crc_banner_june

Велосипедная цепь. Ресурс и обслуживание

Темой статьи станет вещь довольно тривиальная, но совершенно необходимая — велосипедная цепь. Вспомните свой велик из детства — весной достал его с балкона, смазал литолом заржавевшую цепь, и катаешь все лето.

К сожалению, в современном велосипеде этот узел требует постоянного обслуживания. Многоскоростной велосипед имеет 2-3 звезды спереди и 7-10 сзади. Различные комбинации этих передач позволяют приспособиться практически к любому рельефу и темпу движения.

Под действием переключателей скоростей цепь перемещается по звездам, и натягивается подпружиненным роликом для устранения слабины. В отличие от своей односкоростной сестры, такая цепь должна иметь возможность гнуться, чтобы обеспечить попадание на любую звезду кассеты (набор задних звезд).

Почему изнашивается велосипедная трансмиссия

Из-за своего конструктива велосипедная цепь подвержена быстрому износу, грубо говоря, она вытягивается. Разумеется, здесь нет физического вытягивания металла — ось (пин) растачивает отверстие (стакан) щеки, в которой она сидит. Результат — цепь становится длиннее.

Теперь представьте, что расстояние между пинами стало больше, и цепь не может лечь идеально на зуб звезды. Как нетрудно догадаться, цепь быстро проточит звезды под себя. На велосипеде у нас почти три десятка передач, и используем мы их далеко не равномерно.

То есть, на каждой звезде появится свой рисунок, который успела проточить растянувшаяся цепь. Это быстро приводит к тому, что цепь не может удержаться на звезде, проскакивает под нагрузкой и слетает на соседние звезды. Всё, можно выбрасывать и цепь, и кассету. Передние звезды живут значительно дольше, но и они не вечны.

Ресурс велосипедной цепи

В зависимости от условий эксплуатации, цепь может ходить от 500км (грязь, подъемы) до 2500км (чистый асфальт, равномерное движение), после чего её растяжение доходит до критических значений. Вытянувшаяся велоцепь начинает «пожирать» кассету.

Если процесс износа зашел далеко, и зубья кассеты потеряли первоначальный профиль, то придется поменять и кассетц. Если новую цепь поставить на заезженную кассету, то она будет проскакивать на проточенных зубьях. Как понимаете, для активного катальца такая замена встает в копеечку, поэтому я дам некоторые рекомендации.

1. Ни в коем случае не смазывайте цепь густыми смазками, типа литола. Несмотря на то, что густая смазка может держаться годами, она цепляет на себя всю пыль и грязь, которая значительно ускоряет износ велосипедной цепи.

Нужно смазывать специальными маслами, продающимися в веломагазинах. Периодичность: 100-300км. Для разных сезонов свои смазки — это важно. Также никакого WD40 — это не смазка, а керосин с примесями, он призван вымывать грязь и масла.

Для очищения он хорош, но как самостоятельная смазка — нет. Кстати, осторожно, чистя цепь аэрозолем, можно забрызгать тормозные поверхности, с предсказуемым результатом.

2. Серьезный подход к чистке и и смазке оправдан только для любителей трофи-рейдов по лесам и болотам. Это весьма частный случай. Велосипедистам, катающим преимущественно по асфальту и лесным тропинкам, достаточно пройтись велосмазкой, как только цепь начнет характерно стрекотать.

Мой читатель пишет о том, что велосмазки — это продукт маркетинга. Я с этим согласен. Можно, конечно, путем экспериментов подобрать подходящую дешевую автомобильную смазку, перелить во флакон нафтизина, как советуют… Но зачем, ведь даже маленькой баночки велосмазки хватает надолго, а стоит она всего 5-10 долларов??

Я купил самую распространенную велосмазку Pedro’s Extra Dry (и пожалуй, одну из лучших) 200ml, мне этого флакона хватило примерно на 15000 км, то есть почти на три сезона с моим пробегом. Цена вопроса — 8 евро за флакон, меньше трех евро в год!

3. Старайтесь не ездить на «перекошенных» передачах, это отрицательно сказывается на ресурсе цепей. Например, новички часто включают большую звезду спереди и сзади. В результате, цепь чудовищно перекошена, в таком состоянии она сама себя пожирает.

4. Покупайте цепи с максимальным ресурсом, среди велосипедистов большим уважением пользуются вот эти Campagnolo, их ресурс может достигать десяти тысяч км.

Пользуйтесь скоростями осмысленно: спереди ставьте среднюю звезду, и играйте задним переключателем. Не хватает задних передач, переходите на маленькую или большую переднюю звезду. Дорожная ситуация пришла в норму — снова на переднюю среднюю. Это позволит цепи работать с минимальным перекосом.

Замена в три цепи

Для тех, кто катает большие километражи есть правило «трех цепей». Покупаете три велоцепи, и меняете их по кругу каждые 600км. Таким образом, звезды кассеты протачиваются очень равномерно, что позволяет существенно увеличить ресурс.

Тройного комплекта цепей и одной кассеты хватает на 10-15 тысяч километров, что позволяет сэкономить деньги. Это реально работающий способ, но лично я слишком ленив для него. Предпочитаю раз в 2000км пробега купить новую кассету и цепь, чем каждые две недели заниматься заменами.

Впрочем, я катаюсь в основном по асфальту и хорошим грунтам. У маунтин байкеров, которые гоняют по лесам, велоцепи улетают с ужасающей скоростью. Тут уж поневоле придется практиковать описываемый способ.

Читайте, как снять цепь с велосипеда, как пользоваться выжимкой.

Цепи иногда имеют обыкновение рваться, что приводит к полной потере автономности. Хорошо бы возить с собой инструмент под названием выжимка, который позволит удалить сломанное звено. Однако замкнуть звено значительно сложнее — просто не попасть выдавленным пином в стакан.

Тут на выручку приходит замок цепи, который выпускается фирмами KMC и SRAM (а может уже и шимано). Стоит он копейки, но позволяет очень легко и без инструментов снимать/ставить цепь.

Идеальный вариант — планетарная втулка. Все переключение происходит внутри нее, внешне это напоминает односкоростной велосипед, с жесткой цепью, которой хватит на очень много тысяч километров. Минус — большой вес и неподъемная цена, например самая лучшая планетарка Rohloff стоит 800-1000 евро.

Вот и все, что нужно знать о велосипедных цепях. Обслуживайте их вовремя, следите за износом, и вы не окажетесь в ситуации, когда вдали от дома у вас начали прыгать передачи. Поверьте, это очень неприятное событие.

Чтобы вовремя узнавать о моих новых статьях, предлагаю подписаться на получение их по е-мейл. Никакого спама, только обновления сайта.

     Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

107 Комментариев

  1. Walther: -

    Небольшая неточность в тексте: цепь перекашивается, если впереди поставить самую большую звезду, а сзади тоже самую большую, а не маленькую. И наоборот.

    Кроме того, перед смазкой цепь рекомендуется очистить от грязи. Я, например, когда мне лень или нет времени просто брызгаю на цепь ВД-шкой и тщательно вытираю тряпочкой. Когда не лень, пользуюсь специальной машинкой для чистки цепи. Тут возможны варианты, у каждого свой способ.

  2. Котовский: -

    Walther, мда, неточность не маленькая, а весьма большая. Спасибо за внимательность!

    А насчет чистки цепи, то я для этого слишком ленив. В лучшем случае снимаю и отмачиваю в вайт-спирите раз в сезон.

  3. 027: -

    «Вот и все, что нужно знать о велосипедных цепях.»
    Ну уж прям и все. Добавлю свои пять копеек.

    Перед смазкой цепь обычно запылена и покрыта полусухой грязью (остатки смазки + пыль). Весьма желательно ее отчистить, чтобы разжиженная смазкой абразивная грязь не попала внутрь. Делается это обыкновенной зубной щеткой. Просто прижимаешь щетку к цепи и крутишь педали в обратную сторону. Сначала с боков, потом сверху, потом снизу. Держать щетку удобнее всего возле нижнего ролика переключателя.

    Также невредно прочистить звездочки, той же самой щеткой.

    После смазки тоже нужно повращать педали, чтобы смазка лучше разошлась по зазорам. А после этого нужно вытереть цепь от лишней смазки. В идеале цепь должна быть совершенно сухой снаружи, смазка нужна только в зазорах — узлах трения. Смазка снаружи не просто не нужна, она вредна, ибо собирает грязь, которая потом затягивается в зазоры хлюпающим в них маслом. Достичь сухого состояния не так просто, цепь довольно корявая штуковина.

    Я вначале промокаю смазку туалетной бумагой или бумажными салфетками — они хорошо впитывают. Потом сворачиваю бумажку, прижимаю к роликам цепи и проворачиваю педаль. Бумажку переворачиваю, переукладываю, так сказать, она быстро истирается. Прижимать сильно не нужно, не поможет.

    Потом окончательно протираю влажной тряпкой, не мокрой, а хорошо отжатой. Влажная тряпка собирает масло лучше сухой.

    Продолжать, пока не надоест. Мне обычно надоедает минуты через три-четыре.

    Про смазки. Волшебное слово «вело» автоматически удорожает смазку в несколько раз. Ничего такого специального в них нет, ничем они не лучше мотоциклетных и автомобильных. Наглое разводилово. Причем среди этих дорогих масел есть как хорошие, так и откровенно дрянные. За те же неприличные деньги.

    Особенно большое разводилово — это аэрозольная упаковка. Если тупо брызгать на цепь из баллончика, 50-80% улетит мимо. Покажем кукиш маркетологам и сделаем так.

    Покупаем в аптеке капли для носа (например, нафтизин за семь рублей). Капли выливаем нафиг, а пузырек споласкиваем, сушим и наполняем из баллончика. Теперь аккуратно, по капельке, наносим смазку на каждый ролик. Расход при этом мизерный, 2-3 миллилитра на один раз.

    В прошлом году мы открыли для себя очень неплохую и дешевую тефлоновую смазку «Rust Blaster with PTFE» фирмы Hi-Gear. Продается в автомагазинах. Не путать с «Rust Blaster Pro» — она без тефлона! На русской версии написано «фторопласт».

    Большой аэрозольный баллон 312 грамм стоит примерно 200 рублей. Можно считать эту смазку продвинутой версией WD-40, она тоже содержит преобразователь ржавчины и отлично вытесняет воду. Но, в отличие от вэдэшки, это именно смазка. В старые замки побрызгать, милое дело. С новья так мягко не работают.

    Используем с прошлого года, проверенная вещь. Однако, как и любая жидкая смазка, она хороша только для сухой погоды. Для дождливой погоды и для зимы не годится — вымывается катастрофически быстро. Тут лучше использовать значительно более густое трансмиссионное масло. Держит воду прекрасно. Одно плохо — грязь сильно собирает. И оттереть ее снаружи цепи очень непросто.

    Мой друг в прошедшем зимнем сезоне придумал и испытал самодельный состав. Результат отличный — работает, как трансмиссионка, но грязи собирает намного меньше. Вот рецепт:

    Берется густая консистентная смазка (друг использовал №158, смазка для крестовин). Разбодяживается сие чистым бензином марки «Калоша» (можно бензин для зажигалок). Полученная жидкая субстанция наносится посредством нафтизинового пузырька.

    Смысл сего деяния: консистентная смазка работает отлично, но ее в сочленения цепи так просто не затолкаешь. Для этого используется транспортный агент — бензин. Бензин испаряется, смазка остается. Дешево и сердито.

  4. Котовский: -

    027, насчет чистки и применения автосмазок ответил в теме статьи, второй промаркированный абзац.

  5. 027: -

    «Можно, конечно, путем экспериментов подобрать подходящую дешевую автомобильную смазку, перелить во флакон нафтизина, как советуют… Но зачем??»
    Ну, не такая уж она и дешевая, та, что с тефлоном. А насчет «зачем», есть две причины. Во-первых, очень удобно смазывать из маленького пузырька. Во-вторых, крохотный пузырек у меня всегда с собой, вместе с запаской и минимальным инструментом.

    А Педрос Экстра Драй народ хвалит, да. Одна из немногих велосмазок, которая не является дурилкой для несведущих. Сам пока не использовал, надо будет попробовать.

  6. vavan: -

    прочитал много статей на тему как и чем смазывать цепь перепробывал кучу смазок потратил много денег но при езде по дорогам с песком,снегом при температурах до минус 20 ничего не подходило.Налипание песка снега грязи не давало мне покоя.Я решил почитать чем пользуются мотоциклисты. Оказалось для езды по дорогам без песка и на большой скорости нужны одни смазки а для бездорожья грязи другие.Поэтому я купил смазку для кроссовых мотоциклов от песка и грязи MOTUL C3 OFF ROAD.Я забыл про все проблемы.Проехав 900 километров по пересеченной местности и уже 400 по снегу с песком я ни разу не снимал и не мыл цепь.на моем велике нет защитного щитка стоит трех скоростная втулка шимано нексус.люди не ведитесь на чудодействующие смазки типа тефлон и тому подобные.Самое главное не допускать налипание песка грязи и воды.

  7. Котовский: -

    К сожалению, вы не разобрались в вопросе, но пишите «не ведитесь на чудодейственные смазки». У вас цепь на велосипеде для планетарной втулки, то есть такая же, как у мотоциклов или односкоростных велосипедов. У обычного многоскоростного велосипеда цепь гнущаяся, это сделано, чтобы она могла заскакивать на соседние звезды. Мотоциклетные смазки для таких цепей совершенно не подходят. Эти смазки консервируют грязь в гибких сочинениях многоскоростной велосипедной цепи, что приводит к быстрому их износу, и как следствие — износу кассеты и передних звезд.

    Поверьте, ушлый велосипедный народ еще на заре многоскоростных велосипедов пытался использовать дешевые смазки для бензопил или мотоциклов в своих целях. Но практика показала, что экономия на смазке приводит к расходам на цепи и кассеты.

    То, что у вас были проблемы с налипанием песка на цепь, говорит лишь о неумении пользоваться тефлоновыми (или другими велосипедными) смазками. Нужно капать по одной маленькой капле в каждое звено, после чего тщательно вытереть цепь тряпкой. Тогда грязь не налипает на цепь, так как смазка оказывается только там, где она должна быть — в движущихся частях. В зависимости от погоды и типа смазки, периодичность процедуры 100-300км.

    Впрочем, на жестких цепях для планетарных втулок (как в вашем случае) можно обойтись и мотоциклетной смазкой. Но советовать такое другим людям нельзя, так доля велосипедов с планетарной втулкой в наших широтах стремится к нулю — все ездят на обычных наружных переключателях.

  8. Сергей: -

    В тексте, предостерегая от перекосов цепи, Вы пишете: «…новички часто включают большую звезду спереди и сзади».
    В первом комментарии Вас поправляют: «Небольшая неточность в тексте: цепь перекашивается, если впереди поставить самую большую звезду, а сзади тоже самую большую…» т.е. тоже, что и у Вас, где же здесь неточность?
    Но Вы почему-то соглашаетесь: «Walther, мда, неточность не маленькая, а весьма большая. Спасибо за внимательность!».

  9. Котовский: -

    Так я же исправил в своем тексте эту опечатку, как только мне на нее указали.

  10. Сергей: -

    Теперь понял.

  11. Руслан: -

    О планетарках автор конечно загнул… 800-1000 евро.
    Но есть и бюджетные планетарки, скажем на три, пять и семь передач. Они стоят от 40 до 200 евро, смотря какая модель и количество передач.
    У меня на 8 передач за 180 евро и я доволен. Цепь меняю два раза в год, т.к. много катаюсь и она начинает провисать и биться о раму

  12. Сергей: -

    Руслан, «много катаюсь» это сколько в километрах?

  13. Руслан: -

    За день бывала сотня. За два дня в велопоходе 290 проехал. За месяц не знаю сколько, может полторы тысячи набегает

  14. Котовский: -

    Пробег более, чем скромный, нельзя делать выводы по такому пробегу.

    Планетарки, особенно дешеввые, за 200 — это вообще тонкая грань. Пробовали многие, но никто на них не задержался (я имею в виду не покатушечников, а увлеченных велосипедистов). Жалобы стандартны — низкая надежность, отвратительное качество переключения, несбалансированные передаточные числа. Хорошие отзывы только о Rohloff, но там цена, как я и говорил — 800-1000.

  15. Руслан: -

    Ну правильно, если в панетарке не менять масло, не регулировать ее то конечно будет отвратительное переключение, и неисправности…
    Я три года катался на одной и той же планетарке, регулярно менял смазку дважды в год. Все нормально! Даже звездочку проточил два раза, втулки надежные и передачи оам нормальные. Это привыкли все на перекидках ездить, вот и ноете!
    А зачем Вы мне пытаетесь доказать, что планетарки недорогие говно? Сами хоть катались на такой?!
    Сейчас у меня новый велосипед с новой втулкой за 220 евро, пока мало откатал, зима. Но там 8 передач и мне было нормально…

  16. Котовский: -

    Никаких споров и доказательств — катайтесь как удобно. Если интересно подискутировать на эту тему — Веломания и другие велофорумы к вашим услугам.

  17. surge: -

    Хотел бы добавит по поводу разборки цепи, а вернее ее сборки. Чтобы потом было легко собрать (без замков) цепь, не следует выдавливать пин полностью. Частичное выдавливание это тонкий момент — можно перестараться, поэтому когда пин выдавлен уже достаточно далеко, лучше освобождать цепь от выжимки и проверять ее на разбираемость. Сборка воздается своей простотой.
    В этом сезоне проведу испытание «новой» смазки.
    Я купил графитовую автосмазку внес ее в разогретое масло для ГУР и поварил цепи в этой жиже полчаса. Затем насухо все вытер и собрал. Еще не выезжали, но первые ощущения — на весу цепи были очень «фривольными».
    Запашок, правда, в квартире стоял до вечера. Следующий раз, если метод оправдается, буду делать снаружи.

  18. Котовский: -

    Честно говоря, даже с полувыжатым пином собрать цепь не всегда просто. У меня не хватает на это терпения. Поэтому имею дома запас замков, и беру их с собой в путешествие.

    А по поводу смазки — чего хотите добиться? Чтобы не смазывать цепь/увеличить переодичность? Практически уверен, что результат эксперимента будет предсказуемым — залежи грязи. Тут либо жидкая смазка, не цепляющая грязь, но с малым интервалом обслуживания, либо густая, набирающая всех говен, но держащаяся на цепи долго. Варить многоскоростную цепь в смазке бессмысленно: ее конструкция не позволяет этой смазке осесть в трущихся местах. Она будет лежать ровным слоем везде, держась за счет липкости масла ГУР, и через пару выкаток по лесу в цепи будет тонна песка и грязи.

    На мой взгляд, если уж хочешь свести обслуживание цепи к минимуму, то покупай планетарку.

  19. surge: -

    Насчет «залежей грязи» не совсем Вас понял. На что она будет налипать — я же писал, что насухо вытер.
    А идея простая -я как инженер-механик знаю, что лучшей сухой смазки чем графит еще не придумали. Особенно для подшипников работающих с малыми скоростями — наш случай. Варить в масле — способ завести графит в звенья, а потом оно с цепи удаляется.
    Можем развить тему сравнения сухих и жидких смазок, но это уже по Вашему желанию.
    Про пин согласен, на одной цепи был вопрос — немного перекосился, но удалось его вправить. Если варка цепей в графите себя оправдает, перейдем на замки однозначно.

  20. surge: -

    Добавлю. Масло гидроусилителя руля (ГУР) очень жидкое в нормальных условиях, а горячее, оно как вода. Да и вытиралось оно по горячему, так, что цепь сухая. Если этот агент не подойдет будем экспериментировать дальше: керосин-бензин-солярка.

  21. Котовский: -

    Вообще, вопросами идеальной смазки на велосипедных форумах занимаются уже лет …дцать, как минимум. Это как волновое движение: энтузиасты пробуют все варианты, смешивают, варят, в конце концов проходят к выводу, что нет ничего идеального, и проще раз в 150км пройтись по цепи Педросом. На некоторое время все затихает, но потом снова приходит новый энтузиаст и все начинается сначала.

    Залежи грязи будут внутри звеньев, из-за того, что практически любое масло цепляет ее на себя, поэтому велосипедисты и используют только легкие смазки типа того же Педроса, расплачиваясь за это частой процедурой смазки. Прокатитесь по лесу километров 50, пройдитесь дегризером для цепи или WD40, увидите, что из нее попрет.

    На моей памяти какие только комбинации не пробовали, но все равно результат был далек от требуемого. Я точно не буду здесь спорить, так как в свое время потратил на это слишком много времени на форумах. Продолжайте экспериментировать, вдруг вам удастся то, что не удавалось другим.

  22. surge: -

    Виктор, в прошлом году, пришла мне идея сменить сидение на волне Ваших рекомендаций о сидениях Brooks. Стояло изначально не-помню-какое-говорят-крутое, но для меня было узкое и неудобное. На реальный Brooks жаба задушила, и вспомнил я о старом своем велике, хранящемся у тещи на даче, который мне купили за успехи в школе, аккурат совпавшие с успехами американцев по освоению Луны.
    Досталось ему в жизни «по самое не могу». Сначала от меня, потом от сына. Сидение с него после небольшого косметического ремонта перекочевало на мой байк, а на крутом тесть (84 года) за булками в местный магазинчик старом велике ездит.
    К слову,сидение очень удобное, из толстой кожи с серьезной семипружинной подвеской. Правда скрепит.
    А вот цепь на том велике стоит родная, живее-всех-живых и смазывалась, как Вы понимаете, не Педросом. В общем «графитовый» опыт есть.
    Ваш Pedro’s Extra Dry, видимо неплохая смазка (хотя есть разные мнения). Здесь тот же «транспортирующий агент» доставляет сухую смазку — тефлон — к трущимся поверхностям. Коэффициент трения у тефлона ниже чем у графита — это хорошо, но вот адгезия к металлу у него намного хуже, и это плохо. Как я понимаю, основная претензия к тефлоновым смазкам это их быстрая вымываемость, которая является объективным следствием плохой адгезии.
    Я восхищаюсь Вашим велосипедным опытом, но как понимаете у меня он тоже есть, правда прошлые и теперешние велопроекты намного скромнее Ваших.
    Если это интересно, осенью поделюсь результатами.

  23. Котовский: -

    Surge, старые кожаные седла вполне еще могут послужить, вот взгляните, что смог сделать мой одноклубник:

    http://forum.biketime.ee/viewtopic.php?f=10&t=2818

    Не поймите меня превратно, я не пытаюсь блистать своим велосипедным опытом, но все дело в том, что в велосипедной технике все очень быстро идет вперед. Вы сравниваете несравнимые вещи: цепь на односкоростном велосипеде, рассчитанная на весь срок его эксплуатации, и цепь на велосипеде с 27 скоростями, легкую и гнущуюся во все стороны. Эту цепь, даже если каждый день смазывать, все равно придется выбросить из-за растяжения после пробега 1-10 тысяч км (в зависимости от условий). Конструкция этих цепей совершенно разная, на односкростном велосипеде цепь ближе к мотоциклетной.

    По поводу опыта. Знаете, я в свое время очень глубоко увлекался велосипедом (его технической частью), знал характеристики и цены многих моделей, мог с закрытыми глазами разобрать и собрать воздушную масляную амортизационную вилку (а ее конструкция не так проста, большинство предпочитают отдать в мастерскую на обслуживание). Но вот всего после нескольких лет отхода от велофетишизма я чувствую себя древним мастодонтом, когда захожу на велофорумы. Очень много изменилось, я не могу со своим старым опытом оценить новые механизмы. Трансмиссия, амортизация, геометрия — все меняется очень быстро, и людям, которые постоянно в теме, сложно адекватно воспринимать тех, кто пытается оспорить то, что уже давно обсуждено и забыто коллективным разумом.

    Иногда на форумы заходят какие-нибудь мастера велоспорта 1979 года, и поучают молодежь, как надо ездить или обслуживать велосипед, и тогда все лежат от смеха, а тот не может понять, почему его опыт никто не перенимает.

    Результатами обязательно делитесь, если нужен какой совет — обращайтесь.

  24. surge: -

    ОК, Виктор, согласен с Вашим аргументом по поводу конструктивных отличий (насколько они принципиальны, пока для меня вопрос) цепей односкоростных и многоскоростных велосипедов.
    И ОК, я подтяну теоретическую часть (надеюсь мое автотракторное образование позволит мне вникнуть достаточно глубоко), которую наложу на мой опыт. Потом и поговорим.
    А седло у Вашего одноклубника получилось действительно шикарным. Мое несколько другое и состояние изначально у него было получше.

  25. Котовский: -

    Договорились!

  26. Johnny: -

    >>Это быстро приводит к тому, что цепь не может удержаться на звезде, проскакивает под нагрузкой и слетает на соседние звезды.

    А что делать если не проскакивает? Как говорят в интернетах: «А что я не так делаю?» :))
    Вот 10 лет уже, а никаких проблем, даже когда встаю на педалях и жму всеми своими 90 кг.

  27. Котовский: -

    Johny, главное — не рассказывать это фетишистам.

    Я тоже не знаю, как это объяснить. Может быть, в 2001 году железо другое делали?

  28. Johnny: -

    Я тоже не знаю. Железо навряд ли другое, но я уже не первый раз читаю, что цепь надо менять «раз в 100 км», и всегда был уверен, что люди просто ленятся подкрутить переключалку. Действительно, если переключалка подает цепь не точно на звездочку, то проскоки и соскоки имеют место. Но тут ведь дела на полминуты: слез подкрутил, проехал 100м, еще подкрутил и все вылечилось.

  29. Котовский: -

    Johny, я понял твой подход. Мое мнение — это категорически неправильно, и дело не в лени или фетишизме. Механика должна работать идеально, в этом большая часть удовольствия от езды.

    Мнение однако не навязываю, каждый сам знает, как ему лучше.

  30. Johnny: -

    >>Механика должна работать идеально, в этом большая часть удовольствия от езды.

    А я разве что против написал? ПОлностью согласен и еще добавлю, что идеально работающая механика — это безопасность.

    Именно поэтому на 1 мая я буду разбирать, проверять, регулировать и смазывать велосипед: очередная 1000 км подошла.

  31. Котовский: -

    Ок, ясно, больше не будем спорить.

  32. surge: -

    Объективности ради и поддержания темы для.
    >>Механика должна работать идеально…<<
    Коллеги, механика не может, или почти не может, работать идеально. Она почти всегда работает в допуске, а идеально — это частный (очень частный) случай, когда допуски всех элементов кинематической цепи выстраиваются, обеспечивая своими плюсами и минусами, в итоге, нулевой допуск или т.н. идеальное соотношение, идеальную работу.
    В основном механика работает относительно.

  33. Котовский: -

    surge, не стоит придираться. В контексте велосипедных передач — идеальная работа, это когда цепь переходит со звезды на звезду быстро, без задержек и заеданий, с любым интервалом передач, в обе стороны. Допусков там полно, но когда стоят хорошие манетки и переключатель, все отрегулировано, то работа идеальная. Условно.

  34. surge: -

    Ну если условно…
    Тогда ладно

  35. Denis: -

    Смазываю цепь бытовым маслом И20-А за 20 руб. каждые 200-300 км.

  36. Котовский: -

    Денис, суть велосипедных смазок не смазка как таковая, иначе просто бы использовали солидол. Для цепей важно, чтобы смазка была максимально не липкая, но тем не менее держалась в пинах. Все обычные смазки цепляют грязь, а это ускоряет износ в разы.

  37. Denis: -

    http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4_%D1%81_%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%BC_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BC
    как вариант))

  38. Котовский: -

    Ага, есть такие, хоть ни разу вживую не видел. Хотя лично мне карданный привод на велике непонятен. Если так хочется долгоиграющий механизм, то можно ставить планетарку — к ней идет толстая и жесткая цепь, которую можно мазать любой смазкой, и ресурс там очень большой.

  39. Denis: -

    С подругой собираемся на Аркаим сгонять в 9 мая, думаю, замки для цепей будет не лишним, хотя расстояние всего-то 110 км в одну сторону. (Опыт перевоза велосипеда на себе по горам Таганая есть:))

  40. Котовский: -

    Да, не помешают, они весят-то — граммы. А девушка тоже фанатка велопоходов? А то для женщины 110км, да еще с рельефом могут оказаться слишком большим мазохизмом.

  41. Denis: -

    Самый большой мазохизм это когда покоряли Таганай на великах. Это для любителей потаскать велосипед на себе 20 км. Спуски-подъемы, курумники. В результате 2 дня пути туда-обратно с ночевкой в тайге) И опыт)). Пешком кажется, что трасса вполне проходима на велике.
    Мы — экспериментаторы. Мои бредовые идеи всегда находят поддержку с ее стороны). А местность в районе Аркаима мне знакома, и характеризуется равнинным рельефом с умеренными перепадами высот. Ориентируюсь, по силе моей спутницы.
    В первую очередь — мы просто заядлые путешественники и походники (короче, проходимцы)), велосипед — один из способов разнообразить жизнь. Вот так! Спасибо за сайт, полезная информация!

  42. Котовский: -

    Денис, молодцы, уважаю! Здорово, когда вторая половина поддерживает. Я не знаю, чтобы я делал, если бы жена не хотела участвовать в моих сумасбродствах. Наверно, развелся бы.

  43. surge: -

    Ну, ребята, это тоже о цепях, понимаю…

  44. Котовский: -

    Хех. Увлеклись.

  45. Denis: -

    Стоило бы упомянуть, что на 6-7 скоростные цепи замки хрен купишь. Придется или не до конца выжимать звено, или возить запасные звенья. Хотя на моем 21-скоростном Спешилайзете стоит базовая 7-скоростная цепь с ЗАМКОМ. Откуда его взяли — непонятно.

  46. surge: -

    Тоже не можем найти замок для цепи на 6-ти-звездочную втулку, хотя в магазинах говорят, что в природе такие существуют.
    Выжимая давеча пин, чуть перестарался и почти его выдавил — торчал уже с небольшим перекосом. Потом стоило больших «искусств» и умений (в прошлом 6 разряд СМР) и все-таки удалось его впихнуть.
    Denis, если раньше не делали, советую выдавливать палец очень осторожно постоянно перепроверяясь подергиванием цепи на «разнимаемость».

  47. Котовский: -

    Денис, верно. Хотя честно говоря, про 6-7 скоростные трансмиссии я уже как-то забываю — скоро их вообще встретишь только на старых велах. Наверно, поэтому и не написал в статье про замки для них.

  48. Котовский: -

    surge — выдавливать пин — страшная жесть, сколько нервов потрачено. Хорошо, потом купил замок.

  49. Denis: -

    А я все-таки нашел замок для 7-скоростной цепи в одном магазине нашего города! Ура! А продавцы других магазинов уверяли, что их нет. Вот так)

  50. Котовский: -

    Денис, а подошел? А то некоторые продавцы могут продать особо настойчивому покупателю хоть от 5-скоростной цепи.

  51. denis: -

    да. налезает без проблем, даже на сайте эти замки у них обозначены как для 7 скоростного

  52. Алексей: -

    А ресурс у планетарной втулки и соответственной цепи идущей под нее реально больше обычной многоскоростной системы?

  53. Котовский: -

    Цепи там считай вечные, а вот про ресурс точно не могу сказать. Но то, что иностранные велостуристы смело выезжают на Rohloff в кругосветки, убеждает в том, что с русурсом всё в порядке.

  54. Алексей: -

    А у шимано как втулки? И насколько сильно проигрывают 3 скоростные 8? В интернете искал так и не нашел (наверное конечно не знал где искать). Просто думаю как выработаю ресурс моей кассеты и цепи (я так понимаю ресурс у них 1к-2к км) перейти на планетарку. Хотя если на Шимано переходит, то там еще попахивает с дисковых тормозов переход на роллерные.

  55. Котовский: -

    Про втулки планетарные ничего не скажу — не имел опыта.

    А неужели нет возможности сохранить дисковые тормоза?

  56. Алексей: -

    В меру моих знаний — нет. Шимановские втулки либо под Вибрейки, либо роллеры. Просто еще шимановские планетарки мне легче заказать, а вот ролхоф и труднее и заметно дороже. Восьми скоростная втулка мне обойдется всего в 6к, а это никак 700 евро которые я видел, да и то не понятно сколько там скоростей. Плюс там еще переспицовка с 32 на 36 спиц понадобится.

  57. Котовский: -

    Ну, гугление показывает, что и Nexus, и Alfine существуют под диски, но это не обычный стендарт 6 bolt, а шимановсикй Center Lock. То есть — просто нужно купить ротор под центрлок.

  58. Алексей: -

    Спасибо за совет. Глянул имея новую информацию и понял, что я не сколько слеп. Там в наличии есть как 11 скоростные на дисковые тормоза.

  59. Veselopedist54: -

    Использую для смазки такие масленки http://velo.nsk.ru/i/torg/1364642251_102.jpg Очень удобно. В велопоход беру пару штук, одна со смазкой для сухих условий, другая для влажных. И в зависимости от погоды смазываю цепь.

    Эти масленки заказывает откуда-то местный велосипедист, вот у него и прикупил. А вообще, изначально, они идут для часовых работ по-моему. Корпус у них из мягкого пластика, т.е. просто сдавливаешь немного и на кончике появляется капелька, посильнее поддавишь и потечет сильнее.

  60. Котовский: -

    Прикольная масленка. А где такие продаются?

  61. Veselopedist54: -

    У нас, в Новосибирске, один велосипедист их продает, вот его сайт : http://velosistema.ru/shop/201/desc/maslenka-universalnaja-s-kapelnym-dozatorom
    а он сам по-моему со штатов их заказывает. Повторюсь, масленки эти предназначены для ремонта и обслуживания часовых механизмов вроде бы, некоторые даже сразу с маслом каким-то идут, наполненные.

  62. Вера: -

    прочла почти все материалы на сайте, пора включаться в комменты.

    Pedro’s extra dry не могу найти, может сняли с производства?
    что можно взять взамен? а то в магазине консультанты «насоветуют» )

  63. kursiv: -

    что можно взять взамен? (с)
    Вера!
    У меня есть «Справочник по ремонту велосипедов» Роба Ван дер Плас («профессиональный инженер, всю жизнь посвятивший велосипедам» — из аннотации книги).
    Там он прямо пишет, что смазывать цепь можно любой неконсистентной смазкой (т.е.жидкой).
    Я годами смазываю цепь холодильным маслом ХА-30 просто потому, что всегда под рукой (мое предприятие потребляет его тоннами).
    А велофетишистам поясняю свой выбор особыми его свойствами, как холодильного — минимальная разница в вязкости при изменении температуры — «пипл хавает».

  64. Котовский: -

    Вера, в принципе, для лета пойдет любая жидкая смазка. Нужно спросить именно для лета.

    Смысл в том, что в сухую погоду можно использовать не липкую смазку, а она не цепляет грязь на себя, как зимняя-осенняя.

    Только что смазывать надо часто, раз в 100-150 км.

  65. Вера: -

    ого, быстрый ответ впечатляет! спасибо за помощь, значит возьму любую)

    Виктор, ты замечательно пишешь и живешь! Я каждую статью жду с нетерпением. Узнала много полезного для себя, «подсадила» друзей на твой сайт. Мы в восторге) Спасибо за это!

  66. Котовский: -

    Вера, большое спасибо, приятно слышать!

    Надеюсь видеть тебя в комментах!

  67. Сергей Бескишков: -

    Так и не понял полностью из статьи и комментариев, как правильно эксплуатировать цепь.

    А именно, если цепь почистить декризером с машинкой, нужно ли смывать декризер?

    Если да, то чем смывать декризер. Если нет, то подождать когда высохнет, или сразу смазывать новой смазкой?

    Чем лучше смазывать цепь зимой?

  68. Котовский: -

    Сергей, цепь менять в три штуки по кругу с интервалом 600км летом и 300 зимой, дегризер смывать не надо, он быстро сохнет, зимой смазывать зимней смазкой.

  69. Сергей Бескишков: -

    Спасибо!

  70. Интерн@вт: -

    Виктор, ты меня удивляешь.
    Как зачем найти дешёвое масло и перелить во флакон от «Нафтизина»?
    Я вообще смазываю отстоявшейся отработкой, найденной на дороге и переливаемой в шприц. Одного «кубика» хватает на одну цепь.
    Лучше я сэкономленное потрачу на новую кассету, каретку и цепи — раз они влетают в копеечку.
    Хотя, если я нашёл на местном рынке цепь для дорожника за 90 р., то реально найти «скоростную» цепь за всего лишь вдвое-втрое большую сумму.
    А чтобы не влетала 30-скоростная трансмиссия в копеечку — реально, мужики, задумайтесь: вот вам на фиг вел с 24 скоростями, когда можно купить 6-скоростной (3 звезды сзади, 2 спереди)? Слишком много скоростей — понты.

  71. Котовский: -

    Я покупаю бутылочку 200мл хорошей смазки за пять-семь фунтов на Чейне, мне этого хватает на два сезона. На кой мне отработка в шприце и что я на этом сэкономлю?

    По поводу многоскоростной трансмиссии — это не понты, а необходимость, чтобы получить достаточно низкие и высокие передаточные числа без перекоса цепи.

    И вообще, на хобби я ни за что экономить не буду. Хватит и того, что я не пью и не курю, должны же быть у меня какие-то вредные привычки? Денег за все эти годы на велосипедное увлечение положено очень много, на новый автомобиль хватило бы. Но на то оно и хобби.

  72. Интерн@вт: -

    Чтобы подняться на городскую горку, необходимо просто наличие передачи пониже.
    Присмотритесь, что даст вам каденс в 100 и скорость в 8 км/ч?
    Хватит ли этого, чтобы заехать на гору, не прилагая кучу усилий и не порвав цепь, не поломав звёзды?
    Из этого следует, что любой велик можно назвать горным (приспособленным для езды в значительный подъём), на котором есть хотя бы 3-, 4- или 6-скоростная кассета сзади — даже если он позиционируется как «комфортный дорожник со скоростями». Так или нет?
    Любой дурак скажет, что без низких передач хрен въедешь на гору — и будет прав.
    Более опытный — добавит, мол, чтоб вел был полегче (в разумных пределах), комплектующие понадёжней и попрочней, ничто не заедало, не парусилось и т. д.
    Ведь для горы и ветра нужна только низкая передача? А если она есть — что ещё надо?
    Или я не прав?

  73. Интерн@вт: -

    Да, и ещё.
    Виктор, я часто перечитываю твои статьи снова и снова. Но не за компом — у меня есть распечатанная подшивка.
    И часто новые мысли приходят в голову.
    По поводу износа механики. Многие резко стартуют, увидав зелёный на светофоре — резкие движения убивают механику быстрее, чем пыль и грязь. Для цепи, каретки и барабана заднего колеса это ЧУДОВИЩНЫЙ виброудар. Раз на раз не приходится — сломается важная железяка в барабане, которая отвечает за раскрутку колеса и тормоз, вот потом будете дебошить на стартах.
    На своём опыте убедился — разбил уже второй барабан, не проехав и 2000 км (прошлый дал 3000). Дорогое за «штуку» брать неохота — нормальный барабан стоит на рынке 200…300 р., а в «велохозряде» нынче не сезон. Езжу с дефектным механизмом заднего колеса — иногда коронка с подшипниками куда-то сваливается в зазор, колесо шоркает и тормозит. Лечится снятием усилия с педалей, проворотом цепи до начала торможения и повторным стартом — какое-то время ехать можно. Может повезти — за вечер колесо ни разу не зашоркает, едется нормально, иногда зараза эта не напоминает о себе ближайшие 100 км. А может и задолбать — через каждую сотню-другую метров задний барабан приходится всё время «одёргивать». Вот так и протяну до мая — из принципа неохота мне за простые механизмы вываливать «сотни нефти».
    В общем, хочу дать совет тем, у кого не скорость в приоритете, а километражи и красивые маршруты. Куда вы мчитесь? Без вас похороны не начнутся.
    Вы видели, как женщины аккуратно водят машину? Так и этак стараются не вляпаться в аварию, даже подрезают меньше. Если, конечно, за рулём не ТП и полная дура.
    Видел вчера научную сотрудницу какого-то там факультета — так меня поразило, как она аккуратно парковалась/уезжала: никакой спешки, главное — сохранить себя и машину, и не задеть соседние, изумился такому вождению. И загадал себе: если судьба меня всё-таки кинет за руль собственного авто — будет такая же медлительность.
    Вот и давайте ездить, как красивые и самодостаточные брюнетки.
    Никаких резких рывков педалями при старте! Подавляющее большинство из нас не гоняет на кругах — так зачем эти понты с гангстерским стартом??? Неужели нельзя разгоняться постепенно — а не спешить убраться, будто Вы преступник и Вас засёк ППСП-1?

  74. Сергей: -

    Интернавт: интересное сообщение про старт, надо привыкнуть к плавному.

    Подскажите, пожалуйста, чем смазывать цепь, если она защищена коробом, и сингл-спид? Ghost Alfine 5200 ( http://www.ghost-bikes.com/typo3temp/pics/67b0019781.png )

  75. DenisRm: -

    Добрый день!
    Виктор, статья интересная. Информативная. Но кое-чего не хватает на мой взгляд =)
    Речь идет об износе цепи, а о том, как этот износ замерить ни слова.
    Есть очень простая методика(о Которой Вы, наверняка знаете).

    Берем штангенциркуль, выставляем на нём 119 мм. и вставляем верхние упоры(которыми замеряют внутренний диаметр) в цепь. Разводим их, натягивая штангеном цепь, и смотрим на цифру:
    от 119,7 до 120,6 мм нормальный износ, замена цепи не требуется;
    от 120,6 до 120,9 мм требуется замена цепи, возможен период приработки цепи к кассете;
    более 120,9 мм надо менять и цепь, и кассету.

    Добавьте в статью, если есть желание. Для полноты картины.

  76. Станислав: -

    В 98 году от щедрого соседа по гаражу мне перепал Б/У вилсет на втулках подозрительно большого диаметра. С передней я разобрался быстро — динамо-втулка ! А вот задняя, с набором 6 звезд и тонкой цепью выходящей из оси втулки ,изрядно меня озадачила. Как опытный практик я ее разобрал и удивлению не было предела , РЕДУКТОР !! Так я познакомился с планетаркой Конструкция конечно тяжелая но плюсы есть, например остановившись на светофоре или крутом подъеме можно включить пониженный ряд одним движением , без участия цепного привода. Удобная вещь для городских неспешных поездок , но на серьезных пробегах много сил потеряется в хитросплетениях маленьких шестерен , для «шоссейника» штука бесполезная. В своей практике шоссейных катаний меняю 2 цепи на 4000км и ходовые звезды в кассете 15, 16,17 (покупаю поштучно) Даже переворачиваю звезды в системе ! тут есть свои тонкости , но если получается то очень экономно выходит

  77. Андрей: -

    *** Предпочитаю раз в 2000км пробега купить новую кассету и цепь, чем каждые две недели заниматься заменами.
    Ошибочка, тут наверное 20 000

  78. Юрий: -

    А я решил не тратится на дорогие смазки, кстати Denis уже писал об этом масле и я его поддерживаю. На своем гибриде я использую масло для смазывания швейных машинок. Стоит 15 центов. Хватает примерно на 250 км, после чего цепь начинает немного шелестеть, иногда дотягиваю до 300 потом просто снова смазываю предварительно вытерев сухой тряпкой. Мою в керосине по мере загрязнения. Но этот способ хорош только для асфальта в сухую погоду. Водой вымывается очень быстро.

  79. Сергей: -

    А у меня на велосипеде цепь на соседние не перескакивает а просто ложится по верхним частям зубьев и срываясь раздалбывает механизм в нутри кассеты .Звездочки тоже разворачивал там приходилось сточить несовпадающий шлиц . Но до такого состояния лучше не доводить .

  80. Дмитрий: -

    Всем привет!

    За статью спасибо! Очень понравилась.
    Лично я обрабатываю свою цепь смазкой Нанпротэк, очень
    доволен.

  81. Вася: -

    Помогите советом, случилась такая проблема- примерно года полтора назад купил хороший вел. Не помню точно как именно пользовался кассетой в плане перекосов в первые полгода, но через год после покупки товарищ посоветовал мне неправильный вариант по пользованию кассетой, как это сейчас оказалось. Говорил, мол, если самая большая спереди(т.е. 3), то ставь на самые большие сзади (1,2,3, максимум 4). В результате, сейчас цепь стала проскакивать, а иногда педали начинают крутиться вхолостую при старте. Следуя вашей статье, цепь и кассету надо менять ОБЯЗАТЕЛЬНО, но обязательно ли менять передние звёзды?

  82. Котовский: -

    Это зависит от износа передних звезд. Сначала замени кассету и цепь, а потом посмотри, как оно с передними звездами.

  83. Сергей: -

    Я для себя остановился на смеси парафина и воска.
    Откатал на парафине почти 5к км.
    Парафин смешан с воском 4к1.
    Парафин косметический из аптеки, воск купил на рынке у пчеловода.
    Первая цепь была уже с пробегом в 1,5к км на обычной смазке, на парафине она проехала еще 2,5к и ключик начал проходить на 0.75.
    Сменил на 2 цепи kmc z51 , проехал на них более 2к км — ключик еще не проходит.
    МТБ кассета 8ск. срам 820 . Проскоки случаются на кассете, но это бывает крайне редко — может и не связано с износом, а что то попадает — трудно точно сказать, действительно редкое явление.
    По сухой погоде цепь варю через 500км, пищать начинает ближе к 600.
    По слякоти и дождю пробег между варками уменьшается в зависимости от условий вплоть до одной покатушки.

  84. Витал: -

    » Предпочитаю раз в 2000км пробега купить новую кассету и цепь, чем каждые две недели заниматься заменами »

    То есть каждые 2000 км вы меняете одновременно и кассету и цепь ?

  85. Котовский: -

    Витал, эта цифра условна, на асфальтовом пробеге она может быть и 5 тысяч. Но вообще, это порочная практика, я сейчас перешел на ресурсные цепи Campa Record и слежу за их износом калибром.

  86. Александр: -

    Здравствуйте.
    Пришла пора заменить цепь, цепь и 1000 наверно не прошла(KMC).
    Велосипед и комплектация: http://cronusbike.com.ua/virtuemart/gornyie-velosipedyi/future-310-detail.html
    Хочу заменить на Campagnolo Record C9 + парафин.(и забыть надолго)
    Блок задних звезд сейчас стоит SRAM PG-820,Касета,8ск,11-32T.

    Несколько вопросов:
    1) На какую кассету заменить?
    2) Нужно ли менять передние звезды?
    3) И как будет работать 8-ми скоростной переключатель с новой кассетой?

    Заранее спасибо.

  87. Игорь: -

    Опытные велосипедисты подскажите после замены спиц всегда появляется восьмёрка- возможно такое что при замене спиц нет восьмёрки. При устранении восьмёрки вопрос о натяжении спиц- иногда приходться сильно отпускать и спица болтается такое допустимо? Или все спицы должны быть натянуты и не быть ослабленными.

  88. Артем: -

    Правильно ли я понимаю, что Campagnolo — Record 10-скоростная цепь подойдет для МТБ, или она идет только на шоссейник?

  89. Котовский: -

    Артем, нет разницы, пойдет и на мтб, и на шоссер.

  90. Oleg: -

    Свои пять копеек в разбор смазок для цепей. Один из однодневных маршрутов проходит через пересечение ручьев с песчаным дном. На обратном пути цепь начинала скрипеть со всеми имеющимися (у меня)смазками. В автомагазине случайно наткнулся на масло для цепей бензопил. Попробовал и — о счастье! Смазки хватать стало на пару поездок в экстремальных для цепи условмях — утренняя роса, пыль сх.дороги, ручей с взбаламученой песчаной смесью. Вожу в тюбике из-под силиконового клея. Очень удобно.

  91. blackarrow: -

    Виктор, подскажите, пожалуйста, цепи Campagnolo совместимы с кассетами и звездами всех производителей? И чем отличается серия Record и Veloce, если знаете?

  92. Котовский: -

    С шимановскими и срамовскими кассетами совместимы. Чем отличаются не помню, какая-то из них выше в линейке, какая-то ниже.

  93. blackarrow: -

    Спасибо, еще один вопрос — если ресурс Campagnolo существенно больше ресурса других цепей, есть ли смысл использовать для ротации 2 цепи, а не 3?

  94. Котовский: -

    Я забил на ротацию.

  95. Сергей: -

    Здравствуйте, Виктор. Подошло время замены цепи и решил приобрести Campagnolo Record 9 Speed. Вы рекомендуете (а Ваше мнение для меня важно), да и весь инет на все голоса расхваливает её. Но вот незадача, я привык мыть цепь снимая её. А в случае с Campagnolo Record 9 Speed как быть. Там вроде бы замки не предусмотрены. И если замок, то нужно снимать одно звено(для замка), или нет. И если можно замок, то какой бы Вы посоветовали. Спасибо.

  96. Котовский: -

    Часть звена выжимкой удаляете, ставите любой замок для 9 ск цепи.

  97. Сергей: -

    А все таки замки какого производителя Вы бы посоветовали(тем более что выбор их немалый).

  98. Котовский: -

    У меня срамовские.

  99. Сергей: -

    Спасибо, Виктор. Так тому и быть. Несколько дней назад раздумывая об использовании парафина(проварка в нём цепи) в качестве смазки, поймал себя на мысли, а что если не варить цепь(лень, да и хлопотно), а попытаться изготовить смазку на основе парафина. В качестве растворителя был выбран эфир. Но к моему глубочайшему сожалению, тот эфир который раньше продавался в каждой аптеке, давно исчез из продажи и где его взять никто не знает. В качестве альтернативы остановился на уайт-спирите. Летучесть у него конечно похуже чем у эфира, но тем не менее. Для начала взял кусок свечки весом 15 грамм(предварительно потертую на тёрке, благо жена не видела), которые завтра собираюсь смешать с 45 мл уайт-спирита. Надеюсь получить что-то на подобие FINISH LINE восково-керамическая, но только без наночастиц керамики. Если у кого уже есть опыт подобных изысканий, с удовольствием послушаю мнение бывалых.

  100. Velokach: -

    Ну что ж, вот и я повёлся на рекомендации, и приобрёл Цепь Campagnolo Record, 9 скоростей. А заодно и две кассеты Shimano SLX HG80, 9 скоростей, 11-28t. Читал в отзывах, что хорошо совместимы сея цепь и сея кассета. В следующем сезоне проверю. А пока решил добить за предстоящую зиму стоковые.

  101. anton: -

    я раньше вообще ленился мыть цепь, но 5 лет назад начал мыть ее соляркой, потом не смазывая ее смазкой, примерно каждые 200 км или после дождя (независимо от расстояния). Цепи на обеих велосипедах после этой мойки вроде бы лучше ездили. Почему не мазал — ребенок сказал, что тренер им говорил, что надо мыть соляркой или бензином, и ничем не мазать, чтобы грязь не налипала. 1 вел ходит с 2011 года и пока не проскальзывает на нем цепь. Другой — с 2004 и вот сейчас поменял цепь кассету и систему. Но тут эксперимент не чистый, здесь жена пару месяцев ездила на работу срезая дорогу через 500 метров бетонной пыли и песка, и как-то сразу стало на нем цепь проскакивать.

    А смотрю, тут рекомендации как раз смазывать. А раз я все равно новую цепь на ее вел поставил, и планирую 3 цепи менять по кругу, то интересно узнать аргументированное мнение — имеет ли точка зрения ребенкиного тренера право на жизнь или как? Вроде и тут опытные люди советуют мазать, а с другой стороны, тренер вроде как бы тоже практически профи.

    И потом, мою то я не дегризером, а просто соляркой — мне удобно ее на АЗС покупать. А может, правильнее просто бензином? В общем, куча вопросов возникла.

  102. Андрей: -

    Виктор, здравствуйте!

    Какой ресурс стоит ожидать с цепью Campangolo Record и шимановской кассетой низкого уровня, типа HG50-9? Будем считать, что цепь одна, круговой замены не предусмотрено, но регулярно моется и смазывается. Надеюсь, уж побольше 2 тысяч?

  103. Котовский: -

    Зависит от стиля езды и локации (грязь/асфальт), но в целом, я бы расчитывал не меньше, чем на тысяч 6-8.

  104. Андрей: -

    У меня гибрид, так что в основном асфальт, грязи совсем мало.

    Большое спасибо за ответ! Хочу еще спросить: был ли опыт с дорогими цепями КМС? Вообще, старшие модели в линейках КМС и двух больших стоят примерно как Рекорд. Странное ценообразование, если Рекорд настолько лучше.
    Да, речь о трансмиссии 3х9, если что.

  105. Гена: -

    Доброго времени суток.
    Можно ли использовать 9-скоростные цепи (в частности Цепь Campagnolo Record, 9 скоростей) на 7 или 8-скоростных кассетах? Если нет, какие посоветуете?

  106. Валентин: -

    Всем привет! Вчера проварил цепь Campagnolo Record, 10 скоростей в парафине, поставил новую Шимановскую кассету Деор. Вчера когда сравнивал старую цепь с Камповской сразу заметил что звенья не совпадают а к концу вообще убегают на очень много думал что моя старая так растянулась, на ней проехал ну оочень большое расстояние тысяч 7 может и больше. Откусил три звена с Кампы что бы была примерно такого размера как старая цепь. Сегодня поехал опробовать, оказывается что цепь просто проскакивает на кассете, даже на самых малых спереди и больших с зади звёздах, не могу понять в чём здесь причина , может я что то не так сделал, но впечатление сложилось что Кампа с Шиманой не совместимы. Вот такой у меня получился опыт, пойду ставить старую кассету и старую цепь на прежнее место, может зиму ещё и отъезжу на них. Может у кого была подобная ситуация напишите.cv.georg@mail.ru

  107. Валентин: -

    Прошу прощения у всех за предудущее послание , сейчас рассмотрел что проскакивает системные звёзды,так что кампа с шиманой всё тки дружат, ещё раз извеняйте.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.