Велосипедное                53         70

Велосипедистам разрешили ездить по выделенным полосам

Несомненно хорошая новость — российским велосипедистам теперь можно ездить по выделенным полосам для общественного транспорта.

Раньше требования ПДД на этот счет были более, чем странными: разрешалось ехать на велосипеде между выделенной полосой и основной проезжей частью, то есть буквально между потоком транспорта и автобусами.

На мой взгляд, предписание крайне опасное, но надеюсь, что строгость законов, как всегда, компенсировалась необязательностью исполнения.

Использовать выделенные полосы для общественного транспорта — это логичное и правильное решение для тех, кто использует велосипед в качестве транспорта. Велодорожки это, конечно, прекрасно, но я с трудом верю, что настанет такой момент, когда по ним перестанут ходить пешеходы, выгуливать собак и т.п.

Интересно, как к новому пункту ПДД относятся водители общественного транспорта? Ведь для них это еще одна помеха, которую надо учитывать.

У нас в Таллине тоже велосипедисты могут использовать выделенные полосы для своего движения, но муниципальные власти стараются разграничить пространство, чтобы никто никому не мешал:

bus_lane_2

Это очень удобно — можно ехать на велосипеде со всей доступной скоростью через центр города, по тротуарам этот маршрут занял бы больше времени.

Выделенные полосы для общественного транспорта это вообще отличная идея, а если ими еще можно пользоваться и на велосипеде — еще лучше.

Расскажите, как обстоят дела с выделенными полосами в ваших городах, и что думаете насчет легализации велотрафика на них — будете ли пользоваться этим преимуществом.

Читать также: 

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 70 комментариев
  1. Сергей:

    У нас даже для общественного транспорта отдельной дороги нет!

    Ответить
  2. Denis:

    У нас в Челябинске только одна выделенная дорога для общественного транспорта, длиной не больше одного километров, да и то в одну сторону, и все. Ну а вообще, если не хотят строить отдельную велодорожку, то можно же выделить полосу для общественного транспорта — и пусть там лесапедисты ездят. Так и безопасней, я думаю.

    Ответить
  3. Дмитрий:

    Да я и раньше ездил по выделенным полосам. Очень удобно 🙂

    Ответить
  4. Александр:

    Всё равно все ездят по тротуарам)

    Ответить
  5. Сергей К:

    отличная новость для тех у кого в городе есть такие полосы, т.е. для ничтожного процента россии

    Ответить
  6. Александр:

    живу в поселке недалеко от областного центра машин немного на велике ездить проще чем в городе мне нет особо помех на дороге(не считая полоумных шавок,любящих за великом побегать и погавкать) и я особо никому не мешаю а вот город не особо дружественен к велосипедистам велодорожки если и есть то их не особо много а по тротуарам ездить нервы только трепать съезды херово сделаны по ним и пешеходам с колясками неудобно не то что на велике съезжать но не везде так часть тротуаров плиткой выложено и немалая так то город чистый но в некоторых дворам и рядом с ними дороги в ямах а в центре конечно все гладенько и вылизано и ходить и ездить приятно не мешало бы велодорожек побольше сделать про отдельные полосы мечтать только ,их и для общественного транспорта просто нет да и водятлы за людей велосипедистов не считают, наверное думают что дорога только для них

    Ответить
  7. Илья:

    Главное, чтобы велосипедисты понимали, что полоса эта — односторонняя и не начали бы по ней гонять в обе стороны. Например, по Гороховой или по Большой Пушкарской да Большому пр. П. С. к примеру

    Ответить
  8. Егор (Москва):

    «Интересно, как к новому пункту ПДД относятся водители общественного транспорта?»

    Водители маршруток и таксисты гудеть вроде бы перестали, раньше нередко случалось у них.

    Ответить
  9. Дария:

    У нас в Екатеринбурге есть выделенная полоса только для трамвая :D, да и то недлинная. По нашим узким центральным улицам трамваи, автобусы и автомобили (а иногда и троллейбусы) ездят вперемешку, без разграничений, и езда по ним на велосипеде попахивает суицидом.

    А вообще новость, конечно, замечательная, но актуальна только для двух наших столиц.

    Ответить
  10. Dragomir:

    Сергей К —
    >> отличная новость для тех у кого в городе есть такие полосы, т.е. для ничтожного процента россии

    Сергей, ну как минимум 10% россиян, проживающих в Москве могут этим воспользоваться. Надеюсь, что в другие города выделенные полосы придут и всем будет счастье!:)

    Ответить
  11. Дмитрий:

    У нас в городе выделенные полосы есть. Но крайне мало. Посему пользоваться ими, конечно, можно, но время поездки по этой полосе будет минуть пять, а потом выделенные полосы заканчиваются)) Хотя.. чего это я о ней во множественном числе?

    Ответить
  12. Gonza:

    У нас нет выделенных полос, езжу в крайнем правом ряду, никто не гудел пока, правда ехать стараюсь быстро. Страшно только, когда припаркованные машины объезжаешь, кто знает, вдруг им придет в голову мысль открыть дверь, как раз когда едешь?

    Ответить
  13. Роман(Пенза):

    Несомненно — это шаг вперед и навстречу велосообществу. У нас нет выделенки для общественного тр-та, пока нет, но ведь все может и измениться.

    Ответить
  14. dDEMONn:

    Активно использую выделенки уже два года. Ну чтож, теперь буду на один пункт ПДД нарушать меньше (раньше же было нельзя ехать по выделенке, хотя меня ни разу не тормозили, но на форуме такие случаи обсуждались). Проблема в том, что водятлы (именно водятлы, про нормальных автомобилистов я не говорю) тоже любят прокатиться с ветерком по полосе ОТ, особенно если впереди затор или пробка. А также у нас много любителей парковаться на этих полосах. Так что есть своя ложка дегтя в бочке.. дегтя 🙂

    Ответить
  15. Василий Дульский:

    Ну, про количество выделенных полос для общественного транспорта в Челябинске за меня уже отписался Denis. А вот за водителей общественного транспорта ещё раз выскажусь я. Совет обычный и банальный: старайтесь быть предсказуемыми! Мы стараемся контролировать обстановку по зеркалам, но есть такое понятие — «мёртвая зона». Правое зеркало (если оно одно) мы стараемся настраивать так, чтобы была видна зона посадочной площадки у средней и задней дверей, ну и ещё то, что творится на дороге справа-сзади. А вот то, что творится в районе ПЕРЕДНЕЙ двери, нам видно уже гораздо хуже! Похожая история по левому зеркалу: мы хорошо видим, что творится сзади-слева, но вот то, что творится аккурат под окном водителя, нам неведомо. А велосипедист как раз головой до левого окна дорастает.

    Особенно опасные ситуации возникают при подъезде к остановке и при отъезде от неё. Когда мы к остановке подъезжаем, то основное внимание обращаем на посадочную площадку: вправо-вперёд и вправо-назад. То, что творится слева, нас интересует уже гораздо меньше — не так давно у нас было одно нехорошее ДТП, троллейбус при подъезде к остановке сбил пешехода, подбежавшего к нему слева. Вроде бы он бежал на красный, но нам не легче — летальный исход.

    При отъезде от остановки мы, разумеется, в левое зеркало смотрим внимательно. И как минимум трижды. Но — повторюсь: объезжающего автобус или троллейбус велосипедиста прямо у себя под окном водитель может не увидеть. Так что — уж будьте любезны! — если увидели, что автобус замигал левым поворотником, остановитесь и дайте ему уехать. Объедете на следующей остановке, никуда он от вас не денется.

    Ещё момент. Полоса для общественного транспорта у нас всё же не сильно широкая, так что постарайтесь, пожалуйста, держаться в ней как можно правее. Велосипед и автобус в полосе разъехаться могут, проверено на собственном опыте в Питере. Но посередине полосы, а тем более в несколько рядов, велосипедисту ездить не стоит. Давайте уважать друг друга!

    И последнее. Автобусы и троллейбусы — машины длинные, при поворотах направо они вначале сильно выезжают вперёд, и лишь затем смещаются вправо, причём правый борт и заднее правое колесо может пройти у самого бордюрного камня. Если велосипедист попытается на повороте объехать автобус или троллейбус — причём с любой стороны! — то для велосипедиста это может очень плохо кончиться.

    Буквально два слова о маршрутках. Реалити-шоу «Угадай манёвр», как сказал у нас один водитель. Склонны к необдуманным манёврам и хаотичным столпотворениям на остановках. А ещё их водители смотреть в зеркала не больно-то любят.

    Вот как-то так.

    Ответить
  16. Виктоор:

    Спасибо Василию за полезный комментарий.
    Думаю дело не в количестве выделенных полос. Разные города — разные условия.

    Ответить
  17. Палыч:

    Ни разу не видел велосипедиста, едущего между автобусной и второй полосой. А вот тех, кто едет по встречке (одно или двухполосной) в развевающейся на ветру куртке на встречу грузовикам — куча. Этой весной их, почему-то, особенно много. Как им не страшно встречаться с транспортом на скорости 70+25=95 км/ч?

    >>У нас в Таллине тоже велосипедисты могут использовать выделенные >>полосы для своего движения, но муниципальные власти стараются >>разграничить пространство, чтобы никто никому не мешал:
    А мы, оказывается, в чем-то похожи на Таллин 🙂 Наши власти тоже стараются разграничить пространство, чтобы никто никому не мешал: люди не мешали власти и, по возможности, власть — людям 🙂

    Ответить
  18. Андрей:

    всем доброго здоровья.про город Владивосток вообще в этом смысле можно не говорить.уже писал про популяризацию велоспорта в нашем городе,вернее про то как чиновники просто наплевали на спорт в нашем городе и тем более на велоспорт.они то о инвалидах на колясках не думают.нет ни одного бордюра где коляска может проехать.а про велосипед вообще можно не говорить.попробуй кто задать вопрос по этому поводу,получишь несколько безразличных фраз.в нашем городе нет и врядли в ближайшее время будет место для велосипедистов.ездишь по трассе и будь доволен что вообще не запретили кататься . просто по мимо пдд есть ещё распоряжение местных властей которое могут основываться на выводах о местном ландшафте узкости дорог и тд и тп. я постоянно смотрю велоспорт.и к примеру сейчас проходит тур по стране басков.много где улице не просто узкие а вообще пелатон в тонкую змейку выстраивается.но как там любят велоспорт! как местные власти любят велоспорт.они понимают какое значение он несёт.ведь освещая велопробеги у нас в местных сми,можно легко поднять велоспорт на высокий или как минимум на средний уровень.сейчас он просто на полу валяется.

    Ответить
  19. Xandr:

    Василий,
    Спасибо за отличный комментарий! Ездию по Ленинградке каждую неделю именно по полосе ОТ, так что ваши советы очень пригодятся.

    Ответить
  20. Сергей С:

    Несомненно хорошая новость — российским велосипедистам теперь можно ездить по выделенным полосам для общественного транспорта.

    Раньше требования ПДД на этот счет были более, чем странными: разрешалось ехать на велосипеде между выделенной полосой и основной проезжей частью, то есть буквально между потоком транспорта и автобусами.

    В российских пдд не было запрета,или упоминания про выделенку и велосипедистов. Даже наоборот: велосипедист обязан двигаться только по крайней правой или как можно правее

    Ответить
  21. Валентин:

    Вот тут — http://ruspdd.ru/izmeneniya-pdd/271-izmeneniya-pdd-s-14-aprelya-2015-goda-perekhod-po-diagonali — уже разобрали нововведение. И выявили логическую нестыковку: в одном пункте правил сказано, что веллеры могут ехать по полосе ОТ, в другом — должны руководствоваться знаками. А у нас в Питере над большинством полос ОТ висит «кирпич». То есть вроде бы можно, но вроде бы и нельзя. Очень хотелось бы послушать комментарии юристов или ГИБДД-шных чинов по этому поводу, думаю, скоро они будут

    Ответить
  22. Валентин:

    «В российских пдд не было запрета,или упоминания про выделенку и велосипедистов» — не было. Но были неоднократные разъяснения от гайцов: если полоса ОТ — крайняя правая, то веллерам на этой улице вообще нельзя ехать

    Ответить
  23. Вячеслав (Веломан):

    С момента ,как ввели выделенные полосы для общественного транспорта,всё время езжу по ним.Ну а теперь,можно сказать,на законных основаниях.От Митино по выделенке лечу до Кремля чуть больше часа!

    Ответить
  24. Сергей С:

    to Сергей К
    в Москве минимум 15млн человек, все население России 143млн. В других городах выделенки тоже есть,так что ничтожный процент минимум 10.5)))

    Ответить
  25. Виктория:

    В Краснодаре с выделенными полосами дела обстоят никак… Сначала выделили, потом стерли… На одной улице всего есть…

    Ответить
  26. Юрий Р.:

    Cпасибо Василию Дульскому (водителю автобуса) за советы!
    Давно езжу по Ленинградке-Волоколамке «от» и «до», ну и Алабяна…-…Крылатское…-…Юго-Западная тоже частенько. Всё в г, Москва)).
    Собственно всегда и ездил по полосам ОТ, а до них просто по правому краю.
    Замечу, что основная проблема не ОТ, а м…ки, которые по будням используют полосу ОТ для обгонов справа. Да и качество дор. покрытия рядом с бордюром оставляет желать лучшего, из-за чего частенько приходится смещаться левее, ближе к центру полосы. Поэтому участок от Сокола до Кремля я обычно еду между полосой ОТ и правой полосой, особенно в местах сочленения с другими улицами/мостами откуда «вываливают»/»вваливают» авто.

    Ответить
  27. Александр:

    Не отрицая всей абсурдности ранее существовавшей ситуации, всё же усомнюсь и в правильности нового решения.

    Смысл выделенки для ОТ — чтобы ОТ ехал гарантированно по расписанию без препятствий. А если у него перед носом будут возникать едущие 15-20 км/ч велосипедисты, которые в своём праве там ехать, — то расписание соблюдать не очень-то получится. Конечно, 95% велосипедистов адекватные, будут максимально прижиматься вправо и т.п., — но и 5% неадекватов хватит, чтобы создать проблемы.

    Далее, как минимум в Москве 900-е скоростные маршруты едут с достаточно приличной скоростью. Такой автобус, проехавший близко с велосипедистом, может и потоком воздуха уронить… Опять же понятно, что едь от него слева или справа — картинка не изменится, но новая норма провоцирует ездить по выделенкам чаще, т.е. повышает риски для самих велосипедистов.

    Поэтому, полагаю, что там, где есть выделенка, — должна быть и велополоса, физически отграниченная от остальной проезжей части. Выделенки делают только на широких дорогах, почти везде есть запас выделить лишний метр за счёт сужения остальных полос.

    И, кстати, надо полностью менять схему с правыми поворотами при наличии выделенок. Поворачивать другие машины должны не выезжая на полосу для ОТ, а со второй справа полосы, пропуская ОТ при его наличии. Так и регулярность движения ОТ будет достигнута, и безопасность увеличена.

    Ответить
  28. Andrew:

    У нас пустующих стадионов больше чем выделенных полос. Скромное посещение их наверняка не оправдывает их существование. А какие прекрасные крытые эстакадные велодорожки можно было бы построить. И было бы счастье всем и автомобилистам, и велосипедистам и пешеходам.

    Ответить
  29. Роман:

    В нашей убогой стране где-то кроме Московского княжества есть выделенные полосы для общественного транспорта, вот это новость.

    Ответить
  30. Andrew:

    По моему, проблемма регулировки движения по выделенной для транспорта полосе не создает такой опасности, как регулировка движения на кольце, или на полосах посередине дороги. Водители должны уступать дорогу велосипедистам, которые движутся по кольцевой или посередине дороги, преимущественно перед другими ТЗ, потому что для велосипедиста это очень опасно, сколько раз помню заезжал в кольцо, а выехать не мог, потому что водители не придерживались правил ПДД.
    А в движении по выделенной для автобусов линии не вижу вообще никакой опасности, разве что из-за габаритов автобуса могут возникать трудности, ну или на остановках, как проехать, когда люди заходят — выходят из него.
    Вообще, стараюсь в пределах города двигаться по велодорожках, или по правой части дороги, на тротуарах движение очень убыстренное, можешь заехать в кого-то на скорости запросто

    Ответить
  31. Татьяна:

    Живу в Казани. У нас есть выделенные полосы для общественного транспорта. Но я предпочитаю не кататься по городу. По тротуарам неудобно. А по автобусной полосе опасно. У нас водители автобусов просто неадекватные, от них можно ожидать чего угодно. Постоянные аварии, часто сбивают людей, сбивали даже на остановках! Меня саму однажды чуть не сбил автобус на пешеходном переходе. Все уступили, а автобус решил мчаться дальше, еле отскочить успела.Все кто это видел просто ахнули. Несколько дней в шоке ходила.
    Делаю вывод, что водители автобусов очень часто ведут себя неадекватно. И может их стоит как-то информировать о новых правилах и вообще теститовать на профпригодность.
    На сегодняшний день по автобусной полосе ездить просто боюсь и не буду. Хотя поправку в правилах считаю правильной.

    Ответить
  32. romand15:

    Все это хорошо! но затрагивает как всегда только столицу, либо другие очень крупные города. в Нижнем Новгороде, например, в городе есть лишь один участок с выделенной полосой для автобусов. И есть одна велодорожка, убогая, что мата не хватает, т.к. проложена по брусчатке + по ней ходят пешеходы, носятся сотни мелких детей. и ширина дорожки предназначена для движения в одну сторону — двум велосипедистам в разных направлениях не разъехаться.
    а так, да, о велосипедистах в последние годы очень пекутся xD

    Ответить
  33. Center7:

    С ОТ в СПБ нормально, но как уже писалось кем-то, есть полосы ОТ встречные основному движению, так по ним народ в обе стороны ездит.
    Некоторые упоминают тротуар, но ведь по нему запрещено двигаться на велосипеде. Вот в воскресение ехал по тротуару, так как не хотелось лесть на виадук, а потом лететь мимо остановочного комплекса, в итоге влетел в машину на тротуаре, которая выезжала между домов, ни мне, ни ему не было видно друг друга из-за припаркованных машин. Хорошо что ехал не быстро 10-15, иначе полетел бы не на капот, а через.
    Лишний раз утвердился во мнение, что нечего ездить по тротуарам.

    Ответить
  34. Снегирёв:

    Я, к счастью, не знал о том дурацком правиле (хотя, может, речь про Эстонию?) и вовсю катался по выделенным полосам — очень удобно

    Василию Дульскому большое спасибо!

    Ответить
  35. Валентин:

    «но ведь по нему запрещено двигаться на велосипеде» — давно разрешено, при отсутствии велодорожек/велополос и при невозможности двигаться по правому краю ПЧ (что такое «невозможность» — не оговаривается). Летать не надо просто и головой вертеть не забывать

    Ответить
  36. Николай:

    Как правильно выше уже подметили, выделенные полосы часто используются неадекватами для обгона потока справа. Это опасно для велосипедиста, который может ехать, не прижавшись к бордюру. С точки зрения велосипедиста,лучше без выделенных полос двигаться на примерно одной скорости с потоком машин.

    Ответить
  37. Улан:

    Как и большинство катальцев необъятной о существовании выделенных полос,велодорожках и прочих благах цивилизации узнаю из сети.Честно признаться по дорогам стараюсь не ездить.Выхлоп,резина,водятлы.Для основной массы российских катальцев более актуальным закон об обязательном строительстве велодорожек.

    Ответить
  38. Center7:

    Валентин, прочитайте данную статью http://nekouz-avto.ru/biblioteka/pdd-dlya-velosipedistov.html

    Ответить
  39. Вадим:

    До сих пор жду, когда грязь высохнет, чтобы выехать… А так, да — наверное это здорово)

    Ответить
  40. Andre:

    А меня вот большинство водителей ОТ (особенно траликов) постоянно зажимают в бутерброд при подъезде к остановке. Реально вот даже спецом ускоряются, чтобы сделать это гнусное дело, несмотря на то, что и я тоже ускоряюсь. После такого просто хочется вытащить и разорвать таких чмошников, но это уже уголовно наказуемо, поэтому в некоторых случаях приходится ограничиваться плевком в открытое окно.
    Кто-нибудь замечал подобное в своём городе или это только мне так везёт?

    Ответить
  41. алексей:

    Я с украины. Всегда ездил по проезжей части не скажу что это безопасно. Меня и зажимали к обочине и не пропускали бывало и резко тормозили передо мной. Но это все равно удобней и быстрей для передвижения.Большинство водителей все же адекватные и велосипедисты не создают им особенных препятствий.А дорожек почти нет в городе.Так что это единственный выход. А ДПС мы неинтересны если не создаем аварийных ситуаций.

    Ответить
  42. Дмитрий:

    Да фигня это все.

    Ответить
  43. Герхард:

    я всегда старался ездить по выделенкам, особенно по Ленинградке — именно потому что это самое безопасное положение на дороге. От водителей ОТ никакого негатива не было.

    Ответить
  44. Валентин:

    Center7 — зачем мне читать давно устаревшие правила с невесть какого сайта? Читайте официальные источники. Например, тут: http://www.consultant.ru/popular/pdd/82_1.html#p903

    Ответить
  45. MWM:

    А ещё разрешили крутить педали. Официально. Прежде крутили незаконно. Ура!

    Ответить
  46. RRRimo:

    IMO Велоезда по городу хоть по выделенке, хоть по дороге — моветон и угар. Только лесопарки, только за город.)

    Ответить
  47. Валерий:

    Я вообще не советую ездить по проезжей части. Достаточно одного мига, чтобы сладкая и красивая жизнь превратилась в ад в инвалидной коляске.
    Если и ездить в городе, то только по тротуарам. Для меня велосипед не транспортное средство, а хобби и отдых, поэтому езжу только в лесах и парках.
    Я по городу надо передвигаться на Porsche Cayenne.

    Ответить
  48. Николай:

    Живу в Симферополе. Постоянно езжу по выделенной полосе — очень удобно

    Ответить
  49. Александр М.:

    Новость однозначно для велосипедистов хорошая.
    Но хотел помимо прочего предостречь: ребята, едьте медленней рядом с машинами, стоящими в пробке, т.к. пассажиры могут решить выйти в любой момент и у них нет привычки смотреть в боковое зеркало. Короче, со мной приключилась такая же ситуация — встретил торец двери… Жесть… но слава богу все сравнительно хорошо — пару швов на щеке. Будьте бдительны!

    Ответить
  50. Владимир:

    Правило, конечно, хорошее, но катальцы в большинстве городов, как уже писали, его не заметят.
    Например, у нас в Саратове одна выделенная полоса для ОТ. Находится она в центре и идет только в одну сторону: от набережной до вокзала — около 4 км. В ширину она немногим шире автобуса/троллейбуса. И, посему, транспорт тошнит по ней плотной колонной, если кто-то впереди едет «по графику».

    Ответить
  51. Pavel:

    У нас в Торонто много полос специально выделеных для велосипедов и очень часто там где этих полос нет стоят знаки с надписью типа -СПАСИБО ЧТО ДЕЛИТЕ ДОРОГУ С ВЕЛОСИПЕДИСТАМИ. Но вот в центре города бывают стычки между водителями и велосипедистами по причине некоторой наглости последних, часто пытаются обогнать машины на перекрестках справа чем напрягают поворачивающих водителей и так в не простой дорожной обстановке в городе где живет несколько миллионов человек с разными культурами и соответственно с разными темпераментами и большой загруженность дорог. А так много ездят группами и по одному, очень популярно велодвижение в Канаде:)

    Ответить
  52. Станислав:

    В Минске даже для общественного транспорта нет выделенных полос ) а тут еще и велосипедисты какие то… чиновникам забот добавляют ,жить спокойно не дают)

    Ответить
  53. Сергей П.:

    Хорошая новость, даже безотносительно к этому правилу — тенденция хорошая, может действительно лед тронулся и все больше будут обращать внимание на велосипед и чего то давать, думаю это будет напрямую связано с количеством велосипедистов.
    С большим интересом прочитал Василия Дульского — как взгляд с другой стороны), но это пример отношения нормального (взрослого) водителя ОТ, тут сплошь и рядом «гонщики» попадаются. Например среди алматинских водил, (что характерно и троллейбусов тоже)), не важно на мото ты или вело, чуть что принимают твой якобы вызов, а ты при этом — ни сном ни духом. Я не знаю кто кадры отбирает. Сподобился тут как то стать пассажиром этого «аттракциона смерти», когда такая громадина устраивает слалом с обгонами на скорости — дебил думает, что несусветно крут, даже находиться внутри нервяк, а уж рядом — не приведи господь. Не так давно такой шумахер не своем мане протаранил патрульную машину. Сейчас, вроде, чуток получше стало, но все равно. В Москве, конечно, с этим лучше.

    Ответить
  54. MWM:

    При проектировании новых дорог велодорожки вообще не вспоминаются! Поэтому мы все видим, что строятся автомагистрали и авторазвязки в борбе за пропускную способность авто/час. И только при сдаче (для «галочки») ищется способ пропиариться за велодвижение. Любая дорога изначально должна обеспечивать безопасность КАЖДОГО Участника движения. Но этого нет даже изначально.

    Ответить
  55. Михаил:

    У нас в Новосибирске несколько выделенных полос таки есть. Но как ни странно по нм все равно продолжают ездить машины, хотя вроде нельзя. Не так чтобы её не замечают. Большинство водителей законопослушны и едут правильно, но всегда найдется несколько товарищей, желающих быстренько проскочить, пока ГИБДДшников нет, ага.

    Ответить
  56. Вялый:

    У нас во Владивостоке в прибордюрной полосе, как на фото — открытые люки. Но ничего. Всё равно ездим где попало, даже в крайнем левом ряду, бывает.

    Ответить
  57. Archi:

    Ну велосипедистов провинциальных городов, каким я являюсь, данное нововведение никак не трогает. Но я рад за велосипедистов у кого в городе есть полосы для ОТ.
    Немного оффа: на днях был в командировке в Москве и увидел первый раз в жизни велодорожку на ул.Миклухо-Маклая, почему-то испытал сильный восторг и радость. На выходных катался по своему городу, прокладывал веломаршруты, чтобы с детьми кататься. Пришлось попробовать прокатиться по тротуарам. Очень неудобно: мамаши с колясками смотрят на тебя как на нарушителя спокойствия, хотя веду себя адекватно, ехал рядом с пешеходами очень медленно. Назад возвращался уже по дороге. Также решил с младшим дитем съездить к бабушке на великах. Отъехали от дома на 200 метров и нам на встречу выбегает здоровенный питбуль с ошейником без намордника и без хозяина. Мы остановились, он пару раз пробежал вокруг нас. В этот момент я реально испугался, я то знаю из новостей, что можно ожидать от этой псины. Он пометил территорию рядом с нами и побежал «драконить» псов из частных дворов за заборами. Когда уже у нас выйдет закон, приравнивающий бойцовых псов к оружию. И заставляющий желающих завести такого чудо-пса пройти мед. освидетельствование, а также курсы кинологии, про ношение намордника и постоянное нахождение рядом я уже молчу.

    Ответить
  58. Дмитрий:

    http://www.the-village.ru/village/city/infrastructure/143373-velomarshruty-po-16-napravleniyam

    Ответить
  59. Дмитрий:

    Упс, не та ссылка.
    http://www.the-village.ru/village/city/transport/145097-velosipedistam-ne-razreshat

    Ответить
  60. Ната:

    Виктор, почему не пишите статьи в разделе «О жизни» , путешествиях?

    Ответить
    1. Котовский:

      Ната, насчет «О жизни» мысли есть, о чем написать, но пока руки не доходят. А путешествия… увы, пока нет путешествий.

      Ответить
  61. Ната:

    Пардон, «не пишете» . Хотелось сказать ПИШИТЕ, ПИШИТЕ. Мы ждем.

    Ответить
  62. ната:

    А чем Вы сейчас больше занимаетесь на новом месте жительства?

    Ответить
  63. Котовский:

    Ната, ну… работаю, катаюсь на мотоцикле, хожу на пляж с женой и сыном. Бытовуха, как обычно. 🙂

    Ответить
  64. Archi:

    а будет статья про проживание в Тае? Очень бы хотелось почитать, еще больше бы хотелось повторить, но пока образ жизни не позволяет. Начинать надо с какой-то мысли, позыва чтоли. А то чем старше становлюсь, тем хреновей переношу наши зимы, хотя живу и на юге, но климат как я смотрю поменялся, раньше у нас в это время уже в майках ходили, а два года подряд отопительный сезон продлевают аж за майские праздники.

    Ответить
    1. Котовский:

      Archi

      «а будет статья про проживание в Тае? »

      так а что писать, если по существу. Я про стоимость жизни (в моем случае) написал статью, а про само проживание писать нечего особо. Да, это гораздо приятнее, чем находиться в унылой и серой Эстонии, но в сущности — бытовуха есть бытовуха. 🙂

      Ответить
  65. archi:

    опа, а я что-то ее (статью) пропустил, все пошел читать…

    Ответить
  66. Евгений (Саратов):

    Ребята подскажите!
    Ехал по встречной выделенной автобусной полосе, на перекрестке (Мичурина/Вольская) машина поворачивает налево и сбивает меня, кто в этом случае виноват?

    Ответить
  67. Евгений:

    Я постоянно их использую, и никто никому не мешает. Обычно скорость городского транпорта в пределах 30-40 км/ч, а иногда и ниже, поэтому велосипед запросто держится в потоке. На остановках без кармана только осторожно приходится, водители особенно к вечеру в сотый раз проезжая одно и то же часто уже про поворотники при старте забывают и могут тронуться с места без всяких сигналов. Я обычно если на скорости и сзади совсем чисто ухожу для обгона во 2 полосу, а если нет — притормаживаю и жду пока тронется.

    Ответить
  68. Евгений:

    Евгений (Саратов), «Ехал по встречной выделенной автобусной полосе… кто в этом случае виноват?»

    Вот и весь ответ. Не знаю, был ли нарушением поворот налево, но езда по встречке 100% нарушение, к тому же очень опасное в первую очередь для велосипедиста. Кто нарушил, тот и виноват.

    Допустим, возьмём невысокие скорости, едем со скоростью 20 км/ч, автобус 30 км/ч. Если автобус догнал, то удар произойдёт на скорости 10 км/ч, вполне вменяемо, примерно скорость среднего бега. А если по встречке — то 50 км/ч, это уже с большой вероятностью фатально, особенно если вспомнить что сила удара соотносится со скоростью не линейно а квадратично, т.е. при скорости в 5 раз больше удар в 25 раз сильнее.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1