Велосипедное                13731         179

Велосипеды дорожают — как жить дальше

В комментариях к заметке о потенциальном налоге на велосипеды было много реплик о том, что байки и так дорожают год от года, куда еще больше. Я задумался… а ведь действительно дорожают. И даже не только потому, что рубль сильно упал с 2014 года, они стали дороже и в у.е.

Например, один из первых своих «серьезных» байков я купил в январе 2007, это был Specialized Rockhopper, свежая модель, без скидок, обошлась мне где-то 750евро. Комплектация была ничего так: вполне приличная маслянная вилка RockShox Tora, тормоза Avid Juicy 3, трансмиссия спереди Deore, сзади LX, простенькие обода AlexRims, бюджетные спешевские втулки и резина Specialized Fast Trak. Крепкий такой середнячок, для негоночного применения.

Смотрим, какой Рокхоппер я могу сегодня купить за 750евро, спустя 12 лет. А вот:

И комплектация:

FrameA1 alloy, Sport XC 29 Geometry, zero-stack head tube, internal cable routing
ForkSR Suntour XCM 29, coil spring, custom Multi-Circuit damping,
FrontDerailleurmicroSHIFT FD-M462, 2-speed
RearDerailleurShimano Acera, 9-speed
Gears18
Shifters|BrakesShimano Altus, RapidFire Plus, 9-speed|Shimano BR-MT200

Печально, да? Вилка хлам, трансмиссия на несколько уровней ниже, тормоза — начальный уровень, остальное более-менее аналогично. Причины? Ну, скажем, естественная инфляция, как ни крути, 2-3% каждый год.

Такое же подорожание идет практически на весь спектр велосипедного ассортимента, всё, что десять дет назад стоило 100 у.е., сегодня будет стоить как минимум 150. Но с другой стороны, техника усложняется, и если посмотреть более внимательно, то я не удивлюсь, что бюджетный переключатель Shimano Acera на 9 скоростей, который ставят на Рокхоппер 2019, по конструкции и весу близок к тому LX, который был на моем Рокхоппере 2007. А сегодняшний SLX это уже гораздо более продвинутый механизм, там и 11 скоростей, и Shadow+, вряд ли он может стоить тех же денег, что и простой 9ск переклюк LX в 2007.

А что делать-то?

Действительно, какой нам смысл рассуждать, почему велосипеды дорожают, вопрос в том, что нам с этим делать. Горный байк с начальной воздушной вилкой типа RS Recon и трансмиссией хотя бы SLX 1х11 сегодня стоит в районе 1200евро+, а это две месячные средние зарплаты россиянина, (если верить статистике, а ей лучше не верить).

Совет зарабатывать больше — самый лучший, но и самый же бесполезный. Я думаю, что скоро будут преобладать несколько стратегий:

Продлённая эксплуатация

Ездить на том, что есть, дольше, чем это делали раньше. Если быть до конца честными с собой, признайтесь, что мы меняем велосипеды часто не потому, что они устарели или их не имеет смысла ремонтировать. Просто иногда нам хочется новый байк, вот и всё. Если за техникой ухаживать, своевременно менять цепи, делать ТО вилкам, перебирать/смазывать втулки, то современному велосипеду сноса нет.

Подержанные велосипеды

Покупать б/у байк и сейчас имеет смысл, потому что в велотусовке хватает тех, кто меняет технику, как перчатки и продает свои велы в достаточно хорошем состоянии и с приличной скидкой от нового. Такие люди будут всегда, пусть даже завтра всё подорожает в два раза.

Нормальный человек не в состоянии за один сезон убить байк, даже если он гоняет на соревнованиях, так что всегда можно рассмотреть варианты б/у наравне с покупкой нового экземпляра. Сюда же можно добавить сборку так называемых кастомов из подержанных компонентов.

Прицел на апгрейд

Эта стратегия близка мне — считаю целесообразным выбрать хорошую модель велосипеда в минимальной (но приличной) комплектации и со временем апгрейдить на более продвинутые компоненты.  Особенно это подходит людям, привязывающимся к своим велосипедам — мой вам совет: не жмитесь и купите именно ту модель, которая вам нравится, именно тот бренд, от которого у вас положительные эмоции.

Не смотрите, что ровно за эту же сумму можно было купить какой-нибудь Stels в гораздо лучшей комплектации. Я по прежнему считаю, что главное — это рама, а всё, что сверху, может нарастать на ней постепенно.

Отставить снобизм

У всех нас в голове есть какой-то определенный шаблон — что считать приемлемым, а что нет. Например, трансмиссия уровня хотя бы Deore — это ок, Alivio — на грани, а всё, что ниже — шлак. Но в реальности всё проще. Я пару месяцев назад помог местному велоколлеге с байком — он жаловался, что передачи переключаются черт знает как.

Я просто поменял тросы и рубашки, и вдумчиво настроил задний и передний переклюки Acera/Altus (которые, якобы — дно). И всё работает отлично до сих пор. Человек ездит, радуется, и ему нафиг не нужны эти наши 11-ти скоростные XT.

В противоположность предыдущему пункту, может быть, тот же Stels не так и плох, если ты не претендуешь на спортивное применение, а денег в карманах всё меньше и меньше? Возможно, имеет смысл соизмерять хотелки с возможностями, и если взглянуть незашоренным взглядом, то железки бюджетного уровня могут удовлетворить обычного катальца?

Совместный дербан

Тоже не новая стратегия, когда группой лиц покупается новый велосипед в приличной комплектации, с целью разобрать его на запчасти, нужное поделить между собой, а ненужное продать на барахолке. Это особенно выгодно, если брать такой вел из прошлогодних остатков, с большой скидкой.

Короче, ребята, я не думаю, что подорожание велосипедов, которое на самом деле уже давно произошло, сможет отвадить настоящих велолюбителей от этого хобби. Два колеса у нас в крови, мы все равно найдем возможность кататься.

Расскажите, будете ли вы больше копить деньги или просто перейдете на уровень ниже? Может быть, у вас есть свои стратегии выживания в условиях дорожающего веломира, поделитесь в комментариях.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,97 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 179 комментариев
  1. v.hilts:

    «Ну, скажем, естественная инфляция, как ни крути, 2-3% каждый год.»
    «Естественная» она не в том смысле, что падает с неба, а в том, что специально используется в классовой борьбе. Кейнс, как ни крути, был голова.

    Ответить
    1. Георгий Кулешовский:

      Вот моя история:
      02.2013 — Stels Navigator 310 в односкоростной комплектации
      06.2016 — Stels Navigator 500
      12.2018 — «Десна Вояж» от Stels
      Пути к удешевлению ремонта: растительное масло вместо смазок, шайбы вместо подшипников, шланг вместо камеры…

      Ответить
  2. v.hilts:

    «Действительно, какой нам смысл рассуждать, почему велосипеды дорожают, вопрос в том, что нам с этим делать.»
    Вот в этом месте все капиталисты дружно пожали вам руку 🙂

    Ответить
    1. Котовский:

      Расскажи о своей борьбе с капиталистами.

      Ответить
      1. v.hilts:

        Просвещением.
        Вот сегодня кто-то, например, узнает, что инфляция — не стихийное бедствие, а способ регулирования экономики.

        Ответить
        1. stuenko:

          Правильной дорогой идёте, ….товарищ!

        2. Антон:

          И что дала вам эта информация, v.hilts? Вы уломали продавца вам продать дешевле или стали больше зарабатывать?

    2. Александр:

      Жмите руку коммунистам. Может, у них когда-нибудь получится создать качественный и дешёвый велосипед.

      Ответить
      1. Котовский:

        Так как раз и создавали, Украины и прочий утилитарный велотранспорт СССР тому пример.

        Но лично мне больше нравится капиталистический пример Нидерландов, когда есть и дешевые надежные ситибайки, и МТБ, шоссеров и прочий маркетинговый ассортимент присутствует.

        Ответить
        1. Александр:

          Ну и где коммунисты теперь? В Сев.Корее? Или Госдуме РФ? И, кстати, не верю, что «создавали». Что скопировали — легко могу поверить. Да и с чем Украину сравнивать? Думаю, Швинну или немецкому байку аналогичных лет проигрывала. Промышленность была заточена отнюдь не на ширпотреб.

        2. Георгий Кулешовский:

          Нидерланды — столица велосипедов: они могут себе позволить дешёвые и качественные велосипеды. Там 70% водителей — байкеры (моторные и безмоторные), удивительная страна, на поток велики поставлены такой, что Россия с её автотрафиком бежит лесом.
          Считаю их нормальной страной, СНГ’шное «хрючево» и рядом не валялось.

      2. v.hilts:

        При коммунизме понятия «дорого» и «дёшево» вообще не используются.

        Ответить
        1. stuenko:

          Нам бы(народу) хоть бы до социализма, человеческого, дорасти. Звериный индивидуализм пока сильнее.

      3. Reverse:

        ХВЗ же, я тут как-то раз недельный ПВД на «Туристе» катал с минимальной снарягой (ехали от города до города) — это реально вещь! А по городу, делам, дружеским посиделкам та же Украина, Десна и тд.

        Ответить
  3. Валерий:

    Я на велосипед уровнем ниже никогда не перейду и покупать б/у не буду.
    Буду собирать деньги на новый или вообще откажусь от покупки.

    Ответить
    1. Виктор:

      Сразу видно кто мало катает

      Ответить
  4. v.hilts:

    По вопросу — мой, купленный бывшим в употреблении (т.к. это был первый во взрослой жизни велик, я в них мало что понимал, и взял подешевле, чтобы и разобраться, и решить, буду дальше катать или нет, или нужно будет сменить) велосипед отлично работает, сегодня собираюсь открывать шестой сезон.
    А вот сыну придется менять, ведь он растет. Наверно, опять не буду брать новый, а подыщу б/у качеством получше.

    Ответить
  5. Стрелец:

    «А что делать-то?» Классический односкоростной велосипед сегодня стоит всего-то 6к-8к (в интернет-магазинах), -аналог советского Орленка-Прогресса-Украины. Но их практически мало кто покупает. Ибо «уровень» не тот.. Мы же хотим сразу профессиональный уровень для своих чад, и для себя любимых. Чтобы прокатиться по гладким дорожкам парка, в основном. Может собственные амбиции подорожали в головах обывателей? Все стали спортсменами мирового уровня? И без электронного переклюка и карбона уже не катит? — Тогда можно прикупить б/у у Мовистара, и старые велотрусы у Катюши. Будет круто!

    Ответить
    1. Ден:

      Велосипед давно уже не столько рама+2 колеса+руль. Многоскоростную трансмиссию и качественную вилку ставят не для красоты или выкачки денег, а для сохранения здоровья велосипедиста. Пора бы уже принять, что катая на односкоростном велосипеде из ссср — вреда организму гораздо больше, чем пользы.
      ПС. И да, я имею в виду не по 10 км в неделю, а более-менее адекватные расстояния.

      Ответить
      1. Георгий Кулешовский:

        Рассказывай сказки 🙂 На педалях привставай, чтоб йухню не отсидеть. И без воды не езди. И пульс не «шкаль». И вреда не будет 🙂

        Ответить
        1. Сергей:

          Каким образом то, что перечислено Вами соотносится с хорошей вилкой и трансмиссией на несколько передач?

    2. Васян:

      Давайте тогда откажемся от современных телевизоров, зачем нам этот 4к клятый, раньше смотрели на рекордах и ничего..

      Ответить
    3. Георгий Кулешовский:

      С уровнем согласен, наш понтовый уровень ходить мешает, не то что на синглспидах ездить.
      Мне лично стало пофиг — я могу на своём хоть в магазин поехать, хоть по макрорегиону тут же отправиться колесить, ничто не держит уже давно, как на квартиру от родителей ушёл. Главное, масла жидкого не жалей — всё проходит 10.000 км, сам в ауте останешься. Про «умный гору обойдёт» — из этой оперы

      Ответить
  6. Константин:

    Слава богу, хватает и сейчас европейских старичков в хорошем состоянии.
    Сам езжу на хромолевом шоссере с группой Shimano 1056 (2х8) и в ус не дую. И тоже не парюсь по поводу кол-ва передач.

    Ответить
    1. Михаил:

      Вот, поддержу, потому тоже купил хромолевый вел на трубах рейнолдс, потому как вечен он, и пример старт-шоссе это подтверждает, а уж на обвес денег найдем. 😉

      Ответить
      1. Александр:

        Старт-шоссе — опасная для эксплуатации вещь. Устриц ел.

        Ответить
  7. Станислав Нетто:

    Если быть до конца честными с собой, признайтесь, что мы меняем велосипеды часто не потому, что они устарели или их не имеет смысла ремонтировать. Просто иногда нам хочется новый байк, вот и всё.
    —————
    Таки, жизненно.
    Я сам раньше периодически врал сам себе, мол, да мой нынешний байк устарел. Уже это не так и там не этак.
    Короче придумывал сам себе причины для смены байка.
    Но потом перестал играть в эту игру и сам себе и знакомым говорю: я просто захотел новый, свежий, красивый байк и купил. Заодно интересно опробовать какие-то технологии в рамах и деталье.
    Наверное я хорошая цель для маркетологов))
    Есть деньги: старый (не в плане олдфаговский) вел продаю и новый покупаю. Вот и всё.
    Но хоть теперь никого не обманываю при этом.

    Ответить
  8. Kostantin:

    Я до сих пор пользуюсь 8ск трансмиссией и считаю, что обычному катальцу брать что-то выше аливии — нет необходимости. Всё остальное — либо ненужные понты, либо спортсмены. Про спортсменов всё понятно — там это необходимость и всегда было дорого, а профессиональный спорт — просто капец как дорого. Ну а остальные пусть страдают. Хочешь понтоваться — плати и не ной.

    Ответить
    1. Николай Б.:

      Вопрос еще в долговечности. Стоковый переключатель Аливио (НЕ Shadow) очень быстро залюфтил. Но будучи обменян на шэдоу, заработал довольно качественно, хоть и слегка топорно.

      Ответить
    2. Евгений:

      Аналогичное мнение давно сложилось и у меня, с разницей лишь в том, что моя граница разумности доходит до девяти скоростной трансмиссии. Становится все труднее найти компоненты на 7-9 скоростей.

      Ответить
      1. Котовский:

        Да, в наше время 9 ск это минимум.

        Ответить
      2. Григорий:

        о как!))
        а вы по пирефирии страны поищите)) простой пример, в мск и спб найти что либо из зпч на 7-12 скр проблем нет.у нас же в вдк зпч 9 скр это потолок!! выше фиг что найдешь.это я к тому что новое всегда с опозданием на окраины страны доходит.

        Ответить
        1. svchaos:

          Да, у нас в Воронеже есть как минимум один магазин, где можно 5-6-ти скоростные цепи и звёзды купить. Может, конечно, детско-любительского уровня, но тем не менее. Сам езжу на работу на 8ск. стелсе ( в покатушки хватает времени несколько раз в год всего, и то с женой и дочкой в кресле за спиной, как правило ). Ну, да пару тыщ км в год всего-то накручиваю. Чинить свой вел толком и не научился (при попытках регулярно что-то ломаю, напр., резьбу в люминии))), поэтому брать что-то дороже точно не собираюсь. Сначала этот добить! А так присматриваюсь к отцовскому уралу (или украине, хз, не парюсь))) со свёрнутым гнездом под каретку. Но вряд ли найду до пенсии время на его ремонт — люблю ездить, а не изобретать велосипед в плане самого велосипеда)) Всё, налетайте на меня за лень и нищебродство 😀

  9. Женя:

    Ничего мы не в силах сделать или как то повлиять на спад цен. Всё именно так, что было когда-то было лучше даже авто в 90 делали лучше качественнее. И велосипед у меня 2014 года specialized crave comp покупал новый в магазине за 1300$ на то время. Навеска была вилка рекон голд
    переключения slx Шадоу+ и срам х5
    манжетки деор тормоза Шимано br 455
    хорогие некапризные тормоза. Сегодня же я считаю дорого очень! За 1300-1600$ можно купит карбон с хорошим навесным. Но б/у.

    Ответить
  10. Никита:

    3 года назад взял годовалый фокус блекфорест за половину магазин ной цены и езжу до сих пор, меняя по мелочи расходники. Менять не собираюсь, хотя взял бы ещё и шоссер, и тоже смотрю недорогие бу. И детям всем взял бу, все в отличном состоянии и очень недорого. Когда детей много всем брать новое не напасешься)

    Ответить
    1. Алексей:

      Старшему сыну моему везет больше — ему приходится новые покупать велосипеды, а потом они переходят младшим отпрыскам и ничего, если не шлак купил, то потом еще и племянники докатывают весело))

      Ответить
  11. Алексей:

    Какую цель велокатальцы преследуют, когда с незавидной регулярностью приобретают новые и скидывают старые велосы?)) это больше похоже на психическое заболевание, как у владельцев БМВ — вышел рестайлинг, значит надо брать))) сам брал тачку дороже чем за 100 кбаксов, пользую 6 лет и не тороплюсь менять.
    Есть вещи и механизмы, которые способны верой и правдой служить не один десяток лет!!!
    Велосипеды и навеска не настолько радикально меняется за 10 лет, чтобы постоянно вкидываться в тюнинг и замены……исключение электровелосы, но это отдельная тема!
    Я 30 лет катался на совдеповских велосипедах, при этом деткам достаточно часто покупал новые хорошие баки, тк они вырастают из старых))) вот это уважительная причина!
    По совету бывалого велокатальца, который совершает с семейством велопробеге по несколько тыс. Км по европам, себе взял мериду сразу с хт-навеской. Дорого мило, а дешево гнило))) и это на самом деле почти всегда так. Это просто самолет))) а не велосипед и менять я его буду не раньше, чем мой старший сын вырастет до 180 см и начнет на нем педалировать))

    Ответить
  12. Романо ди Меларанчио:

    Дорожает всё, но и з/п растёт, это норм.

    Покупать вел не обязательно, в отличнии от авто, вел может ездить вечно. Так у моей жены есть Rixe подаренный на 16-ти летие, ему сейчас внимание 40 лет! Она его менять не собирается, у меня был такой же Рикс, но я его через три года поменял … хотелка такая была!
    Так что думаю, ничего драматического не происходит. Я лично часы покупаю чаще велов, а они на много порядков дороже … и тоже дорожают!

    Ответить
    1. Denis:

      ЗП растет?))) Это смешно. Цены вырастут в 3 раза, а зп макс в 1,5-1,8. Это не рост, а безуспешная попытка догнать цены

      Ответить
  13. Денис:

    А я и не заморачиваюсь. Да, цены растут. Да, пару лет назад смотрел байки и можно было взять с очень хорошим обвесом путевый аппарат.
    В итоге подкопил денег, взял чуть менее месяца назад по оптимальному для меня отношению цена/качество простенький велосипед за 24к рублей, к моменту, когда можно будет катать (дешманская гидравлика не дает делать это сейчас) прикуплю инструмент, защиту. Из выбора «ехать или шашечки» первое однозначно рулит 🙂
    А по мере выхода из строя просто поменяю компоненты на путевые.
    Если загоняться о росте цен и ударяться в фетишизм, можно сойти с ума, спиться, скатиться в депрессию (нужное подчеркнуть) от обиды на несправедливую жизнь.

    Ответить
    1. Николай Б.:

      В нашем деле шашечки порой бывают исключительно важны. :))

      Ответить
      1. Денис:

        Кому как. Это все на грани фетишизма 🙂

        Ответить
        1. Николай Б.:

          А то! Но и без фетишизма просто могут быть у людей свои пунктики. Платишь за какую-нибудь фигню типа хитрых подседелов, обмотки руля или крыльев, зато едешь потом в полном счастье. 🙂

  14. Николай Б.:

    Если использовать традиционный тройник, — то да, Alivio, особенно Shadow, — это совершенно достаточный уровень для обычного туриста или городского катальца. Но если перешел на трансмиссию 1х11, то там уже ниже SLX ничего не будет. С другой стороны, перейдя как раз на этот SLX с той пресловутой Аливии (речь идет о полном переходе, разумеется, «по кругу») я с удивлением обнаружил, что четкости переключения если и прибавилось, то совсем минимально. А вот износ кассеты значительно возрос. И если бы я сейчас выбирал новый байк для путешествий, то однозначно предпочел бы двойник на 10 скоростей.

    Ответить
    1. Александр:

      «если перешел на трансмиссию 1х11,»
      А вот здесь и надо остановиться и подумать: «перешёл» почему? Реальная необходимость или банальное психологическое давление маркетинга, окружения и т а, включая не оправданные здравым смыслом хотелки?

      Ответить
      1. Котовский:

        Лично я считаю, что 1х трансмиссия это самое лучшее, что случилось с миром МТБ за последние 5 лет. На втором месте тенденция с увеличением ширины ободов и резины.

        Ответить
        1. Николай Б.:

          Согласен. И вот как раз сейчас обдумываю приобретение второго вилсета на 27.5+ с резиной 2.8-3.0. Чтобы уж как следует подкормить маркетологов :). Хочу ощутить прибавку проходимости и комфорта на лесных тропах и песчаных грунтах. А так же прийти-таки к универсальному велосипеду с двумя разными вилсетами — 29″ и 27.5″+.

        2. Котовский:

          Дорогие они, это 27.5+ вилсеты. Я как-то хотел попробовать, но цена, начинающаяся в пределах 400 евро меня охладила. Говорю про ширину 40i и Boost.

        3. Николай Б.:

          Виктор, 400 евро, если включать сюда резину, кассету и тормозные диски, — это еще не предел. Вооst стоит уже на готовых колесах 27.5+, для моей рамы этот формат не подходит — так что только самосбор. Тут, конечно, по цене есть варианты, но с моими хотелками — ближе 500 евро выйдет.

        4. Александр:

          Для эффективности — да. Но она точно нужна васе пупкину-катальцу по паркам?

        5. Александр:

          Еще пара слов по поводу one by. Насколько понимаю, здесь неоднозначно. Я а основном езжу на шоссере. Был надолго плюс-байк на одной звезде впереди. В принципе понравилось. Но есть более сведущие люди, кросс-кантрийщики, в частности, которые видят там некоторые проблемы.
          https://youtu.be/Ew03wbHOHS0

        6. Влад:

          Только с переходом на 1x диапазон передач резко упал. Велосипед утрачивает универсальность. Тоже можно сказать и про ширину резины.

        7. Котовский:

          МТБ это не про универсальность, а наоборот — про узкое применение — трейлы с камнями и корнями, горы, леса.

      2. Николай Б.:

        Александр, перешел — потому, что собирал новый байк, и был выбор, какую систему ставить: тройник, двойник или сингл. Тройник для меня всегда был излишен, хотелось попробовать новое — так что что-то среднее между необходимостью и маркетингом.
        Что могу сказать после года использования. В обычном режиме соотношения звезд (11-46 кассета и 32Т система) мне хватает. Износ цепи — не сильно выше, чем с тройником (ну это я так езжу). А вот быстрый износ средних (а не малых, кстати) звезд кассеты несколько расстроил, да.
        Но кайф от отсутствия перпера — зашкаливает! Освободилось место под найнеровскую резину сзади и под держатель фляги на подседельной трубе, легче чистить систему.
        Самый главный минус такой трансмиссии — только один: в холмистой местности приходится постоянно переключаться и прогонять всю кассету, от чего за день устают пальцы правой руки.

        Ответить
    2. Алексей:

      По мне так 1х11 Шимано ХТ весьма хороший вариант, вот только 34т мне не хватало, перешел на 36т, так тоже не хватает)) в основном эксплуатирую в таких условиях, что нужно 38 или 40

      Ответить
      1. Григорий:

        Николай Б.
        взял описаный вами экземпляр.
        хромоль,27.5+ на осях.так еще и с дырдочками под багажник.осталось добрать найнерские колеса.и можно летом в походы)
        у нас в основном рельеф это сопки ( кто не в курсе -минигоры но все в деревьях и кустах ,и да это не холмы!) дорогу держит отлично) на песчаных пляжах ….ну не фэт конечно, но тем не менее.

        Ответить
      2. Григорий:

        знаете, иногда вообще 30т ставлю))) если знать куда едешь)

        Ответить
        1. Николай Б.:

          Григорий у меня передняя звезда — 32 Т (36Т оказалась чуть маловата для грузовых поездок). Ваш отзыв вдохновляет, а фэт для моих целей — это уж слишком.

  15. tiger:

    А я купил относительно дешёвый складник на 16″ колесиках — Хоппер 3 — из-за отличной удобнейшей посадки. Теперь мне 150 км за покатушку не проблема — это счастье какое-то просто на нем ездить. За сезон проехал 5000 км, но успел поменять стоковые слабые каретку, цепь, педальки и спицы, которые стали валиться как один после 4000 км. Главное, рама очень устраивает по размерам. С моим стилем катания — полуматрасинг — можно на нем ездить десятилетиями. Менять не буду. Лучше вела для себя не встречал. Буду всего лишь усиливать слабые по стоку комплектующие.

    Ответить
    1. Velokach:

      О! Класс! Я тоже, будучи в отпуске прошедшим летом, купил в Санкт-Петербурге Shulz Hopper с одной скоростью, и сумку к нему. Получил громадное удовольствие, катаясь в 3-х городах по асфальту. Километражём не заморачивался, чисто кайф от катания. В поезде без проблем помещается на 3-ю полку. Приехав домой, меня встречали поэтому вызвали такси, легко поместился в багажник Приоры вместе с рюкзаком и продуктовой сумкой. Закончился летний сезон, сложил в сумку и убрал в шкаф до следующего лета. Зимой тоже на складном катаюсь, собранном на раме Hummer и вилкой Mosso с Алиэкспрес. Колёса сборные тоже обод Mavic EX 325 Disc 26″ на 36 спиц и втулки Novatec D041SB D042SB на промах. Рулевая колонка тоже на промах. До этой зимы вел был синглом, но продав свой найнер Giant( он был летним) сделал его 27-ми скоростным, да так и оставил. Весь обвес SLX(кассета и задний переклюк) и Deor(манетки и передний переклюк), только система Acera так как предпочитаю каретки квадрат из-за неубиваемости. Цепь Campagnolo Record. Короче вел для нашего сурового климата получился очень надёжным. Но тем не менее с нетерпением жду лета и отпуска, чтобы снова кайфовать на Shulz Hopperе. 😉

      Ответить
  16. Игорь Лобачёв:

    Виктор,
    Я поддерживаю вашу стратегию продлённой эксплуатации. И вот почему.
    Во всех отраслях промышленности в последнее время происходит не только подорожание, но и, скажу жёстко, но честно — «ссучивание». Т.е. происходит заведомое ухудшение потребительских качеств производимых товаров в угоду их большей продаваемости. Самсунги, Эплы, Мерседесы, Тоёты, холодильники Бирюса и т.д. и т.п., список можно продолжать до бесконечности…
    Осмелюсь предположить, что в велосипедной сфере дела обстоят так же. И вилка 10 лет назад покупавшаяся за 500 баксов и честно работающая все эти годы, сегодня новая не просто стоит 600, но и, скорее всего, сломается у вас за пару лет.

    Умные люди должны выскакивать из этого дурного беличьего колеса, по крайней мере, там, где это возможно…

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, это правда. 🙁

      Ответить
    2. Александр:

      Мыслю аналогично.

      Ответить
    3. Алексей:

      Именно так! Товарища едва ли не еженедельно отговариваю от замены добротного автомобиля от Тойота с рамой и неубиваемым мотором v8 4,7л на современный одноразовый неремонтопригодный шлак))

      Ответить
    4. Георгий Кулешовский:

      К сожалению, так и есть…
      В 2013 г покрышки и корзины были лучше. Потом пошло гАвно…
      На руле сломалось крепление, завинтил строительную шпильку на гайках, обычные и гровер-шайбы, все дела… Заварил намертво, напихав в подшипники литола «на прощание»…
      А шайбы вместо коронок с подшипниками для колёс?
      А растительное масло в цепь каждую неделю, чтоб не 4000, а 14000 км проходила, прежде чем стёрлись звёздочки?
      Думаете, я от хорошей жизни «с ума сошёл»?
      Делают гАвно, вы все правы. Качество страдает, цены дорожают.
      Повторюсь. Надоело быть рабом системы.
      За 2 года обычный «дорожник» можно купить, раз на то пошло. Что камеры, что подшипники — фуфло.

      Ответить
    5. Леонид:

      Все верно. И слово подобрано грамотно. Сейчас любым производством заправляет не инженерная мысль, дизайн и стабильность качества, а отдел маркетинга. Любая бытовая техника, авто, мото, вело и прочие смартфончики имеют срок жизни примерно 3,5 года. Это в лучшем случае, в худшем — дохнут на следующий день после истечения гарантии. Вот например, по слухам, в вилки XC30, в которых были башинги с напылением, теперь стали пихать пластиковые. Конечно без изменения цены.
      Так что не следует бездумно гнаться за обновками сразу после их выхода. Я лично максимальное время буду сидеть на своей системе 3*9 (все уровня XT), сейчас закупаю кассеты и цепи впрок, пока они есть. Тормоза SLX «ходят» уже восемь лет. И пока нет критических отказов, менять ничего не буду — нефиг кормить этих «ссученых».

      Ответить
      1. Хамаль:

        тоже снижаю расходы на ремонт и замену комплектующих. Цепи не меняю по 2-3 сезона, звёзды ещё реже (новая цепь прикатывается за пару недель, хотя один раз подтачивал зубцы на средней звезде напильником), что могу — чиню сам (сервис тоже стал недешёвый). Вот выше прочитал про растительное масло для цепи — тоже надо подумать в этом направлении :).
        Велосипед тоже менял только однажды для перехода на 29′, купил модель прошлого года с 50% скидкой (Mongoos TYAX), как раз по принципу: «главное — рама, остальное приложится», и больше менять не планирую.
        Слабые узлы стараюсь менять на более качественные: например, вынос руля, сделанный из штамповки, как только начинает люфтить, надо менять на кованый, петух — на фрезерный итп.
        Благо, на рынке велорасходников всегда найдётся кто-то, кто решит заработать на ссученности маркетологов :).

        Ответить
  17. Алексей Mad:

    3 года назад сломалась рама на Старке, взял Спеш Рок за 22 кр с обвесом Альтус(! отстой вроде), сразу же осталась только рама, а она изначально бралась из-за указанной производителем нагрузки в 130кг, еще штатные подседел и руль, остальное было снято со старка — эргогрится+кресло Брукс, каретка с шатунами Труватив Ховитцер, Вилка Рокшок Масло+пружина, вилсет на втулах ХТ и пистонированых ободах, передний Деор задний переклюк Х7 с кассетой Х5 на 10х ну и тормоза гидра SLХ…Все рассчитано на надежность для туристического тяжелого катальца. С тех пор только 1 кассета и цепь в расходе, остальное работает и менять не собираюсь…Это к чему? Ежели что кому надо, то у того и будет к не зависимость от разных обстоятельств…А если чего-то хочется то и скорее всего хотеться и будет

    Ответить
    1. Хамаль:

      Кстати, хочется спросить у обладателей Бруксов: не ссыкотно оставлять на улице, или в магазин с седлом ходите? :).
      А то купить всё хочу, и думаю как бы его так сразу испортить, чтоб никого не заинтересовало 🙂

      Ответить
  18. Tony:

    Как было сказано в одном рекламном ролике: «Дело не в байках на которых ты катаешь, дело в катании которые эти байки тебе дают!» Как мне кажется надо акцентироваться на главном, на катании.

    Ответить
  19. Роман:

    5 звезд по статье, промахнулся и поставил 4, изменить не смог. Верные соображения. А вот про дербан для меня новость. «А что, так можно было?» )) Жизнь продолжается, бьёт ключом и норовит попасть если не по голове, то по кошельку.

    Ответить
    1. Котовский:

      Дербан это классический способ, просто нужно иметь широкий круг общения, чтобы всё совпало. 🙂

      Ответить
      1. Роман:

        Широким кругом как раз таки проблемы. После Салюта-С который меня перемещал более 10 лет и в итоге был кем-то прОпит, я 20 лет мечтал о хорошем двухподвесе. Мечты начинались с 15к рублей за Panter, но денег не было. Потихоньку начинал интересоваться технологиями в современном велостроении и хотелки подняли планку до 60к рублей. Примерно 10 лет назад придумали VPP (виртуальная ось вращения) и ценник хотелки стал начинаться от 3к $, так как хотелось максимального комфорта на дороге и бездорожье, а денег по прежнему не хватало. Некоторый опыт езды на двухподвесах типа Стелс был и мечта оставалась мечтой. 1,5 года назад прокатился на шоссейнике Декатлон спорт2… 20 лет не о том мечтал Купил за его за 10ку. Поменял родной Ксенон на Велоче 2×10 и временно пребываю в нирване. Осталось дело за тапками и педальками. Со временем поменяю колеса, руль и седло. В общем я считаю, что мне крупно повезло на данный момент.

        Ответить
  20. Ilya:

    РОСТ. — самое перспективное! За 2 года поднял 2 вела — карбон шоссер и тт оба на Di2. И удовольствие и движение и интерес

    Ответить
    1. Александр:

      А «рост»-то в чем заключается? В потраченных на более дорогое оборудование деньгах?

      Ответить
  21. Руслан:

    Когда увлечение начиналось, было желание что-то улучшать в первом Стелс, даже менял что-то, посадку улучшал. И даже купил ещё один (GT) уже под размер, и так сильно найнер хотелось. И все, сдулся. Пришло понимание болезненности этой гонки. Мне и стелса хватит до конца дней, каталожные рамы из Юго-Восточной Азии вполне достаточны для не спортсмена, а обвес все равно меняется по мере износа. А тут ещё и найнер гтшный, его в Подмосковье в принципе убить невозможно. Осталась, правда, мечта о шоссере или туристе, ну может быть когда-нибудь, но точно не топовый, однако и не б/у. Не люблю, когда после покупки начинают всякие косяки вылезать о которых бывший владелец предпочел умолчать.

    Ответить
  22. George Magpie:

    Обратите внимание на велосипеды Merida. Все еще отличные велосипеды по приемоемой цене. Да, они будут дорожать, как и все остальное, но это не отменяет того факта, что велосипед того же уровня у другого производителя будет стоить прилично дороже. Думаю не плохой вариант))

    Ответить
    1. Zak:

      Любят они Маниту ставит, к ней доверия нет .

      Ответить
    2. Валерий:

      Через десять лет не будет слова велосипед. Будет Мерида. Как гольф-класс. «У тебя электроллер или мерида?»

      Ответить
    3. Леонид:

      Мерида была хороша годах в 2010-х). Сейчас навеска одна из худших, ИМХО.

      Ответить
  23. Mishavr:

    Когда я 4 года назад от нищебродства купил свой подержанный гибрид, был уверен что через годик поменяю его на что-то новое и клевое) А потом началось….поменял каретку,кассету, подобрал под себя руль, педали… Ипотека уже выплачена, а сменить велик рука не поднимается)))

    Ответить
  24. Александр:

    Подобный вопрос засел недавно в голову. Решение для себя нашел — и опубликовал на сайте Веломании:
    ————————————————————
    Плачьте, продавцы велосипедов! Рвите волосы, продавцы запзапчастей!
    ================================
    …. принял сегодня непростое для себя решение: никаких апгрейдов техники, никаких новых велосипедов, никакой замены исправных запчастей, пока и если не повышу свой собственный уровень, например, до категории «А» по версии сайта Zwiftpower, т.е. до 4 Вт/кг и 250 Вт FTP!
    А высвобожденные жгущие ляжку средства направлю в личный фонд путешествий!

    Ответить
    1. Котовский:

      Ценный совет!

      Ответить
    2. svchaos:

      Решпект и уважуха!

      Ответить
    3. Алексей С:

      Двумя руками за! Точнее и не скажешь!

      Ответить
    4. Ден:

      > принял сегодня непростое для себя решение: никаких апгрейдов техники
      Никаких новых технологий? Доставайте пейджер, они ещё работают!

      Ответить
      1. Георгий Кулешовский:

        А почему нет?
        Пример из жизни.
        Я посмотрел ролики про Mortal Kombat X Mobile, влюбился в персонажей Китану и Джейд и захотел их прокачать.
        Я что, пошёл покупать себе iPhone XR за 70 «штук»?
        Нет, я посмотрел, что игре нужна iOS 10.0 минимум, подобрал подешевевший iPhone 5s, он 9, а не 30, как 5 лет назад, стоит на e-katalog.ru…
        А лучше — нашёл по объявлению, за 8…
        Купил, поиграл 150 дней, прокачал любимых персонажей, наснимал видео, сделал собственные обзоры, выложил на YouTube и успешно загнал сей айфон за 6,5…
        Итог: любимая игра обошлась не в 70, а в 2,5…
        История выдуманная, но это жизнь!
        Так и в великах 🙂
        Мораль: не будьте рабами системы!
        Коммунизм спасёт мир

        Ответить
  25. Medvech:

    С другой стороны есть ипозит вные тенденции, например дешевение карбона хорошего и появление китайкарбона вообще за вменяемые деньги. Кроме того есть доступ к миллиону навесного оборудования почти по себестоимости с алиэкспресса, одежде, аксессуарам.

    А с третьей стороны когда долго катаешь хочется и других видов катания. И если раньше вставлял байк за 300$ палатка и туризм, то сейчас хочется катнуть ультралайт байкпекинг с отелями и эндуро иногда с подъемниками)

    Ответить
    1. Котовский:

      Да, согласен, со временем аппетиты растут. 🙂

      Ответить
  26. Дильмурад:

    Интересная статья, спасибо! Как раз сегодня вышла статья в Cyclingtips (https://bit.ly/2UsmAlN) со схожей тематикой, который рассматривает как велики менялись с годами. Интересно что там и автор и коментаторы говорят что, наоборот, сегодня за те же деньги получаеш велосипед гораздо качественнее чем раньше.

    Ответить
    1. Котовский:

      Очень интересно, у меня даже почти готовая статья на эту тему лежит в черновиках. И я тоже считаю, что примерно за те же деньги можно купить гораздо, гораздо более крутой байк. Но справедливо это только для сравнения с 20-30 летними моделями.

      Я в этой заметке сравнивал с тем, что было 10 лет назад, и за аналогичную сумму ты получаешь примерно то же, что и было — те же 9 скоростей (только называется не LX, a Acera, вилка чуть похуже, тормоза чуть похуже, но в целом вел практически идентичный. Но если сравнивать именно сегменты, средний тогда и средний сейчас, то цена будет прилично отличаться.

      Ответить
    2. v.hilts:

      Со временем любые производимые продукты дешевеют. Это закономерное следствие развития человечества.

      Ответить
      1. Денис Михалыч:

        Странно, а Бигмак в Макдональдсе, например, стабильно дорожает 🙂 Со временем. И не в темпе объявленной инфляции, а гораздо быстрее. Недавно узнал, что есть даже финансовый индекс благополучия страны, основанный на Бигмаке. О как!

        Ответить
        1. Reverse:

          это скорее рубль дешевеет…

  27. Роман:

    Я в 2009 купил Avalanshe2 на v-brake. Катаюсь на нём до сих пор!!! Да я сменил вилку на Mazzerati(Так по моему), sram 5 в качестве манеток и переклюков, сменил резину на maxxis detonator, грипсы и перешёл на 9 звёзд. Уверяю вас, сменить любимый байк желания никогда не возникало! Апгрейдил тоже долго, пока не износил родные детали. У меня так то семья, двое детей, ипотека, две работы. Зачем мне менять свой байк?! Живите каждый по возможности! Кому то 750€ не деньги, а кому то и за 300€ на всю жизнь! А что там дорожает, инфляция, то зарплата у меня тоже мало мальски, но растёт!

    Ответить
    1. Роман:

      А, ну ещё на дисковые тормоза от shimano гидравлика перешёл

      Ответить
  28. Александр:

    1200евро+, а это две месячные средние зарплаты россиянина, (если верить статистике, а ей лучше не верить).-Извини, Котовский , если повторюсь, это смотря с кем усреднять и кому верить. В большинстве своём з.п. подавляющей части россиян 20-25-30 тысяч. Рублей разумеется.

    Ответить
    1. Котовский:

      Так я же и написал, что такой статистике лучше не верить.

      Ответить
  29. Алексей С:

    Как по мне, так это не велосипеды дорожают, а деньги дешевеют! Но факт остается фактом — цена на новинки велорынка наводит на мысль, что нынче велосипеды создаются для полета в космос! Если ты профессиональный велогонщик — да, тебе это надо, но всем остальным — бесполезно. Ну если конкретно деньги девать некуда, то да Di2 — это минимум для дальнейших апгрейдов. А так любые 2 колеса на самой обычной раме способны подарить гору радости и позитива! (если нет клинически запущенной понторезомании с неизлечимым осложнением «все что дешевле 1000 евро не катит»). Сам за зиму собрал новый вел. Рама — хромоль Турист 1986 г.в. колеса и трансмиссия Tiagra 2×10 (50-34) от старого шоссера остались после апгрейда, купил только руль, переходник для рулевой колонки, тросы с рубашками и краску в баллончиках (грунт, краска, лак). Цена вопроса 3000 рублей и месяц вечеров с ключами, напильником и болгаркой (1 раз). За прошедший месяц я просто фанатею от получившегося «крокодила». Проапгрейженный шоссер уже покрылся пылью а это чудо юзаю почти каждый день! Внешний вид конечно так себе, но чувство удовлетворения от езды зашкаливает!

    Ответить
  30. Стрелец:

    p.s. Поздравляю Женщин с 8-Марта! Какие крутят сами, или покупают велики детям, и читают Котовского! Всех!

    Ответить
    1. Роман:

      Присоединяюсь! )

      Ответить
  31. Андрей:

    Подскажите альтернативу chain reaction, на котором перестали продовать shimano. Спасибо!

    Ответить
    1. Денис:

      Алиэкспресс, как бы странно это не звучало)

      Ответить
  32. Игорь:

    Искать велосипеды б/у на сайтах типа ОЛХ или Интернет-магазинах где продают б/у велосипеды из Европы могут продаваться в местных магазинах где торгуют бытовой техникой из Европы. Пересмотреть пожелания к велосипеду- как уже писали- надо ли надцать скоростей сзади или 7-8 хватит. Точно ли нужна вилка с амортизацией или хватит ригидной, размер колёс вместо 27,5 или 29 хватит 26.

    Ответить
  33. Игорь:

    Ещё один ход если цены на зарубежные велосипеды сильно вырастут то выгодным станет апгрейд советских велосипедов «Турист», «Спорт, Спутник» и Старт-Шоссе- для тех кто собирается покупать гибрид, туринг или шоссейный велосипед.

    Ответить
    1. Владимир:

      Старт-шоссе берут любители ретро и больше никто таким заниматься не будет

      Ответить
    2. Валерий:

      Искал и старт и чемпион. Невозможно нацти в состоянии пригодном для реставрациии…. Все убито

      Ответить
      1. Алексей С:

        Реставрация старых ХВЗ бесполезна — новых запчастей нет, да и устарели они морально лет на 50. Стоящая только рама с вилкой! На такой раме легко собрать что то типа современного гравела или туринга, который можно нещадно катать в межсезонье по всяким говнам, что сильно продлит жизнь любимому, но сильно дорогому шоссеру.

        Ответить
    3. Александр:

      «выгодным станет апгрейд советских велосипедов «Турист», «Спорт, Спутник» и Старт-Шоссе-»
      Серьезно? Вы не в курсе, что кастомная сборка — самый расточительный способ получить велосипед? И где будете брать компоненты? Советские магазины давно закрыты, да и качество всего, кроме рам, было отвратительное. Пластилиновые колеса, жесткая резина, капризные дерейлеры. Это просто работает эффект памяти: сам испытываю нежные чувства к «Стартону» — но это все эмоции. А объективно: унылое и опасное г. А замена компонентов на современные делает бессмысленным сборку на подобных отнюдь не премиальных и уже нестандартных рамах.

      Ответить
      1. Котовский:

        Я даже на эту тему писал статью, что агрпейдить старые советские велы совершенно невыгодно экономически, если цель просто получить надежный транспорт, а не винтажный аппарат. За это любители совковелов до сих там в комментах пишут, какой я мудак. 🙂 Но цифры — вещь упрямая.

        Ответить
        1. Константин (kot):

          )))

  34. Владимир:

    Решил пока не париться. Буду ждать пока рассыпятся рамы, прежде чем покупать новые. Одним словом меняем расходники до посинения. Забил даже на переход у мтб на 1*11

    Ответить
  35. Стрелец:

    Трансмиссия 1×.. при длительном движении по асфальту — имеет длительный перекос цепи в край и точит мелкие звезды кассеты и убивает цепь длительным перекосом. Сколько катальцев заменили уже переднюю звезду 28-32т на бОльшую 34-38т!! (40-42т не у всех влезает в раму) —Вот столько катальцев уже попали на маркетинг и свои бабки.. Тоже самое о 27.5″/29&+/36″+ и.т.д.

    1×.. -только для грунта, гор или болот. А на шоссере (и туристе) никто не отменял систему в две/три зведы. Современный группсет Claris-2019 — это 2(3)×8, полная механика и без гидравлики. И что?

    «Не пора ли всем переходить на 1×..»

    —Пора начинать думать каждому — о своем необходимом минимуме без фитишизма.

    Только ИМХО.

    Ответить
    1. Котовский:

      Конечно, 1х только для МТБ, всегда это подчеркиваю.

      «Тоже самое о 27.5″/29&+/36″+ и.т.д.»

      это в каком смысле?

      Ответить
    2. Владимир:

      Если это мне адресовано, то причем здесь фетишизм. Я просто наблюдаю уже больше двух лет, что на мтб у меня задействована только средняя звезда из трех. Ну и за каким мне там три? Переключатель и доп вес.Когда система пойдет под замену скорее всего заменю на одну. Пока забил. А на шоссере как положено две, хотя и их порой не хватает на крутых подьемах. Но трех уже не найти придется заднюю до 36 раскачать если переключатель позволит.

      Ответить
  36. Стрелец:

    Массовое увеличение диаметров колес не увеличило среднюю скорость катальцев (по Strava).

    Ответить
    1. Котовский:

      Интересно, на основании каких исследований? Я могу абсолютно точно сказать, что на трейлах с камнями и корнями 29 катит значительно лучше 26, и скорость там выше. Если в целом брать по всему сегменту МТБ, то выводы сделать, конечно, сложно.

      Ответить
  37. Potyam:

    Давайте не будем заниматься самообманом. Скупой платит дважды и хорошо если деньгами, а не здоровьем.
    Два колеса, старенькая рама, обвес с алишки или чайны….месяц-два рукотворства и вот оно… море позитива и веселье. Из категории дёшево и сердито, ну там по парку прокатится или в магазин сгонять. А много из вас полезет в перевал на уставшей раме с б\у тормозами или по злым камням на старых ободах и лысой резине? Или в бревет на 200-300 км?
    Я сейчас не о спорте, марафонах, о даунхилле или просто адреналинщиках. Не о снобизме или велофетише. я о качестве езды(радости и веселье), комфорте и безопасности…
    Так уж получилось, что мой взрослый велостарт начался с CUBE. Да, это был старенький хардтейловый Cube, взятый знакомым за неадекватные деньги лет 10-12 тому назад, Знакомый уехал в отпуск и я месяц с байка не слазил. Получил огромное количество позитива, вспомнил далёкое детство на орлёнке и взрослике)) За месяц, вообще не возникло необходимости что то подстраивать, В общем загорелся и твёрдо решил купить байк. Моего бюджета и здравого смысла хватило на б\у стелс, двух подвес за 25 к\рублей… вернул через 3 дня и полез «курить» форумы.
    Огромное спасибо Виктор, за твой ресурс. Большая и правильная работа. Спасибо.
    С чувством, толком, расстановкой приобрёл Мериду хардтейл на 26″ за 30 к\рублей, на вырост. (на тот момент это было 300е или 400 зелёных) Лучшее соотношение цены и качества. Да, ей далеко до двух подвесов за 140 к\рублей, но безопасность, комфорт и качество езды, в разы превосходит стелсы, старки и прочий самосбор из б\у раритета.
    Сейчас вело рынок переполнен товаром, на любой цвет, вкус, карман и даже настроение. Они дорожали и будут дорожать, а если верить маркетологам, то часть из этого даже летать умеет… И на мой взгляд это большая проблема. В подавляющем большинстве первый купленный велосипед, это впаренный маркетологами, из категории красивенько. Второй байк более менее осознанный, то что нужно или то что хочется и не всегда правильный.. взять хотя бы распиаренные фетбайки.
    .. к вопросу темы.. буду более рационально вкладывать средства с упором на качество (не потому что денег много, а потому что безопасность важнее).
    Пересесть на класс ниже.., даже звучит как то «абсурдно». по мне , это примерно как пересесть с тойоты на ВАЗ или с какого нибудь микрика от мерседес в УАЗ таблетку. Не потому, что я не патриот, а потому, что качество, комфорт и безопасность, разнится не на ступеньку, а в «лестничный пролёт».
    ИМХО, стратегия выживания это форумы, сообщества и здравый смысл. Там помогут сделать тот или иной правильный выбор. И это никогда не будет дешево. Компромиссы.
    В этом году пересяду на пятисотую Мериду, найнер-хардтейл 2019 года. Уже купил, но ещё не катал, у нас пока -20. Будет обидно если если попаду под каток маркетологов и байк будет хуже , чем старый пересобранный. Его уже продал, чтоб купить новый.

    Ответить
    1. Владимир:

      Чтоб ездить безопасно нужен отстроенный и обслуженный байк. Дорого не значит безопасно.

      Ответить
    2. Хамаль:

      Вот на что нас успешно ловят маркетологи, это на «свежие коллекции».
      Я в 16-м году купил найнер 15-го года, заплатил 26к вместо 52. И, кстати, до сих пор на старом обвесе езжу, только пластиковые педали поменял сразу на старые, но с зацепами и неубиваемые.

      Ответить
  38. Руслан:

    Многое зависит от характера человека. Практичный ездит по 20 и более лет на одном велосипеде, выжимая каждый вложенный в него рубль. Но, если душа хочет попробовать что-то новое, современное не нужно ее обижать. На мой взгляд велосипеды известных производителей меняются в лучшую сторону, и так и должно быть. Появилась возможность купить карбоновый велосипед ,техника становится легче ,красивее. Иногда нужно сделать себе подарок. Деньги выполняют свое предназначение, когда мы их тратим, и лучше их вложить в новый вел., хорошее настроение, безопасность.

    Ответить
  39. Anton:

    Смотрю Котовский серьезно обеспокоен российским положением дел в велосфере. Уже вторая статья у него выходит на тему как дорого для россиян приобрести велосипед или как скоро это будет дорого. Так рекламодателей не привлечешь. Сдулся короче. Как и любой другой блогер впрочем рано или поздно. Но было интересно. Бай-баюшки

    Ответить
    1. Андрей УФА:

      Да в каком месте котовский блоггер? Он пишет три раза в год когда на него муза снизойдет. Блоггеры должны регулярно обновлять блог, иначе они выбывают из пространства и про них тутже забывают. Регулярность это главная заповедь блоггера, это я тебе как сммщик говорю. А котовского не забывают и комментов по сто штук с статьям набивают.

      Ответить
      1. Николай Б.:

        Наверное — это потому, что человек пишет по делу, когда есть что сказать?

        Ответить
      2. Anton:

        Не забывают те кто давно знаком с этим сайтом. Новых людей мало. Одни и те же ники. Из ста коментов отними еще половину примерно, останется 50, ну хорошо пускай это будет 70, которые пишут те же люди когда отвечают другим. Итого примерно человек 70-50 старых завсегдатаев «набивают» статью. Более того о Котовском в интернете и соцсетях не очень хорошая слава. Информацию нужно фильтровать после него, сноб в коментах, зачастую внезапно меняет свое мнение в противоположную сторону, о каком нибуть велоаксессуаре, который вчера всем настоятельно рекомендовал. Больше я сюда не захожу, и отменяю подписку. Сайт или блог стал реально не интересен. Как и его владелец. Всего хорошего господа любители.

        Ответить
        1. Котовский:

          Антон, не уходи (на самом деле, нет).

          Но вот по поводу перечисленного — это полная ложь, отвечаю по пунктам:

          1. Информацию нужно фильтровать после него

          Во-первых, информацию нужно фильтровать всегда, если у тебя в голове хоть немного мозгов есть. Во-вторых, я очень часто в статьях повторял как дисклаймер, что всё, что написано, является субъективным мнением, основанном на текущем опыте, и обязательно нужно прочитать комменты, так как там часто пишут люди, гораздо более умнее и опытнее.

          2. Сноб в коментах

          Вот это уж точно мимо. У меня даже есть заметка на форуме, почему я не вступаю в споры в комментах. Мне совершенно не свойственно грубить или высокомерно относиться к комментатрам. Если я не согласен, то просто игнорирую и один раз в вежливой форме скажу, что человек с моей точки зрения не прав. С самого начала и до сих пор здесь принято обходиться без срачей, и тем более, я никогда сам их не провоцирую.

          3. Меняет свое мнение в противоположную сторону, о каком нибуть велоаксессуаре, который вчера всем настоятельно рекомендовал

          Тоже ложь в чистом виде. Я ни разу не менял свое мнение об аксессуарах, которые рекомендовал, особенно если у меня есть достаточный опыт. Я могу перестать пользоваться аксессуаром, например, потому что мой стиль катания часто меняется (год назад было шоссе, сейчас МТБ), поэтому и поток рекомендации может иссякнуть. Но такого, чтобы я хвалил один девайс, а потом говорил, что это фигня — такого точно никогда не было.

          Таким образом, если подобные лжецы, как Антон, больше не будут заходить сюда, всем станет только лучше.

        2. Валерий:

          Умных много не бывает…

        3. Хамаль:

          вспомнилось классическое: «… я гналась за вами три дня и три ночи, чтобы сказать как Вы мне безразличны!» 🙂

  40. Сергей:

    Anton: Вообще-то Виктор — не блогер, а человек, делящийся своим многолетним опытом. И спасибо ему за это.

    Ответить
    1. Anton:

      Верно. Когда люди хотят поделиться опытом, они пишут блог. И становятся блогерами. Блогеры бывают разные, есть активные, и есть менее активные. Зависит от.. и далее по списку. Но суть не в этом.
      Мне кажется писать про цены на велосипеды неуместно. Во-первых они постоянно меняются, они везде разные, а во-вторых здешняя аудитория не только из России. Виктор вообще из Эстонии. Какое дело всем остальным в том числе и ему до российских цен и законодательства.? Зачем мне об этом знать например,если я не в России живу? Может лучше как раньше о велосипедах, приключениях, новинках.? А то с такими темами из разряда абы че написать его как вы говорите вообще забудут через пару лет.

      Ответить
      1. Георгий Кулешовский:

        Не забудут.
        Особенно те, кому катать — стиль жизни
        Я тут, например, с 2013, как Интерн@вт писал
        Виктор — блоггер, потому что человек с опытом в деле о велосипедах. Много лет. И не за еду пишет статьи, как некоторые горе-SMM’щики, которые вчера у мамки на шее сидели, и сегодня решили понтонуться. А потому, что интересна ему эта тема.
        Интересные истории он тоже писал, до сих пор не могу забыть историю о том, как он морковку в барабан втыкал.
        По поводу срача: просто каждый называет вещи своими именами. Если техника — говном стала, значит, так и есть. И фиг поспоришь — половина согласна с тем, что сейчас делают на «отвали» и пости одноразовое. Когда те же подшипники у тебя разваливаются через 800 км только потому, что ты ездишь на единственной скорости, топя за 30. Это нормально? А в камере 5 дырок латаных на этой же дистанции?

        Ответить
  41. Мих:

    Подозреваю, что ещё одним фактором подорожания велосипедов является их популяризация, на фоне «закручивания гаек» автомобилистам! (Бензин, штрафы, платные парковки и т.п.) … люди массово пересаживаются на велосипеды…

    Что дешать?, — буду дольше эксплуатировать дорогой вел до смены …

    Ответить
    1. Котовский:

      Во-первых, никто массово не пересаживается, за исключением нескольких конкретных мест на планете, во вторых, велосипед как средство передвижения не подорожал, как стоит голландский ситибайк в проделах полторы сотни евро, так и стоит. Дорожает продукция для энтузиастов.

      Ответить
      1. Денис Михалыч:

        Точно. Приведу сравнение. На моей ножевой полке 1 нож стОит дороже всех остальных, вместе взятых и оцененных. Мне его в карман даже страшно класть — а вдруг потеряется 🙂 То же и с велами. Дорожает все, это да, но премиум- и люкс- сектора дорожают кошмарнее всех.

        Ответить
  42. Валерий:

    Хотел купить Мериду биг найн 7000, но остановился на Кубе С:62. Разницу буду добирать апгрейдом. Раньше делал салат: рама , колеса , трансмиссия и т.п., теперь это дороговато. Абсолютно согласен с мнением Котовского: рама — это всё, остальное компромисс хотения и возможностей. Огромная благодарность Автору!

    Ответить
    1. Игорь Федулов:

      ПРОДАЮ СРОЧНО TREK НАЙНЕР, АНАЛОГОВ НЕТ. РЕШАЙСЯ. https://www.youtube.com/watch?v=NBQdSf0Uvdc&t=47s
      https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/nayner_trek_x-caliber_82017_kross-kantri_gornyy_878179326

      Ответить
  43. Игорь Федулов:

    ПРОДАЮ СРОЧНО, АНАЛОГОВ НЕТ. РЕШАЙСЯ. https://www.youtube.com/watch?v=NBQdSf0Uvdc&t=47s
    https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/nayner_trek_x-caliber_82017_kross-kantri_gornyy_878179326

    Ответить
    1. Стрелец:

      АНАЛОГ есть! — 36″

      Ответить
  44. Anton:

    Мило что вы меня не обоснованно обозвали лжецом. Но да ладно, я не обидчивый) Я лишь поделился увиденным мнением о вас на форумах, соцсетях, и немного своим о последней статье и впечатлении о сайте за последний год-полтора. И то я писал не лично вам, а ответил человеку в комменте. Речь шла о посещаемости сайта и всем таком. Чего вы на меня-то взъелись? Я что ли виноват в этом? Или выражать свое мнение и делиться информацией у вас не положено? Раз уж вы публикуете статьи, то имейте мужество достойно принять и критику, а не психовать с полоборота как маленкий ребенок.
    Adios amigo.

    Ответить
    1. Котовский:

      «Мило что вы меня не обоснованно обозвали лжецом.»

      Ложь в том, что вы придумали то, что обо мне на форумах отзываются подобным образом. Меня можно обвинить в некоторых вещах, но только не в том, что вы сказали. В противном случае дайте ссылку, где такое говорят, причем в таких количествах, чтобы это можно было назвать коллективным мнением, а не чье-то частное высказывание, типа вашего.

      «Или выражать свое мнение и делиться информацией у вас не положено? »

      выражать мнение об авторе, разумеется, не положено. Правила очень простые — критикуй статьи, не критикуй автора:

      http://kotovski.net/pravila-kommentirovaniya/

      «Раз уж вы публикуете статьи, то имейте мужество достойно принять и критику, а не психовать с полоборота как маленкий ребенок.»

      критику я никак не принимаю — я её игнорирую. В данном случае я просто ответил на клевету. И никаких психов — просто мой комментарий.

      Ответить
      1. Игорь:

        Кажется человеку просто внимания не хватает, два раза уже попрощался, всем рассказал как ему неинтересно, но упорно не уходит. )) Насчет обвинений я, как завсегдатай трех самых больший российских велофорумов могу заверить, что про тебя лично там говорят очень редко, зато часто дают ссылки на статьи. Единственный негатив если можн его так назвать помню был, когда сказали что ты слишком простым языком излагаешь слишком простые вещи. Но это как я понимаю, издержки формата для начинающих, поэтому людям и нравится, что разжевано все человеческим языком без спецтерминов. Короче забей.

        Ответить
  45. Digi Sin:

    Не нравятся такие рыночные тренды. Поэтому DIY.
    Фреймкит из титана 100/135 каретка 73мм
    Для колес 622х50мм и резины 50-100мм на Alfine

    Ответить
  46. Рома:

    А я на bTwin- е катаюсь везде … с Алтусом..И вилкой эластомерной. Лесапет гибридный. Давно уже катаюсь. Он уже и из продажи вышел года как три. Но все мои знакомые лесопедисты-задроты завидуют мне когда мы едем по городу. Ибо только я получаю искреннее удовольствие от катания.

    Ответить
    1. Сергей:

      Поддерживаю, у меня алтус с 2012 года живёт, пробег довольно большой — работает всё нормально.

      Ответить
  47. Сергей:

    Для себя выбрал путь «отставить снобизм». Велосипед, на котором я набираю наибольший пробег за год, будет жить на 8ск трансмиссии с переключателями базового уровня, это велосипед для тренажёра или для комьютинга.

    Есть ещё один велосипед с современной трансмиссией SRAM 1×11 — на нём кататься только в интересные многодневные походы, но суммарный пробег за год ничтожен, может 1000-1500 км, в таком режиме там ничего не должно особо требовать дополнительных вложений средств.

    Апгрейды вообще отменить, менять компоненты только по мере выхода из строя. Работает — не трогай 🙂

    Ответить
  48. Стрелец:

    Вот у меня нет Ferrari, но есть попроще. И дома — не топ-модель, но хорошая. И сам я не Агент-007…
    Так почему я должен загрустить, что подорожали НЕ МОИ топ-велики, которые нужно менять ежегодно?
    За 45к сегодня можно купить вполне боевой алюминиевый типа циклокросс (Crossway Merida, например) на каждый день, рабочую и долговечную лошадку. А это всего-то мои две скромные пенсии..
    В чем проблема-то??
    А тем, кто помоложе и работает,- можно позволить что-то много продвинутое.
    Было бы желание! У нас тут дворники уже люминь осваивают, через пяток лет на карбоне скакать будут с метелками в тебетейках.. На эту демагогию тут даже ни одна баба не откликнулась…
    ИМХО.

    Ответить
    1. Котовский:

      Merida Crossway — не циклокросс, а гибрид, это так, к слову.

      Ответить
    2. Александр:

      Отлично сказано!

      Ответить
  49. Денис Михалыч:

    Господа, товарищи, коллеги!
    Вам велосипед зачем нужен? 1) Чтобы катать? 2) Или чтобы понты гнать?
    Для категории 1. Ни вопросов, ни комментариев. Выше все уже сказано. Мне для удовольствия катания своего стелса хватает вполне. Не «спарцмэн» ни разу. И не понторез. Езжу когда хочу и куда хочу, а в сезон — на работу и обратно. Нет, не нищеброд (примечание для озабоченных). Но, например, новая игрушка для дочки, подарок для жены или удобная одежда на осень мне значит больше, чем новый крутой понтовый велосипед.
    Для категории 2. Никогда, ничего, и ни на сколько не подешевеет. Я это говорил уже не раз. Это относится не только к вело-индустрии. Это относится к любому хобби. До тех пор, пока вы будете готовы отдавать львиную часть дохода своей семьи на свое увлечение — ваше увлечение будет дорожать. Это называется «нерациональный спрос». Так устроен мир. Если один человек готов отдавать деньги — всегда найдется другой человек, который эти деньги будет забирать. С огромным удовольствием!
    Теперь для всех категорий. А потом, рано или поздно, наступит коллапс индустрии. Люди включат мозги, которые до некоторого времени бездействовали. Люди поймут, что 0,5% выигрыша в кручении педалей обходятся им в десятки процентов уровня жизни. И просто перестанут покупать премиум велотехнику, велоаксессуары, какими бы хорошими они ни были. И велотехника скатится на нормальный уровень стелса или даже советской «Камы». Производители тоже не идиоты, они умеют деньги считать.
    А потом все снова пойдет на подъем.
    И так будет много-много раз.
    Ловите волну. Если жизни хватит. Экономические циклы — они медленные.
    Удачи.

    Ответить
    1. tiger:

      Уровня советской Камы нынешним байкам по материалам уже не достичь. 25!!! лет я благополучно проездил на Каме без единой поломки и прокола шины. И продал ее после чего на ней ещё несколько лет по Крыму пиццу развозили. Советское качество!

      Ответить
      1. Александр:

        «Уровня советской Камы нынешним байкам по материалам уже не достичь ….. Советское качество!
        🙂
        В прошлом веке (не в самом конце) в принципе делали вещи на долгую эксплуатацию — те же немецкие велы ездили в СССР десятилетиями. А «советское качество» — комплимент так себе: из-за особенностей стимулирования разница между вещами, сделанными в конце отчетного периода и в остальное время бывала, как между американским оригиналом и китайской подделкой. Да и вообще…

        Ответить
        1. Котовский:

          С удивлением узнал, что почти весь советский массмаркет — это удешевленные копии западных товаров, с зазором в несколько лет. Многие до боли знакомые советские игрушки оказались на самом деле иностранными. Где-то в начале 80-х году мне родители купили «симулятор» за рулем, просто обалденная вещь по тем временам. Оказалось, что это буржуйский U Drive It, который наши скопировали через три года. 🙂 И так почти всё. Свободная мысль советского человека, это вам не какой-нибудь западный эксплуатируемый инженер.

        2. Хамаль:

          ну да, в масс-секторе наши не особо заморачивались. Это не космос и не ВПК …

      2. Константин (kot):

        это про складное чудовище?…

        Ответить
      3. Reverse:

        а у сестры двоюрдной (Каму покупали нулёвую, из магаза, 80й год) рама по два раза в год варилась именно в районе узла складывания… Видимо, ещё та лотерея была =)

        Ответить
      4. Алексей:

        Кама хороший велосипед. У меня такой в хрзяйстве уже 36 лет))
        Ничего на нем кроме шин и камер не менял — подшипники и цепь родные.
        Сейчас сын иногда пользует, но исключительно в целях сравнения со своим МТБ ГТ с навесухой Диор))

        Ответить
      5. Алексей:

        Нуну. До сих пор помню как я это советское какчество перебирал как минимум ежегодно, меняя, в том числе, лопнувшие шарики подшипников. Педальные клинья на М6 это вообще жесть, приходилось точить самим на М8. И всё равно на 10 лет не хватало, ломались вилки и рамы. Купленный по случаю б/у гибрид Panter 90-лохматого года после этого гамна показался просто сверхнадежным девайсом, до сих пор в деревне бегает уже более 20 лет.

        Ответить
        1. Алексей:

          Я не злопамятный, просто память хорошая. До сих пор помню какая радость была у нас с отцом и братом пересеть на купленные с рук первые горные велосы с постоянно разваливающихся Кам, Сур и Уралов. И те первые мтб из 90-х до сих пор живы, и не требуют непрерывного ремонта.

  50. Макс:

    Проблема несколько надумана…. вся техника лишь для роста над собой. Многие меняют средства транспорта, даже близко не исчерпав, и не увидев лимитов последних….и, не задумываются, что истинный лимит в их собственных кондициях. Нет плохого транспорта, есть надуманное и предвзятое отношение. Если по-настоящему любишь ЕЗДУ, то проблем вообще нет. Если кажется, что вел — дно, измени условия (снег, дождь, ураган), сразу будет ясно, кто тут истинное ДНО.

    Ответить
  51. Константин (kot):

    Дорожает всё, в том числе и продукты. И не в рублях… Но жрать никто не перестал, даже наоборот… больше жрут…
    Так что согласен с мнением, что проблема слегка натянута ))

    Ответить
  52. Стрелец:

    Аналогичная ситуация со смартфонами. Ценовой диапазон очень широкий, но никто не чувствует себя обделенным судьбой. То же УЖЕ произошло и с велосипедами. Проблема есть только у маркетологов.

    Ответить
    1. Vlad:

      Поддерживаю : ) И с велоснаряжением такое же уже давно.

      Ответить
  53. Vlad:

    Даже не знаю что сказать. начинал катать на 155-411 «Старт-Шоссе» 1987 года выпуска. Мои кривые на тот момент руки, очень паршивые запчасти, достаточно сказать, что задружившись в спортивном магазине с продавщицей и попадя в склад оного магазина, я не смог найти две абсолютно одинаковые собачки в трещотку. : ) Разница в размерах почти миллиметр. С другой стороны, катал на «шведском» б/у велосипеде, компоненты Европа. Какие именно, не скажу, ибо не уверен в происхождении. Продал за невозможностью замены конусов втулок. Дюймовые резьбы, дюймовые размеры всего требовавшего замены. На тот момент для меня практически тёмный лес в полночь. Потом уже самосборные «Туристы», «Спорты», «фирменные» Панасоник с планетаркой (был продан товарищу по очень большой просьбе) и изрядно потасканный «Rih-sport» на Campagnolo середины 60-х, казавшийся пределом мечты в середине 80-х, мягкость переключения посейчас вспоминаю, хотя скорее всего это просто банальный износ. В 90-е владение замечательно тяжелым, но полноприводным нонейм китайцем, собственно на нём и на «Туристе» была опробована технология шипования резины обойными гвоздиками. Выглядело смешно, работало недолго, но ведь работало! : ) Езда по льду на полном приводе — отдельное удовольствие. Вел идёт настолько ровно, насколько может удержать его седок.
    Выходы на серьёзных токарей и как венец творения работа на производстве. Самостоятельное изготовление втулок, осей, реставрация старых запчастей, благодаря чему «Спорт» В-542-01-8 с манетками на рулевой колонке до сих пор на ходу и почти аутентичен, отмечу, почти все мои велики на 28″, мне так было удобнее. Потом самосборный на титановой раме ригид на 26″, с московскими ценами на запчасти обошедшийся в олимпиард, практически, но тогда работа с музыкантами позволяла такие траты. Потом, параллельно, «турецкий» Пежо и сейчас самый дешманский Wheeler Cross 1600 M (2008), который уже давно и сильно отличается от стокового. Набор колес в 4 креста, другие ободья, другой обвес, не самый лучший, но позволяющий без проблем пережить дневной пробег в 100-120 км с грузом в 15-18 кг. в течении недели-другой не занимаясь ежедневными регулировками. А вот менять уже как-то не хочется, если только на электробайк, с полным приводом, и возможно, с «карданной» передачей вместо цепи. Посмотрим, что там будет далее. : )

    Ответить
  54. Константин (kot):

    и по теме — брать или не брать дешевле… в этом году долго искал «свой» байк модели 2015 года (прежний попал под КАМАЗ)… не знаю, кто умудряется «старые» модели брать дешевле… мне пришлось взять на 12 тыс. дороже, чем тогда… но… взял ведь))

    Ответить
    1. Котовский:

      А зачем искал старую модель? Так привязался?

      Ответить
  55. Reverse:

    Я ща делаю полный апгрейд после 6 лет (из них 4 — круглогодично). Новая трансмиссия на зимних распродажах, вилка (простенький эластомер, больше не надо) и колёса с тормозами (решил перейти на дисковые) — вот и весь апгрейд, но этого железа при должном уходе по идее ещё лет на 6 круглогодичного катания должно хватить)

    Ответить
    1. Reverse:

      ЗЫ: на зиму ставлю систему турней (вот щам меня тут скушают, хехе) — работает не хуже аливио даже по говнам и при обледенении. А реагентам похрен, какую систему жрать.

      Ответить
      1. Котовский:

        Согласен, какой смысл убивать хорошие компоненты зимой.

        Ответить
  56. Евгений:

    Кстати, уже давно заметил, что у велосипедов одной модели одной марки за определенную сумму, каждый год уменьшают уровень каких-нибудь компонентов, но цена остается прежней.

    Ответить
  57. Руслан:

    А что думаете по поводу перехода на моноколеса типа Kingsong KS-18L? И вообще удобству катания в городах с нашей плохой урбанистикой и проектированию улиц, тротуаров, градостроительству?

    Ответить
    1. Котовский:

      Я приветствую всё, что едет, но моноколеса — это точно не тема для этого сайта.

      Ответить
  58. Андрей:

    На качественно сделанном велосипеде, с определенной долей аккуратности и трудолюбия можно ездить неопределенно долго. В далеком 1988 году купил себе в магазине спорттоваров первый свой велосипед — Старт Шоссе (мне было тогда 12 лет деньги заработал сам, сдавая бутылки), влюбился в него и был удивлен очень высоким качеством изготовления (по сравнению с «Уралами» и «Камами» на которых ездили сверстники). Ездил на нем и по дорогам общего пользования и по лесным тропам и попадал в легкие ДТП, но он до сих пор жив. Теперь на нем ездит мой сын и говорит что на горный велосипед снова не сядет, хотя также ездит на нем и по асфальту и по лесным разбитым дорогам и попадал в легкие ДТП. Перед тем как отдать этот велосипед сыну я его модернизировал для удобства эксплуатации (современные переключатели, система, клинчерные колеса, в общем полностью группа Sram Apex и переделка крепежа тросов переключения и тормозов) и это обошлось в тот же бюджет, что и покупка нового велосипеда с таким оборудованием, но растянуто во времени. Второй мой велосипед, на котором я проездил 9 лет (это и ежедневные поездки на работу круглый год и выезды на природу) Scott Scale 50 2007 года не менял ничего кроме цепей, кассеты и комплекта покрышек. Когда продавал — покупатели были удивлены состоянием велосипеда и даже не стали торговаться. Сейчас езжу на кроссовом велосипеде Jamis Supernova Elite, купленном в 2015 году из-за нелюбви к горному велосипеду эксплуатируется также как предыдущий и ничего не ломается.

    Ответить
  59. Дэни:

    Не знаю как на счёт подорожания самих велосипедов,но вот подешивение валюты в странах СНГ очень хорошо чувствуется для среднестатистического катальца,за последние 5 лет всё абсолютно стало дороже в 2.5 раз!

    Ответить
  60. Васян:

    А в чём проблема стелсов? А то вот я начитался про выбор байков, где говорится, что выбирать надо по навеске, а не бренду. А тут наоборот говорится)
    Решил купить поддержанный stels cross 170 на аливио и гидравлике за 16к. Состояние на 9/10. На всякие затяжные подъёмы влетел пулей.
    Правда рама всёж великовата. Глупо, но самое главное — расстояние до яиц замерил уже по пути домой, и оно крайне мало(

    Ответить
  61. Сергей Самоделкин:

    Б/у, просто хлам и залежалые компоненты на месте, так что мне набздеть получается. Вообще с новыми рамами в РФ начинается какой-то трындец. Их просто не завозили в значительной мере, приспичило проект составить и где Zircus?? ГДЕ Hornet 4X? NS Eccentric пробздели?? Ближе чайника ВСЁ?! Хочу мультиспид на раме под мою 100мм вилку, плавают мало полезные рамы Wheeler Buddy 30 под ход вилки 100мм (каретка -10мм или в нуле, с 80мм -30мм где-то). Заднее колесо просто находится под 9ск благо требования не через край, переклюк тоже, шатуны PS Prisma или найду, подседел ерунда, седло тоже, руль никому не отдам ибо геморрой будет, тормоза на первое время + доучиться у меня есть, педали заберу свои Cube RFR, вынос мой 50мм или куплю 60мм. Из хрени и дешёвки получаю снаряд чтобы летать в ближайшем лесу или просто учиться дальше.

    Ответить
  62. Ваня:

    А раньше говорил , что байк надо выбирать по навеске, а рама не главное

    Ответить
    1. Котовский:

      Если у тебя есть возможность покупать велосипед за велосипедом, в соотвествии с собственным развитием, то конечно. А если идет режим оптимизации, то логичнее взять более продвинутую базу и ее постепенно апгрейдить.

      Ответить
  63. Алексей:

    …про тех, кто привыкает к своему байку ))) мой аваланч 2005 года хоть и накатал к 2019 году всего 15 000 км, но был за это время мной уже в стольких местах (от Карелии до Цюриха с Римом и т.д), и с ним связано уже столько воспоминаний, что расставаться с ним не хочется, хоть от него в стоке уже и остались разве что рама с рулем ))

    Ответить
    1. Георгий Кулешовский:

      Ну, в Сети ходила история, что у кого-то капремонт велика привёл лишь к замене всего, кроме заднего световозвращателя 🙂

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

Правила комментирования

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1 gift_friends_1 shad-1
apgrade_1-1 shad-1 apgrade_1-2 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1 apgrade_1-3 shad-1