Велосипедное                3588         111

Велосипедные тренды 2017 по версии Сайта Котовского

Велосипедные журналы в начале каждого сезона публикуют своё видение развития велоиндустрии на ближайший год, а чем мой сайт хуже? 🙂 Решил озвучить свои мысли по поводу того, куда велосипедный мир (а следовательно и мы) будет двигаться в 2017-2018 гг.

Мой обзор, к сожалению, ограничен только теми сферами, которыми я сам интересуюсь, охватить весь велосипедный рынок не получится. Итак, 12 основных трендов этого года по моей версии.

Шины становятся шире

Тенденция с увеличением ширины резины продолжается, как в MTB, так и в шоссе. Сейчас уже стандартом обычного, не слишком гоночного шоссера стало 25мм, а комфортные и эндуранс шоссейники оборудованы 28мм.

Вместе с этим становятся шире обода, увеличиваются зазоры рам и вилок, и такую тенденцию можно только приветствовать. Увлечение милиметровыми зазорами и резиной 23мм, набитой до 10 атм в сегменте любительских шоссейных велосипедов было временным помешательством на почве игры в профи спортсменов. Обычному человеку на обычных дорогах не нужен столь экстремально жесткий вел.

В области кросс-кантри ширина резины тоже подрастает с годами, во-первых, это напрямую связано с тем, что появилось четкое понимание того, что на бездорожье у колеса с широким пятном контакта ниже сопротивление качению, не говоря уже о лучшем сцеплении. Во-вторых, этому способствует уменьшение веса колес и бескамерная технология. Сейчас в XC нормальным считается размер 2.3.

Покрышки 2.6 и новый стандарт Boost

В подтверждения предыдущего тезиса — популяризация покрышек размером 2.6, которые можно установить в некоторые стандартные рамы, а для тех, кому не хватает ширины — новый стандарт Boost, который позволяет использовать еще более широкую резину.

Втулки Boost более широкие, соответственно, требуются рамы и вилки с расширенными дропаутами и специально адаптированные под этот стандарт системы с передними звездами. Приживется эта тема или нет, как раз должен показать 2017 год, но судя по отзывам любителей на западных форумах уже и так видно — взлетит. В основном Boost предполагается использовать в all mountain, эндуро и агрессивном кросс-кантри. Также неожиданно этот стандарт нашел своего пользователя среди владельцев электро горных байков — педальный ассистент помогает крутить тяжелые колеса.

Шоссейные дисковые тормоза

То, что дисковые тормоза покорили шоссейный сегмент, становится совершенно ясно, стоит взглянуть на модельный ряд основных велобрендов. Топовые шоссеры уже у многих производителей идут безальтернативно только на дисковых тормозах. Средний уровень еще предлагает выбор между ободными и дисковыми тормозами. Замечу, речь идет не о смешанных форматах типа гравел, эндуранс и адвенчер, а именно о гоночных шоссейниках.

Остается ждать, пока ободные тормоза полностью исчезнут из списка оборудования, думаю, это произойдет в ближайший год-два и распространения гидравлических тормозов в более дешевые ценовые сегменты. Недавно я написал заметку о том, что ободной тормоз умер в масштабах велорынка, а мне возражали, что дескать, в магазине около их дома полно еще велосипедов на вибрейках, а шоссеров на дисках они вообще в глаза не видали.

Просто загляните в модельный ряд 2017 основных веломарок, таких как Cube, Specialized, Merida, Giant и т.п., и вы не сможете найти там мтб с вибрейками, а шоссеры с клещами уже становятся исключением. Местные магазины, торгующие в низком ценовом сегменте прошлогодними моделями и брендами третьего эшелона еще готовы предложить ассортимент с ободными тормозами, но нужно смотреть на тренд в целом — диски победили, нравится вам это или нет (мне — нет).

Электро велосипеды

Популяризация е-байков идет тихой сапой — вроде бы никто особо не рекламирует эту нетрадиционную категорию велосипедов, не видно активной работы маркетологов, но продажи говорят сами за себя.

Я читал, что за 2016 год в Северной Америке было продано на 60% больше е-байков, чем за 2015, это касается всех видов. А если взять конкретно электро MTB, то там вообще взрывной рост — более 100%, если в 2015 году отношение велосипедистов к электро мтб было крайне скептическим, то в 2016 люди стали пробовать, заработало сарафанное радио. При этом надо учитывать, что средний е-мтб стоит начиная от 2500 и выше, так что этот рынок начнут развивать очень скоро.

Более того, даже Шимано включились в гонку, в дополнение к своему электрокомплекту для ситибайков и турингов Shimano Steps, они вывели на рынок комплект для мтб — Shimano E8000 — 250W мотор и 500Wh батарея.

Знаю, что среди читателей вряд ли найдется и пара десятков любителей e-мтб, но поверьте мне — не пройдет и пяти лет, как вы обнаружите, что многие ваши знакомые (а может быть и вы сами) начали катать на элеткро-байках и находить в этом новые смыслы.

Электронные штучки

Всяческие спортивные часы, компьютеры, пауэрметры и прочие крайне дорогие электронные игрушки, еще недавно казалось, что на это тратят деньги лишь спортсмены и техно-велогики, а сегодня таким оборудованием не удивить в среде простых велосипедистов, участвующих в любительских гонках.

Причиной тому резкая популяризация гоночного и триатлоновского движения. Не скажу за СНГ, но в Европе это просто тренд последней пятилетки — очень много людей пробуют свои силы в марафонах, бреветах и прочих спортивных вело-мероприятиях. Чтобы выстроить правильный тренировочный процесс, нужна телеметрия многих показателей, от пульса до развиваемой мощности.

Добавьте сюда еще и увлечение виртуальными гонками Zwift в межсезонье, уверен, что к завершению активного сезона 2017 будет взлет продаж дорогих смарт-трейнеров.

Электронная трансмиссия

Почему-то с самого начала мне крайне пришлась по душе идея электронного переключения передач на велосипеде, хотя фактически, любая трансмиссия, начиная с шимановской Deore, работает замечательно и с традиционными тросиками. Наверно, какое-то подсознательное стремление к новизне.

Останавливает цена прогресса — на момент выхода электронной трансмиссии Shimano Dura Ace Di2 это более 2000 евро. В 2016 году электроника спустилась на одну ступень ниже — в групсеты Shimano Ultegra/XT и стоит уже условно 1000 евро.

Очень надеюсь, что в этом году они работают над электронной Shimano 105/SLX со стоимостью 600 евро — и вот это уже будет прорыв. Так же жду большей автоматизации трансмиссии, чтобы под управлением пауэрметра и спидометра скорости переключались сами.

Гравел байки

В 2016 году выстрелил гравийный байк — шоссейный велосипед для приключений (adventure road bike), и в этом году уже почти все велобренды имеют в модельном ряду гравелы. К сожалению, пока в этом сегменте разброд и шатание, гравелами называют всё, что угодно.

Я сейчас неспешно присматриваю себе шоссейник с возможностью катать по гравийным дорогам и вижу, что велопроизводителей, кто серьезно подошел к разработке гравела весьма немного. Чаще всего гравелом называют циклокроссер из прошлогоднего модельного ряда. Основная претензия — спортивная посадка, острые углы рулевой трубы и низкая рулевая труба, обеспечивающая позицию «кверху задом».

Думаю, что в 2017-2018 должно выкристализоваться то, что пока в общем называется гравел байком. На мой взгляд, признаками гравела должны быть: более вертикальная посадка, зазоры рамы и вилки для покрышек не менее 40мм и возможность установки крыльев и багажника.

Карбоновые рамы идут в массы

Изучая предложения веломагазинов, заметил, что наметилась ощутимая тенденция снижения цены на карбоновые велосипеды, по крайней мере что касается шоссейников, и тут два направления. Первое — бренды первого и второго эшелона понемногу спускают карбон в средний ценовой сегмент, в результате чего получается вел на групсете Tiagra дешевле 2000 евро.

Второе — локальные бренды, которые можно назвать третьим эшелоном, предлагают весьма дешево карбоновые велосипеды, но рама там из массовых каталогов китайских производителей, с неизвестными характеристиками.

Ценовой уровень — условные «до 1500 евро» и при этом обвес может быть на уровне 105, например Boardman Road Pro Carbon. Это хорошая тенденция, давно пора избавлять карбон от ауры элитности.

Что в плане дешевого карбона происходит в сегменте горных велосипедов я не знаю — если кто в курсе, напишите в комментариях.

Трансмиссия 1х12

Мощный тренд, который в 2017-18 будет только усиливаться — отказ от переднего переключателя в MTB и переход на 12-ти скоростную кассету с широким диапазоном звезд. Начало положено топовой группой SRAM Eagle XX1, огромной звездой 50Т обеспечивается передаточное число, достаточное, чтобы ехать в самую крутую горку. Народу нравится.

У переднего переключателя есть три неустранимых недостатка: вероятность сброса цепи с самой малой звезды и как следствие — закусывание, низкая скорость переключения и запутывание ездока с порядком скоростей — слишком много нужно держать в голове. Эти недостатки не являются критическими при обычном катании по парку, но на тренировках и гонках доставляют велосипедистам лишнюю головную боль.

Пока эта тема дорогая, для спортсменов и истинных ценителей. Нам остается спокойно наблюдать, как трансмиссия с одной звездой спускается в группсеты среднего уровня, я полностью поддерживаю данную тенденцию в MTB.

В шоссе пока что разговоров об отказе от переднего переклюка не слышно. Есть важное отличие, которое делает одну звезду спереди для шоссера не слишком целесообразным явлением. В шоссейной езде очень важно плавное изменение передаточных чисел, недаром, если посмотреть раскладку типичной кассеты 11-23, то можно заметить, что основные звезды идут с разрывом в один-два зуба.

При таких сближенных передачах велосипедист может подстроиться практически к любым условиям, не меняя каденс и темп. Две передние звезды дают 20 плавных ступеней трансмиссии при 10-ти скоростной кассете.

Поставив одну звезду спереди и 12-ти скоростную кассету сзади, вы получите 12 ступеней со значительно большим разрывом в передаточных числах, даже если формально весь диапазон будет идентичен тому, что было на 2х10. Тем не менее уже заметил гравелы с передачами 1х10, 1х11, и нет ни малейших сомнений, что рано или поздно эта зараза доберется до шоссеров.

На горных байках нет необходимости соблюдать такую плавность в трансмиссии из-за того, что сама нагрузка в кросс-кантри имеет непостоянный характер.

Прямые продажи от производителей

Интересная тенденция с прямыми продажами от велопроизводителей началась несколько лет назад, и как мне кажется, эта тема будет только набирать обороты. Цепочка бренд-дистрибьютер-магазин-конечный покупатель увеличивает цену велосипеда процентов на 30, это хороший вариант заработать больше денег для производителя. О снижении цены речь вряд ли идет, так как бренд не может ставить у себя на сайте цену меньше, чем отдает товар дистрибьютеру.

На данный момент всё равно продажи завязаны на дилерской сети, и попытки продавать напрямую используются начинающими или не слишком массовыми брендами больше в качестве пира. Некоторые бренды, например, при покупке велосипеда с их сайта напрямую, дают возможность заказать кастомную окаску рамы, и это круто.

Чтобы прямые продажи стали основным каналом, должна измениться сама структура рынка. Например, как в сегменте продаж авиабилетов — еще лет десять назад билеты покупались в разных местах: в оффлайн и онлайн агентствах, на сайтах авиакомпаний, у туристических операторов и т.д., а теперь потребителю всё равно — он просто заходит в агрегатор и покупает там билет.

Нужно нечто похожее и на велорынке, чтобы вы не просматривали 10 магазинов и 20 сайтов велобрендов в поиске самого лучшего предложения, а открыли одно приложение и заказали себе велосипед или компонент в два клика. Тогда велопроизводитель может освободиться от привязки к дилеру и дать цену меньше (в долгосрочной перспективе цены всё равно вырастут).

Кросс-кантри становится всё более агрессивным

С каждым годом тенденция к увеличению жести на мировых соревнованиях по кросс-кантри растет, и если сравнить XC трассы десятилетней давности с сегодняшними, то окажется, что сейчас под кросс-кантри понимается то, что раньше считалось эндуро и all mountain, а то и даунхиллом.

Соответственно, техника становится суровее, приходят новые стандарты, тот же Boost будет весьма востребован на XC трейлах. Странно, что в отличие от шоссейного сегмента, в MTB не появляется новых типов, ведь сейчас под названием «байк для кросс-кантри» могут продаваться несколько совершенно непохожих велосипедов.

Маркетинг стремится всё классифицировать, вместе с объяснением, почему вам больше подходит именно этот вид. Поэтому предвижу, что в ближайшее время это будет исправлено и мы получим новый официальный сегмент маунтинбайка.

Сталь возвращается

Очень много в 2017 году предложений дорогого и не очень дорогого хромоля. Раньше стальные рамы продавали любителям туристических велосипедов, а с ростом популярности гравелов оказалось, что сталь идеально вписывается в новую концепцию.

В основном, хромолевые гравелы предлагают не слишком известные велобренды, такие как Genesis, Bombtrack, Co-Motion, но есть и знакомые марки: Specialized, Niner, Jamis, Willer, Kona.

Я полностью согласен с этим трендом и надеюсь, что хромолевые рамы появятся у всех производителей. Последнее время сталь начала становится элитным материалом для истинных ценителей с соответствующей ценой, так не должно быть, нужно возвращать сталь на массовый велорынок.

Ну вот примерно так мне видятся сегодняшние тенденции велосипедного рынка, не претендую на полноту раскрытия темы и высоком уровне экспертности. 🙂 Что вижу вокруг себя, то и говорю.

Добавьте что-то своё или не согласитесь с вышеизложенным в комментариях, пожалуйста.

Также прошу поделиться статьей в социальных сетях.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,87 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 111 комментариев
  1. v.hilts:

    С велосипедами происходит то же, что и с телефонами — вместо простого легкого и надежного телефона предлагают громоздкую и тяжёлую лопату-недокомпьютер.
    Увлечение «инновациями ради инноваций» пройдёт, и велосипед снова станет велосипедом.

    Ответить
    1. Котовский:

      v.hilts, велосипед и так велосипед для тех, кому просто катать. А для тех, кому выбирать — это развлечение, это не плохо. Человек больше тратит, дает таким образом работу другим людям, экономика крутится. Из альтернатив только совок с очередями за польскими кроссовками.

      Ответить
      1. v.hilts:

        > Человек больше тратит, дает таким образом работу другим людям

        Это неверно. Человек повышает прибыли хозяев производства и посредников-продавцов.

        Ответить
        1. Котовский:

          И что из этого, завидно, что ли?

          Если сравнить велоиндустрию 2000 года и 2017, то рост во много раз, гораздо больше производства, магазинов, онлайн изданий и прочего, что дает деньги людям, занятым в этой сфере.

          При этом, тебя никто не заставляет покупать новый велосипед, ты можешь купить нормальный вел за 500 евро и ездить на нем годами.

        2. RRRotor:

          Телефоны есть всех размеров и направлений: и простые, и лёгкие, и кнопочные, и с малым экраном, и с большим экраном, и надёжные, и защищённые. Производителей телов много. Кто вас заставляет лопаты покупать? С велами также. Определяются новые категории, производителей велов много, каждый выбирает свою нишу. В чём проблема то?

        3. Виталий:

          Не согласен с утверждением, что можно купить вел за 500 евро и ездить на нем годами. Сам работаю в веломастерской. Байков вижу море. Велосипеды 10 — 15 летней давности на компонентах шимано теперь довольно редки, но если лезешь в такой байк, видишь прекрасные уплотнения на втулках, каретке. Смазочка внутри родная,чистая, даже цвет смазки родной. На прошлой неделе привезли такой байк — снаружи ржавенький, некрасивенький, зато внутри новее нового! Привозили и новые байки 1-2 сезона эксплуатации. Снаружи красивый современный велосипед, внутри — гнилье гнильем – втулки, каретка, шарниры подвески… Люди ведутся на бренд, покупают топовое или околотоповое оборудование в надежде, что оно прослужит долго. На деле современная втулка XT бегает 500 – 1000 км. Уплотнения есть, но они никакие. Тоже касается остальных компонентов. Тормоза шимано удобные, но текут, что называется «из коробки». Современные велики рассчитаны на сезон — два. Компоненты неремонтопригодны – развелось слишком много стандартов, если что-то ломается, то нужно покупать новое. Очень разочаровывает шимано, по японским понятиям, инженеры, выпустившие такой шлак должны сделать себе харакири. Честно говоря, был о японцах лучшего мнения. Не понятно вообще, какие компоненты покупать сейчас, возможно искать олдскульные запчасти, и собирать байки на них?

        4. Котовский:

          Виталий, ну это же явное обобщение и передергивание:
          «На деле современная втулка XT бегает 500 – 1000 км. »

          Выглядит так, что все втулки XT 2016-17 гг ходят не больше 1000 км. Готовы поставить на спор свою репутацию веломеханика? 🙂 Или признаете, что это отдельные случаи поломки?

          Я отслеживаю рассказы о неисправностях велокомпонентов высокого уровня у моих знакомых, и такого, как вы говорите не слышал даже близко.

          ЗЫ. Может быть, это профессиональное у вас, из той серии, что врачи считают, что не бывает здоровых людей, бывают плохо обследованные.

        5. Виталий:

          Да, Виктор, возможно Вы правы, я погорячился, ведь действительно, чтобы делать такое заявление необходимо отследить всю продукцию. Сразу оговорюсь, свое мнение высказываю не как веломеханик, но как админ веломастерской, и оно сложилось на основании мнений механиков относительно железок, и собственно от созерцания этих самых железок. Не спорю, что оно может быть предвзятым – в основном в мастерскую обращаются с проблемным железом, которое нужно чинить. Свой велосипед, обслуживаю самостоятельно. Но, тем не менее, репутацией своей, как Вы успели заметить дорожу. С Вашего позволения сформулирую иначе – в конструктиве компонентов последних лет наблюдается тенденция к их мало живучести, если можно так выразится. Хуже грязепылевлагозащита, тоньше детали, меньше шарики в подшипниках и тд. следовательно уменьшается срок эксплуатации изделий. Разумеется, условия эксплуатации, мытье керхером, водные процедуры, лосясистость катальца и еще куча факторов влияют на износ железок. Но тенденция в стремлении к «одноразовости» велокомпонентов на мой взгляд прослеживается явно.

        6. v.hilts:

          > Не согласен с утверждением, что можно купить вел за 500 евро и ездить на нем годами.

          У меня дешевле, четвёртый сезон открыл, почти 6000 км проехал. Что я делаю не так?

        7. v.hilts:

          Про 1000 км втулку позабавило тоже. XT — это ж из дорогих? И менять их вместе с цепями?

        8. Leevorum:

          кассету с цепями меняют, а втулки…это то, к чему ты спицы крепишь:) 6000км за 4 сезона маловато, некоторые катальци по 10к в сезон вкатывают:) А новый велик за 500 у.е.. это куча мусора:)

        9. Gor:

          Все правильно. Начиная с некоторого уровня, выигрыш в весе достигается за счет ресурса. Это нормально для профессионального спорта. Исследование зарубежных форумов подтверждает, что втулка XT не является оптимальным выбором, статистика беспроблемных пробегов утверждет, что правильный выбор — более бюджетная втулка LX.

    2. Trudikk:

      Односкоростные стальные Стелсы и Аисты никуда не делись — велосипед снова стал велосипедом, сенсация!

      Ответить
      1. v.hilts:

        Тут не так просто.
        Года три назад один турист проехал с Украины (вроде, из Мариуполя) до Владивостока как раз на односкоростом аналоге Аиста — так у него узлы рассыпались не раз.

        Ответить
    3. Николай:

      Целиком и полностью согласен! Не нужно заново изобретать велосипед. Просматриваеться и другая тенденция — хроммолибден, фиксы и т.п. Если хочеться, что бы само ехало — мотоцикл уже изобрели.

      Ответить
  2. Лексей:

    Великолепная работа!

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо!

      Ответить
      1. Константин:

        Ничего не понимаю в велосипедах и то прочитал с удовольствием. 🙂

        Ответить
    2. beliyYAR:

      да, супер

      Ответить
  3. Жека:

    Виктор Котовский, почему вам не нравится победа дисковых тормозов над всеми остальными???
    Далее моё мнение:
    1. Электронные штучки заменяет телефон с установленным приложением Strava. Сам избавился от компьютера на руле.
    2. Грэвел вытеснит МТБ из списка лидеров продаж, что в общем-то и происходит уже сейчас.
    3. Сталь редко встречается на современном рынке — её «возрождение» более чем спорно.
    4. В ближайшие год-два карбон массовым не станет — цена для многих пока ещё высока!
    5. Электронная трансмиссия для спортсменов про-туров. И дело тут даже не в стоимости.

    Ответить
    1. Котовский:

      Жека, с дисками — это абсолютно маркетинговое решение, нет реальной причины, почему ободные тормоза на шоссе должны быть заменены на диски. Я за выбор, которого нас лишают.

      2. Гравел купит тот, кто привык к рулю-барану. Обычному катальцу это нафиг не надо. Более того, гравел не равно мтб, это совершенно разные вещи. Единственное, в чем я согласшусь: человек, имеющий шоссер и мтб, возможно, откажется от двух велов в пользу одного гравела.

      3. Возрождения нереально, но увеличение количества предложений налицо.

      4. Массовым (в масштабах всего рынка) нет, но доступным уже стал.

      5. Это предубеждение. Электроника многих привлекает своей новизной. С практической стороны и карбон не нужен, а ведь взлетел тренд, несмотря на то, что поначалу стоил огромных денег.

      Ответить
      1. Александр:

        1. Диски — пошли в основном на ТТ шоссеры, а не на групповые. В групповых по-прежнему классика ободная.
        2. Гравел гравелу до сих пор рознь. И так будет ещё долго, так как условия и дороги в разных странах даже в Европе — очень разные.
        3. Сталь ушла во многом в нишу ручного производства под заказ. На текущий момент только я лично знаю три группы в Москве и Питере делающие под заказ рамы — любая геометрия, любая конфигурация. И надо сказать рамы пользуются спросом — заказами все три группы загружены и загружены основательно. Очень много заказов из других стран — и США, и Европа и даже Азия.
        4. Карбон стал сильно доступнее. Рамы массовые кстати не китайские, а тайваньские. Тайвань всё же не совсем Китай 🙂 А насчет массовости рам — что есть то есть, но это и хорошо — больше производство, отлаженнее технология и ниже ценник. Ценник нынче уже не 1500, а 1000 Евро и меньше. Те же Декатлоновские В-Твин 700 по 750 евро — вполне себе.

        Ответить
  4. beliyYAR:

    Как рядовой потребитель-нищеброд в средне-низком ценовом сегменте (до 1000 ойро) я заметил тенденцию с отказом от переднего переключателя в пользу 1хN. И мне это очень нравится — возможно, смогу отказаться от тяжелой планетарки, при этом останется один переключатель. Сложность только в том, что я привык к возможности переключения передач сразу через 2-3 стоя на светофорах.

    Ответить
    1. Котовский:

      «я привык к возможности переключения передач сразу через 2-3 стоя на светофорах.»

      в каком смысле стоя? Стоя же ничего не переключается.

      Ответить
      1. Alexmax:

        Планетарка может переключаться стоя. )

        Ответить
        1. Котовский:

          Тьфу ты, не заметил слова «планетарка» 🙂

      2. beliyYAR:

        на планетарке можно хоть с первой на последнюю или наоборот переключить стоя на месте )

        Ответить
        1. Ilya:

          Di2 тоже можно перегнать не на одну позицию. Но в реале при начале движения будет рывок со скрежетом

        2. Котовский:

          Ilya, тогда и механику можно на месте на две-три ступени дернуть. 🙂

  5. Алексей:

    Как пользователей велосипедов за 400$ нас с женой все эти инновации не коснуться )))

    Ответить
    1. Богдан:

      И меня, как пользователя велосипеда с рекомендуемой розничной ценой 900 евро в момент покупки весь этот маркетулохический бред тоже незацепит….

      Ответить
  6. Alexmax:

    Итак, тенденции — карбоновые рамы, все более широкие покрышки, электропедали, 1х12, диски.
    Что имеем в сумме: самые широкие покрышки у фэтбайка, а что тяжелый — сделаем карбоновым, а что тяжело крутить — электропедали добавим.
    Вот и получается что венец тенденций — карбоновый дисковый электрофэтбайк 1х12. ))

    Ответить
    1. RRRotor:

      Это венец тенденций только в категории фатбайк. В других категориях другие сетапы.

      Ответить
  7. Norfin:

    Самое забавное, что XC становится более агрессивным не только в про-сегменте, но и на любительских гонках. Больше бревен, больше каменных секций, начали даже контрики накапывать. И это в любительском сегменте на Урале! Думаю, связано с ростом популярности велосипеда в целом, а значит и ростом популярности спортивных мероприятий и среднего уровня скилла среди любителей. Ну и сам средний любитель уже не чувак, который в выходные катает по лесу для тренировки, а потом два раза в год гоняет наперегонки по лесопарку с друзьями, а серьезный такой лось с паверметром, программой тренировок, схемой питания и горящими глазами.

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, это верно, кросс кантри становится жестче даже в любительском секторе. Народу нравится пожестче. 🙂

      А то, что любители теперь — это как профи спортсмены вчера, я полностью согласен. Обычному человеку там делать нечего.

      Ответить
      1. Богдан:

        И при этом такому любителю, и даже профи, как упоминалось в статье, тяжело разобраться с работой передним переклюком?
        Сколько будут стоить 12-и скоростные компоненты? Банально цепь?

        Ответить
        1. mitcos:

          отказ от переднего переключения сильно упрощает систему и морально гораздо проще ездить в тяжёлых условиях. Нэрроу-вайд звёзды от Гарбарука отлично работают, цепь и не думает спадать на самой суровой жести. Говорю как обладатель 1*11 и 1*10 на мтб-шках.

  8. Сергей(Кемерово):

    Как человек проживший большую часть жизни в Сов. Союзе, радуюсь богатству выбора. Да это маркетинг, но возможность выбора модели с электричеством, без электричества. на любой вкус это замечательно.

    Ответить
    1. Котовский:

      Сергей, плюсую неистово. Я рад, что есть возможность зарабатывать при желании выше среднего и обеспечивать тот уровень жизни, который тебе нравится, или наоборот, устраниться от гонки потребления и жить аскетом. Всех, кто что-то там кричит про отсутствия выбора и современное рабство — в пень. Выбор есть. Слишком хорошо стали жить те, кто его не видит.

      Ответить
      1. Михаил:

        При всем уважении Виктор, здесь я с вами не согласен. Капитализм хорош для инициативных людей, но таких увы меньшинство и подавляющие большинство имеют только иллюзию выбора, потому как истинный выбор не доступен ввиду отсутствия достаточных средств! Во всяком случае такая ситуация на сегодняшний день на всем постсоветском пространстве. Извините за не формат , Ваш сайт о велосипедной тематике, а не политике и экономике.

        Ответить
        1. Котовский:

          Михаил, это действительно очень сложный вопрос, не по теме статьи. Ваше мнение уважаю и согласен с тем, что капитализм не для всех.

  9. антон:

    Ширина резины в ХС растет сообразно одному из следующих пунктов: Становиться больше жести. Это не просто мода «на пошире». Как бы ее отрицает то, что плюсы уверенно теснят фэтов на рынке.
    А так тенденция очень положительная: У меня сейчас 2.25 и они меня очень радуют

    Ответить
  10. Solar Wind Ставрополь:

    Виктор, интересное у вас отношение к подписчикам).Читаю комментарии под каждой вашей статьёй и везде, где Ваш читатель не разделяет Вашу личную точку зрения-вы пытаетесь доказать ему обратное или вовсе не разделяете его мнение, конечно так не под каждой статьёй, но замечаю этот факт. Это не упрёк, не подумайте, очень нравятся ваши статьи, читаю в захлёб, продолжайте в том же духе!

    Ответить
    1. Котовский:

      Очень странное замечание. Я как раз никогда не спорю с читателями, более того, отвечать на комменты стал месяца полтора назад, так как появилось немного больше свободного времени. Мне не раз ставили в упрек то, что читатели не согласны с изложенным в статье, а я не прихожу спорить в комменты.

      Доказывать обратное — полный абсурд, но обменяться уточнениями в вежливой форме — вполне можно.

      Ответить
      1. mitcos:

        «Очень странное замечание. Я как раз никогда не спорю с читателями» — оспорил Котовский мнение читателя

        Ответить
        1. Котовский:

          Спорить и возражать — не одно и то же, Митя. 🙂

      2. Solar Wind Ставрополь:

        Само собой у каждого своё мнение, ни в коем случае не осуждаю, скорее всего у меня общее впечатление после прочтение комментариев сразу 5 статей)

        Ответить
  11. Ulan:

    Поживем увидим

    Ответить
  12. Михаил:

    На мой взгляд все описанные тенденции, хорошие и разумные, хромоль, карбон, отказ от ПП, увеличение ширины покрышек.

    Ответить
  13. netnazgul:

    >> Недавно я написал заметку о том, что ободной тормоз умер в масштабах велорынка

    Осталось объяснить это тысячам профессиональных шоссейных велосипедистов, что не удаётся уже третий год. И в этом году уже и Киттеля с Бооненом привлекли, но оба отказались «потому что коллеги в гонке против». Проблемы с быстрой заменой колеса с дисковым тормозом, неуниверсальность размера дисков у разных производителей (и в связи с этим проблемы с «нейтральными» запасными колёсами в гонке), опасность диска в плотной группе при падениях — пока эти проблемы не решены, шоссейники будут отказываться от дисков. И я уверен, что если в таком состоянии будут форсить дисковые тормоза, может дойти и до бойкотов гонок.

    Ответить
    1. Котовский:

      Гонки не равно велорынок. Диски вообще могут быть запрещены в UCI, а для обычных людей будут 99% продаваться с дисками, и 1% за большие деньги, как Race Pro с клещами. 🙂

      Ответить
      1. netnazgul:

        Безусловно, гонки не равно велорынок. Но мне кажется, что те десятки/сотни тысяч, катающих гран фондо и полупрофи в Италии и Бенелюксе, хотят всё то же, что у профессионалов (да они на самом деле многие и не отличаются почти от этих профессионалов). Да и если профессионалы считают, что диски опасны в группе, то у полупрофи и любителей эти диски на порядок опаснее — потому что их больше и техника езды в группе хуже.

        Ответить
        1. Котовский:

          Ну так я и говорю, что для 1% таких любителей будет сегмент Race Pro с клещами. 🙂

        2. netnazgul:

          Не думаю, что это 1%, особенно по доле дохода.

      2. Богдан:

        Гениально! Продать за дороже то, что стоит дешевле… А не хотите платить — доплачивайте за вес… Если в кк, дх и фрирайде диски — добро, то в шоссе — тупое зло…

        Ответить
        1. mitcos:

          я видел перегретые и кривые на спусках в Италии карбновые колёса — штуки три. Стачиваются карбоновые обода тоже вполне себе. Диски позволяют не задумываться о расходе ресурса дорогостоящих колёс при торможениях. ну и в любую погоду более предсказуемо работают, гонцам это важно.
          при этом мне, как любителю в равнинной местности, диски на шоссере абсолютно не нужны

  14. Ilya:

    11 трансмиссию и сейчас еше нереально купить в России. Самый крупный продавец московский Нормарк, поставляющий Shimano мелким продавцам плохо формирует это предлржение. И цена у него отличается на 30 процентов от прямого заказа с английских магазинов. А при вопросах продавцам во всех самых интересных веломагазинах Питера почему нет предложений в 11 сегменте, отвечают что крайне низкий спрос, не формирующий четкую тенденцию. Да и практически во всех готовых продажных версиях велосипедов упала группа обвеса. Иначе их не продать слишком высокой становиться цена. Так что основные любители кто двигает тренл уходят на прямые заказы с западных сайтов

    Ответить
    1. Котовский:

      Ilya, тут еще дело и в том, что местные дилеры вообще не работают с аудитрией. Нет публикаций в изданиях, нет возможности попробовать, нет промоушна новых финтифлюшек. Потом удивляются, почему люди заказывают в европейских магазинах, а не покупают у них.

      Ответить
    2. ВВГ:

      Чего нет в России, то можно найти на виггле или чайне, на ибэе и алиэкспрессе. Так собирал свои два велика на шоссе. Навеска Шимано и Срэм.

      Ответить
    3. Xiatian:

      Цены на компоненты и аксессуары в РФ — это вообще что-то за гранью добра и зла. Вот пример: покупала компьютер и педали на новый велосипед (сам велосипед пока не собрали на заводе).

      Deore XT PD-M8080 (возможно, ошиблась в номере, это те, что с рамкой): СПб — 7000 рублей, Германия — 52 евро.

      Sigma ROX 11.0: в России — 21000 рублей без датчиков, в Германии — 186 евро за полный комплект (speed/cadence, heart rate).

      Ответить
  15. DAR:

    В 2016 году пытался найти шоссер на хромолевой раме (для бреветов 300 и более км), не получилось. Хотя поисковики показывают, что в 2012-15 годах они присутствовали в магазинах. Надеюсь, что в 2017 удастся найти.

    Ответить
    1. Котовский:

      Для бреветов вам предложат стальные гравелы. Стальные шоссейники — это что-то из серии эксклюзивный вариант для истинных ценителей.

      Ответить
  16. Alex:

    Очень жду когда цена на электронные трансмиссии снизится. Если SRAM начнет распространять eTap на младшие групсеты, это будет праздник 🙂

    Ответить
    1. Слава Т.:

      Любая электроника на велосипеде — ЗЛО!

      Ответить
      1. Alex:

        > Любая электроника на велосипеде — ЗЛО!

        Отлично аргументированная точка зрения 🙂

        Ответить
        1. Слава Т.:

          Истина не нуждается в доказательствах.

      2. Alex:

        > Истина не нуждается в доказательствах.

        Без доказательств все что угодно является не истиной, а голословным утверждением.

        Ответить
        1. Слава Т.:

          Доказывать что-то людям, которые скоро без электроники не смогут подтереться, не вижу смысла.

      3. Alex:

        > Доказывать что-то людям, которые скоро без электроники не смогут подтереться, не вижу смысла.

        OK, оставайтесь трепачом 🙂 Кстати, сообщение для этого сайте на бересте поди пишите? 😀

        Ответить
        1. Слава Т.:

          Пишу с ноута 2004 года выпуска с Linux на борту, работает шустро, игры не играю — менять не вижу смысла, катаю на синглспиде с железной рамой — стаж 40 лет, 8 месяцев в году, каждый день по 30 км. без всякой электроники, не пью, не курю, чувствую себя отлично.

      4. Alex:

        Мой компьютер состоит из очень современных компонент, и то же работает под управлением Linux. Его приходится регулярно обновлять, так как для моей работы требуется максимум ресурсов. Это я к тому пишу, что у всех разные задачи, и обобщать что что-то «зло» только потому что это лично вам не нужно — совсем не правильно.

        Ответить
        1. Сергей_Ко:

          Допускаю, что компьютер может состоять из очень современных компонент, и его нужно реально обновлять, если это станция для профессионального графического и видеодизайна, квантовохимических расчётов или программирования этих самых компонент.
          Ну или топовая геймерская модель. Но задачи у всех велосипедистов далеко не настолько разные, как у разработчиков и пользователей ПК, так что аргумент не совсем в тему.

  17. Александр:

    Виктор, вот ещё интересный если не тренд, то попытка переосмыслить старые традиции на новый уровень — триатлон с дисковыми тормозами от Cervelo http://www.leocitybikes.com/product-page/cerv%C3%A9lo-p5x. Не сочти ссыль за рекламу, можешь проверить описание вела на официальном сайте производителя. Хоть там и пишется что тормоза гидравлические, но внешне как — то не очень похоже, но официальный сайт производителя выдаёт ту же информацию. В общем, интересная достаточно штука. Единственная преграда — цена, стоить будет как хорошая бу инормарка среднего класса…)))

    Ответить
    1. Котовский:

      Какая-то дикая штука. 🙂

      Ответить
      1. Александр:

        Виктор, зато более универсальная для более всестороннего каталова за счёт дисковых гидравлических тормозов, учитывая что на триатлоновые велы они как правило никогда не ставились.)))

        Ответить
      2. Александр:

        Кстати, да, Виктор, вот ещё нашёл, правда не дискачи, но не суть, http://www.leocitybikes.com/product-page/%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B8-%D1%82%D1%82-%D0%B8-%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B0-cerv%C3%A9lo-p5-six-mtn-team из тормозов — ободная Magura RT8, гидравлическая))). Так что выбор даже среди триатлонных велов с разными типами тормозов на нынешний момент есть.)))

        Ответить
  18. Andrey:

    Здравствуйте, вопрос, я приобрел Eastway — Zener D2 (105 — 2016), ценовой диапазон до 1500 евро, рама карбон, получается там китайская рама?

    Ответить
    1. Котовский:

      Eastway — это домашний бренд магазина Wiggle, неужели вы думаете, что у них есть своя разработка и производство карбоновых рам? 🙂

      Разумеется, закупаются стандартные рамы на заводах в Китае/Тайване, там же производится сборка и велосипед продается в Европе под маркой Eastway. Это нормально.

      Ответить
  19. Александр:

    Тут в комментариях собралась целая группа противников всяких электронных наворотов 🙂 А я вот наоборот большой сторонник оных. Но огорчает одно, и решения как-то на горизонте пока не видно — отсутствие стандартизации электроснабжения велосипедного оборудования. Потому что батарейка в одном фонаре, батарейка в другом, в компьютере, в эл. трансмиссии, батарея мотора в e-bike… и все разные (!) — это полный бардак.
    Очень жду общий стандарт — что-то типа USB-разъёмов (очевидно, не конкретно USB, т.к. нужна влагозащищённость), которые с завода будут расположены в разных местах рамы и запитаны от единого источника (аккумулятора или динамо). Чтобы воткнуть фонари, навигатор, зарядку для телефона и что угодно ещё, что придумают — а заряжать при этом только одну батарею. Ну и ёмкость этой батареи, конечно, надо радикально наращивать, оставаясь в рамках разумного веса, — но это общая технологическая проблема нашего времени, не специфичная для велосипедов.

    Ответить
    1. Котовский:

      Александр, я тоже любитель всего электронного. Трансмиссия, управлление подвеской — я только за. Это интересно, как минимум.

      Ответить
    2. Сергей Павлов:

      Вот питание навигатора или смартфона в пути это да, проблема. Поэтому до сих пор езжу без оных. а так, фонари у меня все от стандартных элементов питаются — фара от выносных аккумуляторных блоков на аккумуляторах стандарта 18650. Один был в комплекте и один я купил дополнительно. Оба стоят на раме рядом друг с другом и в случае разряда одного перекинуть питание фары на другой дело нескольких секунд. Задний фонарь питается от аккумулятора АА, которых у меня, как у фотографа, дома просто море (для фотовспышек используются). хватает этого аккумулятора надолго, а запасные весят немного, взять в дорогу запас не проблема. Дополнительные фонари на руле и на шлеме питаются от аккумуляторов 18650, которых у меня тоже достаточное количество. Так что с питанием велосвета проблем никаких.

      Ответить
    3. v.hilts:

      Даешь бортовую сеть с аккумулятором и генератором, как в машине!

      Ответить
      1. ВВГ:

        …и стартером )))

        Ответить
        1. v.hilts:

          И с мотором.
          И два колеса добавить.
          И крышу над головой!

    4. primal:

      Александр, стандартизация не позволит «привязывать» потребителей к конкретному брэнду, поэтому всячески тормозится.
      Новые разработки это очень интересно, но на Ди2 в автономный поход не поедешь.

      Ответить
  20. Евгений:

    По поводу дисков — как то совсем не обосновано. Хотя, наверное, бианчи, спеши, бмси, канондойлы и прочие треки ошибаются и в их верхних линейках просто засилие шосецов с дисками)))))))))))))

    Сам против дисков ничего не имею, обычный бесполезный маркетинг. Модно. Бывает. Почему бы и нет. В целом — пох.

    Ответить
    1. Котовский:

      Евгений, но тенденция таковы — клещи уйдут из шоссейных модельных рядов, к гадалке не ходи. Останется, конечно, что-то, но в целом, большинство шоссеров будет на дисках.

      Ответить
      1. Евгений:

        Виктор, возможно ты и прав. Тенденции, они таковы, да. Всем абсолютно не интересно, что бессмысленно и беспощадно что то модернизировать, а стоит больше внимания уделять прорывным проектам, типа е-байков. И поверь — народ схавает и убогие фетишисты побегут по чейнам и виглам в поисках новенькой бесполезной штучки.
        Но давай о дне сегодняшнем. Сегодня нет среди производителей тренда массового перехода на шосецные диски. Но завтра …

        Ответить
        1. Котовский:

          Но ты согласен, что фактически все модели шоссеров на данный момент имеют дисковую версию? 🙂 Не напоминает, как это было с мтб — название модели и индекс Disc. Потом Disc писать перестали, ибо пропали не дисковые модели.

        2. Евгений:

          Ну я бы не был столь категоричен про всех. Большинство — несомненно. Все — конечно же нет.

          Смотрим, к примеру, Bianchi.
          1. Все то, что позиционируется как RACING — нет дисков. От слова совсем. Ни одной модели.
          2. Смотри все то, что позиционируется как ENDURANCE — есть дисковые версии, но большинство вариаций — клещи. И это именно тот сегмент якобы лучших вариаций туринга, так называемый гравел, который ты позиционируешь как сдавшийся маркетинговой диско-терапии.
          3. Смотрим ALLROAD, казалось бы — точно должны быть только диски. Но нет, и там модель Vigorelli на клещах.

          Так я о том, что может еще рано хоронить клещи? Да, в облюбованной тобой абстрактной категории гравелов диски — единственный возможный вариант. Эффективность торможения и модуляция в конечном итоге берут верх. Но в шоссейном велоспорте пользы от них — что от быка молока. Я как бы не сказать, что консерватор, лишь пытаюсь отсечь все лишнее.

        3. Котовский:

          У Спеша смотрю — Adventure и Endurance на дисках все без вариантов.
          Гоночные — топовый Venge на дисках без вариантов. Топовый Tarmac — на клещах без вариантов.

          Модели среднего сегмента — и те, и те.

          Короче, тенденция такова — останутся лишь самые топовые гоночные модели на клещах, возможно это связано с тем, что как ни крути, а ободные тормоза всегда легче, а вес в таком сегменте крайне важен.

        4. Евгений:

          Вооот, уже ближе к истине)) Т.е. не все еще для клещей потеряно?))

        5. Котовский:

          Да фиг их знает, возможно их сделают эдаким гоночным фетишем…

        6. Александр:

          Евгений, тут как попрёт. Где больше пипл хавать будет. Если примерно поровну, то, возможно будут и те и другие варианты шоссыков (старые добрые клещи и новомодные диски)… Но думается мне разница в весе между дисковыми тормозами и ободными и дисковыми при одних и тех же колёсах не такая уж и значительная (хотя колёса — самый важный технический элемент катучести), а торможение на длительных асфальтовых спусках требует безотказной и предсказуемой работы тормозов. Дождь во время гонки тоже пока ещё не отменяли. Просто вес — вещь наиболее очевидная, чем например техническая безопасность езды (резко например надо оттормозиться), которая со стороны поверхностного рассмотрения без её участия в боевых условиях как правило не видна в статичном состоянии велосипеда.

  21. Parallelogram:

    С одной стороны я радуюсь расширению количества моделей и видов велосипеда. Выбрать велосипед конкретно под свои нужды это прекрасно, но у медали есть и другая сторона — расширениее количества стандартов. Теперь подобрать деталь себе на чайнике это настоящий квест с детальным изучением всех критериев и спецификаций. И очень часто, чтобы заменить что-то одно, за это цепляется что-то другое, и в результате нужно поменять чуть ли не половину байка.

    Ответить
    1. Котовский:

      Это точно. Вообще не апгрейдофрендли становятся велосипеды. Легче новый купить.

      Ответить
      1. Александр:

        Виктор, проблема в том, что у нового вела может быть и новый стандарт, на который ассортимент запчастей может быть дорог и / или скуден…

        Ответить
  22. jekasevkur:

    Катаю на фатбайке. Хочу колеса еще шире или некое развитие идеи колеса в частности увеличения пятна контакта, или дополнительные компоненты то ли на вроде лыж или доп колес, что нибудь чтобы снизить давление на снег, тонем иногда. Регулировка давления в колесе чудо кнопкой на руле во время движения. Низкое давление хорошо убирает вибрацию на камушках но когда на даунхиле встречается камень колесо бьет в обот, то ли обот модернизировать? То ли уже подвеска нужна? В принципе амо вилки есть, но вечно её протирать надо разбирать смазывать, подкачивать, масло менять, морока, хочу подвеску неприхотливую и надежную. Будет прикольно если развитие велоиндустрии затронет интересующие меня вопросы.

    Ответить
  23. Dmitri:

    Спасибо за твой труд, Вик!

    Ответить
    1. Котовский:

      Спасибо, Дим!

      Ответить
  24. саша:

    «На деле современная втулка XT бегает 500 – 1000 км. »
    ого. мое чудо прошло уже больше 10 000. простая какая-то втуль на шариках. шимановская какая-то. ЧЯДНТ?

    Ответить
  25. саша:

    а как же травмоопасность диска на шоссере? в группе при завале и порубить себя не долго.
    этот вопрос остается открытым.

    Ответить
    1. Alex:

      К вопросу о том, чем скорее всего порубит при завале. Правильный ответ — не диском: https://www.youtube.com/watch?v=vBeSDCHhAPk

      Ответить
  26. mitcos:

    25мм резина на шоссере это очень хорошо. Диски на шоссере хорошо. 1 звезда спереди хорошо. резина 2.25-2.3 на кантрийниках и более широкие обода — однозначно плюс. Сталь и карбон — отлично, что выбор становится богаче по количеству моделей

    хорошие тренды

    Ответить
  27. RRRedactor:

    Уважаемый автор Котовски.нет, если не сложно сделайте плиз, чтобы при нажатии на значок комментов был переход на последний коммент, как и было в почившей версии сайта, а не на первый как сейчас. Или добавьте кнопку «вниз» по аналогии с присутствующей кнопкой «вверх». Пролистывать на смарте портянку комментов с первого до последнего трэш и моветон. Или ЧЯДНТ? Сорри, похоже приватного способа сообщить нет, если что коммент можно снести.

    Ответить
  28. Юрий:

    Уважаемый Виктор, добавте пуш уведомления на сайт

    Ответить
  29. Михаил:

    Boost and + в народ! Всегда любил широкие покрышки, но не понимаю фэтов!)
    По 1х12, ну это… мягко скажем. Не то это,и вообще трансмиссия с 1 передней звездой для гонок и ДХ,ускорений и без лишней маеты, а вот для езды степенной, и особенно поддержания постоянной высокой скорости это не вариант, каденс будет огромный а толку нуль. Явно не трансмиссия для туризма, а что все велосипедисты гонщики? И как проехать за день 200 и более со звездой 32-40 спереди? А ценники? — затрат то меньше на такую систему,считай ниже себестоимость,а цены теже что и у тройников и выше, где логика? Да её нет,вот вам, одна звёздочка, реклама что лучше и не бывает,и отвалите пожалуйста горку денег)))

    Ответить
  30. Дмитрий:

    Котовский, как тебе регулируемые подседельные штыри (Dropper Seatpost)? Недешево стоят — 200-500$, но мне кажется шикарная вещь.
    http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/подседельные-штыри/подседельные-штыри-с-амортизатором?sort=pricehigh

    https://www.youtube.com/watch?v=Okw_lXhGrmM

    Ответить
  31. Sergio:

    коротко относительно клещей: при всей простоте и экономичности, пора без сожаления избавляться! как автопроизводители от тормозов барабанного типа )

    Ответить
  32. Эрик:

    приветствую возвращение стали, ригидной вилки и 1 звезды системы, всё прям как у меня…только мой вел стоит новый 150$, да обвес начальный, но по логике тогда такой вел среде-выс.окого уровнЯ должен стоить 500$. Короче маркетинг+накрутка за бренд.

    Ответить
  33. RRRadiolom:

    В Триале увидал нечто в виде cannondale cujo — так вот ты какой boost 27+, недо-фат и пере-мтб.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1