crc_banner_june

Вопросы читателей про амортизацию

Как вы помните, в позапрошлое воскресенье я дал старт новой рубрике «Вопрос-Ответ». Читатели могут присылать мне вопросы на любые темы, а я на них отвечаю (нужно сделать пометку «вопрос-ответ»).

Единственное условие — это должно быть интересно хотя бы кому-то кроме вас. Вопросы типа «какой переключатель подойдет к такому-то  велосипеду такого-то года» вряд ли интересны широкой публике.

Основной массив тематических вопросов почему-то пришелся на амортизацию, поэтому я решил вынести это в отдельную заметку. На остальные темы я дам ответы в ближайшее время.

Рядом с именем автора письма стоят первые три буквы почтового адреса, чтобы не было путаницы для меня.

Итак, начнем.

Игорь (aad)
Купил бюджетный байк, на котором стоит, как ты выражаешься, «вилкоимитатор». Есть ли смысл проапгрейдиться на рабочую вилку?

ВК. Смысл всегда есть, если хватает денег. Но раз ты купил бюджетный вариант, значит, денег не так много. Рабочая вилка — это минимум 8000 рублей, даже если покупать на CRC. Если потянешь — покупай.

Не рекомендую обращаться в местечковые веломагазины, они тебе могут предложить «рабочие» вилки за 5К, но это скорее всего окажутся эластомерки производства Suntour или еще что похуже. Не покупать.

Лучше всего покатать на той вилке, что установлена на велике, и понять, какой именно стиль катания тебе нравится и насколько вилка его ограничивает. Не исключено, что ты вообще увлечешься шоссе или асфальтовыми велопоходами, а там аммо-вилка не нужна.

Константин (ity)
Перечитав немало форумов и сайтов, решил, что мне нужна рабочая вилка. Купил RockShox Reba Race, а она оказалась жестче моей старой эластомерки. Как я не настраивал Ребу, так и не смог добиться аналогичной мягкости.

ВК. Дело в том, что в спортивном велосипеде амортизация устанавливается не для комфорта. Цель амортизаторов — отслеживать траекторию движения, не допуская «козления» велосипеда на неровностях.

Рабочая вилка как будто приклеивает колесо к земле, заставляет его «облизывать» препятствия. Причем все это происходит на больших скоростях. «Комфортная» вилка в таких условиях тут же пробьется и перестанет справляться с основной задачей.

К тому же, почти все спортивные вилки — воздушные. У воздуха очень высокая прогрессия сжатия, из-за чего после 1/3 хода вилка становится все более и более жесткой. Это нормально.

Но не так все и плохо — благодаря большому диапазону настроек можно накрутить довольно комфортную работу вилки. По крайней мере, ту же Ребу мне удавалось настроить достаточно мягко. В сочетании с механизмом, предотвращающим раскачку, вилка работала волшебно.

Марат (pih)
Хочу поставить вместо вилки с ходом 100мм вариант с 130мм для большей уверенности на спусках. Можно ли так делать?

ВК. Не рекомендую. Лишние 30мм завалят геометрию байка, он станет вялым на поворотах, а в горку будет забираться тяжелее.

Зато есть вилки с регулируемым ходом. Например, ее штатный ход 100мм, и ты катаешься как обычно. Вдруг появилась надобность съехать крутой спуск с корнями: щелкнул рычажком на руле — выдвинулось еще 30мм хода. Очень удобно.

Александр (tik)
Хотелось бы хорошую аммо-вилку, но пугает то, что за ней нужно следить и делать регулярные обслуживания. В нашей провинции не уверен, что найдется мастер, который умеет их проводить.

ВК. На самом деле, все просто. Обслуживание — это смена масла. Причем, тут сильно зависит от пробега и ареала катания. Если за летний сезон накатывается хотя бы 2000 километров не в тепличных условиях — масло стоит поменять. Если предполагается зимняя эксплуатация, то есть смысл залить более жидкое масло.

В замене масла нет ничего сложного, можно запросто делать самому. Масло покупается здесь, мануалы по проведению работ есть в сети. Если сесть, и разобраться, то там работы на полчаса.

Через несколько сезонов, возможно, придется менять сальники и бушинги, по этому случаю вилку можно отправить в какой-нибудь крупный магазин, занимающийся обслуживанием.

Но если пробег небольшой и проходит он в основном по асфальту или хорошему грунту, то в вилку можно не лазить несколько лет. Например, у моей жены Fox RL, уже третий год не менялось масло. Пробег — тысяч восемь, но на 80% асфальтовый. Я решил поменять масло, оказалось — внутренности идеально чистые, можно было бы еще столько катать без смены.

Сева (dic)
Заметил, что почти все дорогие вилки — воздушные. Стальные пружины — это уже каменный век?

ВК. Ни в коем случае, субъективно, пружинная вилка работает даже более плюшево, чем воздушная. Тем не менее, в сегменте кросс-кантри, действительно, почти все дорогие вилки воздушные, и на это есть две причины.

Первая. Воздушная вилка подойдет к любому весу ездока, так как можно закачать нужное давление. Пружины же рассчитаны на разный вес. Нужно физически разбирать вилку и менять пружину, причем эту пружину еще нужно купить. И даже в этом случае нет 100% гарантии «попадания» в вес.

Вторая. В кросс-кантри все крутится вокруг веса компонентов. Стальная пружина — это примерно, лишних 100 грамм веса. Поэтому в топовом сегменте, где экономят каждый грамм, давно отказались от пружин.

Алексей (auc)
У меня имитатор-эластомерка — сильно болят и немеют кисти рук. Поможет ли покупка дорогой рабочей вилки?

ВК. Не уверен. Запястья и кисти не должны неметь даже на жесткой вилке. Полагаю, что у тебя есть какие-то проблемы с посадкой.

Рекомендую ознакомиться с моей статьей по поводу боли в руках и способах облегчить положение. Если ничего не помогает, то в качестве последнего шага, можно купить хорошую аммо-вилку.

Velogon (fir)
У меня бюджетный двухподвес. вперед я в прошлом году поставил б/у Rockshox Tora, в этом имею планы купить задний воздушный аморт Fox (сейчас стоит пружина). На форумах советуют купить хардтейл, но я привык к комфорту. Подскажи, что правильнее.

ВК. Раньше я также рекомендовал избавиться от тяжелого некатящего хлама, коим являются все бюджетные двухподвесы. Сейчас я стараюсь держаться подальше от «черно-белых» оценок. Прежде всего реши, для чего тебе велосипед.

Если для скорости, тренировок и спорта, то наверно, действительно, лучше хардтейл. Какие бы ты не поставил амортизаторы, дешевый подвес не станет быстрым велосипедом. Но если, как ты пишешь, привык комфорту, то почему бы и не проапгрейдиться.

Только учти, что при покупке амморта нужно учитывать не только расстояние между его осями, но и ход подвески твоего байка. Также не забудь купить специальный насос для воздушных амортизаторов. Обычный не пойдет, несмотря на одинаковый ниппель.

Velogon (fir)
На двухподвесе стоят пружинная вилка и пружинный задний амморт. Хочу воздушный задний аморт Fox, не будет ли из-за этого «дисбаланса»?

ВК. Нет проблем. Воздух — это ведь та же пружина, просто с другими характеристиками сжатия. Главное — это настройка.

Игорь (s.k)
Слышал, что нужен специальный насос для воздушных вилок. Но ведь на вилке обычный автомобильный ниппель, давление в вилках тоже не кажется таким уж большим. В чем разница?

ВК. Давление может быть и больше, чем способен накачать обычный насос. Помню, в задний амморт Fox я забивал 200psi и больше. Но основное отличие — шланг, который имеет резьбу. Ты его аккуратно навинчиваешь на ниппель и качаешь.

В аммортах и вилках очень маленькая воздушная камера, и если пользоваться обычным насосом, то при его снятии потеряешь треть закачанного давления. Еще у спецнасосов есть кнопка для спуска воздуха, то есть — накачал больше и стравливаешь до нужного давления, получается очень точно. На обычном насосе это невозможно.

Одним словом, вещь нужная и своих 50 долларов стоит однозначно.

Alex (vla)
У меня вилка уже сильно люфтит, при торможении бьет, ездить страшно. Хорошую вилку не потяну, думаю ставить жесткую. Но тогда получится, что нос велосипеда опустится, потому что амортизационная вилка выше. Насколько это критично?

ВК. Вообще-то критично. Уже буквально три сантиметра чувствуются, а у тебя ход вилки небось 80-100мм. Поведение велосипеда будет другое — управление более нервное, особенно это проявится на спусках. Я бы не советовал. Ищи жесткую вилку с тем же значением axle to crown, что и у стоящей сейчас амортизационной.

Как вариант — покупай подержанную воздушную вилку, если покрытие ног не задранное, блокировка и отбой работают, то скорее всего она в нормальном состоянии. У меня приятель недавно купил Fox RLC за 4,5К рублей. Вилка старая — 2006 года, но в отличном состоянии. На тот момент топовая у Фокса. Друг не нарадуется.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

66 Комментариев

  1. Дмитрий: -

    Я вот думаю поставить себе на МТБ жесткую либо Хро-мо либо карбоновую вилку. На полноценную воздушку щас нет средств, а возить 2,5 кило RS Dart 2 смысла не вижу.

  2. Abysmal: -

    Ув. Виктор, поправлю по поводу насоса высокого давления. Там помимо накручивающегося шланга, который дает надежное соединение при таких давлениях, второй самый важный параметр — это объем рабочей камеры насоса и диаметр поршня. Они настолько малы, что обычное колесо им можно качать полчаса и не накачать достаточно. А вот зато «набить» большое давление в камеру амортизатора запросто.

    А вообще, я за воздушные вилки. Конечно при условии динамичного катания по трассам со сложным рельефом. У самого Reba Race. На асфальте ее поведение довольно непонятное и временами даже жестковатое, хоть и есть MotionControl. Зато не дает пробиться на весь ход при резких ударах (спасибо прогрессивной характеристике работы воздушной пружины) и позволяет сохранить управляемость велосипеда.

  3. RN3ANT: -

    «…могут предложить «рабочие» вилки за 5К, но это скорее всего окажутся эластомерки производства Suntour или еще что похуже…»

    То есть, вилки от SR Suntour вообще хлам? Или это лишь об их эластомерках?
    Дело в том, что, если я правильно ошибаюсь, амо-вилки для гибридов сейчас производит только Suntour. Свою штатную пружинно-маслянную NCX D RL (которой цена чуть больше 6К) я, кажется, уже почти убил и подумываю найти Suntour’овскую же но воздушно-маслянную NCX E Lo, которая обойдется в 9-10К. Отзывы о том, что Suntour — фуфло, вводят в уныние )) Получается, что ту ерунду, которая у меня стоит сейчас, и заменить то нечем?
    Ещё несколько напрягает, что, как говорят, воздушную вилку придется обслуживать каждые 500 км. Это что же, каждую неделю ее обслуживать? Честно говоря, я несколько запарился этой ерундой с цепями заниматься, а тут ещё и вилка добавится. Там что обслуживать то? Замена масла или ещё какая ерунда?

    Вит

  4. Abysmal: -

    RN3ANT — конечно же эластомерки.
    Кстати, Сантур несколько лет назад купил Марзоччи, так что у них там уже практически единые технологии в нормальных вилках. Хотя в результате этого слияния, говорят, качество последних здорово упало. Впрочем, это справедливо и для других производителей, в частности тот же РокШокс.
    У Сантуров вполне приличные воздушки Рэйдон и Эпикон

  5. Abysmal: -

    Да, 500км это справедливо для эксплуатации вилки в гоночных условиях. Я свою в лучшем случае раз в сезон обслуживаю. Точнее перед сезоном. Смена масла и проверка сальников (О-рингов) с возможной заменой, если травит масло из демпфера или плохо держит давление одна из воздушных камер. Масло стравил демпфер один раз и одни раз просто для надежности я сменил сальники в воздушных камерах. Это за 16тыс км пробега. Да, еще сменил сальники (не О-ринги, а такие серые, которые еще и пыльники одновременно) на штанах вилки 5тыс км назад. Опять же больше для собственного успокоения

  6. Veselopedist54: -

    А никто титановыми вилками не пользуется? Говорят, что титановая вилка + титановый вынос + титановый руль = неплохо аммортизируют, а вес минимальный. Мысль у меня давно такая бродит, но денег как всегда на все не хватает.

    Кстати, про насос высокого давления, колесо качается за 7-10 минут, просто опыт у меня такой был, брал его с собой в поход и не стал брать обычный колесный, так как у меня вилка воздушная. Ну чтобы тащить с собой поменьше. В итоге раза три качал им колеса.

    Перебрать вилку особого труда не составляет, главное не перепутать, что куда вкручивать ставить и не сломать не проткнуть неподходящими инструментами.

  7. павел: -

    Здравствуйте,всё это хорошо,вилки разные,но и езда у всех по разным дорогам,как-то по-моему нужно более чётко определиться на какие дороги нужны какие вилки, ХОРОШИЕ ВИЛКИ стоят не дёшево, и НЕ У ВСЕХ МОЖЕТ СУЩЕСТВУЕТ ПОТРЕБНОСТЬ В НИХ, а прочитав статью будут необосновано стремиться к необоснованным тратам, у Меня дюжетный TREK 3500, в этом году был на нём в Крыму,дороги были разные,но и по горам на нём прошёл отлично, мне кажется,что много значит манера езды,опыт что ли,или какое-то чувство меры,если этого чувства нет,то и самая крутая вилка не поможет….конечно это не касается спортсменов,которые выжимают из велика всё,но и меняют байки как перчатки…удачи!

  8. Антон: -

    Народ, а подскажите, что за вилка SR SUNTOUR-XCR-RL? Это совсем имитатор или лучше? Какой у нее принцип работы и какой ресурс при катании по паркам?

  9. Abysmal: -

    Антон, это классическая пружинно-эластомерная вилка. Только у нее есть одно преимущество перед совсем имитаторами — есть масляно-азотный картридж демпфера, который компенсирует быстрый отскок. К сожалению он неразборный и необслуживаемый. Чуть улучшить показатель, т.е. добавить хода на сжатие можно удалением эластомера, ну или некоторым его подрезанием.
    Ресурс тут не в пробеге меряется, а во времени задубения эластомера и когда из компенсационной камеры демпфера улетучится азот.
    Может и 3-4 сезона показывать вид работы, т.е. пружинить, но не обеспечивать «прилипание» колеса к дороге

  10. Антон: -

    Спасибо! Иными словами, лучше продать в рабочем состоянии примерно через тысяч 5 пробега…

  11. Nikolas: -

    все доброго вечера! я вот решил заменить бюджетную амовику с ходом 63 мм на воздушную с ходом 100 мм… как думаете сильно ли будет смертельно для геометрии рамы? если да, то как можно этот момент утранить / минимизировать? уж больно давно хотел сделать замену, да все руки никак не доходили.. буду очень признателен за полный и плодотворный совет

  12. Nikolas: -

    и еще, т.к. велосипед адаптирован под ви-брейки с поиском более-менее нормальной вилки с креплениям для данных тормозов пришлось поискать, покупаю RS Recon Silver

  13. MidasInc: -

    А вот вопрос — если стоит «макет» вилки, то есть дешевая вилка, то рассматривается вариант только оставить или купить но дорогую и работающую. А может быть есть смысл заменить дешевую вилку на ригид?
    Я вот рассматриваю такой вариант, мне он почему-то больше импонирует для покатушек по асфальту/не сильно пересеченной местности. Плюс если поставить 29″ покрышки Big Apple (если влезут, у меня 28″ гибрид)то получается вроде как и отлично. Плюс вес существенно уменьшится.
    Что скажите по этому поводу? Очень интересно мнение сообщества.

  14. Abysmal: -

    MidasInc, ну тут как и в любом вопросе, однозначного мнения нет. Проблема выбора упирается именно в стиль и условия катания.
    Если жизненно необходима высокая управляемость на сложных трассах, то приходится разоряться на дорогую работающую вилку. Если же это турпоездки, то ИМХО, ригид в данном случае более оправдан, т.к. вряд ли будут сложные трассы (если конечно не горы), где просто жизненное необходима будет сложная конструкция

  15. Сергей: -

    Если кто подскажет работающий вариант вилки(воздух+масло)на вел Cube Aim Disk 26 буду очень признателен.Чтоб подходила по всем параметрам.Катаю 50/50, город/пересеченка.без экстрима.Выбрал на чейне вот такую,но ничего в этом не пойму,там все по английски.http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/manitou-marvel-expert-forks-qr-9mm-tapered-2012/rp-prod81582

  16. Abysmal: -

    Сергей, название вела ни о чем не говорит.
    Надо говорить о том, какой рулевой стакан, какая вилка в стоке стояла.
    Обычно диаметр рулевой 1 1/8″, но сейчас производители начали активно ставить конусный стакан и соответственно шток вилки тоже должен быть конус.
    Если рама предполагает обычное КК, то ход вилки будет не более 100мм.
    Сюда пойдет много вариантов. Если нет стесненности в средствах и хочется чего-то «Ух», то варианты Fox или RockShox Reba/SID
    По-бюджетнее, RockShox Recon, Marzocchi Corsa или Santour Epicon/Raidon
    Маниту интересные вилки, но не так широко представлены и могут возникнуть вопросы с ремкомплектами.

  17. Сергей: -

    Abysmal
    В стоке стоит Пружинно-эластомерная, ход 100 мм., Suntour XCM.Диаметр рулевой я думаю что стандартный.А вот qr-9mm это что значит?Еще бывает QR-15mm.В средствах немного стесняюсь))),и «Ух» наверное не потяну.

  18. Abysmal: -

    Сергей, судя по тому, что Вы написали, у Вас обычный стакан под шток 1 1/8″
    Вилка, которую Вы присмотрели имеет шток 1.1/8″ — 1.5″ Tapered, т.е. конический. Вам она не пойдет.
    Если останавливаться только на текущем ассортименте Чайника, то
    http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/manitou-marvel-comp-forks-qr-9mm-1-1-8-2013/rp-prod90495
    http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/manitou-minute-expert-forks-2013/rp-prod57827
    Вот эта будет вполне недорогим вариантом
    http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/rock-shox-recon-silver-tk-solo-air-forks-2013/rp-prod85078

    Интереснее всего было бы конечно вот такие http://www.wiggle.co.uk/rockshox-reba-rl-solo-air-100mm-suspension-forks/
    http://www.wiggle.co.uk/fox-forx-float-32-100mm-travel-tapered-fork/
    http://www.wiggle.co.uk/fox-forx-float-32-f100-rl-kashima-with-remote-lockout/

    На последней манетка локаута на руле — удобно.

  19. Сергей: -

    Abysmal
    Премного благодарен!

  20. Иван (ДВ): -

    А от вилки с имитатором амортизатора хоть какая-то польза есть? (при езде по раздолбанной гравийке с поверхностью как стиральная доска)

    Она хотя бы вибрации лучше гасит, чем жесткая стальная?

  21. Abysmal: -

    Иван (ДВ), вилка в первую очередь предназначена для обеспечения максимального сцепления с поверхностью переднего колеса, а уже второстепенный бонус — это комфорт.
    Даже на супер-пупер дорогих вилках вибрация ни куда особо не денется. Руль сделан не для того, чтобы в него вцепляться мертвой хваткой, а для того, чтобы рулить.
    Поработайте над правильным хватом, чтобы уменьшить передаваемые вибрации от руля на руки.

  22. Котовский: -

    Именно. У меня знакомый вообще уже третий год ездит на жесткой вилке. Так он говорит, что особых вибраций и не чувствует, а съезжает по таким спускам, что я и на двухподвесе боялся. Когда он на мой двухподвес садился, то ему казалось, что он вообще приклеен к дороге, просто направляй руль, и он туда едет.

    Так что дело не в комфорте, конечно.

  23. Иван (ДВ): -

    Ясно.
    Я вообще редко катаюсь по всяким мерзким гравийкам, предпочитаю асфальт и хорошие твердые грунтовки, поэтому подумываю поменять эластомерку на жесткую стальную с целью увеличения веса. (все равно мне от неё никакого проку).
    Подскажите, как выбрать жесткую? Размер колеса 28 дюймов, какие ещё параметры бывают у вилок? Подойдет любая, не шоссейная, для велосипеда с колесами 28 дюймов?

  24. Иван (ДВ): -

    то есть «с целью снижения веса» (опечатка:)

  25. Abysmal: -

    Иван (ДВ), с этой целью все же стоит поднять планку и прикупить титановую или карбовилку

  26. Котовский: -

    Иван, надо, чтобы расстояние axl to crown было таким же, как у амо вилки, которую ты собираешься заменить. Иначе нос опустится, геометрия нарушится. Найти такую вилку не так просто.

  27. Иван (ДВ): -

    Abysmal, да карбон наверное дороговато выйдет, как пол моих велика стоить будет поди

    Виктор, axle to crown это по русски не «длина штока»? На сайте производителя моей вилки axle to crown даже не указан.

  28. Котовский: -

    Иван, это расстояние от оси колеса до короны. Просто введите это понятие в гугл картинки и поймете, о чем речь.

  29. Hops: -

    Вопросик по поводу амортизации. Какой ход подвесок оптимален для полноценного катания в горах, с природными небольшими дропами?

  30. Котовский: -

    Для полноценного в горах? Чем больше, тем лучше. Вниз же едешь.

    А если горы — это вверх-вниз, то на мой взгляд, 130мм — самое то.

  31. Abysmal: -

    Только не забываем, что под такие ходы и рамы должны быть соответствующие

  32. Руслан: -

    Скажите пожалуйста, есть ли ограничение по весу ездока для воздушной вилки? К примеру задний аммортизатор? На нем написано 275psi максимум. Для какого веса ездока примерно придется качать до такого давления в аммортизаторе? К примеру при 100 кг Сэг при 275psi получается 30% получается максимум около 100 кг да?

  33. Leo: -

    Привет,
    Вот посматриваю сейчас на новые вилки, возник вопрос, получается если у меня сейчас стоит вилка с ходом в 800 мм то нужно ставить с таким же ходом, так? Одна и та же модель вилки бывает с разным ходом и для разных диаметров колес?

  34. Котовский: -

    Лео, ход не 800мм, а 80.

    Желательно ставить тот же ход, который был до этого, иначе геометрия нарушится. Насколько это важно для тебе — неизвестно. Кто-то вообще не заметит изменения, кто-то сразу почувствует.

    Бывает одна модель вилки для разных размеров колес и с разным ходом. Иногда ход можно поменять самостоятельно, разобрав вилку и вставив специальные проставки, которые идут в комплекте.

  35. Leo: -

    Виктор,
    Спасибо за ответ, на почту ответа долго ждать, а тут почти в реальном времени=)
    Есть ли с вами какой-то способ связи попроще?

  36. Котовский: -

    Лео, я же ответил тебе пару дней назад на почту, не заметил может быть?

    Способа попроще нет. Почта — самое то.

  37. Leo: -

    Интересно, не нашел его. Можно вас пожалуйста попросить переслать его еще раз?
    leomichine@gmail.com
    Письмо ждать с того же адреса что и приходят оповещения с сайта или с другого?

  38. Котовский: -

    Письма приходят уже с моего почтового ящика, когда я отвечаю. Сейчас попробую.

  39. Akurashka: -

    а это, надо полагать, сделано чисто для комфорта? http://www.chainreactioncycles.com/ua/ru/rock-shox-reverb-seatpost/rp-prod84856 сцепление колеса вроде же от этого не изменяется, а зад меньше отбивается.

  40. Котовский: -

    Это не амортизационный подседел, а подседел с изменяющейся длиной. Например, впереди спуски — нажал на манетку, седло опустилось, и ты можешь свешиваться назад. Пошла равнина — снова щелкнул манеткой, седло вернулось на рабочую длину.

  41. Leo: -

    Забавная штука, назад ведь и правда не удобно отклоняться))

  42. Котовский: -

    Да, вещь хорошая, особенно кто катает смешанный стиль all mountain.

  43. Leo: -

    Виктор, то есть она действительно полезна и имеет смысл как-нибудь подумать о ее покупке?
    Просто я люблю кататься именно в смешанном стиле, иногда лестницы иногда горки с корнями и тд, сейчас пока сползаю за седло если слишком круто))

    Кстати, а контакты выдержать периодические дропы, прыжки и прочие радости? (Речь о шимано МД 520 и моем весе в 70 кг)

  44. Котовский: -

    Лео, я обычно так покупаю вещи — когда почувствую, что мне чего-то явно не хватает. Иначе получается фетишизм. Так что смотри сам. Если деньги не вопрос — то почему бы и не купить, вещь-то действительно удобная.

    Контакты без проблем выдержат.

  45. Akurashka: -

    фетишизм не пройдет, оно же весит 535!!!(!) гр.

  46. Abysmal: -

    Регулируемый подседел вещь очень классная, если, как правильно отметил ув. Виктор, практикуется смешанный стиль.
    Одно время хотел себе прикупить, но найти на 27мм подседельную трубу довольно проблематично, плюс стоимость совсем не детская.
    Решил, что не такой уж и гонец и могу руками поднять/опустить если острая необходимость. Но заставил себя научился и на высоком седле свешиваться. Пусть и не так удобно, зато сэкономленные деньги пошли на легкие жесткие колеса

  47. Hops: -

    К чему на некоторых вилках выносная манетка блокировки вилки на руль? Разве можно на ходу блокировать вилку, непосредственно когда она прожата под весом ездока? Вилке от этого ничего не будет?

    Например мне еще в магазине сказали, чтоб заблокировать вилку, нужно слезть с велосипеда, повернуть рычаг блокировки и потом обратно сесть, чтоб не возникла поломка вилки в дальнейшем.

  48. Leo: -

    Hops
    На сколько я понимаю нормальные вилки не блокируются намертво, просто увеличивается жесткость. Стоковая вилка у меня тоже с рычагом, его просто не повернуть на продавленной вилке, но на ходу все равно удается блокировать=)

  49. Hops: -

    Leo, Тоесть данная конструкция вилки подразумевает блокировку вилки на ходу, даже в случае когда вилка прогибается естественным сегом на несколько см. под весом ездока?

  50. Котовский: -

    Хопс, все нормальные вилки предусматривают такую возможность, будь манетка выносная или на самой вилке. Технически это выглядит так: поворотом ручки ты тупо перекрываешь клапан, и масло не дает вилке сжиматься. Но в более продвинутых есть такая фича: если ты таки влетишь в дырку в асфальте, которую не заметишь, то вилка всё-таки разблокируется и отработает неровность, причем порог чувствительности срабатывания. Там принцип избыточного давления масла, при резком ударе давление приоткрывает клапан, и масло проходит, давая вилке сжаться.

    А вот у Specialized в подвеске Brain система гораздо более умная и продвинутая: там есть инерционный клапан, который отслеживает все удары, приходящие на вилку/амморт и приоткрывает/закрывает клапан по мере проезда неровностей. Ощущения просто супер, можешь ломить хоть стоя, ни вилка, ни амморт не будут раскачиваться от педалирования, но стоит попасться под колесо неровности, подвеска тут же её съест и тут же снова заблокируется. Едешь на двухподвесе с полным ощущением ригида.

  51. Leo: -

    Я и не сомневался, что ты про спеш вспомнишь кстати , мне вот интересно стало, они продают свои вилки и рамы в розницу или только полностью собранные велосипеды?

  52. Котовский: -

    Лео, это ты меня еще не знал в момент активного увлечения велосипедами. На велофорумах такие споры были с теми, кто не верил в святость Брейна, что пыль столбом.

  53. Leo: -

    Хм… думаю, что представляю масштабы споров=) а какие твои мысли сейчас на эту тему? полагаю, ты можешь точно перечислить достоинства и недостатки в сравнении с конкурентами=)
    Брейн он только как подвеска идет или вилки тоже есть? Вопрос про возможность покупки остается=) хочу рассмотреть все варианты)

  54. Котовский: -

    Брейн — есть и аморт, и вилка. Отдельно, скорее всего, сложновато купить, да и дорого. Сейчас попроще стало, появились дилеры, а несколько лет назад прямо труба была, всё, что с брендом Спешелайзд было очень сложно купить.

    Отдельно смысла покупать нет соврешенно, ибо стоить будет запредельно. Вот, например, один из очень немногих магазинов в Европе, которые торгуют рамами Спеша, у них хардтейльная рама Stumpjumper S-Works с вилкой Brain 3500 фунтов. Можешь себе представить, сколько будет стоить рама того же Эпика.

    http://www.evanscycles.com/products/specialized/s-works-stumpjumper-carbon-2014-mountain-bike-frameset-ec055011#features

  55. Leo: -

    Меня конечно иногда тянет на прекрасное, но я скорее куплю карбоновый ригид=)) или ту же ребу, все таки у меня нет даже возможности где то подобные вложения держать, общага как ни как… разве что в банке=) может хранить валюту не в золоте а в велосипедах)))

  56. Котовский: -

    Хех, не советую, очень быстро падает цена.

  57. Leo: -

    Если только он не из титана… Но это уже не так далеко от золота)))

  58. Clawfinger: -

    Вот решился все таки на покупку жесткой хро-мо вилки (вилкоимитатор RST кому-нить подарю), боюсь только угробить раму. Насколько возрастет риск сломать раму при серьёзной аварии (там словить бордюр/кочку/булыжник/корень дерева на скорости)?

  59. Котовский: -

    Сломать — это вряд ли. Рама вообще, прочная штука.

  60. Владимир: -

    Доброе время суток,Виктор! Как и у многих других, на велосипеде стоит демо-вилка (Сантур что-то там… ход 100мм, блокировка хода), и вот спустя пол-года появились первые ласточки этого зла.Отпал переключатель блокировки хода (заблокировать на трассе ее уже не получается), пластмассовые вставки (детали) так же стремятся покинуть корпус вилки. Проанализировав географию катания, пришел к выводу,что на асфальте и более-менее ровном грунте,необходимость в амортизации не так уж и важна. Стал присматривать карбоновую вилку, того же размера (28″),которая стоит так же как и рабочая,легче в разы,да и по-просту нужнее в моем стиле езды.Все ли так гладко,как я думаю????

  61. Котовский: -

    Не забудьте только, что у жесткой вилки расстояние axle to crown (гуглите, если не знаете) должно быть то же, что и у амортизационной.

  62. Владимир: -

    Виктор,все глаза стер об гугл))) Никак не могу найти карбоновую вилку с расстоянием axle to crown 440-460мм (с учетом сэга) а амортизационные вилки на 28″ не внушают доверия.Разве что закрыть глаза и купить вот эту http://www.velobazar.com/catalog/utility/fork/3649 но опять же, где гарантия что она надежнее? Я в тупике.

  63. Олег: -

    У меня двухподвес. Задний амортизатор работает хорошо, а вот вилка чуть амортизирует(очень твердая).Подскажите пожалуйста, так надо или вилку можно как-то настроить?

  64. Андрей: -

    Приветствую. Не могу подобрать вилку под себя. Требования: ход от 160 до 180 (можно регулируемый), блокировка/разблокировка с руля, что бы не тянуться к вилке. Что нибудь можете посоветовать. Езда 50 на 50 подъемы и спуски. Стиль катания Enduro, AllMountain. Или забить на ход вилки повыше и взять 150 мм RockShox Revelation.

  65. Андрей: -

    к предыдущему посту ….
    или может есть новые технологии у вилок , которые позволят относительно комфортно забираться в гору без блокирования вообще … вроде ProPedal у FOX что то подобное

  66. Глеб: -

    Андрей, вот отличный вариант под ваши требования Suntour Durolux https://velotrofi.ua/forks-sr-suntour-sf10-durolux-ds-rca-20qlc-white/



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.