Велосипедное                855         78

В Амстердаме больше нет места для велосипедов

В прошлом году власти Амстердама вынуждены были констатировать, что велосипедный вопрос вышел из под контроля — город в буквальном смысле оказался забит ситибайками.

Согласно статистике, 57% горожан ежедневно пользуются своими велосипедами, а почти половина из них ездит на двух колесах на работу.

В результате, не только центр Амстердама, но и прилегающие улицы представляют из себя хаос из скопищ пристегнутых велосипедов, которые мешают пешеходам и служебному транспорту.

Сначала решили действовать радикально — выделили парковочные места (которых, разумеется, не хватало для всех), а те байки, которые оказались запаркованы в запрещенном месте — эвакуировали.

Чтобы получить своего коня назад, амстердамец должен внести сумму примерно в 10 евро (пробовали требовать больше, но в этом случае люди просто шли и покупали другой копеечный ситибайк).

Проблема в том, что каждый эвакуированный велик обходился казне в 50 евро, включая хранение и бюрократию, и к тому же, это не решает проблему — всех ведь не эвакуируешь. За 2013 год увезли 73 тысячи ситибайков, и почти без толку.

Поэтому власти Амстердама сделали беспрецедентный ход (думаю, еще никто до такого не додумался) — выкатили план строительства велопарковки на 7000 мест под озером Эй. И еще два плавучих острова по 2000 мест каждый. Вот это размах.

Вот уж реально — нам бы их проблемы. Но меня интересует такой вопрос: ведь такие гигантские велопарковки  занимают большую площадь, придется идти пешком немалое расстояние.

Тут может быть два варианта: или люди и дальше будут ставить байки рядом с нужным местом на свой страх и риск, или подобные пешеходные прогулки сильно уменьшат привлекательность вело-транспорта.

Ведь вся прелесть велосипеда в том, что ты можешь подъехать туда, куда тебе нужно, не думая о парковке, а здесь, по сути, предлагают поставить вел где-то в стороне и потом идти по своим делам, теряя время.

Давайте вместе подумаем, как решить проблему велопарковок почти милионного города, где более половины жителей ежедневно катаются на велосипедах. Напишите в комментах ваше предложение. 🙂

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 78 комментариев
  1. Xzew:

    Оооу! В этой проблеме пусть лучше уж будут байки, чем машины.
    Но тут стоит задуматься — почему предпочитают именно педальную тягу? Дорогая или недостаточно развитая структура общественного транспорта имеет место быть, скорее всего.
    Также интересно — стихийные парковки в жилых кварталах машают или в рабочих кварталах(?), разница между ними огромна.
    В том числе принудительное переселение байков на большие спецпарковки приведет к снижению удобства для некоторых слоев населения и либо заставит их ходить пешком, либо пересадит на другой вид трансппорта.

    Ответить
  2. Pavel:

    Приехал, сложил, взял с собой 🙂 Хотя дорогой он конечно.

    Ответить
  3. Михаил:

    Забавно, страны разные, а проблемы одни и те же отсутствие парковок. У нас их просто нет, у них забиты. Я юзаю байк для поездок на работу. Проблему решил следующим образом. Прячу вел в багажник машины, припаркованной возле офиса.

    Ответить
  4. Александр:

    Михаил, оригинальное решение проблемы. А если машину эвакуируют?
    Виктор, я думаю, чтобы сохранить привлекательность велотранспорта в плане «доехал до нужного места», было бы лучше устраивать велопарковки на крышах офисных зданий. Что-то вроде автоматической автопарковки, как в фильме миссия не выполнима 4, когда велосипед поручаешь автомату и тот уносит в свое чрево железного друга. А когда нужно возвратит в зад. Точнее, под него

    Ответить
  5. kaazi:

    1. Складной байк (да, функционал байка заметно пострадает, но для передвижения по городу сойдет) — даже пристегнутым аутдор, этот байк не займет много места.
    2. Брать обычный байк в помещение (в магазин, в офис), не оставляя пристегнутым снаружи.

    Ответить
  6. Билли:

    Вот беда так беда!
    Значит надо теперь пропагандировать самокаты.
    Долой громоздкие лисапеды! Даешь самокаты!

    Ответить
  7. Alek:

    Лучше уж избыток велосипедов, чем избыток машин.

    Проблему может быть можно решить какими-то более компактными парковками на местах, на улицах, ближе к тем объектам, куда приехал человек.

    А так как мне кажется — не проблема. Можно порадоваться за них, что это не машины и что у них «такие» проблемы.

    Ответить
  8. Velokach:

    «Давайте вместе подумаем, как решить проблему вело-парковок почти миллионного города, где более половины жителей ежедневно катаются на велосипедах. Напишите в комментах ваше предложение.»

    Да никак! Нам бы их проблемы… 😉

    Ответить
  9. Евгений:

    Вот одно из решений. В Киото
    http://youtu.be/KxqyWkMB-ko

    Ответить
  10. ТаняВ:

    мда)) беда подкралась, где не ждали 😉 видимо, главная проблема тут не у жилых домов, а у офисников/исторического центра, и тут тоже надо понимать, что если не велы — это были бы машины. Разумнее всего не огромные «перехватывающие» парковки, а выделение крыш/помещений/места во дворах, возможно — пристроек или многоуровневых парковок «на ножках». А вообще не на этом ли сайте был ролик с подземной автопарковкой, изобретённой японцами? Самое оно бы!

    Ответить
  11. Андрей:

    Велосипед Синклера отчасти решит проблему…

    Ответить
  12. ТаняВ:

    Сорри, велопарковкой 🙂 не авто, конечно. И про общественный транспорт… правда в том, что с авто на трамвай пересесть проще, чем с вела. Ну мне так кажется 🙂

    Ответить
  13. Евгений:

    Спасут «санитарные часы» в ночное время, скажем, с 02-00 до 05-00. Тот, чей вел не будет перемещен на противоположную сторону дороги, будет искать своего друга на штрафстоянке и оплачивать те же 50 евро. По истечении 30 суток попрощается с другом навсегда. Всем удачи 😉

    Ответить
  14. Макс:

    Александр предложил весьма интересный вариант парковки в хранилище.
    Развивая тему, такие автоматически велохранилища можно устраивать и на задних стенах зданий. Разработать единый стандарт для них, удобный, быстрый и безопасный.

    Ответить
  15. Евгений:

    В качестве ремарки к своему предыдущему спичу, для тех, кто не был в Амстердаме. Как правило, проблемы с парковкой создают во многом велосипеды, на которых уже давно никто не ездит, которые являются городским мусором и достопримечательностью для туристов. Всем удачи 😉

    Ответить
  16. TigerShot89:

    У нас на машинах в 90% случаев передвигаются по ОДНОМУ!!! Вот и представьте если бы вместо великов были машины….они бы там вообще из домов выйти не смогли в своем Амстердаме.
    Создание глобальных велопарковок на чертовых куличках не решит проблему, это противоречит смыслу использования велосипеда «от двери до двери».
    Вывод: пусть организуют еще больше велопарковок, а в самых загруженных местах мб имеет смысл организовать двухярусные паркинги. В идеале конечно подземные паркинги или на крыше, но в старом жилом здании это не реализуешь, поэтому только двухярусные паркинги на улице. Например с автоматическим подъемником. Не думаю что это так сложно и дорого для Амстердама….

    Ответить
  17. Андрей:

    В подвале одной из немецких студенческих общаг тоже была проблема с парковкой вело-коня, и хаусмастер решил раз в семестр (2 раза в год) выкидывать «пыльные велики», он просто отмечал все велики биркой (с указанием того, что велик тогда-то будет удален), и если эта бирка в теч двух-трех месяцев не была удалена, то велик исчезал, так на велопарковке стало заметно просторнее, т.к. копеечные велики люди просто оставляют и забывают про них.
    Думаю, что в Амстердаме такая-же проблема, она же и в немецком Мюнстере, там у вокзалов тоже стоят кучи ржавых великов.

    Ответить
  18. Алексей:

    А почему не парковать на столбах?

    Как я это представляю:
    На каждом столбе подъёмник на 4(или больше, если добавить требование сворачивать руль) байка(чтоб при простейшей конструкции(тупо поднимает вверх) не задевали друг за друга).
    Оставил велик-взял rfid метку.
    Пришёл-положил метку на место-велик опустился.

    Ответить
  19. DmL:

    неужели размеры голландских квартир не позволяют людям хранить велосипед у себя дома (в коридоре или на балконе)? … что за необходимость оставлять его на улице в ночное время?

    Ответить
  20. Сергей:

    Мне понравилась идея Михаила насчёт машины, всё равно весь год езжу на работу на велосипеде, а машина стоит у дома. Велосипед на велопарковке возле работы за три года сильно подпортился — появилась ржавчина на всех железных частях.

    Ответить
  21. Сергей_К:

    Конечно, хорошо организованный общественный транспорт компактнее. Но это затратное дело, а велодвижение можно пустить на самотёк.
    Все перечисленные средства хороши для наведения порядка — и многоярусные паркинги, и крыши, и велопрокат, и срок утилизации. Ну и, кроме того, бесхозные велики имеет смысл грузить в контейнеры и сбывать на вес или на запчасти, как секонд-хэнд, в третьи страны (Африку и т.д.), где они ещё послужат. Если найдутся предприимчивые люди с той и с другой стороны.

    Ответить
  22. Алексей:

    Ролики им в помощь, сложил в рюкзак и без прАблем ! =)))

    Ответить
  23. Getman:

    Для коротких городских поездок прекрасно подходит A-bike, его можно взять с собой в офис и поставить рядом с зонтиками или положить под стол 🙂

    Ответить
  24. Сергей:

    Рабочие места нужно создавать по месту проживания граждан. Проблема-то — в разделении мегаполиса на спальные и деловые районы. Та же проблема, что с автомобилями.

    Ответить
  25. Михаил:

    Складник и под стол, как делает тов. Котовский)))

    Ответить
  26. Андрей:

    Их надо всех пересаживать на складные велики, и не будет проблем с этим говнохламом по всему городу… Когда был там, просто противно было смотреть на эти ржавые убогие велосипеды пристегнутые вообще на всем протяжении набережной по пути от вокзала к библиотеке…

    Ответить
  27. TigerShot89:

    Getman, что такое A-bike??

    Ответить
  28. Сергей:

    Сергей, полностью согласен! А ещё надо среди людей пропагандировать идею, что лучше даже получать чуть-чуть меньше, но при этом работать поближе к дому, и экономить тонны времени.

    Ответить
  29. Сергей_К:

    Сергей —
    не, не надо 🙂 То есть, мы к этому идём, конечно, и совсем не обязательно куда-то мотаться каждый день. Тем не менее, поездки на работу — своего рода ритуал, они очень важны. Это и движение, и реальное общение, и знакомство с людьми, и получение информации, которую иным способом не достать.
    Когда ты месяцами сидишь дома, чувство дома утрачивается, здоровье садится очень сильно (т.к. дома нереально делать что-то, кроме фриланса IT и перевода, ну и какого-то «E-бизнеса»), отношения в семье тоже страдают, у кого она есть. И этому нужно что-то очень крутое противопоставлять. Вплоть до дауншифтинга на природе.

    Ответить
  30. Владимир:

    Зто какая-то шняга. Или очень много бесхозных велосипедов на парковках. Я был позапрошлом году в Амстердаме ничего подобного не заметил. Паркуют где попало — видел, но чтоб места не было велу, или он мешал проходу не заметил.

    Ответить
  31. TigerShot89:

    Сергей_K, тем не менее если на проезд уходит в месяц тысяч 5, то почему бы сразу не выбрать место работы поближе, куда можно дойти или доехать на велике, но где зп на те же 5тыс поменьше?

    Ответить
  32. Сергей_К:

    Андрей —
    то же самое чувство испытывал при виде этой картины, как их давят чем ни попадя и вообще обращаются как с барахлом.

    Ответить
  33. Дмитрий:

    :)))))))))))
    так-то японцы рулят в подобных темах парковок!!!

    Ответить
  34. Сергей:

    Сергей_К, я же не предлагаю сидеть дома, я лишь советую работать в пределах 5 км от дома, а не ехать полтора часа на поезде в одну сторону каждый день. Я так сделал (несколько потеряв в деньгах), зато теперь у меня достаточно времени на сон, на прогулки с собакой, на семью.

    Ответить
  35. Сергей_К:

    TigerShot89 —
    да, в мегаполисе над этим стОит поработать. Мне было ехать на любую работу от 30 минут до часа, велик вполне справлялся. Стоит поучиться у Ванкувера, как они свою жизнь организовали в таком ключе, когда можно делать всё что угодно, не выезжая за пределы городского района.

    Ответить
  36. Дмитрий:

    http://www.youtube.com/watch?v=trZYyne5opE

    Ответить
  37. Andrew:

    Друзья закурим по одной и все проблемы уйдут сами собой.

    Ответить
  38. Максим:

    Делов-то.
    1. Ввести обязательную бесплатную регистрацию велосипедов с выдачей номерных знаков.
    2. Если вел стоит на улице без номерного знака — эвакуация сразу на переплавку.
    3. Если вел стоит с номерным знаком — эвакуация позволит прислать штраф за неправильную эвакуацию владельцу на почту, хоть все 50 Евро.
    4. Если хозяин не согласен со штрафом (типа вел без его ведома переместили, взяли покататься и потом не в том месте бросили), — владелец освобождается от штрафа, если им ранее даты выписки штрафа (+ например 2 дня) было обращение в полицию на угон байка.

    Ответить
  39. MerZavets:

    из вариантов парковки ставить велик вертикально, т. е. крепление продумать на парковке, ещё можно конфискованный велик, если не выкупили, продавать как бу уже через неделю после конфиската и третье — гуманитарная помощ словянским народам))

    Ответить
  40. Палыч:

    Прям другой мир. У нас каждый прыщ стремится купить машину. Даже если вся зарплата уходит на бензин и амортизацию. Лишь бы сосед-автомобилист косо не поглядел. В Амстердаме, видимо, умеют расслабляться и смотреть на вещи проще. С чего бы это? 🙂

    Ответить
  41. Kim Vantage:

    При традиционных подходах-никак.Есть понятия ,,плотность застройки» и ,,количество людей на 1 кв.км.городской застройки».Если они превышают какой-то разумный предел,то решение проблемы всегда за счет кого-то.В мегаполисах один из вариантов-постепенно выводить из проблемных кварталов ,,человеко-емкие» объекты…

    Ответить
  42. Дария:

    Мои идеи:

    1. Пускать в офисы с великами — т.е. велопарковки делать внутренние, вместо курилок, хехе.

    2. Активно форсить складники. С льготами для их юзеров.

    3. По стенам домов пустить широкие лестницы, сбоку от которых понаделать крепления для байков — типа «крюк». Некрасиво, зато и кучи велосипедов переползут в другую плоскость, вертикальную.

    4. Разместить парковки на крышах. Плоских, разумеется.

    5. Ввести услугу «частная парковка» — типа бабульки, у которых места много и нужен лишний евро, размещают велы у себя в садах/ гаражах/ балконах. С квитанциями и прочим официозом.

    Ответить
  43. TigerShot89:

    Вертикально парковать нельзя-вы представьте что будет с гидравлическими тормозами при этом…хотя мб в Амстердаме все со старыми вибрейками))

    Ответить
  44. Ольга:

    Подумала про парковки на крышах, но в центре города это не прокатит. Лифты в домах мелкие — туда вел не войдёт. А тащить коня на руках на по лестнице не каждый захочет.

    Я, по опыту проживания в Европе, могу сказать, что мешают больше брошенные пристёгнутые велы которые «припаркованы» месяцами и годами. Они реально воруют драгоценные места на парковках.
    Этих нужно обклеивать лентой с предупреждением и убирать на свалку если хозяин не придёт за ним в течении месяца например.
    А так же поставить на всех парковках у магазинов таблички, что парковка разрешена только в определенное время.

    А для улучшения ситуации с парковками нужно так же обязать все заведения в центре выделять место у себя во внутреннем дворике или непосредственно в помещении на парковку велов сотрудников.

    Ну и да, ставить велы вертикально, или вешать куда то…

    Ответить
  45. Thole:

    В любом случае вопрос с парковкой велосипедов решить легче, чем проблему с личными автомобилями. Поглядите, в какой маразм превращаются попытки московских властей справиться с автолавиной, затопившей город — власти тратят астрономические деньги на строительство многоуровневых эстакад, урезают газоны, тротуары и т. д. А ситуация все хуже и хуже. Никто не решается произнести вслух: пора кардинально менять сознание, так как экономика потреблядства и культ автомобильного эгоизма стремительно ведет в тупик.

    Я думаю так: если хватило сил вырыть метро, то их хватит и на то, чтобы вырыть под городом глубокие автоматизированные велопарковки (как было показано на видео из Японии).

    Ответить
  46. Пингвинская:

    +1 к внутренним офисным велопарковкам или разрешению ставить вел у стола, если это позволяет размер офиса

    все другие методы, действительно, стирают различие между парковкой велика и парковкой машины

    Ответить
  47. Сергей_К:

    Thole —
    так в Европе ж это делалось через «страйки», массовые шествия и перекрытия дорог пешеходами и велосипедистами. А кого сейчас выгонишь на манифестацию в Москве, даже под благовидным предлогом? Моментально повяжут, впаяют статью на «несанкционированное собрание больше чем по двое» и т.д. При такой развитой полицейской системе вряд ли есть простор для народной инициативы. Метро как-то выручает (тут же нет земель ниже уровня моря), сознательные граждане ездиют в подземке и молчат в тряпку…

    Ответить
  48. Владимир:

    Я бы на месте властей Амстердама начал рекламировать ролики и бесплатно выдавать их населению (как вариант частичного решения данной проблемы).

    Ответить
  49. Александр М.:

    Вот у них и проблемы… я тут боюсь велосипед из рук выпустить, а у них они там валяются!

    Ответить
  50. Сергей_К:

    Владимир —
    ролики отличная идея, обеими руками за! Если ставить сразу правильную технику, да при тамошнем покрытии, плоском рельефе и разграничении полос ничуть они не опаснее велосипеда! Ну и, есть же всякие электрифицированные штучки для более пассивных катальцев… главное — не терять из виду «лежачих копов»…)))

    Ответить
  51. Сергей_К:

    Александр М. —
    Это целые кладбища, притом прямо посреди центральных улиц и площадей, безо всякого стеснения — там, где у нас «островки безопасности», зоны отдыха и т.д. Пожалуй, по силе впечатления входит в первую тройку, когда туда попадаешь. Я поездил по Баварии, там было то же самое. Нашим умом сложно понять, кому это всё надо, вся эта груда металла, и нафига такая бесхозность, «куда смотрит милиция»)))

    Ответить
  52. Александр М.:

    Сергей_К
    Идея собирать эти велы и продавать их в страны третьего мира, в том числе и нам, мне очень понравилась. В интернете есть куча предложений б.у. из Голландии, Германии и т.д. Может уже кто-то этим и занимается, только пока не в тех масштабах.

    Ответить
  53. Сергей 1:

    Вертикальная парковка или наклонная, чтобы занимать меньше места.

    Ответить
  54. Котовский:

    TigerShot89

    «Вертикально парковать нельзя-вы представьте что будет с гидравлическими тормозами при этом»

    ничего особо страшного не будет, главное не нажимать на ручку во время вертикального положения.

    К тому же, полагаю, что доля городских велосипедов с гидравликой в Амстердаме стремится к нулю.

    Ответить
  55. Василий Дульский:

    Похоже, ничего нового я не скажу, но попробую.

    1. Главный «козырь» велосипеда в данной ситуации, как я себе это представляю — это возможность вкатить его в помещение. В жилых районах это может спасти ситуацию. Проблема возникает, когда у человека (а также членов его семьи!) появляется потребность иметь несколько велосипедов — шоссейный, горный, ситибайк, складной и ещё какой-нибудь. Но тут правильно писали про японцев — они давно нашли выход: хочешь ездить на транспорте (у них это автомобиль) — позаботься о парковочном месте для него. Отсюда вывод: организация парковки во дворах — забота собственника дома.

    2. У нас в СССР как ведь было: вначале металлолом собирали пионеры, и на это тратились государственные деньги. Потом открылись частные пункты приёма металлолома, и возникла противоположная проблема — как уберечь своё имущество от попадания в эти пункты. Им, думаю, следует исходить из того, что если велосипед стоит на улице больше суток (сейчас у них тоже есть лимит — месяц!), то он просто брошен. А потом — как справедливо предлагает Евгений, «санитарный час». Брошенные велосипеды сдаются на переплавку, а муниципалитет получает от этого доход.

    3. Остался вопрос — как вести подсчёт этого времени? С мыслью Максима про номерные знаки не соглашусь: а как быть с иногородними и иностранцами (например, из России 🙂 ), где номерных знаков для велосипедов или не было в помине, или от них давно отказались? Но имею встречное предложение: на припаркованном велосипеде должна быть табличка с указанием времени, когда он был припаркован. Такого рода таблички — «парковочные часы» — используются при парковке автомобилей в Финляндии. Единственное «но»: в данном варианте «парковочные часы» должны быть непромокаемыми.

    Ответить
  56. Олег:

    Ленивые голландцы! Дорожным службам нужно эвакуировать большее количество велосипедов, тогда будет дешевле!
    А народу нужно заниматься спортом.Дорогой спортивный велосипед жалко будет бросать где попало. )

    Ответить
  57. Максим:

    Согласен с тёзкой — обязательная регистрация решит даже сразу две проблемы — с парковками и с угоном.

    Ответить
  58. Андрей:

    Тут нужен концептуальный подход. Личное авто в городе неприемлемо, так же и личный велосипед в городе не нужен. Проблему авто решают общественным транспортом, а проблему личных велосипедов решают системами автоматического проката велосипедов. У многих серьёзно увлечённых велосипедом имеется несколько разных велосипедов. На одних они ездят в горы, на других по шоссе, на третьих в магазин/на работу. Вот прокатные как раз заменят эти «третьи» велосипеды. На самом деле прокатные байки удобнее личных. Ведь у них есть такое огромное преимущество, как отсутствие заботы о защите от угона. Поставил на спец.стоянку и забыл. А защиту от угона специально для таких «третьих» велосипедов и покупают, т.к. она не нужна когда ты гоняешь по горам на горном велосипеде или по шоссе на шоссере. Это также решает проблему парковок — один человек приехал и поставил велосипед, на парковке +1, через минуту из здания выходит другой человек, забирает этот велосипед, на парковке -1, поддерживается равновесие. А личный велосипед стоит и никто, кроме владельца на нём не уедет, даже если владельцу он сегодня уже не нужен, но велосипед продолжает занимать место на парковке. Где попало прокатный велосипед не бросишь, т.к. это влетит в копеечку, ведь пока не поставишь на спец.парковку, то он считается в прокате и денюжки капают, так можно ограничить размеры парковок и разместить их в удобных местах, чтобы никому не мешали.

    Ответить
  59. Марина:

    Недостатки высказанных предложений:
    1. Использовать складной велосипед — для области и больших городов (пробег 20-30 км в одну сторону) неактуален — медленный очень, всяко либо МТБ либо шоссейник.
    2. Открытая парковка — у кого как, а в России осадков хватает. Нужен хотя бы навес.

    Ответить
  60. Котовский:

    Марина, ну как же так:

    «Использовать складной велосипед — для области и больших городов (пробег 20-30 км в одну сторону) неактуален — медленный очень, всяко либо МТБ либо шоссейник.»

    почему складник медленный? 🙂 Я, как обладатель оного, негодую! Свою среднюю 22-24 км.ч он держит примерно на одном уровне энергозатрат с гибридом, а этого вполне достаточно, чтобы приехать на место за час. К тому же, людей, которые пользуют ежедневно велосипед для доставки на работу с общим километражем 60 км крайне мало.

    Так что складной велик очень даже хороший вариант.

    Ответить
  61. Эдуард:

    если проблема так назрела то придётся раскошелиться и смастерить нечто вроде камеры хранения для велосипедов типа лифта который не займёт много места и будет по вертикали поднимать велики либо на верх либо в подземное хранилище.

    Ответить
  62. Александр М.:

    «почему складник медленный? Я, как обладатель оного, негодую!»

    Вот только хотел написать, а Виктор с языка снял :))) У Виктора вообще скоростной складник 24″, у меня поменьше 20″, но тоже очень шустрый. Диапазон скоростей от 52/14-52/28 (7скоростей) мне хватает и для подъемов крутизной 8% (а это немало!) и для равнины, и для спусков. Вот к чему требователен диаметр 20″, так это к качеству асфальта. 24″ как у Виктора будет однозначно получше. У меня получается до 12км с набором высоты 150м в одну сторону.

    Ответить
  63. Александр:

    Предлагаю комплексное решение. Ведь проблема в том, что если делать большие парковки, которые решают проблему — появляется проблема добираться до нее пешком. Тут поможет самокат, который можно сложить и пристегнуть к багажнику велосипеда, по дороге на работу (по делам) можно его сложить и положить в рюкзак (под стол и т.д.).

    Ответить
  64. Михаил:

    Виктор, посмотрите в Google Street View, в Амстердаме нет проблемы с местом, места там предостаточно, есть проблема с нехваткой велосипедных парковок. Причем в тех местах, где не хватает велопарковок, вполне находится место для автомобильных парковок.

    Ответить
  65. oVelo:

    Голландия:
    19хх
    — автомобиль — это роскошь. Пересаживайтесь на велосипеды.
    2015
    — два колеса — это роскошь! Пересаживайтесь на унициклы.
    202х
    — колесо — это роскошь. Прыгайте джоли-джамперами!
    203х
    — кризис переполненных стоянок джамперов вынуждает пойти на радикальные меры — ходите ногами!

    Ответить
  66. Павел Гаврилов:

    Думаю, что озвученная вами проблема надумана. Я видел фотографии из Утрехта, там прошедшим летом вместо большой парковки на привокзальной площади начали строить подземную трёхэтажную двухъярусную велопарковку на 30000 мест. Летом 2014 построили первую секцию, на 4500 мест. По ссылке много фото и видео её интерьеров:
    https://bicycledutch.wordpress.com/2014/07/03/utrechts-indoor-bicycle-parking-facility/
    А вот как Утрехт выглядел до постройки этой велопарковки:
    http://idonotdespair.com/2014/04/17/utrecht-station-cycle-parking-is-absolutely-astonishing-see-it-before-it-disappears-underground/

    Должен отметить, что двухъярусная и разноуровневая велопарковка, показанная на этих фото — очень удобная и плотная, так что 7000 мест даже в наземном варианте — это не так уж далеко идти.

    Ответить
  67. Улан:

    Амстердам.Первое о чем подумал»Криминальное чтиво»Тарантино.Второе вдоль дороги акведук.Подъехал опустил копеечку,сверху трос,на конце крюк.Закрепил байк нажал на кнопочку.Вел поднимается вверх.Из терминала талончик с кодом.Сунул его в терминал нажал на кнопочку получите свой байк.Боюсь реализовать будет проблемотично.Во картина,едишь по дороге,по обочинам висят велы как летучие мыши.

    Ответить
  68. Сергей_К:

    Павел Гаврилов —
    спасибо!
    И это ещё по-божески (за 10 лет навели относительный порядок, что-то можно в куче найти).
    Проблема, конечно же, не надумана. Есть инвестиции, источники средств — решаема. А это те самые налоги и «поборы», в том числе с автовладельцев.

    Я это к тому, что «шоссейник обеспечивает 90% потребностей городского катальца». Скажи это тем людям — покрутят пальцем. 90% потребностей им синглспид обеспечивает, особенно не порожняком.

    Ответить
  69. Boris:

    Можно предложить решение в виде колеса-обозрения. Только вместо кабинок для обозревающих сделать ячейки на несколько великов.

    Ответить
  70. Shura:

    Мне кажется можно было бы сделать велопарковки на стенах зданий, между окнами.

    Ответить
  71. Сергей П.:

    Пока читал возникла мысль: если проблема в соперничестве на одну площадь, достаточно развести на разные уровни по высоте и дальше образ авто-лифта — Александр с зыка снял. Но это слишком радикально- на крышу, к тому же много исторических зданий — скатные крыши, черепица…вряд ли позволят к ним прикасаться, да это и не нужно, достаточно слегка поднять велики над уровнем авто — мне видится система легких конструкций-подъемников, вроде остановочных тентов, оставляющие свободным пространство внизу подо что угодно. Я видел такие козырьки у бутиков, кинотеатров в западных городах, на протяжении улиц — выглядят нормально. Если есть такая проблема, на месте властей я бы организовал технический конкурс не просто идей, а конкретной конструкции такого рода с последующим повсеместным внедрением лучшей, ну и достойной наградой героя.
    Тем кто говорит, что велики мешают авто, надо четко осознавать, что в системе городского транспорта велосипед занимает самое маленькое место, по сравнению с любым авто, не говоря о других издержках от машин и прочих сопутствующих плюсах от велика и если по совокупности эффективность велосипеда, как транспорта выше, так, в этом смысле, кто кому мешает и кто под кого подстраиваться должен? «Служебный транспорт»- в Англии полиция ездит на велосипедах — чем не служебный транспорт, может пора слегка подразмыть понятие? Когда общественность окончательно утвердится в своих приоритетах — какими люди хотят видеть свои города в будущем, может тогда и построят тот «город солнца», о котором писал Котовский в предыдущей статье.

    Ответить
  72. SimplexKid:

    Для того, чтобы предлагать решение проблемы, недостаточно вводных данных. Например, ничего не сказано о функционаровании общественного транспорта. Если дело в дороговизне пользования общественным транспортом, удешевление проезда могло бы помочь. По крайней мере, это обойдётся не дороже, чем плавучие острова и строительство парковки под озером. Потом, почему велосипед стал настолько дешёвой расхожей побрякушкой, что покупка нового обходится дешевле уплаты штрафа? Может имеет смысл подумать о регистрации велосипедов? То есть, приходя в магазин покупать велик, ты обязан предоставить документ, только потом тебе оформляют покупку, внося твои данные и номер рамы в единую базу. Во-первых, можно будет вычислять владельцев по базе (от штрафа уже не скроешься) Во-вторых, возрастёт персональная ответственность владельцев. Ну и конечно же, надо подумать о возможности забирать велосипед в помещение, оставляя рядом с рабочим местом, хотя само-собой, не каждому захочется таскать железного коня по лестницам и лифтам, но тут уж как говорится — любишь кататься…

    Ответить
  73. Виктор:

    в плане велопарковок никто еще не придумал ничего более эффективного и практичного и впечатляющего, чем японцы:
    http://www.youtube.com/watch?v=trZYyne5opE

    Ответить
  74. Михаил:

    берем парковку на 7000 мест. Допустим велик у нас занимает парковочное место размером с могилу: 1х2 метра. Значит соотношение сторон нашей парковки будет 1:2, а общая площадь 14000 кв. м. Ужас как много. Но это прямоугольник со сторонами 84х168 метров. Если к парковке есть подход с 4 сторон и наш велик стоит в самом худшем случае — в центре парковки, то идти нам придётся (о боги!!!) 168/2=84 метра! Шаг человека где-то 5 км/ч, значит по времени идти аж целую минуту. Всё это делится сразу на 2, если учесть, что можно ставить 2 велика на такое парковочное место (в разные стороны рулями), и ещё на 2, если ставить велики вертикально. Магия больших чисел.

    Ответить
  75. Сергей:

    Система велопроката — штука очень хорошая. К тому же позволяющая комбинировать транспорт. Т.е. не обязательно весь путь проезжать на веле, а использовать, например, вел-метро-вел.
    Но надо как-то решать проблему перемещения велосипедов, т.к. потоки людей в часы пик однонаправленны (как и потоки машин). Утром все едут из спальных районов в рабочие, а вечером наоборот. И велики утром скапливаются возле станций метро, бизнес-центров и т.п. Соответственно, их хватает не всем желающим выехать из спального района. Вечером ситуация будет обратная.

    Ответить
  76. Сергей:

    В Москве бы такие проблемы… Велопарковки более-менее попадаются и то хорошо. В районе знаю как по дворам и мёртвым зонам проехать куда надо.

    Ответить
  77. emir1:

    Предлагаю вешать велики на стены на специальные крепежи.
    Либо ставить вел не на оба колеса на землю, а только на заднее (вел будет стоять на дыбах). Но это тоже требует спец.крепления.

    Ответить
  78. Александр:

    Здесь уже было видео про велопарковку в Амстердаме переделанную, как вариант ещё увеличить место на имеющейся парковке это велосипед вешать на стены и под потолки. Главное — сделать надёжную, безопасную и простую механическую / автоматическую систему лифта, чтобы можно было быстро подвесить и снять велосипед.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1