Мои дороги                9873         125

Велопоход Италия 2018, немного покатался

В августе ездил в двухнедельную покатушку по Италии, полноценный отчет по дням писать не буду — итальянская тема и так широко представлена в описании моих велопохождений. Поэтому просто изложу эдакий обзор с выводами, которые сделал для себя, впервые выехав в путь после семилетнего перерыва. Кроме того, у меня на сайте есть заметка, как прожить на 5 евро в велопоходе по Европе, которую я написал по мотивам путешествий 2007-2010гг, было интересно проверить, справедливо ли такие утверждение до сих пор.

В путь я собрался совершенно спонтанно — меня как обычно, накрыла эстонская велодепрессия, и я решил бороться с ней радикально. 7 августа залез в инет и нагуглил самый дешевый перелет лоукостером в Южную Европу — Таллин-Милан (Мальпенса) на 9 число. Полтора дня на сборы — это по нашему. 🙂 Не спрашивайте, как я успел найти спальник, палатку, велочехол и прочее оборудование. Это было не легко, учитывая, что все эти вещи были заброшены уже семь лет назад и хранились фиг знает где, с учетом нашего кочевого образа жизни.

В роли туринга выступал мой верный оранжевый гибрид, на который я спешно купил новую пару покрышек (те, что были, от долгого хранения на балконе растрескались). С трансмиссией вышла нестыковка — в начале лета я, в духе современных тенденций, установил одну переднюю звезду на 30Т и кассету 11-28Т. Такое соотношение замечательно подходит для эстонских равнин и моего сегодняшнего темпа, но подвело в итальянских горах. Имея самую низкую передачу 30-28, мне немало пришлось походить пешком, когда градиенты уходили круче 7%.

На странице Фейсбук (добавляйтесь в друзья, если еще нет), где я немного освещал эту поездку, меня спрашивали, отчего поехал не на электробайке, ведь это было бы так круто. Проблема в том, что е-байки запрещены к перевозке на самолетах, а также в том, что концепция моего велопохода не включала в себя остановки в гостиницах, с возможностью подзарядки.

Итак, план изначально был таков: из аэропорта Мальпенса выдвинуться в сторону города Болонья по велосипедным маршрутам провинции Эмилья-Романья, которые в той местности проложены вдоль каналов и рек. Казалось бы, что может быть лучше — кататься на велике по безопасным дорожкам, без автомобильного трафика (или с минимальным). На практике оказалось, что ехать вдоль рек — невероятно скучное занятие, а движение вдоль искусственных каналов и вовсе способно повредить рассудок. Представьте себе велопоход по дорогам, которые на десятки километров идут по прямым линиям, с крайне однообразным ландшафтом. Через 20км такого «путешествия» становится тошно.

Вывод первый: скажите нет велосипедным трассам, проложенным вдоль рек и каналов

Я искренне не советую следовать по таким официальным маршрутам. Да, там безопасно, тихо и иногда даже красиво, но такое монотонное движение убивает саму атмосферу путешествия. Я слышал, что даже по красивейшим маршрутам, типа долина реки Луара, через несколько дней пути, при виде очередного замка появляется желание забросить велосипед в кусты и уйти бухать в паб.

Я поначалу пытался придерживаться построенного маршрута, но через полдня плюнул, включил гугл-мапс в пешеходном режиме, и начал прокладывать себе путь от одного маленького городка к другому, через поля, сады и виноградники. Это оказалось гораздо интереснее — все провинциальные городки похожи друг на друга, но это хоть какое-то разнообразие. Населенные пункты там встречаются буквально каждые 2-5км, поэтому ехать было не скучно — смотришь на дома и людей, а не на лес и реку час за часом.

Вывод второй: гугл-мапс оказался замечательным инструментом для построения маршрута в реальном времени.

Благодаря гугловским картам, я смог найти практически свободные от трафика дороги, затерянные между провинциальными городками. Я не строил маршрут на весь день, просто держал в голове, что мне нужно двигаться в ту сторону, и задавал точку буквально в 10-15км, в режиме пешехода. Это позволяло провести наиболее замысловатый трек, вдали от шоссе или даже просто загруженных дорог. Если ставить точку дальше, то навигатор пытается спрямить маршрут, выводя на автомобильные трассы. С гуглом очень удобно находить супермаркеты, кафешки, Декатлон, веломастерские и все прочие точки, которые могут понадобиться велопутешественнику.

Большой плюс гугловской навигации — сразу виден набор высоты и профиль маршрута, и таким образом, можно оценить, по какому из предложенных треков будет легче ехать. До Болоньи мне набор высоты был неинтересен, так как там ландшафт плоский, как стол, а вот дальше горы, и такая информация очень сильно пригодилась. Главный минус — интернет трафика в таком режиме пожирается немерянно, за две недели у меня ушло 3Гб только на гугл.

По поводу ночевок — так как я хотел хотя бы частично проехать маршрут в бомж-стиле, с минимальными затратами, поэтому в Эмилья-Романья ночевал «под сосной» (впрочем, кемпингов по дороге всё равно не было). Нахождение приличного места под палатку не вызвало ни малейших проблем. Всегда есть укромные места, которые не видно с дороги, удаленные от человеческого жилья.

Вывод третий: будьте внимательнее и всегда оставляйте на поиск места ночевки хотя бы полчаса перед темнотой

Я делал так: смотрел в интернете, во сколько заходит солнце в моей местности, добавлял еще минут 20 сумерек, и соответственно, начинал присматривать место для палатки примерно за 30-40 минут до наступления темноты. Знаю, что некоторые велопутешественники вообще тупо едут, пока не стемнеет, а потом ставят палатку в темноте буквально в пяти метрах от дороги — всё равно же не видно. Мне такая тактика не очень нравится, потому что толком не видишь, ровная ли площадка, не является ли эта земля агро-угодьями, по которым утром может разъезжать трактор и т.д.

Если вы не такой социофоб и интроверт, как я, то рабочей техникой является вступить в контакт с аборигенами (на данный момент переводчики в смартфоне позволяют общаться в реальном времени) и попросить совета или разрешения поставить палатку. Зачастую, люди приглашают на свою территорию, таким образом можно завести интересные знакомства.

Еще один совет — за несколько часов до заката, начните присматривать место, где можно пополнить запасы воды для мытья и готовки. Тратить бутилированную питьевую воду на мытье — это расточительство для путешественника-бомжа, поэтому я наполнял две 1.5л бутылки в туалетах супермаркетов. Также, проезжая по городкам, внимательно смотрите — иногда попадаются краны, где можно набрать воду. Такого количества воды не хватит, чтобы полноценно вымыться, но губка-мочалка поможет стереть пыль и освежиться.

Что касается расходов на поддержание жизнедеятельности, то в принципе, по прежнему можно путешествовать бюджетно. Я первые три дня ради эксперимента пытался уложиться в 5 евро/сутки, и что удивительно — уложился. Причем замечу, это Италия, самая дорогая страна южной Европы. По сравнению с моей Эстонией, все цены на продукты выше примерно в два раза.

Итак, как можно прожить на 5 евро в Италии. Во-первых, нужен газ для готовки, это примерно 50-70 центов в день, исходя из цены около 7 евро за баллон Campingaz Easyclick 470 в Декатлоне. Далее — нужна овсянка быстрого приготовления для завтрака, пачка печенек для перекусов, макароны и что-то мясное/рыбное на обед, ну, и чего-нибудь легкого на ужин. Самое дорогое — это мясо, овсянка и макароны покупаются сразу на несколько дней. Фрукты, кстати, дорогие, в среднем 2-3 евро за кг, особо не наешься с таким бюджетом. Питьевая вода, опять-таки, стоит денег, в день надо как минимум две 1.5л бутылки, это 0.50-0.70 евро.

Вывод четвертый: при очень скромном потреблении и грамотном планировании запросто можно питаться на условные 5 евро в день.

Если путешествуете вдвоем, то общий бюджет 10 евро позволит готовить более разнообразно. На философский вопрос «зачем так бомжевать в Италии, когда можно сидеть дома» отвечу лишь, что две-четыре недели можно немного ужаться в потреблении, для того, чтобы прокатиться по интересной и красивой стране, почувствовать вкус дороги, отвлечься от места своего обитания и переключиться на другую волну. Бедность не порок, как говорится.

По истечении трех экспериментальных дней мой нормальный дневной бюджет на еду составлял примерно 15 евро. Я не хотел сам готовить, но и тратиться на рестораны в мои планы не входило. Поэтому на 10 евро я покупал всякие закуски-перекусы в супермаркетах, а основной обед состоял из кебаба. Так как плотность мелких городов Италии высока (если вы не в горах), то через гугл-мапс без проблем находится кебабная по дороге, когда подходит обеденное время. Одного кебаба хватало, считай, на весь ездовой день, они там большие и впридачу, как правило, идет фри-картошка.

Так как мой маршрут изменился из-за отказа от подготовленного трека вдоль каналов, в пользу зигзагообразного маршрута от городка к городку, то километраж увеличился, и я стал отставать от плана. Это ничуть не смутило, так как я не имел конечной точки — как получится, так получится — всё равно придется с юга возвращаться назад к Милану на поезде. Вначале, когда я планировал поездку (если так можно назвать судорожную подготовку, занявшую всего один день), мне показалось, что по дням и километражу смогу добраться до Неаполя.

Сейчас, в пути, я уже явно видел, что Неаполя мне не видать, но это ничуть не расстраивало. Я много раз был в Италии и люблю эту страну, но вот чего мне не хотелось, так это заезжать в шумные и большие города. Как здорово педалить по провинции, среди полей и маленьких городков, что мне делать в этом сумасшедшем Неаполе? Доберусь до Рима — уже хорошо.

Итак, я замечательно двигался по равнине Эмилья-Романья, в сторону гор. Временами я возвращался к веломаршрутам вдоль рек, чтобы обойти загруженные автодороги, но в целом, мой путь проходил среди сельскохозяйственных угодий. Понравился ли мне этот регион? Скорее нет, чем да, вряд ли я приехал бы сюда специально еще раз. Это абсолютно аграрная провинция: поля, плодовые сады, виноградники и трактора, трактора, трактора. С полей местами прилично тянет дерьмом. Но самое главное, что в целом, в Эмилье-Романье не особо чувствуется Италия. Да, когда видишь характерную архитектуру, то вроде всё ок, но как выедешь на поля — всё как у нас. Я первый день, когда ехал вдоль канала, даже поймал себя на мысли «а нафига я сюда приехал, у нас в Эстонии точно так же», даже погода в те дни была аналогичная.

Второй минус — это комары. Из-за многочисленных рек, каналов и оросительной сети, этих бестий на закате просто нереально много. Добавьте к этому жару, которая усиливалась во второй половине дня, достигая +33. Поставив палатку, кое как омывшись из бутылки, ты ныряешь внутрь, запираешься, а там — баня! И только ближе к полуночи приходит что-то похожее на прохладу.

В Модене я провел для себя эксперимент. Есть такой странный на первый взгляд факт, что стоимость размещения со своей палаткой в кемпинге ориентировочно равна стоимости размещения в хостеле в номере-общежитии. Так как я изрядно запаршивел, и мне требовались душ, стирка и зарядка для пауэрбанка, то сначала я хотел заехать в кемпинг под Моденой, но потом решил посмотреть хостелы и выяснил, что за 19 евро можно разместиться в трехместном номере в центре города. Учитывая, что в кемпинге с меня спросили 21 евро, то я поехал в хостел.

Главная проблема — это куда пристроить велосипед, так как далеко не во всех хостелах есть для этого место. Но здесь с местом был порядок — целый внутренний дворик, поэтому я расплатился и разгрузив вел, пошел в свой номер. Как здорово было принять душ, выстирать одежду, улечься на кровать! Ты находишься прямо в городе, можно выйти и погулять  перед сном пешком, не опасаясь за велосипед. Вроде бы всё говорит за то, чтобы оставаться в таких хостелах при одиночных путешествиях, но увы, есть большой недостаток.

Часов в 9 я уже начал зевать, поев и помывшись, залег в койку. Через час пришел один сосед по комнате, включил свет, долго прихорашивался, ходил в душ, одевался и наконец свалил в ночь. Потом пришел другой, процедура повторилась. Потом вернулся первый, включил свет, посидел на кровати, с кем-то попереписывался и снова ушел. Короче, вы поняли, что я толком не поспал, потому что соседи в отличие от меня, приехали сюда тусоваться. И ведь это комната всего на три жильца, тогда как обычная практика dorm хостелов — четыре двухярусных кровати в номере. Представьте, какой проходной двор там всю ночь.

Вывод пятый: хостел-общежития неплохой вариант сэкономить для одиночного путешественника, только если он любитель ночной жизни и возвращается глубоко за полночь. Для велосипедиста это не вариант.

Дальше путь лежал в Тоскану, во Флоренцию. Обойдя Болонью стороной, я поехал в сторону гор. Пока что с моими 30-28 ехалось вполне нормально, благодаря вменяемым градиентам. Мне нужно было добраться до озера Suviana, и разместиться в кемпинге на его берегу. Наконец-то я ушел от скучной равнины, по сторонам начали открываться замечательные виды.

Последний сегмент пути на тот день представлял из себя непрерывный подъем в течение 20 километров, и худо бедно я его заехал, спешившись только в самом конце. Добрался до кемпинга уже почти в темноте. За всю историю моих путешествий по Италии, это оказался самый дешевый кемпинг, всего 10 евро на человека. А обычно в высший сезон (август) цены формируются так: место под палатку примерно 12-15 евро, плюс плата за самого человека — еще 7-10 евро.

Вообще, итальянские кемпинги одни из самых отвратительных в Европе — во-первых, несмотря на завышенный ценник, очень часто в них нужно отдельно платить за горячую воду в душе. Во-вторых, с 22 до 00 как правило происходит шабаш в виде караоке, живой музыки или прочей движухи, из-за которой рано лечь спать проблематично. В других странах в кемпингах гораздо спокойнее.

Конкретно здесь мне повезло — кемпинг маленький, в горах, люди сюда приезжают не с целью побухать и повеселиться, а погулять по лесным трейлам или насладиться водными развлечениями, поэтому к вечеру все хотят рано лечь спать. А что еще нужно велопутешественнику — только горячая вода и спокойный сон.

Все прогнозы дружно предсказывали ливень целый день на всем моем дальнейшем маршруте во Флоренцию. В велосипедных путешествиях  дождь для меня стоит на первом месте по демотивации, поэтому я даже подумывал остаться в этом дешевом кемпинге еще на день и покатать вокруг озера и по окрестностям. Долго колебался, вылезать ли из палатки, слушая монотонные звуки мелкого дождя. Потом решил, что все равно надо встать, сходить в душ, и там думать, как жить дальше.

Пока я приводил себя в порядок, дождь почти утих, и я, не давая себе опомниться, собрал лагерь и выехал под свинцовые тучи. Гугл обещал суровые градиенты на протяжении аж 20км, а потом стремительный спуск с 1000 метров почти на уровень моря. Перспектива карабкаться под ливнем двадцать километров, а потом мокрым и замерзшим съезжать с гор в долину меня совсем не впечатляла, но что делать — не возвращаться же в кемпинг. Дождь так и висел надо мной, иногда по чуть-чуть проливаясь, иногда выходило солнце на три минуты и снова становилось темно и сурово.

Я ехал (точнее шел пешком) по официальному веломаршруту, машин почти не было, населенные пункты тоже почти не встречались. В одном месте увидел маленькую деревню с  продуктовым магазином, купил печенек и ветчины, и поехал/пошел дальше.

Тишина и ощущение заброшенности — вот что я чувствовал, когда неспешно вел свой оранжевый туринг за рога, медленно поднимаясь в гору. Пьянящий запах хвои, чистый воздух — вот оно, ради чего я ехал в это путешествие! Как интересно: когда ты в горах, весь уставший и мокрый, то мечтаешь поскорее выбраться на равнину, с её цивилизацией, кемпингом, душем и супермаркетами, а когда окажешься там, то снова тянет к горам.

Кое-как за 25 км пешки я забрался на высшую точку этого перевала, дальше сел в седло и стремительно покатил вниз. Первые пять минут всё было замечательно — серпанин, градиент примерно 10% — ура! Потом пальцы на тормозных ручках стали неметь — как никак, вибрейки, а общий велосипеда+груз+Котовский не такой уж и маленький. Еду вниз десять минут, пятнадцать, виды настолько красивые, что хочется кричать от восторга, но блин — подъем не кончается!!! Уже сколько еду, а высота еще огого! Реально утомился, замерз — радовался, когда на полпути добрался до какой-то живописной деревушке на склоне.

После неё еще минут 10 спуска и выезд на шоссе, уже с приемлемым градиентом, где можно отпустить тормоза и насладиться скоростью и теплом. Дальше Флоренция, обалденно красивый город, конечно, но я в этот раз настроился по минимуму тратить время на большие города. Только провинция, только спокойствие и благолепие! Проехал по центру, сфоткал там чего-то, сожрал мороженое и порулил в кемпинг на окраине.

Теперь решил только в кемпинге останавливаться на ночь. Нет смысла экономить 20 евро, если осталось меньше десяти дней. Я, наверно, уже too old for this shit, но мыться из бутылки не хочется. Впрочем, если маршрут идет через нетуристические места без кемпингов, или же путешествие длительное, а денег мало, то никуда не денешься — придется решать вопросы гигиены на ходу.

Это вообще популярный вопрос, как мыться/стираться, если ты не останавливаешься в кемпингах/отелях. Слышал, что некоторые путешественники отвечали: «в ручьях, каналах и реках». На мой взгляд, это не так просто — часто вода в реках/каналах мутная из-за глинистой почвы, иногда к воде трудно подобраться. В этот раз я хотел прополоскать одежду в реках, но вот как-то мне не попалось ни одного варианта, где это можно было бы сделать.

Другой вариант — мыться в инвалидных туалетах в супермаркетах. Места много, кое-как можно управиться. Но в любом случае, это, конечно, неудобно. С другой стороны, кто сказал, что должно быть удобно, если у тебя XS бюджет. 🙂

В некоторых странах есть оборудованные стоянки для дальнобойщиков, и там за деньги можно принять нормальный душ и постираться.

Еще один способ от меня: с наглой мордой заезжаете в кемпинг и рулите прямо к туалетному блоку. Спокойно моетесь, и выезжаете обратно. Чаще всего, работникам на ресепшене абсолютно до фени, кто там заходит на территорию. Единственная страна, где я видел вменяемый контроль на ходе в кемпинг — это Португалия, там даже иногда отдельный охранник стоит у ворот и проверяет карточку.

В общем, попедалил я вглубь Тосканы. Это одна из самых красивых провинций Италии, несомненно. Ну, может быть, только горные провинции на севере могут поспорить с ней в красоте. А уж дороги с рядом кипарисов по обочинам — это просто визитная карточка Тосканы.

Эх, сюда бы с чемоданом денег, да позависать в стиле агротуризм — жить на виллах фермеров, вкушать вино из их погребов, уплетать обалденные итальянские блюда. Но сейчас я просто катил по одной из тихих тосканских дорог, ведущих в Рим (ну а куда же еще). Вино мне за рулем противопоказано, а на обед могу ограничиться и кебабом. Вилла, пожалуй, тоже не нужна, в палатке даже лучше. В каком-то смысле.

Тоскана — провинция холмистая. Горы так себе, может и невысокие, но карабкаться приходилось постоянно. Из-за того, что я выбирал полузаброшенные дороги с минимальным авто-трафиком, заезжать (точнее заходить) в горки с неадекватным градиентом подъема надо было часто.

Заезжал за провизией в Lidl, у одного из них встретил кошачью семью — папа, мама и два котенка. Сначала сожрали мой сыр, а потом ушла и пачка салями. Думал, что коты не едят острую колбасу, но оказывается, голодные — едят.

 

Порой меня подмывало вылезти на шоссе (там-то рельеф прилично сглажен), но эту слабость я тут же в себе давил, ибо это означало разрушить замечательную атмосферу путешествия. Пока что мне удавалось идти очень красивыми дорогами, почти без сопровождения машин, без их «замечательных» выхлопных газов и шума. Очарование провинциальных дорог, если вы понимаете, о чем я. 🙂

Погода стояла замечательная, всё время на грани дождя, но без дождя. Временами выглядывало солнце, временами небо заволакивало тучами, при этом температура где-то +27. Может ли быть более велосипедная погода… Однажды уже вечером пригнало с гор черную тучу, явно грозовую, а до ближайшего кемпинга еще 15 км, очень хотел поставить палатку до начала ливня. Ну, и гнал, конечно, а что в результате? Туча прошла мимо, только несколько капель снесло ветром в мою сторону.

Через несколько дней я уже начал подсчитывать, сколько там времени осталось, до куда я смогу доехать, и как возвращаться в Милан. Сначала думал, что надо таки доехать до Рима, но с другой стороны, тогда там придется задержаться на день, ибо какой смысл в него въезжать, чтобы тут же выехать. Терять день как-то не хотелось, да и не вписывался Рим в мою концепцию провинциального путешествия.

Так что, не доезжая 40 км до столицы, я рванул к морю, в Чивитавеккиа. Места знакомые, я же в 2007 году ехал из Рима в Пизу по побережью. И что-то мне захотелось снова пройти этот путь, а уже из Пизы рвануть на миланщину поездом. Тогда мне частично пришлось ехать по ужасному шоссе SS1, но ведь сейчас у меня есть навигатор, смогу найти тихие дороги.

Однако, увы, проехав сотню км на север по побережью по второстепенным дорогам, я пришел в выводу, что обойти SS1 во многих местах можно только, уклонившись в сторону гор, что резко увеличит временные и физические затраты. Так что, сев на поезд, через три с половиной часа прибыл в Пизу.

Город, с которого всё начиналось, где мне окончательно снесло башку на теме теплого климата. После той памятной мне покатушки в 2007, когда мы с другом на два дня прилетели в Пизу из холодной Шотландии, я понял, что жить смогу только в теплой стране. Я раза четыре путешествовал по материковой Италии на велосипеде, и каждый раз обязательно заглядывал в Пизу. Люблю этот город, в нем какая-то своя, необъяснимая атмосфера.

Мороженное на площади Гарибальди по прежнему вкусное, но уже не настолько огромное, как в 2011, когда мы были там с Мурзиком.

Удобно, что прямо в Пизе есть кемпинг, буквально 15 минут пешком до Падающей башни. Можно оставить вел и прогуляться по городу. Я побродил по древним улочкам, поужинал и пошел обратно. Быть в этом место без компании было одиноко, несмотря на то, что я постоянно отправлял Мурзику фотки со словами «А помнишь это?».

Одиночество, вообще было самым главным минусом этого велопохода. Я настолько привык быть в семье, что эти две недели вместо отдыха от домочадцев, испытывал досаду, что их нет рядом и нет возможности разделить впечатления. Да и в плане быта — без Мурзика у меня получился какой-то хаос. Одному сложно делать всё. Приехал в магазин — взять ключ, расстегнуть замок, застегнуть замок, достать сумочку с документами, забрать телефон. Бегаешь между полками, не особо присматриваясь к ценам, чтобы поскорее выйти — а то, как бы не остаться без байка. И так везде. Вспоминая, как мы ловко вдвоем управлялись со всеми делами, начиная от закупки в магазине и заканчивая постановкой лагеря, я лишь вздыхал, пытаясь найти что-то нужное в сумках.

Кстати, насчет сумок. Я достал из закромов свои Ortlieb’ы, купленные в 2012 и так ни разу не использованные. Классные сумки, гораздо удобнее, чем баул типа «велоштаны». Мгновенно снимаются, абсолютно непромокаемые, с легким доступом — рекомендую всем. Цена вроде бы внушает, но если подумать, что такая вещь покупается на года, то не так и дорого.

Резину на путешествие взял эту, ни малейших нареканий. Катит замечательно, за 1200 км пробега ни одного прокола (несмотря на россыпи стекол, местами по обочинам) и нет следов износа даже на заднем колесе. Если нужна резина на гибрид, туринг или ситибайк — могу рекомендовать.

Из Пизы я добрался на поезде к вечеру до Piacenzza, это примерно один день хода до моего аэропорта в Мальпенсе. Заночевал в уже знакомом месте, за маленькой часовней/церковкой, а на следующий день в совершенно расслабленном стиле допедалил 110 км до аэропорта, где опять-таки поставил палатку на уже разведанное место.

Начал прикидывать, во сколько надо вставать, чтобы вовремя добраться, разобрать вел и сдать в багаж. Самолет улетает в 9:30, значит, регистрация начинается в 7:30. Отсюда до аэропорта где-то 15 км, это 45 минут езды. Надо минут 30 на сбор, еще 20 на завтрак…. Ну ок, встаем в 5 утра.

В пять была еще кромешная тьма, и я в чахлом свете фонарика с умирающей батареей собирал лагерь дольше, чем планировал. Потом оказалось, что ехать надо против ветра, опять больше времени. Но ничего, заехал в терминал, нашел укромное местечко и не спеша разобрал велосипед, времени оказалось достаточно. Сейчас сдам вел, и еще останется время, чтобы переодеться в туалете, а то что-то я употел, пока гнал в аэропорт. Упаковал всё в чехол, дотащил его до окошек регистрации, и понять не могу, где мой рейс.

Подошел к аэропортским людям, «где, говорю, здесь на рейс EasyJet регистрируются». А они мне сочувственно: «у EasyJet’a свой отдельный терминал, родной. В пяти километрах отсюда». Вы должны понять мои чувства. Я настолько привык летать каждый год по одному и тому же маршруту «Таллин-Хельсинки-Бангкок», что вообще оторвался от реальности. Забыл, что в большом аэропорту может быть не один терминал!

До окончания регистрации 40 минут, что, блин, делать, вел-то разобран. Выяснив, что между терминалами ходит бесплатный шаттл, я бросился к лифту, чтобы спуститься на базовый уровень. Лифт, конечно, сломался. Адреналин зашкаливает, я реально почувствовал, что в первый раз в жизни могу опоздать на самолет. Придется остаться еще как минимум на день, снова собирать байк, покупать билеты по дорогой цене….

Я заметался, пытаясь найти другие лифты или лестницу. Чехол с велосипедом я тащил за собой, потому что в долбанном аэропорту Мальпенса тележки стоят денег! Монета 2 евро, которой у меня как раз и не было! Не найдя ни другого лифта, ни лестницы, я вернулся, и увидел, как два товарища в униформе что-то нашаманили с лифтом и он заработал.

Дальше было ожидание шаттла, который должен ходить каждые 7 минут, но я прождал 15. Автобус подъехал не к самому терминалу, а в 300 метрах, вследствие чего пришлось нести тяжеленный велочехол на руках — тянуть за собой нельзя, потому что на асфальте он тут же протрется. Весь в мыле, я кое как затащил его к стойкам регистрации, и очумело протянул паспорт. Мне там всё зарегистрировали, и сказали, что нужно отнести байк в зону 35, и оставить его там, а грузчики потом заберут.

Отнес, прошел контроль. Есть еще 7 минут, чтобы сполоснуться в туалете и переодеться, я был мокрый, как из бани, после этих забегов с препятствиями. Только я зашел в туалет и начал плескаться, как услышал по громкой связи: «Товарищ Котовский» гоу ту секьюрити». Да ну нафиг….. Это еще что? Оделся, побежал назад, к контролю. Там еще минуты три искали того, кто меня высвистал. Италия, сами понимаете.

Выяснилось, что я притащил байк не туда, куда надо. Вместо некой зоны 35 я притаранил его к стойке регистрации 35 и там бросил. К счастью для меня, бдительный охранник заметил неучтенный объект без присмотра, и по бирке на чехле вызвал владельца. Короче, вел я оттащил, куда надо и побежал на посадку. Меня уже ждали, я только по дороге занырнул в туалет и там спешно перекинул футболку, обмазавшись с ног до головы дезодорантом, так как на мытье не было времени. Успел, короче. Но стресс получил знатный. Надо всё таки уже включать голову, когда летишь куда-то.

Ну, вот и всё. К моему прилету в Таллине похолодало до +17. После теплой Италии было не очень приятно, но это еще терпимо, в этом году Эстония просто шокировала погодой, впервые лет за 9 было настоящее лето!

Прокатился хорошо. 12 ходовых дней, 1200 км, 650 евро. Нормально же, да?

 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,88 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 125 комментариев
  1. v.hilts:

    Всё-таки с полей пахнет не дерьмом, а навозом.

    Ответить
    1. Котовский:

      А навоз не дерьмо? 🙂

      Ответить
      1. v.hilts:

        Нет. Дерьмо на тротуаре. На газоне бывает. А на поле — навоз.

        Ответить
        1. Maks:

          Основная составляющая навоза — дерьмо! Так что не будем спорить о дерьме, господа! ))

  2. v.hilts:

    А вот с гуглокартами интересно.
    Неужели ни разу не получилось как у нас — по карте дорога есть, а на самом деле там забор/река/овраг/тупик?

    Ответить
    1. Котовский:

      В этот раз такого не было, но вообще, конечно, знаком с такой ситуацией.

      Ответить
    2. Олег:

      У меня на некоторых участкач приложение просто выдавало ошибку и закрывалось. И да, однажды гугл завел в окрестности какого-то мелкого аэропорта, где пришлось лезть по колючкам и грязище, и в итоге вернуться назад.

      Ответить
  3. Станислав Нетто:

    Не, ну крутой репортаж.
    Молодец. Держишь марку.

    Я знаю немало людей, которые выкладывают в сеть отчёты о своих путешествиях, но читать или смотреть их не очень интересно, т.к только красивыми картинками сыт не будешь, а писательский талант есть у единиц. Их скучно читать, тебя не скучно.

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Станислав! Рад, что вышло не скучно.

      Ответить
      1. Никита:

        Плюсую

        Ответить
  4. Kordunov:

    Молодец, товарищ Котовский! Хорошее велопутешествие и хороший отчет!

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо!!

      Ответить
  5. Vlad:

    Отличный отчёт, товарищ Котовский! Читал и делился с друзьями. Спасибо! Красивых мест и приемлемых градиентов в дороге с попутным ветром!

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Влад!

      Ответить
      1. Vlad:

        По резине скажу, Конти — туринговая очень, очень хороша. У меня на сегодня на ней пробег около 6к на заднем износ заметен, но практически только начинается. А уж по каким «подозрительным на прокол» местам я её только не таскал… При выборе резины на долгое путешествие сначала буду смотреть Конти. Ещё очень нравится вменяемость остановки даже на довольно скользких поверхностях. Само собой приятности вроде антипрокольного слоя и световозвращающих полос на боковинах, в ту же копилку удачный рисунок протектора, не поливающий грязью едущего вторым в группе. Для одиночного похода не самая важная характеристика, а в группе довольно критичный момент.

        Ответить
        1. Котовский:

          Да, отличная покрышка.

        2. Aleksandr:

          Conti tour ride в размере 47-622 прошла более 8 тыс км без смены местами и без единого прокола, после чего была продана вместе с велом. За свои деньги прекрасный накат, из минусов вес под килограмм. Как бюджетная алтернатива швальбе марафону вполне. Но второй раз не куплю — тяжелая.

  6. Наталия:

    Прочитала с большим интересом! Вы — молодец, так держать. Следила за туром по Фейсбуку: очень хочу опять итальянского мороженого! Это моя слабость. У нас в Украине вообще ничего подобного не делают. Насчет одиночества в туре: может так и нужно было поехать, чтобы почувствовать разницу и сделать выводы на будущее. Удачи Вам! Ждем новых приключений!

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо!

      Ответить
  7. Natalia:

    Спасибо!
    Да, Изиджет может удивить.)))
    Прекрасный обзор!

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Наталья!

      Ответить
  8. Наталия:

    Кстати, котики обалденно красивые! ;)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Ага, эти котята просто прелесть. Но дикие, в руки не пошли.

      Ответить
  9. Василий Дульский:

    Сколько лет, сколько зим!
    Три вещи хочу тебе написать.
    1) Спасибо за статью!
    2) Скажи, пожалуйста, а у тебя есть насадка-умывальник, которая навинчивается на горлышко бутылки? Классная штука на самом деле, я имел возможность опробовать в полевых условиях.
    3) Вот хотел бы я знать, почему на велочехле не делают крепление, которое бы пристёгивалось изнутри хотя бы к заднему колесу (а в идеале — в двух точках), а снаружи — к поворотной тележке с колёсиками вроде чемоданных? Тогда бы велосипед в чехле можно было не нести на себе, а катить: две большие разницы, как говорят в Одессе.

    Завидую Эстонии, у нас на Урале в этом году лето только чуть-чуть в июле показалось. И так уже второй год подряд.

    Ответить
    1. Котовский:

      Привет, Василий!

      Насадки нет, я по простому — из бутылки лил на губку и вытирался. Насчет «почему не делают» ничего не могу сказать.

      Ответить
    2. Михаил HORNET:

      Что значит по чуть -чуть? Полноценные два месяца ежедневного купания в водоемах с середины июня по середину августа. Отличное лето
      Хороший отчет о путешествии! Но! Мало фото( По моему можно также добавить больше технических подробностей по снаряжению — велосвет, ночевки, приготовление пиши, прочие лайфхаки.

      Ответить
  10. Дмитрий:

    Ссылка » взял эту» не работает! Как может быть тяжело ехать в 7% на 30-28 ???!! Совсем ослаб Котовский. :)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Вроде работает. Речь о Conti Tour Ride.

      Ослаб, да. Ну, может, не в 7%, конечно, пешедралил, но в 10 точно. Вел 15кг, плюс багаж столько же. Каденс в такие горы получался 50-60. Я подумал, что так колени можно раздербанить, лучше пройти.

      Ответить
  11. Masha V.:

    Как всегда, с необыкновенным удовольствием прочитала твой отзыв! Если когда-нибудь я всё же соберусь в велопутешествие по Европе (кхе-кхе), виноват в этом будет господин Котовский.

    Ответить
    1. Котовский:

      Маша, возьму вину на себя!! 🙂

      Ответить
      1. Van:

        Ну что, Виктор, тогда придется взять ещё одну вину на себя — из-за Ваших статей я загорелся идеей о кругосветке именно на обычном велосипеде, даже прикупил туринг на rohloff, но всё разрушилось в один миг, когда колени перестали работать так далеко и не отъехав. Теперь совсем не могу крутить педали и пришлось переходить электровел с ручкой газа.

        Ответить
  12. Артур:

    Хорошо, что в Неаполь не поехал. Здесь попросту негде ездить, все трассы да поля с оградами. Все села как один похожи. Если и педалить по сёлам, то в потоке машин по узким улицам. Про соблюдения правил дорожного движения вообще молчу…

    Ответить
    1. Котовский:

      Артур, согласен, у меня был опыт катания по Неаполю и окрестностям, трафик высокий и довольно хамский.

      Ответить
  13. Юлия:

    Товарищ Котовский!
    Но ведь есть MAPS.ME, который бесплатный (дома скачиваете карты), работает без интернета, строит и пешие и ВЕЛО маршруты. Попробуйте, он очень хороший 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Юля, я пробовал maps.me, и мне в целом он понравился гораздо меньше, чем гугл мапс. Если оффлайн, то я вообще предпочитаю osmand.

      Ответить
      1. Михаил HORNET:

        Как может ГОРАЗДО БОЛЕЕ ПОДРОБНЫЙ Maps.me, на котором прописана КАЖДАЯ ТРОПИНКА не понравиться)? Тем более он скачивается в оффлайн и умеет строить маршруты и является навигатором
        Рулезные карты

        Ответить
        1. Котовский:

          Если выбирать оффлайновые навигаторы, мне нравится Osmand. Google Maps вполне подробный, что касается дорог с асфальтовом покрытием, по крайней мере в ЕС. Не было проблем вообще.

          Но в гугл мапс гораздо удобнее находить магазины/кафешки, там и время работы написано, и отзывы, и фотки. Мне в реальном времени было интереснее прокладывать дневной маршрут постепенно, чем ехать по заготовленному треку (который у меня был, равно как и навигатор для него).

        2. Ляксей:

          Учитывая что, ребята из maps.me сидят в Москве, а их картами пытаются пользоваться в Европе. Меня они в такие дебри завели в районе Кёльна, там последний раз телега с конём лет 10 назад проехала, и объехать нельзя. А в аэропорт Гданьска привела со стороны лётного поля. Было очень грустно!

        3. Котовский:

          А у них свои карты есть разве? Они же OSM пользуются, или я не прав?

  14. Сергей:

    Приветствую, Виктор!
    Прочитал статью с удовольствием, сам неделю назад приехал из уже второго за два года месячного похода по Пиренейскому полуострову.
    Кстати, по поводу газа: в походе брал небольшой баллон типа «дихлофос» (нужен переходник на горелку) в одном из магазинов, которые в Испании именуются ferreteria, думаю, что-то аналогичное должно быть и в Италии. Стоил он три евро, хватило и даже осталось, правда я не очень много готовил.
    На счёт экономии на воде, доступный источник — бары и ресторанчики, которые есть практически везде. Заходишь и просишь наполнить бутыль — ни разу не отказали и даже иногда предлагают добавить лёд, понятно, что всё бесплатно.
    В супермаркетах велик парковал внутри магазина, практически рядом с кассами или с камерами хранения. На мой взгляд, это сильно снижает риск угона, хотя конечно не исключает полностью.
    P.S. Вообще, можно сказать, что я начал свою веложизнь с твоих рассказов, так что — спасибо! ))

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо за советы, возьму на вооружение!

      Ответить
  15. Oleg:

    Весьма интересный объемный и для некоторых вело-путешественников поучительный рассказ! Спасибо!

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Олег!

      Ответить
  16. Алексей:

    Почитал с удовольствием. Отлично изложено. А вот котикам ни жирного, ни острого нельзя. Могут с легкостью панкреатит заработать.

    Ответить
    1. Котовский:

      Алексей, спасибо. Надеюсь, котиков больше никто салями не накормит. Они просто так просили добавки, что я отдал всё, чтобы в сумке съестного.

      Ответить
  17. Alex:

    А как там дела с качеством асфальта? Я просто обычно не совсем на велосипеде путешествую, так что для меня это критично важно. Можно ли назвать асфальт идеально ровным?
    По хостелам не соглашусь, если соседи поздно ложатся — это очень хорошо. Значит, точно утром рано шуршать и будить не будут. Если разбудят ночью, уснуть легко. Если разбудят в шесть утра — всё, смерть. С недосыпа особо не покатаешься, сердце-то жалко.
    Есть ещё походный душ, по факту чёрный мешок с лейкой. Вешается на дерево вечером, утром нагревается под солнцем. Но вопрос стирки это не решает. Я через Корею ехал в августе (кстати, очень рекомендую — виды чудесные), так в первую очередь из-за стирки в мотелях спал (хостелы там только в Сеуле и Пусане есть). Ну и чтобы не тащить в рюкзаке гамак и тент, и без того спина страдает.

    Ответить
    1. Котовский:

      Асфальт не фонтан, честно говоря. Шоссе хорошие, конечно, но я то специально от трафика подальше уходил. Ехал по самым заброшенным дорогам. Там прямо зависимость — больше трафика, лучше асфальт. Что и логично.

      Ответить
  18. Сергей:

    Молодец!!! Отличная покатушка и интересно было почитать об этом путешествии! Удачи и успехов тебе во всем!!!!

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Сергей!

      Ответить
  19. Андрей Лунячек:

    В качестве альтернативы Гугл Мапсу советую попробовать что-то, использующее карты OpenStreetMap. Например, программу OsmAnd. Плюсы: работает полностью оффлайн (дома заранее скачиваете карты нужных стран), кроме того, на картах OpenStreetMap обычно есть много чего, отсутствующего на Гугле (особенно это касается дикой природы).
    Кстати, а как на гугловских картах вы смотрели высотный профиль маршрута? Я что-то не нашёл, как это посмотреть.

    Ответить
    1. Андрей Лунячек:

      Ой, пока писал коммент, увидел, что про OsmAnd вы уже написали выше.

      Ответить
      1. Котовский:

        Да, Андрей, Osmand просто офигителен. Мне крайне нравится то, что на Андроиде можно настроить так, чтобы он включал экран за 5 секунд до поворота и потом сам же выключал.

        В пешеходном режиме рисуется график высот и пишется набор общий.

        Ответить
        1. Андрей Лунячек:

          Странно. Я попытался проложить маршрут от текущего местоположения до произвольной точки на карте. И нажал на значок пешехода. Маршрут проложился, но никаких графиков нигде я не нашёл.
          P.S. У меня 6-й Андроид, все приложения обновляются регулярно.

  20. Илья:

    Спасибо, классный отчет! Я сам путешествовал по Италии тоже и снова хочу.

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо!

      Ответить
  21. Seer:

    По мне так вода и лес интереснее чем дома, заборы и рожи.

    Ответить
  22. Валентина:

    Интересно было почитать! Сама недавно вернулась с велопохода вокруг Иссык-Куля. Сравнивала. Мы, правда, проехали гораздо меньше, и в дороге были 7 дней. Ехали на поезде. Отдельная тема, как водружали велики на 3 полки и как снимали:) На самолете не летала с велосипедом. Вы какой чехол используете, мягкий же? Ни разу не было поломок по прилету?

    Ответить
  23. Владимир:

    Отличный репортаж!
    Вставлю свои две копейки:
    «Фрукты, кстати, дорогие, в среднем 2-3 евро за кг, особо не наешься с таким бюджетом.» — в августе их можно бесплатно, но быстро, собирать прямо с плантаций вдоль дороги )))
    » Питьевая вода, опять-таки, стоит денег, в день надо как минимум две 1.5л бутылки, это 0.50-0.70 евро.» — или https://www.amazon.de/Wasserfilterflasche-integriertem-Backpacking-Outdoor-Sport-Notfallvorsorge/dp/B00H90PFOK/ref=as_li_ss_tl?ref_=nav_signin&&linkCode=sl1&tag=limitcamper-21&linkId=0999d85a2e24ccc99c6ff19a74d11bad

    Ответить
    1. Котовский:

      Можно собирать, согласен. Я видел яблочные, сливовые и грушевые сады.

      Ответить
  24. Алекс:

    Уууу…блин!Честно сказать, читал с интересом, но вряд ли решился бы на такие покатушки. А в остальном прекрасная Маркиза, приключение у Вас Виктор, по моему удалось. Спасибо за хорошее изложение оного. Удачи!

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, приключения всегда удаются. Всегда что-нибудь идет не по плану. 🙂

      Ответить
  25. Vasiley:

    Спасибо Вам за интересный живописный репортаж. Возникло сильное желание попробовать свои силы и проехать на велосипеде по Италии, которую очень люблю.

    Ответить
    1. Котовский:

      Значит надо ехать!

      Ответить
  26. Mebendazol:

    Благодарю. Написано интересно, просто, ясно, честно 😉

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо!

      Ответить
  27. alex13115:

    Виктор, подскажите, сколько стоит перелет с великом???У меня товарищ интересуется, но переживает за стоимость перелета

    Ответить
    1. Котовский:

      50 евро в одну сторону за велик, плюс сам билет.

      Ответить
  28. Илья:

    Виктор, а подскажите название или координаты пизанского чудо-кемпинга, который «буквально 15 минут пешком от». А так, годный отчет! Как в старые-добрые))

    Ответить
    1. Котовский:

      В гугле наберите Pisa camping, он там один.

      Ответить
  29. Роман:

    Занимательный и нескучный отчет, читается на одном дыхании. А можно поподробнее, как дружат лоукостеры с перевозкой велосипеда (багажа)?

    Ответить
    1. Котовский:

      50 евро в одну сторону — и они ваши друзья. 🙂

      Ответить
  30. Евгений:

    Приветствую, мистер Котовский;)
    Классный отчет получился. Через неделю сам буду в Италии, было приятно почитать о стране и посмотреть фоточки. Как-будто я уже там)
    У нас не велопутешествие, но велодни на Гарде тоже планируются.
    Написано классно. Душевненько так и по-простому, то что нужно! Хотелось бы еще фоточки офигенные. Я понимаю, что далко не всё обращают на это внимание.
    Всё же отчет получился бы еще круче и живее. Как считаете?;)
    Спасибо! Очень вдохновляете! Хочется прыгнуть на вел и укатить куда-нибудь в бекрайние простоты родной Беларуси))

    Ответить
    1. Котовский:

      Удачи на дорогах Италии!

      Ответить
  31. Марина:

    Здорово! Читать легко, интересно, и, главное, выводы полезные. Спасибо, проникаюсь и тоже составляю для себя потихонечку следующий маршрут.

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Марина.

      Ответить
  32. Костя:

    Интересный репортаж, спасибо! С великом ничего не случилось во время перелетов? Слышал, что это больная тема.

    Ответить
    1. Котовский:

      Нет, вообще без проблем.

      Ответить
  33. Сергей:

    Спасибо, что написал подробный «отчёт». Воодушевляет ! А заморочка в аэропорту достойна экранизации и очень назидательна 🙂 Со мной была подобная история в аэропорту Симферополя, куда я в спешке добирался из Бахчисарая (обсерватория пос. Научный) следуя в Краснодар. Мне пришлось бежать по взлётке, возвращать трап и стучать в дверь самолёта.
    Напиши пожалуйста, есть ли возможность заряжать батарею е-байка в кемпингах, если попробовать путешествовать ж/д транспортом. Обращает ли внимание полиция на мощность эл.мотора и точку установки,. например каретка или переднее.без китайских нашлёпок 350 вт. Ещё раз спасибо и нескучных покатух. Удачи.

    Ответить
    1. Котовский:

      В кемпингах батарею можно заряжать, но сложно. Во-первых, надо платить за доступ к розетке 3-5 евро. Во-вторых, нужен удлинитель, потому что розетки стоят в одном месте, а твоя палатка будет в лучше случае в 5-10 метрах. В третьих, розетки там не простые, а здоровые такие, типа СЕЕ17.

      Насчет полиции не знаю, но сомнительно, если честно. Слышал, в Германии с этим строже, но в целом, думаю, без проблем.

      Ответить
      1. Сергей:

        Спасибо.

        Ответить
  34. Юрий:

    Спасибо Виктор, очень интересный отчёт, как и всегда коротко и по делу! 🙂
    Единственно, нескромный вопрос к Вам, а почему велик без Брукса и без контактов? Ведь Италия весьма рельефная страна и педальки с шипами, да удобное седло как бы очень кстати .. Хотя, предположить, ходить в магазин да прогуляться по окрестностям удобнее конечно в обычных кроссовках с твердой подошвой и тут топталки удобнее.

    Ответить
    1. Котовский:

      С Бруксом вышли технические сложности, а от контактов я давно отказался.

      Ответить
      1. Алекс:

        По идее как раз для гористых/холмистых местностей контакты могут быть наиболее полезны, не?

        Ответить
        1. Котовский:

          Контакты везде полезны, но я пока что решил от них отказаться.

      2. Алекс:

        … если позволено, хотел бы поделиться самым ярким своим впечатлением о прошлогоднем пребывании в Италии — как я там нахрен чуть не замерз!
        https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10208765019866356&id=1338347810

        Ответить
  35. Denis:

    Не прошло и полгода… 🙂 Ну, вот, как в старые добрые времена про путешествия написал! Очень хорошо! Тут многие пишут про навигацию, еще недавно для себя открыл прогу SAS4Android, туда можно грузить карты с использованием sasplanet с компьютера, заранее подготовленные треки. Единственно — не прокладывает маршруты, т.к. такой функции нет.

    Еще вопрос: А где же Брукс и контакты? :)) Да, а держалку для смартфона эту же использовал, что и для ебайка?

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо за наводку.

      Брукс после семилетнего хранения на балконе что-то перекосило, не рискнул на нем ехать. От контактов давно отказался.

      Ответить
      1. Denis:

        Не, то что ты отказался от контактов на кросс-кантри иных трассах это понятно, но то что отказался от слова СОВСЕМ это не понятно 🙂 Хотя, я бы тоже поехал в топталках, чтобы брать с собой обычные кроссовки.

        Ответить
        1. Котовский:

          Я пришел к выводу, что контакты — это навязывание со стороны конформистского большинства «тру-велосипедистов». Типа «как, ты не на контактах? Ты лошапед, штоле?». Тогда как контакты совершенно не нужны, и даже вредны многим людям. Они дают серьезное преимущество в спортивном применении, в туризме или простом покатушничестве они в лучше случае не дают ничего, а в худшем — являются причиной падений. Да, есть немало людей, которые как рыбы в воде гоняют на контактах. И в то же время хватает тех, кто в контактах чувствует себя неуверенно на участках с маневрированием на малой скорости, на сложном трейле. Даже после многолетнего использования.

          Моя позиция для начинающих — попробуйте обязательно контакты, как только созреете для них морально и физически. Но вот продолжать на них ездить или нет — решайте сами, не стоит катать в контактах только потом, что так делает большинство «тру». Вот такое у меня мнение насчет контактов сегодня.

  36. Дмитрий:

    Спасибо Вам, Виктор, отличное, очень увлекательное описание. Я вот как раз сам недавно вернулся с семидневной одиночной покатушки по Украине. Вот читаю и вспоминаю насколько у меня в моральном плане было все похоже, похожие мысли, проблемки,….покрышки, кстати зачетные(тоже на таких катаюсь), 765 км похода в основном по сельским дорогам из которых проблизительно 5% грунтовые-без намека на прокол. Правда попа моя в последний день похода ох и гудела(не так натер, как намял), но гелевая накладка на седло кстати помогла, которую я надел буквально за 120 км от дома. Успехов, здоровья, интересных путешествий Вам!

    Ответить
    1. Котовский:

      И вам удачи!

      Ответить
  37. Anton:

    Где Брукс Билли.?

    Ответить
    1. Denis:

      Сказали же, что Брукс перекособочило 🙂

      Ну а в целом, я Бруксом доволен. Тоже недели две катался в обычном седле на складном веле, так у меня там все болело, причём броело и там, где у мужиков находится отличительная черта 🙂 причём, километражи небольшие были. Какое же удовольствие было возвращаться в Брукс! Я когда пять лет назад его заказывал, немного ошибся и взял узкое седло. Переживал, но зря, т.к. все равно мне удобно и в узком 🙂

      Ответить
      1. Anton:

        Точно, я и не заметил
        А я давно с Бруксом распрощался. Не понял я его. Как и контакты впрочем. Год назад открыл для себя Спеш Бодигеометри. Гелевый. Ппц.. Сам в шоке, но мне очень понравилось. В нем хорошо все. Вес, скромный внешний вид, и главное удобство. Сел и поехал. Ничего не надо прикатывать, притерать и т.д. Вообще никаких ошущений «там» после катания. Пятидневный походик типа как в статье, тоже отлично себя показало. Болело много чего но не там) Мне кажется это лучшее что есть на сегодня после Брукса. Мое в стоке стояло, и если надумаю продавать вел то оставлю его себе. Есть мысль купить такое же про запас на всякий случай.

        Ответить
  38. Александр:

    Чтобы не возить с собой газовые баллоны в последний велопоход взял такую турбопечь: https://www.airwood-stove.com/product/23-pokhodnaja_tverdotoplyvnaja_gorelka_airwood_up_bm

    Испытания прошли успешно, мы остались очень довольны. Работает на щепках и мелких ветках. А также в ней можно палить костерок чтоб просто порадовать глаз ))

    Ответить
    1. Котовский:

      Да в чем смысл только, не понятно. По весу и размеру получается близко к горелке с баллоном. При этом грелка нагревает чайник на 500мл буквально за 2 минуты. Уверен, что на дровах такую скорость не получишь.

      Возможно, это нормальный вариант для автономки, где просто негде взять газ. И используют горелку пару раз в сутки. А мой сценарий использования — каждый час-полтора привал с чаем/какавой. Вскипятить 200мл на одну кружку — практически мгновенно.

      Ответить
  39. Alexandre F:

    С удовольствием почитал.

    Ответить
  40. Andrej A.:

    Спасибо, прочитал с большим интересом! Хотел бы попросить совета у автора, как у опытного путешественника. Сейчас неспешно к следующему сезону собираю бюджетный туринг. Как думаете, стоит ли собрать переднее колесо с динамо-втулкой? По идее, это должно решить вопрос с зарядкой различных гаджетов.

    Ответить
    1. Котовский:

      Не использовал, не могу сказать. Слышал мнение, что лучше взять хорошую солнечную батарею, чем динамо. Если, не в Норвегию, конечно, едешь.

      А если не слишком надолго или не в глушь, то можно взять большой пауэрбанк и заряжать его время от времени, где придется. Я вот когда в кемпинге останавливался, просил соседей в кемперах поставить мой на зарядку. У меня Xiaomi 20000, хватает на 6-7 подзарядок айфона 7. Я пользовался гугл мапс, и мне в таком режиме пауэрбанка хватало на 4 дня, как минимум.

      Ответить
    2. Андрей Н:

      В этом видео https://youtu.be/hO2NWLD8_kg
      велопутешественник рассказывает, что втулка не очень работает

      Ответить
  41. Denis:

    В таком случаю ждём статью о выборе топталок 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Тут я не силен. 🙂

      Ответить
  42. Валерий В.:

    Отличная статья. Прочитал с интересом. А я сейчас качу по Италии от австрийского Лиенца через Кортину, Падую, Верону, Бергамо, Комо в Милан. Осталось 4 ездовых дня. Участок от Sillian до Farra d’Alpagno был просто изумительный и все по велодороге. Для нааигации использую mapy.cz с оффлайн картами. Преимущество перед гугл мапс что он знает все велодороги. Отличная прорисовка. Профиль высот тоже показывает. Есть одноименный сайт который позволяет строить маршрут заранее и делать экспорт в gpx или ссылку для мобильного приложения. Рекомендую

    Ответить
  43. Алексей:

    Добрый день.Статья отличная,правильно,надо ездить,жизнь одна,проще и легче просидеть дома,не каждый поедет так.Я тоже по Европе на велосипеде бы поехал.По Италии ,Франции,Испании,Португалии,но совместил бы с волонтерством в любой из этих стран.41 год,Москва,Алексей,есть желающие,пишите,встретимся в Москве,обговорим,обсудим все варианты.аlekseinn@rambler.ru

    Ответить
  44. Влад:

    650 евро — это с перелетом? Перелёт сколько обошёлся ?

    Ответить
    1. Котовский:

      250 с байком. 650 это полный расход, да.

      Ответить
  45. Эмилия:

    Классно, спустя столько лет прокатиться по любимой и столь знакомой Италии! Скупая мужская слеза от ностальгии не выступила?:)

    Ответить
    1. Котовский:

      Местами выступала, и еще как!

      Ответить
  46. RRRedAlert:

    По поводу безопасности байка — вроде есть велосипедные сигнализации с брелками, обратной связью и т.д.

    Ответить
  47. Игорь:

    Здравствуйте, Виктор! Спасибо за интересный рассказ! На одном дыхании ) Не мог приступить к работе не дочитав до конца.

    Ответить
  48. Вано Мухин:

    Доброго времени суток!
    Виктор, спасибо за обзор — познавательно и интересно написано.

    +100500 к «На практике оказалось, что ехать вдоль рек — невероятно скучное занятие, а движение вдоль искусственных каналов и вовсе способно повредить рассудок»

    В этом году пару раз гонял трансальп (Мюнхен — Бреннер — Гарда за один день) и самым сложным участком для меня было Больцано — Тренто вдоль канала. Вроде всего-то ~60км, но адски скучные — один пейзаж на несколько часов. Подмывало даже сериал посмотреть на телефоне… Альтернативы для велосипедиста на этом участке практически нет — или ss12 (которая опасна даже для машин) или совсем «огородами» с увеличением километража и множеством «ненужных» апхилов.

    Касаемо навигации — в Италии гуглмапс не строит веломаршрутов, а пешеходная навигация весьма причудлива в этих краях. Супермеркаты и заправки — да, гуглмапс рулит, но я бы рекомендовал использовать его по-надобности — ехать по толковому вело-навигатору, а когда надо заправиться включать гуглмапс.

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, однообразие это жесть, но это лучше, чем по оживленному шоссе педалить, я согласен.

      Мне гугл мапс хорошо маршруты строил, ни разу фигни не было. Возможно, потому что я прокладывал не на весь день, а только вперед на 15-20км.

      Ответить
  49. Ильдар:

    Виктор, очень интересная статья! Понравился доступный, простой без всяких сленгов, язык. Всегда с удовольствием читаю ваши статьи примерно лет пять. У самого нет возможности приобретать дорогие вело и выезжать в подобные путешествия. Но, прочитав статью, как-будто сам оторвался от дома и побывал в коротком отпуске. Удачи вам везде, больше катайтесь и пишите о своих приключениях (в хорошем смысле!). Ильдар, Башкирия, 48 лет

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Ильдар!

      Ответить
  50. Елена:

    Статью еще не прочитала, вечером к ней вернусь. Сейчас уеду наслаждаться осенью на велосипеде. Фотографии посмотрела. Котовский, Вы прелесть как хороши.

    Ответить
    1. Котовский:

      Ура!

      Ответить
  51. Алексей:

    Спасибо за репортаж!
    По поводу затяжных горных спусков поделюсь опытом своего деда, который в 30-х годах велопробег от какого-то спортивного общества с группой по военно грузинской дороге делал. Велосипеды у них были обычные дорожные (оцените! 🙂 ) и на затяжных спусках задние тормозные втулки просто стирались в ноль. Поэтому они снимали передние щитки и тормозили подошвой ботинок о покрышку переднего колеса.
    Конечно техника сейчас совсем не та, но может «древний» способ торможения в качестве очень запасного варианта пригодится 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, это аварийный способ из детства, конечно знаком. 🙂

      На современных велосипедах с тормозами уже более-менее норм, и если они исправные, то к этому методу прибегать не приходится.

      Ответить
  52. Владимир:

    Скажите что за палатка у Вас? Как найти компромисс между весом и качеством полатки? Спасибо!

    Ответить
    1. Котовский:

      У меня трехместная Quechua, куплена еще очень давно, под путешествие с женой. Тяжелая (3кг), но другой нет. Как найти компромисс — покупай дорогую палатку, она будет и легкая, и прочная/водоустойчивая.

      Ответить
  53. Александр:

    Добрый день. Очень интересный отчёт!
    Судя по вашим фотографиям, вещей вы не очень много с собой взяли. У меня есть стойкое ощущение, что я даже в ПВД нагребаю больше (типа, на всякий случай). Сколько это всё примерно весило?
    И ещё интересно — вы же без рюкзака ездили?

    Ответить
    1. Котовский:

      Конечно, без рюкзака. Сколько вес — точно не знаю, но вещей было действительно не много. Воду приходилось с собой возить, это еще килограмма три.

      Ответить
  54. Алекс:

    Спасибо, отличный отчет! Был в Италии в прошлом году, тоже прилетал в Мальпенсу. Но я не велотурист, базировался в маленькой гостинице на оз. Гарда и катался налегке.
    Финал вообще забойный! Со стороны очень смешно читать — но представить себя в такой ситуации совсем невесело. Желаю дальнейших путешествий!

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Алекс.

      Ответить
  55. Алекс:

    Сори, не туда запостил, что хотел написать.
    Если позволено, хотел бы поделиться своим самым ярким впечатлением о прошлогоднем пребывании в Италии — как я там чуть нахрен не замерз.
    https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10208765019866356&id=1338347810

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1