crc_banner_june

Тренировки на велосипеде + жена. Как совместить?

Вслед за моей публикацией про то, как приохотить свою вторую половину к велосипеду, я получил несколько не совсем обычных отзывов. Суть их сводилась к следующему.

«Твои советы рабочие», — говорит мой читатель, — «но они годятся лишь для тех, у кого вагон времени. У меня просто нет столько свободных часов, чтобы уделять их медленному катанию с женой. Вопрос: или отказаться от гонок, тренировок и ПВД, или кататься с женой, причем с неизвестным результатом, потому что её вряд ли это сильно увлечет. Что делать?».

Было еще такое мнение: человек просто физически не может кататься со скоростью жены, ему это в тягость. Вполне понимаю этого читателя — я не раз писал, что ехать медленнее своего комфортного темпа бывает даже тяжелее, чем катить с перегрузкой.

Ситуация, казалось бы — безвыходная. И тем не менее, я вижу как минимум два выхода, в обоих случаях на помощь нам придет техника.

Первый вариант

Как-то раз ехал очередную дальнобойную покатушку по нашим многочисленным второстепенным загородным дорогам. Сильный встречный ветер, тяжело, держу крейсерскую 23 км/ч — напрягаюсь.

Совершенно неожиданно (в ушах свистит ветер) сбоку меня обходит парочка велосипедистов, и со стабильным тридцатником уходит вперед. Причем, мужчина сидит на колесе у женщины.

Я уже к тому моменту прилично устал, хотел сесть им на колесо, но куда-там — вывалился. Километров через двадцать останавливаюсь у придорожного шалмана, чтобы пополнить запасы воды. Смотрю — на улице за столиком сидит та парочка, которая меня обогнала.

Подошел, разговорился. «Круто катаете», — говорю женщине, — «в такой ветер держать 30 км/ч — неплохо!». Смеются. Я не понимаю. Мужчина показывает на велосипед жены. Вроде обычный гибрид: крылья, подножка, сумка на багажнике. Никаких намеков на спортивность.

Но тут я понимаю, в чем дело. Из сумки на багажнике тянутся провода к передней вилке, а там — огромная втулка на переднем колесе. Всё ясно — велосипед с электромотором.

Как оказалось — эти люди нашли для себя выход в похожей ситуации. Оба хотят проводить время вместе, оба любят путешествовать. Долгое время не могли договориться насчет темпа езды. Жена могла стабильно ехать не быстрее 20 км/ч, да еще с попутным ветром.

Любая горка или встречный ветер приводили к усталости и сокращению маршрута. Помучившись так с год, муж заказал комплект электрооборудования для переоснащения велосипеда жены.

Это оказалось просто прорывом. Выяснилось, что жене не нравилось катать с мужем не только из-за усталости, но и потому, что ей казалось, что она для него обуза в дороге. С электромотором же она сама могла загонять его в самый короткий срок.

electrovelosiped-12

Она сказала, что помощь от мотора регулируется, и обычно она ставит так, чтобы можно было катить 30 км/ч по прямой (комфортный темп мужа) с нагрузкой, как будто она едет всего 18 км/ч. Это устраивает обоих.

Муж держит свой тренировочный темп, а жена при этом наслаждается легкой велопрогулкой, даже не вспотев. Иногда, как в этот раз — она даже тащит мужа на колесе против ветра.

Для них это оказалось ключом для совместного времяпрепровождения — они каждые выходные катают по 100-130 км, объездили всю Эстонию, побывали в Финляндии и Швеции с велосипедами. В семье отличные отношения, люди занимаются любимым делом, все довольны.

Так что, мужья-спортсмены и нелюбители «матрасного» темпа — вот оно, решение! Вместо того, чтобы заставлять вторую половину «больше тренироваться», перенимайте опыт.

Два минуса этого способа — вес конструкции и стоимость. Если я правильно помню, тот человек сказал, что мотор с аккумулятором весят около 13 кг. С учетом веса самого велосипеда, общая масса приближается к 30 кг.

Но полагаю, что это критично только в моменты транспортировки электровелосипеда, например когда нужно поднять его на этаж. На ходу вес не замечается, разумеется.

Другой минус — цена. Переоснащение велика обошлось немногим меньше 1500 евро. Дорого это или нет, решать вам. Вполне возможно, что можно найти и более дешевые варианты, и при наличии прямых рук прилично сэкономить.

Второй вариант

Лично я никогда не рассматривал покупку электромотора для велосипеда жены всерьез — учитывая наш автономный формат велопоходов, с зарядкой аккумуляторов определенно были бы проблемы.

Вдобавок, наши физические кондиции не так уж полярны. Мы вполне можем выработать примелемый для двоих темп движения, что не раз подтверждали наши совместные походы.

Однако у нас другая проблема — «горючее» Мурзика заканчивается значительно раньше, чем моё. Она начинает отставать, темп снижается, и в результате, все длинные переходы в завершающей части были мучением для обоих.

В этом случае самый логичный выход — тандем. К сожалению, в наших широтах этот замечательный вид велосипедов практически отсутствует, и нет даже возможности прокатиться для пробы.

Многие даже считают тандемы неким видом клоунады — якобы такой велик очень далек от практического применения. Жаль, что такие люди не знают о том, что на тандемах осуществлена не одна кругосветка.

Я даже могу сказать, что и в продвинутой Европе не так часто можно встретить эти велосипеды. Наверно, все-таки их распространение сдерживает узость целевой аудитории.

Полагаю, что основные потребители тандемов — это семейные пары, вроде нашей, желающие как-то синхронизировать вклад обоих в преодоление дороги.

Лично для меня самым важным качеством тандема является то, что Мурзик всегда будет рядом со мной, и мне не придется думать, устала ли она, отстает ли, когда сделать привал.

Два велосипедиста на таком велике выигрывают у двух одиночек. Причина — второй номер всегда сидит «на колесе» первого, и эффективность этой пары при прочих равных должна быть выше, чем у тех, кто едет на отдельных байках.

tandem_bike-1

Конечно, имеется и обратная сторона, и даже не одна. Одна из главных проблем — это вес и громоздкость системы. Там, где можно легко справиться с двумя велами по отдельности, возникнет немалая проблема с тандемом.

В Италии мы частенько использовали поезда для подброса в нужные точки. Часто приходилось перебираться на другую сторону платформы по тоннелю или мосту. Со всеми известными мне матами я переносил по очереди два груженных велосипеда через лестницы. С одним тандемом я бы не справился без снятия груза, что совершенно не вариант.

Другая сложность — перевозка тандема на самолете. Не знаю точно, но на мой взгляд, могут возникнуть проблемы с максимально допустимыми габаритами. Если кто-то из моих читателей пользовался авиацией в данной ситуации — дайте знать.

И даже если не брать в учет путешествия, то для тех, кто хранит велосипед в квартире многоквартирного дома — морока еще та. В лифт не поместится, тащить по лестнице в одиночку — тяжко.

У меня был огромный энтузиазм относительно покупки тандема. Наша квартира на втором этаже, и кое-как я бы справился с его подъемом-спуском.

Но сложности с покупкой данного раритета убили весь мой энтузиазм. Я искал вариант полегче, со спортивной или туринговой геометрией. Местные магазины согласились помочь, но ценник озвучили такой, что одна тандемная рама стоила дороже, чем два не самых плохих горных хардтейла.

Я пытался найти что-то более-менее подходящее в европейских магазинах, но в лучшем случае видел тандемы в сборе, что означало огромные трудности с доставкой.

Одним словом, не найдя за зиму приемлемого варианта, я на это дело плюнул, и решил отложить вопрос до светлого будущего.

Тем не менее, я очень рекомендую присмотреться к варианту с тандемом тем мужчинам, чьи жены любят путешествовать на велике, но физически не тянут их скорости или расстояний.

Представьте: вы берете в дороге на себя основной труд, а жена спокойно подкручивает педали сзади. Один человек сказал мне, что даже в случае, когда номер два не слишком напрягается, на тандеме скорость 30 км/ч является довольно легкой. Если задний ездок тоже начнет упираться, то и сороковник не большая проблема.

Согласитесь, выглядит заманчиво для путешествий. Имея среднюю хотя бы 28 км/ч, можно проходить значительно большие дистанции за день, чем при средней скорости 20 (типично для нас в походах).

Замечу, что россиянам проще. В России оперирует на рынке не одна фирма, изготавливающая титановые рамы на заказ. За вполне приемлемые деньги можно получить раму любой желаемой геометрии, в добавок сделанную из одного из лучших материалов для велотуризма.

Так что камрады, кто жаловался на нехватку времени — если вы реально хотите, чтобы сохранялся и тренировочный темп, и жена была рядом — вот вам два абсолютно рабочих метода, как выйти из этой ситуации.

Да, в обоих случаях потребуются немалые денежные вливания, но деньги — это лишь деньги. Вы ведь наверно, потому и занятой такой, что зарабатываете много.

В конце концов, всегда можно на чем-то сэкономить, взять халтуру или продать что-то не нужное. Если желание есть — выход обязательно найдется.

Может быть, мои читатели знают еще какой-то способ, как любители тренировок могли бы заниматься своим любимым делом в компании второй половины?

Что вы думаете по поводу тех методов, что я привел в заметке? Стоит оно того, чтобы связываться с тандемами и электровелосипедами?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

40 Комментариев

  1. Айдар: -

    Привет, Виктор.
    Вариант с электромотором, думаю, просто гениальный. Как я раньше о нем не задумывался.

  2. Таня: -

    Виктор,ваши подсказки просто гениальны!Оба варианта-супер!Теперь я знаю,как приобщить любимого мужа к моим покатушкам!Будем работать в этом направлении!Спасибо вам огромное!)))

  3. Михаил: -

    По поводу массы электровелосипедов. С литиевыми батареями некоторые модели весят порядка 20 кг. Плюс бывает режим, в котором можно катить на скорости до 6 км/ч, не крутя педали совсем — может пригодиться для закатывания по лестнице. К сожалению, практического опыта у меня с электровеликами нет.

    Кстати, по директиве ЕС есть некоторые ограничения на мощность и максимальную скорость электровелосипедов:

    pedal cycles with pedal assistance which are equipped with an auxiliary electric motor having a maximum continuous rated power of less than or equal to 250 W, where the output of the motor is cut off when the cyclist stops pedalling and is otherwise progressively reduced and finally cut off before the vehicle speed reaches 25 km/h;

  4. Дмитрий: -

    Виктор, за идею 5 баллов. Действительно часто возникает проблема, хочется кататься вместе, но по темпу обоим никакого удовольствия. Вот кстати отличный складной тандем-туринг
    http://www.onbikex.de/Fahrrad/Tandem-KogaMiyata-TwinTraveller-19471.html и весит 30 кг.

  5. Вячеслав: -

    Кстати,о складных тандемах…выходите на пензенский велоклуб..там есть «ветвь»-«Тандемисты»..они предлагают выполнить ваш заказ на складной тандем…сами «строгают»))

  6. Сергей: -

    С электровелосипедами не всё так просто, я одно время интересовался этой темой, как правило у них весьма ограничен пробег — 30-50км, для полноценной покатушки этого очень мало (для большего запаса хода уже надо крайне дорогие АКБ). Ну и есть второй минус — велосипеды всё таки восновном MTB, а значит большая часть поездок по грунтовым дорогам или вообще без них, с бродами через реки и т.д., чего-то мне кажется — сгорит мотор в таких условиях. Совсем конечно другое дело если поездки исключительно по дорогам.. У нас в городе даже фирма есть торгующая комплектами для переделки велосипедов в электро, да и не только велосипедов — скутеры и даже автомобили.. Цена комплекта от 300$ где-то, в зависимости от мощности мотора и ёмкости/технологичности АКБ. Кстати есть интересная тема — ставится электромотор в оба колеса и мы получаем полноприводный велосипед! На ютубе полно подобных ролик, выходит практически вездеход, причем ставят моторы туда не популярные 250-500W, а 5000-8000..

  7. Котовский: -

    Сегрей, за 300 долларов — это так, фигня. Нормальный комплект стоит 60К рублей примерно. На таком запас хода 100км и больше, разные режимы помощи при педелировании и тд.

    Насчет полноприводного велосипеда — это не слишком здравая затея. Те, кто ставили мотор на переднее колесо, могут подтвердить, что в грязи, на снегу и прочем бездорожье этот вариант не прокатит — слишком низкая загрузка переднего колеса, оно срывается на букс, из-за этого теряется управление, велосипед идет в расколбас. Смысл ставить мотор на оба колеса — вытягивание денег из не слишком разбирающихся покупателей.

    Если бы такая схема имела смысл, кроссовые мотоциклы бы делали полноприводными, чего мы не видим.

  8. Сергей: -

    Сам не ездил, может и правда глупо на оба колеса ставить, спорить не буду.. А мотоциклы такие есть :), первым в голову приходит BMW, затем вспоминаю, что был Урал ещё, а если погуглить, то таких масса, хотя конечно стоит признать, что это своего рода экзотика.. Кстати в городе у нас уже довольно много электровелосипедов, из заводских знаю только один, на 16″ или 20″ колёсах, ездит очень медленно, там двигатель в заднем колесе, остальные переделки и все с двигателем в переднем, ни разу не видел в заднем..
    А на тему тандема, то всё ни как не доберусь опробовать с женой, у нас есть такой в прокате, дорого правда очень из-за экзотики, т.е. брать такой на покатушки не выйдет, да и там скорее городской вариант, чем что-то реально подходящее для больших расстояний на скорости или вне нормальных дорог, но опробовать хочется. Вот такой http://veliki.dp.ua/city-bike.html там немного вниз полистать надо, на странице якорей нету, не могу дать прямую ссылку. Наверное с тандемом могут быть всякие нюансы типа каждый будет на свою сторону наклонять велосипед при остановке

  9. Котовский: -

    Сергей, я знаю, что есть полноприводные мотоциклы, но не вижу этой схемы в кроссовом применении, где это было бы наиболее логично. Вывод — маркетинговое решение.

    Насчет электромотора, погугли Bionx. Это готовое решение, стоит дорого, но в Европе и Америке очень популярно. У нас тоже продается.

    А на тандеме нужно еще учиться вдвоем ездить, это да.

  10. Анатолий: -

    Видел я вчера такого ,с электроприводом ,бодро пер в гору еле догнал:)
    На предложение дать телефон на переоборудование ,я ответил ,что у меня автомобиль есть …

  11. Валерий В: -

    Никто не пробовал сделать так, как туристы в безвыходном положении, при поломке одного велика — переднюю вилку одного велика посадить на ось заднего колеса другого — получается тандем Как насчет надежности и управляемости, не знаю, но это быстрый вариант сбацать разборный тандем ))

  12. Сергей: -

    Валерий В, так это целый паровозик выходит Ещё ж и занос будет заднего колеса, если я правильно понял то в суме колёс выходит 3? Вот бы фото такого найти, должно выглядеть забавно..

  13. Котовский: -

    Валерий, а как можно посадить вилку на заднюю ось? Посадочный размер же более узкий. Или я чего-то не понимаю?

  14. Walther: -

    Привет всем.
    Что-то никто не сказал — у Форварда есть тандем в модельном ряду:
    http://www.forwardvelo.ru/products/bikes/tandem/2013/5352/
    Присутствие амовилки, наверняка эластомерки, несколько смущает. Насчет всего остального ничего не могу сказать. Но модель такая есть.

  15. Котовский: -

    Ух ты, и 30К всего… Интересно, у них эти тандемы покупают?

  16. Walther: -

    Вот это 30к меня и смущают. Алюминиевая рама. Не развалится? Нагрузки на тандеме совсем не как на обычном велосипеде.
    ХЗ…
    Но модель такая есть.

  17. Котовский: -

    По поводу не развалится я бы не беспокоился, не такие там и большие нагрузки.

  18. NaiGeR: -

    Надеюсь, Виктор не будет против ссылки.
    http://omskvelo.ru/index.php?/topic/19639-%d1%84%d0%be%d1%80%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%b4-%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%b4%d0%b5%d0%bc/page__p__252372__hl__%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BC__fromsearch__1#entry252372
    отзыв владельца тандема форвард на омском велофоруме. от нагрузок не развалился, но кой чего он там сделал под себя, заменил вилку, вынос и руль, переключатели. Теперь катает с супругой и не боится ее оставить на трассе

  19. Андрей: -

    На счет тандема у BikeFriday есть отличные варианты, причем складные, помещаются в пару чемоданов

    Я бы себе такой взял

    http://www.bikefriday.com/bicycles/tandem

  20. Евгений: -

    Как извращенный вариант — Жену на шоссейник, а сам на фэтбайк Скорости сравняются.

  21. Anatoliy: -

    Я думаю если в вело прогулке охота, чтобы твоя половинка была рядом, а ещё если есть маленький сын (! как в моем случае!) можно приобрести аппарат типа «ВЕЛОРИКША», конечно не так спортивно для жены, за то вело прогулка всей семьёй)))

  22. Котовский: -

    Сына — на велокресло за спину. С года уже запросто можно с собой возить.

  23. Deilcooper: -

    Ровно на таком тандеме, как по ссылке Walther, мы катались с подружкой в выходные (брали в прокате). Она вообще ни грамма ни велосипедист, но эта поездка ей понравилась. Люди откровенно высказывали удивление (у нас в городе такого велика не видел ни раза). Некоторые грозили сломать себе шею) Проехали километров 60 или чуть больше. Из них 15-20 по грунтам и песку. Впечатления позитивные. Хотя нагрузки на меня ложилось 60-70% — усталости не почувствовал, по крайней мере точно не больше чем на обычном велосипеде, а может и меньше. Когда крутят оба развивается хорошая скорость. Несется как паровоз. Подружка была довольна, что я рулил дорожной ситуацией, соответственно не боялась дороги. Тот кто впереди еще и заслоняет от ветра. Ростовка рамы правда мне не очень подошла. Сидел с задранной пятой точкой, в то время как руль находится очень низко (рост 176см). Из-за этого заболели запястья. Если в вилку запрессовать более длинный шток и поставить регулируемый вынос — наверное можно было бы добиться нужной посадки.

  24. Котовский: -

    Deilcooper, а как вообще, на ходу — трудно привыкнуть? В повороты входить, равновесие на небольшой скорости удерживать и тд?

  25. Deilcooper: -

    Виктор, проблемы с удержанием равновесия начинаются только когда скорость близка к остановке. Ездили по лесным петляющим тропинкам не падали (сверх усилий и точности к рулению не требовалось). Главное при старте оттолкнуться посильнее. На трассе перед поворотами приходиться сбрасывать скорость пониже чем у обычного велосипеда, потому что из-за длинной рамы радиус поворота получается больше и выносит дальше от бордюра. Наблюдается некоторый эффект автобуса. С тормозами никаких проблем не заметил — на механических дисковых останавливается довольно резво. Поскольку передние и задние педали жестко связаны цепью приходится выработать несколько команд для одновременных действий,и еще для предупреждения о ямах или невысоких бордюрах (выдернуть переднее колесо нереально как и задним подпрыгнуть). В гашении неровностей большое значение играют широкие шины. Без опыта со всеми командами, синхронизацией и выбором темпа мы адаптировались километров через 30.

  26. Котовский: -

    Понял, спасибо, значит не все так страшно. Хотя вот эта жесткость сцепки мне очень не нравится. Я кручу в своем темпе, жена в своем. Слышал, что есть варианты, где у каждого ездока свой свободный ход системы, но их не хвалят почему-то. Наверно, когда не в такт крутят педали, то дисбаланс получается.

  27. Deilcooper: -

    Может из-за свободного хода длинную раму скручивает в крендель (когда один давит левой, а другой правой)?))) Про такую систему была одна из первых мыслей когда поехали. Здорово упростило бы жизнь.

  28. Котовский: -

    Наверно да, рама начинает гулять.

  29. Интерн@вт: -

    Про велорикшу — отличную идею подкинули. С электрокомплектом — легко может заменить семейную машину. Вот все шеи будут набок сворачивать от зависти!

  30. Алексей: -

    Всем привет!
    А как на счет жесткой сцепки? Наверное как вариант можно сцепить жесткой штангой два велосипеда (подседел переднего и рулевая второго)… Может кто экспериментировал?! т.к. проблема очень октуальна!!!

  31. Котовский: -

    Алексей, зачем же так мучиться, лучше же тандем.

  32. Михаил: -

    Приветствую всех!
    А как насчет буксира? То есть цепляем жену к себе за веревку, можно с эластичной вставкой и погнали. Цеплять лучше не за раму, а через поясной ремень чтобы нагрузку чувствовать.
    Я понимаю что это не очень безопасно в трафике, особенно в поворотах, возможны боковые рывки и проч не приятности.
    Вчера тащил свою супругу за руку, то есть просто ехали рядом, держась за руки. Все довольны, велосипеды под контролем, но так можно ехать несколько сотен метров, не более.

    В инете очень мало информации, в основном про жесткие сцепки в виде кочерги.

  33. Котовский: -

    Михаил, надеюсь, ты шутишь. Это очень опасно.

  34. Олег_: -

    «Было еще такое мнение: человек просто физически не может кататься со скоростью жены» Женщина — друг человека? Кстати, тут понять можно двояко: может, не она не может за ним угнаться, а он — за ней! (Она — тренер по фитнессу, он — субтильный задохлик или 100-килограммовый любитель пончиков) Коммент «Тани» (05.08.2013 в 07:01) также подтверждает мою мысль, что с мужским шовинизмом надо завязывать!
    Я, кстати, будучи интровертом, катаюсь один и свою половину даже не пытаюсь приобщить к своим велопокатухам по лесам. Потому что на велике отдыхаю от мирской суеты, и от жены — тоже! Ну, типа как на рыбалку ушел. Надеюсь, она это не прочитает

  35. Котовский: -

    Олег

    «Надеюсь, она это не прочитает»

    играешь с огнем. Хотя после нескольких лет супружеской жизни, я с тобой согласен.

  36. Fenomen51: -

    Заставлять не нужно, если она не готовит, не катит, не зарабатывает и тп.. Разумеется на ашане тоже можно долго ездить и не подозревать о чём-то другом, но всё когда-то кончается.

    Интеллигентно, не гнать, все любят велик, но если бы вас посадили сразу вместе с профи и вы поняли какая вы тряпка, всякую охоту кататься это отбивает. Велосипед — праздник и только так можно тренироваться, вас ведь никто не заставляет со спринтерами ездить, да что бы они ещё вас дожидались со словами: «Чего ты так долго! Опять устала?»

  37. Александр Трезвый: -

    Товарищ Котовский, я собираю электровелосипеды на заказ и сам на них езжу. И скажу вот что: технологии электростроения достигли таких высот, что электровелосипеды рвут скутеры и мотоциклы на старте. Даже 1 кВт модели.
    2 приводных колеса — это просто сумасшедшее ускорение и мощная проходимость. Да и передний привод из заноса вытягивает, а не кидает, как задний.
    А кроссовый мотоцикл с полным приводом не сделать — момент с двс хрен передашь на переднее колесо.
    В гористой местности, кстати, уважают полный привод.

  38. Котовский: -

    Александр, а к чему такое замечание? Ну, оно вроде как бы аппелирует к чему-то, что сказано в статье.

  39. Андрей Юрьевич: -

    Виктор, если интересно, хоть статья и старая но очень увлекательная! В свое время не мог оторваться! О тандемах… (У меня почему то файрволл выкабенивается при ее запуске) — http://www.sura.ru/velo-2/list/d003.htm

  40. Vortexian: -

    Александр, полноприводный байк на ДВС не сделать? А вот:
    Через цепную передачу: http://newtechdev.com/awd_press.html
    Через гидротурбину: http://bmwdog.com/Rex.htm
    Через спаренные карданы: http://motoaus.com/features/motorcycle/christini-2-wheel-drive-motorcycle/

    Велосипеды тоже:

    Через кардан: http://www.pinkbike.com/forum/listcomments/?threadid=19399&pagenum=896
    Через цепную передачу: http://www.bikerumor.com/2012/09/17/found-tretta-2wd-bicycles-all-wheel-drive-road-mountain-cruiser-bikes/

    Мощный мотор в заднем колесе — это хорошо, главное остановиться, когда транспортное средство начнет переползать из категории D в категорию A.

    А вот привод на переднее колесо — это удел или очень специфичных моделей для езды по мягкому грунту и болотоходов, или кастомов «just for fun».

    Занос переднего колеса на скорости при отсутствии «вязкости» покрытия — гарантированное падение. А сорвать в занос на асфальте «пуляющее» переднее колесо с дикой прецессией (моторы то тяжелые) — проще простого.

    p.s. Скутер (если только не 150-250ccm Макси) на старте рвет обычный велосипедист без мотора при наличии определенной физической формы.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.