Велосипедное                803         110

Почему у нас не приживается велосипед в качестве транспорта

Я вот тут размышлял, а насколько быстро растет количество велосипедистов в наших странах, и в какой стадии мы находимся — только в начале, или уже идет кульминация велосипедизации?

Катались недавно с женой, она меня спросила: чего так пристально вглядываюсь в проезжающих велосипедистов, а я просто смотрю, не знакомый ли едет.

Когда вернулся в Эстонию в 2007 году, то реально — чуть ли не каждый пятый встреченный серьезный каталец (велоформа, шлем, приличный байк) был знакомым из нашего клуба, а сейчас народ едет непрерывным потоком, все в разноцветных форменных шмотках, шлемах, на недешевых велосипедах, где уж тут приятеля усмотришь.

На мой взгляд, за прошедшие лет пять велосипедистов стало на улицах не просто больше, их стало больше на порядок. Радует и «качество» — многие хорошо и быстро едут, соблюдают ПДД. Я всё пытаюсь сформулировать, понять, почему на фоне такого энтузиазма у нас всё же не приживается модель «велосипед как транспорт». Вот мои мысли на этот счет.

Велосипедная волна в разных странах идет с противоположных направлений. Например, в европейских странах, в которых просто огромное количество велосипедов на тысячу жителей, эта волна поднималась со стороны бедных слоев населения — нужно было на чем-то передвигаться.

А вот у нас, в бывшем союзе, не было таких исторических реалий — велосипеды если и использовались в качестве транспорта, то только в провинции, да и то, были вытеснены мотоциклами, а потом и автомобилями.

У нас велосипедная волна идет со стороны обеспеченных слоев, например, в Эстонии всё больше образованных людей, с приличным доходом увлекается спортом. Мой знакомый сказал, что байки и триатлон — это повальная болезнь его окружения — руководителей и хорошо оплачиваемых специалистов, они подхватываю вирус друг у друга, как грипп, и быстро втягиваются — ездят на любительские соревнования, меряются достижениями в Страве и Эндомондо.

У нас огромное количество людей участвует в соревнованиях, на известные марафоны и гонки приезжает пять-шесть тысяч человек. Если не считать первых двух тысяч, где у велосипедистов есть мотивация бороться и улучшать результаты, остальные приезжают участвовать просто в своё удовольствие. К сожалению, описываемое явление в большей степени относится к эстонцам, русских людей значительно меньше, во много раз.

Полагаю, что и в странах СНГ образованные и обеспеченные граждане являются основным двигателем развития велосипедизма. А если так, то у них просто нет достаточного стимула, чтобы использовать велосипед в качестве транспорта.

С одной стороны, плохо развита инфраструктура, дороги опасны, нет условий для хранения байка в офисе, а в другой — нет и финансовой мотивации, у них есть неплохие автомобили, доля расходов, связанных с содержанием машины невелика, на фоне общего дохода.

Менее обеспеченные граждане, как мне кажется, подсознательно отвергают велосипед, потому что по их понятиям, это для тех, кто вообще бедный, а они лучше поездят на метро, или накопят на сильно подержанную машину.

Так что, боюсь, что мы не сможем прийти к результатам Голландии или хотя бы Финляндии по использованию байка в качестве транспорта, просто по той причине, что наш велосипедизм развивается по иной модели.

Напишите в комментах, как вы видите развитие велосипеда в том регионе, где живете (напишите откуда вы), вот несколько вопросов:

1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?

2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?

3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?

4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?

И еще один вопрос:

5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?! 🙂

И вообще, расскажите, как меняется (если меняется) отношение к велосипедам в ваших городах, что думают о вашем хобби в кругу общения, есть ли интерес и так далее.

В моем окружении (среди тех, кто не катает) отношение к этому хобби всё более толерантное, если несколько лет назад смотрели, как на баловство, то сейчас некоторые уже даже спрашивают, какой вел купить, нужен ли шлем, что покупать с байком. 🙂 Прогресс точно есть.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 110 комментариев
  1. Виталий (Тюмень):

    Для начала скажу про себя. Я увлекся байком, имея 2 машины в семье. Я могу спокойно себе позволить стоять в пробках, но нет, я езжу на работу на велике, одна машина стоит на работе, другая — дома.
    1. количество велосипедистов резко выросло даже по сравнению с прошлым годом. Огорчает, что 99% катают на новеньких Ашанбайках. Но для новичка велосипед дороже 10тр это нонсенс, вспоминаю себя 3 года назад, я думал также.
    2. Я думаю у нас большинство катающих катают в летний период просто от удовольствия, и относятся к тем кто «победнее»
    3. Как уже сказал, в п1. встретить на улице города велосипедиста в шлеме и велоформе большая удача. Притом что куда ни глянь — кругом катают на великах.
    4. я думаю, с таким ростом пробок на дорогах, в теплое время года количество велосипедов (опять таки самых дешевых) еще подростет
    5. Так чтоб прям вирусом, наверно никого. На задумываются уже очень многие.

    Ответить
  2. Алексей А:

    Добрый день! Томск, Томская область, Сибирь.
    В начале тоже маленько о себе. Езжу на велосипеде 2 месяца. В основном на работу и обратно +-10 км. Есть автомобиль.
    1. Количество катальцев каждый год прибавляется. Зимы у нас суровые, но когда наступает весна-лето, то количество велосипедистов резко возрастает.
    2. Попадаются конечно разные велосипедисты, и на старых советских велосипедах и на ашанбайках. Но на мой взгляд большинство — всеже обеспеченные люди. Все больше велосипедистов в шлемах и экипировке и на достойных байках.
    3. Есть
    4. Наш город, мне кажется, только в самом начале велобума. Появляется большое количество пунктов велопроката. Есть поползновения со стороны администрации к выделению полос для велосипедистов (одна улица, но хоть чтото:-)).
    5. Лично я пока никого не заразил, потому как сам заразился недавно. Но в качестве примера напишу, что пару лет назад была только одна девочка , которая ездила к нам на работу на велосипеде, а сейчас нас уже четверо. Хотим обратиться к руководству — насчет вело-парковки:-)

    Ответить
  3. Татьяна:

    Казань. Заметное увеличение количества велосипедистов, думаю скоро будет еще больше.Хорошо экипированных тоже на порядок больше. Считаю, что путь к велосипеду не зависит от материального состояния семьи. Хотя действительно большинство катается на «ашанбайках», много ездят без шлема. Велосипедным вирусом заразила одного человека — собственного мужа).
    Одна проблема — неприспособленность города к велосипедной езде.

    Ответить
  4. Zecht:

    У меня на улице ниже нуля, какие там велосипеды 🙁 Только 1 июня получилось покататься, и то при ветре метров в 8 в секунду

    Ответить
  5. Haasson:

    Отпишусь по г. Барнаул.
    1. Тех, кто прогуливается на велике — достаточно много. Тех, кто едет из точки А в точку Б по дороге — я за 500 км видел всего ничего, по пальцам пересчитать.
    2. Малообеспеченный человек покупает ашан, и через полгода закономерно плюется и завязывает с этим делом. В основном катают люди обеспеченные. По себе знаю, что содержать велик удовольствие недешевое.
    3. Экипированных мало. Я жду не дождусь когда же запретят ездить без шлемов и начнут реально штрафовать за это.
    4. Увеличиваться число катальцев будет, просто сейчас много тех, перед кем стоит психологический барьер.
    5. Заразил только свою девушку 🙂

    Ответить
  6. Саня:

    Здравствуйте, Кемеровская область
    1. Да, увеличение числа катающихся заметно
    2. Большая часть победнее, т.к. многие ездят на Ашанах
    3. Тенденция наверно есть, но пока очень мало экипированных велосипедистов можно наблюдать на улицах
    4. Мне кажется прирост еще будет
    5. Да, один мой друг заинтересовался и недавно купил себе велосипед, теперь катаемся с ним постоянно)

    Ответить
  7. Роман:

    На мой взгляд, только необходимость может заставить человека пересесть с комфортного передвижного дивана с рулем на велосипед. В Москве действительно увеличилось количество велосипедистов использующих велосипеды с практической целью. По моим наблюдениям это связано с невыносимыми пробками на дорогах. Вероятно для того, чтобы велосипедистов стало больше — город должен встать окончательно. И глобальное потепление должно превратить суровую и грязную московскую зиму в её европейский вариант.

    Ответить
  8. Сергей:

    Краснодар.
    Мне видимо повезло больше всех — юг, катать можно фактически круглый год (что собственно и делаем))). Велосипедов с каждым годом все больше и больше, сам заболел всего как пару лет, но с тех пор, по ощущениям, количество велосипедистов возросло просто в геометрической прогресии. Большинство на велах среднего и ашан-уровня. Много Мерид, ДжиТи, Стелсов. Экипирован мало кто, многие не то что без шлемов — даже без перчаток и очков. Администрация города постоянно грозится способствовать развитию велосипедного движения, пока это выражается ровно в 1-й велосипедной дорожке на весь город =)

    Ответить
  9. Котовский:

    Спасибо за ответы, друзья!

    Zecht

    «У меня на улице ниже нуля, какие там велосипеды»

    это где такой дубак????

    Ответить
  10. Михаил Карпенко:

    Скажу про Москву
    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?

    Количество велосипедов на велопарковках возле метро приличное. В парках на выходных даже пробки бывают, не разгонишься, все на велосипедах. Но в целом даже летом — ни в моём офисе, ни на моём заводе — где, казалось бы, додому ехать минут 10 (сотрудники живут рядом) — никто не ездит. На заводе — пешкарём или на автобусе 2 остановки (хотя там платить надо), плюс любят выпить и с зарплатой 12-20тр машины не купишь. В офисе, где зарплата от 60 и выше — все либо на машинах, либо на метро (но там такие расстояния, что ехать полдня до работы, надо с вечера выезжать).

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?

    Вопрос использования велосипеда, вопрос вообще отношения к спорту — являются очень философскими. Нужно посмотреть на жизнь со стороны, взвесить + и -.. А это зависит от многих факторов — есть ли на это время у среднего человека. Похоже, что нет. В диком темпе он не успевает думать. Все покупают машину, и я купил, все едут в Египет-Турцию/Дубай, и я поеду, все бухают в пятницу, и я бухаю, или, все стоят в пробке на дачу, и я стою, когда можно доехать на электричке и там на велосипеде доехать.

    Поэтому скажу, что велосипедом пользуются средние по достатку люди. Достаточно целеустремлённые и честолюбивые.
    Богатые из машин редко выезжают, плюс те, у кого семья — возят детей, родителей, еду, вещи. На дачу, между квартирами, детский садик и тд.. Рюкзак на 10 литров им не подходит.

    Скажу более. Сейчас появилась тенденция отдавать старые укатанные велосипеды после небольших переборок/ТО друзьям, у кого нет либо велосипеда, либо негде хранить. У меня в Зп и Одессе так ребята меняются велосипедами.
    Кстати, Днепр(Днепропетровск) и Зп(Запорожье) — вообще очень продвинутые велосипедисты, по сравнению с их средним достатком.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?
    В общем количестве — да, в среднем нет.
    Велосипеды у большинства берутся либо «дайте мне этот за хх000 рублей», «я хочу cube/gt/merida..». То есть осмысленного выбора и настройки под себя — это встретишь крайне редко.
    И у большинства людей как минимум не смазаны цепи..
    Многие не знают некоторой этики — светят в глаза ночью сверхяркими фарама, не знают пдд, что пешеход на пешеходной дорожке всегда прав.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    Будет, ибо количество велосипедов растёт. Также можно сказать, что новые поколения более активны по отношению к спорту. Также многие стали понимать, что автомобиль — не краеугольный камень, и его использование в Москве часто неудобно и неоправданно.
    Хотя велосипед будет только для отдыха в основном. И это хорошо — за рулём курить не удобно и выпивать, здоровых станет больше!
    Люди, правда, думают, что велосипед может заменить лёгкую атлетику и кроссы. Наверно и может, только если впахивать по-настоящему!.
    Да и с зимой велосипед не ассоциируется у нас.
    Также большой ресурс — люди, кто работают недалеко от дома. Но не те, кто вынужден продираться через пробки и скоростные трассы ради попадания на работу, подвергая свою жизнь опасности.

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    Я заразил маму. Купил ей за полцены новенький Стелс, настроил. Она счастлива, ездит за грибами на даче и за продуктами. Каждый день по 10-15 км.

    Сформулировать можно ещё вопрос — в каком возрасте в основном катаются? Я бы сказал от 18 до 35 большее число.

    Ответить
  11. Александр В.:

    г. Волгоград
    1) Увеличивается (под влиянием «моды»);
    2) Достаточно обеспеченный, около 50% байков стоят 20-25 тыс. руб. Встречаются экземпляры (около 10%) стоимостью более 100 тыс. руб.;
    3) Не особо (из-за влияния «не модно», особенно шлем). Хорошо экипированные в основном те, кто занимается этим профессионально или же участвует в различного рода соревнованиях + ваши читатели =);
    4) Да будет, за счет молодых людей от 16-25 под влиянием это «модно», иметь байк, хороший байк ;). И 80% этих катальцев по моему мнению никогда не будут использовать велосипед как транспорт;
    5) Сам активно катаюсь около 3-х лет (отчасти благодаря Вам), за это время заразил 3-х человек, причём двое из них стали использовать велосипед в качестве транспорта, как и я, не смотря на то что есть машины, правда только в теплое время года. Хочу попробовать велосипед в зимнее время, на данном этапе не хватает экипа (в основном из-за финансовой составляющей), но надеюсь со временем приобрести необходимые вещи.

    Ответить
  12. 4tress:

    Привет из Беларуси, города Бреста)
    О себе: 22 года, 2.5 года стажа на нормальном велосипеде, участие в любительских соревнованиях и все такое прочее. Несмотря на разные зимы, стараюсь катать круглый год.
    1) Да, каждый год велосипедистов все больше. На глаз процентов на 5-7.
    2) В основном садится на велосипеды более-менее обеспеченная молодежь и люди до 30 лет. Ну и огромное количество детей на ашанах, взрослых на этом виде транспорта встретить можно, но реже.
    3) Экипировка тоже распространяется, но не такими темпами. Особенно тяжело идут шлемы. Если большинство рано или поздно приходит к тому, что в специальной одежде катать комфортнее, то со шлемом беда.
    4) Пока не сменится наш губернатор области, в прошлом велоспортсмен, город будет велосипедизироваться высокими темпами)
    5) Троих. И они теперь тоже продолжают мое нелегкое дело)

    Ответить
  13. Boris:

    Израиль г.Хайфа.
    1. Думаю есть небольшая тенденция к увеличению. Хотя больший процент приходится на электро велосипеды.
    2. Не вижу строгой зависимости от доходов. Единственная разница это класс приобретаемого велосипеда.
    3. Те кто ездят на горных или шоссейных как правило в экипировке. Для передвигающихся на BSO(bicycle shaped object) это лишний атрибут. Таким образом число экипированных велосипедистов растет с ростом участников в первой группе.
    4. Мне кажется что в классе обычных велосипедов с мускульным приводом мы достигли точки насыщения дальше график пойдет параллельно оси времени. А вот электро велики сейчас в стадии своего бума. Оно и понятно -большинству людей это позволяет доехать из точки а в точку б не вспотев. Но лично я как-то не проникся этим транспортом. На работе есть душ и поработать мышцами для меня кайф.
    5. Ну одного человека так точно заразил.
    Вообще у нас в основном продают либо горные либо шоссейные велики. В Тель-Авиве еще полно круизеров. Но вообще после посещения вело магазинов в Германии выбор кажется очень скудным. И дело даже не столько в разнообразии моделей и видов, сколько в отсутствии такого выбора различных аксессуаров и запчастей.

    Ответить
  14. Александр:

    Днепропетровская обл. Стаж лет 10. У нас в городе волна ашанбайков давно прошла. Все больше людей ездят на нормальных велах. Думаю это отчасти оттого, что большое предложение брендовых б/у великов из Европы. Знаю многих, которые новый нормальный вел позволить себе не могут и приобрели б/у. Подавляющее большинство довольны.

    Ответить
  15. Любовь:

    Соглашусь с Виталием из Тюмени. я из Череповца, у нас ситуация такая же. я села на вел только этим летом, купила подержанный (мериду начального уровня) у подруги. езжу, смотрю: кто на каком. большинство — молодежь на stels’ах. В шлемах/форме почти никого. но и это уже результат, потому что мои знакомые, начавшие катать раньше меня, говорят о повышении числа катальщиков за последние пару лет. я езжу в инст и каждый день вижу от 5 до 8 припаркованных велов. а про вирус — это меня заразили, невзначай предложив научить кататься) в детстве мое катание печально оборвалось за невозможностью хранить вел дома. в итоге сейчас я погрузилась в велотему, потихоньку изучаю нюансы устройства железного коня, планирую сменить стоковую резину. интересуюсь ПДД, учусь соблюдать, потому что почти сразу выехала на проезжую часть, где у нас еще мало кто катается. люблю разогнаться посильнее 🙂

    Ответить
  16. Семён:

    г.Екатеринбург
    1 — Кол-во велосипедистов увеличивается заметно. У нас проводятся различные веломероприятия, совместные городские покатушки по интересным маршрутам. Любительские велогонки и марафоны. Энтузиастов много.
    2 — Народ катает разный. Как основной транспорт использует меньшая часть катальцев ибо Уральский климат суров и непредсказуем, а водителям авто — велосипедисты как кость в горле.
    3 — Экипированных людей становится больше, т.к. с увеличением числа велосипедистов участились дтп с их участием, иногда и фатальным исходом. Многие подсознательно начинают защищаться.
    4 — Жаль констатировать но, администрации Екатеринбурга плевать на нас (велосипедистов) они строят торговые центры и гребут бабло. Жизнь и здоровье участников движения их мало интересует. При отсутствии велодорожек я с ребенком на веле на дорогу не сунусь, там неодекваты одни, приходится ездить на авто ((( На шоссере только тренировки (

    Ответить
  17. Юрий Р.:

    Москва. Возраст: 47. Стаж велоезды около 40 лет, из них лет 25 — вполне регулярно.

    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?
    ДА

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?
    Из моих коллег — все намного выше средней обеспеченности. Хотя, судя по катальцам на улицах «втягиваются» все слои населения. Езда на велосипеде становится модным занятием. Да и для здоровья полезно.)

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?

    ДА.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?

    ДА, будет. Причем за счет всех сегментов, а не только «не дорогих».
    Лично мне хотелось бы видеть на улицах Москвы больше шоссеров, причем не только в районе «Крыла» и не только продвинутых любителей, но и простых катальцев, которые предпочли бы шоссер в качестве и средства передвижения и просто получения удовольствия. При этом, понимаю, что это достаточно узкий сегмент и что шоссер все же требует определенного уровня подготовки, являясь при этом достаточно узко специализированным снарядом. И, как правило, шоссер это не единственный вел в семье.))

    И еще один вопрос:

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!

    Троих точно))

    Ответить
  18. KostyaS:

    Всем привет из Ташкента 🙂
    У нас велобум привел к небывалому развитию велопрокатов в прошлом году и огромному количеству катающей по вечерам молодежи — без шлемов, света и без соблюдения ПДД. В итоге со стороны ГАИ начались реальные гонения на всех двухколесных и большинство прокатов позакрвывали. В этом году все спокойнее, народ в основном катает в свое удовольствие.

    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?
    Число их растет но до повального увлечения и тем более осознанного повсеместного использования в качестве транспорта еще далеко.

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?
    У нас катают очень разные люди — и на старых ХВЗ и на новеньких карбоновых байках в несколько килобаксов — но это все для развлечения. На работу катают не многие и в потоке транспорта велосипед в городе скорее редкость, но пару лет назад и такого не было.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?
    Есть. Но встречаются они больше не на улицах а за городом на трассах и грунтовках.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    Болезнь заразная — количество катальцев растет с каждым годом. Несколько лет назад наша местная форумная компания насчитываю человек 5, сейчас организовываются по несколько покатушек по 5-30 человек каждые выходные, благо что природа за городом очень в этому располагает.

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    Целенаправленно человек 5, но думаю эффект от публикации отчетов о покатушках на местном форуме и фб гораздо больше 🙂

    Вообще все что пишу выше относится именно к Ташкенту. В регионах велосипед повсеместно используется в качестве транспорта, но скорее именно из-за дешевизны (велы соответствующие).

    Сам катаю 4-й сезон. 3-й вел по счету (дешевый шоссер -> хороший шоссер -> хороший гибрид). Один год катал на работу, но на новом месте нет для этого условий — да расстояние совсем небольшое — пешком хожу. Но каждые выходные обязательно за город выбираемся (80-150 км), благо горы близко, да и других интересных мест хватает.

    Ответить
  19. VITALI_I:

    Приднестровье
    1) Прибавляются с каждой весной.
    2) Для серьезного увлечения или здоровья, больше обеспеченная часть, даже наверное правильно будет сказать не обеспеченная, а более интеллектуально развитая, умная. В качестве транспорта, вроде как раз наоборот, больше работяг и рыбаков.
    3) Есть, опять же среди увлеченных.
    4) Будет, у нас еще до порога насыщенности далеко. Обидно, что большая часть будет отлучена от увлечения прививкой в виде ашанбайка.
    5) Сам «заразил» человек 5, а через них, еще человек 10 или больше, «приболело». А еще больше уже мучаются от «болезни», но пока в поиске оптимального соотношения цены /качества «лекарства».

    Ответить
  20. Екатерина:

    г. Новосибирск

    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?
    Прибавляется, причём вдвое-втрое каждый год..

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?
    Не вижу связи. Среди знакомых велосипедистов есть и те и другие.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?
    Есть.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    Обязательно будет. Сознание общества потихонечку, но меняется)))

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    Заразила пока только дочку, но ещё человек 5 в окружении конкретно задумались над приобретением велов. Катаю всего год… С твоей подачи, Виктор , теперь и по Европе)

    Ответить
  21. Илья:

    1.Добрый день, проживаю в пригороде Новосибирска. Велосипедистов с каждым годом все больше, если 4 года назад, катаясь на велосипеде по дорогам, можно было увидеть удивленные взоры прохожих и автомобилистов, то сейчас ситуация существенно изменилась. На мой взгляд, в городе каждый сезон в два раза больше катальцев чем в прошлый.
    2.Среднестатистический велосипедист – это обеспеченный гражданин. Малообеспеченные сограждане, к сожалению, не любят велосипеды.
    3.Велошлем и прочие снаряжение порой встречаются, но в основном все катают в обычной одежде.
    4.Я думаю, что количество велосипедистов в Новосибирске будет и дальше увеличиваться. Многие только начинают понимать, что велосипед в условиях города доставит вас на работу/универ и.т.д быстрее чем личный автомобиль, общественный транспорт. Единственная существенная проблема – это отсутствие инфраструктуры для хранения, оставлять на велозамки нельзя – это аксиома. А парковок с охраной – нет.
    5.Инфицировал трех человек 😀

    Ответить
  22. Константин Коваленко:

    Набережные Челны, Республика Татарстан:

    1. С каждым годом количество байкеров на дорогах растет. Три года назад я и представить не мог, что по набережной будет опасно маневрировать из-за плотного потока велосипедистов, катающихся хаотично.
    2. У нас катают и бедные, и богатые. Но, в основном, многие на ашанах.
    3. Тенденции нет, катают в джинсах, в шлепках, и без шлемов.
    4. Через год-два наш город, я уверен, станет самым велосипедным городом России.
    5. Я заразил всех своих друзей и коллег, потихоньку приучаю катать в «правильной» форме и шлеме.

    Ответить
  23. Zecht:

    Котовский
    это где такой дубак????

    Лабытнанги. Рядом с Салехардом на Ямале. Сам поражаюсь, обычно хотя б градусов 10 есть

    Ответить
  24. Zecht:

    По делу кстати:

    1. Увеличивается

    2. Чем ближе к северу тем больше шкала склоняется к обеспеченному. Человек победнее из простой практичности купит машину подержанную, там тепло.

    3. У меня ни у кого, по-моему, даже шлемов нет. Хотя в разгар лета всё может измениться, хз.

    4. Увеличение — будет.

    5. Zero. Сам себя если только. Неоднократно. Катаю с долгими периодами, обычно по причинам вроде «велик сперли» или «брат катался пока я в отпуске бы и вел убил»

    Ответить
  25. Владимир:

    1. Прибавляется, всё больше людей катаю по городу, и не только молодежь.

    2. На мой взгляд, это обеспеченный человек, имеющий 1-2 авто.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах? Да, большинство в форме, немного меньше
    в шлемах)
    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    Будет. Всё меняется и совершенствуется, взрослый человек тоже хочет держать тонус, а не тупо возить себя на авто жирея, или, быть «водителем» в семье отвези-привези.

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    Спрашивают всё больше за сколько купил вел, где ездишь, почему заменил авто на прогулки на вел-де. Некоторым улыбающимся просто, страшно/стыдно пересесть с мерседеса на вел. Пока так.
    Понравилась мне фото стоянки госдумы в Нидерландах, все — велы.

    Ответить
  26. RadioactiveCAT:

    Могилев, Беларусь
    1. Число катальцев только увеличивается, и с каждым годом все больше людей ездят на работу (10-15 км). Прокаты стали пользоваться популярностью.
    2. Катают люди разных групп населения, в основном молодые. Те кто имеет деньги — катает на хороших велах за 1000-2000 долларов. Но все же основная масса катает на ашанах. Про ситибайк даже народ не в курсе. В частном секторе катают на старых Аистах дедушки и бабушки.
    3. Про экипировку никто даже близко не слышал. Только особо увлеченные ездят в велоформе, но шлем… Это отдельная песня, а большинство его не носит.
    4. Увеличиватся масса велосипедистов только будет, если появятся нормальные магазины, нормальные велосипеды, а не ашаны, после которых уже не хочется ничего.
    5. Веловирусом заразил человек 6. У девушки есть вел, но пользуется им редко. Остальные друзья используют по назначению (катают на работу и на выходных).

    Ответить
  27. Василий Дульский:

    Приветствую всех собравшихся!
    Более-менее уверенно могу говорить про Санкт-Петербург и Ленинградскую область, ну и про Челябинск немного.

    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?
    Прибавляется. Везде, где доводится бывать. Особенно (и приятно!) удивило наличие велосипедистов этой зимой в Челябинске в сорокаградусный мороз 🙂

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?
    Я думаю, здесь дело не столько в обеспеченности, сколько во взгляде на жизнь. В готовности к «полному погружению в реальность» (с) Виктор Котовский, к пересмотру взглядов на комфорт… Но совершенно ясно вижу: тот, кто победнее, лучше пойдёт пешком или поедет «зайцем» — у него и без велосипеда проблем достаточно. А мечтать будет о чёрном «Инфинити» 🙂
    Впрочем, чисто питерское явление — дворник-таджик на убитой «Каме», это уже такой собирательный образ. В Челябинске я такого пока не видел 🙂

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?
    Несомненно есть. Причём во всех местах, где я бываю.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    Правильно тут говорили насчёт пробок как стимула к велосипедизации. Я бы к этому ещё парковочные проблемы добавил, да и транспорт переполненный. С другой стороны, на перспективу восприятия этого явления властями я смотрю с пессимизмом, но об этом будет моя статья — комментарий к твоей, Виктор, статье про веломост в Голландии, так получилось, что в выходные я её не дописал. Кое-что за меня сказал KostyaS из Ташкента. Думаю, при повальной велосипедизации гонения ГАИ, ГИБДД и т. п. станут повсеместными.

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    Два друга точно велосипеды купили, глядя на мой пример. Ещё один собирается. В подъезде, где я живу, раньше хорошо, если два велосипеда было, а после того, как я свой себе купил и стал активно ездить, за эти два года стало где-то около десятка 🙂 А вот жену я сагитировать насчёт велосипеда пока не сумел, транспорта боится 🙁

    Ответить
  28. Андрей:

    Чел обл, г Миасс.
    Педали кручу первый сезон

    Город у нас не большой, и сипедистов не очень много, сотни три человек, которые катают, часто и далеко.
    Кони у всех примерно одинаковые от 15к до 30к, хотя есть и более дешевые модели. В основном вся техника это гибриды, шоссеров почти не видел.

    По городу катает мало народу, в основном все катят за город, благо направлений достаточно. На работе мой байк единственный на стоянке.

    Заразить пока никого не удалось, среди своих знакомых я единственный, кто на велсете, а не авто. Относятся к этому увлечению скептически. Когда узнали что купил вел за 25к, хотя можно было приобрести и за 7к, сказали что я болен и посоветовали в следующий раз, сразу нести зарплату к ним. 🙂

    Ответить
  29. Александр М.:

    Киев
    На все вопросы Виктора могу ответить «Да».
    От себя добавлю, что я всё больше прихожу к выводу, что важно покупать и одевать правильную и яркую велосипедную экипировку, так как важно выглядеть красиво и отношение к тебе становится заметно более уважительное у всех участников дорожного движения.
    Очень важно на велосипеде не выглядеть «отряхой мучеником»!
    Внешний вид имеет большее значение, чем дороговизна самого велосипеда, которую могут по достоинству оценить на дороге единицы.
    Именно красиво одетые велосипедисты правильно пропагандируют достоинства передвижения на велосипеде.
    Многие, я имею в виду, взрослые люди (более 35 лет) просто стесняются выезжать на дорогу, они не хотят казаться смешными, им кажется, что на них все смотрят (и правда смотрят), поэтому важно выглядить по велосипедному красиво.
    Передвижение на велосипеде должно быть красивым, тогда это будет трендом. 🙂

    Ответить
  30. александр:

    В питере катают. Адекватных много меньше чем хотелось. Сам на шоссере на зарядку езжу. Душ и на метро на работу. На коне ездил на работу оставлял пристегнутым. Нет коны(заразил девушку коллегу и племянника. Продал ему свой трек) в сосново хд корратек революция ждет меня на выходных!

    Ответить
  31. Крабик:

    Евпатория, Крым (фиг поймёшь чей).
    Катаются всё больше и больше,а велосипеды всё дороже и дороже.
    Кто катал на дешёвом со временем пересаживается на более дорогой вел, при нашем Евпаторийском уровне доходов, хорошим велосипедом считается от 800 дол., и за прогрессом очень интересно наблюдать, когда прихожу в веломагазин, стали привозить всё более дорогие велосипеды, видно кому нибудь нужно :).
    В велоформе и шлеме на постоянной основе видел только одного катальца и тот на шоссере.
    Хотя когда выезжают на организованные покатушки, то у очень многих (90%) есть и шлемы и форма, которые на постоянной основе носить почему то не хотят.
    К сожалению шлем у нас считается ни разу не комфильно.
    Я езжу в велоодежде и в шлеме — потому что удобно, а у нас считаю сродни гламурности.
    Евпатория город маленький и по большей части пенсионный, на велосипеде от края до края минут 10, плюс неразвитая инфраструктура (велопарковок штук 10 на город и то около самых нужных магазинов, ювилирка, огромных супермаркетов и тд. :), около госорганов нет ни одной), поэтому в качестве просто транспорта, вряд ли приживётся, использовать жутко не удобно.
    В начале, заразили меня 3 года, болезнь прогрессировала до заразной формы и помогла заразить ещё двух человек, сейчас стараюсь заразить шлемом, но видимо вирус не такой сильный, а у пациентов сильный врождённый иммунитет к безопасности в пользу эстетики.
    Всем добра 🙂

    Ответить
  32. Надежда:

    Здравствуйте,
    Я родом из Сибири, г. Черемхово Иркутской области. В детстве каталась и не заморачивалась, а позже стала замечать, что на велосипедах катается только либо шпана, либо дачники пожилого возраста, да и тех единицы, поэтому, когда начала ездить на работу на велосипеде, чувствовала себя очень некомфортно — взрослый человек и на велосипеде, было ощущение, что все прохожие смотрят на меня как на чудака. Вот таков был местный менталитет. Уж не знаю, изменилось ли что-то в моем родном городе с тех пор, но 4 года назад я переехала в Подмосковье, и здесь ситуация другая. В поселке, где я живу, на велосипедах катаются многие: дети, молодежь, дачники, велосипед воспринимается совершенно нормально, чему я очень рада, так что и я решила в этом году приобрести велосипед и кататься для здоровья и души.

    Теперь отвечу на вопросы: (извиняюсь, что много текста)
    1. Затрудняюсь ответить. Только в последнее время, когда заинтересовалась сама, начала обращать внимание на велосипедистов — кто едет и на чем. Мне кажется, в целом все-таки количество потихоньку растет.

    2. Думаю, катаются в основном представители среднего класса или ниже среднего (особенно, если учесть, что катаются в основном молодые люди). Обеспеченный человек скорее предпочтет автомобиль, хотя у многих увлеченных может быть также и авто.

    3. Думаю, в крупных городах да. У нас я только несколько раз видела группки или отдельных велосипедистов в полной экипировке, и шлеме — это были спортсмены на шоссейниках, но скорее всего они из другого города, а по трассе просто ездят для тренировок. Обычных катальцев в шлеме и экипе ни у нас в поселке, ни в соседнем городе, где я работаю, я не видела. Сама тоже катаюсь без шлема, в обычной, но удобной одежде, из экипировки только велоперчатки и бутылочка с водой). Считаю, что для того, чтобы кататься в экипировке, нужен другой уровень катания и байк под стать, иначе это будет смотреть нелепо. Кроме того, экипировка стоит денег, а тем, кто едва наскреб на велосипед, как-то не до этого.

    4. Думаю, что будет, и это хорошо)

    5. Пока никого) Есть знакомый парень, который говорит, что тоже хочет велосипед, но он сейчас занят с переездом в другой город, так что велосипед, скорее всего, сможет купить только к концу сезона. Буду его агитировать и советовать, чтобы фигню не купил)

    Всем удачи и хороших дорог!

    Ответить
  33. Надежда:

    Забыла еще упомянуть, что довольно часто вижу велосипедистов, ездящих по встречной полосе, а также проезжающих (не спешиваясь) по пешеходному переходу, в том числе и нерегулируемому.
    Что касается самих велосипедов, то чаще всего вижу бюджетные горники или гибриды Stels, Merida, а также других неизвестных марок, немало дорожников Stels или еще советских великов, ну и какой же населенный пункт не может похвастаться наличием ашаноподобных двухподвесов? xD
    Т.е. в целом наличия у велосипедистов хороших и дорогих велосипедов я не наблюдаю, ровно как и специальной экипировки у их хозяев.

    Ответить
  34. Андрей:

    А вот нечто среднее между «пешком» и роликами — Новое изобретение. Педеспид (с рисунком): http://chevo.su/?p=253 журнал «Нива», 1870-й год.

    Ответить
  35. Алексей:

    Оффтопом хотел бы высказать свои соображения. Я из Подмосковья, регион где наиболее остро стоит проблема пробок по пути на работу , многочисленные «бутылочные горлышки», где на машине убиваются часы, а на веле пролетается за минуты. В глазах людей из «стоячих» машин которые на меня смотрят читается уже не завсисть или раздражение. Читается борьба со своими комплексами. Я одет в приличную невело одежду, мне за 40 и я тоже еду на работу, у меня дорогой вел и серьёзный вид. Я не «катаюсь» и не развлекаюсь. 15 лет водительского стажа и я на дороге как рыба в воде. Все всё понимают, что я быстро доеду и скоро буду на работе, а они через час полтора. Но комплексы, это ж надо выйти из матрицы, а что скажут окружающие, на работе? Ведь все по началу будут просто хихикать!
    мне кажется у нас в России очень важен посыл сверху. лучше из Кремля. В идеале — это широкая демонстрация по телеку, что Путин с Медведевым пересели на велы, для пиара прокатился Собянин, ещё ряд чиновников и пр. Вот это бы дало мощный импульс всем, именно тем кто так же по воле массовой пропаганды нахватал кредитных лансеров и королл, по сути это молодые люди, возможно спортивные. Но вынуждены сидеть в пробках и стесняться. Им бы доставило огромное облегчение возможность сказать «ну как же, Собянин на работу ездит , Путин вон катается . вот и я тоже…»

    Ответить
  36. Артём Петровский:

    Минск. Беларусь.

    На велосипеде езжу очень давно. Но как транспортом начал пользоваться в этом году. Власти делают определённые попытки сделать велосипеды более популярными. Подготавливают велодорожки, зануляют бордюры. Часто конечно это всё весьма условно, т.е. имеется обычный размеченный тротуар. Но тем не менее есть достаточно хорошие дорожки, с качественным асфальтом и без бордюров. Имеется даже одна полноценная велодорожка вдоль реки через весь Минск. Так что определённых результатов власти таки добились.

    1. Да, с каждым годом велосипедистов становится всё больше и больше.

    2. Думаю, что бывает по разному. Если говорить про себя, я начал активно ездить на велосипеде когда стал больше зарабатывать.

    3. Мне кажется процент хорошо экипированных велосипедистов держится примерно на одном уровне каждый год.

    4. Думаю, будет будет продолжаться.

    5. Человека 3-4.

    Ответить
  37. Andrey.Kompl:

    Днепропетровск
    На работу не езжу — нет возможности помыться и безопасно оставить велосипед. Но мысли об этом постоянно)

    1. Увеличивается заметно. Особенно зайдя сейчас в веломагазин — очередь стоит!
    2. От уровня зависит только класс велосипеда. + как и с алкоголем, богатые люди все чаще предпочитают не водку, а вино, так и здесь — мода на здоровье и пересмотр ценностей.
    3. Точно появилось очень много в форме. Сам катаю в форме, но каюсь — без шлема(((
    4. Конечно увеличится. Основная доля — активная молодежь, которая сейчас пытается на прокатных велах ездить, ну и люди, которые начинают думать о здоровье.
    5. Нет инфицированных — семья отбивается)) Коллеги отшучиваются)

    Ответить
  38. Елена:

    Санкт-Петербург.
    У нас многие ездят по делам и на работу на велосипедах, причина в основном ужасные пробки на дорогах. Велосипеды у народа все больше навороченные, на них ездят состоятельные офисные работники. Другая категория, ездящих на велосипедах это мигранты, у них в основном велосипеды с помойки, очень облезлые, но их тоже много на улицах. Состоятельные велосипедисты ездят чаще всего в обычной не велосипедной одежде. Велосипедных дорожек в Санкт-Петербурге очень мало, только в парковых зонах, приходится ездить по тротуарам, по дороге тоже некоторые ездят, но конкурировать с огромным количеством машин не комфортно и опасно, автомобилисты называют велосипедистов хрустиками. Количество велосипедистов я думаю будет расти, дороги и развязки строить не успевают, пробки вечны, ну и польза для здоровья от езды на велосипеде не лишний фактор.

    Ответить
  39. Вениамин:

    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?

    В Петербурге с велосипедом сильно проще, насколько я понял, чем в целом по остальной России. Есть магазины, сервисы, частные веломастера, всё, как говорится, для людей, покупай и катай. С каждым годом велосипедистов на улицах города прибавляется, особенно это заметно в последние год-два, чему подтверждением является и «лакмусовая бумажка» питерского велосипедизма – открытие велосезона. На пеервое приехало меньше сотни людей (давно это было, правда), в прошлом году во второй половине апреля под дождём мокло уже 2,500 тысячи, в этом году – по разным подсчётам, ОТ 6000 до 9000 велосипедистов. Сейчас даже в центре, где я живу, очень сложно пройти пешком и не встретить ни одного велосипедиста, как правило, какой-нибудь велодруг маячит где-нибудь по периметру 🙂

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?
    Совершенно по разному. Как тут неоднократно писалось – велосипедизмом заболеть можно с полпинка, а на чём ехать – вопрос второй, лично я настолько хотел купить вел что ваааще ни во что не вникал, какие там ростовки, обвес, шиманодеора, аливиа, СРАМ какой-то?! Вы чё, я ж катать хочу, поэтому встречаются и на совершенно раздолбанных и убитых старых советских велах дворники/уборщики из гостей нашей страны (частый случай), большинство – на каких-нибудь горных велах различного достоинства, в основном без шлемов и редко когда с задним габаритом, периодически встречаются упакованные ребятам со светом, шлемом, велоодеждой и конечно же контактами 🙂

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?

    Не могу сказать. Всего второй год катаю. Они есть, конечно, но не стоит забывать что экипировка стоит денег, и даже если очень хочется, то не всегда готов себе это позволить.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?

    Конечно будет. У меня на очереди жена, старший уже на веле, младший подрастает чтобы сесть на свой первый беговел 🙂

    И еще один вопрос:
    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!

    Пока ни одного :-/

    И вообще, расскажите, как меняется (если меняется) отношение к велосипедам в ваших городах, что думают о вашем хобби в кругу общения, есть ли интерес и так далее.

    В Петербурге велосипед любят, что тут скажешь! В моём кругу общения на меня смотрят как на психа, интерес если и есть, то весьма сдержанный. Катает, гоняет, деньги тратит чёрт те знает на что. Вообще я изначально хотел купить вел как, как раз, просто экологически чистое, быстрое и фитнес-эффектом обладающее средство передвижения себя из дома на работу и по делам в городе. Собственно, купил, начал ездить. В топталках, в обычной одежде. Ну и понеслась. Лосины/веломайка, контакты, швальбе марафон (надоели проколы), осенняя велоодежда, респиратор Respro, дорогущая мембранная куртка виндстоппер и т.д. Так что в итоге из просто средства передвижения велосипед превратился в недешёвое хобби на котором в итоге хочется не только ездить сработынаработу но и путешествовать, катать далеко, проверять себя, бреветить и т.д. 

    Ответить
  40. Алиса:

    У нас в Латвии не такие большие расстояния, чтобы ездить на машине, и не такие маленькие, чтобы идти пешком, но люди предпочитают общественный транспорт по ряду причин.
    1. Недостаточно велодорог. А по проезжей части многие просто боятся ехать.
    2. У людей не сочетается образ делового человека и велосипедиста. Либо кажется несолидным — ехать в приличной одежде на велике, либо воспринимают велосипед, как средство передвижения для молодёжи и дачников.
    3. Воспринимают велопрогулки как хобби, активный отдых, а не способ добраться до пункта назначения.
    Вообще интересно было бы провести опрос, и распросить самих жителей, что они думают по этому поводу.

    Теперь на ваши вопросы:
    1. Вижу увеличение катальцев, но это больше похоже на веяние моды — велосипеды «стильные» а обладатели похожи на хипстеров.
    2. Среднестатистический велосипедист либо бедный, либо молодой со средним заработком.
    3. Вроде нет.
    4. Я конечно надеюсь на то, что с молодым поколением уйдут предубеждения по отношению к этому виду транспорта, но как пессимист скажу — кто хотел, тот уже катает.

    Ответить
  41. Suntechnic:

    г. Ростов-на-Дону
    1. Прибавляется и сильно.
    2. Сложно сказать что значит «обеспеченный». Вот я обеспеченный или нет? Машины у меня нет и наверное не будет. А если бы я хотел машину, мог бы расчитывать максимум на подержанную иномарку, а если на новую, то только на отечественное ведро. Поэтому себя отношу к тем кто «победнее». С другой стороны катают не от бедности — катают именно те кто таки смог наскрести «лишних» денег хотя бы на ашан. Т.е. катают не от того что бедные, а напротив — от того, что деньги все же есть. Так что по смыслу здесь нужно ответить, что катают обеспеченные, хотя большинство из них те кто «победнее». 😉

    3. Да, есть. Вялая, но все же есть и как мне кажется будет набирать обороты, так как большинство катальцев боятся выглядеть глупо, а чем больше экипированных катальцев на улице тем привычнее их вид и меньше боязнь.

    4. Я думаю сейчас пик второй производной, но отрицательной она не станет — т.е. рост все равно будет продолжаться причем ускоренный, хотя ускореннее теперь будет только падать. Если конечно в ближайшие год-два велосипед не запретят.

    5. Когда начинал писать сообщение было ни одного. А во время написания ответа на предыдущий вопрос, позвонил дружбан, которого я давно уговаривал начать кататься (вел у него есть доступный — в аренде вместе с квартирой), и сообщил что вчера проехал уже 40км. (тут надо сказать что лет 20 назад он занимался велокроссом несколько лет подряд в секции), так что похоже +1. p.s. Забавно, однако…

    Ответить
  42. Денис:

    Я из г. Кирова
    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?

    Да вижу увеличение.

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?

    много разных. есть и те кто купил дорогущий велосипед, есть и ашанбайкеры. большинство бедных конечно и много подростков.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?

    да тенденция есть. пропорционально увеличению велосипедистов вообще.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?

    будет

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!

    пока никого.

    Ответить
  43. Денис:

    Александр В., видимо Волгоград очень богатый город, раз 10% велосипедов дороже 100000р. стоят. даже в Москве таких 1%, в целом по России 0,01% наверное.

    Ответить
  44. Евгений:

    Здравствуйте. Я из Киева.
    количество велосипедистов растёт, особенно заметно в этом году.
    http://www.youtube.com/watch?v=esNBTGbTAwo
    В Киеве сложно определить степень зажиточности 🙂 катальцев. Есть разные. Преимущественно катаемся для удовольствия. По дороге на работу встречаю людей на велосипедах, судя по времени (час пик), они едут на работу. Едут на шоссерах, МТБ, ситибайках.
    Сам на работу на автомобиле, он мне нужен для работы.
    По моим наблюдениям экипированных велосипедистов очень много, не уверен, но такое впечатление, что большинство в шлемах.
    Велодвижение в Киеве и в Украине в целом растёт и я надеюсь, что сейчас ещё не самый пик.
    Заразить пока никого не удалось, но я над этим работаю :).

    Ответить
  45. Александр М.:

    Да, экипировка стоит приличных денег.
    На лето и весна-осень до +3 градусов у меня она есть, но вот на зиму нет и это серьезно останавливает от использование велосипеда зимой. Зимняя самая простая экипировка потянет по моим самым скромным расчётам на 600 у.е., а скорее более.
    Потом возникает вопрос где её хранить (она достаточно объёмная)? На работе надо выглядеть классически.
    Потом зимняя резина идет от 50 у.е. за 1 покрышку.
    Потом где держать грязный велосипед? И что его каждый день мыть и смазывать? Это ж только этим и заниматься.
    Получается, что лучше иметь вел специально для зимы, синглспид, если плоская местность или на планетарке, если холмистая. У нас холмистая.
    Всё суммируя, у мменя получается, что даже на авто будет дешевле 🙂
    Короче, с катанием зимой у меня одни вопросы.
    С летом, весной и осенью вопросов нет.

    Ответить
  46. Билли:

    Похоже на сбор информации для ФСБ (фелосипедная служба безопасности). Ну ладно, вот данные из Уфы (Башкортостан), а заодно прошлогодние данные из Самары:

    1. О, да! Еще как прибавляется! Когда я из Уфы приехал в Самару, я подумал «О, как много здесь лисапедистов! Намного больше чем в Уфе». На следующий год я вернулся в Уфу подумал «О, как много здесь лисапедистов! Еще больше чем в Самаре!» И это говорит только о том, что в обоих городах количество катальцев стремительно растет.

    2. Не бедняки точно. Я видел недавно одного бедняка на веле. Чувак ехал на «Урале» с сынишкой на раме. Оба худые, лица обветренные и загорелые, а одежда явно очень старая, но чистая. Видно, что эти люди не сидят целый день перед компами и не попивают чаек с печеньками.

    3. Есть однозначно. Но не слишком уж резва эта тенденция.

    4. Будет, будет. Ашан-байки и прочие симуляторы дешевеют не смотря на инфляцию. А такая доступность великов может пробудить велосипедизм в человеке, который может и не подозревать, что он любит катать. (Так было со мной).

    5. 3, но что-то они вяло катают.

    Ответить
  47. Кирилл:

    Москва. 1. В сравнении с прошлым сезоном, тенденция катания на великах растет. Это я лично для себя заметил катаясь уже в этом сезоне. Велосипедистов море и это немного показалось негативным для меня, раздражающим.
    2. Катают все! И бедные и богатые,от Stelsов до супер Free ride байков или просто дорогих лейблов великов. Акцентирую на то, что очень много на дорогах дорогих великов, у кахдого третьего примерно.
    3. Экипированные думаю те ,кто занимается этим более серьезно ( на шоссейных часто в экипировке)
    4. Как и всё в мире, видимо циклично, то есть мода, тенденция достигнет пика и всё. (В этом сезоне например у подростков идет возврат к скейтам)
    5.Друг раньше катал, видит меня на веле и тоже зачесалось. Волей неволей ты даешь пример кому то.

    Ответить
  48. Александр:

    Москва.

    1. Да, конечно.

    2. Достаточно обеспеченные по московским меркам люди (скажем, с доходом более 1 млн. $ в год) в основном имеют повышенные требования к представительности собственного вида, часто ездят с помощниками, охраной и т.п., тут не до велосипедов. Может, кто-то из них и катается в свободное время для удовольствия, но они точно не составляют значимой доли велосипедистов. Так что в основном средне- и малообеспеченные.

    3. Есть, но весьма слабая. Про шлемы тут уже обсудили недавно, но что больше всего поражает — это количество катающих по дорогам без света в сумерки и даже в темноте. Самоубийцы, IMHO…

    4. Будет. Тут процесс самоподдерживающийся. Больше велосипедистов -> их лучше замечают и с ними больше считаются на дорогах -> не так страшно становится ездить -> ещё больше велосипедистов. Если ещё дорожки начнут строить не только в парках, но и для транспортных целей, — то резкий рост пойдёт.

    5. Жену 🙂

    P.S. При всём при этом в массовость велосипеда как транспорта в Москве не верю. Грязь, выхлопные газы, погода, расстояния, отсутствие удобной связки велосипедобщественный транспорт и т.п. Но для многомиллионного города и те энтузиасты, которые будут ездить несмотря на эти ограничения — это уже очень много людей.

    Ответить
  49. const:

    Скажу про Москву.

    1. Количество катальцев сильно прибавилось даже с прошлого года, но в основном в парках (иногда там вообще велоаншлаг) и на тротуарах. На проезжей части велосипедист остается редкой птицей.

    2. Обеспеченность вряд ли влияет. Конечно, если человеку не хватает на пиво «Охота крепкая», то велика он себе не купит. Но у такого человека по любому не найдется времени ездить, даже если велосипед у него есть. Так что, дело тут не в деньгах…

    3. Тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах прослеживается, но слабо.

    4. Полагаю, количество велосипедистов будет расти — бегунов в парках еще до фига, а зачем бежать, если можно ехать. По поводу утилитарного использования велосипедов мои прогнозы осторожнее, даже при развитии инфраструктуры. Москва не Амстердам — расстояния не те, цены на бензин ниже, да и климат…

    5. Одного точно заразил, второй иногда тоже выбирается.

    Ответить
  50. Станислав:

    Здравствуйте все! Станислав, город Тверь.
    1) В городе очень заметная прибавка велосипедистов. В большей своей части это молодые люди просто катающиеся, мне кажется что велосипед для них это на данном этапе жизни свобода передвижения и дополнительная возможность общения. Те кто только начинает ступать на путь велосипедиста приобретают в основном очень бюджетные варианты до 10 т.руб.
    2) На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее? Моё мнение что это самые обычные люди со среднестатистическим достатком. Обеспеченные люди среди них тоже есть, но их намного меньше.
    3)Тенденция улучшения экипировки велосипедистов видна только у тех у кого велосипед стал немного больше чем просто средства паркового катания в выходные дни.
    4) Считаю что количество велосипедистов будет увеличиваться, НО к сожалению, применительно к нашему городу, условия для езды на велосипеде только ухудшаются, из-за невероятного увеличения количества автомобилей и полного отсутствия велосипедных дорожек. С это года на слуху статистика погибших (((.
    5) Скольких я лично заразил сказать сложно )), но такие имеются. Думаю что народ приобщается к велосипеду по многим причинном. Кого-то прельщает туризм, единение с природой и хорошая компания. Для других это спорт, личное преодоления себя, самоутверждение и спортивные достижения. Есть и такие которые пока не определились, а велосипед купили для того чтобы быть радом с близким им человеком. Это я про счастливый случай, когда любимая (или любимый) начинает разделять увлечение велосипедом и всячески поддерживает эту тему видя в этом гораздо большую пользу чем убивать жизнь просто бухая пиво под телевизор дома в выходной день.

    Ответить
  51. Валерий:

    18 лет жил в Республике Алтай, сейчас переехал в Новосибирск, учусь.
    Скажу по ситуации в республике Алтай:
    1). За прошлые два года количество обладателей велосипедов сильно прибавляется, но именно ОБЛАДАТЕЛЕЙ, а вот на улицах я вижу очень редко таких. Хотя в целом стал очень сильно удивляться и радоваться, когда стал видеть небольшие группы велосипедистов на дорогах Горно-Алтайска.
    2) На мой взгляд обеспеченность не сильно влияет,т.к. с рук можно и за пару тысяч взять неплохой велосипед, на котором можно передвигаться по городу. Но в основном на мой взгляд, большинство тех, кто владеет байками-это не плохо состоявшиеся люди, т.к. на мой взгляд что бы взять действительно не плохой бюджетный велосипед, плюс не большой список аксессуаров к нему, нужно тысяч 15-20.
    3) Хорошо экипированных как ни странно, но действительно становится все больше, а это радует. Т.к. по моему мнению именно экипированность в некоторых случаях, может выступать как показатель осознанности той или иной ответственности, во время управления велосипедом. Хотя лично мне вот без разницы в чем одет тот или другой байкер, не факт ведь что человек, полностью экипированный в форму знаменитой команды будет вести себя как положено.
    4) По моим предположениям количество велосипедистов не перестает и не будет останавливаться на статистике роста. Причин тут много:это и мода, и ЗОЖ, и удобство передвижения и т.п..
    5) Заразил порядка 5-8 человек то уж точно!

    По Новосибирску в целом примерно такая же ситуация. Хотя в городе мало встречается экипированных, такие в основном тренируются где то по ХС трассам, либо,по разгруженным от транспорта дорогам.

    Ответить
  52. Анна:

    Киев, стаж катания — 2 месяца:) накатано уже порядка больше 300 км.
    Не смотря на стаж, на велосипедистов обращаю внимание уже давно, поэтому смогу объективно ответить на вопросы.
    1. Количество однозначно растет. Начиная с бородатых хипстеров на шоссерах и явных новичков на сити-байках и заканчивая хорошо экипированными бывалыми велосипедистами.
    2. Велосообщество в основном составляют люди среднего достатка. Кто победнее — и правда, предпочитает общественный транспорт и/или копит на машину. Уровень благосостояния знакомых катальцев очень разное, но морально люди очень близки по духу между собой. В основном, те, кто любит преодолевать себя, стереотипы и открывать что-то новое.
    3. Насчет увеличения кол-ва хорошо экипированных катальцев сказать трудно. В равной степени и тех, кто в повседневной одежде катает, так и тех, кто выезжает в серьезном снаряжении.
    4. У меня оптимистичный взгляд на ближайшие пару лет точно. Исходя из наблюдений, количество велосипедистов будет расти.
    5. Пока только +1 🙂 Помимо него появилось еще пару энтузиастов, желающих в скором времени приобрести велик. Ну и очень много просто одобрения и восторгов слышу среди прочих знакомых (но которые так и не пересаживаются на байк).

    Ответить
  53. евгений:

    У нас большинство велосипедистов — это люди совсем не бедные.. Даже наоборот — с достатком выше среднего. Как парадокс — бедные стыдятся ездить на таком виде транспорта и мечтая о машине, ездят в давке на автобусах… Не смешно, скорее грустно от такого менталитета россиян. Лично я. Многих заразил вирусом велосипедизма — главное чуть чуть подтолкнуть, сходить с ним в магазин, выбрать велосипед — ведь сами они ни в жизнь не решаться 🙂
    По поводу велосипеда как транспорта ….. Если бы хотя бы у самых крупных магазинов были парковки — народ бы ездил и с удовольствием… То же и про работу… Иногда так достаёт что некуда вел проткнуть в городе даже на пять минут….

    Ответить
  54. Іра:

    Украина, город с насилением в 20 тыс. человек. Мне 19.
    Прошлым летом состоялся просто Велобум среди молодежи.
    І катаются у нас 3 группы людей:
    1.Люды постарше (даже очень постарше 🙂 — на старых отечественных велосипедах, которые используют велосипед как транспорта последние лет 20, чтобы добраться до рынка. Так что здесь победнее доходы велосипедистов.
    2.Молодеж — как сказать … однозначно катают те, чьи родители могут купить велосипед хоть за 5000 -10000 руб. Это Ардис, Азимут,которые можно приобрести у нас в городе и малоизвестные бренды, привезенные из-за границы. До этого года количество нормальных велосипедов среднего уровня равнялось — 1 Спеш на город 🙂 Этим летом увидела еще несколько чего-то хоть относительно хорошего и запомнила эти велосипеды в лицо 🙂 Представляю, что будет этим летом 🙂 Так что тут что-то со средним достатком.
    3.Дети — на ашанбайках, реже на чем-то из предыдущей категории.
    В первые категории все стабильно, без роста или падения интереса к велосипеду. Во второй, как я уже сказала, нереальное увеличение катальцев, я не буду вдаваться в подробности сколько процентов из этих людей катаются не из-за моды, а желания 🙂 Детей, по-моему, стало меньше. Так как когда сама была в этом возрасте помню, что на велосипедах гоняли почти все, это была норма детских развлечений.
    Велосипедистов в екиперовке — 0 🙂 Но думаю и со временем и это придет. Однозначно «будет продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов» среди молодежи. А вот с велосипедистами в возрасте 25-40 явно проблема — их просто нет, а если есть то я просто знаю, что тот или иной папин знакомый типа катается, с какой целью — понятия не имею, и этой категории людей просто не вижу. И это ужасно. Я еще никого не подсадила на веловирус, но надеюсь, что это как раз будут мои родители.

    Ответить
  55. Всеволод:

    Воронеж, который в ЦЧР
    1) Народу катает больше, с каждым годом причем. Если сравнить с прошлым — рост, на глазок, раза в 2 где-то.
    2) Средне- и не особо обеспеченные по большей части. На дорогах основная масса — стелсы (всех мастей, кстати — и ситибайки, и складные, и трижды и трижды охаянные горные), ашаны, более продвинутых агрегатов не то, чтобы много (но они есть, как и велосипедисты среднего возраста). Самое забавное, что регулярно вижу то тут, то там недешевое авто с парой явно недешевых же великов на багажнике).
    3) Людей в шлемах мало (зависит от района, кстати — на центральных улицах и окружной дороге их побольше, чем в тех тягулях, через которые я на работу еду). В велоформе видел двух-трех. Экипировка у нас пока непопулярна.
    4) Не думаю, что рост остановится в ближайшее время)
    5) Никого пока не успел.

    Ответить
  56. Дмитрий:

    г. Санкт-Петербург

    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?

    Вижу увеличение по экспоненте. Бегаю вечерами по набережным(круглый год) уже ~3 года — 3 года назад встретить велосипедиста было ещё что то из ряда вон, интересно было посмотреть что за вел и т.д., встречал, кстати, в основном шоссеров на дороге или bmx’ов. 2 года назад уже часто встречались горные, год назад я их начал встречать уже везде. Год назад их стало много. В этом году их уже и не замечаешь, реально чувство что «они рядом», т.е. если покрутить головой то где то едет. Особенно забавно недавно было со мной на переходе — со мной рядом ждали зеленого еще 4 велосипеда, напротив было 2е и еще 2е ехало по дороге мимо. Так что увеличение громадное.

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?
    Ощущение что катают все, совершенно разные классы и подходы. И пенсионеры на аисте, дворники и не только на ашанах, дешевые городские, начальные горные и гибриды, складные, фиксы, шоссейные, круизеры. Как то на пробежке видел парня в форме/шлеме на одноколесном, с большим колесом. Из этого сложно сделать какой то однозначный вывод о статусе ездока.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?
    Скорее нет, чем да. Шлемы вижу очень редко, форму почаще но то же из ряда вон. В основном все в своей обычной одежде ездят.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    Будет конечно, для этого и мероприятия проводятся и активисты существуют да и просто естественный процесс — если вокруг все ездят то и сам уже хочешь хотя бы попробывать, а потом втягиваешься.

    И еще один вопрос:

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    Никого, предпочитаю пассивный режим на своем примере — сами заразятся если близко/интересно.

    Ответить
  57. Егор:

    Привет!
    Я сейчас живу в Москве. Водительский стаж — 9 лет, есть недешевая машина, которая используется для поездок домой в Питер и довезти велосипед до велотрека в Крылатском.
    Разделяю два подхода к катанию. На мой взгляд они не всегда друг с другом коррелируют.
    Первый — спортивный. Езжу регулярно в Крылатском на весьма приличном шоссере в велоформе, шлеме, контактах и т.п.
    Второй — городской. Последние пару месяцев езжу на работ на велосипеде — на уже пожилой МТБ Мериде. До работы сейчас 3 км. Езжу в брюках и рубашке, но всегда одеваю велошлем и очки. На случай дождя вожу с собой штаны, которые одеваю поверх брюк и дождевик. Задумываюсь о ситибайке с корзинкой на руле :), но пятый велосипед домой — это уже слишком.
    На велопарковке в компании всегда очень много велосипедов, кроме этого есть несколько десятков корпоративных велосипедов, которые можно брать.

    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?
    Однозначно, особенно по выходным. Рост идет чуть ли не в геометрической прогрессии. Правда, на дорогу большинство из них не выезжает — катается по паркам и тротуарам. По набережной Яузы, например, по выходным идет нескончаемый поток велосипедистов.
    Кстати, немалую популярность велосипеда сейчас провоцирует беговой бум в Москве. Люди начинают понимать, что проехать 10 километров на велосипеде — это не сложно, если можешь даже пробежать эту дистанцию.

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?
    Знаю пару топ-менеджеров, которые периодически ездят на работу на велосипедах. Правда, это увлеченные триатлоном люди. Знаю людей, у кого велосипед стоит дороже их машины 🙂
    Знаю пару людей со средним доходом которые регулярно ездят на велосипеде. В целом не вижу однозначной корреляции. В Москве машину может позволить себе почти каждый, поэтому в данном случае выбор между машиной и велосипедом это не вопрос финансов. Скорее вопрос пробок.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?
    По дорогам большинство людей ездит без шлемов и в обычной одежде. По велотрассе — наоборот, в шлемах и форме. Какой-то очевидной динамики лично я не заметил.
    На мой взгляд для того чтобы кататься в прогулочном режиме или доехать до работы форма не сильно нужна. А вот шлем — все же должен стать обязательным атрибутом. Кстати, признаюсь был немало удивлен, что вообще существует мнение о том, что люди не носят шлем, потому что он нелепо выглядит. Мне этот как-то даже в голову не приходило.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    В крупных городах будет. Часто слышу разговоры людей, уставших от пробок о том, что они планируют пересесть на велосипед в качестве транспорта. Ну общий спортивный бум, популяризация бега и триатлона реально этому помогает.

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    Супруга теперь тоже ездит на работу на велосипеде. Не уверен, что это моя заслуга, правда 🙂 На работе и так много людей ездит на велосипедах, но я здесь ни при чем — я никого не агитирую.

    И вообще, расскажите, как меняется (если меняется) отношение к велосипедам в ваших городах, что думают о вашем хобби в кругу общения, есть ли интерес и так далее.
    Надо заметить, что отношение к велосипедистам в целом неплохое в Москве среди большой части автомобилистов. Хамят в основном таксисты и грузовики, ну и гости из южных республик. Это мое личное наблюдение. Хотя неадекват встречается все еще часто. Но тк велосипедистов на улицах уже реально много, автомобилисты вынуждены с этим считаться. На мой взгляд сейчас встает обратная проблема — велосипедисты, которые не знают ПДД и ведут себя на дороге некорректно.

    Ответить
  58. Андрей:

    1. Да, особенно в последний год резко возросло число велосипедистов в Екатеринбурге.
    2. Ездят все, но доля недорогих качественных «рабочих лошадок», по-моему, не так велика, как на Западе: много как ашанбайков (небезопасных из-за экономии не на том), так и дорогих (дороже, чем надо для спокойной езды по асфальту) велосипедов. Ашанбайкеры часто нарушают ПДД; ессно, в осн. ездят в черте города.
    3. Да, все чаще вижу экипированных. Сам сравнительно недавно влился в их ряды.
    4. Думаю, популярность будет расти. Уже начинают подниматься вопросы инфраструктуры; если их решат — будет еще один скачок.
    5. Пока 1 шт. 🙂

    Ответить
  59. Петр:

    я с Иркутской обл.
    1. Увеличивается:) я же присоединился.
    2. Судя по велам, у людей как минимум средний заработок.
    3. Боле-мение серьезные катальцы все экипированы, форма, шлемы и т.д
    4. Точно будет, ну или я на это очень сильно надеюсь.
    5. Да через месяц покупки велика, двое товарищей приобрели и себе коняжек,правда катаем в основном в порознь, им тяжко.
    Я всегда занимался спортом с анаэробными нагрузками, не знаю много или мало, но за 2 месяца накатал 1500км, покатушка на 50-60 км после работы меня не напрягает, очень люблю лесные тропинки, вообщем кросс-кантри мой выбор, ну и асфальт люблю ощущение скорости….. кайф, сегодня разогнал свой байк с горы до 68 км.
    вот теперь для таких покатух думаю купить себе шоссер.

    Ответить
  60. Партизан:

    Москва.
    Сам по городу не катаюсь из велов только Турист 1983гв на даче. Покупать пока не планирую, нет места и нет времени. В качестве транспорта использовать нецелесообразно, использую самокат, чтобы проехать 800м пешего пути до работы.

    Что творится в парках не знаю, но на дорогах имеется 2 вида персонажей:
    — относительно обеспеченные люди почти всегда в форме, ашанбайки у них редко, скорее бренды;
    — гастарбайтеры на всем, что придется, от Орленков с неродными 20″ колесами до ашанбайков в относительно приличном виде. Форма — гастарбайтеровская.
    Все предпочитают ехать по тротуару.

    Последний год заметны еще три вещи:
    — возросло количество складных аппаратов, Стрид стало существенно больше, другие приличных (Стелсы,Камы и т.д. не в счет) складников тоже;
    — начали встречаться электровеники;
    — летом велостоянки у торговых центров перестали пустовать, напротив моей работы, у бизнесцентра, к забору каждый день пристегнуто 3-4 вела.

    Ответить
  61. Михаил:

    Новосибирск.
    1. Катаю второй сезон, есть ощущение, что катальцев стало больше чем в прошлом году, хотя нет никакой инфраструктуры для велика и властями ничего в этом направлении не делается.

    2. Велоконтингент можно разделить на три группы. Обеспеченные люди, ездящие на хороших велосипедах от 25К, подростки, ездящие на том, что купили родители представители рабочих профессий, в основном на ашанах. Хотя третья группа самая малочисленная.

    3. Как не странно в основном ездят без шлемов, даже зимой. Есть ощущение, что многие считают, что в шлеме вид дурацкий.

    4. Количество велосипедистов будет расти вместе с выбором велосипедов. На мой взгляд раньше было мало велосипедистов из за низкого выбора велосипедов. В советское время были в основном синглспиды, потом когда начали появляться спортивные велики, была большая проблема с запчастями. Плюс транспортный коллапс на дорогах многимх заставляет пересесть на велосипед

    5. Не ставлю себе такой цели.

    Ответить
  62. Никита:

    «Менее обеспеченные граждане, как мне кажется, подсознательно отвергают велосипед, потому что по их понятиям, это для тех, кто вообще бедный, а они лучше поездят на метро (маршрутке), или накопят на сильно подержанную машину» — Есть у меня пара знакомых которые думают именно так… Жаль мне их.
    За три года количество велосипедистов увеличилось в разы. На местных соревнованиях количество участников увеличивается с каждым годом.
    Прогресс конечно есть, даже создали общество, которое занимается продвижением велокультуры в городе. Результатов правда пока не видно.

    Ответить
  63. Антон:

    Привет из глуши, Саратова=)
    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?
    Велосипедистов становится все больше, особенно в последние два года своеобразный бум. Передвигаясь в рабочий день на автомобиле замечаю с десяток велосипедистов регулярно, а было-то пару штук!

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?
    Саратов-город провинциальный, так что у нас катают люди не богатые, но разумные, понимающие плюсы велосипеда или просто желающие что-то менять в своей жизни. Много молодежи, катающей в свое удовольствие, не заботясь о безопасности и не мало взрослых за 30+, не экипированных, но дисциплинированных.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?
    Экипированных катальцев иногда можно встретить за городом, в лесопарке. Не скажу, что их становится больше (сам предпочитаю более «цивилизованные» маршруты, так что оценить сложно), но в городе точно нет.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    Думаю, в нашем городе велосипед как транспорт пока в начальной стадии. Он уже не вызывает пристального внимания или неловкости у окружающих, но до восприятия, будто это что-то само собой разумеющееся, нам пока далеко. Статистика со дня единых велосипедных действий за последние три года показывает неплохой прирост: 150, 500, 700 человек. Так что растем, катаемся и подаем пример)

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    Двоих и в этом году надеюсь заразить жену=)

    Ответить
  64. Vitaut H:

    Минск, Беларусь.
    Немного о себе. Научился кататься на велике относительно поздно (приблизительно в 11-13 лет). Первый велик- обычный подростковый вел 24 дюйма колёса, сделанный в ЛитССР. 6 лет назад купил себе «горный» ашанбайк, сделанный детьми на уроках труда в Китае. Еле на нём проезжал 10 км. и в основном катался по окрестностям дачи. В начале 2013 года очень увлёкся путешествиями и понял, что на нормальных великах спокойно можно проезжать 60-100 км в день. Долго думал покупать или не покупать, но после зимней поездки в Таллинн желание покупки нового велика выросло в несколько раз. Теперь у меня Fuji Nevada 2.1.

    Если сажусь на велик, то стараюсь минимум проезжать 30 км. Поэтому ф-к велосипеда доехать до ближайшего магазина сразу отпадает. Катаю не каждый день (где-то 2 раза в неделю). По большому городу (особенно через весь город)ненавижу ездить т. к. очень много занимает сил. Больше люблю кататься между городами (особенно, если по пути лес, озеро, деревушки и т. д.). Пока за день максимально проезжал 90 км в походах. Велоформы нету, но есть шлем и 2 фонаря.

    1. Количество катальцев в Минске постепенно увеличивается.
    2. Однозначно сложно ответить. В основном попадаются на Stels-ах и LTD (улучшенная версия ашанбайков). Но также довольно много встречаются людей на хороших великах и хорошо экипированных.
    3. На счёт тенденции увеличения точно не знаю. Но, скорее всего да.
    4. Думаю да. Так как в Минске начинает увеличиваться кол-во велодорожек, велостоянки. И при главном корпусе ВУЗа даже есть полуохраняемая велостоянка.
    5. Пока ни сколько. Меня заразили)

    Ответить
  65. Sergios:

    г.Донецк
    1.Число катальцев увеличивается в геометрической прогрессии.Например лет 6 назад на первом велодне в Донецке присутствовало около 30 человек.В прошлом году было около 1000!В этом году по понятным причинам велодня не было.
    2.Скорее достаточно обеспеченные.
    3.Да, за последние годы в разы.
    4.С увеличением цен на бензин, количество катальцев будет увеличиваться.
    5.Двоих.

    Ответить
  66. Котовский:

    Большое спасибо всем, кто отписался в комментах, я с удовольствием прочитал все мнения.

    Как я вижу, мои ощущения не ошибочны, армия велосипедистов действительно растет в большой прогрессии.

    Нашими стараниями в следующем году будет еще больше, если каждый из нас инфицирует хотя бы пару тройку человек, то велоэпидемия неизбежна. А там и инфраструктуру придется строить, никуда не денутся!

    Ответить
  67. Константин:

    Я покупал себе велосипед думая об отдыхе и развлечении, в результате очень быстро понял, что ездить на нем на работу очень здорово (хотя я живу от работы в 5 минутах ходьбы пешком :), приходится искусственно увеличивать свой утренний и вечерний велопробег) на работу приезжаю в полной велосипедной экипировки (велоформа, шлем, гидратор), переодеваюсь (благо есть где поставить вел и есть где переодеться). Коллеги сначала смотрели ооочень удивленно, затем пара человек, присоединились. Так и продолжаем ездить.
    У нас в городе в этом году число велосипедистов выросло наверное раз в 10. В прошлом году 3-4 человека можно было встретить на велосипеде в день, сейчас устаеш вертеть головой что-бы рассмотреть кто едет тебе на встречу. Велосипеды и велосипедисты очень разные: дети, взрослые, парочки, разношерстные компании. Возможно это временное модное течение, хотя кто его знает, может и приживется.

    Ответить
  68. Сергей I:

    У меня есть автомобильное место в паркинге. В договоре по эксплуатации предлагают держать там автомобили и мотоциклы, но не велосипеды. Аргументация: «Велосипед — это не транспортное средство.» Это мнение было высказано на собрании собственников паркинга, у нас это, как правило, средний класс, образованные люди. Так что в Москве велосипед — это не транспортное средство в умах людей. Жаль, потому что велосипед может экономить уйму времени и сохранять владельца в тонусе.

    Насчёт велосипеда, рассчитываю хранить 2 велосипеда на моём парковочном месте, у меня всё получится )

    Ответить
  69. Сергей_К:

    г. Харьков
    1. Становится больше. В этом, не самом спокойном году, на Велодень съехалось 5-6-7 тыс. человек, включая любопытных. Это больше, чем в предыдущие годы.
    2. Самые разные. Веломагазины рассчитаны на довольно обеспеченную публику. Даже своего рода культ брендовой техники с хорошим обвесом. Сектор обслуживания старых и б/у велосипедов пока в зачаточном состоянии. Всё ищется, но через Интернет.
    3. По улицам катаем, пожалуй, уже в основном в шлемах с элементами экипировки. Здороваемся между собой, кто в форме. По паркам и дворам, в частном секторе — публика в повседневной одежде.
    4. Маловероятно, что динамика будет сильно положительной. Это зависит от наличия инфраструктуры — велодорожек и велопарковок, которых мизер, чтобы не сказать нет.
    5. Не придаю этому значения. Скорее сам учусь всему новому и хорошему.

    О себе: катаю лет 45, с утилитарными целями — лет 35, с перерывами. Сначала на дачу/огород, потом и по другим делам. Поскольку велов у меня много самых разных, то они работают на все случаи жизни. Общественным транспортом почти не пользуюсь, разве что с кем-то за компанию, тем более что работаю из дому и наездами. Когда ездил на службу — тоже в последние годы предпочитал своим ходом, так больше успеваешь за поездку.

    Ответить
  70. Андрей П.:

    Андрей. Рига.
    1)Лет за 5 стало намного больше .
    2)Разные катаются, днем больше на работу, кто в чем , вечерами — спортсмены в велоформе.
    3)Смотрим пункт 2. Интересный факт , после Рижского марафона многие продолжают кататься с номерами участников на раме 🙂
    4) Прямая связь с количеством велодорожек и их развитием. Впрочем , в центре Риги особо не разгуляешься, это не Минск и ширина дорог не особо радует !!!
    5)Пробовал , коллеги по работе догнали , перегнали , ушли в любительский спорт :))).
    PS Интересно почитать мнения велолюбителей из разных городов .

    Ответить
  71. Sheena:

    Наталья г.Пермь
    1. Да и очень много. За последние 3-4 года увеличилось в разы. У нас в городе уже есть велодорожки на некоторых улицах, есть к ним претензии, но уже радует факт их присутствия. К след. году планируют велокольцо сделать в городе, сделаю или нет — увидим в след.году.
    На Пермской велокольце 2014 (открытие сезона) участвовало 2500 участников =)
    2. Я считаю, что да. Местные таджики и китайцы, разъезжающие на старых велосипедах советского периода, в счет?
    3. Конечно есть, сейчас это доступно и выбор экипировки различный.
    4. Конечно, с ценами-то на бензин =)
    5. 3
    О себе.
    Машины нет. С апреля езжу на велосипеде на работу и использую его, как транспорт. На общественном транспорте езжу на чаще 3 раз в месяц и это здорово! Никаких пробок и душных автобусов =)Очень жаль, что в период с ноября по март, не покатаешь. Хотя есть люди в городе, которые катают и зимой. Знакомый катал в -25 и -30, но к сожалению на технике это сказалось не очень хорошо.

    Ответить
  72. Дмитрий:

    1. Медленно, но количество увеличивается… Даже если судить по мероприятиям нашего велоклуба.

    2. Катают совершенно разные люди. Кстати, заметил практически исчезло снобистское отношение владельцев дорогих велосипедов к недорогим. Главное чтоб катали )

    3. Многие вкусили удобство езды в велоформе. Таких становится больше.

    4. Бодрого увеличения так-то нет. Небольшое, но стабильное.

    И еще один вопрос:

    5. Я заразил только себя )

    Ответить
  73. Таня:

    Добрый день! Живу в Ярославле.
    1.Да, количество велосипедистов увеличивается (особенно зимних — насмотрелись и поняли, что ничего странного в зимних покатушках).
    2.Катают разные, но в последнее время подростки стали интересоваться велосипедизмом. Класс велов — бюджетный (в основном форварды, словом «стелс» даже ругаться не буду!)
    3.Сильно велоформу не одевают, нет возможности и нормальных магазинов.
    4.Думаю активный прирост велосипедистов ещё будет.
    5.По поводу вируса заразили только меня, а я ещё пока не смогла, но народ задумывается!:)

    Ответить
  74. Александр:

    Прочитал комментарии, улыбнуло, что обеспеченность велосипедистов пытаются определять по марке велосипеда. Даже самый топовый велосипед стоит всего лишь как самая дешёвая отечественная или китайская машина. Если для человека велосипед — основное транспортное средство (или одно из основных), то почему бы не тратить на него сопоставимые суммы? Купившего какую-нибудь Ладу Гранту за 300 т.р. никто обеспеченным не назовёт, а вот купившего Спеш Эпик за эти же деньги сразу причисляют к мультимиллионерам 🙂 Я вот, может, дом дострою, и куплю себе с женой что-нибудь фетишистское для души 🙂 Однако из среднего класса в обеспеченные от этого не перейду.

    Ответить
  75. Павел:

    Живу в Москве.

    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?

    Количество велосипедистов явно увеличивается.

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?

    По-моему, есть весь спектр, от сравнительно бедных на Стелсах (в Москве совсем уж бедных людей очень мало), до весьма обеспеченных людей. Отдельный класс — дворники-таджики на древних развалюхах и Ашанах. Для примера, у меня на лесничной клетке на 4 квартиры 6 велосипедов, из них 2 детских Стелса, 2 больших советских велосипеда и 2 современных подороже (наши с женой). Соседи с велосипедами — не очень обеспеченные москвичи.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?

    Есть. Раньше таких людей практически не было, а сейчас почти каждый день одного-двух в шлемах и велоформе на шоссейниках я вижу.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?

    В Москве наверняка будет. Такое впечатление, что количество велосипедистов подбирается к той критической массе, после которой на процесс перестанут смотреть как на странность. А тогда возможен качественный скачок уровня катания, примерно до европейского уровня.

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!

    Пока ни сколько. Я сам только заразился 🙂 Зато ровно по теме из заголовка статьи, я планирую именно использовать велосипед как транспорт. У нас на работе минимум человек 15 регулярно ездят на велосипеде, планирую к ним присоединиться.

    Ответить
  76. Сергей_К:

    Александр,
    нет, это не должно улыбать)
    Велосипед, в отличие от еды, одежды и даже авто, у нас не считается предметом первой необходимости.
    Кроме того, покупающие дорогой велосипед обычно уже в курсе, что и его обслуживание также влетает в копеечку.
    Поэтому его цена очень даже сильно коррелирует с обеспеченностью владельца.
    Побеседуйте хотя бы с милицией/полицией, кто занимается розыском краденых велосипедов.
    До них просто не доходит, зачем мы покупаем велы по 30 тыр, когда он и за 5 тыр может ездить. Тем самым создавая себе и им (правоохранителям) проблемы с хищениями в крупных и особо крупных размерах.
    Это, по мнению обывателя, не что иное, как выкидывание денег на ветер. Что свойственно небедным слоям населения.
    Уже не говорю о том, что покупка дорогих велов отнюдь не в почёте даже у среднего класса на Западе.
    Погуляйте по их форумам — там копья ломают из-за экономической целесообразности покупки, скажем, пары колёс на 5-10 долл дороже, которая должна быть чем-то оправдана. 3/4 дискуссий о балансе цена/качество. И это здравый подход.
    Напомню, наша тема об использовании велосипеда в роли повседневного транспорта. Который будет эксплуатироваться и убиваться постоянно.
    А не одного парадного экземпляра, на который копят всю жизнь и потом держат в чулане, подальше от посторонних глаз. О нём может и не знать никто 🙂

    Ответить
  77. Алексей (Новосибирск):

    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?
    > Есть такая тенденция.Но довольно маленькая. Не сломался у нас стереотип о «нормальном отдыхе» с пивом перед диваном. Что уж говорить об использовании велосипеда в качестве транспорта?

    2. На ваш взгляд, среднестатистический велосипедист сегодня — это достаточно обеспеченный человек или наоборот, катают те, кто победнее?
    > Катают и те, и другие. Хотя, ездят «всерьёз и далеко» больше, всё-таки, обеспеченные люди. Их велосипеды это могут 🙂

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?
    > Нет. За всё время катания на велосипеде в Новосибирске видел только три шлема. Два из них — это мой и жены, ещё один у парня, который попался на трассе на шоссере.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    > Увеличение количества будет, это однозначно. Но, к сожалению, не самое бодрое.

    И еще один вопрос:

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    > Не заражаются, подлецы! 🙂 Как я и говорил, очень трудно сломать стереотип людей о «нормальном отдыхе». Очень хорошая иллюстрация этого была в Барнауле. На 9 мая ездили мы на покатушку в горы, старт группы был из Барнаула. Так как я Новосибирец — пришлось приехать заранее вечером и снять квартиру на одну ночь. Когда я рассказывал хозяину квартиры, что мне на следующий день ехать какие то 60км на велосипеде он сделал круглые глаза и сказал «неее, я столько не выпью».

    Ответить
  78. Надежда:

    Добрый день 🙂
    А у меня возник вопрос — сколько же человек заразил Котовский?))

    Ответить
    1. Котовский:

      Надежда, ответить на этот вопрос невозможно, но точно знаю, что немало. 🙂 И это радует.

      Ответить
  79. Иван:

    Хотя про Томск уже писали, я немного добавлю.
    1. Количество с каждым годом растет, в основном за счет молодежи, т.к. город студенческий.
    2. Город студенческий, этим в принципе и обусловлен зачастую выбор самого агрегата — МТБ, но самый дешевый. Все чаще встречаются своры ребят на BMX-ах. Шоссейников практически не встретить, разве что детские или советские.
    3. Катаются в основном в обычной одежде, спортивная форма скорее исключение. А вот шлемы на головах стали появляться гораздо чаще. Оно и понятно, т.к. в Томске последние 2 года просто ужасное состояние дорожного покрытия даже на тротуарах, а количество автомобилей на душу населения уже зашкаливает. В общем в таких условиях даже начинающие велосипедисты задумываются о своей безопасности.
    4. Думаю, что тенденция позитивная. На днях 30 мая прошел 10 юбилейный велобум. К сожалению не смог поприсутствовать из-за травмы спины. Да и погода нас в этом году не радует — снег вот в июне падает. Но в целом, чуствуется, что все только начинается. Но хотелось бы какие-нибудь подвижки увидеть и от городских властей.
    5. С уверенностью могу сказать только про одного своего коллегу. Студенты смотрят с интересом всегда на своего преподавателя, въезжающего на велосипеде в университетскую рощу, но их пока на велосипедах не видел (может потому что большинство из них девушки :).

    Ответить
  80. Дмитрий:

    Удмуртия, Воткинск.
    1. Количество «веломанов» медленно, но верно растет
    2. Могу сказать одно…кто может себе позволить и хочет велик получше, катает на них, у кого на какой денег хватает….в принципе катают и богатые и бедные….кому это интересно.
    3. На счет экипировки наверное редко встретишь в нашей «дыре» хорошо экипировонного велосипедиста…если только спортсмены и у кому денег хватает на это…
    4. Со временем думаю будет рост «веломанов»…
    5. Веловирусом лично заразил одного человека, совсем недавно на днях….предложил ему свой байк Merida big nine 70 col 2, из-за того лишь предложил что мне рама маленькая оказалась,а так бы конечно свой не продал, на 5 тыс. дешевле отдал, срок эксплуатации 6 дней.Вот такие цифры получаются …он бы в магазе просто скоро купил бы….наверное.

    Ответить
  81. Загир:

    Г. Рязань. Всем привет! Катаюсь на trek 3900 D. Вообше в последний год велосипедистов намного больше стало. Сам заразил этим летом как минимум 4 человек. На работу слишком далеко плюс негде парковать.

    Ответить
  82. Бронислав:

    Я начал кататься не давно может с месяц только, но стабильно каждый день в любую погоду. Так как живу на севере г. Нягань(ХМАО)Даже сегодня идет снег).
    1)Все чаще на дороге встречаю велосипедистов девушки, дети, взрослых мало конечно(от 40)
    2)Катают все.
    3)Мало встречается но бывают, не давно видел на дороге четырех в форме, шлеме, ну я думаю все как положено))
    4)На мой взгляд будет я сам покупал велосипед для того что бы на работу ездить а потом чет дюже понравилась затея. Очень хочется в вело поход не большой съездить)))
    5)пока 1-ого человека, моя девушка. На подходе еще лучший друг)))

    Ответить
  83. Интерн@вт (Жора):

    Что сказать про мою родную Махачкалу и Дагестан?
    Не побоюсь громких слов: застой. Велосипед — средство понтов. Какая-то фаллометрия скоростями/ценой. Ужас. На остальное мало смотрят. Велосипед, как и «приора» — способ выделиться. 🙂
    Велоклубов — вообще нет! Никуда не могу вступить! Сборища какие-то в парках — не поймёшь, что, зачем, какая цель. Велосипед — чисто для забавы: полихачить на дорогах, попрыгать с бордюров. Я, когда увидел, что юноши выделывают на простых горных великах (прыгают даже не с бордюров, а уже с небольших лестниц!), у меня, что называется, «глаз остановился». Вряд ли недорогой стальной или алюминиевый «горняк» выдержит такие экзекуции. Поездить по кривой и щербатой дороге с ухабами, «поломить» по горкам — хорошо, я согласен! Но прыгать с лестниц… Хотя им хоть что — культуры езды на машинах в нашей окраине не было и нет (врежутся, починят или купят новую), и с велосипедом аналогично…
    У нас на оптовом рынке в хозрядах работает какая-то «чисто русская» команда велосервисников — пахан организатор, сынок с дружком пока ремонтируют и меняют запчасти каждому, кто обратится. От них я узнал, что в Дагестане вроде есть какая-то велосипедная организация, надо бы «покопать» поподробнее, чё за группу они имели в виду, да вот лень мешала разузнать 🙂
    Что же касается велознакомств — может, в рядах школоты это уже активно и происходит, да только байкершу своих лет я так и не встретил… Думаю, может, в Ростове больше повезёт, в русских городах всё же реальнее. В надежде, что она найдётся, начинаю уже забираться в такие дебри и окраины Махачкалы и соседнего Каспийска, что все мои пришли бы в ужас, расскажи я им, где я ездил, точно жизнь подсокращу особо впечатлительным, много ночей спать плохо будут 🙂 Может, я не там и не на тех улицах ищу, фиг знает 😉

    Ответить
  84. will:

    Я из Алма-Аты, Казахстан

    Катаю уже второй сезон. По сравнению даже с прошлым годом количество велосипедистов резко, прямо даже на порядок, выросло. Велопрокаты и мастерские появляются как грибы после дождя. Приятно удивляет, что катает не только молодежь..

    Велосипедистами становятся не от уровня достатка, а скорее от ума )) Ведь если будет стойкое желание катать — то возможности сами найдутся )) Сами кони преимущественно Авторы, Джайанты, Центурионы. 90% горные, других в магазинах не найти. Шоссеры продаются, только для многих они не по-карману. Ашаны катаются. На рынке можно взять приличный ноунэйм-экземпляр долларов за 200 и откатать на нём ни один сезон (при разумной езде, разумеется).

    Очень много экипированных. Довольно часто встречаются даже со шлемами, однако процент их невелик пока. Еще по большим магистралям и пригороду носятся небольшими стайками шоссеры на С-Ворксах в форме велокоманды Астана (привет А.Винокурову).

    В прошлом году проводилась большая гонка Tour of Almaty. Захватывающее зрелище, все как на «взрослых» гонках: с сопровождающими техничками и вертолетом. Приезжали команды из России, Украины и ближнего зарубежья. В этом году тоже планируется. Также активисты устраивают марафоны типа этого http://vse.kz/topic/585540-dzheiran-trofi-2014/ На такие события едут участники из России и Киргизии.

    В городе появляются велопарковки, а вот с велодорожками пока беда. Акимат (мэрия) разорилась в 2009году на одну велодорожку протяженностью около 5км и на этом все заглохло. Правда, поговаривают, что в этом году построят совместно с голландцами еще одну.

    А в целом город для велосипедов не очень дружественный. «Водятлы» на полном серьезе считают, что велосипедам не место на проезжей части, в свою очередь большинство велосипедистов опасается выезжать на проезжую часть и катает по тротуарам. Кстати, с культурой веловождения тоже пока не очень. Очень часто «велоездюки» позволяют себе большие скорости на тротуаре и гонять прохожих дуделками и звонками ((

    Наш аким (мэр) регулярно проводит велопробеги по одной из главных автомагистралей города, даже сам катает. Все это несколько показушно, однако народу собирается прилично http://vse.kz/topic/488997-velomarshi-v-almaty-2/ На одном из маршей даже прокатился сам Винченцо Нибали..

    Сам я пока увлёк только свою половинку. По возможности пропагандирую среди друзей и знакомых ))

    Ответить
  85. Александр_SD:

    Так уж вышло что катался последний раз лет 5, до того как сперли мой полуашан, а сейчас купил себе хороший гибрид и накручиваю педали, тренируясь преодолевать расстояния) Поэтому могу сказать что и как изменилось за 5 лет.

    Подмосковный Жуковский

    1) Однозначно увеличилось, раза в 3 — 4. В основном это молодые люди, как и я, лет 20 — 25, то есть студенты и те кто недавно получил дипломы и работает, и уже имеет свои деньги чтобы потратиться на то что им интересно. Очень много парочек, в основном дама и кавалер сидят на одинаковых велосипедах — очевидно купленных в одном и том же магазине в один день. По всей видимости молодые люди вроде меня уже не отягщены тем грузом *понтов* и *люди не поймут* и с удовольствием проводят досуг на двухколесных агрегатах с подругами и просто по одиночке. Велосипеды обычно горные хардтейлы, в меньшем количестве ашаны, но в среднем это машины начально — металоломного уровня тысяч за 10.

    2) Очевидно это человек среднего достатка, которому хватает денег на еду, одужду и прочие первичные цели, и он может себе позволить излишек средств на что то потратить.

    3) Нет, почти не вижу экипированных велосипедистов, да и сам пока еще не экипирован. В основном катаются по тротуарам и паркам с пешеходными скоростями

    4) Думаю количество будет возрастать, очевидно что людям нравится велосипед хотя бы как средство развлечения. Плюс растущая аудитория интернета узнает про велосипеды гораздо больше, чем можно было узнать раньше, когда в веломагазины завозили только горные — ну и все думали что иных великов и не бывает.

    5) Никого не заражал, отец и так со мной периодически катается километров на 60 — 80) А у меня самого пока предел в районе 110, при том что полтора месяца назад имел вес на 10 килограмм больше, и мог ехать от силы 20 км

    Ответить
  86. Александр_SD:

    Да, забыл добавить что за 5 лет резко изменилось поведение водителей на дорогах как минимум нашего города и москвы. Реально пропускают, реагируют на жесты рукой о повороте, снижают скорость и перестраиваются в соседний ряд чтобы не сносить велосипедиста воздушной волной, единицы проезжают близко и в притирку. Никто не сигналит, мол, свалил с дороги, не матерится из окон, на стоящего на светофоре рядом с машинами велосипед реагируют спокойно и без удивлений. То ли боязнь того что попадет на алименты если покалечит, то ли боязнь того что ты неадекватный и вильнешь под колеса, то ли просто растет уровень сознательности. В общем приятно

    Ответить
  87. Дмитрий Савченко:

    Северодвинск, Архангельская область.
    В нашем небольшом городе даже за последний год количество велосипедистов выросло довольно значительно — если на прошлогоднем велопараде было около 500 участников, то в этом году — больше тысячи. В большинстве случаев — это обычные «катальцы» на дешевых «Стелсах» или им подобных, но и количество людей на хорошей технике тоже явно растет. Увеличение количества велосипедистов однозначно положительно влияет на ситуацию на дорогах — на велосипедиста начинают обращать внимание. Из тех, кто катает давно и увлеченно, очень многие пересели на серьезные профессиональные байки. В городе довольно активный велоклуб, регулярные соревнования и просто покатушки. Самого заразили веловирусом лет восемь назад, я, в свою очередь, заразил свою вторую половинку, катаемся вдвоем.

    Ответить
  88. Роман:

    Санкт-Петербург:

    1. Безусловно, велосипедистов становится больше.

    2. Сложно сказать что значит победнее-побогаче. Пацаны на дёртах за 50 тысяч работающие продавцом за 25 в месяц и обеспеченые родители покупающие сыну дешевый стелс — это обычное дело.

    3. на улицах в городе можно ездить в обычной одежде. Шлем еще спорный момент, но экипировка нужна для спорта.

    4. Будет, но насколько сильно, зависит от того как будет меняться велоструктура в стране.

    5. в разной степени разных людей.

    И еще. Велосипед в широком смысле — не спорт, а скорее транспорт. Поэтому непонятны все эти разговоры про экипировку и прочее. В спандексе в магазин и в гости никто не поедет. Именно как транспорт велосипед и должен захватывать себе место на улицах. Вовлечение других людей происходит именно через удобство передвижения. Поэтому те же ашанбайки при своих минусах имеют один главный плюс — они дешевы и тем самым сильно снижают порог вовлечения для обычных людей. Для большинства из них простого китайского поделия вполне хватает чтобы передвигаться по району, сгонять за пивом и катнуть на выходных в парке с друзьями. А те, кто захочет кататься серьёзно, будут уже знать что им нужно.

    Ответить
  89. ZigmunD:

    Алматы, Казахстан. На велосипеде с августа прошлого года в режиме дом-работа, раз в две-три недели вылазки в горы или за город. Сел велосипед не из-за проблем с доставкой свой пятой точки (есть автомобиль), не из-за экономии (по моим расчетам, велосипед окупится… а никогда он не окупится), не из-за здоровья. А просто потому что нравится.

    1. У нас в последние несколько лет наблюдается стабильный прирост количества велосипедистов, но в этом сезоне вообще какой-то велобум. Весной в веломагазинах продажи увеличились на 30-50% относительно этого же периода прошлого года, даже в какой-то момент ощущалась нехватка велосипедов и аксессуаров.

    2. По моим наблюдениям, среднестатистический велосипедист у нас со средним достатком или выше. В основном из-за того, что велосипед не принимают за полноценный транспорт, скорее как за дорогую игрушку. Почти у всех моих знакомых велосипедистов есть автомобиль, но используют велосипед каждый день по той же причине, как и я — просто нравится.

    3. Если и есть, то увеличение слабозаметное. В основном катают в обычной одежде (футболка, шорты), с обычными рюкзаками. Шлемы на ездоках редко встретишь.

    4. Как уже говорил, у нас сейчас наблюдается велобум. И все больше людей заражаются этой лихорадкой. Я вижу молодых людей и девушек, которые, глядя на остальных, хотят, но не решаются. Так что думаю, что это еще не далеко не кульминация. Кроме того, власти стали обращать внимание на велосипедистов и хоть как-то способствуют развитию этого дела — на этот год запланировано строительство велодорожки, постоянно проводятся велопробеги во главе с мэром.

    5. Когда покупал велосипед в августе, сразу же взял и жене, она и не была против. Тогда же заинтересовались еще друзья и знакомые, некоторые созрели только к следующему сезону. Это весной на велосипеды сели две моих друзей и младшая сестра жены. Все используют велосипед как транспорт на каждый день, плюс прогулки. Так что в копилку можно записать 4 души. 🙂

    Ответить
  90. вадим:

    1.Количество не прибавляется.
    2.Мне кажется это вообще с доходами не связано.
    3.Да есть.
    4.-
    5.Именно заразил одного.
    Смоленская область.

    Ответить
  91. Ангелинна:

    Запорожье, Украина:
    1. Видите ли вы ежегодное увеличение присутствия велосипедов на улицах или же количество катальцев не прибавляется?
    Однозначно ДА! Сама к ним принадлежу. 😉

    2. Да нет, катают все у кого есть желание и нет зашоренности в мышлении. Студенты на велах — это обычно, пенсионерки — несколько экстравагантно, видела необычную «велоколонну» достаточно тучных мужчин в классной экипировке — вызвали уважение.

    3. Есть ли тенденция увеличения хорошо экипированных велосипедистов на улицах?
    Да. Почти все кто катает — в велоформе.

    4. На ваш взгляд, будет ли продолжаться такое бодрое увеличение количества велосипедистов и дальше, или в основном, кто хотел, тот уже катает?
    Ну уж если я впервые села на вел в 55… Однозначно ДА!

    5. А скольких людей заразил велосипедным вирусом лично ты?!
    На счет веловируса не знаю, а вот то, что мои сверстники-мужчины достали из кладовок свои старые велы и теперь без стеснения катают — это есть.

    Ответить
  92. Роман:

    Россия, г. Нижний Новгород
    1. Безусловно, за последние пару лет кол-во велосипедистов на дороге возросло
    2. С увеличением спроса на велосипеды, появилось много «ашанбайков», которые доступны даже самым бедным людям. Поэтому, на мой взгляд, теперь катаются ВСЕ: и те у кого порш кайен, и те кто иной раз на автобусе экономит, и идет пешком.
    3. Хорошо экипированные — в основном спортсмены на шоссерах. Все остальные в основном катаются в домашней одежде.
    4. Думаю увеличение будет продолжаться и дальше.
    5. Заразил не многих, но и те отошли от велокатания. Современная молодежь (да и не только) очень ленива.

    Ответить
  93. Dragomir:

    Россия. Брянск, Москва
    1.Количество велосипедистов однозначно растет
    2.Судя по тем, кого встречаешь на дорогах и их технике — это люди со средним и выше достатком(не считая азиатов, которые катаются на велах, собранных из деталей, найденных на мусорке)
    3. Когда три года назад пришел работать в компанию — удивился, что кто-то катается в такой неудобной одежде на велосипеде на работу, да еще и переодевается. два года назад — сам начал ездить на работу. в этом году — начал покупать экипировку. Потому что в ней удобнее, отношение автомобилистов(как наблюдение, так и по общению с водителями) к велосипедисту в велоформе другое. Отличную фразу сказал один друг — видя человека в обычной одежде, я не сразу сделаю вывод, что это велосипедист, поэтому может случиться всякое.
    4. Будет продолжаться, т.к. велосипед в тренде. Мы сами заражаем других, показывая, что работа в офисе не преграда для вела.
    5. за два года уже 4.

    Ответить
  94. Виктор:

    Доброго времени суток! Я живу на Украине, возле города Харьков. В городе есть всё: и метро и большие предприятия, — молодёжь, студенты, учёные, люди искусства… Так, как есть большие предприятия, то есть в городе большой контингент рабочего класса. Я на велике катаюсь с 2010 года. С того времени в Харькове количество велосипедистов выросло в разы. Если можно применить математический термин, то количество велосипедистов ростёт в прогрессии, с каждым годом. При чём на Украине, вело-спортом, да и просто велосипедингом, увлекаются все слои населения. Я сам обладатель рабочей специальности — электрогазосварщик 5 разряда — работаю 13 лет. Что косается экипа, то в Харькове, да и в общем по Украине очень много спортсменов профиков, а так же любителей, к стати коим и я являюсь, катают в вело-форме и вело-обуви. Народ начал понимать, что вело-форма — это удобно. Поэтому не только спортсмены, и туристы, и те, кто просто катает в своё удовольствие по парку, всё чаще надевают, что-то из вело-формы. В общем рост идёт. Вот, как-то так 🙂

    Ответить
  95. Иван:

    Живу я в небольшом провинциальном городе в ЦФО. Город Орел.
    Город не сильно большой — около 300-350 тысяч человек.

    1. В городе велосипедистов все больше и больше год за годом. Причем за последний год — резкий скачек. Веломагазины в запарке.

    2. У нас подавляющее большинство катает на Стелсах/ Форвардах. Если прокатиться вечером по центральным асфальтовым дорожкам, то можно увидеть кЕтайские Бимеры/Ледроверы/Мерзедесы… Каталы на них, как правило, никуда не спешат… Потому что не могут. 😉 Изредка можно встретить Мериду/GT/Фокус… Даже пару Кубов видел.
    Т.е. дешевых — много. Нормальных — чуть-чуть. А хорошие велы видел буквально пару раз… 3-4 Спеша начальных, 1 Спеш двуподвесный, и по паре-тройке мерид и треков высокого уровня.

    3. Меееедленная… Я сам-то толком не одетый езжу. Перчатки, рюкзак и шлем еще в дороге. А подавляющее большинство даже без фляжек катаются. В форме — буквально единицы, и они на шоссерах.

    4. Ну, судя по Авито, ротация велов идет довольно бодро. Разметают, правда в основном что-то более-менее приличное, а бюджетники висят подолгу.

    5. Пока только сам свежезараженный…. Даже еще сезона нет :):):)

    Ответить
  96. Ivan:

    Россия, Тольятти

    1. Да. Подтверждено опросами в контакте с довольно большим числом участников (по частоте катания). Растет разрыв между катающимися ежедневно и не катающими вовсе. Тенденция такая — если есть велик, то пользуют постоянно: http://togliatti.livejournal.com/646054.html

    2. Скорее, все-таки не бедствующий, ближе к «среднему классу» — велосипед доступен для многих по цене.

    3. Безусловно, есть. Они не составляют 20-30% катающихся, процентов 10-15%.

    4. Неизбежно будет. Темп может замедлиться, но рост будет.

    5. Не заражал, но способствовал. Личным примером.
    Пальцем у виска уже не крутят, в присутственные места зовут, с ВИПами катаю))) Лет 5 назад смотрели аки на блаженного. Теперь только в зимний сезон удивляются)

    Ответить
  97. Vladimir:

    Добавлю, для статистики 🙂

    Санкт-Петербург
    1. С велосипедистами в СПб, как известно, отчего-то очень даже хорошо. Когда я сюда переехал 8 лет назад, их количество весьма бросалось в глаза. Сейчас, как мне кажется, сильно больше их не становится, но повышается уровень «велосипедной грамотности» — если несколько лет назад у «велообывателя» обязательно был МТБ на резине позлее, различался только обвес — по уровню достатка владельца, то сейчас вкусы стали поразнообразнее — дамы выбирают ситибайки с корзинками, офисные сотрудники ездят на гибридах с полными крыльями, ну и, конечно же, часто встречаются ставшие модными «крокодилы» на базе ХВЗ и китайские фиксы. Настоящих шоссеров вижу крайне мало — видимо, их для коммьютинга все же не используют. А, и да, последние два года стало очень много складных великов, причем недешевых.

    2. Смотря кого считать велосипедистом 🙂 Если посмотреть на разношерстную покатушку в духе ПИН-микса (питерские круглогодичные покатушки в ночь с ПТ на СБ, летом собирающие далеко за 300 велосипедистов), то там можно увидеть очень большой разброс, причем необязательно коррелирующий с увлеченностью велосипедом — есть как стелсоводы на контактах, так и обладатели полностью карбоновых шоссеров без шлема, в джинсах и на топталках. Вольшая часть — это все-таки велосипеды бюджетной категории 15-25К — младшие авторы и мериды, довольно много ашанбайков.
    Если же речь идет именно о тех, кто использует велосипед как ежедневный транспорт, как говорится в заголовке статьи, то тут, по моему наблюдению, преобладает обеспеченный средний класс. Зачастую эти люди уже имеют машину, но на работу предпочитают добираться на двух колесах по тем или иным соображениям.

    3. Да, однозначно, их стало больше в последние годы, несмотря на практически полное отсутствие экипировки в оффлайн-веломагазинах.

    4. Сложный вопрос. Я знаю крайне мало случаев, когда взрослый человек садился на велосипед. Скорее, растет количество тех, кто переходит от катания в парке к поездкам по делам, и такая тенденция, думаю, сохранится. Поездка на работу все же требует условий — охраняемая парковка, душ (конечно, можно ехать 15-20 км/ч и не потеть, но в таком случае преимущество велика в скорости теряется. Кроме того, в СПб безумно грязные дороги, и даже 10-км прогулка в сухую погоду покрывает велосипед и всадника слоем песка, так что душ-таки нужен), и не все места работы могут предоставить такие условия.

    5. С нуля ни одного не удалось посадить на велик, но активно работаю с начинающими — обязую приобрести шлем, поднимаю седло, учу ездить по ПЧ 🙂

    Ответить
  98. Павел:

    Нижнекамск.
    1. В этом году прям повальный наплыв велосипедов, т.к. стали доступны;
    2. скорее всего различного достатка, т.к. ездят и пенсионеры на советских и мэр города на приличном велике;
    3. Ездят кто во что горазд. в экипировке ездят человека 5, больше не видел, а ездил летом каждый день по тем местам ,где особенно чувствуется велосреда;
    4. Думаю что увеличится не на много, т.к. кто хотел уже купил. много кого знаю нейтрально относятся к велику. У нас большее количество автомобилей на душу населения в России;
    5. Нет, никого не заразил. да и не ставлю такую цель, т.к. один езжу 🙂

    Ответить
  99. Николай:

    Украина, Никополь, население около 120 тысяч
    1. В 2014 году по сравнению с прошлым годом количество велосипедистов выросло .
    2. Трудно сказать кого больше, есть те кто ездит на работу на «Украинах», пенсионеры, которые едут на дачу и огород, но стало намного больше людей которые катаются просто в свое удовольствие, это в основном подростки и взрослые люди до 40 лет.
    Велосипеды в основном не очень дорогие основная масса до 1000 долларов, с ашанбайками дела обстоят иначе, на них в основном катаются дети, но я думаю со временем ашаны вытеснятся так как в городе есть несколько веломагазинов которые торгуют экипировкой и брендовыми велосипедами.
    3. Все чаще и чаще начинаю замечать людей в велошлемах, но их по прежнему немного, а в велоодежде катаются единицы и те в основном на шоссейниках.
    4. Насчет увеличения количества велосипедистов сказать сложно, цены на велосипеды в связи с падением курса гривны выросли минимум в 2 раза, с учетом того что зарплаты остались на прежнем уровне, думаю количество велосипедистов будет все равно понемногу увеличиватся, но этому многое препятствует, например велопарковок в городе можно пересчитать по пальцам, это возле супермаркетов и нескольких магазинов и банков, возле госучереждений таких парковок нет, велодорожек ясное дело что тоже нет, а на обочине круглый год лежит щебень оставшийся с зимы, за городом обочины разбиты и ехать по ним довольно некомфортно.

    Ответить
  100. Юрий Хамуков:

    Массовой велосипедизации России препятствует плохое сочетание расстояний, климата и геоминеральных факторов. У нас на великах, в основном, катаются, а не ездят. Рациональное применение велосипеда, которое обусловливает его массовость, упирается в чрезмерный совокупный расход жизненнонеобходимых ресурсов.
    Я сам сколько себя помню езжу на великах. Начиная с трехколёсного шестьдесят пять лет назад. Потом на большом дедушкином трофейном немецком — садится надо было с забора. А дальше на всём двухколёсном — мускульном и «механическом».
    В конце концов запатентовал одноосный веломобиль, обладающий всеми достоинствами велосипеда и несколькими принципиальными новыми — креслом со спинкой, статической остойчивостью и возможностью установки эргономичной кабины с фонарём-крышей. Такое средство передвижения с мускульным приводом обеспечивает всесезонность и всепогодность применения на как угодно больших расстояниях. Не говоря уже об общей активной и пассивной безопасности.
    С уважением к бесстрашным российским велосипедистам — участникам дискуссии.

    Ответить
  101. Дмитрий:

    У кого-то нет средств ,машина за 800000 р не в счет,у кого-то нет времени, пиво стабильно по выходным ,у кого-то нет желания, world of tanks и call of duty легче чем крутить педали,а если серьёзно то это сложный вопрос ,стереотип может или менталитет такой,но велосипедистов стало намного больше чем 10 лет назад!

    Ответить
  102. Евгений Торичелли:

    Харьков, Украина
    Ездил с 13 лет на ХВЗ — спорттуристе примерно до 20 лет
    Потом был перерыв но с 30 лет езжу на Specialized HardRock Disk 2014

    1. Количество велосипедистов прибавляется. Сужу не только по улице но и по ВелоДню. В 2015м было 15000 участников а 3207 человек образовали гигантскую фигуру велосипеда на всю городскую площадь.

    2. Велосипед соответствует статусу человека — у тех кто побогаче и велосипед покруче. Многие мои знакомые имеют велосипед в дополнение к автомобилю. У тех у кого денег нет — покупают дешёвый ашанбайк или вообще ездят на кое как подлатаном «крокодиле». В какой то мере цена велосипеда и экипировки — отражение статуса и заработка его владельца.
    Видел — частенько ездят джипы с прикреплённым сверху или сзади велосипедом — например на дачу 100 км, а там на велике 20-30 км на природе покататься.
    Отдельная категория: школота — идиоты на BMX или «фиксах», которые используют их как транспорт в общем потоке автомобилей. И ездят без правил, без экипировки.

    3. Смотря что понимать под экипировкой. Количество очков, шлемов, велорюкзаков — однозначно становится больше, а вот если брать велоодежду — то нет. Многие велосипедисты даже с несколькими годами езды за спиной например считают что велошортики и лосины — признак голубых педиков. Доходило до абсурда что один велосипедист ( попутно качок) избил другого велосипедиста (дрыща в лосинах) мотивируя это тем что «он своим видом только позорит нормальных мужиков, которым страну возрождать».

    4. Рост числа велосипедистов сильно замедлился по причине экономического кризиса. Всё ( велосипеды / экипировка)за какие то несколько месяцев стало очень дорогим.

    5. Я никого на велосипед посадить не смог, агитировал многих знакомых, но даже те кто очень захотели сейчас отпугнулись высокими ценами велосипедов.

    В целом по велотеме могу сказать — велодвижение есть было и будет, даже в условиях кризиса будет постепенно идти развитие.

    Но на что хотел бы обратить внимание — проблемы ( статистика за прошлый год):
    1). Почти никто не знает и не соблюдает ПДД.
    2). Мало кто знает про каденс и многие убивают колени
    3). Только единицы используют спортивное питание и электролиты.
    4). Нет велодорожек и на верно не будет.
    5). По неизвестной причине крайне негативное отношение к велосипедистам и велодвижению со стороны многих участников так называемого городского ХарьковФорума. Поэтому велосипедистам пришлось даже создавать свой отдельный ХарьковТуристФорум.
    6). И ещё стали появляться «странные» велосипедисты, которые пропагандируют не столько велоспорт, сколько культивируют ненависть к автомобилистам вплоть до предложений в некоторых группах ВК портить машины соседям. Были преценденты когда человек ездил по городу на велосипеде и выливал на капоты автомобилей кислоту.

    Ответить
  103. Евгений:

    Киев.

    1. Субъективно — скорее да. Не лавина, конечно, но всё больше постоянно, особенно в парках по выходным…

    2. Нормальное гауссово распределение )). Большинство середина — деньги есть, но не в переизбытке. Побогаче велосипедисты в Киеве тоже не редкость (сужу по соотношению цена/функциональность байка). В этом году по сравнению с предыдущими часто наблюдаю пары на ситибайках (часто очень дорогих), даже людей в костюмах… Победнее совсем не редкость, особенно на прокатах в парках (цены на прокат очень демократичные, часто около $1-2/час за вполне удовлетворительные например Forward Discovery). Вообще, отдельное спасибо ребятам, у которых прокат в состоянии, на котором не стыдно катать. Очень легко вытянуть друзей на покатушку, когда это обходится всего то в $8-10 за день. Очень много наблюдаю «богатых ашанщиков» — когда проезжаешь мимо дорогого загородного дома, а там на газоне мужской, женский и N детских ашан-байков одинаковых стоит для покатушек по дачному массиву. Папа оптом заехал и купил всем по мороженному и по велосипеду 🙂

    3. По моему мнению есть. Не знаю что считать «хорошо экипированным», но как минимум у нас велоформа, шлем, очки, фляги на рамах, велокомпьютеры, сумки сзади и т.п. смотрятся вполне привычно и внимание привлекают не больше чем человек с ярким зонтиком — в глаза бросается, но ничего необычного. В порядке вещей группы на шоссерах в велоформе — вот уж не знаю, тренировка или просто компании катаются… БМХ-еры и МТБ-шники в «полном обмундировании» тоже в парке никого не удивляют.

    4. Пока продолжается. Многие считают меня серьёзным велосипедистом только за то что я на работу катаю 🙂 Причём когда это говорят — чувствуется по интонации подспудное: «Эх себе бы что ли попробовать, ведь хочется…». Нет, не все кто хотел ещё решились, пока ещё резерв нерешившихся мне кажется очень большой.

    5. За 4-х ручаюсь :). А мой сын уже половину двора точно заразил )). В прошлом году ему было 2,5 года и он нормально осилил Schwinn Mesa 16″ после беговела. Классное, кстати, изобретение, родителям рекомендую. В этом году все 3-4 летние уже кто с великом, кто с беговелом 🙂

    В общем, сложности киевского велосипедиста в основном в дорогах. Очень часто приходится пользоваться тротуаром так как многие обочины даже без потока транспорта могут быть опасны для жизни. Плюс к этому иногда совершенно хаотичная парковка на обочине, когда из правой полосы приходится перестраиваться почти в 3-ю чтобы объехать в то время как остальной поток за спиной делает то же… очень некомфортная ситуация. А отношение людей и водителей к велосипеду вполне нормальное — не наблюдаю никакой агрессии или повышенного внимания, часто даже слегка зависть или уважение (видимо спортсменом считают). Надеюсь на улучшение дорожной инфраструктуры, с остальным всё пока идёт хорошо.

    Ответить
  104. Александр:

    Мой личный счёт заражённых велосипедизмом: 3 или 4 человека. 🙂 Свой отдел логистики сначала заразил мотоциклами, а потом и велосипедами. В хорошую погоду регулярно приезжаем на работу на велах. Своей девушке недавно подарил велосипед (она с детства не каталась), девушка в восторге!

    Ответить
  105. Zheka:

    Отпишусь от имени гос. служащих) Сам, к сожалению, не имею абсолютно никакой возможности ездить на работу на велике. Работаю в гос. структуре, еще и в управлении. Турникет на входе, строгий стиль одежды, все дела…Решил узнать на КПП, есть ли возможность приезжать на велосипеде — посмотрели как на идиота) Это кстати на мой взгляд основная причина — люди не могут уложить в своей голове, что в серьезное учреждение можно приехать на велосипеде, для них это дико. Насчет столицы не знаю, в регионах 100% такая ситуация. Ни нормальных велодорожек, ни велопарковок, ни понимания со стороны окружающих. Для большинства велосипед — это игрушка для ребенка, транспорт сельского жителя, ну на крайняк развлечение на выходные. Думаю, не одно поколение еще сменится, пока мировоззрение у людей поменяется.

    Ответить
  106. Сергей Михась:

    Zheka — у людей в головах всегда были и будут стереотипы любого склада в зависимости от место происхождения! В данном случае не стоит ждать (можно и не дождаться) «пока мировоззрение у людей поменяется». Прежде нужно поменять свое и честно ответить на вопрос: а важно ли мне это мнение окружающих или же удовольствие от велоса больше? Лично мне давно все равно, что думают другие-есть только одно мнение на этот счёт, это моё личное, а второе не верное )))
    П.С. Кстати, своим примером можно быстрее «поменять взгляд» на это, хоть и не сразу …
    Всем веселых покатушек! ))

    Ответить
  107. Zheka:

    Сергей, мнение окружающих само по себе проблемы не составляет. Просто из-за него тупо не попасть на работу вместе с велосипедом, не пропустят. Как вариант — складник вроде того, что у Виктора. Но тут вопрос цены уже встает.

    Ответить
  108. Кирилл:

    Саратов.
    Сам начал катать не так давно, но в этом году заметил огромное количество велосипедистов, каждый день вижу велосипедистов, раньше такого не было.

    Сам я катаю на GT AVALANCHE COMP 2015, достаточно дорогой для меня велик. Когда его брал то ожидал, что буду встречать больше количество людей на ашанах (не все такие упоротые брать дорогие велики, думал я) но по факту на ашанах за 2 месяца моей вело жизни я видел буквально пару человек и то детей. Взрослые же на топовых велосипедах катают. Если выбраться в ближайший лес, то там поголовно все на меридах, гт, форматах. Никаких стелсов и штернов.
    Очевидно, что в Саратовском регионе 95% велосипедистов обеспеченные люди, или как я =)
    В экипировке ездят те кто повзрослее. Сам я ниразу не выезжал без шлема, с момента покупки шлема, но напрягает что окружающие без шлемов, я что лох?)

    Ответить
  109. Сергей(Кемерово):

    1,2 У нас количество велосипедистов растет в основном за счёт спортивной молодёжи.

    3. Тенденции к хорошей экиперовке не наблюдается. Это то что видно на улицах.

    4. Сложно сказать

    5. Посадил на велосипед дочь и внучку. Катают в удовольствие. Но не заразил до своей степени. У них есть другие более важные для них увлечения.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1