crc_banner_june

Выбор велосипеда: найнер или mtb 26″

Наверно мало кто в наше время не слышал про отдельный подвид горного велосипеда, в народе называемый найнер (англ. 29’er — twenty-niner). Отличается он от нормального мтб размером колес — вместо старых проверенных 26-ти дюймов у него их 29.

Сразу возникает вопрос — что это за зверь, с чем его едят и стоит ли обращать внимание при выборе велосипеда. Вокруг найнеров с самого начала ходило много слухов и мифов, как абсурдных, так и имеющих под собой основание.

Например, одним из аргументов критиков был якобы медленный разгон найнеров, ведь чем больше диаметр колеса, тем больше инерция и вес. Так же фанаты традиционных мтб во весь голос говорили о неуклюжести найнеров, о их ограниченной маневренности.

Все эти мифы в большей степени основываются на негативном опыте превращения гибридов в недо-мтб. Лет восемь назад по форумам прокатилась волна хреносозидательства ™, когда из гибридов пытались сделать мтб на больших колёсах, предвосхитив тем самым появление найнеров.

Результат вышел предсказуемый. Гибрид, и так являющийся велосипедом класса «ни рыба, ни мясо», в мтб обвесе никак себя не проявил — геометрия не та. В продаже тогда не было нормальной широкой резины под 28″ колесо, хорошо цепляющейся и хорошо катящей.

Огромную проблему представляла и амортизация, выходили из положения, установив на гибрид вилку мтб Rockshox Sid (еще старую, с 28мм ногами). С дисковым тормозом из-за высоко расположенной гариллы в эту вилку можно было запихнуть 28″ колесо даже с высокой шиной.

Первые найнеры тоже не радовали — это еще были наработки на тему «гибрид с широкими шинами». Но вскоре начали появляться гоночные 29’er, и их популярность начала быстро расти. Выяснилось, что с разгоном всё в порядке, а маневренность не сильно и хуже.

29er_mtb-6

Вопреки опасениям, найнеры отлично перли в гору и были устойчивы на спусках. Но главное их преимущество проявлялось на прямых участках, здесь большее колесо позволяло развить большую скорость. Так же, больший диаметр колеса позволяет лучше «облизывать» дорогу, оставаясь под контролем ездока на сложных трассах.

Производители, быстро сориентировавшись, начали выпускать всё больше компонентов для 29’er. Появилась отличная катящая резина, почти все модели вилок получили свои найнеровские модификации.

В начале 2010-х на рынке, наверно, был бум найнеров. Если раньше этот класс занимал некую особую нишу для энтузиастов, то под воздействием маркетинга они заполнили собой даже топовый сегмент. Возьмите Specialized, который всегда стоит на острие вело-инноваций — наверно, скоро у них вообще не останется 26″ в кросс-кантри (а может, и в All Mountain). Тренд понятен.

29er_mtb-7

Что это — работа маркетологов, нащупавших, как заставить велолюбителей сменить свои байки на новые или реальное преимущество над обычными мтб? У меня не очень большой опыт езды на найнерах, но позвольте высказать свое мнение.

На мой взгляд, найнер просто прописан тем людям, рост которых выше 180см. На 26″ они всегда выглядят немного странно, тогда как велосипед на больших колесах отлично им подходит.

Действительно, субъективно из-за большего диаметра колеса найнер лучше катит, это чувствуется. Я не заметил никаких проблем с рулежкой, разгон мне показался даже лучше, чем у 26″ мтб (опять-таки субъективно).

29er_mtb-3

Еще, на что сразу обращаешь внимание — это большая плавность хода по пересеченной местности. Даже на хардтейле с вилкой 80мм каменистые тропинки проезжаются комфортнее, чем на обычном горном велике.

На сегодняшний день, в среднем ценовом сегменте (скажем, 30-45К рублей) я совершенно не вижу причин покупать 26″ мтб. Это как раз тот случай, когда можно смело отбросить ретроградство.

Да, определенная доля маркетингового навязывания здесь присутствует, но этот тип велосипедов на самом деле вышел отличным. Уверен, что рано или поздно 26″ перейдут в отдельный класс для энтузиастов. А возможно, будут вообще вытеснены каким-нибудь промежуточным классом, вроде нового 27,5″.

«А где ложка дегтя» — спросят скептики. В принципе, нельзя сказать, что у найнеров присутствует какой-то недостаток, перечеркивающий достоинства. Но минусы имеются, и как минимум это вес. При прочих равных 29er будет немного тяжелее обычного мтб из-за более тяжелых колес, резины и самой рамы.

29er_mnb-4

Второй момент — велосипед становится более громоздким, слишком длинным. Не то, чтобы это было большой проблемой, но всё-таки.

Смотрите подборку найнеров, 26″ и 27.5″ mtb с моими рекомендациями.

Кстати, несмотря на то, что я провел параллель между найнерами и велосипедистами высокого роста, это отнюдь не означает, что людям меньшего роста эти велосипеды противопоказаны. Ничего подобного, все примущества 29er сохраняются и для них.

29er_mtb-2pg

Будучи владельцем гибрида, я должен однозначно признать, что этот тип велосипедов в самом скором будущем окажется в прошлом. Мтб гибриды, столь быстро набравшие популярность при своем появлении на рынок, будут полностью вытеснены найнерами.

По сути, любой найнер, при установке на него дорожной резины становится тем, чем является сегодняшний гибрид, но гибрид с широкими шинами горным велосипедом не станет, по понятным причинам. На 28″ колесе останутся туринги, ситибайки, шоссейники и циклокроссеры, а так же их разнообразные мутации, тогда как надобность в мтб гибриде отпадает полностью.

Поэтому сейчас смотреть на гибриды я бы советовал только тем, кто катает в основном по асфальту/хорошему грунту, при том, что его бюджет не более 10-15К рублей (найнеры пока не проникли в бюджентый сегмент). При большем бюджете лучше смотреть на найнер и сменный вилсет с дорожной резиной для него.

Надеюсь, я немного прояснил для начинающих велосипедистов вопрос, что имеет смысл покупать на сегодняшний день — найнер или 26″ мтб.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

 

podpis-12

Ваши комментарии к статье:

Сайт Котовского

167 Комментариев

  1. Denis: -

    Да, хотел я купить велик с 29-ми колесами, т.к. рост у меня более 190 см, но не нашел в нашем городе. Куипил спеш с 26 колесами и большой рамой

  2. Андрей: -

    Да, вот присматриваюсь к таким великам, думаю через пару лет сменить свой.

  3. Анастасия: -

    А планируется статься про резину и типы протектора, какой протектор и для какой местности лучше?

  4. Сергей: -

    Мне говорили, что я странно смотрюсь на 26″ мтб велосипеде, рост у меня 196 см. Покупаю быстрый городской гибрид с 28″ колесами, уже заказал. Сам плохо понимаешь, что не так выглядишь, привыкаешь, и не обращаешь на это внимание )

  5. Станислав: -

    У меня найнер, рост 184. На 26 возвращаться не собираюсь )) про плавность хода очень правильно сказано, у нас очень много брусчатки, найнер по ней летит почти не замечая. Была бы еще вилка нормальная… ))

  6. bredboyca: -

    3 последних года кручу на найнере, 15 000 км. Найнер — лучший велосипед. В силу этого мои остальные 4 байка — 26er, гибрид, циклокроссовый, шоссейник — пылятся в гараже.
    Насчет преимущества в скорости не совсем согласен. Расчетно — да, при одинаковых передаче и каденсе найнер едет быстрее, чем 26er. Но скорость решают ноги и дыхалка байкера. Я нередко зарубаюсь с молодыми «лосями» на 26-дюймовых велосипедах. И часто проигрываю. Возраст, кхе-кхе, ))) от него никуда не денешься.

  7. Сергей: -

    В этом году пересел с сикстера на найнер, назад не хочу. Именно на найнере я начал много ездить, причем каждый день. Рост у меня около 190, сикстер был для меня наверное маловат, да и вправду выглядел я на нём странно. На тему того что найнер длинный, то у моего Haro Flightline Expert 29 какая-то короткая база, по идее это благоприятно влияет на накат (по сравнению с сикстером это небо и земля), но на малой скорости при сильном повороте можно запросто зацепиться носком за переднюю шину. К тому же потрясающая проходимость по песку и грунтам. Как-то был случай, катались мы по грунтам большой группой и на очередной пашне сильно колона растянулась, а товарищ позади пробил колесо, я рванул вперёд догонять остальных чтобы остановить, там где многие не могли ехать вообще или ехали медленно и их носило из-за вязкого грунта, я смог уверенно гнать около 30, только оставляя столб пыли по зади Та же ситуация с песком, недавно ездили по лесу где исключительно песок, то я чувствовал себя в родной стихие, а вот напарник на сикстере еле справлялся с велосипедом. По асфальту тоже красота, я на сикстере даже и представить не мог, что смогу длительное время ехать со скоростью 30 и более, а тут это обычный темп для не очень длинных дистанций. Но стоит признать, что катит по большей чести велосипедист, а не байк на последней 200-ке, знакомый, имея рост как у меня, на сикстере, очень бодро ехал и местами я отставал.. С запчастями проблем особо нету, единственное, что долго не мог найти камеры под найнер с престой, а так всё такое же или есть в наличии. Правда с вилками тяжеловато, сейчас найнеровские по большей части с конусным штоком, а большинство найнеров с обычным стаканом 1 1/8″.
    На тему бюджетного сектора и найнеров я не согласен. Они есть. Уже несколько знакомых смогли купить найнеры по цене около 3500грн (это около 400$), там всё конечно очень начальное, но они ездят, как по мне, там основной минус это дисковая механика тектро, у меня такая была на сикстере, она уже там не тормозит, а тут рычаг ещё больше — эффективность меньше.. Плюс у нас в городе хорошо распространена марка magellan, там весьма не плохие найнеры (модель volan или как-то так), за вполне подъёмную сумму денег (600-700$). Хотя конечно большая часть найнеров в продаже >1000$, но это пройдёт скоро, я уверен Более того даже появились noname найнеры на обычном рынке, что-то типа ашан-найнеров, так что 29″ уже в массах

  8. Денис: -

    Вообще есть найнеры на самой высокой границе бюджета 300-500$
    вот например)
    http://www.velosite.ru/catalog/velosipedy/haro/2013/flightline_29_1/

  9. Котовский: -

    Денис, ничего, и на 26 неплохо. А что за Спеш? (как бывший спешефан спрашиваю )

    Андрей, да, через пару лет скорее всего только ашаны останутся в 26″ ассортименте. Хотя нет, они тоже быстро перепрофилируются, как это было с амо-вилками и двухподвесами.

    Настя, даже не знаю. С одной стороны, там всё понятно — лысый протекотор для шосссе, зубастый для грунта, полуслик — для смешанного. Здесь если статью делать, то именно с обзором моделей. Но у меня не такой обширный опыт, я всего-то ездил, скажем на 10 разных моделей, а их десятки.

    Сергей, да брось ты, если самому нормально, та какая разница, что там говорят окружающие.

    Станислав, вилку со временем поставишь. Тот же воздушный Рекон под найнеры стоит в пределах 300 долларов.

  10. Котовский: -

    Да, но судя по этому экземпляру, там немало взято именно за найнер. По цене 15К комплектуха, за какую у 26″ стыдно и 10К брать.

    Но как я писал — процесс идет, и скоро обычных мтб еще поискать придется, даже среди дешевых байков.

  11. Денис: -

    А если вот этот ?
    http://www.velosite.ru/catalog/velosipedy/haro/2013/flightline_29_2/

    Важно твоё мнение, как раз задумался брать найнер

  12. MidasInc: -

    «По сути, любой найнер, при установке на него дорожной резины становится тем, чем является сегодняшний гибрид, но гибрид с широкими шинами горным велосипедом не станет, по понятным причинам.»

    Поясните, пожалуйста, не совсем понятно на самом деле, по каким понятным причинам?
    Я считал что найнер — тот же гибрид, только шины с другим профилем.
    Вообще очень сложно понять классификацию велосипедов. Настолько сложно завороченные и совсем не очевидные отличия.
    Конечно двухподвес от остальных отличить легко, но вот остальные….

    Например вот разделение по типам велосипедов от одного магазина, вполне кстати вменяемого:

    Хардтейл
    Двухподвесы
    Кросс, туризм
    Хардтейл и Кросс, туризм разве не одно и то же?

  13. Сергей: -

    Да, вспомнил один недостаток на найнере, который я заметил, но может это особенность именно моего. Сложнее чем на сикстере оторвать от земли переднее колесо, когда, например, надо на бордюр запрыгнуть. Недавно так на сикстере, по привычке с обычным найнеровским усилием, дернул передок и велосипед вылетел из под меня вперёд

  14. nameresu: -

    Найнеры в бюджетный сегмент очень даже проникли, даже декатлон выпустил один

    Другое дело, что совсем дешевые найнеры не рекомендуются к покупке из-за тотально чугунных колёс.
    Т.е при одинаковом всём 26 бюджетка будет катить лучше, т.к тупо колёса легче.

    Другое дело, если задаться целью собрать в 40к найнер, то получится уже шикарно катящий агрегат.

  15. Максон: -

    Мой рост 191, вес 88. Не задумываясь о разницах между 26/29 целенаправленно выбирал себе именно найнер. Купил достаточно быстро, в Москве с этим, благо, проблем теперь нет. Выбирал лишь из производителей. Из серьезных велосипедов — мой первый. Честное слово — не нарадуюсь (; С работы приходишь домой «никакой», а все равно выкатываю по вечерам по 20-30 км. Кататься — одно удовольствие. Правильно отражено в статье — по асфальту летит так, что периодически приходится выходить на обгон 49 кубовых скутеров! Я велокомп. еще себе не прикупил, всё некогда, поэтому о скорости могу судить только субъективно. 40км/ч едет по прямой на асфальте не напрягаясь! С горы во всю дурь его еще не разгонял, тормоза новые, притираются еще. Мне кажется, что из-за веса/диаметра колеса и стандартн. торм.дисков оттормаживает он все-таки не так убедительно как собратья поменьше. (Может, конечно, колодки еще не притерлись?). По грунту гонять приятно. Его лишь раскачивает немного вперед-назад (; Курс держит устойчиво, по узкой тропинке в траву не «бросает». Разгон тоже своеобразный. Стартовая скорость на пониженных (малая звезда сзади) невысокая и первые 1,5-2 оборота даются с бОльшим трудом, но их хватает для серьезного разгона и вел уже летит, не догонишь, педалирование легкое и непринужденное! Жаль что в велопрокатах еще не распространены 29′, опробывать их до покупки возможности нету. И брал я его, конечно , словно «кота в мешке». Опыта общения с найнерами ранее не имел. Не жалею, что взял именно такой (хотя из минусов — в машину теперь не влезает даже без переднего колеса, надо что-то с креплениями думать), но слава богу, в лифт заходит — как раз! (; Для райдеров с непобедимыми в себе «комплексами Наполеона» и проч. психологическими особенностями (о которых уважаемый автор сайта периодически подчеркивает в своих статьях-что мне нравится!) советую особенно! Вы почувствуете себя явно выше иных участников велосипедного движения и будете смотреть на окружающих как минимум как из окна Крузера или Тахо (;

  16. Станислав: -

    nameresu, Декатлон выпустил даже два, один из таких у меня )) самый дешевый.

  17. Ляксандра: -

    А я вот себе собираюсь покупать велосипед для походов по нашим русским просторам.. Все думала насчет 26′ т.к. везде написано, что колесо более прочное и если что на него запчасти найти легче где угодно.. а вот сейчас прочитала про найнер… Сама люблю большие колеса — сейчас у меня городской 28′ Теперь вся в сомнениях… Подскажите, правда ли, что 26 прочнее, чем 28-29? или это миф такой…

  18. Denis: -

    Виктор, вот этот https://lh4.googleusercontent.com/-zMe2NtEY30w/ULyq9t314VI/AAAAAAAAAAA/kvzHoFn6JBA/s912/%2525D0%2525BD%2525D0%2525BE%2525D1%25258F%2525D0%2525B1%2525D1%252580%2525D1%25258F%25252009%25252C%2525202011-DSC_0042.jpg

    Только рама у меня 23» — самая большая рама из всех велов в нашем городе. (Есть еще фуджи джамис, но не в той комплектации, которую мне хотелось)

  19. Руслан: -

    Виктор, а относите ли Вы к гибридным велосипедам такую категорию велосипедов как КРОССЫ .

    Так как часто в и — нете одни пишут, что это одни и те же велосипеды. Другие, разделяют эти категории велосипедов.

    Что касается найнеров, то тоже думаю, что за ними будущее, которое отчасти уже наступило.

    Хотя все же считаю, что гибриды не скоро канут в небытие, так как это довольно отличный велосипед для довольно больших покатушек по асфальту и по грунтовкам на приличной скорости.

  20. Котовский: -

    Денис, просто запомни, что найнер по одной цене с 26″ будет несколько хуже по комплектации. Тот вариант, что ты привел, нормальный вполне.

    MidasInc, нет найнер это не гибрид. Найнер — это именно мтб с соответствующей геометрией, только на больших колесах. А гибрид — это очень широкое толкование. Там чего только не намешано. Но как правило, гибрид — это смесь ситибайка и мтб, с плохой геометрией. Оно не то, ни сё. Поначалу эти велосипеды восприняли с большим энтузиазмом, но так же быстро и охладели.

    Я сам купил гибрид под воздействием чужих мнений. Единственный вариант, когда гибрид может быть оправдан — это если денег мало, а нужен именно универсальный велосипед.

    Короче, это все сложно, наверно надо статью писать по типам велосипедов.

    Сергей — так и есть, маленькие колеса лучше выдергиваются.

    nameresu, да, на мой взгляд, покупать дешевые найнеры нецелосообразно, они будут заметно тяжелее и хуже по навеске, чем 26″.

    Максон — 40км/ч не напрягаясь? Еще чуть-чуть, и можно норматив по шоссейному спорту на КМС сдавать.

    Ляксандра, это миф. Насчет того, что легче найти запчасти — то это верно только в бывшем СССР. Во всем мире наоборот.

    Да и какие запчасти находить? В поход в любом случае нужно спицы запасные брать, а втулка и обод вряд ли сломаются, если не случится чего-то неординарного.

  21. Котовский: -

    Руслан, я не знаю, почему некоторые магазины называют кроссами гибриды. Для меня это загадка. Испокон веков кросс — это велик для циклокросса, он выглядит, как шоссейник, только с кантилеверными тормозами и чуть более толстыми шинами с грунтозацепами.

  22. Ляксандра: -

    Виктор, значит для походов по нашим дорогам, грязюке там разной вполне себе найнер подойдет? или может лучше туринг какой купить? у него вроде как рама и все остальное идут с запасом прочности, чтоб груз выдерживал

  23. Denis: -

    Что скажешь, Виктор?

  24. Руслан: -

    Виктор, отлично. Спасибо за расстановку :). Теперь и я буду так считать полагаясь на Ваше мнение.

    Ну и теперь интересно Ваше мнение на счет великов для циклокросса — кросса ?

    ЧТо касается моего выше приведенного мнения о гибридах, то просьба читать слово гибрид в том контексте как слово кросс :)))

  25. Сергей: -

    А я, спустя месяц, как купил велосипед на 26 колесах, увидел, что мог взять на 29, всего на 100 долларов дороже в той же комплектации, 12 года. немного обидно….

  26. Котовский: -

    Ляксандра — туринг лучше будет именно для путешествий, это факт. Геометрия, руль-баран, что еще нужно. Дело не в прочности, прочности для груза хватит с запасом у любого велосипеда (могут только у дешевых быть проблемы со спицами заднего колеса).

    Денис, что именно сказать? Велосипед как велосипед, наверно, хороший.

    Руслан — циклокроссер для меня во многом непонятный велосипед. Это — дань традициям, вид спорта до сих пор существует, хотя и выглядит довольно странно. В реальной жизни я не понимаю, для чего бы мне нужен был кроссер. Хотя знаю людей, которые без ума от них и не на что не променяют.

    Сергей, да ничего страшного, 26″ — это ведь не суррогат какой-то, сколько лет мы все ездили на них и всё было отлично.

  27. Руслан: -

    Сергей у меня такая же ситуация как и у Вас, но мне не обидно только в силу того моего самовнушения и некоторых обстоятельств, что я готов накатывать на любом байке. Ведь дело не в велосипеде, а в нашем личном восприятии ..! Кстати, выбирал межу кроссовым велосипедом и найнером. Выбрал сознательно мтб с 26 колесами.

    Что касается тех. характеристик, наката, скорости, сглатывания ямок, то по моему мнению, для нашего любительского катания они не столь отличны и не так видны…

  28. Артем: -

    Виктор, разве гибрид — это не смесь туринга (либо шоссейника) и мтб?
    У меня туринг, я сейчас присматриваюсь к гибридам. И цены на них очень даже повыше, чем на мтб 26.

  29. Котовский: -

    Артем, гибрид — это может быть всё, что угодно. Например мой — это почти мтб с испорченной геометрией. Там нет ничего ни от туринги, ни от шоссейника. В результате, ни рыба, ни мясо. даже если на его поставить широкие колеса, он горным велом не станет, несмотря на внешнее сходство.

    Я бы не менял туринг на гибрид (хотя смотря что за туринг).

  30. Ляксандра: -

    Виктор, мне показалось, что туринги в основном делаются для европы у них даже передняя вилка у большинства жесткая… и колеса хотелось бы пошире. Но я их пока присматриваю только по интернету, вживую не смотрела еще, пока не могу найти хоть что-то, что мне бы понравилось полностью((

  31. Руслан: -

    Виктор, обращу Ваше внимание, что Майк Холл объехал земной шар именно на циклокроссовом велосипеде и его выбор, я в этом уверен, был очень сознательным и продуманным. При этом, как Вы писали, в своей статье о нем, он поменял бы «жесткую вилку на амортизатор и геометрию на более туринговую». Его на лицо — 90 дней 18 часов.

    Одна из причин, почему он выбрал именно такой велосипед, как мне кажется, это и — за его скоростных качеств и относительной крепости. Возможно вы дополните ещё меня в этом…!

    Скажите, а Вы на каком типе велосипеда остановились для себя и для своих целей. Думаю у Вас покупка нового велосипеда тоже не за горами, так как Ваш велосипед уже Вас не устраивает, как я понял. Думаю, у это скорее всего будет туринговый велосипед.

    Уж очень интересен именно Ваш выбор ..!

  32. Denis: -

    В смысле велик как велик? Смотри, у него два колеса! И цвет черный.

  33. Сергей: -

    Руслан, имменно для большего комфорта в повседневных поездках как раз найнер и хотелось бы. А то у нас в городе нормального асфальта почти нет. Сплошные трещины и ямы. А гибрид как то тоже не хочется — иногда катаюсь по о. Хортица. А там такой рельеф: и песок, и камни, и резкие перепады высоты, и крутые подемы, как раз для горного велосипеда местность идеальная.

  34. Сергей С.: -

    Вот-вот, друзья мои, здесь именно что катать. Было время «пускал я слюни» на найнеры. Что и говорить внешне — красавец! Сейчас у меня гибрид (магазины и сайты называют их кроссовыми или трекинговыми велосипедами, Котовский — гибридами), который я на найнер не поменяю! Сделал вывод, что не нужен он мне! По горам я не езжу. А для города, пригорода и парковых зон с хорошей грунтовкой мой гибрид (или кроссовик, кому как угодно) самое то. Сейчас вот собрал и поставил почти топовый вилсет на ХТ и полусликах. Вел просто летит! Сел на найнер попробовать что за зверь — ну ни то и все! Трактор по сравнению с моим. Это для тех, кто пересел с 26 на 29 это самолет.
    Для чистоты сравнения хотел бы поставить свои колеса на найнер и попробовать. Может быть покатит? Только пока не с кем такой эксперимент сделать.

  35. Артем: -

    Сергей, а какой у тебя гибрид (марка, модель)? И почем он обошелся?

  36. Котовский: -

    Руслан, я тоже замечу, что Майк на это циклокроссер почему-то поставил карбоновые шоссейные колеса. На мой взгляд, он собирал вел их того, что дали — например раму ему кажись компания по продаже энергетических напитков подогнала.

    Шоссер отнюдь не хлипок, ты же наверно видел видеоролик в заметке «На что способен шоссеный велосипед».

    На данный момент у меня остался только мтб-гибрид и шоссер. Хочу вместо них стальной туринг и складной Dahon или Brompton. Вот так.

  37. Иван: -

    Тоже приобрел гибрид. Учитывая, что я не любитель бездорожья, заросших лесов и зыбких песков, это как раз то, что мне надо. Езжу либо по асфальту, либо по лесным и полевым грунтовкам. (в том числе и по сопкам).

    В сравнении с предыдущим МТБ 26», гибрид катит по моим маршрутам намного лучше — легче и быстрей.

  38. Котовский: -

    Ляксандра, конечно, туринг — больше для асфальта и хорошего грунта. Но неужели ты устраиваешь велопоходы по бездорожью?

    Денис, ну так и есть — судя по фотке — хороший.

    Сергей, дак я про то и написал в статье, что для найнера хороши иметь еще один сменный вилсет с шоссейной резиной — трактор сразу станет самолетом. А вот гибрид в найнер путем замены резины не превратишь.

    Иван — все верно, гибрид — это дорожный велосипед, потому он и катит лучше. Найнер — это горный велосипед, совсем другая категория.

  39. Иван: -

    А почему гибрид не станет найнером, если поставить зубастые покрышки?

  40. Котовский: -

    Иван, геометрия совершенно другая. Другие углы, низкий провис каретки.

  41. Дмитрий: -

    Столько разных типов велосипедов — глаза разбегаются. сложно выбрать, пока сам не попробуешь. На своем примере — купил МТБ 26 полгода назад. Теперь понимаю, что скорее всего выбор был неверен, так как большей частью катаю по асфальту в городе и твердым грунтам в пригороде.
    Найнер — это всё-таки МТБ. Фотографии в статье наглядно иллюстрируют где лучше использовать такой велосипед. Так что для города гибрид — точно не хуже. Такой поедет еще быстрее, тем более на ригидной вилке.
    Сам смотрю на циклоросс как на универсальный велосипед, так как велопарк МТБ-Шоссе дома хранить не хочется.

  42. Руслан: -

    Виктор, ну если Майк Холл собирал велосипед из того, что дали, то тогда понятно.

    Да складные велосипеды это тема для следующей статьи :)). Причем для Brompton тоже нужно выделить отдельную статью. Очень практично, но только если живешь в Европе. Может и у нас не за горами такое будет (Украина).

    Сергей посмотрите заметку Виктора ««На что способен шоссеный велосипед».» Думаю при определенном уровне мастерства, да ещё и на мтб с 26 Вы будете отлично катать по о. Хортица.

  43. Сергей: -

    Почитал немного о Brompton, блин, а интересно.. Только как-то много фетиша, вокруг сумочек и прочего, плюс я так понял что там все запчасти фирменные, так просто не починишь его в наших реалиях..

  44. Котовский: -

    Сергей, это да. Поэтому мне Дахон ближе — там вроде обычная трансмиссия. Да и 20″ колеса — это самое то, 16 — маловато.

  45. Сергей С.: -

    Артем, со стокового у меня осталась исключительно рама. Все остальное я поменял. Где то, признаюсь честно, фетишизм взял верх А где то и была необходимость. Рама Arinos cross. Вроде бы Германия, поскольку был немецкий флажок на тросике. Ну как лейб. Бюджет его сейчас около 1к уголовных единиц
    Виктор, ну вот только осталось дождаться, что кто-то из близких друзей купит найнер, и я перекину колеса для пробы

  46. Котовский: -

    Сергей, это всё нюансы, чтобы понять отличия класса велосипеда, нужно немало поездить и на том, и на этом. Так что не заморачивайся.

  47. Сергей С.: -

    Вобще очень интересное мнение о том, что в кругосветку Майк поехал на том, что дали (???). Собственно можно было, как минимум, и попросить то, что хочется Это ведь не загородняя прогулка. В техническом плане все должно быть на высшем уровне. Вы ведь не полезете на Эверест в распрекрасных кроссовках Адидас ради их рекламы?

  48. Котовский: -

    Я не буду утверждать, что он не просил. я всего лишь краем глаза читал такое мнение на каком-то английском велофоруме.

    Впрочем, если он сам выбирал, то непонятно, зачем он выбрал именно кроссер, а не обычный шоссер. Колеса-то он поставил шоссейные. А разница между шоссейной рамой и циклокросерской в основном в зазорах для резины.

    Смысла в кроссере я не вижу в этом случае.

    Скорее всего, для Холла велосипед не слишком играет большую роль. Он даже Брукс не поставил, по его словам — забыл или вроде того, хотя и хотел.

    Железный человек. Он бы и на ашанбайке эту дистанцию проехал.

  49. Сергей С.: -

    В таком случае еще больше восхищаюсь Майком, хотя и так куда больше-то?
    А, что у одного меня уведомления о новых ответах в теме на почту не приходят?

  50. Котовский: -

    Я отключил эту функцию по умолчанию, люди жаловались.

    Теперь нужно специально ставить галочку при первом ответе.

  51. Владимир: -

    У меня рост 185 см, и планетарная втулка на «Украине».
    Прочитал всю статью, и ничего не понял: чем от моего велика отличается этот найнер?

  52. Котовский: -

    Тем, что он горный, но с большими колесами. Украина — дорожный.

    Отличия дорожно и горного велосипедов не будем обсуждать?

  53. Павел: -

    Виктор, а что бы вы могли сказать о 69er (sixty-niner)? Довольно таки экзотические велосипеды, и информации по ним катастрофически мало… Очень интересует ваше мнение по этим велосипедам, а так же любого кто имеет практический или теоритический опыт. Буду весьма признателен за любую информацию.

  54. Котовский: -

    Павел, инфы у меня тоже нет, но заметка насчет них уже написана и будут скоро опубликована. Но там просто типа «Посмотрите — и такое есть на свете».

  55. Павел: -

    А если просто порассуждать, основываясь на столь богатой опыте?

  56. Котовский: -

    Если просто порассуждать, то прикольная штука, я бы хотел на такой покататься. Опыта, кстати, в области езды на экзотике у меня нет. Не ездил на тандемах, на электробайках, на лигерадах, и уж тем более на такой чудо-хрени, как 69Er. Жаль..

  57. Сергей Х.: -

    В этом году купил себе найнер. Это был осознанный выбор. Вообще, я считаю, что удовольствие в основном приносит езда, а не обладание определённым конём. Люблю катать с детства, было несколько велосипедов разных размеров. Однако, увереннее и приятнее всего чувствовалось на 28″. Я искренне не понимал, зачем горному байку маленькие колёса. Мне нужна универсальность, катаю по полям, лесам, в городе, небольшие велопоходы. С недавнего времени стараюсь при любой возможности катать и зимой. 43 мм резины во многих случаях стало не хватать, и так хотелось десяточку добавить, в магазинах раньше более толстых покрышек не было. Пару лет назад мельком узнал про найнеры, но думал, что цифры в дюймах указывают на диаметр обода, и вместе со злыми покрышками воображение рисовало слона на колёсах. Но с год назад моё невежество было преодолено, я узнал о стандартном ободе в 622 мм и понял, что именно это я и искал. Мой восторг подкрепился отличными ходовыми и внедорожными качествами моего нового коня.

  58. Валентина: -

    Сергей Х., я была уверена на все 146%, что напиши Виктор статью про найнеры, ты не останешься пассивным читателем)))
    Все вот эти вот ваши «накатистость», легкий разгон», «ходовые качества», все это для мальчиков. Начинать надо с того, что он красивенький. На мой взгляд велосипед на 29 колесах выглядит гармоничнее. В качестве бесплатной плюшки для девочек, не указанной в паспорте велосипеда идет еще более повышенной внимание противоположного пола. Градация комментариев от «Оооо, чё у тебя такие большие колеса и в каком овраге ты потеряла педали? Приходи вечером на сеновал.» и до «Ух ты, девочка на найнере и на контактах??? Дай-ка я сравню его с моим титановым на 26″. Приходи завтра на покатушку по полям с гонкой на последнюю электричку». Уж простите девочке в пятницу столь несерьезный комментарий))))

  59. Denis: -

    А кто-нибудь знает, как приделать багажник к спешу с дисковыми тормозами?

  60. nameresu: -

    Про циклокросс. Не посещала светлая мысль, что обладая аналогичной шоссеру динамикой, кроссер гораздо проще приспосабливается к ежедневной езде?

    В отличие от шоссера, на него можно поставить полные крылья и багажник.

  61. Walther: -

    Немного опоздал к началу дискуссии, но выскажусь.
    Голосую однозначно за найнер. Считаю его идеальным универсальным велосипедом для российских и подобных им дорог.

    У меня гибрид. Покупал его в своё время целенаправленно для поездок на работу по асфальту, и для этих целей он вполне подходит. (Было бы денег побольше, купил бы циклокросс, как шоссер для российского неидеального асфальта).
    Однако потом заболел веломанией и стал катать просто для удовольствия. Вот тут-то меня и ждало разочарование, ибо на гибриде с асфальта особо не съедешь, а это сильно ограничивает выбор маршрутов для покатушек. Видишь иногда какую-нить грунтовку — интересно, куда она ведет, прокатиться бы — потом вспомнишь о своих тонких тугих шинах… и дальше по асфальту.

    А вот был бы найнер… На узких сликах на работу, на толстой МТБ-резине в покатушку…

    Сейчас на форумах периодически отговариваю новичков от покупки гибрида в пользу найнера.

    Ложка дёгтя: для ежедневного коммьютинга полноразмерные крылья совершенно необходимая вещь. Думаю для многих моделей найнеров это проблема. Особенно, если менять резину.

  62. Артем: -

    Walther, а почему же у гибрида шины тонкие? 1,5 — 1,6 дюйма разве тонкие? Вот у шоссера — тонкие (0,9).

  63. Walther: -

    Артём, это ирония?
    Шины 1.4 (700х35). Давление 4-5 бар. На раздолбанной дороге ощущения как на телеге с деревянными колесами (никогда не катался?).
    Ну, на шоссере круче конечно…
    В принципе я ездил по любым дорогам и по бездорожью, но стоя и на пешеходной скорости. Далеко так не уедешь.
    Ну а толстые шины это 2+ дюйма, я так думаю.

  64. Артем: -

    Нет, не ирония. Толстые 2+. Тонкие 1-. А посердедине — средние. У меня 1,75. На толстые ни за что не поменяю.

  65. Сергей Х.: -

    Walther, а что мешает уменьшить давление в шинах? Я вот обычно качаю так, чтобы при запрыгивании на поребрик задняя шина не пробивалась до обода, хотя она заметно продавливается. Переднюю ещё меньше качаю. По просёлкам очень комфортно ездить и по нашему раздолбанному асфальту. Если нужен накат, то всё равно на трясущемся жёстком веле ехать по лесу получается медленнее из-за психологического дискомфорта, притормаживаешь на препрепятствиях, приходится привставать. А на пониженном давлении летишь изо всех сил и не обращаешь внимание на неровности.

  66. Котовский: -

    Сергей — недокачивать тонкие (или средние, как говорит Артем) шины — это возможный змеиный укус в случае незаметной выбоины в асфальте.

    К тому же, такие шины любят давление для наката, а снижая его — снижаешь и накат. Тогда нафига? Такие шины и ставят ради наката.

    Короче, бозотносительно комфорта — я против снижения давления в шинах толщиной меньше 1.6.

  67. Walther: -

    Ребята, об чём речь!
    Ездить можно на чём угодно и где угодно. У меня сосед в деревню по грунтам на шоссере ездил..
    Речь о том, что найнер — самый УДОБНЫЙ велосипед для универсального применения.

    Не знаю, было тут уже или нет:
    при установке узких сликов на найнер, нужно учитывать внутреннюю ширину обода у оного. Например, при ширине обода 23мм, не рекомендуется ставить покрышки уже 40мм.
    Таблички соответствия ширины ободов и покрышек есть в интернете, ссылки под рукой нету.

  68. Дмитрий: -

    Виктор, вы пишете:

    «Сергей — недокачивать тонкие (или средние, как говорит Артем) шины — это возможный змеиный укус…».

    Однако не забывайте, что резина 700х35 используется в циклокроссе, а там, как известно, качают минимально (для проходимости и сцепления), на грани пробивания. А это 2-2.5 атм. на клинчерах и в районе 1.8 атм. на трубках.

    Такие пироги.

    Вес ездуна, конечно, одну из первых ролей играет.

  69. Котовский: -

    Дмитрий, ты правильно заметил, что вес имеет значение. Но одно дело лес, и совсем другое — город, с бордюрами и выбоинами в асфальте. И ты правильно говоришь — это делается для лучшего сцепления, а не для комфорта.

  70. Сергей Х.: -

    Виктор, действительно, я упустил ту деталь, что мой вес около 65 кг. Поэтому, я хоть и катаюсь с низким давлением, никогда не получал змеиного укуса (но всё впереди:) ). Но если я нагружаю багажник, скажем, на 10-20 кг, то приходится увеличивать давление. Чувствуется, что энергия удара в колесо сильно возрастает. Логично предположить, что такой же эффект будет наблюдаться под человеком в 90 кг. Да, в этом плане поймать момент нужного давления становится сложно. Но я это давно стал чувствовать. К тому же у меня есть простой тест: обычно езжу в городе по тротуарам, так вот при запрыгивании на поребрик с острой гранью, заднее колесо не должно пробиваться, а мягко гасить удар. А переднее должно быть с чуть меньшим давлением чем сзади. В этом случае ни на каких ямках, выбоинах, камнях, корнях пробитие до обода наблюдаться не будет. Опять же это рекомендация тем, кто в схожей весовой категории. Когда этой весной (а по сути у нас зимой) купил найнер, мне в магазине шины 2.10 раскачали до 3,5 бар. Первый раз поехал на деревянных колёсах. Ничего хорошего: плохо держит на льду, жуткая микровибрация, звон шин об застывшие неровности на льду, такое впечатление, что она вот-вот пропорется. Через 10 минут снизил давление до приемлемого, сразу появилась возможность разогнаться и не уйти в занос, все описанные недостатки тут же исчезли.

    Теперь о накате. Месяц назад на найнере провёл эксперимент. Выбрал короткий кольцевой маршрут в лесу: затяжной спуск, 2 оврага, затяжной подъём. С некоторым количеством корней на дорожке. Первый заезд на привычном мне давлении (колёса обтекали неровности, хорошее сцепление да и комфорт был). Затем, через полчаса второй заезд, но шины были раскачаны до деревянных (сильная вибрация, жёсткие удары о неровности, сцепление хуже, на корнях из-за тряски сложнее крутить педали, даже подседел заскрипел через минуту). Итого: первый заезд 7’10», второй 6’55», то есть из-за лучшего наката минус 15″. Или 3,5%, это меня не убедило отказаться от лучшего сцепления и комфорта. Если ставить узкие/средние шины только для наката, а не в силу других причин, то и съезжать с асфальта не нужно, на грунтах только настроение потеряется. Вот что реально даёт преимущество, так это контактные педали. Даже ашанобайк, я считаю, надо начинать прокачивать именно с них.

    Walther, полностью согласен, найнер — лучший универсал.

  71. Котовский: -

    Сергей, тогда конечно. Вес очень много значит.

  72. Сергей С.: -

    Сейчас у меня на гибриде полуслики Michelin City Road Tyre 28 х 1.75. Вмеру мягкая, накатистая. Вобщем то, что мне нужно! Качаю перед 3, зад чуть больше. При норме 2,5 — 3,5. В грязь на ней конечно не полезешь. Но для асфальта — отлично! Уже ставить не хочу. Будет жестко. Если на найнер и можно поставить крылья, то с багажником уже по-сложнее. А мне без багажника никак

  73. Котовский: -

    Cергей, мне люди везде пишут, что в наше время полно багажников, которые ставятся и на рамы с дисками, и без отверстий под крепления. Так что наверно это и вправду не проблема.

  74. Сергей Х.: -

    Сергей С., багажник называется консольный, крепится к подседельному штырю. Если купить с толстой трубой, выдерживает тяжёлый велорюкзак. В качестве прокладки на креплении лучше использовать бумагу, а не резину, так не болтается.

  75. Котовский: -

    Сергей Х, нет, консольный — это так, полумера, а есть полноценные багажники, которые встают на рамы, на которых нет отверстий для креплений.

  76. Abysmal: -

    Что-то я пропустил столь животрепещущую тему
    Найнер интересный агрегат. В общем-то он просился, т.к. пустовала ниша между классическим МТБ и циклокроссерами.
    Т.е. там, где низкая посадка циклокроссера уже не удобна, а маленькие колеса МТБ уже не дают того прироста в скорости и требуют более аккуратного вождения (тропки, корни и т.п.)
    Циклокросс, как правильно заметил Виктор, это уже не шоссер, т.к. с применением более широкой резины с чуть более выраженным протектором, а не слик шоссеров, дает расширение горизонтов за пределы шоссе. Уже можно даже в лес залезть. Но при этом его геометрия оставляет основной упор на низкую посадку, которая дает максимальный КПД на скорость.
    Отсюда же и гибрид ну никак не может стать циклокроссом с его комфортной посадкой ближе к ситибайку. Это именно компромисс между ситибайком и МТБ.

  77. humpty: -

    Ребят, подскажите.
    После травмы (не связанной с катанием), почти не катал сезона три. В гараже стоял синглспидовый стрит на 26″, прыгал до этого немного.

    Почуял, что желания лихачить больше нет, а вкатывать — как раз есть. Т.е. сменить велосипед на мтб.
    Вопрос в чем — найнеры вроде и нравятся, но насколько они тяжелее дергаются в банни-хоп? Заоблачного не требую, но обычные городские бордюры хотелось бы пролетать.

  78. Котовский: -

    Люди говорят, что найнеры действительно хуже дергаются, но это больше от умения.

  79. Hops: -

    Спасибо, я ждал эту статью.
    Котовский, твоя точка зрения насчет найнеров понятна, но многие по прежднему считают, что это лишь маркетинговый ход и для среднерослого человека плюсы найнеров сомнительны а минусов вытекает не меньше.

    Вот у меня знакомый 190см. а может даже чуть больше, он смотрит только в сторону найнера. И впринципе наверное это правильно.

  80. Котовский: -

    Хопс, как я и писал, доля маркетинга там есть — всё-таки новый стандарт, многие обращают внимание, покупают.

    Но преимущества — очевидные, поэтому многие гонщики любители, которым никто не поставляет оборудование, добровольно выбирают найнеры. Вряд ли бы они стали так делать, если бы этот тип великов был хуже.

  81. Анатолий: -

    А я случайно забрел в веломагазин и купил себе найнер ,с рамой XL ,мой рост 195 вес 85 ,лифта нет ,в машину и гараж возле дома велик помещается свободно ,теперь вспоминаю азы дисмургии после трех падений .

  82. Котовский: -

    Это — хорошая случайность. Надеюсь, не разочаровался найнером.

  83. Василий: -

    Прошу совета у Виктора и гонцов которые часто ездят по городу (учеба, работа, магазин…). При езде по городу часто приходится переключаться и тормозить (светофоры, люди, собаки …) поэтому какую лучше взять навеску (манетки, переклюки, тормоза), чтобы надежнее и долговечнее: Alivio или Deor XT. Цена для меня на 2 месте, ведь можно подождать, отложить и взять один раз но лучше. Заранее благодарный за деление опытом и помощь

  84. Abysmal: -

    Василий,
    Понятно, что ХТ будет лучше, но и Оливье будет работать хорошо.
    На самом деле многие нюансов работы в обычном режиме использования, не гонять, и не заметят.

  85. Василий: -

    Хотя я езжу по городу, но мой стиль езды обычным не назовешь, часто щелкаю переклюками и торможу потому и решил спросить возможно кто-то также по городу ездит как ветер… поэтому и колено заболило, теперь сижу и грею… потому что планирую в конце июля в дальнобой.

  86. Abysmal: -

    Можно и просто на деоре остановиться. Можно для дальнобоя взять попрочнее — SLX. Эта группа потяжелее ХТ, но это все граммы какие-то. Работает ничем не хуже.
    Одно уточнение, если брать сейчас новый задний переклюк, то стоит брать модификацию Shadow.
    А с точки зрения переключения не столько влияют сами переключатели (особенно задний), сколько хорошие манетки, своевременно меняемые троса и рубашки. Ну и троса лучше брать тефлоновые

  87. Котовский: -

    Полностью поддерживаю Abysmal — правильно настроенный Аливио будет отлично работать.

    Но если деньги вообще не вопрос, то все-таки возьми ХТ. Со временем поймешь нюансы.

  88. Василий: -

    Abysmal благодарю за советы. A троса тефлоновые это же для спортсменов которые имеют спонсоров не так ли?

    Виктор, спасибо за внимание, а на счет «Со временем поймешь нюансы», это точно потому что на ХТ придется подождать из годок,но оно того стоит потому что на дешевых накатався по самое «не хочу даже даром».

  89. Котовский: -

    Тефлоновые тросы не так дорого и стоят, хотя лично я в них не вижу большого смысла.

    Сначала тоже на всех великах был тефлон, но потом плюнул, и уже ставил обычные.

  90. Abysmal: -

    У переднего выше оливье чуть уже рамка, в сочетании с хорошей манеткой он дает четкий заброс на большие звезды, без дожимания на момент переключения. Но тут уже встает вопрос в кассете, 8 скоростей будет работать только на очень узком диапазоне передач сзади, т.к. цепь шире.
    Если серьезных говен по втулки в поездках не предполагается, то да, тефлон может быть излишним. Но все же не стоит брать самые дешевые тросики. Лучше чуть больше заплатить, тем более что это недорогие запчасти и частый расходник, и купить хорошо шлифованные.
    Ну и повторюсь, взять за правило, если пробег за сезон больше 2,5-3тыс.км, каждый сезон менять троса/рубашки. На ТО затраты совсем небольшие по сравнению с трансмиссией (которая, кстати, тоже за пару нормальных сезонов уходит), зато качество переключения не будет раздражать.

  91. Артемий: -

    Товарищи,помогите добрым советом.К «найнерам» присматривался давно,но как раз сейчас у нас в городе появились в продаже бюджетные модели от HARO — Flightline 29 One,Flightline 29 Two (стоимость 13 и 15т.р. соответственно).Пока я раздумывал и ждал отпускных,мой друг прикупил себе Flightline One.Я,естевственно,обрадовался-вот и возможность попробовать вел в деле до покупки.Из ростовок в наличие были 18″ и 20″.Рост друга 170см,так что 18-я рама оказалась впритык.Я немного прокотился-впечатления интересные…. Мой рост 193см при 72кг веса(да,субтилный я…),но даже на 18-ой раме седло удалось поднять практически до нужной высоты.По асфальту разница с 26-ми на первый взгляд не в пользу найнера-какая то вязкость,чтоли,в движении… зато по пересечёнке летишь как на воздушной подушке,просто танк! Ощущения новые,приятные… из минусов-не понравилась 7-ми скоростная трансмиссия,ну и вилкоимитатор,евстевственно… но главное что удивило — байк реально кажется коротким!Вроде за пять минут адаптировался,но всёже ощущения при повороте странные.На своём кантрийничке я растягиваюсь свободно,да и при повороте вроде стабильней.Смотрел на сайте производителя-у 18″ и 20″ велов база одинаковая:1094мм.Собственно встаёт вопрос — может всё дело привычки,да и посадку теоретически можно растянуть установкой более длинного выноса и смещения седла назад ? Flightline Two выглядит попривлекательнее(в том числе и для дальнейшего апгрейда)Настолько ли плоха дисковая механика(в частности Tektro Novela) супротив вибрейков(в дождь,в грязюку…)?

  92. Котовский: -

    Артемий, не базу надо смотреть, а ЕТТ рамы. Только это говорит о длине.

  93. Bikemn: -

    C ростом в 176см стоит ли брать найнер? И влезет ли он в лифт обычной «чешки»?

  94. Котовский: -

    Разумеется, брать. Насчет лифта — можно же просто измерять. Но я думаю, влезет.

  95. vitaliidemchuk: -

    Здравствуйте.
    Подскажите пожалуйста, при росте 183 и весе 82 какое давление желательно оставить в колесах (найнер).
    Резина у меня такая:
    http://bit.ly/17ffGRA 54-622 (29 x 2.10)

    Сейчас спереди и сзади давление 3 атм. Катаю по асфальту (который весь в ямах и неровностях)..

  96. Котовский: -

    Примерно 3 и ставить. Хотя если катаешь по асфальту, то забивай близкое к максимальному — покатит лучше.

  97. Сергей С: -

    Здравствуйте.

    Купил себе найнер (GT Karakoram) Рост 185, вес 88, ноги длинные — рама L.
    Накатал пока около 120 км. По городу. До этого был Салют (15-20 лет назад) и сравнивать могу только с ним. Субъективно. По воспоминаниям.

    Смущает один момент. На найнере боюсь закладывать повороты. Ощущение что потеряю сцепление с дорогой и упаду. (покрышки стоковые Maxxis Aspen 29×2.10″ )

    По сравнению с Салютом:
    Нет ощущения свободы, вседозволенности и полной власти над велосипедом. Приходится думать заранее, как заложишь поворот. И закладываю его аккуратненько, по широкой дуге, заранее притормозив, не давая велосипеду накрениться на бок. Чувствую что соскользнут покрышки по асфальту и упаду.
    Кайф совсем не тот.

    Вопрос.

    С чем это может быть связано?

    Размеры-вес велосипеда?
    Покрышки не для асфальта?
    Или я просто постарел и осторожничаю?
    Или давление в шинах стОит уменьшить (не знаю какое сейчас, как в магазине накачали — так и езжу, накат отличный), ради лучшего сцепления с дорогой?
    Или полуслики купить?

    Sorry за некоторый сумбур, но проблема присутствует. (Велосипед есть — кайфа свободы-маневрености-скорости нет.)

    Что посоветуете?

  98. Котовский: -

    Если я правильно понял, вы — уже третий Сергей С на этом сайте. Поздравляю!

    По существу — вы серьезно сравниваете детские впечатления и то, что сейчас? У Салюта с его гладкой резиной уж точно запаса по сцеплению меньше было.

    Снижать давление надо с умом, иначе пробьете камеру где-нибудь на выбоине в асфальте. Если на грунт не вылезаете, то лучше побольше давление — для наката. Сцепления на асфальте и так предостаточно.

    Короче — могу посоветовать катать чаще. Больше просто нечего.

  99. Сергей С: -

    Спасибо. И все же.
    Полуслики или слики не улучшат ситуацию?
    Гладкая резина не улучшает сцепление с асфальтом?
    (по логике у гладкой резины больше площадь соприкосновения с ровным асфальтом, чем у протекторов, след. меньше вероятность слететь на повороте).

  100. Сергей С: -

    Короче на скорости вообще боюсь рулить. Чтобы не упасть. А раньше этого не было.

  101. Сергей С: -

    Уверенность была. Ощущение асфальта руками, через руль. Понимание что не слетишь.

    Принципиально Вы, конечно правы про «катать чаще».
    И все же.

  102. serg: -

    я собрал себе 26″ и катаю на нем …да найнер имеет определенные плюсы, однако мне удобнее на 26 при росте 179. так что думаю тут нужно выбирать то что для тебя более комфортно. собираюсь собрать подвес на 26″ хотя тут тенденция тоже движется к 29″ ) так что посмотрим.

  103. Ace-B: -

    2 Bikemn:
    Я Вашего же роста, мне на найнере очень комфортно.
    В стандартный лифт девятиэтажки найнер мой влазил вполне неплохо, пока я не поставил рога… теперь влазит так плохо, что я таскаю его по лестнице… если б не регулярные длительные заезды, уже б, наверное, открутил бы рога нафик.

  104. Виалий: -

    Учитывая новую направленность на найнеры, рекламу и пиар сего чуда, задумался, а не пересесть ли мне с моего Госта 26 на Гост 29? Велосипед я только в этом сезоне купил, поменял вилку, тормоза и втулки, и вот эти найнеры. Действительно они настолько лучше?
    Пробовал поездить на 29-й Мериде, понравилось по грунтовке и на сыпи, однако заметил, что по более ровной дороге и особенно в гору ход заметно тяжелее. Может от рамы зависит, а может не сильно найнеры мне подходят? Мой рост 176 см. Основная причина такого желания- качество Украинских дорог, где осфальт- это кросскантри трасса средней и высокой сложности.

  105. Александр: -

    Интересны веяния велосипедной моды… Большинство людей покупают себе велосипед, который является горным, в местности, где нет гор. И ездят потом на нём… по городу, тешась мыслью, что он может проехать везде. Почему такой купили? Модно. Все такой берут. Все такой продают. Я не стал его брать. Во-первых, физику не обманешь и момент инерции никто не отменял: колёса больше и чуть тяжелее, на их раскрутку будет требоваться больше сил. Во-вторых, верхняя и нижняя трубы у рулевой колонки почти сливаются, это выглядит так, как будто велосипеду сдавили удавкой горло. Рулевая колонка получается короткая, нагрузка на подшипники и раму возрастает. Подседельный штырь приходится вытаскивать из рамы почти на максимум, возрастает нагрузка на его крепление, что тоже не хорошо. Я понимаю, что крылья немодный аксессуар, но всё-таки их никто не отменял, а вел под их установку не очень-то приспособлен. С точки зрения инженера всё это как-то некрасиво, негармонично, выглядит, как дань за универсальность, за те качества, которые многим и не нужны вовсе. Вот так.
    Интересно, куда качнётся маятник моды лет через пять?

  106. vitaliidemchuk: -

    Александр, я бы не был столь категоричен на вашем месте. На сколько я понимаю, вы не катали на найнере. Если ошибаюсь, то поправьте меня.
    При моем росте 183 я комфортно чувствую себя в седле найнера. При этом подседельный штырь не вытегнут, как вы написали, до упора. Видимо просто рама у меня по размеру. Щитки работают как надо. Живу подле леса, за сим частенько там катаюсь. Хотя, я не очень люблю грязь и болото. Потому в плохую погоду катаю по асфальту.
    Покупать или нет найнер, это чистой воды вкусовщина. Разгон у 26 дюймового колеса быстрее как мне показалось. Но все зависит как от покрышек и трассы, так и от тренированности райдера.

  107. Александр: -

    vitaliidemchuk, вы правы, я езжу на другом веле. Здесь я объяснил свои впечатления от внешности найнеров, они не нравятся мне эстетически, хотя могут при этом быть довольно практичны. Люди, которым он кажется самым лучшим, склонны прощать ему некоторые несуразности. Я не хочу ездить на веле, который мне кажется некрасивым.

  108. Котовский: -

    А мне наоборот, внешне кажется найнер совершенством, если речь не идет о маленьких ростовках. Ну разве это не няшка:

    http://superblogmossadin.files.wordpress.com/2010/07/2011-specialized-stumpjumper-s-works-carbon01.jpg

    По поводу горного велосипеда и моды. Согласен, у нас есть такое дело. Но горный — это лишь общее название, которое прижилось. На самом деле — просто велосипед для бездорожья. Как правило те, кто уже увлекся и понимает, что ему надо, не покупает МТБ просто так, чтобы было. Например мне сейчас он не нужен и я сократил свой парк велосипедов с пяти до двух — гибрида и шоссера.

  109. Александр: -

    Ну, этот ещё ничего, почти как мой: http://mdata.yandex.net/i?path=b0521232517_img_id2327919663706273663.jpg
    Но вот этот ужасен: http://trial-sport.ru/images/catalog/13_exilesport_758290_763812.jpg

  110. Максим: -

    А я недавно купил TREK Marlin 29″. И что-то я недоволен, как по мне нет удовольствия от поездки, полного контроля за велосипедом, жестковат ход, хотя мелкие неровности проходятся хорошо. Велик слишком тяжелый 15.5 кг (13.5 кг 26″).
    Средняя скорость что на 26″ что на 29″ практически одинаковая.
    Может конечно с моей физической формой не то, но это мои впечатления. Короче я его еще не полюбил) Всем удачи!

  111. Алекс: -

    Все высокие какие на найнерах гоняют. А во мне 175 и вес 80 как думаете подойдет мне найнер? Примериться нет возможности , буду через инет брать.

  112. Котовский: -

    Алекс, конечно, подойдет.

  113. Виталий: -

    Главный минус в найнерах для меня- страшно смотрятся в ростовках м и ниже. Иногда езжу на брата 29′ веле, и скажу что управляемость мало чем отличается от 26″, но в длинные тягуны мне на 29″ тяжелее.
    Еще минусы- трансмиссиия изнашивается быстрей, далеко не все рамы удачны, восновном большинство продукт маркетинга чем инжениринга- сразу чувствуется по расстоянию между плоскостями шатунов (кстати очень влияет на боль в коленях).
    Кроме того, никогда не поверю, что 10-15 лет назад нельзя было спроэктировать найнер из-за отсутствия каких то там технологий.

  114. Котовский: -

    Это вы что-то путаете:

    «Еще минусы- трансмиссиия изнашивается быстрей, далеко не все рамы удачны, восновном большинство продукт маркетинга чем инжениринга- сразу чувствуется по расстоянию между плоскостями шатунов (кстати очень влияет на боль в коленях).»

    Износ трансмиссии от того, найнер это или нет — такого я еще не слышал. Про боль в коленях… что означает «расстояние между плоскостями шатунов»? Длинна каретки?

    «Кроме того, никогда не поверю, что 10-15 лет назад нельзя было спроэктировать найнер из-за отсутствия каких то там технологий.»

    да при чем тут технологии, просто тогда и 26″ отлично продавались.

  115. Евгений: -

    у меня гибрид и мой рост 167 — и никакого дискомформа! так что это просто миф что велосипеды с большими колесами для большых ездоков. Поставил на свой гибрид вместо колес на 28 вилсет на 29 (от найнера) и теперь при необходимости могу ставить широкие покрыхи запросто (мы то знаем что колеса на 28 и 29 отличаются только шириной обода, но никак не диаметром!). Как таковой найнер мне не нужен потому что я по жуткому бездорожью не гоняю, а с остальным мой гибрид справляется запросто. Плюсов по сравнению с обычными МТБ просто масса, но есть и недостатки — основной — это заниженная каретка и я по первости собирал ею все бордюры и камни, потом привык, но все равно иногда цепляю.
    З.Ы. Не думаю что время гибридов проходит — просто для каждого ездока свой велосипед, а найнер все же довольно специфичен…

  116. Котовский: -

    Евгений, и всё-таки, усилиями маркетологов, гибриды в том виде, котором они получили популярность — уйдут. Ведь до найнеров на арену вышли гибриды спортивного типа, которые сочетали в себе плюсы дорожных велосипедов с большими колесами и геометрию мтб. Теперь это не особо и надо, если есть найнеры.

    А гибриды будут уходить в сторону дорожных велосипедов. Можешь сам посмотреть на модельную линейку топовых брендов, так оно и происходит.

  117. Павел: -

    У меня рост 175 см. не много. Но я решил купить найнер по причине его удобства ездить далеко. Езжу на велосипедах уже 12 лет. И как то я запутался в выборе резины. с магазина стоит кенда навегал 2.20. протектор с горы держит отлично, а в гору не как. наката нет. у меня 26 на слике катит лучше. на найнер слик не нужен.
    Посоветуйте резину по песку и битому асфальту.

  118. Слава: -

    посматриваю в сторону Silverback Sola. Тут кто-то из товарищей высказался, что с ростовкой М и ниже найнеры выглядят страшновато. Интересно, насколько действительно это так?

  119. Роман - Житомир: -

    Дайте похвастаюсь, а то распирает как хомячка:-). Стал обладателем найнера Cannondale trail 6. Беленький. Поставил полуслики 700×42. Летаю как бэтмэн, не могу нарадоваться.

  120. Котовский: -

    Роман — мои искренние поздравления! Отличная машинка!

  121. Сергей: -

    Не согласен с мнением того что гибрид не может стать горным велосипедом. Последние гибриды полностью схожи по геометрии рамы с мтб 26 и 29. Единственное что может отличаться и то не у все моделей это изгиб нижней трубы у вилки. Который связан с большим ходом вилки более чем 150мм. Если такая вилка не нужна то ставим 29 резину найнера, придется заменить обода тоже и получаем найнер.

  122. Сергей: -

    И да, не стоит такой аппарат конечно испытывать в экстримальных условиях. А вот повседневное внедорожье он будет проходить не хуже найнера.

  123. Сергей: -

    Как вам вот такой найнер Kross level b7 (2013)?

  124. Сергей: -

    Добрый день, кто-нибудь пробовал ставить на гибрид 700с покрышки от 29 мтб и 27.5? подходят на обод или нужно заменить?

  125. Котовский: -

    Сергей, 27,5 — это совсем другой размер, не подойдет.

    29″ подходит, главное чтобы ширина обода на гибриде не была слишком узкая. Ну, и разумеется, чтобы толстая покрышка в раму влезла.

  126. Сергей: -

    Друзья, а есть среди вас энтузиасты экспериментаторы? У меня есть гибрид kross evado 4.0. Хочу попробовать одеть резину от найнера и посмотреть что это будет и встанет ли она вообще (по ширине)!? У кого есть найнер и кто готов встретиться со мной в Москве ради эксперимента отпишитесь.

  127. Илюня: -

    Всем привет. Неудержался тоже написать про найнер. Всю жизнь с детства катал на велике что-то типа Украины/Минск — МОТОВЕЛО было написано (дорожник), потом отдали мне в нагрузку старый Харьков со скоростями и я Этот Мотовело переделал на велик со скоростями и сразу испытал — погнал на дачу — 155км — ехал упёрто менял скорости, педали правда тоже с Харькова поставил — с ремнями. Короче доехал, ну и пока это мой личный рекорд по расстоянию за день (чистого времени ехал 9 часов) потом тоже катался, но как правило не активно, были аварии — рама лопнула — наши советские велики ремотопригдны — в гараже заварили, всё в норме, только геометрия явно изменилась — без рук не проедешь — в сторону ведёт. И вот наступил 2013г, и жена говорит, давай уже велик себе меняй, чего ты на этом страхе ездишь и вечно чего-то ремонтируешь, что ты не заработал что ль?. Стал я выбирать, думал уложусь тысяч в 10 руб, какой0 нибудь Стелс возьму 26″и упёрся при выборе в размер — рост у меня 194, на великах жены и дочери 26 дюмов колёса смотрюсь как дядька отнявший у ребёнка самокат, нашёл стелс найнер, так у них рамы все маленькие — седло под рост вытаскиваешь и получается чуть ли не за осью заднего колеса сидишь. Понял что хочу именно найнер, только рама нужна больше и поехал в Сокольники и там нарыл себе Фуджи (кто-то выше писал) — на этой штуке я как влитой, правда буджет мой ровно в два разу увеличился (один раз живём чёрт с этими деньгами — ХОЧУ ТАКУЮ ШТУКУ и ВСЁ). Впечатление после моего советского Мотовелы — танк двухколёсный. Пригнал домой жена и дочка сразу первый вопрос — пап а куда ж мы этот монстр денем? Собственно с этим вопросом я и нашёл Ваш сайт.
    Извините если что не по теме.

  128. Vladimir: -

    Напишу и я о некоторых сильных сторонах найнеров.

    1. Укладка велосипеда (расстояние, которое он проезжает за один оборот педали) при РАВНОМ передаточном соотношении ведущих и ведомых звёзд тем больше, чем больше диаметр колеса. На найнере те же самые передаточные числа, что на 26″, ощущаются поначалу несколько «тяжелее». Но! С ростом физподготовки эта «тяжесть» нивелируется, и найнер «уезжает» от 26″ и по ровной поверхности, и в гору.

    2. Особенность найнеров с длинными перьями (такое — не редкость среди кастомных титановых рам): велосипед превосходно штурмует подъёмы, а если рама сделана из упругого материала (титан, сталь, карбон), то по плохим дорогам едет сродни короткоходному двухподвесу или софттейлу, особенно если не перекачивать покрышки.
    Правда, у производителей серийных, особенно гоночных рам, другой тренд — максимально укорачивать перья ради маневренности и некоторого увеличения жесткости заднего треугольника. Однако это несколько ухудшает апхилльные свойства, и делает байк несколько диспропорциональным.

  129. Роман: -

    Рост: 177
    Вес: 73
    Сейчас катаю на 26″ Хочу попробовать найнер, как думаете, стоит?

  130. Дмитрий: -

    Привет всем!
    Удалось купить у себя в горде TREK mamba 29″. На 26″ поглядывал, но с какой-то долей сомнения, а тут зашел в магазин, а там ОН, стоит, чуть ли не копытом землю роет, из ноздрей пар… ну я походил вокруг, посидел на нем, порулил и, купил! Правда, лимит средств превысил раза в 2, но совсем не жалею об этом — машина зверь! Так потом все ждал когда ж можно будет его погонять по полной, перед НГ дело было… И вот этот день настал! Восторг мой не знал границ! Летит как олень! И в гору прет, и по бездорожью… Красота! Трудностей с разгоном не испытываю — скорость набирает очень хорошо (там же можно передачи менять)))… вдруг кто не знает, потому и разогнать не могут…). Катаю 50/50, но, бездорожье нравится больше — там динамика, пересечёнка, грязюки всякие… Лепота… Теперь друзьям на отмазку: «Да там дорога плохая», отвечаю: «это ж естественная среда обитания нормального МТВ!!!» В общем доволен своим найнером в полный рост! Так что отбростье все сомнения и смело берите найнер!
    Кстати, про багажники: использую багажник на трех эксцентриках (на подседел и на два пера) г/п 25 кг. made in China и вся любофь.

  131. Александр Аникович: -

    Доброго времени суток!
    Что скажете про 2013 Silverback Vida 3? Судя по комплектации — вполне приличный вариант, но отзывов в рунете практически нет…
    Или 2013 Author Dexter 29 — какой посоветуете?

  132. _ЮРИЧ_: -

    всем привет тоже задумался о найнере смотрю в сторону fuji nevada 1.7

    вот в выходные должны в магазин завезти

  133. _ЮРИЧ_: -

    а можно ли будет на фуджи поставить ригидную вилку и какую посоветуете

  134. Юрис: -

    Велосипедом увлекаюсь недавно ,но все таки смог добиться хорошего наката у складного велосипеда STERN на 24 колесах ,хотя накат и складной это понятия несовместимы, но у меня получилось. Покупал спецально дешовую модель STERN за 4 тыс руб,т.к финансами небогат ,да и если украдут не жалко .Апгрейд делал поверхостный .Снял стояночную подножку , кожух защиты цепи,все котофоты и их крепления ,поставил вынос руля ,руль полегче и другой формы который придал раме еще большей жосткости ,багажник оставил так как он больше жосткости придает раме ,только снял сбагажника пружину и защелку подпружининую ,поставил СЛИКИ и досколнально перебрал настроил и смазал все каретки переднего колеса ,педального узла и заднего колеса,так как они все были перетянуты.Ну и за цепью тщательно ухаживаю .Накат появился ,теперь велосипед пуляет .идет около 30 км в час в без ветреную погоду ,особо ненапрягаясь ,после покатушек даже неустаеш. Заметил что мои слики тяжолые чем родные тонкие покрышки из за того что тяжолые они хорошо тянут тяжолую стальную раму ,сохраняю эенергию по типу тяжолго маховика и накт усиливаетса и сохраняетса лучше .Если бы рама была лёгкая алюминивая ,то тогда чем легче колеса тем лучше.Сейчас собираю найнер из стелса односкоростного на 28 колесах по такому же типу.

  135. Даниил: -

    Добрый день.

    Уже месяц выбираю себе байк, благо работа позволяет сидеть и зачищать весь интернет.

    Начинал свой выбор с МТБ 26, потом выбирал из гибридов, потом 27,5, и в итоге сейчас спустя ровно месяц остановился на найнере (пока).

    Изрядно подкрепившись в теории для себя сделал четкий вывод, ЧТО ВСЕ ВЕЛОСИПЕДЫ БУТЬ ТО 26 MTB, 27MTB, 29MTB(найнер), Гибрид, имеют свою тонкую специфику заточенную четко под 2 критерия: 1) стиль езды, 2) местность где кататься

    Поэтому я никогда не говорю что один лучше чем другой, у каждого вела свои сильные и менее сильные стороны

    26 это то чтобы я выбрал если бы я агрессивно катался по городу (прыжки, финты разные) и по пересеченной местности (прыжки, резкие углы входов в поворот) — ДО КОТОРОЙ НЕ НУЖНО ДОЛГО ЕХАТЬ.
    Собственно

    27,5 это то чтобы я выбрал если бы менее агрессивно катался по городу в плане финтов и прыжков, а катался именно на более дальнье расстояния, а так же по пересеченке, где главным упором была бы уже скорость наката, а не маневренность и трюки. Итог, слабой стороной МТБ 27 по сравнению с 26 это небольшая потеря в маневренности и трюках, но сильная по срвнению с 26 это прибавка в скорости при езде на дальние расстояния.

    29 это то чтобы я выбрал если бы меня интересовали простые поездки по городу без трюкачеств и прыжков. А так же поездыки на дальние расстояния по асфальту где скажем через км 50 прийдется съехать на горную местность и продолжать уже движение по чистой горной дороге. Итог для меня найнер как «джип», он для тех кто хочет ехать далеко и быстро на максимальной скорости и при этом смело съезжать на горные тропы.

    Гибрид это то чтобы я выбрал если бы меня интересовала езда по городу на высоких скоростях, с возможностью ездить по укатанному грунту, а так же езда на далекие расстояния на высокой скорости при условии что я не буду съезжать на горные тропы.

    Так что если только город, укатанные грунт и трасса по которой шпарить километров 50 и выше, + важна скорость, гибрид будет быстрее любого MTB.

    Если нужна скорость при дальних поездках (50 км и выше) и возможность ездить по говнам, то 29 найнер, в скорости хуже гибрида, но можно зато съехать на скалистую дорогу и шпарить по ней.

    Если дальние заезды не нужны, планируется кататсья в городе и лесу, но до него не далеко (км 10-15), то 27MTB

    Если ездить только по городу и лесу, и лес прям рядом с городом, при этом в прыжках подкручивать вел, входить агрессивно в повороты то 26MTB.

    Лично я планирую ездить в городе с точки А в точку Б, без всяких прыжков и финтов, при этом по грунтовке или асфальту чтоб мне было все равно, так же в 50 км от моего города начинаются Кавказские горы и туда я буду ехать по шоссе, а там уже сверну на одну из многочисленных горных троп и буду шпарить по ней, поэтому для себя сделал вывод что мне лучше всего подойдёт MTB29. А так честно говоря хотел бы иметь все виды великов в гараже ибо понимаю специфику каждого.

  136. Михаил: -

    Добрый день!
    Озадачился выбором между ХТ-найнером и двухподвесом 26″ (ценовая категория 40-70 т.р.). Почему такая альтернатива? Прежде всего, желание замены (сейчас приличный Гарик 26″, с Сидом) возникло в связи с возрастом и связанными с этим растущей ленью и некоторой потерей физ. формы. Условия катания — плохие дороги и тротуары, а также лес без экстрима). Найнер-двухподвес несколько громоздок (на мои 193 см), тяжеловат и неповоротлив. 26″-двухподвес, на мой взгляд, может стать оптимальным выбором, особенно с учетом стесненных условий хранения и возможности перевозки в общественном транспорте.
    К тому же есть хорошее предложение на Чейне (http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/sunn-shamann-s2-suspension-bike/rp-prod115624).
    Хотелось бы узнать Ваше мнение.

  137. Алексей Л: -

    Всем привет.

    Случайно набрёл на эту тему, решил отписаться.

    Три года намотал на 26′, правда тогда бездумно брал. И на свой рост хапнул раму 18,5. Пришлось помучатся: вынос с изменяемым углом наклона, седло вытаскивал по максимуму, но всё равно гонял… А тут решил сменить вел. Зашёл в магазин присмотреться, увидел «трактор» )))) ну рассказали мне про найнеры… посидел и понял: моё… Почитал в интернете… Подумал и решил брать… забыл написать: мой рост 192 и вес 90. Смотрюсь на найнере как влитой. Сегодня стал счастливым обладателем Marin bolinas ridge 29′ с рамой 22′
    Прокатал весь день. Эмоции только положительные. Аппарат едет (нет плывёт) очень непринуждённо. Накат просто изумительный. Конечно есть трудности с разгоном, но это больше к моей физической форме вопросы, да решается это более частым переключением передач. Неровности, ямки и т.д. слизывает как двухподвес. Удобный, аж слов нет. Но требует привыкания (у меня заняло 2 часа)…. Да и чисто эстетический смотрюсь на нём здорово. Гармонично я бы даже сказал. С виду и не скажешь что найнер, пока не подъедешь к группе райдеров на 26’… а вот тогда сразу видно.
    Моё личное мнение: найнер очень хорош. Я доволен что пересел с 26′

  138. Рома Х: -

    Всем привет.
    Уже около месяца подбираю себе новый велосипед, и никак не могу определится, с моделями более или менее разобрался, но встал вопрос 27,5 или 29 колеса. Рост у меня 190 как думаете мне реально больше подойдет найнер или можно и 27.5 рассматривать? Ну во общем что будет лучше под мой рост или оба размера?

  139. Наталья: -

    Нанер — это четвертый по счету мой велосипед. Пришла к такому решению не сразу, потому как сильно привязываюсь к вещам и подолгу не могу с ними расстаться. Надо отдать должное, с моими габаритами (высокий рост и довольно небольшой для этого вес) сложно подобрать хороший женский велосипед с удобной посадкой и нужной рамой. А тут остался единственный красавчик прошлого года с нормальным обвесом и адекватной скидкой. За ним даже пришлось ехать из Москвы в Ярославль (у нас таких не осталось. А может, и не было). Я долго сомневалась… но решилась. Какое-то время привыкала, но сейчас ни о чем не жалею. Открываю для себя мир заново. Вот, как он точно называется: Corratec C29 M. Cross Base Lady, и вот как он выглядел при покупке: http://trial-sport.ru/goods/51516/766174.html. Сейчас я, конечно, его малость «профетишировала»! :))) Вот на нем хочется ехать, ехать, ехать… Еще ни разу не возникло ощущения, что вот он, настал момент «ИКС», «накаталась!» или «устала, пора передохнуть», или еще что-то в этом роде. Мне всегда мало, и всегда хочется еще.
    Я взяла 51 раму, хотя по таблице ростовок мне рекомендована 54-я. Но этот меня вполне устраивает. Пришлось только максимально назад отодвинуть седушку и немного наклонить ее вперед. Руль тоже переставила, а то был высоковат. Сменила педали и ручки, поставила крылья (ну никуда без них с нашими ухабистыми дорогами и постоянно меняющейся погодой!), ну и так, по мелочи.
    Да, и резина у меня на нем, почему-то, не такая, как изначально была на сайте или в каталоге. А толще, шире, злее. Я сначала была немного поражена: не велосипед, а монстр какой-то! но потом привыкла и нахожу в ней массу преимуществ, особенно во время езды по пересеченке или бездорожью. Да он и по асфальтовой дороге отлично идет!

  140. Игорь: -

    Благодаря этой статье, теперь являюсь счастливым обладателем найнера GT Karakoram Elite. Для моего роста 182 в самый раз. Единственный недостаток это его размеры: в стандартный советский лифт так просто не зайдешь и через дверь на лоджию внести сложно.

  141. Юрий: -

    Как говорилось ранее, найнер и 26″ должны отличаться по цене, по этим моделям, на мой взгляд, все одинаковое
    найнер http://trial-sport.ru/goods/848241.html
    не найнер http://trial-sport.ru/goods/848245.html
    как думаете взять лучше с 29″ колесами?

  142. юра: -

    Собрал найнер из нового стелса односкоростного С 20 рамой на 28 колесах.Получился гибрид или даже более синглспид с примесью трекового велосипеда.Снял крылья.кожух защиты цепи .стояночную ножку .все катафоты.багажник.отпелил болгаркой концы руля сделав его короче и легче .поставил небольшой вынос.поменял сидушку на более узкую спортивную и полегче.всё китайское стоит копейки .спелил крепления для насоса .ушки крепления кожуха защиты цепи .стальной квадратный набалдажник куда крепился тормоз болтиком .его тоже срезал посатвив лехгкую скобку как на старых великах.укоротил подсидельный штырь .посадку сделал выше как на трековых велах.промыл все узлы керосином вычистив зоводскую смазку .настроил везде свободный ход .смазал все.поколдовал немного с линией цепи чейн лайн .теперь велосипед идет как шосер .да и на бездорожье вольяжно себя ведет .большие колеса способствуют этому.ломатся там нечему .тормоз ножной нет лишних тросиков тормозных. помыл и все

  143. юра: -

    да еще все наклейки содрал .которые облипляли раму .наклейки как битум на раме были не довав ей нормально депфировать да и красоты недобовляли без них лучше мыть и смотрется эстетичнее.полителеновых наклеек было около 100-150 грамм.согласитесь тоже вес.

  144. Сергей 67: -

    Юра, ты механик!

  145. The Dark: -

    Хочу приобрести найнер на замену своему 26er велу Trek,отслужившему мне верой и правдой 9 лет. Но появилась дилемма-как тягать его в поездах,самолетах,метро и т.д.,так как планирую поездку по Европе,не тяжело ли будет с найнером и багажом таскаться. Кто-нибудь путешествовал на найнере? Может все-таки 26?

  146. Flying Spaghetti Monster: -

    С начала лета езжу на найнере, тк мой старый 26″ спёрли. Должен сказать, что дико доволен, хотя найнер-то почти максимально простой. Если кто-то ищет самый универсальный велосипед, то, пожалуй, вот он. Даже с дефолтными покрышками, если играться с давлением, можно и на шоссе ого-го как гнать (на шоссере, конечно, круче, но, всё же, 60 км/ч с горочки впечатлило), и по раскисшему от дождей песку нормально проезжать (на 26″ это было весьма суровым испытанием). К тому же, это полноценный горный вел, даже более того, на бездорожье на нём удавалось въехать в такие горки, куда на 26″ никогда въехать не получалось. Думаю обзавестись парочкой пар покрышек для разных целей, тогда будет совсем шикарно.
    Я тут проколол последнюю камеру из запасов и поехал в веломагаз на 26″ веле жены. Тут я почувствовал, что мне реально еле-еле хватает мощи на максимальной передаче (на «топталках, правда), притом ехал я по равнине. Правда хоть МТБ формально для города не предназначены, достаточно существенный плюс для города у 26″ есть: они реально более маневренные, узкие и компактные, объезжать стоящие в пробке авто (или пешеходов на тротуаре) на 26″ будет реально несколько проще. Ну и тем, кто хранит вел в квартире и затаскивает его туда по лестнице или пытается запихать вел в лифт могут быть важны габариты и вес, т.е. ситибайк из 29″ выходит худший, чем из 26». В остальном, пожалуй, 29″ не хуже или лучше.
    А тем, кто хочет покупать найнеры, покатавшись на дисковой механике и проехав после этого на вибрейках в дождь, я бы советовал, в первую очередь, ни за что не брать модели с вибрейками. Есть люди, боящиеся перемен, но тут перемены имхо нужны. Уж механика-то регулируется и настраивается ничуть не хуже, и даже таки лучше, чем вибрейки, и будучи настроенной меня в дождь не подводила. Про гидравлику сказать не могу, наверное, она ещё лучше, но мне кажется, что нормальная механика вполне удовлетворит потребности большинства катальцев. Найнеров с вибрейками мало, но, всё же, они есть. В общем, вряд ли кто разорится, заплатив немножко больше за тормоза, но зато потом жалеть не придётся. Ну ещё с пружинно-эластомерными вилками лучше не брать и раскошелиться чуть побольше, хотя это уже имхо не настолько критично, ибо катающиеся на горных велах обычно используют их внедорожные возможности далеко не на 100%.

  147. Дмитрий Г.: -

    Тоже недавно стал счастливым обладателем найнера. Купил себе Jamis Dragon 29 Sport. До этого был MTB26 начального уровня, который верой и правдой отслужил 12 лет с матрасной нагрузкой без единой поломки. Но после своего первого горного велопохода в этом году понял, что мне его уже не хватает. Основные претензии были к вибрейковым тормозам, дешевой трансмиссии, которая порой тупила, и к недостаточному количеству звезд (хоть у меня и было 3х8 передач, но даже на самой низкой в горы было забираться тяжеловато). Сперва была мысль сделать апгрейд своего старого велосипеда, но быстро понял, что это будет дорогая полумера (для тех же дисковых тормозов пришлось бы менять еще и втулки).

    Благодаря этому сайту понял, что хочу именно найнер. Мой рост 182 см. при весе 85 кг. Не скажу, что сикстер мне казался маленьким, просто найнер захотелось из-за тех преимуществ, которые он дает. Брал его для горного велотуризма и грунтовок, хотя и по асфальту бывает катаюсь. В общем нужен был этакий универсал.

    Итак, впечатления.

    1) Первое что замечаешь это посадка. Руль на найнере более широкий. Из-за этого управление не такое острое как на сикстере и требует небольшого привыкания (нужно на больший угол отводить руль для аналогичного поворота колеса). При этом посадка стала более комфортной и наверное правильной. Не скажу, что я очень широкоплечий, но руль на сикстере мне казался узковатым и из-за этого часто ездил на вытянутых руках, что приводило к нарушению кровообращения в кистях рук. Поэтому если вы не субтильный юноша с узкими плечами, то найнер должен обязательно понравится более широким рулем. По ощущениям посадка больше напоминает мотоциклетную, чем велосипедную. Управляемость у велосипеда все равно на высоте и скорее требует небольшого превыкания. В любом случае, неуклюжим найнер не назовешь.

    2) Разгон. Специально не замерял, но ощущения такие же как и у Виктора, что разгон даже увеличился. Конечно новый велосипед с новыми втулками катит легче, чем старый, а так как я могу сравнивать только со своим старым сикстером, то сравнение не совсем коректное. Но опять же чувствуется, что благодаря большему колесу велосипед дальше уезжает от каждого оборота педалей. Не могу сказать, причина в бОльших колесах, лучшей резине, новых втулках или всем вместе, но велосипед стартует очень легко.

    3) Проходимость. К примеру, раньше на сикстере я предпочитал объезжать ямы на асфальте, так как на них терялась скорость. Найнеру же все равно. Он просто прет. Если сравнивать проходимость сикстера и найнера, то это по ощущениям примерно как пересесть с легковушки на джип. В тех местах, где я раньше на сикстере проезжал стоя на педалях, на найнере можно спокойно ехать сидя, и еще и вкручивать педали. Мелочь, которая била по рукам на сикстере (знаю тут не малая заслуга нормальной воздушной вилки, но все же), на найнере просто не замечается.

    Отдельного упоминания заслуживает хромолевая рама. Я специально купил стальной велик, так как выбирал его для длительных покатушек. Стальная рама отлично пружинит, поэтому создается впечатление, что амортизатор стоит не только спереди, но и сзади. Сравнивая с более жестким алюминием, понял, что сталь для меня приятнее и интереснее. На алюминии было ощущение, как будто едешь на табуретке.

    4) Накат. Про то что найнер отлично катит по прямой всем известно. Могу лишь подтвердить это. Ощущения просто отменные, как будто поставили моторчик. По прямой хочется катить и катить без остановки.

    Поэтому, если вам нужен хороший велосипед для гор и бездорожья, но при этом не хочется чуствовать себя черепахой на асфальте, то найнер — отличный выбор. Также советую присмотреться к хромолевым найнерам, хотя они и редкость. Вес у них чуть больше, чем у алюминиевых, но зато комфорт от езды намного больше. Если для вас так важны граммы и секунды, то наверное стоит тогда уже брать карбон. Хотя опять же Jamis не зря продолжает выпускать гоночные велосипеды на хромолевых рамах, а значит их поклонники все-таки есть.

  148. Котовский: -

    Дмитрий, спасибо за такой интересный комментарий!

  149. Алексей: -

    Недавно взял себе 26-er. Не знал, что есть найнеры и они не хуже. Но хочу сказать, что все же не жалею, потому что:
    а) живу в центре мегаполиса — катать негде, надо вывозить велы ( свой, жены, сына) за город,. Найнер в данном случае минус, так более тяжелый и габаритный. Закидывать его на крышу высокой машины — то еще удовольствие.
    б) квартирка малогабаритная, думаю где хранить два сикстера и 22-nder. Найнер в данной ситуации тож не фонтан.

    Если б не эти два обстоятельства кусал бы себе сейчас локти)))

  150. Петр: -

    Вот и я стал счастливым обладателем вот такой машинки http://www.gtbike.ru/show_img_cat.php?img=g14_29m_zaskar_elite_blk_848677_853969.jpg
    в гонках на нем еще не участвовал но уже успел прокатится по всем видам дорожек. Впечатления выше всяких похвал, хотя сравнивать триальный вел с ХС не совсем правильно, он не лучше и не хуже, ОН просто другой, про управление могу сказать что нет никакой неуклюжести, да руль кое где нужно больше заворачивать, но курсовую устойчивость найнер держит надежнее 26ых колес, в гору однозначно легче заезжает, вес? мой велосипед не назвать лайтовым 12кг.
    При моем росте 176см, я не выгляжу на нем как на слоне.
    Вообщем приобретением доволен как удав, единственный минус покупка новой шипованной резины.
    Всем удачи на тропинках!!!

  151. David: -

    Когда я покупал свой первый байк, в 2012 г. о больших колесах мало кто говорил писал! и я даже не задумывался о выборе между 26 и 29, 27,5! Выбор я сделал на любительской линейки Bergamonta Vitox 6.2, чем был доволен проехал более 3 тыс,считай за 2 года, но его подло у меня угнали! и вот сейчас мой выбор теперь между размером колес стоит)) с ростом 180 я себя нормально чуствовал на байке 47 рамой, да спинка после 100 км в день начинала ныть))! сейчас вот думаю между как сразу пересесть на 29? или остановится на 27,5? что подскажите? Вообще использую вел как средство перемещения! До работы не далеко и есть где поставить! а каждые выходные выезды за город!, майские походы где еще не бывал!))

  152. Yury: -

    Благодарю за Ваш сайт,очень много полезного и интересного,читаю Ваши статьи с удовольствием.Еще раз Вам спасибо!

  153. Сергей: -

    К сожалению нашел ваш сайт, когда уже приобрел найнер. Честно скажу немного расстроенный от покупки, нужно было приобретать гибрид. До этого был KHS 500, катаюсь круглый год, за последний год пробег составил 11 000 км, не хватала скорости, езжу в основном по шоссе, больше 30 км сложно было разгоняется и двигаться по дороге. Найнер позволяет развить большую скорость и двигаться на ней, но при этом жутко болят колени и суставы на ногах из за того, что у него больший вес, сил приходится тратить намного больше, плюс это сильно выматывает. Вот как то так.

  154. Сергей: -

    Мой отзыв был выше, беру короче свои слова назад. «Дело было не в бабине …»
    На 26 каденс при достаточной мускульной силе имеет второстепенную роль, на найнере все очень сильно зависимо из-за его веса и диаметра колёс, раскрутить их нужно больше силы. Сам с утра в этом убедился, проехал 20 км, средняя 20, ехал на 1 (маленькой) и 2 (средней) звезде, при каденсе 100-110, на передаче 1-9 разгоняешся легко до 23-25 км, на передаче 2-8, 2-9 до 34-37 км. Третью (большую) звезду на системе вообще не включал.
    А я по привычке как на 26 врубал большую звезду и умирал после 60 км движения, просто не было сил крутить…
    Итог на найнере очень важен правильный каденс, меньшие передачи по сравнению с 26 и ТРЕНИРОВКА мускульной силы, посмотрим, что у меня получится через пару месяцев.

  155. Павел Виктор: -

    Сменил 26 на найнер. Как говорят у нас в Одессе, это Вещь! Рекомендую всем велопутешественникам!

  156. Юрий: -

    Второй год катаю на найнере. 26 стоит теперь в гараже пылится, даже смотреть в его сторону не хочу, хоть он и легче))

  157. Евгений: -

    Купил найнер Stark Funriser disk колеса 29», рама 20 », больше не было, другие под заказ и за большую стоимость, проехался едет отлично, но есть ощущение что маловат, может это глюк. Мой рост 196, вес 92, да, кстати, это мой первый велосипед. Почитал специалистов, говорят, что на найнеры с 22 дюймовыми рамами — это редкость для производителей. Вот думаю, если что смогу ли вернуть в течение 14 дней назад???

  158. Ingvar: -

    Евгений, по моему рама маловата, у меня куб колеса 29, рост 187, рама 21, катит отлично, лучше взять раму больше, или подседельный штырь со смещением и рулевой вынос длиннее.

  159. Руслан: -

    Купил Себе Найнер на 19 раме, Мой рост 183см, Моя дочка 8-ми лет, 140см рост, имеет свой Куб на 24-х колесах, уговорила Меня проехаться на моем найнере! Я сначала побоялся, но решились на эксперимент! Опустили сиденье в самый низ и ВУАЛЯ, девочка совершенно спокойно, быстро и уверенно начала катать! Восторг ребенка был на лицо, самые превосходные впечатления!
    Безусловно он великоват для неё, но все же она вполне справилась с ним!
    Вообщем покатушки закончились обещанием Папы купить в будущем ей такой же Велик! )))
    Так что не большой рост для Найнера совершенно не помеха! тем более что сейчас выбор Найненров начинается с рамы 17,5 и дальше!

  160. Тимур: -

    Здравствуйте, и так в моих руках побывало множество велосипедов, 26мтб, шоссер (старт шоссе), двухподвесы, БМХ, Стриты, так-же ездил на круизерах, пробовал мтб 27,5 и найнер. И могу всем смело заявить, чем меньше колесо тем более манёвренней велосипед, и 29 априори не может быть таким же вёртким как 26, и уж тем более 20. Мой рост 175, вес 55кг. На 26 можно развить абсолютно такую-же скорость как и на найнере, разгонялся 79км\ч (с горки). Но тем кто ездит исключительно по городу я бы посоветовал Шоссейный велосипед, катит он по асфальту намного легче, резвей и быстрей нежели любой мтб. А 29мтб раскочегарить ещё сложней нежели 26. Если у Вас пылкий нрав, и вы вкручивать любите то из мтб для города предпочтительней 26. Но на бездорожье должен согласиться 29 в выигрыше. Так-же 29 выигрышней при спуске со ступенек, и при наезжании на поребрики.

  161. Андрей: -

    Виктор, а как правильно собрать сменный шоссейный вилсет на найнер, не подскажите? У меня на найнере изначально стояли колеса с покрышками Continental Race King 2,0. Катаюсь в основном по асфальту и твердому грунту с редкими выездами в горы, где бывает грязь. Купил себе полуслики харикейны по вашей рекомендации и очень доволен. Но планирую более дальние поездки именно по асфальту и подумываю взять себе еще шоссейные слики для еще большего наката и скорости, как вы пишите в этой статье. А как собрать такой вилсет? Какие взяьть обода, покрышки? Был бы признателен, если бы порекомендовали конкретные модели.

  162. Игорь С: -

    Иван —
    27.06.2013 в 11:48
    А почему гибрид не станет найнером, если поставить зубастые покрышки?

    Котовский —
    27.06.2013 в 11:52
    Иван, геометрия совершенно другая. Другие углы, низкий провис каретки.
    ======================
    Спеш МТБ-кросс Crossover (с крыльями и багажником) 73 и 70,5 градусов.
    Спеш найнер Rockchopper 73 и 71 градусов.
    Значит, при одинаковой ЕТТ будет и почти одинаковый Reach.
    Провисание каретки 63 (у найнера!) и 60 мм у кросса. Неотличимо. Всё то же самое в гоночной линейке Crave, включая Expert. А вот у моего МТБ-кросса Leader Fox провисание 45 мм, прямо «супер-горный».

    Что для меня важно — у кросса высокая рама, это неудобно и опасно при маневрах на пересеченке. И не поставишь покрышки больше 2 дюймов (а по грязи и те застрянут в перьях). Вот тут железно найнер не получится, а углы и ЕТТ — то таке.

    А по теме 26 или 29 — хочешь маневрировать и хопать — значит, 26. Хочешь переть как танк — 29. Для шоссе и туда и туда можно поставить 28-й вилсет с узкой резиной.

  163. emir1: -

    29-е колеса для людей, которые умеют только ездить вперед, и желательно побыстрей да с комфортом.
    26-е — для тех, кто хочет научиться на велике чему-то большему.
    Кому как.

  164. emir1: -

    Сергей —
    27.06.2013 в 08:58
    В этом году пересел с сикстера на найнер, назад не хочу. К тому же потрясающая проходимость по песку и грунтам. Я смог уверенно гнать около 30, только оставляя столб пыли по зади Та же ситуация с песком, недавно ездили по лесу где исключительно песок, то я чувствовал себя в родной стихии
    ______________________________________________________________
    Проблема с грунтом решается установкой более широкой резины. Я на 26-х колесах на Стелсе катаю везде, в т.ч. по бездорожью, и проблем не испытываю. Покрышки стоят 2,35″. Полуслики.
    Есть еще триал-байк Атом — он, вообще, вездеход — он по свежей пашне, которую еще не боронили, прет как танк.

    И 30 км/ч по пашне — это уже выдумки.

  165. Dr. Watson: -

    Прочёл статью и комментарии с интересом. Правда, комментарии читаю, как книги по медицине — реагирую только на известные мне слова, остальное опускаю, считая не имеющим значения (шутка). А если серьёзно, хотелось бы, что бы для профанов, вроде меня, здесь был толковый словарик велотерминов, и, особенно, сленга. Нигде не тусуясь, не имею возможности превзойти эту науку))) Тем не менее, обладаю двумя разными велосипедами, оба люблю и пользую. Для спокойно-созерцательной, «прогулочно-туристской» езды Kross Trans Alp 2011 года, колёса 28″, а для «езды повеселее» взял Stels-930, 2014 года, колёса 29″, испытал восторг! Забавно, что первый раз пришёл на велобазар в Сокольниках, вообще ничего не смысля в велосипедах, ибо ну не было у меня его раньше, и сразу увидел найнер от Author, захотел его. Но жена тогда уболтала на туристский велосипед. Через жене купили тоже Kross Trans Alp, 2012 года, с дамской рамой. В 2014 году, в одной из командировок, в Барнауле, от временного безделья купил Stels-730, 2014 года, колёса 26″, за три дня объездил весь город в режиме туриста-бездельника. Велосипед с маленькими колёсами НЕ понравился (мой рост 182 см). Привёз домой, в Москву, подарил брату, а себе, перед командировкой в Севастополь, купил тот самый, бюджетный, найнер Stels-930. В Севастополе катался полтора месяца, понравилось. Хотя дешёвые покрышки замучился клеить от бесчисленных наездов на плети ежевики. Зато научился их быстро бортировать и ремонтировать. Младший брат, ростом 185 см, катающийся на своей «Мериде» с 26ми колёсиками, тож оценил большое колесо. Теперь мечтает о найнере. Так что, по моему дилетантскому мнению, людям от 180 см и выше, желающим просто ехать, лучше колёс 28″ могут быть лишь колёса 29″, а колёсики поменьше оставьте детям и барышням, мужики. Да, на асфальте меня-таки иногда обгоняли резвые амбициозные юноши на 26х колёсах, с виду моложе меня в полтора-два раза. Но я и не напрягался!

  166. M@rio: -

    Помоему где-то уже писал. Но повторю и надеюсь мой опыт будет полезен.
    В 2004 брату взяли на базаре Ardis Silverbike 26″ хардтейл (других и небыло), он нечасто катался, иногда и я ездил.
    Весной 2014 взял себе Specialized Rockhopper Comp 29″ тоже хардтейл. (Кстати вот он http://bikemotive.com.ua/products/specialized-rockhopper-comp-29-2014) Ардис за это время хоть наездил немного, но подизносился. Поэтому почти в это же время я основательно перетряс и его (цепь, звезды и шатуны спереди, трещетку сзади, тормоза, причем всю систему, а не только колодки, седло со штырем, каретка картриджная, руль пошире и т.д.).
    Ездить стал чаще, дальше, на обоих попеременно часто по одинаковым маршрутам. Вплоть до того, что сегодня на одном, завтра по той же колее на другом.
    Несмотря на то, что марки явно разной весовой категории, некоторые объективные выводы по вопросу 26″ vs 29″ я сделать смог, благо на маршрутах есть места где можно провести сравнительные испытания по каждому отдельному компоненту.
    Итак.
    Упражнение №1.
    Дано: Выезд на дорогу со вспомогательной грунтовки. Но не простой, а закрытый шлагбаумом. А чтоб народ о 4-х колесах и полном приводе не накатал «объезды», были прорыты две канавы в обе стороны от шлагбаума на всем протяжении «танкоопасной» местности.
    Задача: заехать (а затем выехать) без паузы на велосипеде на закрытую дорогу по краю канавы (где она еще не очень глубокая) не опираясь на стойки шлагбаума и не коснувшись земли ногами. Сначала справа, потом слева.
    Сначала справа. Результат: на 26″ после некоторой тренировки такой маневр как правило удается. Заезжать легче чем выезжать. Т.к. велосипед наклонять легче влево (к шлагбауму) чем вправо (соответственно от шлагбаума), может потому что я правша. А вот на 29″ этот же маневр дается заметно легче. Неудачи редки. И это несмотря на то, что у 29″ еще и руль пошире, т.е. от шлагбаума надо дальше и канава там уже пошире и поглубже.
    Теперь слева. Тут интереснее, канава подходит к шлагбауму заметно ближе, почти к самой стойке. Результат: маленькое колесо 26″ глубоко садится в канаву и сил инерции и усилия от кручения педалей не хватает, чтоб выдавить передок (а затем задок) из канавы, хотя чаще всего просто колесо (и руль) выворачивает в сторону после чего как правило велосипедист-испытатель оказывается на дне канавы, ну то уже мелочи. На 29″ это тоже задача непростая (тем более что здесь также из-за широкого руля проезжать надо там где шире и глубже), однако вполне решаемая. По крайней мере после некоторой тренировки маневр уже как правило удавался. Въезд/выезд в чистоте сравнить не получилось. Мешает куст возле дороги. При въезде даже при удачном прохождении канавы очень тяжело затем увернуться еще и от этого объекта.
    Впрочем врядли велосипедисты очень часто штурмуют подобные препятствия. Перейдем ближе к реальности.
    Упражнение №2.
    Дано: лесной глубокий яр с пересохшей речкой, его пересекает под прямым углом старая просека, по ней народ ходит нечасто но регулярно, а зимой здесь ребятня (самая отчаянная ее часть) проверяет на прочность свои санки (а также руки, ноги, головы, ребра и т.д.). Т.е. просека не заросшая, нормальная грунтовка.
    Задача: используя возможности горного байка и свое мастерство заехать сначала по одному склону, затем по второму.
    Уточним трансмиссию.
    В первом случае у нас 22-34 на 26″ (до перетряски ардиса это было бы 24-28 на 26″, что делало выполнение этого упражнения абсолютно нереальным).
    Во втором случае 22-36 на 29″
    Первый склон немного более пологий, но почти в самом его начале есть небольшой бугорок. Результат: для 26″ этот злосчастный бугорок просто непосильное препятствие. Как ни стараешься прижиматься к рулю и раме все равно велосипед перекидывается назад. И лишь только выше него, если удается взять старт на таком подъёме, можно кое-как выехать на самый верх. А вот 29″ вполне себе берет этот бугорок и дальше едешь на нем до самого верха тяжело но уверенно.
    Второй склон круче, но более ровный, не совсем гладко, но подобных бугорков нет.
    На 26″ ардисе доезжал в лучшем случае до середины, велосипед если и не перекидывается, то все равно переднее колесо хоть немного отрывается и на одном заднем велик сразу поворачивается в сторону ставя жирную точку в преодолении подъёма. А 29″ спеш справляется и здесь довозя до самого верха ездока, у которого правда уже язык волочится по земле.
    Как по мне то с подобной ездой серьезный МТБшник будет сталкиваться довольно часто. Потому как действие происходит совсем не в горах и даже не в предгорьях. Это всего лишь Восточно-Европейская равнина, отроги Среднерусской возвышенности. На неискушенный глаз все пейзажи 100% равнинная местность.
    Здесь же в качестве отступления. Обычно самые простые велы идут с трещеткой 14-28 и системой 24-34-42, что даже для 26″ очень мало. 24-28(26″) очень часто не хватает даже на казалось бы и не очень крутых подъемах. Поэтому трещетку целесообразно заменить на такую, где первая звезда увеличена (32 зуба, а лучше 34). Почему обращаю внимание. Недавно полазил по магазинам и обнаружил, что сегодня даже приличные бренды в простые МТБ ставят трещетку (видать и вправду кризис), тот же Specialized, но здесь хотя бы 14-34, а некоторые и 14-28 ставят. Раньше на брендовых была обязательно хоть простая но кассета. Но вернемся к нашим баранам.
    Еще один важный для практического катания параметр это маневренность. Проверим.
    Упражнение №3.
    Дано: лужайка и травостой средней высоты (до втулок), неровности и кочки в количестве преизрядном (ну мы же не для асфальта МТБ берем).
    Задача: просто катаемся по кругу с наименее возможным радиусом.
    Результат: круги один в другой конечно не ложатся, но разброс выходит примерно одинаковый, хотя и по разным причинам. У 29″ просто настает момент, когда дальше повернуть руль уже физически невозможно, хотя велосипед еще довольно уверенно едет (и вообще на сверхмалых скоростях 29″ заметно устойчивее). С 26″ ситуация другая. Размеры колес и руля еще позволяют довернуть руль немного сильнее, но велосипед и так не очень устойчив и ему опасна любая неровность. В итоге после таких попыток надо или резко дергать руль обратно или следует падение (как правило внутрь круга). Здесь получается паритет. Хотя не исключаю, что ездок с беспроблемным вестибулярным аппаратом и на более приличной марке велосипеда (точнее на лучше сбалансированном аппарате) добьётся на 26″ лучших результатов.
    А все-таки есть еще один момент, который дает 26″ некоторое преимущество в маневрах. Это его габариты (прежде всего длина). Несмотря на всевозможные ухищрения у найнеров (у спеша например изогнута подседельная труба) все равно они больше. В моем случае разница составила 30см, что не так уж и мало.

    Что касается остального, то могу только повторить, что 29″ лучше катит по неровностям (обочина со щебнем, да и по сплошному щебню), по сыпучке. И в целом комфортнее. (покрышки в обоих случаях зубастые 2.1″ и 3атм.) В моем случае еще и по твердым покрытиям лучше (но тут уже марки слишком разные чтоб объективно сравнивать).
    Так что разница есть, но не катастрофичная. Дворняга ардис тоже едет в том числе с грузом, в том числе на дальняк. И при прочих равных 26″ конечно дешевле, что сейчас для многих очень важно (с таким-то курсом $). Так что каждый пусть выбирает конкретно под себя. Лично для меня 29″ vs 26″ — 2:1, а то и 3:1.

  167. serg: -

    Dr. Watson! Мне уже 55 .Когда ездил на своем Спеше на 26 колесах легко обгонял а иногда соревновался с резвыми юношами на найнерах. Так вот тогда еще начал сильно сомневаться в найнеровских преимуществах. Посмотрите ролик другого человека! Очень правильно и обстоятельно рассказывает —
    https://www.youtube.com/watch?v=yRtoL-B63uY Тут и добавить нечего.Сейчас я катаю на 27,5 колесах на Jamis. Это лично конечно мое мнение но найнер реально хуже и по маневренности и по весу и по разгону с накатом.



Мне интересно ваше мнение!

Поставить себе аватар вы можете здесь.
Все комментарии премодерируются, ознакомьтесь с правилами комментирования.