crc_banner_june

Велопрокат в Лондоне расширяется

Сегодня слышал по радио, что мэр Лондона  Борис Джонсон собирается расширять структуру велопрокатов, в том числе за счет электровелосипедов.

В ближайшие годы предполагается потратить почти миллиард фунтов на закупку этих байков, создание новых пунктов возврата, док-станций для зарядки и ремонтного фонда.

И что самое интересное — в долгосрочной перспективе это окупится. Лондон большой город, центр — старинная застройка, и рассчитывать на то, что удастся построить достаточное количество дорог и парковочных мест — просто несерьезно.

На мой взгляд, городские велосипеды должны быть именно с электрическим вспомогательным приводом, чтобы человек, выходя из дома в деловом костюме, мог ехать со скоростью 20-25 км/ч не потея и не уставая, лишь подкручивая педальки.

Тогда ему не придется думать про переодевание и душ. За полчаса  такой езды можно будет преодолевать дистанции 10-12 км, что более чем достаточно для центра даже очень большого города. Как я писал раньше, ставку нужно делать не на переход всех и вся на велосипеды, а на комбинацию разных видов общественного транспорта: метро, автобусы, трамваи и велосипед.

Кстати, интересное видео (правда, из США), в котором сравнивается, как лучше добираться до работы в центре города: на такси, собственном велосипеде и байке из велопроката.

Что касается Лондона, то там климат похож на наш, если откинуть погоду в декабре, январе, феврале и может быть, марте. Остальные месяцы и у нас можно было бы активно использовать прокатные электробайки. Интересно, хоть когда-нибудь такое будет?

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

12 Комментариев

  1. Сергей: -

    Когда такое будет городским стандартом, посещаемость твоего блога упадёт :]

    Автор видео не знает, как закрывать велосипед, поэтому его крадут раз в 18 месяцев.

    Электробайк для обывателя — это хороший выход, особенно для Москвы с её гигантскими просторами.

  2. Котовский: -

    Сергей, наоборот — возрастет. Некоторые из тех, кто будет пользоваться велосипедом поначалу только как транспортом, станут впоследствии любителями, а это — ко мне. Так что ситуация win-win.

  3. Интерн@вт: -

    Знаете, почему я никогда не буду пользоваться велопрокатом?
    Потому что за 8 месяцев я уже несколько раз падал с велосипеда. Сегодня вот опять упал — прочтите мой отчёт о погоне за красавицей, ехавшей в маршрутке. Вопиющие неровности злосчастного проспекта, забыл я сказать, мои эти прыжки и подкидывания на них привели к тому, что цепь слетела, из-за чего я едва не попал в аварию.
    Ладно, хрен со мной — ну подсунут мне велик с растянутой цепью. И что, буду платить за поломку? Мне легче свой вел подчинить за недорого, чем платить штраф за сломанный чужой.

  4. Андрей: -

    На самом деле правильное сочетания для больших городов это схема ОТ+велосипед в локальном режиме. Ездить на 10-20км по Москве это просто безумие. Оптимальный вариант это на велике докатить до метро, от метро до работы, как раз будет 3-5 км в одну сторону. Собственно уже сейчас ничего не мешает ездить так со своим велосипедом, складных моделей уже куча, выбирай на любой вкус и кати по делам. Сам закрыл этот вопрос для себя летом покупкой 20″ складника, на 28″ гибрид больше даже смотреть не хочу. Да и в отпуск на зимовку со складниками уехали http://cs312616.vk.me/v312616455/3971/LGdlzGgrWhU.jpg http://cs313823.vk.me/v313823455/3b02/HnhRU8AlRpw.jpg

  5. Abysmal: -

    Андрей, а как решается вопрос размещения, даже складного, на работе?
    Так что прокатная инициатива для многих просто выход из ситуации.
    Вот если бы у меня около дома открыли бы прокат велов, был бы класс, т.к. около работы прокатная станция уже есть.

  6. Котовский: -

    Андрей, 10 км — это всего лишь полчаса хода в спокойном темпе, а если есть электропривод, то и быстрее. Например, у нас в Таллине сейчас полностью выстроена инфраструктура велодорожек (пусть и совмещенных с тротуарами). Из конца в конец расстояние примерно 25 км. То есть, обычные расстояния из центра до квартиры в спальном районе — 7-10 км. Никакого напряга, катишь по дорожке, машины не мешают.

  7. Aleksey: -

    А в вашингтонщине такие красные. И не забываем, что въезд на авто в центр Ландона более чем полностью платный, что как бы намекает.

  8. Aleksey: -

    Про складные. Аналогично. Уже 3 сезон в наличии 20″ author simplex. В городе 26″ мтб уже практически не используется.

  9. Leo: -

    Сейчас вспомнилось, все жалуются на цену дахонов, решил глянуть, вижу на вигле всего 15к (против обещаных 2к зеленых) правда все равно не очень понял за что. Сейчас часто вижу велы с маленькими колесами, дюймов 16, и высокой рамой, складываются почти как детские коляски, то есть в руках фактически остается палка с колесом, кто нибудь знает на сколько это удобно? И что за фирма их вообще делает?

  10. Котовский: -

    Ты говоришь про Strida, по всей видимости. Они удобны тем, что можно зайти в метро, в магазин, куда угодно. Нужно тем, кто много перемещается по городу, делая по дороге какие-то дела. Обычный вел в данном случае не помощник.

  11. Aleksey: -

    Ууухаха…

    http://www.youtube.com/watch?v=zySAoOaxVP4

  12. Интерн@вт: -

    Почему я недобро смотрю в сторону этих «стрид»? Из-за малой рамы — моя ростовка должна быть дюймов 20. Есть такой «складник»? А ехать в позиции «клубочек» неохота!
    Даже Stels Pilot если брать (не считая замену гнутого руля на вытянутый, или этот на сварке выпрямлять) — там трудно найти ростовку побольше. Эх… Почему у меня со складными великами такие «трудности тела»? За что меня природа наказала.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.