Велосипедное                4678         185

Яркая одежда делает езду на велосипеде безопаснее? Может быть и не всегда

В прошлом году довелось читать отчет об исследовании австралийских велоэнтузиастов — они хотели понять, насколько яркая одежда помогает велосипедистам стать заметнее на дороге. В результате пришли к довольно неоднозначному выводу, который я изложу ниже. Это лишь частное мнение, основанное, возможно, на не самой репрезентативной выборке, посему не факт, что такое явление наблюдается повсеместно.

Суть эксперимента: на узком участке дороги движется велосипедист, одетый в обычную одежду, бело-серо-черных тонов. В попутном направлении едут автомобили, разрешенная скорость на участке стандартная для шоссе. Поведение водителей выглядит следующим образом: заметив велосипедиста примерно в 70-100 метрах, они снижают скорость и либо аккуратно просачиваются между встречным потоком и велосипедистом, либо ждут, когда появится возможно обогнать катальца, выехав на встречную полосу.

Примерно 80% водителей оказались достаточно адекватными людьми, и лишь 20% не снижая скорости, проскакивали рядом с велосипедистом. Велоэнтузиасты решили узнать, насколько увеличится процент адекватных, если велосипедист наденет яркую велоформу и флюоресцентный жилет, какие носят полицейские и рабочие дорожных служб.

Результат обескуражил: вместо 20% неадекватов, проскакивать между велосипедом и встречными машинами стали 40%! Рассчитывали увеличить безопасность, а вместо этого её снизили. На этот раз картина выглядела так: водители замечали велосипедиста с большей дистанции, скидывали скорость, и через несколько десятков метров снова её набирали, опасно обгоняя велосипед.

В дело привлекли полицию, которая через пару километров тормозила нарушителей и просила рассказать не для протокола, а токмо науки для — «почему, собственно?». Водители дали интересные показания: глаза издалека замечают яркое пятно и нога автоматически убирает газ. Мозг пытается разобраться, что же это такое. А дальше было два варианта: одна часть водителей (к счастью малочисленная) чувствовала ярость, потому что вопреки ожиданиям, на дороге оказался просто велосипедист, а не полиция или дорожные рабочие. Тогда они давили на газ и как-бы в отместку проскакивали в опасной близости.

Обоснования основной части нарушителей были в том, что так как они издалека заметили велосипедиста в яркой одежде и слишком рано скинули скорость, то чтобы догнать его, они снова ускорились. А когда оказались уже рядом, то не тормозить же снова, к тому же, они полностью контролируют процесс — велосипед отлично виден, его траектория предсказуема, почему бы и не проскочить на скорости.

Вот так всё просто. Отголоски подобной психологии замечал и я в своей практике: однажды ехал на машине с приятелем и спросил, почему тот так близко обгоняет велосипедистов на шоссе, неужели нельзя принять чуть-чуть левее. На что получил удивленный вопрос: «А чо?». «А то, что это очень стремно, когда в 50 см от твоей ноги пролетает автомобиль со скоростью 100 км/ч.» «Да брось ты,» — ответил знакомый, — «они в яркой велоформе, я их отлично вижу, вдобавок они же профессионалы, чего им автомобилей стрематься». По его мнению, велосипедист, одетый в велоформу — профессионал, который не обращает на такие мелочи, как прошмыгнувшая машина в полметре от него.

Данные наблюдения ни в коем случае не говорят о том, что яркая одежда бесполезна или даже вредна. Эксперимент австралийцев может свидетельствовать только о том, что на конкретно той узкой дороге, с конкретно теми водителями, конкретный велосипедист в конкретном флюо-жилете подвергся большей опасности, чем велосипедист в казуальной одежде.

Согласно некоторым исследованиям, статистически, в странах, где ношение шлемов является обязательным или предпочтительным, процент вовлеченных в дорожные происшествия велосипедистов выше. На то есть свои объяснения, например, в таких странах просто гораздо больше велосипедистов, и разумеется, они чаще попадают аварии. Но это ни в коем случае не означает, что ношение шлема повышает вероятность инцидента.

В целом, заметность на дороге является одним из ключевых факторов, повышающих безопасность. Фактически, заметность — это и есть основная защита велосипедиста на шоссе и в городе, потому что он крайне ограничен по маневренности, не может постоянно контролировать заднюю полусферу и имеет почти бесполезные средства пассивной безопасности.

Вот вам еще несколько выводов, которые сделали исследователи в разных странах:

  1. В дневное время из не флюоресцентных цветов самым заметным признан — желтый.
  2. Велосипедисты, одевающиеся в яркую спортивную велоформу переоценивают свою видимость для водителей автомобилей.
  3. Флюоресцентная одежда работает только при дневном свете, в сумерках и темноте она не светится (многие велосипедисты считали, что выглядят в такой одежде ярко даже ночью).
  4. Светоотражающие элементы, особенно расположенные на движущихся поверхностях (колени, туфли, педали) резко повышают заметность велосипедиста не только в темноте, но и с наступлением сумерек.
  5. В темное время включенный передний фонарь на велосипеде во много раз снижает эффективность светоотражающих элементов для водителей встречных автомобилей.
  6. В дневное время светодиодный передний фонарь сильно повышает видимость велосипедиста для водителей встречных автомобилей.
  7. Рассвет и закат наиболее опасное время для велосипедистов.

Со своей стороны могу только рекомендовать одеваться ярко, а ездить предсказуемо и адекватно. Включайте передний и задний фонарь задолго до того, как станет темно — это может помочь заметить вас в потоке света заходящего солнца. Темная одежда сливается с асфальтом, темный велосипед не виден в сумерках. Если есть выбор, всегда покупайте шины с отражающими полосками (слово Reflective в названии модели).

И еще — не снимайте вы эти катафоты с колес, если они там есть!! Нет, они не разбалтывают спицы, нет, они не сильно добавляют вес. Они мешают только велофетишистам! Зато смогут спасти вам жизнь — в темное время суток профиль велосипеда бывает сложно заметить, даже если на нем горят фонари. Нужно что-то для обозначения велосипеда в боковой проекции — катафоты или светоотражающие полоски на покрышках.

Прошу репостнуть, если считаете тему заметности велосипедиста важной, кнопки ниже. Ну и разумеется — ваши собственные наблюдения: как реагируют водители на яркую велоодежду.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 4,83 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 185 комментариев
  1. v.hilts:

    > Водители дали интересные показания: глаза издалека замечают яркое пятно и нога автоматически убирает газ.
    Как водитель, подтверждаю. И дальнейшее раздажение объяснимо, хотя и не хорошо.
    Что же до уменьшенного бокового интервала — наверно, нужно больше пропаганды.

    > И еще — не снимайте вы эти катафоты с колес, если они там есть!!
    В моём детстве катафоты шли в комплекте каждого велосипеда. И, если мне не изменяет память, они были обязательны.

    Ответить
    1. Котовский:

      «Что же до уменьшенного бокового интервала — наверно, нужно больше пропаганды.»

      сейчас в Великобритании сильно принялись за боковой интервал. Проводят акции, когда полицейский-велосипедист едет и фиксирует на камеру, насколько близко к нему проезжают водители (не помню сколько точно, что-то вроде 1,5 метра), а потом присылают штраф.

      «В моём детстве катафоты шли в комплекте каждого велосипеда.»

      так они и сейчас есть в комплекте почти всегда, только люди их снимают.

      Ответить
      1. v.hilts:

        > полицейский-велосипедист едет и фиксирует на камеру

        Отсталось доработать законодательство так, чтобы и обычный велосипедист мог передавать свои записи полиции, и по ним можно было бы выписывать штрафы.
        Сейчас камеры есть у многих — порядок навели бы очень быстро.

        Ответить
        1. Дарья:

          С 1.5 м это действительно так, но они сильно перегнули палку. Три года катаю в центральном Лондоне 30 км в день — проблем с боковой дистанцией в общем нет. Даже если обгоняют близко, то делают это осторожно. По мне 50-60 см (так, чтобы не чувствовать ветра при обгоне) — вполне адекватная дистанция для скоростей до 30-40 км/ч. И 1.5 м при лондонской движении — просто нереально. У меня руль 36 см, но когда фильтруешься через пробки, иногда хватает только впритык.

      2. AAlex:

        Пару поездок по лесам, по корням, и эти катафоты улетают сами !)))
        Есть самоклейка на али, на обода, светоотражающая;)

        Ответить
        1. Максик:

          Есть,наклеил себе такие.

        2. Хамаль:

          о, спасибо!
          Надо накупить и обклеиться.
          Забавно, но даже не помню есть ли у меня катафоты на колёсах: сам не снимал, но не факт ,что были установлены :).)
          Да и нормальный задний габарит только на днях «верблюдики» из алиэкспресса привезли.
          Порадовало know-how: помимо прочего, «лазеры» чертят на асфальте габариты велосипеда.
          Правда непонятно насколько такие полоски заметны водителям …

          Ну и сами габариты обязательно включаю только на медленный мигающий режим.
          Подозреваю, что слишком частое мигание мозг водителя будет фильтровать как шум, воспринимать его как постоянный, ну и постоянный свет менее эффективен, чем динамический.

      3. Сергей:

        Мой знакомый из США ездит на велосипеде с видеорегистратором, и ему уже пригодилось — автобус проехал с недостаточным боковым интервалом. В общем дело закончилось судом и существенными штрафами для водителя автобуса.

        Ответить
        1. Sergiy:

          А я їжджу з GoPro-HERO, правда не знаю як це може допомогти

      4. Solar Wind Ставрополь:

        У меня шёл без катафотов(.
        Почитал сейчас статью, теперь думаю приобрести, а насчёт фетиша, мне кажется снимает их только колхоз, который пытается выжимать понты из чего угодно…

        Ответить
      5. Андрей Алматы:

        Почему бы просто не добавить в ПДД требование обгонять велосипедиста только перестроившись в другой ряд, т.е. действовать, как в случае с автомобилем?

        Ответить
        1. Хамаль:

          Нельзя: детекторы ненависти на спинах велосипедистов начнут выходить из строя от перегрева :))

    2. Михаил:

      С советскими велосипедами идут и сейчас — белый спереди, красный сзади, два белых на колесах и четыре оранжевых на педалях. Импортные — без катафотов, но с рефлктивными полосками.

      Ответить
    3. Анатолий:

      > И еще — не снимайте вы эти катафоты с колес, если они там есть!!
      Как то я купил новые шоссейные колеса DT Swiss, стоковые со Спеша. На них были катафоты. Вскоре пришлось ехать бревет 400 км. Дорога, как всегда — не очень. Так эти колеса всю дорогу издавали демотивирующие звуки, впечатление, что потрескивают спицы, рвутся обода, еще не знаю что. После бревета вернул на байк старые колеса, а те выставил на продажу.Человек купивший их тоже ездит бреветы. Катафоты он снял. И никакие шумы его в пути не беспокоят. А по теме: Велосипедист должен быть ярким, а в темноте светиться как Змей Горыныч. Сам какое то время назад возил в машине десяток светоотражающих жилетов и раздавал их по ночам черным человекам внезапно возникающим из темноты. На ближнем свете даже на переходах не видно таких, камуфлированных под асфальт особей.8 грн штука (1 доллар) стоили на рынке 7 км. Намного дешевле чем матюкаться на нежданчик, или отвечать в случае происшествия.

      Ответить
      1. Влад:

        Раздавал жилеты — это круто! Респект!

        Ответить
      2. Хамаль:

        а вот ездить в темноте за городом я бы в принципе не рекомендовал.
        Сам ездил ночью два раза, один раз по М10, второй раз по довольно неоживлённой трассе (примерно Калуга-Серпухов), светился ярко, но на небольшой коттедж из кирпича продукции бы хватило :))

        Ответить
    4. Кузявра:

      Катафоты и сейчас обязательны, равно как и звуковой сигнал. Только велики ими почему-то не комплектуются. Вот, допустим, взбрела мне в голову мысль купить автомобиль. Прихожу в автосалон. — А где, — спрашиваю, — стоп-сигналы? Фары? Бибикалка? Крылья, наконец?
      И мне отвечают так, как однажды ответили в веломагазине:
      — Мало ли что по ПДД положено или грязь во все стороны летит. У нас на вашу модель их и не бывает. Если вы хотите изуродовать внешний вид машинки (спортивной якобы модели), можете на Уделке купить…
      Абсурд, не правда ли?
      ЗЫ: «Уделка» — это блошиный рынок на жд станции Удельная в Питере.

      Ответить
  2. Ilya:

    Анализировал ситуации по читаемости велосипедиста. Вывод такой по заметности — 1 как не смешно яркие (желто-зеленые) бахилы с задней светоотражающей полоской (нога все время движется и это заметно). 2 — яркий велошлем. 3 — яркие велоперчатки 4- яркие нарукаввники и только после этого жилет. Вот такие выводы

    Ответить
  3. Слава:

    Снятие катафот — из той-же оперы, что и игнорирование ремня в авто. Особенно игнорировать его любят задние пассажиры. А чо, патруля же нет. Самоутверждаются.

    Ответить
  4. Станислав Нетто:

    Со своей стороны могу только рекомендовать одеваться ярко, а ездить предсказуемо и адекватно
    ———-
    Вот за слово ПРЕДСКАЗУЕМО, прям тысячу плюсов.
    По-моему личному опыту, именно предсказуемое поведение велосипедиста(это я как автовладелец и велолюбитель говорю) чуть ли не самый главный залог безопасности на дорогах. В том числе и в тёмное время суток.
    Очень важно ехать без рывков (резко сбрасывая и набирая скорость), не нужно совершать резких движений (объезжая препятствия или просто принимая влево). Ну и быть заметным (основной посыл поста).

    Вилялющий и резко меняющий скорость и траекторию движения велосипедист, прежде всего сам себе враг.
    Излишняя самоуверенность при езде по дорогам общего пользования (типа, да я тут как рыба в воде, че мне будет) тоже фиговая привычка.

    Ответить
    1. Юра:

      > Вилялющий и резко меняющий скорость и траекторию движения велосипедист, прежде всего сам себе враг.

      Вы просто не ездили под боковым ветром с сильными порывами, когда шатает со стороны в сторону
      И когда проезжает машина, то закрывает тебя от ветра, а ты по инерции поворачиваешь в нее
      Причем тут адекватность велосипедиста? А вот водители авто не задумываются, что одним порывом ветра велосипедист попадает под колеса авто, пролетающего в 10-30см от тебя

      Ответить
      1. Сергей_Ко:

        *вы также не ездили по «дорогам», изрытым ямами, как после бомбёжки. «Газели» с «железной подвеской» их проскакивают на раз. Ещё и начинают отчаянно дудеть, когда ты притормаживаешь и подаёшь им знак рукой, что ьдорога плохая и надо бы потише.

        Вот это самая дурная привычка наших «быдловодителей» (такие есть) — нагнетать ситуацию там, где и без того нервно.

        Про то, как обгоняют друг друга в 3(!) полосы по встречке на дороге шириной 7(!)м, а на тебя ноль внимания, хоть на бордюр запрыгивай — уже не говорю. В 20 см от меня проскакивали почти лоб в лоб — только потом доходит, что был на волосок. Благо, нервы не подвели.

        Ответить
      2. Станислав Нетто:

        Вам бы успокоительного выпить)
        К чему этот спич «а ты в ветер не ездил и адекватность велосипедистов»?)

        Во-первых, в сильный и порывистый ветер я ездил и на раз. В том числе и с боковым.
        Во-вторых, я вообще внимательно отношусь к перемещениям по дорогам общего пользования. Стараюсь при неблагоприятном погодном прогнозе не выезжать вообще или выбирать по возможности проезд по тротуарам. Но от всего не застрахуешься. Если еду по шоссе или по дороге с сильным ветром, то крайне сконцентрирован. Скорость минимальная.
        Все остальное: дело случая и удача, в подобных ситуациях.
        В-третьих, я вел речь об адекватном поведении велосипедистов, касаемо езды в обычных условиях. Любой умный человек это прекрасно понимает.

        Сильный порывистый ветер, дождь и прочие природные факторы которые могут заставить выписывать нелогичные траектории на дороге или даже привести к печальным последствиям-это все ФОРС-МАЖОР, который по умолчанию выносят за скобки.

        У вас ещё остались вопросы?

        Ответить
        1. Сергей_Ко:

          Ответ не мне, но возражу. Плохие дороги и поведение на них — это не ФОРС-МАЖОР, это ОБЫДЕННОСТЬ.

        2. Пётр:

          Добавлю. В городе, на краю дороги, канализационные люки с широкой решёткой. Провалиться в такую на скорости мало удоволиствия и поэтому иногда приходится делать маневры чтоб обехать такой люк.

        3. Nozgot:

          Остались.
          Когда водители автомобилей перестанут искать причины своей неадекватности?
          Не видел ни одного, который бы сказал: «Виноват. Всецело. Простите меня. Больше не повторится…»
          При сравнении нарушений правил велосипедистами и нарушений правил водителями для последних чревато лишь незначительным материальным ущербом ТС (который компенсируется виновным велосипедистом). Для велосипедиста же любое такое нарушение правил равно травмам и смертельным исходам. Менталитет жителей нашей страны в целом и крутящим баранку в частности можно охарактеризовать так: «Плевать сам виноват. Главное что бы мне не было плохо. Остальные пусть сдохнут, подонки…». Мне кажется обсуждения безопасности велосипедистов в нашей стране в целом ничего не дадут, пока не изменится менталитет граждан. Вот когда люди будут в первую очередь думать о безопасности других, тогда разговоры о безопасности велосипедистов будут результативны. А пока, к сожалению, свою безопасность приходится буквально отвоевывать… :((
          Кину это в тело комментариев. Может кто адекватный обсудит

      3. Хамаль:

        в таких условиях ездить по дорогам общего пользования — «… безумству храбрых поём мы песню» 😉
        Я бы либо с обочины не слезал (при её наличии), либо искал лесные партизанские тропы.
        Хотя в горах, наверное, альтернативы нет. Кроме как пешком…

        Ответить
  5. Vaidas:

    а можна сылку на тот австралийский сайт или статю?

    Ответить
    1. Котовский:

      Читал в прошлом году, пытался найти гуглом, находятся другие австралийские исследования, но не то. Если найду — кину ссылку.

      Ответить
  6. Ulan:

    Полностью согласен с автором чем ярче тем заметнее.

    Ответить
  7. brodo:

    ***а ездить предсказуемо и адекватно.***
    — что если предсказуемость и адекватность негативно влияют на безопасность велосипедиста? Возможно наоборот, надо постоянно держать водителей в страхе, чтоб они никогда не были до конца уверены в том, что на этот раз выбросят эти неадекваты на велосипеде, и объезжали нас по встречке? Нужно новое исследование.

    Ответить
    1. Михаил:

      Ехать не по самому краю, смотреть в зеркало. Чтобы было куда отвалить, если автомобилист все же не оставляет места.

      Ответить
      1. Хамаль:

        так и делаю: постоянно мониторю траффик сзади себя в зеркало (боковым зрением), при приближении авто прикидываю его траекторию и либо еду по ленточке, либо сваливаю нафиг на обочину если за городом. В городе просто прижимаюсь к бордюру и еду по ленточке.
        Целиком надеяться на опытность и сознательность автомобилистов не приходится. И не надо: даже при идеальном соблюдении культуры вождения авто, остаётся место для форс-мажоров, и лучше быть готовым даже к ним. И ждать, пока и в нашей стране появятся вело-баны на десятки и сотни км, а сети велодорожек позавидует нейронная сеть.

        Ответить
    2. GunSmoker:

      Для этого уже есть фиксеры.

      Ответить
    3. Алексей:

      Катайтесь так. Я не против, ведь собьют не меня, а вас.
      Автомобилисты тоже люди, они тоже участники дорожного движения и они тоже имеют право ездить не боясь быдлопедиста

      Ответить
      1. Nozgot:

        Вот как раз то, о чем я и говорил.
        Естественно имеют право. И Даже убеждены в своем праве.
        Особенно в праве нанести увечье или вообще убить велосипедиста.
        Быдлопедисты, говоришь?……

        Ответить
  8. al:

    Думаю основной проблемой для безопасности является то, что многие автомобилисты не считают нас полноправными участниками движения. Особенно это становится проблемой на убитых дорогах, когда машины виляют, объезжая ямки, и лезут в твою полосу, иногда даже встречные О_о. Большинство водителей уверены, что велосипедист должен остановиться и дать им комфортно маневрировать и при этом они нас прекрасно видят. Лезут прямо на тебя, если ты их игнорируешь и спокойно едешь в своей полосе эти умники резко тормозят, высовываются и качают права))

    Ответить
    1. Сергей_Ко:

      Да, вы правы, что велосипедист, не уступивший дорогу (при помощи вертикального взлёта, по всей видимости) часто — враг номер один. И выходят, и устраивают разборки, и особенным шиком считается пнуть велосипед, пока он у тебя между ног и особо сдачи дать не можешь…

      Ответить
      1. Сергей:

        Нужно покупать травмат.

        Ответить
        1. v.hilts:

          Если ты ссышь дать хаму в рыло кулаком, травмат тебе не поможет.

        2. Сергей_Ко:

          Нунчаки возил после этого)
          Я не ссу дать в рыло, но представьте — мы посреди проезжей части, сзади поток, а у меня на тяге прицеп с лабораторной посудой и я даже руки снять с руля не могу, чтобы он не упал. Не всёгда легко и дать сдачи)

      2. Вадим Есин Курган:

        КАМАЗист выправляет восьмёрку на велосипеде одним пинком!
        Эти люди каждый день тренируются, залезая в кабину.)

        Ответить
    2. Анатолий:

      является то, что многие автомобилисты не считают нас полноправными участниками движения….
      Многие автомобилисты СЕБЯ не считают полноправными… особенно начинающие, а потому жмутся к обочине. Очень большая проблема в городе( Одесса) люки ливневки. Как правило решетки на них с окнами расположенными по направлению движения. Естественно эти люки приходится объезжать слева, резко меняя вектор, что, в условиях городского трафика, вызывает у королей дорог неадекватную реакцию…

      Ответить
      1. Александр:

        А Вы перепрыгивайте 🙂
        Я катаю на 32 резине (конечно не шоссе, но, на мой вкус для наших дорог самое оно), при этом обычная ливневка препятствия не создает. Проблема в ливневках «закрытых» некой конструкцией из арматуры. В такие, при желании, и мопед провалится. Опять же — прыжок решает проблему.

        Ответить
      2. Хамаль:

        не надо резко менять вектор. Уж люк-то можно и за 10 метров заметить, и плавно и предсказуемо изогнуть траекторию движения.
        Кроме того, в городе скорости авто небольшие, и всегда можно ускориться и «сесть на крыло» очередному обогнавшему тебя авто для спокойного преодоления неудобного участка дороги. Особенно удобно «цепляться» за автобус или грузовик.

        Ответить
  9. Максик.:

    Не знаю как сейчас, но раньше » в моём детстве» катафоты были оранжевыго цвета на переднем и красного на заднем колесе. И это вроде было по правилам ДД. А сейчас лепят что есть, и белые и оранжевые. У меня лично стоят белые с магазина.

    Ответить
    1. al:

      Не-не-не, передний — белый, задний — красный, боковые — оранжевые;)

      Ответить
      1. Сергей:

        На китайском велосипеде GIANT было точно так же.

        Ответить
  10. Antoniomuzic:

    Яркая , заметная одежда крайне важна. Но прежде всего считаю главным самим велосипедистам не лезть на рожон. Если есть выбор между : проехать медленно , но по пешеходной обочине , либо быстро но по кромке оживлённого шоссе , я скорее выберу обочину. Но не всегда . Не раз случалось быть сильно испуганым и чуть не обоср… от пронесшейся рядом фуры в 20 см от ноги ….

    Ответить
    1. al:

      Съезжаю на тротуар только в дождь, чтобы не окатили, а так незачем пешеходов пугать.

      Ответить
      1. Сергей_Ко:

        Причём интересно, что на страсть к окатыванию наличие формы практически не влияет. Одет ярко, чисто — так получи, будешь в грязюке с ног до головы ))) Это что-то трансцендентное 😉

        Ответить
      2. Хамаль:

        на тротуар можно ещё сойти 😉
        Ну и ещё бывают широкие тротуары — там всем места хватает. Если, конечно, за 20+ не разгоняться.

        Ответить
    2. Сергей:

      Необходимость ехать по загруженному шоссе — это ошибка планирования. Всегда следует выбирать такие дороги, где авто трафик незначителен.

      Ответить
      1. Хамаль:

        Как показывает практика, оживленные шоссе порой безопаснее. По крайней мере, за городом.
        Прошлым летом я как раз выбирал между двумя примерно равноценными загородными дорогами,
        трижды один маршрут проехал по оживлённой, и однажды выбрал более спокойный маршрут: половина его проходила вообще вне какого-либо траффика, а вот другая половина вымотала куда больше нервов, потому что на полупустых дорогах гоняют быстрее, не соблюдая рядность, да и полоса с краю проезжей части оказалась заметно уже, что создало значительные нервные трудности. Обратно снова спокойно ехал по привычной оживлённой магистрали.

        Ответить
  11. Василий:

    5 копеек от себя…
    В начале вело жизни ездил в повседневной одежде, пришла осень и привет болезнь. Надел спортивную и яркую велоодежду, шлем … и заметил, что водители авто стали пропускать… уважение увеличилось, а с ней и безопасность. Поэтому я за яркую одежду.

    Ответить
  12. Геннадий:

    Тут с яркостью есть несколько ключевых моментов:
    — Нужно быть в велоформе, шлеме, с отражателями и фонарями — это однозначно, и проверено на себе лично. Как только оделся и обеспечил видимость — стали лучше относиться на дороге.
    — Если перегнуть палку и одевать жилет, то будет как раз обратная ситуация, та, что описана…
    Водитель видит жилет слишком далеко, притормаживает, опознает в нас велосипедиста, понимает, что МЫ ЕМУ опасности не представляем, и разгоняется. Это вполне себе предсказуемая психологическая модель поведения большинства.

    Так что быть слишком заметным тоже не есть хорошо, для безопасности.
    Тут действует пословица «лучшее — враг хорошего»

    По поводу светоотражателей.
    Ни один не ашанбайк не комплектуется катафотами, так как предполагается, что покупающий качественную технику — сам выберет себе подходящие ему модели и не будет переплачивать за то, что ему не понравится, да и в целом там цена уже огого…
    А вот ашаны — те да, комплектуются и насосами за 5 копеек, и бутылочкой с китайскими ароматами, и звонком, и катафотами…

    Ответить
    1. Максик.:

      Вот у меня Мангуст tyax. Это ашан по вашему? С магазина в полном обвесе катафотов. Хотя по поводу их отсутствия с вами тоже согласен, безопасность- выбор личный.

      Ответить
      1. Сергей:

        В России все эти катафоты — лишь рекомендованы к применению. Однако, в некоторых странах ЕС они обязательны, и за езду без них (как и без шлема) полагается штраф.

        Ответить
    2. Фиш:

      Мне с вигла прислали вел и с катафотами, и даже со звоночком )) Конечно, дешёвый шоссер, не Калнага, но всё же и не Ашан ))

      Ответить
    3. AAlex:

      Да все комплектуется, у меня со спешом целая коробка катафотов шла !)

      Ответить
      1. Григорий:

        Светоотражатели на велосипеде являются обязательными согласно ПДД. Поэтому должны быть на всех велосипедах.
        Если у кого-то на новом веле из нету, то это исключение из правил, у меня например, вел приехал без переднего катафота, но это явно не из-за того, что он не предусмотрен, а из-за сборщика, который его забыл поставить.

        Ответить
  13. Леонид:

    Я наклеил сзади на багажник и спереди на вилку светоотражающие полоски. Плюс к этому светоотражающие полоски на велосумках, шлеме, покрышках и катафоты. Ну, естественно передний и задний фонарик ни кто не отменял.

    Ответить
  14. Алексей:

    Если нужно совершить маневр на дороге, то конечно ваша предсказуемость обязательна. Но вот на прямом участке достаточно изобразить небольшую нестабильность и обгоняющие водители начинают заметно увеличивать дистанцию. Не стесняюсь пользоваться этим приемом, особеннно, когда асфальт по краю дороги некачественный.

    Ответить
  15. алексей:

    Для бокового профиля велосипеда купил вот такую классную штуку на колесо:
    *рекламная ссылка удалена*

    Ответить
    1. Mebendazol:

      Рекламный агент детектед.
      Я все-таки перешел по линку (чего сильно не советую — может, пост стоит вообще удалить). Предлагается навесить на спицы каждого колеса 300+ г пластиковых LED-проекторов

      Ответить
      1. Котовский:

        Так и понял. Доберусь до компа — удалю.

        Ответить
  16. Жека:

    Лучше пусть меня в яркой экипировке заметит водитель издалека, так он уже будет знать о моём присутствии — чем в самый последний момент, когда может оказаться поздно, в случае наличия не броских цветов.
    Про уважение на дороге — момент очень спорный. Некоторые водители всё равно не меняют своего отношения к велосипедистам, как бы те не выделялись. Здесь в принципе может идти речь об агрессии как таковой со стороны автомобилистов.

    Ответить
  17. Дмитрий:

    Тоже как автомобилист хочу сказать:
    Во-первых, таки да, если я вижу абстрактного велосипедиста, то при возможности я стараюсь объехать его как можно шире, с выездом на встречку. В основном потому что я опасаюсь, что его мотнет прямо под колеса. Если велосипедист вкручивает на шоссейнике, в велоформе или подает другие признаки опытного катальца, я проезжаю быстрее и не так широко объезжая. Однако, конечно, стараюсь не притирать.
    Во-вторых, я живу в окраинном районе Казани, езжу на работу вдоль Волги по довольно узкой дороге. По одной полосе в каждую сторону, тротуаров на значительном её протяжении нет. И в некоторых местах разъехаться с попутным велосипедистом ОЧЕНЬ сложно. Это к тому, что дороги ужасно не приспособлены к взаимокомфортному сосуществованию. И это одна из самых главных причин, по которой я всё еще никак не собрался хоть раз доехать на велике до работы(((

    Ответить
  18. Александр Светлов:

    в велоформе уже лет пять накручиваю, разница огромная — многие даже ост. и пропускают, но очень часто вижу в простой одежде на велосипедах , один раз сам чуть не зацепил катальца в чёрном на чёрном веле. он просто слился на повороте с газоном!

    Ответить
    1. Фиш:

      Это где же газоны такого цвета? ))

      Ответить
      1. Александр Светлов:

        свежевскопанный газон чёрного цвета

        Ответить
  19. Ramzaj:

    В ЕС наличие катафотов обязательно!!! Снял, штраф! Как вариант светоотражатели на шинах, тогда можно ездить без катафотов. Свет обязателен с наступлением сумерек, но я лично включаю сразу, и никогда без света не езжу, на веле, на машине или мотоцикле. Ведь не мешает же!

    Ответить
    1. y_yuriy:

      > В ЕС наличие катафотов обязательно!!! Снял, штраф! <
      Теоритически да (по закону обязан),а практически нет. По большей части никто не проверяет. Точной статистике нет, но большинство на шосейниках и многие на мтб без катафотов и никто не штравует. Если полицейский не в настроении, может придраться, но я такого не слышал и не встречал ниразу

      Ответить
  20. Stanislau:

    22 апреля Италии на перекрёстке был насмерть сбит гонщик Астаны Скарпони М. Какие-то Итальянские джамшуты на брусе не заметили его на дороге ясным утром в спортивной яркой форме.

    Ответить
    1. Сергей_Ко:

      Микеле Скарпони?????! Да, это печаль ((((((

      Ответить
    2. Mebendazol:

      Тоже видел новость. Подробностей и в итальянской статье не нашел. Только что случилось на перекрестке, водитель сказал — не заметил. В этой статье (по-итальянски) фото перекрестка — стремный Y-образный, сходящийся под острым углом. http://www.cronacheancona.it/2017/04/22/e-morto-il-ciclista-michele-scarponi-investito-nella-sua-filottrano/26379/
      Насчет «кто виноват» и «что там случилось» нельзя сказать. На дороге всякое бывает: из-за ошибок водителей, велосипедистов, из-за неудачи (меткий камень под колесо в плохой момент, внезапная поломка).
      Часть причин можно уменьшить — заметность обеспечить, чтоб без «слепых столкновений» (сам пойду за катафотами для 2 велов. Да, передне-задних габаритов-мигалок, пожалуй, мало).
      А Скарпони — земля пухом.
      Стрематься ездить на веле — не стоит. Каждый день люди гибнут — водители, пешеходы, онко, инфаркты/инсульты. «Так лучше, чем от водки и от простуд».

      Ответить
      1. Михаил:

        Очень полезная статья для здоровья, спасибо. Надо беречь себя и помогать друг другу дельными советами.

        Ответить
        1. Михаил:

          не дописал…
          Комментатор Сергей Курдюков, выразил критику в адрес автобусу что сбил Скарпони, примерно так -… что эти белые бусики летают по регионам Италии , нечего не замечая вокруг себя, с одним желание заработать побольше денег, денег …

  21. Дмитрий:

    Только за яркую и видимую одежду! Вчера в ночИ, имея передний свет на велосипеде на абсолютно неосвещенном участве едва не столкнулся с идиотом на веле: едущем мне навстречу (по краю моей, согласно ПДД, полосы) вабсолютно черном одеянии без каких-либо светлых пятен.
    Едва не столкнулись! Будь на моем месте автомобиль, быля бы катастрофа.
    ЗЫ. Фара у меня яркая, просто направлена под углом, чтоб не слепить встречных. Потому и не заметил.
    ЗЗЫ. Специальной формы у меня нет, но всегда есть манжеты на штанах со светоотражайкой, жилет со светоотражающими полосами (угу, ярко-желтый, как у дорожных рабочих), шлем и полный комплект осветительного оборудования: фара и задний, ярко мигающий, фонарь).

    Ответить
    1. AAlex:

      Мигающий фонарь выкинь и забудь как страшный сон !
      По мигающему фонарю не возможно рассчитать расстояние до объекта и во многих цивилизованных странах они вообще запрещены!!!

      Ответить
      1. Евгений:

        AAlex, это зависит от того как мигает. У моего есть режим, когда мигание иногда перебегает от края до края. Т.е. вроде и мигает, дополнительно внимание привлекает, но не затухает полностью никогда. А если режим стробоскопа, потух-включился, это да, опасно.

        Ответить
        1. AAlex:

          То производители авто/мото используют постоянно горящие источники света, а велосипедисты все равно заявляют, что мигающий лучше !))))

      2. Дмитрий:

        У меня мигает с большой частотой. Непрерывно горящий не позволит сразу отличить меня от авто или от мотоциклиста. У которых это может восприниматься и как стоп-сигнал. Зачем вводить в заблуждение еще сильнее?

        Ответить
        1. Хамаль:

          я наоборот только медленно мигающий использую. Быстрое мигание от постоянного горения можно и не отличить. А в море красных огоньков в городе лучше как-то выделяться.

      3. Primorsky:

        Подседельный (или на багажнике, в зависимости от установки) задний маячок в режиме постоянного горения. Задний (красный) нашлемный — в режим перемигивания либо строба. Неплохой вариант.

        Ответить
    2. Хамаль:

      я тоже таких «призраков» встречал.
      Ещё и против движения ездят … сказочные катальцы :))

      Ответить
  22. Stanislau:

    И это в Италии ! Где практически молятся на велоспорт.

    Ответить
  23. Сергей_Ко:

    Мне одежда в целом слегка помогает управлять ситуацией на дороге, так что я за. Но слишком ярко стараюсь не выделяться, смотрю на ситуацию «их» глазами.

    Ответить
  24. Фиш:

    Отмечу такой момент, что главная задача повышения заметности — избежание, вернее, уменьшение вероятности катастрофических ситуаций, когда как раз не замечают. А то что близко проезжают (ну только не вплотную, конечно) — это уже второе дело. Конечно, печально, если есть такая корреляция, но главное — это чтобы велосипедиста увидели.
    Сам как-то привык полагаться только лишь на фонари — велоформа местами чёрная, пусть и с небольшими отражателями. По жизни постоянно ношу чёрное, вот и купил по привычке в любимом цвете. Уже много раз подрывался купить яркую обновку, а воз и ныне там. Но после случая с Холлом (а теперь ещё и Скарпони…) как-то сам собой зашевелился, заказал вот флуо-жёлтую джерси.

    Ответить
  25. Илья:

    Как раз «английские ученые доказали», что водители считают велосипедиста в шлеме более защищенным и потому относятся менее осторожно. Об этом сообщал их главный хирург, у него, вроде бы, есть статистика. И все равно я езжу в шлеме и в яркой оджежде

    Ответить
  26. AAlex:

    Еще запретить к **ям с наложением большого штрафа, стробоскопы/мигание передних фар и мигающий задний фонарь !

    Ответить
    1. Андрей:

      почему? когда гоняю на машине мне гораздо комфортнее видеть велосипедиста издалека с ярким мигающим задним фонарём. А порой обгоняя тех чей фонарь едва светит вообще задаюсь вопросом зачем нужен такой фонарь, который видно уже после того как разглядел велосипедиста

      Ответить
      1. AAlex:

        ключевое слово «едва светит», если бы он ярко горел, было бы все ок 😉
        У вас же на авто не мигающий габаритный фонарь и не стробы в фарах!?))))
        Научно доказано, что рассчитать расстояние до мигающего источника света сложнее, чем до постоянно горящего!)

        Ответить
        1. Андрей:

          ну ОК, в принципе и сам задавался этим вопросом, почему на авто мигалки запрещены а на велике можно. Себе то как раз выбирал сверхяркий фонарь чтобы уж точно не остаться незамеченным даже днём, к счастью режим постоянного горения тоже есть так что буду использовать его

        2. v.hilts:

          Мне не нужно, чтобы до меня расстояние рассчитывали. Мне нужно, чтобы меня заметили пораньше, и мигающий фонарь заметен лучше.

        3. TEvg:

          Днём лучше мигалка, ночью надо включать в постоянный режим.

        4. Хамаль:

          короче говоря, на пустой дороге лучше постоянно горящий, а в плотном траффике — мигающий, чтоб тебя выделяли среди множества красных огоньков.

  27. Алексей С:

    Шлем и велоформа — действуют только на адекватных водителей, а вот автодятлам — всё пох……. Хоть мигалку ставь на шлем- не поможет! Есть бараны с рабской психологией: я купил машину и теперь я Царь!!!! Пошли холопы прочь с дороги! Таких только «отстреливать»! Беседуя со многими автолюбителями выяснил, что они не считают велосипед участником дорожного движения вообще! У многих вызывает ступор факт, что велосипедиста нужно обгонять соблюдая ПДД! Часто езжу по узкой дороге. Сплошная, обгон запрещен, ограничение скорости 60 (населенный пункт). Еду по боковой разделительной полосе, скорость за 40 км/ч. 90% водителей лезут на обгон через сплошную! 10% из них идут на обгон в лоб встречной машине!!!!! Встречная шарахается на обочину, автодятел подрезает меня. На светофоре догоняю и спрашиваю: «Ты зачем нарушаешь? За такой обгон прав лишают!». Ответ как под копирку — «Я не обгонял — я препятствие объезжал!» Для начала надо законодательно принять минимальный интервал при обгоне велосипедистов. Законодательно применять ко всем нарушениям ПДД автодятлами по отношению к велосипедистам повышающий коэффициент 10. А в идеале строительство отдельных велодорог! Ну или как вариант защиты нежных автолюбителей от злых велосипедистов — бетонные блоки, отгораживающие велодорожку от дороги.

    Ответить
    1. Александр Светлов:

      строительство велодорог уже идёт об это говорил Курдюков в комментарии одной из гонок, вся Европа будет пронизана такими дорогами, а в городах в планах загнать весь авто транспорт под землю, сверху только медленный электро и вело.

      Ответить
      1. v.hilts:

        А вот это правильно.
        Человеку некомфортно, когда кругом движутся объекты со скоростью более 40 км/ч.

        Ответить
      2. Хамаль:

        ДААА!!! Давно об этом мечтаю: чтоб всё дорожное движение, кроме общественного, было под землей.

        Ответить
    2. Хамаль:

      а мигалка на шлем — это идея!!! :))))

      Ответить
    3. Anton:

      Обгон ТС меньше 30 км.ч. разрешен с нарушением разметки но не создавая аварийную ситуацию. А основная проблема в головах, порой потерять 1-2 мин. проще чем потом собирать гайки и органы, но не все ето понимают или понимают когда уже поздно.

      Ответить
  28. Дария:

    По моему опыту велосипедистки, адекватные водители встречаются чаще, если едешь во всём розовом! Водители издалека видят, что едет девушка на белом велосипеде, и на всякий случай объезжают подальше 😀

    Зато водители маршруток из южных республик очень любят пугать, проезжая в 20 см сбоку при пустой(!) дороге. Почему так, мне разбираться не хочется.

    В целом я за уважение к другим участникам движения, и заметность велосипедиста играет в этом не последнюю роль.

    Ответить
    1. Алексей С:

      Еще меня выбешивают зерновозы с прицепом! На абсолютно пустой дороге, мало того, что обгоняют впритирку (при этом прицеп мотыляет на метр в стороны)!!!! Так после обгона они еще метров 200 цепляют обочину — и ты в густом облаке пыли под пулеметной очередью из гравия!

      Ответить
      1. Виктор:

        Да, есть такие уроды. Даже на авто за ними неприятно.

        Ответить
      2. Дмитрий:

        Еще хуже, когда еще и бибикнут во всю дурь. Так и хочется сказать «свистни в член, там тоже дырка!». И ведь видит, что я не мешаю, что ты прекрасно объедешь меня, так нет же: надо дунуть! Напугать хочет.. Идиот, не понимает, что я от неожиданности могу попасть ему под колеса и его же, м*дака, посадят…

        Ответить
    2. Кузявра:

      «Зато водители маршруток из южных республик очень любят пугать, проезжая в 20 см сбоку при пустой(!) дороге». Да-да-да! И не только маршрутки. И хорошо бы при этом еще прогудеть, уже пролетая мимо. ЗАЧЕМ? Чтоб посмотреть в зеркало, как я шарахнулась на гравийную обочину и грохнулась?

      Ответить
  29. Андрей:

    Хотелось бы где-то купить колёсные катафоты (в комплекте с велом не было), парадоксально но в Екатеринбурге при наличии большого количества неплохих веломагазинов такого товара нигде нет. Разве что из интернет-магазина заказывать такую мелочь

    Ответить
    1. Борис:

      Поинтересуйтесь в веломастерских. Народ их часто снимает и они Вам, скорее всего, их мешок за пиво отгрузят, можно будет хоть все колесо утыкать. У меня как-то раз дочка (4 года ей тогда было) «удачно» встретилась со скамейкой в парке, сломала передний катафот. Надо было мне что-то в Спортмастере купить, дык я заодно подошел к ребятам, которые велы чинили и настраивали, один из них руку куда-то запустил — на, говорит, держи. Вообще бесплатно. Так что вот.

      Ответить
      1. Андрей:

        Спрашивал нету, передних и задних у меня у самого навалом, снимаю я их с покупаемых велосипедов, фонари ставлю

        Ответить
        1. Борис:

          Тогда чисто как пример:
          http://sportresort.ru/product_info.php?products_id=12422
          Это дал секундный яндексинг проблемы.

      2. Xiatian:

        Кстати, да, у нас тут в магазине Горные вершины на выходе стоят корзины с катафотами и звонками. Бесплатными. На случай, если в комплекте велосипеда не было.

        Ответить
    2. Хамаль:

      в век алиэкспресса это уже не проблема 😉
      Можно любую мелочь с бесплатной доставкой заказать.
      А цены в 2-3 раза ниже, чем в веломагазинах, так что можно не так бояться бракованного товара,
      тем более что в веломагазинах — тот же китайский продукт.

      Ответить
  30. Виктор:

    Меня в жизни пару раз «давили», обошлось легко.
    Совет простой-не лезь туда и тогда, где-когда опасно. Дай дураку дорогу. Не»качай права»- «они обязаны, а я прав!». Ты можешь быть 1000 раз прав, но остаться калекой или хуже.
    Эти правила и для авто подходят. На авто от дурака, кстати, можно и оторваться- они, дураки, в основном только когда «легкая дорога» понтуются. А чуть небольшая сложность и пасуют. Иногда бывало и на обочину съезжал, останавливался, когда дурак уж очень докучает.
    В последнее время стал одевать дорожную оранжевую жилетку со светоотр. полосами и штаны тоже с полосами. В городе. Там, где дороги широкие, водители объезжать стали дальше на 0.5-1м. И как то уважительнее стали объезжать. Наверное потому, что я сам веду себя уважительно, «понимаю» водителей.
    Ходьба и езда на вело по дороге в сумерки и ночью без ярких, широких, длинных,светоотражающих полос верный путь «туда». Еще и водителя под монастырь подведешь. Это я как водитель и велосипедист со стажем 53года говорю. Водить авто и вело я начал одновременно, отец был такой…

    Ответить
    1. Anton:

      Мудро! дорога не місце для самоствердження, особливо якщо хрустик) так само маю й авто й велом часто катаю, знаю що мене бісить в велосипедистах, і намагаюсь так не робити коли сідаю на вел. Ще є таке визначення «швидкість потоку», якщо вузька дорога й не можу тримати темп то безпечніше зійти з дороги, аби не створювати небезпечну ситуацію, адже не всі мають терпіння їхати за велосипедистом 20 км.год й чекати безпечної нагоди, особливо на трасі.

      Ответить
  31. Виктор:

    Добавлю, дурь и у меня бывала. С возрастом это, в основном, проходит.

    Ответить
  32. gresyr:

    Для меня загадка почему все велосипеды по умолчанию не красят светоотражающей краской (хотя бы частично). Черный велик — эт круто конечно, но ведь его даже днем не видно. Местные триатлонщики новому катальцу сразу сообщили, что ему надо снять все катафотки, а то на таком дорогом шоссере совсем не круто и даже смешно. Я офигеваю.

    Ответить
    1. ches:

      А у меня весь Scott ядовито канореечного цвета,с чёрными полосками☺

      Ответить
  33. Борис:

    Вот я б, конечно, не снимал бы «эти катафоты с колес», но во-первых — они не нужны, ИМХО, если полосы на покрышках есть, а во-вторых — гремят они. Я все ездил и не мог понять, что у меня потрескивает такое в районе переднего колеса на скоростях под сорокет. Думал — втулка половым органом накрывается. Оказалось — катафоты. 🙁 Снял, теперь вел тихий и приятный. 🙂
    Да и, собственно говоря, можете считать меня эстетствующим велофетишистом, но по мне и катафоты, и светоотражающие полоски одновременно — функциональное и эстетическое излишество. Вел смотрится перегруженным, а любой из этих элементов способен отдельно выполнять функции обозначения профиля велосипеда. Так что, есть полоски — катафоты долой: не гремят и смотрится велосипед «воздушно». Нет полосок — катафоты уместны и нужны: смотрится вел вполне органично и не теряется в темноте. Такая вот, понимаете ли, ИМХА. 🙂

    Ответить
  34. Джейс:

    Обгон с запасом пространства в 50 см — это ещё очень щедро. Одесса. Катаю-изучаю интересные места по области — так бывает, что и в 10 см пролетают (особенно любят это дело маршрутчики из Зажопинсков), а учитывая, что дороги частенько продавлены перегруженными любителями пописать и попить из той же бутылки дальнобойщиками — удивляюсь, почему я ещё пишу тут. Велоформа вся в светоотражателях, контакты и обувь — тоже, на спине имеются полосы, мигалка на шлеме. Это всё не решающий фактор. 95% везде — и на своих двух, и на авто; человеческий фактор решает. 95% спешат; их дела, их безопасность, их интересы преыше всего — они центр вселенной.

    Ответить
  35. Илья:

    Где бы ни катал, в любых условиях и по погоде и по самой трассе, нормальные водители не притираются к плечу. Но увы, автохамов много, которые считают, что велосипедиста надо согнать на обочину в жидкую грязь, как ты ни оденься.

    Ответить
    1. Хамаль:

      получается, что лучше быть не очень ярким, чтоб тебя замечали в последний момент и действовали на рефлексах, потому что если у водителя есть время на принятие решения, оно может быть и не самым сознательным.
      Но совсем незаметным, конечно, быть нельзя.

      Ответить
  36. Павел:

    Как ни одевайся, а от уродов, к сожалению, не убережешься. Катаю по дорогам на велосипеде недавно. На авто давно. Так вот, по уже приобретенному опыту могу сказать, что действительно многие водители не знают ПДД. Два раза меня не пропустили по главной (один раз девушка гламурная, другой раз такой хамовитый мужичок -типа «король дороги»). Причем, оба раза видно меня было на 102 %. Просто не пропустили, наверное, не представляя, что я являюсь участником дорожного движения. А однажды неадекватный водитель ехал за мной сзади слева с квартал примерно (я ехал по правому краю дороги и никому не мешал), сигналил периодически (я даже не сразу понял, что это мне). А потом на перекрестке догнал меня, открыл правое окно и начал орать «Тебе тут не велосипедная дорожка!» Дико так орал. Ну я в дискуссии не вступал, глупо ведь. Жаль, что многие люди, когда сдают на права, сразу забывают о правилах дорожного движения. Хотя быть заметным на дороге, считаю, просто необходимо. Хамы хамами, а есть простая невнимательность, которая может стоить жизни.

    Ответить
    1. Хамаль:

      мне вчера показали эпичное видео: «ты же велосипед!!!».
      Всем рекомендую — как раз в тему :))
      https://www.youtube.com/watch?v=33Dk3yThwWs

      Ответить
      1. Эрик:

        старое видео, но от этого не менее эпичное, думаю чувак на веле специално не стал сильно тормозить и допустил аварию, так как был прав и доказательство снимает его регистратор. А водятел авто чистое быдло, каких везде хватает. Вывод- или ты смелый и рисковый, готов проучать водятлов, или не суйся дальше метра от обочины и пересекай перекрёстки по зебре пешочком

        Ответить
  37. Лексей:

    Главное не пытаться бодаться с владельцами чёрных внедорожников марки Мерседес.

    Ответить
    1. Сергей_Ко:

      И с обладателями киловаттных галогенных фар дальнего света на неосвещённой трассе. Ему мало тебя увидеть — надо ещё задавить в ноль, чтобы ты ослеп. Адекватные водители, завидев велосипедиста, сами переключат на ближний. А с автохамом хоть ты маши ему хоть не маши — проще спешиться и переждать, чем катить вслепую, подвергая себя риску сломать шею.

      Ответить
      1. Anton:

        мало того навіть якщо йде пішохід треба вимикати дальнє світло, я так роблю принаймні, інша справа що в багатьох ближнє світло колхоз ксенон, яке як дальнє лупить.

        Ответить
  38. Илья:

    Катафоты бывают разные. Но главное отличие — наличие/отсутствие слоя металлизации на внутренней рабочей поверхности. Если металлизация есть — катафот отражает почти 100% падающего на него света и виден за сотни метров. Это правильный катафот и он обеспечит заметность. Если металлизации нет — катафот уныл и блекл, его не видно, такой катафот годится только для мусорного ведра. И к сожалению, такие вот недокатафоты превалируют на рынке. От них и избавляются, как от хлама, выбрасывают или дарят.

    Ответить
  39. AAlex:

    2 v.hilts
    Мигающий фонарь заметнее только в вашем воображении!

    Ответить
  40. Alexandre F:

    Лет 25 тому назад прочитал в журнале, наверное это был «Вокруг Света» заметку о том, что буржуи установили, что поскольку задний катафот на велосе установлен по центру, то водители автоматом считают его крайней точкой транспортного средства и ориентируются на него. Предлагалось сдвигать катафот влево от центра с помощью откидного кронштейна. По утверждению автора заметки водители держатся в этом случае на большем расстоянии. Я проверил. В самопальный велорюкзак, в шов левой штанины вшил алый треугольник шелковой ткани, который развивался на ветру аки флаг. Реально при обгоне все стали держаться на большем расстоянии!

    Ответить
    1. v.hilts:

      Что-то в этом есть.

      Ответить
    2. Сергей_Ко:

      На велоприцепах так и делают. Сигнальный флажок из алой ткани крепят с левой стороны.

      Ответить
    3. Xiatian:

      Интересно. У меня широкий задний фонарь от Busch+Muller, 4 светодиода на большом поле отражателя (4D Toplight Senso Multi). Обгоняют с приличным запасом; сосед-водитель говорит, что принимают за мотоцикл из-за яркости, размера и высоты расположения (на багажнике).

      Ответить
    4. Anton:

      в мене цю функцію виконують стропи рюкзака, які привертають увагу розвиваючись на вітру, це дійсно збільшує габарит! 😉

      Ответить
  41. Anton:

    Я когда еду на машине, то мне спокойней если велосипедист в яркой одежде, мне так лучше видно, особенно хорошо виден белый, желтый, оранжевый, светло голубой, светло зеленый, розовый и салатовый из далека. Красный к примеру уже не то. Но все же лучше чем черный или серый. Темные тона без моргалки вообще не заметны. Сам я тоже всегда покупаю себе яркие вещи для велика. Попугайно конечно, но мне так спокойней. Лучше видеть из далека чем притормаживать в последний момент. Не каждый сможет адекватно отреагировать внезапно увидев велосипедиста, при встречном потоке.. Из далека я могу сориентироваться, подобрать скорость и заранее оценить смогу ли я принять чуть левее или нет.
    И еще: не каждый об этом задумывался, но вешая моргалку, желательно обратить внимание на направление потока ее света. Лучше делать это перед зеркалом или например витриной магазина. Моргалка должна бросаться в глаза, а не светить вниз на пол или вверх на звезды. Часто замечаю что большинство велосипедистов цепляют моргалку по принципу абы присобачить а там сами догадаются. В Германии за такое могут и оштрафовать. Короче я за яркую одежду. Особенно шоссейники, которые из-за посадки голову толком назад повернуть не могут.

    Ответить
  42. Пётр:

    > 5. В темное время включенный передний фонарь на велосипеде во много раз снижает эффективность светоотражающих элементов для водителей встречных автомобилей.

    Уморили. А зачем светоотражение в этом случае? Светящий в глаз фонарь, водителю встречного транспорта, гараздо эффективней любого светоотражателя.

    Ответить
  43. Дмитрий Сибиряк:

    А что, если присобачить ярко-красный кусок ткани, габаритник или отражатель на эдакую спицу, чтобы торчала влево, например, из руля на 30-40 см, вынуждая автомобили увеличить боковой интервал при обгоне? Интересно мнение водителей, в первую очередь.

    Ответить
    1. Хамаль:

      главное, чтоб там не было серпа с молотом, а то в некоторых странах могут и арестовать :)))

      Ответить
    2. Anton:

      це 100% збільшить твій габарит, але й тобі не зручно буде маневрувати. краще на край керма прикріпи стрічку, вона буде розвиватись збільшуючи візуально габарити, але не зменшить твою маневреність серед потоку.

      Ответить
  44. serg:

    Хотелось бы добавить некоторые ньюансы из опыта. Катаюсь очень много и давно!. Заметил что водилы еще замечают как одет велосипедист. Если на мне красивая фирменная куртка …рюкзачок …чистый не замызганный вел …белые кроссы и т.д. то водилы даже иногда пропускают и объезжают очень аккуратно…Если одет как колхозник едущий с огорода поведение водил совершенно бесцеремонное. Видимо срабатывает у них некое чувство самосохранения….мол а вдруг чел не простой .? Собьешь такого или зацепишь могут быть последствия и т.д. Конечно это не догма , но стал обращать на это внимание. Особенно когда катаюсь с товарищем который одевается для велопокатух как бомж, начал присматриваться как к нему относятся водилы……Ну вот..как то так!

    Ответить
    1. Илья:

      Абсолютно точно. Заметил то же самое у нас. Встречаются, конечно, и быдланы-водятлы, но общее отношение водителей меняется в зависимости от одежды и стиля езды велосипедиста.
      Также было интересно наблюдать увеличение бокового интервала на полметра-метр при включении лазерных полосок на фонарике-габаритке. )) В тёмных местах их становится видно.

      Ответить
    2. Anton:

      Коли сам, як бомж чи нормальна людина, катаю не було подібних ситуацій, все вирішує поведінка на дорозі, орієнтація й знання правил. В мене є схожий друг, але одягнутий нормально, так йому навіть тролейбуси сигналять та всім він заважає, хоча їдемо по одному маршруту)

      Ответить
  45. Чёрный:

    > В ЕС наличие катафотов обязательно!!! Снял, штраф! <
    И у нас в Узбекистане тоже.
    К слову, и дороги как-то комфортнее становятся, во всяком случае магистральные.
    Водители тоже в основном адекватнее становятся, наверное штрафы всё-таки по карману бьют.
    Так что у нас, я думаю, яркая жилетка для велосипедиста очень кстати, хотя её ещё редко видишь.

    Ответить
  46. Эрик:

    согласен с исследованием, каталец, одетый как профи и воспринимается как профи, а одетый как таджик (в жилете) ещё хуже. Любю чёрно-белый и чёрно-красный стиль, катафоты на колёсах не вписываются, но оставил, на педалях ведь тоже оранжевые, как и надписи на крыльях. Не хрустят, т.к. спицы не перетянуты. Спереди/сзади катафотов не было и нет, толку с неподвижных отражателей чуть, по ситуации ставлю на руль фонарь, задние мигалки страшные и громоздкие, отвалятся быстро с моего ригида. На спине чёрный рюкзак с красным черепом, на башке чёрные очки и наушники- на перекрёстках пропускают, сзади обгоняют редко и медленно. Что я делаю не так?

    Ответить
  47. RRRemnabor:

    1. Есть теория, что катафот на колесе нужен для уменьшения разбалансирующего влияния ниппеля, то бишь катафот установленный напротив ниппеля компенсирует центробежное или ещё какое влияние оного на колесо. Всё по аналогии с балансировкой авто-колеса грузиками.

    2. Есть мнение, что велокатальцы, пользующиеся асфальтированными дорогами и, как они сами часто заявляют, являющиеся участниками дорожного движения, должны ежегодно платить ОСАГу, платить транспортный налог, а также платить за получение номерного знака и за регистрацию своего транспортного велосредства. Тогда они будут восприниматься как равноправные, а покуда на дороге они халявщики, нахлебники и тунеядцы.)

    Доклад закончил

    Ответить
    1. Эрик:

      1. есть такое, правда точно напротив ниппеля при 36 спицах и стандартной спицовке катафот не закрепить, разве что по диагонали колхозить.
      2. не поможет, мотоциклистов сбивают не реже велосипедистов, хоть они бабло платят и с номерами гоняют, не в России точно.

      Ответить
      1. RRRemnabor:

        Не, вроде как мотоциклисты чаще сами себя выпиливают, так что за свои деньги имеют право.

        Ответить
    2. Котовский:

      RRRemnabor
      1. Теория довольно дикая, потому что масса нипеля и катафота сильно отличается. 🙂

      2. На примере платящих налоги и страховку мотоциклистов не заметно отношения как равным. Всегда находится причина. Мотоциклисты «слишком быстрые», велосипедисты будут «слишком медленные».

      Ответить
      1. RRRemnabor:

        Катафот 10-15гр, ниппель 20-30гр. Вполне себе пунктик, ничем не хуже темы иметь несколько велов или высверливать компоненты.)

        Когда моты «слишком быстрые» — они обычно слишком громкие, а прямоточники просто [нецензурное слово].

        Ответить
        1. Котовский:

          Любой мотоцикл слишком быстрый для автомобилиста, даже если он едет 20 км.ч — просто потому, что авто в этом момент стоит в пробке.

          Автомобилисты всегда будут ненавидеть тех, кто отличается, тем более если это велосипед. О чем речь, если они и друг друга умудряются ненавидеть, в зависимости от марки и класса авто.

        2. RRRemnabor:

          Точняк, когда такой на моте крадётся между полосами к светофору, а потом гашетку в пол и первым в горизонт, то такие да, быстрые и резкие как [медицинский термин].)

          Автомобилисты ненавидят? Имхо слишком большое обобщение, такое обычно в жизни не работает.

      2. Хамаль:

        1. так и катафот не на обод же крепится. Момент инерции, матьего 😉
        Хотя, на мой взгляд, вклад ниппеля по сравнению с массой обода должен быть мизерным, чтоб имело смысл его компенсировать.
        2. я тоже не верю в ТДО. Больше всех уважают всё равно автобусы и грузовики по чисто физическим причинам 😉

        Ответить
    3. v.hilts:

      > Доклад закончил

      Это не доклад, это твое мнение.

      И уровень твоего мнения примерно таков:
      — У меня есть мнение, что до Луны 50 километров.

      Ответить
      1. RRRemnabor:

        Табличка [Сарказм].)

        Ответить
    4. Anton:

      як писали вже люди то тупня 😉 велосипедисту не має необхідності страхувати відповідальність перед третіми особами (ОСАГО) бо збитки які може завдати велосипедист на швидкості 30+- з власної вини мінімальні, хіба що горобця вбити). Транспорті збори закладені у вартість пального (Україна) тому вимагати з велосипедиста це теж тупня. За автошляхи, велосипедист не шкодить ні шляхам ні довкіллю, автомобілісти дякувати мають що ця людина не псує повітря й мінус одна тєлєга. А от реєстрація потрібна, тут згоден.

      Ответить
  48. Валерий В.:

    Прочитав статью и все комментарии сразу зашел на ebay в поисках желтой веломайки. Наткнулся на одну «Yellow Top Cycling Bike Jersey 4 FEET PLEASE» на которой было написан призыв водителям соблюдать дистанцию как минимум в 4 фит (1.2м) с наглядным рисунком и с припиской что это закон. Купил бы такую но 65 баксов дороговато.

    Ответить
  49. Максик:

    .

    Ответить
  50. Эрик:

    Виктор, на тему мото мы солидарны, а на тему катафотов на спицах, у меня ещё магнит с велокомпа посреди катафота на противоположной стороне, фен-шуй соблюдён? 😉

    Ответить
    1. Котовский:

      Нонче я по феншую не спец. Но могу посоветовать треугольник, где вершины углов — магнит, ниппель и катафот. 🙂 Так должно быть по феншую.

      Ответить
      1. Эрик:

        пасиба, сам бы не додумался в жизни, мелочь а идея-то интересная. Вот что значит бывший велофетишист))

        Ответить
      2. RRRemnabor:

        Оригинально. Тогда уж ниппель — катафот — катафот.

        Ответить
      3. Андрей:

        Говорят, что феншуй придумали древние китайские воры. )))

        Ответить
  51. Илья:

    я сам на обода наклеил поперечные светоотражайки. а концы завел под киперную ленту.
    полоски (поперек(покругу) на фрагментах рамы . багажник почти весь промотан лентой.
    + габаритные огни видимые сзади и с боку. (зеленый и красный + мигают)
    белым подсвечена задняя кассета.
    на манетка по белому светодиоду смд.

    Ответить
  52. Андрей Алматы:

    По одёжке усердствовать не стоит. Мне жёлтая куртка не помогла избежать ДТП в ясный день. Несколько светоотражающих элементов на одежде, передний и задний фонари, стандартный набор катафот (перед, зад и боковые) и отражающие браслеты на щиколотках — этого вполне достаточно для видимости любым адекватным водителем.
    Кстати, вместо катафот можно использовать светоотражающие наклейки. Они практически ничего не весят, не выступают за габариты, не портят аэродинамику и балансировку)

    Ответить
  53. Роман:

    Будучи опытным автомобилистом, поездив на велосипеде по улицам, трассам и проселочным дорогам Москвы и Подмосковья, пришёл к однозначному выводу – езда на велосипеде по автодорогам, это «Русская рулетка».
    Обеспечить безопасность, может только здравый смысл и предельная внимательность.
    А также, «отстрел» идиотов-велосипедистов перемещающихся по встречной полосе.
    Надеятся только яркую одежду, крайне наивно.

    Ответить
  54. Nozgot:

    Остались.
    Когда водители автомобилей перестанут искать причины своей неадекватности?
    Не видел ни одного, который бы сказал: «Виноват. Всецело. Простите меня. Больше не повторится…»
    При сравнении нарушений правил велосипедистами и нарушений правил водителями для последних чревато лишь незначительным материальным ущербом ТС (который компенсируется виновным велосипедистом). Для велосипедиста же любое такое нарушение правил равно травмам и смертельным исходам. Менталитет жителей нашей страны в целом и крутящим баранку в частности можно охарактеризовать так: «Плевать сам виноват. Главное что бы мне не было плохо. Остальные пусть сдохнут, подонки…». Мне кажется обсуждения безопасности велосипедистов в нашей стране в целом ничего не дадут, пока не изменится менталитет граждан. Вот когда люди будут в первую очередь думать о безопасности других, тогда разговоры о безопасности велосипедистов будут результативны. А пока, к сожалению, свою безопасность приходится буквально отвоевывать… :((

    Ответить
    1. Velo Plaza:

      У меня дежавю на счет верхнего комента

      Ответить
      1. Nozgot:

        Это не Дежавю. 🙂
        Я в верхнем комментарии написал, что продублирую в теле темы.
        Хотя, может, и зря.

        Так что пардона просим, мадамы и мусью

        Ответить
  55. Дарья:

    >Согласно некоторым исследованиям, статистически, в странах, где ношение шлемов является >обязательным или предпочтительным, процент вовлеченных в дорожные происшествия >велосипедистов выше. На то есть свои объяснения, например, в таких странах просто гораздо больше >велосипедистов,
    Абсолютно нет. Во-первых, шлем обязателен в Австралии и некоторых штатах Америки. И там, и там велосипедистов немного и количество их упало после введения этих законов. Во-вторых, да, исследования показали, что шлем увеличивает готовность рисковать — и велосипедиста, и водителя при обгоне. Уменьшает — женский парик 🙂 (и да, это таки официальные данные полученные с детектором близости). Не стоит так агрессивно продвигать ношение шлема. Человеку, который владеет великом, умеет читать дорогу и правильно группироваться, он с большой вероятностью никогда не понадобится. А проблемы тоже создает

    Ответить
    1. v.hilts:

      The Helmet Hair design, which is intended to be worn by both men and women, was inspired by cycle helmet research carried out by Bath University. The study revealed that car drivers leave less room when overtaking a cyclist wearing a helmet, but a much wider berth when passing a female rider with long hair. Drivers pass an average of 8.5 cm closer to cyclists with a conventional helmet than without.
      As part of his research, traffic psychologist, Dr Walker donned a long wig to see whether there was any difference in passing distance when drivers thought they were overtaking what appeared to be a female cyclist. Whilst wearing the wig, drivers gave him an average of 14 centimetres more space when passing.
      http://www.bath.ac.uk/news/articles/archive/overtaking110906.html

      Т.е. к велосипедисту в шлеме прижимаются на 8 см ближе, чем без шлема, а от блондинки, наоборот, держатся на 14 см дальше.

      Ответить
    2. v.hilts:

      Dr Ian Walker, a traffic psychologist from the University of Bath, used a bicycle fitted with a computer and an ultrasonic distance sensor to record data from over 2,500 overtaking motorists in Salisbury and Bristol.
      Dr Walker, who was struck by a bus and a truck in the course of the experiment, spent half the time wearing a cycle helmet and half the time bare-headed. He was wearing the helmet both times he was struck.

      Т.е. его обогнали более 2500 машин, половина без шлема, половина в шлеме.
      За это время его зацепили автобус и грузовик, и оба раза он был в шлеме.

      Ответить
    3. v.hilts:

      Ещё одно исследование автора, http://www.bath.ac.uk/research/news/2013/11/26/overtaking-cyclists/

      Его коллега несколько месяцев катался, используя случайным образом семь видов одежды, его обогнали 5690 машин.

      Самый интересный вывод таков: что бы он не надевал, находится 1-2 процента мудаков, обгоняющих ближе полуметра.

      Ответить
      1. Darya:

        Да, именно это я имела в виду. По своему опыту могу сказать — когда езжу в дождь (капюшон), обгоняют действительно быстрее и ближе, чем обычно (блондинко без шлема). Поскольку и велик, и стиль езды у меня не типично женские, другого объяснения кроме как gender factor, этому не вижу. Так что в дождь стала носить кепку. Насчет полуметра — его нужно рассматривать в совокупности со скоростью машины. Мне приятнее, когда аккуратно прокрадываются на 0.5 м с небольшой разницей скоростей, чем на >1 м, но со свистящим ускорением/подрезанием. А вообще эти 8 см (не говоря уже о 14) — это серьезная разница, иногда буквально между прогулкой и больницей.

        Ответить
  56. Lex:

    На самом деле ещё один вариант не озвучен, когда велосипедист яркий — водитель начинает скорее всего считать себя более уверенным в габарите, а когда в темном, то старается осторожничать чтобы не проморгать

    Ответить
  57. Александр:

    У меня шлем. обклееный алюминиевой плёнкой https://www.youtube.com/watch?v=X_pAFbIjbkc
    И видно меня за 300м. Сначала виден шлем, потом Я. Мне лексусы уступают дорогу и не только они. Конечно, всему селу велосипеды ремонтирую.

    Ответить
  58. Pasha:

    Выскажусь против катафотов не как фетешист, а как техник.
    Я работаю наладчиком контрольно-измерительных приборов и автоматики на заводе и постоянно имею дело с катфотами, т.к. очень много оптических датчиков работают с ними. Катафоты, в отличие от светоотражающих наклеек «умирают» незаметно. Вот вам стандартная ситуация — в цеху пыльно, работник СПЕЦИАЛЬНЫМИ средствами протирает катафот, однако оптика упорно не реагирует на катафот, а как только заменяеш его на новый сё работает нормально. Начинаешь проверять катафот под хорошей лампой и дефектов поверхности особо не видно. Т.е. с виду абсолютно нормальный катафот уже не отражает свет как положено. То, о чём я говорю очень просто заметить — новенькие катафоты всегда имеют радужные отливы на поверхности, тогда как изношенные не имеют. С виду может показаться, что катафот в отличном состоянии, но на практике это не всегда справедливо. С другой стороны световозвращающие полоски с микросферами, или даже современные по типу 3М с фасетчатой фактурой — всегда вытрёпываются как дешёвая дермантиновая куртка. Всё это только на пользу фелосипедисту, посскольку позволяет бегло оценить состояние светоотражателей и своевременно их заменить.

    Ответить
  59. Вадим:

    Вывод: одежда и велосипед должны быть таковыми, что бы, с одной стороны, были заметны с метров 100, с другой — что бы максимально подчеркивать неадекватность и непредсказуемость велосипедиста, дабы его за версту объезжали «от греха подальше» 🙂

    Кстати, на велосипеде можно вести груз, выступающий не более, чем на метр сбоку? Вот идея: в темное время суток привязываем прут, выступающий влево на метр, достаточно тонкий и ломкий, что бы при ударе в него велосипед никак не реагировал, и к концу его приделываем габарит — водятлы буду в метре объезжать вел. :)))

    А еще велосипедист ведь то же может злиться, и ехать по середине правой полосы, что его хрен объедешь, не перестроившись. Самое прикольное, что в такой ситуации водитель никак не догонит велосипед, как Эсхил Черепаху ) Правда есть небольшой шанс, что совсем неадекват пойжет на таран, но это уже крайности…

    Вот еще: можно прикрутить детское кресло и посадить в него куклу, а при особом случае предусмотреть кнопку сброса этой куклы влево под колеса слишком мстительному водителю, говорят сильный стресс иногда лечит методом «клин-клином» )))

    Но лучший способ — это рейды с фиксацией и отъемом прав — согласитесь, человек, способный решить «попугать» с применением автомобиля в принципе должен быть признан негодным к управлению автотранспортом по состоянию здоровья.

    Ответить
    1. Velo Plaza:

      Идея по поводу прутка с левой стороны — имеет смысл.
      По поводу велосипедистов по центру правой полосы — это велохам
      По поводу детского велокресла с куклой и кнопкой катапульты — вы серьезно?????!!!! Катапульта на велокресле !!!!! У вас велосипед, а не истребитель
      По поводу рейдов с штрафами — вот это, на мой взгляд, самый дельный способ, но увы этого менты, да и кто-нибудь другой, делать не будет!

      Ответить
      1. Кузявра:

        А с детским креслом и куклой — это идея! Только без катапульты, зачем мне водительский инфаркт?
        По теме: Когда я еду без шлема и в цивильной одежде, меня (золотистую блондинку — да!) пропускают и объезжают, особенно на загородных трассах. Правда, я всегда одеваюсь в оранжево-красное + фару включаю. А вот в форме и в шлеме я не могу рассчитывать на вежливость и снисхождение… Потому что, как сказал один водила, «спортсмен всегда вывернется»!

        Ответить
  60. Эрик:

    поддержу, в попугайской форме на трассе уважают если едут несколько человек друг за другом, одного считают выскочкой и анука посмотрим какой из тебя резкий спортсмен. Раздолбайский внешний вид, ну как у меня, наушники, очки, иногда пиво в руке, предполагает что ты ничё не слышишь, по сторонам не видишь, а в случае чего и бутылкой в тачку швырнёшь, хотя наушники не вакумные, затычки, звук закрывающейся двери слышу как минимум, боковое зрение довольно развито, пол оборота головы на полсекунды и картинка сзади отпечаталась в мозгу, ну а бутылка…не такой я уж злой как выгляжу)))

    Ответить
  61. Илья:

    А у нас особо резвых и хамовитых водятлов поубавилось в последние годы из-за общего подорожания жизни( штрафы платить и взятки давать стало очень накладно и за машины трясутся больше потому-что простое выправление вмятины влетит в копеечку ) и ужесточения дорожного контроля в следствии чего большинство начало ездить уныло и притормаживая перед каждым переходом и »лежачим полицейским» а так же понавешанных всюду камер но выросла другая тотальная проблема… Эта проблема называется »гаража нет и не будет, платная стоянка далеко от дома и дорого , короче денег мало но без машины пацаны и теща которую надо возить на дачу не поймут возьму в кредит а на что ездить и чинить буду и всякие поборы выплачивать это уж потом решу… » В общем тачки торчат по всему городу абсолютно где попало кучами часто без движения долгое время и что особенно раздражает на трассах у обочины правой стороны а нам велосипедистам их надо объезжать. Езда по трассе вместо ровного движения превращается в экстрим-слалом с вилянием и выкручиванием головы чтобы не пропустить сзади во время обгона какого нибудь залетного не местного идиота … Люки с продольными отверстиями тоже из той же истории … 🙁

    Ответить
    1. _:

      А пока оглядываешься, у одного из припаркованных корыт может внезапно открыться дверь.

      Ответить
  62. Любовь:

    Где вообще люди находят адекватных водителей? Лет 6 катаюсь в Новой Москве и рядом с ней в области — процентов 70 водителей завидев велик старается максимально прижаться к правому краю дороги, «выдавливая» меня на обочину, не смотря на светоотражающие элементы, фонари, цвет-форму одежды и ПДД.
    Раньше особо не парилась по этому поводу, внимания даже не обращала — м***к он и в Африке м***к. Но последние несколько лет все обочины густо засыпаны мелко битым асфальтом и каждый съезд с дороги грозит мне либо последующим выковыриванием осколков из колёс, либо полётом в кювет, а такое уже сложно игнорировать и не считать количество козлов с правами 🙁 Как итог — набрать сколько-нибудь приличную скорость нереально, и качество и вид велика перестают иметь значение.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1