозидательство в фабричном исполнении. Скрестить шоссер со складником, да еще в 20″… Эмм… М-да…

  50. Борис: -

    «Но вот я помню свои детские велосипеды, от маленьких до «школьника» и «орленка»: особого качества никто от них не ждал, но они были легкие!»

    Вот-вот. Причем, какова может быть стоимость Орленка, выпускайся он сейчас?
    Тут купил в нынешнем году ребенку Merida Spider J20, но теперь подумываю о том, чтобы следующим велом найти и восстановить что-то из пары Ласточка/Орленок. Благо, руки растут из правильного места и нужным концом, нынче оживляю немецкий Diamant с целью зимней эксплуатации, так нешто Орленка к жизни не верну? Планетарку на него, раму в пескоструйку и на покраску — будет отличный аппарат, ИМХО.

  51. Котовский: -

    Ребят, не были Орленки легкие, это просто мы были сильные. Вот из Википедии: Масса без принадлежностей и оборудования, кг 12,5.

    Для подросткового велосипеда с 24″ колесами это нифига не легкий.

  52. Евгений: -

    Хорошая тенденция. Чем больше будет таких попыток компромисса, тем интереснее решения будут появляться. А интересное решение, оно всегда сегодня выпускается только одним брендом и за 2К, а завтра, глядишь, уже есть у всех и в очень широком ценовом диапазоне от экстремально бюджетных до откровенного ВИП со стразами.

  53. Борис: -

    Виктор, ну дык складной подростковый Таир (кто не в курсе — йошкар-олинская реинкарнация всем известного Салюта-С) «по паспорту», если мне эклер не изменяет, аж 15.5 кг вроде был. Но и рассчитан он был не на 5-7-летнего ребенка, я извиняюсь. А та Merida, о которой я упомянул, как раз на такой возраст, ну, лет до десяти, я думаю. Размеры у велосипеда соответствующие. Но весит он, как мой «взрослый» Crossway ростовкой в 52 см, причем в стоке, с тяжеленной вилью SR Suntour NEX (нынче стоит RS Paragon Gold, она куда, как легче, а это, согласно заявленному в интернетах, 13.4 кг (реально, я думаю, и больше). Кагбэ для детского вела с колесами 20″ это не совсем нормально, мягко говоря, 12.5 кг Орленка с его 24″ — космос по сравнению с этим. Школьник, я извиняюсь, был еще легче (тот, что в двух вариантах рамы существовал, а не более поздний, с рамой а-ля Салют). А нам предлагают легкие детские велы по таааким ценам… Я тут на Чейне как-то посмотрел — обомлел. То, что более или менее по массогабаритным характеристикам соответствует тому же Школьнику… Ой-ёй-ёй… Тыщ за 50 велик купить, ага.

  54. Котовский: -

    Подростковые велосипеды в 1985 стоили 100 в среднем, это было 2/3 зарплаты обычно человека. 50К сейчас — это 30к еще недавно, просто курс упал и из-за этого велосипеды, которые изготавливаются за границей стали дороже. Так что вряд ли мы получим за копейки легкий велосипед что тогда, что сейчас.

    Но в целом проблема такая, что легкие байки для детей не будут пользоваться спросом, даже если их продавать за умеренные деньги. Ну ты, может быть, купишь за 25К вел для ребенка, а 99% купят в Ашане за 5.

  55. ЮрійДніпро: -

    Не надолго складник. Скрип, треск и прочие звуки их всех соединений. Постоянное подкручивание и подвинчивание

  56. akook: -

    Был у меня Dahon Hammerhead 8.0, вот это по-настоящему легкий (менее 9кг) и жесткий складной велосипед.

  57. RRRobotcot: -

    Слегка удивляет наличие в природе велов аналогичных дахоновскому хаммерхеду, как бы взрослых, на 20″ колёсах, но не складных, типа Langtu KSP. То ли это для Азии, то ли всё же для подростков.

  58. Александр: -

    Смешной и страшный недошоссер да еще по такой цене. Мне не надо.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.