crc_banner_june

Велодорожки — будущее больших городов?

Написать эту заметку меня побудил видеоролик одного американца, которого оштрафовали на 50 долларов зато то, что он ехал не по велодорожке, а по проезжей части (или по тротуару).

По всей видимости, у них в ПДД прописано положение, обязывающее велосипедистов двигаться только по очерченным велосипедным полосам при наличии таковых.

В видеоролике (ниже) автор в юмористической форме показывает, почему нельзя загонять велосипедистов в рамки. Я с ним полностью согласен.

Я не знаю, как в ваших странах, но у нас велодорожка в 95% случаев представляет собой широкий (иногда не очень) тротуар с заниженными съездами, по которому ходят люди (в том числе с детьми и собаками) и ездят роллеры, перекрывающие часть дорожки своим широким ходом.

Катать в бодром стиле по такой велополосе не слишком комфортно, а порой и опасно. На мой взгляд, обязательно должна быть альтернатива для велосипедистов: ездить им по дорожкам или по проезжей части.

Глупо катить на шоссере 20 км/ч по велосипедный дорожке, боясь сбить ребенка или зацепить собачий поводок, когда рядом отличная дорога, по которой можно валить, не сдерживаясь.

К счастью, у нас в Эстонии приняли новую редакцию правил, отменяющих данное ограничение. Не скажу, что его и раньше особенно соблюдали, но в любом случае, хорошо, что отменили. Совмещенные велодорожки — это не панацея, а некий временный компромисс, как мне кажется.

Сама идея отдельных велосипедных полос очень неплоха, я видел, как это организовано в Испании, например — в Севилье. Там для велосипедов отделены столбиками и бетонными бордюрами специальные дорожки, окрашенные в зеленый цвет.

sevilla-bicycle-1

Я проехал по городу километров 150 за три дня и не встретил ни одной помехи на этих велодорожках, пешеходы тоже на велосипедную полосу не заходят. Велосипедисты бодрым потоком катят по своим полосам, никто никому не мешает.

На и там, велосипед жестко привязан к велополосе, я по привычке выкатился на проезжую часть, чтобы обогнать тихоходов, так водители сразу стали возмущенно гудеть, хотя я им ничуть не мешал.

Впрочем, наверно, разделение потоков в городе на автомобильный, пешеходный и велосипедный с отдельной организацией каждого из них — это будущее больших городов. В идеале, должно быть так, чтобы эти потоки пересекались как можно реже.

Мечты о будущем

Давайте пофантазируем, каким должен стать большой город в ближайшем будущем, чтобы в нем комфортно жилось людям. Мне кажется, что непрерывное увеличение автотрафика — это тормоз, который тянет наши города в прошлое.

По моему мнению, непременно должно возрасти количество велосипедного трафика и людей, которые используют байки в качестве транспорта. Мы привыкли списывать непопулярность велодвижения на короткий велосезон, но в той же Финляндии люди пользуются байками круглый год.

Главное — это тщательная очистка велодорожек от снега зимой. В Хельсинки, что интересно, не льют на асфальт реагенты, которые превращают город в грязевой кошмар.

Меня удивило в свое время, что снег там зачастую не счищают до асфальта, а оставляют тонкий намерзший слой, обильно посыпая его светлым песком, вперемешку с мелкой гранитной крошкой.

В результате — дороги чистые, покрытые белым снегом, город кажется нарядными и красивым. А то, что машины не разрушают асфальт шипами, позволяет экономить на ремонте дорог.

Нам в городах нужны велопрокаты с электровелосипедами, причем пункты возврата должны покрывать весь город со спальными районами, чтобы люди могли со средней скоростью 25 км/ч добираться до своих рабочих мест.

Комбинация трамваев, метро и велопроката во многом позволит решить транспортный вопрос. Как раз на этом этапе понадобится четкая, отлаженная сеть велосипедных полос, не пересекающихся с автомобильными дорогами и тротуарами.

Скептики сейчас скажут, что психологию нашего человека не перебьешь, но ведь это вопрос доступности дешевого автотранспорта. Например, в 1980 году лишь немногие могли позволить себе собственную машину, а сегодня большая часть населения не может представить себя в метро или на велосипеде. Всё меняется, было бы желание власти это организовать.

Разумеется, чтобы такие вещи действовали, нужен пример. Например, если мэр Лондона Борис Джонсон ежедневно ездит на работу на велике, то без всякой задней мысли принимаешь его инициативы по созданию сети прокатных байков как заботу о населении города.

Впрочем, как бы там ни было, площадь автодорог растет в прогрессии, но это не помогает — пробки будут увеличиваться, а загазованность возрастать. Думаю, что передовые страны будут в самые ближайшие годы всеми правдами и неправдами мотивировать граждан к переходу на электромобили.

Скорее всего, возникнут жесткие ограничения по пользованию автомобилем (они и сейчас есть во многих городах). Когда сделают так, что человек сможет пользоваться своей машиной только один день на рабочей неделе и на выходных, то владение автотранспортом будет уделом истинных ценителей.

Как вы считаете, будет ли что-то меняться в сознании людей в ближайшие лет десять-двадцать по отношению к городскому транспортному движению? Последуют ли инициативы со стороны власти по ограничению пользования автомобилями или города утонут в пробках и выхлопных газах?

Посмотрите, забавный ролик, человек показал на практике, что будет, если буквально придерживаться только велодорожек.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также: 

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

28 Комментариев

  1. Александр: -

    Мне нравится что пишет по данному поводу бывший мэр Боготы www.the-village.ru/village/city/infrastructure/112681-lektsiya-enrike-penyalosa
    Побольше бы подобных менеджеров. А сознание меняется в сторону вело, не так быстро как хотелось бы. Изголодался, видимо, наш народ по личному комфорту. Теперь необходимо задохнуться в пробке, чтобы задуматься.

  2. Евгений: -

    Сколько же раз паренек упал с вела, чтобы дать возможность выйти гневу?

  3. Иван: -

    Привет, Витя.
    Ролик отличный. Автор молодец!

    Главное чтобы мопеды не отменили Весенне-летний период в основонм катаюсь на мопеде, в осенне-зимний период — на велосипеде.

    В гараже стоит и машина и мотоцикл, но езжу на них не часто. В основном по выходным.

    Наше обество ооочень трудно будет пересадить на велосипеды. Потому, что в сознании наших людей еще долго будет сидеть образ машины как средства выпендрежа и доказательства собственного могущества. Такой у нас менталитет пока что. Но, что я заметил, и что меня радует так это резкое увеличение велосипедистов в моем городе. Парни с девушками, мужья с женами в теплый сезон стали кататься очень активно, это заметно сразу. Так по ощущениям количество байков увеличилось в два раза.

    Ощущается тенденция постоянного роста популярности велосипеда на протяжении 10 лет уже. Когда я покупал велик в 2004 году — это было еще в диковинку, но теперь молодеж массово катается.

    Со временем, если бензин и газ будут сильно дорожать, все больше людей пересядут на более дешевый транспорт. Но не по зову души а от безисходности.

  4. Иван: -

    Иногда вообще хочется просто идти пешком. Иногда хожу на дачу пешочком. Хорошо, что не далеко от города.

  5. Котовский: -

    Александр, читал про мэра Боготы уже раньше, согласен, очень правильные мысли.

    Евгений, согласись, падает хорошо, естественно.

    Иван, всё верно. Но еще лет пять, может быть десять, и движение в крупных городах просто остановится. Возможно, после этого начнутся подвижки. Я, вообще, не ратую за переход на велосипеды, это несерьезно. На мой взгляд — нужна именно комбинация доступного велопроката и быстрого, удобного общественного транспорта.

    Я тоже постоянно пешком хожу. И гуляю, и по делам иногда. Примерно 10-15 км в день быстрым шагом, два с половиной часа времени. Пользуюсь общественным транспортом по мере надобности, машина только если с ребенком куда-то. И нормально.

  6. Иван: -

    Александр, +1 Пеньялозе. Недавно как раз смотрел фильм «Преобразование Боготы» (Bogot́a change) — очень вдохновляющее зрелище.
    У меня, когда еду на веле по городу или замечаю разрастающуюся когорту автомобилей рядом с домом, возникает мысль, что очень эгоистично со стороны многих автовладельцев только для того, чтобы перемещать свою тушку в пространстве, занимать площадь размером с мою кухню и коптить небо.

  7. Анатолий: -

    А я вчера поздним вечером в сильнейший туман ,на загородной дороге грохнулся с велика ,причем поперек дороги и понесло задним колесом вперед ,хорошо что никого не было (переехали бы враз).Коленка ,локоть и запястье ободраны ,ушиб тазобедренного сустава… А куртке и велоштанам dhb хоть бы хны ,только пришлось постирать от грязи и крови ,велик еще не смотрел. Котовский напиши статью о падениях с велика ,мне это уже интересно…

  8. Михаил: -

    Практически в любой стране есть ассоциации велосипедистов, которые занимаются продвижением велосипеда как транспорта (в отличии от спортивных федераций, интересы которых ограничены спортом). Продвижением может быть и давление на местных/государственных политиков по созданию велодорожек/велополос, и коммуникация с муниципальными и государственными учреждениями, и предложения по изменению законодательства, и консультации по разработке проектов инфраструктуры, и всевозможные мероприятия по популяризации велотранспорта, и т. д.

    Всем, кто хочет, чтобы в вашем городе было удобно и безопасно использовать велосипед в качестве ежедневного транспорта, и кто имеет какие либо идеи, какие шаги надо предпринимать, чтобы этого достичь, и видит в себе силы для реализации этих идей, рекомендую вступать в такие ассоциации велосипедистов.

  9. Мирослав: -

    Товарищ Котовский, что ты со мной сделал? Уже месяц в половине (15-20) вкладок моего браузера открыт твой сайт ))))

  10. Василий Дульский: -

    Ну, парень эквилибрист!
    По-моему, в теме «Велодорожки и вечное недовольство» я писал, что велодорожки существуют прежде всего для того, чтобы убрать велосипедиста с дороги и тротуара.
    На этом примере любопытно действие закона «критической массы». До революции и велосипедист, и водитель автомобиля были ограничены в правах, как помеха для лошадей. Потом курс на индустриализацию и автомобилизацию привёл к тому, что уже гужевой транспорт стал считаться помехой для автомобилей. А велосипедист как был помехой, так и остался.
    В советское время и 90-е годы, помню, на автобусах и отдельных грузовиках в Челябинске частенько встречались лозунги: «Транспорту — дорога, пешеходу — тротуар». Это, мол, чтобы пешеходов по дорогам не носило.
    Что до велосипедистов, в Беларуси к теме подошли радикально: есть велодорожка — марш туда! Нет велодорожки — езжай по тротуару, то, что ты будешь лавировать между пешеходами, — твои проблемы. Нет тротуара — в твоём распоряжении обочина. Если тротуар забит пешеходами или обочина разбита и непроходима — чёрт с тобой, если такой настырный, можешь немного проехать по дороге. В комментариях к статье «Опасности для велосипедиста» есть свидетельства людей, которых в Минске ДПСники сгоняли с дороги на тротуар и даже штрафовали, как в том ролике.
    Городской транспорт… у-у-у, наравне с железной дорогой, радиоделом и велосипедом это, похоже, моя любовь до гроба! У меня в черновиках и в планах целая серия статей на эту тему, которые я у себя в блоге (отсюда есть ссылка) непременно опубликую. Вкратце мысли будут следующими.
    1. Автомобили в городе не должны быть ограничены в движении, но должны быть жёстко ограничены в парковке. Ограничение въезда в город или в центр города и взимание платы за въезд в центр города должно устанавливаться не иначе, как на местном референдуме. При этом необходимо выделять места для парковки во всех частях городов, включая центр. Парковка на них возможна как платная, так и бесплатная, при этом особо должны выделяться несколько мест для аварийной парковки, которая (в течение нескольких часов) должна быть бесплатной. При аварийной остановке эвакуация должна быть принудительной — на те самые «аварийные места». Достаточными доказательствами обстоятельств ДТП (без человеческих жертв) для ГИБДД и страховых компаний должны признаваться видеозаписи камер видеонаблюдения за оживлёнными перекрёстками (наподобие проекта, который запустил в Челябинске интернет-провайдер «Интерсвязь») и составленные водителями схемы ДТП (а водители должны УМЕТЬ их составлять правильно, и это умение должно быть подтверждено на теоретическом экзамене в ГИБДД!). Перехватывающие парковки на въезде в город должны стать нормой, причём если речь идёт об агломерациях вроде Москвы, Санкт-Петербурга, Донбасса, то такие парковки должны быть не только на въезде в сам город, но и на въезде в агломерацию в целом.
    2. Основными видами городского транспорта в России, Украине, [далее везде] является… что? Правильно — маршрутное такси и легковое такси! Почему-то понятие «стоянка такси» у нас в городах ушло в прошлое, с учётом пункта 1 оно должно возродиться, а за тем, чтобы там не было посторонних легковушек, с успехом могут проследить сами таксисты; как правило, тихони в этой профессии — редкость. Движение же «маршруток» пора организовать по кардинально иному принципу, чем это есть сейчас. Сейчас это, по сути, некий «обнаглевший автобус», который ходит по приблизительно соблюдаемому маршруту, приблизительно соблюдаемому графику и останавливается на остановках и везде, где пожелает пассажир. Но «маршрутку» можно превратить поистине в «транспорт будущего», наподобие «кнопочного такси» (пока см. почти детскую книжку Носова «Незнайка в Солнечном городе», а потом у себя в блоге я напишу об этом подробнее, там будет несколько по-другому).
    3. Общественный городской транспорт должен в основной массе забыть про понятие «интервал». Нет ничего хуже и для пассажира, и для самого автобуса, чем прийти на остановку и ждать автобус, который ходит с интервалом 30 минут. Пассажиру волей-неволей придётся уехать на маршрутке, а автобус поедет безнадёжно пустым. В зависимости от суточного изменения пассажиропотока нужно варьировать не интервал движения, как это делается сейчас, а вместимость транспортного средства! Возможно, с ненагруженных направлений отдельные маршруты следует вообще убрать (это касается и автобусов, и троллейбусов, и трамваев), отдав их на откуп «маршруткам». Конечно, будет больной вопрос у «льготников», но его легко решить, распространив льготный проезд и на маршрутные такси, с введением компенсационных выплат частным перевозчикам при условии предоставления данных электронного контроля оплаты проезда.
    4. Ну и, наконец, велосипед! Здесь, скорее всего, выход только в совмещении велодорожек и тротуаров, велодорожек и автомобильных дорог. В более-менее старой и густонаселённой части городов места для велодорожек уже нет. Кроме того, есть такое слово — «зима». Конечно, настоящему [индейцу] катальцу завсегда везде ништяк, но основная масса велосипедистов ездит только в сезон, в России это данность. И пойдут по этим выделенным велодорожкам пешеходы. А потом снег сойдёт, сезон начнётся, а пешеходы по велодорожкам всё равно пойдут. Даже если рядом есть тротуар. Привычка! Был (жаль, не помню, где именно, а то бы дал ссылку) ролик, снятый, по-моему, в Киеве. Велосипедист едет по велодорожке. Параллельно ей идёт тротуар. По велодорожке идут люди, некоторые — с собаками на поводках. Почему? Есть же тротуар? А потому что им так УДОБНЕЕ!
    Ещё — заметьте! — на велодорожках физически невозможно вводить какой-то контроль. ДПС на дороги-то полноценно не хватает. Здесь — увы! — только вопрос критической массы. Когда по велодорожкам будут ездить стаи велосипедистов, тогда пешеходы будут «плакать, колоться, но [продолжать жрать кактус]» уйдут на тротуар. Кстати, отсюда же следует и посыл для велосообществ: определить участки, где движение велосипедистов наиболее интенсивно, и искать выход, как на этих участках создать велодорожки. Если они создадут сеть, тем лучше.
    К сожалению, бытует мнение, что «велосипед — это спортивный снаряд, и предназначен для отдыха и оздоровления, а использовать его как транспортное средство — удел дачников (на даче), колхозников (в своей деревне), а также больных на голову фанатов и идиотов, которым наплевать на собственную жизнь и своих близких». До первой запятой — мы все с этим согласимся, а всё, что после — я считаю, от лукавого.
    И тем не менее, нужно (по крайней мере, пока!) принять как данность, что автомобиль в России — это не только средство передвижения, но и некий признак социального статуса. Кроме того, полноценно (с учётом климата, расстояний и других «местных условий») велосипед и общественный транспорт сравниться с автомобилем в России никогда не сможет.

    Простите за многословие, говорю же, это тема для нескольких статей.

    Александр, спасибо за ссылку, читать начал, но пока не осилил. К вечеру, наверное. А вообще да, там много дельного. Возражение пока одно: ты можешь изменить или перестроить район или город, но жители там останутся прежними. (Говорю на примере Ленинского района Челябинска, где вырос, в особенности — его части под названием Порт, это сокращение от «Порт-Артур» и совсем отдельная история).

  11. Котовский: -

    Мирослав, хех, рад слышать.

  12. Котовский: -

    Анатолий, боюсь, я не специалист по падениям.

    Василий, хорошо написал!

  13. Aleksey: -

    Брали в Вене прокатные велы. Не особо понравилось. Дорожки не везде и скорость на них средняя. Полицаи согнали с исторического центра, на велах туда нельзя.
    Так что лучший вариант, когда по максимуму велодорожек, а где их нет, то можно по дорогам и тротуарам. Иначе всё это не то.

  14. AlexSSS: -

    лично я не езжу летом на работу на велосипеде по одной простой причине — 15км, хоть немного но вспотеешь. Душа на работе нет, а сидеть потным — спасибо, нет уж.

  15. Dmitri: -

    В лондоне штраф обязательный если полисмен тебя увидеть на тратуаре в центре города — 40 фунтов, если через парк, то 60

  16. ssh: -

    Китя, не плохо описал проблемы велосипедистов в США. http://kitya.livejournal.com/325189.html

  17. Сергей: -

    Знакомый архитектор считает, что город надо делить на логические анклавы, между которыми пройдут высокоскоростные широкие дороги. Внутри же анклавов будет спокойная городская тихая жизнь.

    Похоже, современные достижения технологий не обеспечивают нужный поток авто-транспорта. Машина сейчас не вписывается в повседневную идеальную городскую жизнь из-за пробок и выхлопных газов.

    Так что сегодня для меня лучший выход в городе — велосипед, он экономит время, улучшает здоровье, в том числе улучшает работу ума.

  18. ssh: -

    Катать вдоль дорог и дышать чем придётся, то еще зло.

    В Пекине часть жителей и катают и бегают в легких респираторах.

  19. Galina: -

    Недавно не поленилась найти и прочесть законодательство о велосипедах у нас, в Израиле. Оказалось, что велосипед обязан ехать по дороге у правого края; по тротуару можно его везти рядом не мешая пешеходам; если есть велосипедная дорожка, то только по ней. Глядя на велосипедистов вокруг, ни за что не догадаешся о подобных правилах
    Велосипедные дорожки у нас явление довольно новое. В крупно-населенных городах стали строить дорожки и появиляться пункты проката велосипедов. Это, конечно, радует, но большинство людей пока не воспринимают всего этого. Кто-то гуляет по ним, как по тротуару, а кто-то воспринимает вело-дорожку, уж слишком буквально — нарисован велосипедик, значит это место для велосипеда! Поэтому в этом месте можно катать детей на 3-х колесных великах, стоять разговаривать, не слезая с вела и того хуже, класть его на дорожку, отходя в сторону и т.д.
    Думаю пройдет еще не мало времени, пока народ поймет для чего им строят велодорожки.

  20. Интерн@вт: -

    Утонут. В пробках.
    Организовал себе сегодня гонку с преследованием.
    В медицинском центре, где я уже неделю ставлю новую сигнализацию в одном из «крыльев» здания (работаю один, без напарника — такой уж у меня характер), заинтересовался на досуге одной красоткой. Она свободна, замужем не была ни разу.
    И вот сегодня вечером, к 5, вернувшись домой с этого объекта, сразу же переоделся в спортивное, вскочил на свой дорожник и погнал снова к этой клинике. Стою, жду — полшестого, она выходит из проходной клиники. Вышла на перекрёсток, поймала маршрутку «5» и покатила. Я в курсе, где по городу ходит «пятёрка», поэтому зафорсил за этой фрёй.
    Когда выезжал на ближайшее кольцо — маршрутка ускорила ход, уже темнело, думал, не догоню. Но меня спасла родная Махачкала, в этот час «пик» буквально утонувшая в пробках. Не спуская глаз с «заветной» маршрутки, устремился в гонку с преследованием. Если бы это было такси, девушку бы я потерял.
    И откуда только силы взялись — «дорожник» шпарил стабильно на не менее 29-ти против среднего ветра в лицо. Несколько раз обгонял «5-ку», используя каждую её остановку и стояние в пробках, причём в последнее время сам нагло еду по встречке, а не протискиваюсь сквозь пробки, как раньше.
    Проехал километра два — фря ещё не вылезла из маршрутки, я держал её под контролем. И тут, на перекрёстке с 3-м по счёту проспектом, заезженная 5000 километрами цепь слетела — издав почти боевой клич, пронесясь едва ли не под колёсами поехавших на «зелёный» машин и перелетев через тротуар, вломился в бордюр и распластался на газоне.
    Конечно, через несколько минут, когда вернул цепь на место, красотка уехала далеко, выследить её до дома не смог. Хорошо, она не видела моего фиаско.
    Но всё равно настроение было позитивное — давно так не ржал.

  21. Василий Дульский: -

    По поводу самого первого комментария. Почитал я интервью про Боготу, про их автобусы, парки, набережные, велодорожки. Да, внешне смотрится красиво. Но вот какая ж бочка мёда без ложки дёгтя?! Н-нате!
    http://metroblog.ru/post/4023/
    Всё-таки это была полумера, с особо большими автобусами; без метро им всё равно не обойтись. Хотя они и грезят о маршрутках, подозреваю, что здесь торчат уши перевозчиков, которых выгнали с линий.
    Ещё. Можно выселить людей из трущоб в новостройки. Можно разбить парки и сделать пешеходные (и велосипедные) набережные. Люди останутся прежними — с прежними люмпенскими привычками. Хотя, может быть, их аналог народных дружин, созданный предыдущим мэром, и повлиял как-то на ситуацию. Простите за повтор.
    Извините, что не совсем по теме.

  22. Анатолий: -

    Интерн@вт -«Мне теперь из этого дома два пути: либо я её веду в загс, либо она меня ведёт к прокурору.»

  23. Котовский: -

    Василий, согласен, сложнее всего переломить психологию.

  24. Александр: -

    Психологию переломить сложно, но придется Ничем не ограниченный личный транспорт — это очевидный тупик. Может быть электромобильчики (именно мобильчики, а не столь любимые нашим народом монстры типа Крузеров, Сафарей, Тундр и прочих Хамеров). И психология все равно меняется. Раньше у нас было очень мало велосипедистов, нормальных велосипедов. За несколько лет уже значительно увеличилось их количество, открываются магазины с нормальным выбором. Хотя климат у нас (Сахалин) — не подарок.

  25. Интерн@вт: -

    Анатолий, я сегодня тупо опоздал.
    Она уходит с работы с полпятого до 5-ти — я же подвалил в 17:06. Прокрутился у центра до полседьмого — понял, что прозевал, накатал, почти крутясь у одних лишь ворот, 11 лишних километров, но так и не дождался. При мне, пока я там трудился, эта фря не засиживалась допоздна.

  26. Василий Дульский: -

    Уважаемый Интерн@вт, коль уж скоро Вы вознамерились ухаживать за дамой, потрудитесь хотя бы называть её поприличнее! Ваше «фря» просто режет глаз, честное слово.
    Сомневаюсь, кстати, что вообще стоило выставлять эту историю на всеобщее обозрение. Тем более — здесь. Хотя, если Виктор не против, — Ваше право.

  27. Василий Дульский: -

    Александр, Вам же хотел ответить! В последнее время (уже после того, как написал в этой теме свой первый комментарий-«простыню» задумываюсь над тем, что суть проблемы даже не в том, каким транспортом прорва народу передвигается по большому городу и занимается маятниковой миграцией (т. е. утром — в город, вечером — в пригород), а в том, насколько вообще оправданно нам всем (думаю, среди читающих и пишущих здесь селян немного, в основном горожане) стягиваться в большой город!
    О том, почему так происходит, я написал в своё время здесь: http://vasily-dulsky.livejournal.com/3272.html . Коротко — рыба ищет, где глубже. Как сделать так, чтобы «глубже» было не только в столицах и прочих мегаполисах — вопрос сложный, скользкий и вряд ли на него кто-то может ответить однозначно. Я точно не смогу… по крайней мере, пока.

  28. Интерн@вт: -

    Ну, дык, Василий, вряд ли она полезет в инет пробивать меня на «приличия».
    Она даже не знает моих данных, по которым могла бы меня найти — до этого как-то не дошло. Просто пообщались реально, без всяких компов и мобильных, вот и всё. Хотел её найти, самотык по словам ничего не дал, а нужные ключевые слова не попросил. Да и так ли это важно. Я знаю, где и кем она работает и как туда добраться — а остальное приложится.
    Признаюсь, мне слабо вот так на улице знакомиться. А вот в месте моего конкретного дела — уже повод пообщаться найдётся: если нос к носу сталкиваешься почти постоянно — уже зацепки.
    А что такого в том, что я это выложил? Да пожалуйста! Постыдного в этом я ничего не вижу: кто-то знакомится пешком на улице, а кто-то продолжает с помощью велосипеда.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.