14 марта 2019        29787         Комментарии к записи Велосипед от А до Я от товарища Котовского. Пошаговая инструкция отключены

Велосипед от А до Я от товарища Котовского. Пошаговая инструкция

Вы — взрослый человек, решивший сесть на велосипед. Это инструкция по всем основным аспектам велосипедизма, без воды, только необходимая информация — читай и катай. Хотите углубиться — переходите по ссылкам «Подробнее». Прошу поделиться ссылкой на эту инструкцию в соцсетях и на форумах.

Глава 1

Содержание:

Зачем кататься на велосипеде

  1. Улучшить здоровье. Людям не хватает движения, отсюда проблемы с сердечно-сосудистой системой, езда на велосипеде улучшает кровообращение.
  2. Похудеть. Если взять за правило кататься один час каждый день (что вполне реально), то за месяц незаметно уйдет пара-тройка кило. А если катать посерьезнее и поспортивнее, то в месяц легко уходит 5-7 кг без диет. Подробнее
  3. Новый взгляд на мир. Окружающий мир воспринимается иначе, чем из окна автомобиля. Подробнее
  4. Возможность изучить и посмотреть такие места, в которых вряд ли оказался бы пешком или на машине. Обычно мы ездим и ходим по одинаковым маршрутам, а на велосипеде катаемся «куда глаза глядят».
  5. Освободить мозг от лишней информации. Свежий воздух и ускоренное кровообращение наполняют голову свежими идеями. Подробнее

Какой велосипед купить начинающему?

Вводная: вы не катались с детства, с трудом представляете, какие сейчас бывают велосипеды и чем они отличаются.

Общая информация:

Определитесь с типом велосипеда. Их существует несколько: горный байк, гибрид, шоссейный, ситибайк, туристический. В качестве первого вела я рекомендую покупать горный (МТБ), это будет наиболее универсальный вариант для человека, который еще не знает, какой стиль катания ему зайдет. Подробнее

  1. Не пытайтесь выбрать один велосипед на всю жизнь, иногда слишком вдумчивый поиск и сбор информации сбивает начинающего с толку. Факт: если углубиться в велохобби, то со временем придет понимание, какой стиль катания подходит больше. Тогда и купите себе новый, более дорогой байк, подходящий для этого стиля.
  2. Определите бюджет. Не покупайте слишком дорогой велосипед в качестве первого. Случается так: не имея опыта, человек рассчитывает, что большая цена гарантирует полное удовлетворение. Дело в том, что в велосипедизме много направлений, и пока не начал серьезно кататься, то не узнаешь, что понравится больше. Пример: купил дорогой горный байк, а на практике выяснилось, что хочется быстро гонять по асфальту.
  3. Не покупайте самые дешевые модели и тем более, не покупайте велотехнику в супермаркетах. Узнайте цену бюджетной модели любого велосипедного бренда (Merida, Trek, Cube и т.п.) и прибавьте условные 50% к этой цене. За эти деньги продаются байки хоть и начального уровня, но уже достаточно надежные и подходящие большинству начинающих велосипедистов. Более дорогие модели предназначены для энтузиастов.
  4. Учитывайте, что нужно заложить еще некоторую сумму на аксессуары (насос, запасная камера, шлем, велосипедная одежда, велоспидометр — нужное подчеркнуть).
  5. Не стоит искать ответы на велофорумах и в других специализированных сообществах, потому что там собираются энтузиасты своего дела, с высокими запросами по технической части. Они будут вас путать непонятными терминами и навязывать то, что вам на данный момент и близко не нужно. Возможно, через некоторое время вы станете одним из них и сами определите, за какие функции согласны переплатить. Факт: форумы — хороший источник информации, когда нужно вникнуть в суть вопроса, и наоборот, плохой, если цель быстро принять решение.
  6. Хардтейл (байк с одним амортизатором спереди) или двухподвес (байк с амортизацией спереди и сзади). Выбирайте хардтейл. Факт: дешевые двухподвесы очень тяжелы и ненадежны, за аналогичную сумму покупается гораздо более продвинутый хардтейл. Поверьте опыту многих велосипедистов: одного амортизатора хватает! Подробнее
  7. Какой марки покупать велосипед. Факт: велобренд (Trek, Scott, Merida, Focus и многие другие) лишь сборщик компонентов, которые производятся другими компаниями (в основном Shimano и SRAM). Всё это выпускается и чаще всего собирается в странах Азии и имеет вполне высокий уровень качества. Сейчас соперничество между фирмами велосипедов идет на уровне маркетинга: кто больше денег вложил в рекламу, кто подготовил наиболее красивый дизайн и т.д. Покупайте велосипед не по марке и не по стране, а по уровню навесного оборудования (механики).* Таблица сравнения групп механики будет представлена ниже. Подробнее
    *Речь идет о велосипедах начального и среднего уровня.

Как выбрать велосипед по уровню механики (трансмиссии)

На данный момент мы говорим о группах трансмиссии для горных байков (это же оборудование устанавливается и на гибриды). Есть еще и группы шоссейного оборудования, но шоссейные велосипеды пока что оставим в стороне, я не считаю их разумным выбором для начинающих.

Производители навесного оборудования выпускают механику группами, которые включают в себя:

  • Передний и задний переключатель скоростей
  • Цепь
  • Манетки (триггеры)
  • Шатуны и каретка
  • Передние и задние звезды
  • Тормоза
  • Втулки

Приглядитесь к любому велосипеду, на компонентах трансмиссии будут написаны названия — это и есть названия групп. В идеале, на велосипед могло бы устанавливаться оборудование одной группы, но производители всегда «размешивают» компоненты, чтобы немного ввести в заблуждение покупателя.

Таблица компонентов велосипеда (выше — лучше)

Посмотрите на таблицу сравнения уровней механики от Shimano и SRAM. Факт: группа Shimano Deore считается золотой серединой, это оборудование высокого класса, но еще без накрутки за «навороты». Хоть велосипед, собранный на механике этой группы и довольно дорог, я рекомендую покупать байки уровня Alivio-Deore (при наличии денег) — долгое время вам не придется заниматься апгрейдом.

Как правило, неопытный человек первым делом смотрит на задний переключатель (считается, что это самый важный элемент трансмиссии), поэтому в этом месте производитель ставит компонент из группы подороже, а остальную механику из группы подешевле. Это нормально, но важно, чтобы между задним переключателем  и остальными компонентами не было разрыва более чем в одну-две группы (смотри таблицу).

Например, велосипед с задним переключателем Shimano Alivio и остальной навеской Shimano Acera я бы назвал вполне сбалансированным, а вот если вы видите что-нибудь вроде Shimano Deore — Shimano Altus, то производитель явно пытался запутать покупателя, выставляя напоказ компоненты высокого уровня и сильно экономя в менее заметных местах.

Чем отличаются группы механики для велосипеда

Shimano Deore рекомендуется как средний уровень для обычного велосипедиста. Группы уровнем выше предназначены для энтузиастов и спортсменов, они стоят значительно дороже, легче, переключают четко даже в грязи и под нагрузкой.

Группы ниже Shimano Deore имеют больший вес, переключают передачи не так четко и не так быстро, но в целом Shimano или SRAM не выпускают нерабочих или некачественных компонентов. Даже самые дешевые группы Shimano Tourney вполне работоспособны, однако требуют более частой настройки.

Shimano или SRAM

Две этих компании абсолютные лидеры в области производства веломеханики, невозможно сказать, какая из них лучше, а какая хуже, они идут ноздря в ноздрю. Шимано, может быть, более на слуху у людей, непричастных к велосипедизму. Можно брать велосипеды на оборудовании обеих компаний, нет никакой разницы.

Какой диаметр колес горного велосипеда: 26 или 27,5 или 29

26 дюймов много лет был стандартом колес горного байка. На данный момент моделей с этим диаметром почти не производится, поэтому нет смысла покупать такой велосипед (они еще встречаются в продаже). Стандарт отмирает и уже сейчас стало сложнее найти современные компоненты для этого диаметра.

  • Сегодня выбор идет между 27,5 и 29 дюймов (есть еще 27,5+, но для начинающих эти модели не актуальны).
  • Покупайте 27,5, если вам нужен более маневренный байк.
  • Покупайте 29 (найнер), если вам нужен велосипед, который лучше катит по неровностям.

В целом, разница между этими стандартами не очень велика и в большей степени отражает маркетинговые войны. Считается, что людям высокого роста (195 см и выше) предпочтительнее выбирать модель с 29 колесами. Рекомендую просто посмотреть в веломагазине на велосипеды обоих стандартов — байк с 29 колесами кажется слишком большим, не всем это нравится. Выбирайте сердцем, нравится-не нравится. Лично я предпочитаю найнеры. Подробнее

Сколько стоит хороший велосипед (среднего уровня)

Чтобы просто попробовать, хватит самого бюджетного велика, из того же Декатлона, но нужно отдавать себе отчет, что если само катание вам понравится, то мысль о замене железного коня придет быстро.

Поэтому я бы советовал ориентироваться на сумму, как минимум 500$, столько стоит байк начального уровня, который проедет несколько лет без ремонтов и апгрейдов. Факт: слабым звеном велосипедов в этом сегменте является амортизатор, в остальном вся механика прослужит долгое время. Подробнее

Как выбрать размер рамы по росту

Производители по разному классифицируют рамы своих велосипедов по ростовке, но чаще всего встречаются обозначения S, M, L, XL или в дюймах 16, 17, 18, 19, 20, 21. Очень приблизительно можно сказать, что на мужских моделях ростовка:

  • S (small) она же 16-17 дюймов соответствует росту 165-175 см
  • M (medium) она же 17-18 дюймов соответствует росту 176-182 см
  • L (large) она же 19-20 дюйм соответствует росту 182-187 см
  • XL (extra large) она же 20+ соответствует росту 187 см и выше

Определившись с моделью велосипеда, который собрались покупать (например, Cube Analog 29), наберите в поисковой системе Cube Analog 29 size chart, таким образом узнаете таблицу размеров от производителя с рекомендациями по росту (а иногда и по длине ног). Подробнее

Как настроить велосипед под свой рост

  • Если ростовка рамы выбрана правильно, то потребуется отрегулировать только седло по высоте, наклону и продольному смещению. Для начала выставите седло параллельно земле: из-за наклона вперед ездок испытывает лишнюю нагрузку на руки, при наклоне назад носик сидения давит на промежность. Факт: начинающие часто ездят с наклоненным назад или вперед сидением: им кажется, что так удобнее, потому что неправильно выставлена высота.
  • Прислоните байк рулем к стене и аккуратно заберитесь на него. Садитесь в седло и поставьте обе ноги на педали, прокрутите, чтобы одна оказалась в крайнем нижнем положении (на 6 часов).
  • Для проверки поставьте пятку на педаль, при правильной высоте седла коленный сустав полностью разогнется, но в то же время нога не будет болтаться в воздухе, а крепко упрется пяткой в педаль. Теперь перенесите на педаль подушку стопы — место, которым вы обычно крутите — колено немного согнется.
  • Это базовое положение, которое может корректироваться очень незначительно. Попробуйте немного поездить. Я рекомендую опустить седло примерно на 5-10 мм, если есть хотя бы незначительное ощущение давления на промежность. Постарайтесь удержаться от желания наклонить сидение, это неправильно. Через несколько дней вы привыкнете к горизонтальному положению и поймете, что вес тела таким образом распределяется лучшим образом.
  • Седло можно также регулировать в продольном направлении, это нужно для того, чтобы выставить наиболее комфортное положение сгиба колена. Считается, что положение правильное, если положив ногу на педаль на 3 часа, коленный сустав окажется над осью педали.
  • Не всегда возможно выставить такое продольное положение седла, но нужно стараться найти максимально близкую позицию.

Что делать, если велосипед всё же не подходит по размеру

Не делайте преждевременных выводов, возможно, дело в привычке, мы привыкли в детстве кататься на велосипедах с вертикальной посадкой, а на современных байках посадка спортивная, с наклоном вперед. Неделя катания точно покажет, адаптируется тело или нет. Если всё же нет, попробуйте:

Поднять или опустить руль

Современные велосипеды не имеют регулировки высоты руля, но можно отыграть несколько сантиметров при помощи перестановки проставочных колец под выносом руля. К сожалению, чаще всего таким образом можно только опустить руль, так как обычно он и так установлен в высшей точке.

Открутите два болта выноса и болт крышки, снимите вынос со штока вилки. Снимите все проставочные кольца, наденьте на шток вилки вынос, сверху поставьте кольца. Сначала наденьте крышку и затяните её болт, но не до упора, а только так, чтобы выбрать люфт. Выровняйте руль по направлению и после этого крепко (но не со всей дури) затяните два болта выноса. Чтобы поднять руль выше, нужно купить вынос с регулируемым подъемом.

«Удлиннить» велосипед

Рама оказалась слишком короткой, дискомфорт не исчезает, не хватает несколько сантиметров. Решение: поставить более длинный вынос руля. Обычная длина на горных байках и гибридах 80-110 мм. Купите в веломагазине вынос на 20-40 мм длиннее, это поможет.

Чтобы сдвинуть седло назад, дальше, чем позволяет регулировка, придется купить подседельный штырь со смещением. Это позволит отыграть еще пару сантиметров. В сочетании с более длинным выносом, это сделает короткий байк немного длиннее.

Когда не хватает высоты седла, вытащите подседельный штырь из рамы и внимательно осмотрите его — ограничительные риски покажут, можно ли еще выше поднимать седло. Если превысить допустимую высоту, то подседельный штырь разломает трубу, в которую вставлен. Решение: купить в веломагазине новый, более длинный подседел.

Какой велосипед купить для тяжелого человека

Факт: горные байки и гибриды начального-среднего ценового сегмента (примерно 600-700$) легко выдерживают вес ездока 100-110 кг, и могут выдержать вес до 140 кг при условии очень аккуратной езды и регулярной проверки натяжения спиц и давления в шинах.

Колеса и вилка-амортизатор в первую очередь страдают от большого перегруза. В колесах ломаются спицы, могут треснуть обода, а амортизатор из-за постоянной загрузки быстро приходит в негодность. Рама, трансмиссия, руль, седло и другие компоненты, как правило, служат без особых проблем даже при весе ездока 140кг и немного больше.

Решение: купить обычный велосипед среднего уровня, аккуратно на нем ездить и как только колеса начали ломаться — заказать в веломагазине прочные колеса для экстремальной езды. Крепкие спицы, надежные обода и втулки, такие колеса выдерживают скоростной спуск по пересеченной местности, подойдут и тяжелому велосипедисту. Вышедшую из строя вилку лучше всего заменить на воздушную амовилку, которую можно настроить на любой вес. Подробнее

Где покупать велосипед и аксессуары к нему

Покупать можно в любом веломагазине, но только не в супермаркете. Причина в том, что ассортимент велосипедов из супермаркета ужасен по качеству, продающиеся там байки крайне дешевы, они собраны на небрендовых компонентах (даже если написано Shimano, лучше не доверять). Цель супермаркета — продать под импульсное настроение не разбирающемуся человеку нечто, похожее с виду на велосипед. Что он будет дальше делать с этим изделием, супермаркет не интересует, вернуть назад такой «велосипед» практически нереально.

В веломагазинах продаются именно велосипеды, а не их макеты, как в супермаркетах. В ассортименте веломагазина есть как самые дешевые велосипеды (хотя часто они дороже самых дорогих супермаркетных), так и топовые модели, стоимостью с приличный подержанный автомобиль.

Цены в веломагазинах могут различаться, поэтому лучше определиться с уровнем навесного оборудования (подчеркиваю, определиться не с моделью, и не с маркой, а с уровнем) и выйти на финальную стадию уже с пониманием, в какой ценовой категории вы ищете байк.

Продвинутые велосипедисты давно уже освоили иностранные веломагазины, там выгоднее покупать запчасти, аксессуары и велоодежеду/обувь — самый крупный из них — британский Chain Reaction Cycles, он же CRC, он же Чейнреакшн, он же «чайник». Преимущества заказа велосипеда, компонентов и аксессуаров из этого магазина:

  1. Выбор из десятков тысяч наименований велотоваров
  2. Скидки и акции каждый месяц
  3. Бесплатная доставка на заказы выше 149$ (кроме велосипедов целиком)

Я с 2006 года постоянно заказываю в этом магазине веловкусняшки, читайте МОЙ ОПЫТ. Подробнее

Можно ли покупать подержанный велосипед

Плюсы:

Возможность купить хороший велосипед в отличном состоянии за небольшие деньги

  1. Иногда попадаются практически некатанные байки от людей, которым он не подошел по размеру, не понравилось кататься, нет времени и т.д.
  2. Велосипед не автомобиль, при минимальном понимании вопроса можно сразу отличить «убитый» вариант от исправного

Минусы:

Можно нарваться на ворованный велосипед и получить проблемы с бывшим владельцем и полицией

При осмотре обратить внимание:

Внешний вид. Косвенно о пробеге свидетельствуют затертые седло и грипсы (ручки руля). Сколы краски на раме и царапины — норма для байка, на котором постоянно катают, нельзя отказываться от покупки по этой причине, но можно попросить дополнительную скидку.

  1. Если плохо переключаются скорости, не беда. Дело в разрегулированных переключателях и засорившихся тросиках передач. Самостоятельно или с помощью веломеханика этот вопрос решается.
  2. Тормоза. Если они ободные (V-brake — тормозит, зажимая колодками обод колеса), то осмотрите тормозную поверхность обода, он не должен быть сильно затерт. Если тормоза дисковые гидравлические, то проследите, чтобы нигде не было подтеков тормозной жидкости.
  3. Проверить колеса на предмет восьмерок и сломанных спиц. Также внимательно осмотреть обод, в особенности места, куда входят спицы: нигде не должно быть трещинок.
  4. Покрышки не должны быть сильно изношены, в противном случае просите скидку, ведь вскоре придется покупать новую резину.

Подробнее

Что покупать сразу вместе с велосипедом

Велосипедист, отъезжающий от дома хотя бы на 5 километров, обязательно должен иметь с собой:

  • Мультитул, включающий в себя набор шестигранников и выжимку (инструмент, позволяющий соединить-разъединить цепь).
  • Запасную камеру. Заниматься обнаружением места прокола и заклеиванием в дороге очень неудобно, проще заменить камеру. Перед установкой новой камеры проверьте покрышку на предмет застрявших стекол и т.п.
  • Монтажные лопатки, которые позволят безопасно снять покрышку.
  • Портативный насос, желательно со шлангом.
  • Передний и задний светодиодные фонари. Никогда не знаешь, сколько продлится покатушка, а без света ехать вечером нельзя.
  • Бутылка и флягодержатель. Велосипедист быстро теряет жидкость, пить надо регулярно и много.

Этот маленький набор позволит справиться с основными неисправностями, которые чаще всего случаются в дороге. Докупите небольшую сумочку, крепящуюся на подседельный штырь, чтобы возить эти нужные вещи с собой. Подробнее

Набор велоаксессуаров для любителя

  • Немного более продвинутый уровень для велолюбителей:
  1. Утеплители для рук и ног. Проблемы велосипедистов — переохлаждение и воспаление суставов. Утеплители стоят недорого, занимают очень мало места, их можно натянуть в любое время, как только температура опустилась ниже комфортного уровня. Подробнее
  2. Набор инструмента для ремонта велосипеда. Рано или поздно вы начнете что-то делать со своим байком. Чаще всего люди делают так: по мере надобности покупают ключ за ключом, инструмент за инструментом, и в результате платят в два-три раза больше, чем если бы сразу купили полный набор. Вот недорогой и надежный набор инструментов, который идет в аккуратном чемоданчике. Рекомендую.
  3. Велошлем. Всем начинающим рекомендую приучить себя ездить в шлеме. Падения и аварии случаются на ровном месте, защита головы важна! Современный эргономичный шлем совершенно не стесняет движений и даже не чувствуется на голове. Подробнее
  4. Велокомпьютер, чтобы считать пройденный километраж и фиксировать среднюю скорость. Из дополнительных функций — показания каденса (частоты вращения педалей), полезно для начинающих, чтобы не испортить колени неправильным педалированием. Бывают проводные и беспроводные модели, первые дешевле, но можно зацепить провод при езде по лесу, вторые дороже и чаще требуют замены батареек, но гораздо удобнее в эксплуатации. Подробнее
  5. Велоформа. Обтягивающая синтетическая одежда дает комфорт при езде, потому что не впитывает пот. Рекомендую купить недорогой комплект (велофутболка и велошорты) для езды в хорошую погоду, чтобы попробовать. Ощутив комфорт и свободу движений, вряд ли вы захотите вернуться к х/б футболками и джинсам. Подробнее
  6. Велоперчатки без пальцев — ладони принимают на себя первый удар при падении. Бывают модели с гелевым наполнением, они смягчают вибрации, передающиеся с руля на кисти рук.
  7. Велоочки. Глаза необходимо защищать, потому что на дороге в них постоянно залетает пыль, микроскопические частицы автомобильной резины и насекомые. Подробнее
  8. Большой насос для дома. Очень удобно иметь в арсенале большой насос манометром, чтобы подкачивать колеса (они постепенно спускают). Если у вас гибрид или тем более шоссейный велосипед, то нужно набивать высокое давление в шины, делать это портативным насосом крайне неудобно, поэтому рекомендую купить насос для дома. Подробнее
  9. Аптечка. Нужна миниатюрная, с минимальным набором: перекись водорода, пластырь, бинт, антибактериальный порошок, таблетка обезболивающего.
  10. Гидратор — это рюкзачок, в котором помимо грузового отделения, размещен еще и резервуар с питьевой водой. Зачастую удобнее возить воду за спиной и пить её через шланг, чем тянуться к фляге на раме. К тому же, обычно объем фляги это всего 0.7 литра, тогда как средний гидратор вмещает 2-3 литра воды. Подробнее
  11. Крылья для велосипеда. Современные горные и гибридные велосипеды не оборудуются защитой от грязи. Более того, рамы горных байков, как правило, даже не имеют возможности закрепить стандартные крылья. Поэтому приходится ставить легкосъемные крылья, крепящиеся на амо-вилку и подседельный штырь. Такое решение не идеально защищает от грязи и воды, но гораздо лучше, чем ничего. Подробнее
  12. Велофара. Если вы уже обзавелись светодиодными маячками, которые обозначают присутствие велосипедиста на дороге, для движения в темноте вам понадобится мощная светодиодная фара. Вы можете купить дорогую брендовую фару (Hope, Lupine) или предпочесть бюджетный вариант с Алиэкспресс. Яркость и время работы от аккумулятора примерно будет одинаковая, разница в надежности и аккуратности исполнения. Цена может отличаться в пять и более раз.

ГЛАВА 2

Первые покатушки

  • Техобслуживание после покупки. В веломагазине вы покупаете байк, настроенный и готовый к работе. Есть хорошая традиция после первых 100-200 км заезжать к веломеханику, чтобы он проверил регулировку переключателей скоростей, тормозов и натяжение спиц. Это не обязательная операция, но весьма желательная. Стоит такое обращение недорого. Подробнее об облуживании
  • Давление в шинах. Важно накачивать велосипедные колеса правильным давлением, которое указано на боковине покрышки. Приглядитесь к надписям, должно быть что-то вроде Max pressure xx, где х — это цифры нужного давления, как правило, указанные в единицах PSI. В интернете пересчитайте их в привычные атмосферы. Обычно дается диапазон давления, например: 35-55 PSI. Чем тяжелее велосипедист, тем ближе к максимальному давлению нужно закачивать. Также же зависит от места катания: бездорожье — качайте меньше, чтобы пятно контакта было шире, и наоборот, на асфальте — качайте сильнее, чтобы уменьшить пятно контакта и снизить сопротивление качению. Подробнее
  • Почему болит зад при езде на велосипеде. Пятая точка обязательно будет болеть первое время, пока не адаптируется к новым нагрузкам. Чем чаще и дольше катать, тем быстрее привыкание. Широкие и мягкие седла подходят только для прогулочных ситибайков с вертикальной посадкой. Для горных байков и гибридов подходят жесткие сидения, но к ним нужно привыкнуть. Задумываться  о смене седла на более подходящее имеет смысл, когда километраж покатушки перевалит за 50 км. Подробнее
  • Кататься в удовольствие или стараться ехать быстрее? Факт: обычный человек, регулярно катающийся на велосипеде, способен без труда проезжать 100 км в день. Чтобы приучить организм к таким дистанциям (если есть желание), не пытайтесь сразу идти на рекорд. Катайтесь в своё удовольствие, чаще останавливайтесь, приглашайте на покатушку друзей, общайтесь. Пройдет немного времени и вы увидите, что прогулки в 20-30 км стали даваться совершенно легко. Теперь старайтесь каждый выезд чуть-чуть добавлять темп, понемногу увеличивать расстояния. Постепенно дистанции 50-60 км станут нормой, а такое расстояние уже позволяет отъехать подальше от дома и изучить места, в которых раньше не бывал. А там и до сотни недалеко. Подробнее
  • Сколько нужно пить. Чем интенсивнее темп езды, тем больше теряется жидкости. Жидкость нужна для нормального функционирования коленных суставов, поэтому нельзя «обсыхать». Лучше всего пить маленькими глотками, но часто. Если скорость движения прогулочная, то на двухчасовую покатушку хватает 0,5 лтр. Пить воду, минералку или изотоники — рассмотрим чуть ниже. Подробнее
  • Можно ли похудеть, катаясь на велосипеде? Чтобы похудеть, рекомендуются длинные велопрогулки с небольшим темпом. Короткая, но интенсивная покатушка сжигает такое же количество калорий, но вызывает падение сахара в крови, и как следствие — ощущение голода, при таком подходе легко съесть больше, чем потерял, катаясь. Подробнее
  • Почему надо быстро крутить педали. Новички пытаются ставить более высокую передачу и крутить педали силовым способом, думая, что «накачивают» мышцы ног. Это очень вредно для коленных суставов, таким образом легко получить повреждения хрящевой ткани коленных суставов. Опытные велосипедисты всегда ставят легкую передачу и быстро крутят педали, чтобы снять нагрузку с коленей. Сначала это непривычно и даже тяжело, но через несколько дней входит в привычку. Оптимальный каденс (частота оборотов педалей) примерно 80 оборотов в минуту. Подробнее
  • Как заезжать в горку. В крутые, но короткие асфальтовые подъемы (торчки) лучше влетать с разгона. В торчки на грунте и бездорожье лучше всего въезжать осторожно, на низкой передаче, не вставая из седла. Затяжные подъемы проходить постепенно, последовательно сменяя передачу от тяжелой к более легкой. Подробнее

Воровство велосипедов

  • Чем дороже велозамок, тем сложнее его вскрыть или сломать. Тем не менее, есть зависимость — дорогим замком пристегивают дорогой велосипед, поэтому вору выгоднее потратить время на взлом сложного замка. Болторез метровой длины режет любую велоцепь.
  • Старые и дешевые байки тоже угоняют. Этим промышляют подростки, наркоманы и бездомные — денег мало, но и сложность невысокая, а риск минимальный: владельцы старых велосипедов часто даже не пишут заявление в полицию.
  • Парковать вблизи охранников или камер наблюдения ничуть не безопаснее. Охрана не несет ответственности и не следит за велосипедами, а камер воры не боятся: капюшон или бейсболка решают вопрос анонимности.
  • Общий коридор или подвал очень опасное место для хранения велосипедов. Воры не полезут специально в квартиру даже за дорогим байком, но вскрыть подвал или общий тамбур — без проблем. Подробнее

Что делать, чтобы велосипед не украли

  1. Парковка в людном месте не панацея, но отсекает непрофессионалов.
  2. Пристегивайте байк минимум на два замка, один из них должен быть надежный U-образного типа. Имеет смысл потратить деньги на серьезный замок, который нельзя разрезать болторезом или вскрыть за две минуты.
  3. Снимайте всё ценное с велосипеда, вплоть до велокомпьютера и заднего фонаря. Замените легкосъемные эксцентрики колес на болтовые зажимы под внутренний шестигранник.
  4. Не говорите даже хорошим знакомым реальную стоимость нового велосипеда. Иногда бывает так, что друг, не являющийся велосипедистом, удивляется цене на байк в десятки тысяч рублей и рассказывает о вашем приобретении своим знакомым. Информация может попасть в неправильные уши.
  5. Сразу подготовьте весь пакет документов на велосипед, чек, серийный номер, фотографии. Это поможет оперативно подать заявление в полицию после кражи и раскрыть дело по горячим следам.

Факт: статистика показывает, что велосипед, который оставляют на улице пристегнутым, рано или поздно оказывается украденным. Владелец расслабляется и со временем принимает всё меньше охранных мер.

 

Здоровье и безопасность

Опасен ли велосипед для потенции

Миф: современные седла жесткие, с острыми гранями, в отличие от старых мягких «диванов», они вредят мужскому здоровью.

Правда: человек сидит на тазовых (седалищных) костях. Если поверхность седла мягкая, то эти кости утапливаются в неё, обеспечивая давление на промежность. Если седло жесткое, то таз как бы висит на выпирающих седалищных костях, давление на промежность минимальное. Факт: для длительных покатушек жесткие седла лучше.

Миф: долго кататься на велосипеде вредно для потенции, потому что велосипедист сидит в одном положении, кровь застаивается и промежность немеет.

Правда: велосипедист не сидит в привычном понимании этого слова. Большая часть веса тела приходится на ноги, но даже тот оставшийся вес не является статичным. Мы постоянно двигаемся, крутим педали, ягодицы напрягаются, кровь бегает. Неровности дороги постоянно заставляют привставать с седла. Теперь сравните это с 8-ми часовым сидением в мягком кресле в офисе — вот где настоящая опасность для потенции. Подробнее

Реальные опасности:

  • Возможность простудить мочевой пузырь — встречный холодный ветер, вспотевшая кожа и тонкая лайкра шортов. Решение: одеваться по погоде, иметь с собой легкую ветровку.
  • Перегрев яичек в жаркую погоду. Решение: в жаркие месяцы надевать легкую велоформу, никаких джинсов и семейных трусов.
  • Онемение промежности из-за неверно выставленного седла. Решение: проверить свою посадку, понять, почему появляются неприятные ощущения, найти идеальную позицию. Сменить неподходящее седло на правильное, с отверстием для простаты.

Почему болят колени при езде

Мышцы и связки легко привыкают к велосипедным нагрузкам, но суставы могут пострадать из-за неправильно выставленного седла и силового педалирования. Анатомия коленей не подходит для постоянной циклической работы с высокой нагрузкой, которая передается на суставы.

Если постоянно ездить с нарушенной посадкой и слишком медленным каденсом (частота вращения педалей), то необратимо разрушается хрящевая ткань суставной сумки, начинают болеть колени. Если велосипедист катается несколько раз в месяц «вокруг клумбы» — нет проблем. Если начал катать серьезные расстояния, то лучше менять привычки.

Факт: 99% начинающих делают одну и ту же ошибку: крутят педали на высокой передаче, с усилием, медленно вращая педали. Им кажется, что таким образом они накачивают мышцы, а на самом деле портят коленные суставы. Подробнее

Решение:

  1. Крутить педали быстрее, но на более низкой передаче. Оптимальным каденсом (частота оборота педалей) можно считать 80 об./мин. Нагрузка на колени снижается, но с непривычки появляется ощущение, что крутишь вхолостую. Старайтесь привыкнуть, купите велокомпьютер с датчиком каденса, чтобы контролировать езду. Пользоваться передачами велосипеда так, чтобы не было тяжело крутить, особенно в гору и против ветра.
  2. Правильно выставлять седло по высоте. Распространенная ошибка — седло стоит так, чтобы велосипедист мог достать ногами до земли. Не делайте так, это создает сильную неестественную нагрузку на коленные суставы.
  3. Нужно регулярно пить. Во время езды на велосипеде организм быстро теряет влагу, это сказывается на количестве естественной смазки в суставной сумке.
  4. Защищать колени от переохлаждения. Суставы не прикрыты мышцами, поэтому легко продуваются. Надевать утеплители или длинную велоформу.
  5. Купить специальные контактные педали, которые фиксируют ногу и помогают распределить нагрузку более равномерно.

Что делать, если колени заболели после езды на велосипеде

  1. Самое главное — сделать паузу, снизить нагрузку. Ничего страшного не случилось, скорее всего, просто началось небольшое воспаление. Подумать, что могло привести к этому (чаще всего неправильное педалирование + застуживание суставов).
  2. Согревающая мазь и массаж колена помогает снять неприятные ощущения.
  3. Если боль не проходит несколько дней или усиливается — к врачу.

Можно ли ездить по встречной полосе

Несмотря на распространенное заблуждение, ездить по встречной полосе на велосипеде нельзя ни в коем случае, и вот почему:

  1. Более тяжелые последствия столкновения. Если автомобиль догнал в попутном направлении и ударил вас, то скорости транспортных средств вычитаются. Если же происходит лобовое столкновение, то скорости складываются. Удар на скорости 40 и 90 км/ч — это огромная разница.
  2. Неудобства для транспортного потока на узкой дороге. Когда велосипедист двигается по краю проезжей части в попутном направлении, то водителю машины не сложно снизить скорость, следуя за ним, а потом обогнать. Если вы двигаетесь по этому же краю узкой дороги, но навстречу, то разъехаться вам некуда, и придется полностью остановиться.
  3. Неожиданность для водителей. Автомобилист издалека видит силуэт велосипедиста в крайней части своей полосы. Ему еще не видно, в каком направлении тот едет, но согласно ПДД это должно быть попутное направление. Таким образом, внимание уже сместилось на другие объекты, потому что если велосипедист едет в ту же сторону, то до сближения еще есть время. Но внезапно оказывается, что велосипед уже в считанных метрах у бампера, потому что байк ехал навстречу.
  4. Опасность для велосипедистов, едущих по правилам. Нарушающий велосипедист может резко выскочить навстречу, такое случается, когда видимость ограничена из-за припаркованных машин или рельефа. Двум велосипедистам сложно разминуться на узкой обочине.

Причина, почему велосипедисты нарушают правила движения, заключаются в том, что они чувствуют себя неуверенно, не имея контроля сзади на узкой дороге. К сожалению, езда «против шерсти» не решает проблему, а наоборот, усугубляет её. Лучше всё же ехать в попутном направлении, установив сферические зеркала и надев яркую светоотражающую одежду. Подробнее

Обязателен ли велошлем?

Согласно ПДД, в РФ нет требования обязательного ношения велошлема при езде по проезжей части на велосипеде. Я настоятельно рекомендую всё же купить велошлем и катать в нем, даже на велодорожках и парковых тропинках. Можно упасть в простейшей ситуации, в безопасном месте, тому немало примеров, так почему бы не защитить голову, ведь к хорошему, удобному шлему привыкаешь мгновенно. Надеть велошлем — это просто своеобразный ритуал, как налить воду во флягу. Заметьте, что велошлем является маркером «свой-чужой» в среде серьезно увлекающихся велосипедистов, они не ленятся надевать шлем всегда.

Факт: травмы головы при падениях с велосипеда довольно редки, но почти все смертельные случаи, которые всё таки случались, произошли из-за черепно мозговой травмы. Получается, что шлем выполняет последнюю линию защиты: редко оказывается нужен, но если всё-таки такое случается, то он спасает жизни.

Из статистики полиции Нью Йорка: 74% смертельных случаев связаны с черепно-мозговыми травмами, 97% погибших велосипедистов не пользовались шлемами, лишь 13% велосипедистов, получивших серьезные травмы носили шлемы.

Сделайте вывод сами, стоит ли надевать велошлем при езде на велосипеде. Читайте историю про велосипедиста, который попал в тяжелую аварию, получил множественные телесные повреждения, в том числе и ЧМТ, и наверняка погиб бы, если на нем не было бы велошлема, который провел узкую черту между жизнью и смертью. Подробнее

Обязанности велосипедистов на проезжей части

Велосипедист является участником движения и должен быть в курсе основных требований ПДД:

  • Велосипед должен иметь исправные тормоза и рулевое управление, быть оборудованным звонком.
  • Велосипед должен быть оборудован свотоотражателями и фонарями для движение в темное время суток.
  • На велосипеде можно ездить по проезжей части с возраста 14 лет, при этом придерживаясь правого края дороги
  • На велосипеде можно ездить по тротуарам детям до 14 лет. Велосипедистам старше 14 лет можно пользоваться тротуаром только если нет возможности ехать по проезжей части.
  • Нельзя перевозить пассажиров, если велосипед не оборудован для этого специальным креслом.
  • Нельзя пересекать пешеходный переход «верхом», вы обязаны спешиться.

Штраф за нарушение ПДД на велосипеде составляет 800 рублей, если нарушитель нетрезв, то сумма штрафа увеличивается до 1500 рублей (в 2019г). Подробнее

Нужны ли водительские права, чтобы ездить на велосипеде по дорогам общего пользования?

Нет, не нужны. Обязательно ли носить велошлем при езде по проезжей части? Нет, не обязательно.

Первые проблемы с велосипедом

Устройство велосипеда (термины):

Чтобы общаться и понимать других велосипедистов, узнайте основные термины велосипедного устройства:

ustroistvo-velosipeda-1

Устройство велосипеда, кликабельно

Как настроить передний переключатель

Как настроить задний переключатель

Как выправить восьмерку

Как заклеить или поменять камеру

 

Почему скрипит велосипед

Обслуживание велосипеда

Несмотря на то, что современный велосипед является технически сложным устройством, он требует минимального обслуживания. Не стоит покупать велосипед самого низкого уровня, достаточно надежные компоненты условно начинаются с групп Shimano Acera-Alivio.

Точки обслуживания:

  1. Цепь — смазка каждые 100-200 км специальной велосипедной смазкой, мойка каждые 500-600 км
  2. Очистка звезд и переключателей — по уровню загрязненности
  3. Ноги амортизационной вилки — чистка и обработка силиконовым спреем, по уровню загрязнения
  4. Подкачка колес — каждая неделя

ТО

Раз в год нужно проводить полное техобслуживание у веломеханика, которое включает:

  1. Проверку, чистку и смазку всех доступных подшипников
  2. Проверку и регулировку натяжения спиц
  3. Настройку переключателей и чистку/замену тросиков
  4. Проверку износа цепи и звезд и возможную их замену
  5. Возможная замена покрышек
  6. Обслуживание амортизационной вилки

Если придерживаться базовых принципов обслуживания, то велосипед среднего уровня может пройти без ремонта 10-20 тысяч километров (при условии сухой погоды и отсутствия экстрима).

Чем смазывать велосипед

Основной точкой смазки является цепь, её нужно смазывать каждые 100-200 км пробега, в зависимости от погодных условий. Характерный признак несмазанной цепи — металлический присвист при движении. Также визуально заметно, что цепь обсохла. Старайтесь смазывать цепь регулярно, в противном случае она быстро изнашивается.

Существует два типа смазки: для сухой и мокрой погоды. Первая более жидкая, вторая более густая и дольше держится на цепи при воздействии воды. Не стоит использовать невелосипедные смазки: основное отличие  в том, что специальная смазка для велоцепей не липкая, и поэтому не цепляет песок и грязь с дороги.

Смазки для бензопил, трансмиссионное масло и прочие «заменители» очень липкие, и песок, налипший на смазанную такими неподходящими смазками цепь, изнашивает её гораздо быстрее. Цепь стоит дороже, чем флакон специальной смазки, которого хватает на пару сезонов.

WD40 для смазки велоцепей не подходит, потому что основным компонентом этого спрея является уайт-спирит, который вытесняет влагу и растворяет засохшую смазку. Сам же спрей WD40 не является смазкой, поэтому можно им пользоваться для очистки цепи, с последующей обработкой специальной велосипедной смазкой. Подробнее

Очистка велосипедной цепи

При сильном загрязнении цепи (обычно после покатушек по пересеченной местности, лесу и т.д.) необходимо тщательно очистить её от песка и грязи. Самым эффективным способом является снятие цепи с велосипеда и отмачивание в банке с уайт-спиритом. Чтобы снять цепь, нужен специальный инструмент — выжимка.

Рекомендую при первом техобслуживании у веломеханика попросить его поставить на цепь замок для быстрого снятия, тогда вы сможете снимать её голыми руками. Перед тем, как снимать цепь, запомнтите (а лучше сфотографируйте), каким образом она протянута между роликами заднего переключателя. Подробнее

Износ велосипедной цепи

В процессе эксплуатации цепь увеличивается в длине (растягивается) из-за того, что оси звеньев протачивают незначительные люфты в своих посадочных местах. Растянувшись, звенья неправильно ложатся на зубцы звездочек, тем самым протачивая металл зубцов, изменяя их профиль. Через некоторое время профиль зубцов меняется настолько, что цепь уже не может идеально за них цепляться, и при резкой нагрузке на педалях (ускорение, езда в гору), цепь начинает срываться на соседние звезды или прокручиваться.

Чем больше загрязнение цепи и реже смазка, тем быстрее идет процесс износа. В идеале, имеет смысл поменять цепь, как только она достигла критического уровня износа, для этого используются специальные калибры. Если продолжать кататься на изношенной цепи, то начнется деградация звезд, как описано выше, и в конце концов придется менять не только цепь, но и кассету и переднюю звезду. Подробнее

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1