Велосипедное                4645         122

Зачем вам электровелосипед?

Давайте сегодня поговорим о таком явлении, как электровелосипед. С одной стороны, я все чаще встречаю среди читателей этого сайта владельцев «электричек», и с другой — всё больше людей спрашивают меня про эти байки.

А ответить мне, собственно, и нечего — было время спортивного катания и веломарафонов, когда я считал электробайки бессмысленным и беспощадным злом, но теперь я уже далек от радикальных мнений.

Одно время даже серьезно задумался о приобретении комплекта «батарея+колесо» (из-за проблем со здоровьем). Но не приобрел, и сейчас вроде бы физическая форма потихоньку восстанавливается, а электровспоможение опять видится мне странной идеей.

Ничего толком не знаю о сегодняшнем состоянии рынка электровелосипедов, смутно представляю себе возможности этих машин — насколько понимаю, вопрос большого веса и малого запаса хода по прежнему не решен.

И так как вкус устриц лучше всего обсуждать с теми, кто их хотя бы пробовал, я обращаюсь к владельцам электровелосипедов — не держите в себе знания, поделитесь в комментариях! 🙂

Во-первых, интересует техническая сторона: вес, мощность, реальный пробег на одной зарядке, время зарядки, скорость и многое другое, что вы выясняли перед тем, как купить себе электромотор для велосипеда.

Во-вторых, и для меня это даже важнее — зачем? Зачем вы купили электро? Какие цели преследовали, насколько покупка электропривода была продиктована практичностью? Или же это гаджетомания, гиковский интерес? Откуда пришел первый толчок?

В-третьих, опишите субъективную часть — ощущения от езды, как вас воспринимают велосипедисты-пуристы, с кем вы катаетесь? Если едете с группой обычных катальцев, то тащите всех на колесе? Если да, то не считают ли они это читерством? 🙂

Короче, интересно узнать побольше об этой теме, в конце концов, нравится нам или нет, но электровелосипеды занимают свою нишу, и возможно, за ними будущее. Быть может, через сто лет на обычных велах будут ездить лишь горстка ортодоксов-ретроградов, признающих только мускульную тягу, а остальные велосипедисты будут смотреть на них, как на чудаков.

Выскажу своё мнение. Пока что я считаю, что электропривод не нужен, и даже вреден для обычного велосипедиста, потому что это лишает его прямой зависимости от своего физического состояния. Садясь на байк, мы  приводим в движение велосипед исключительно усилием своих мышц, что и превращает дорогу для нас в совершенно иную сущность, которую не могут почувствовать ни автомобилисты, ни мотоциклисты.

Происходит обмен энергии человека на энергию Дороги — она дарит нам километр за километром чистого удовольствия, и чем сложнее выжать из неё эти километры, тем ярче запоминается покатушка. Мотор, какой бы он ни был, ДВС или электро, становится посредником между нами и той таинственной сущностью, которую я называю Дорогой с большой буквы.

С другой стороны, я всячески поддерживаю внедрение электропривода в велосипеды, когда это касается транспортной составляющей. Городские велопрокаты просто обязаны оснащать свои байки электромоторами, чтобы сделать этот вид транспорта по настоящему доступным для всех слоев населения.

Так же, мотор крайне расширяет ареал катания на велосипеде для пожилых людей (или со слабым здоровьем). Смотрите, есть проблема — человек хочет кататься, но физически не может проехать более 15-20 километров. Таким образом он просто заперт в своем районе, на одних и тех же дорогах.

А если под ним электровел, то он спокойно может расширить радиус своих маршрутов до сотни километров (а то и более, если появится возможность где-то зарядиться). Человек получает свою физическую активность без перегрузки, и в то же время качество его жизни растет из-за позитива, который испытывают все велосипедисты при изучении новых мест катания. Это же огромный плюс!

Так же вопрос к велосипедистам, которые далеки от электро революции, и по прежнему предпочитают вращать дорогу при помощи силы своих мышц — как вы смотрите на это дело?

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 среднее: 5,00 из 5
добавьте свою оценку
Загрузка...
Обсуждение: 122 комментария
  1. Алексей (Липецк):

    На вел сел в целях здоровья и экономии. Имея избыточный вес и артроз, получил рекомендации врачей — нагрузки противопоказаны, а прогулки полезны. Велосипед показался удачным решением в этой ситуации.
    Вел использую для поездки на работу и обратно. На дороге есть хотя и не длинный, но тягун, который мои колени почувствовали весьма чувствительно.
    Через год задумался о «мотор+колесо». Поставил. Через месяц «сбычи мечт» отказался от этого удовольствия по следующим причинам:
    1. Изменился вес вела. Был 13 стал 22 кг. Даже до лифта его тяжело тянуть.
    2. Изменился центр тяжести вела. Вел стал менее устойчив.
    3. Пол-дороги еду по пешеходным дорожкам и мотор не давал расслабиться. Пару раз почувствовал, что с трудом справляюсь с управлением ситуацией.
    4. Перестал получать удовольствие от езды на моторе. Вел стал требовать слишком много внимания на дороге, из-за выросшей скорости. А ведь именно для удовольствия его и покупал.

    Ответить
    1. Олег Муравицкий:

      Отличный ответ, подпишусь под каждым словом. Тоже сел на велосипед ради здоровья и похудения, ну и еще ежедневные тренировки дисциплинируют, помогают ставить цели и достигать их. Только я мотор-колесо и не пытался ставить — просто решил, что мне оно не нужно.

      Ответить
  2. Алексей (Липецк):

    А тягуну я нашёл объезд. Пусть путь стал на 5 минут дольше, зато вернулись и здоровье и удовольствие!

    Ответить
  3. Иван:

    Пока не вижу в этом большой пользы. Разве что поездки на работу с минимальным потоотделением:)
    А вообще даже в России есть несколько разработок моторколес с асинхронным двигателем (например моторколесо Дуюнова). Мощность там колосальная (прототипы разгоняются больше 100кмч) и есть рекуперация, но пока не понятно сколько проедет без подзарядки, и большие проблемы с размещением производства.

    Ответить
  4. Александр:

    Я тоже не очень понимаю зачем нужен электровелосипед, он дорог и о экономии на проезде не может быть речи, но раз их выпускают то находятся и покупатели, у нас в городе есть кореспондент местной газеты он на электровелосипеде ездит по городу, не далее как вчера его видел, а у нас сейчас 10 градусные морозы, ему комфортно:-)

    Ответить
    1. Олег Муравицкий:

      У нас в городе одна курьерская служба использует электровелы собственной сборки, курьеры на них шустро гоняют. Имхо, если нужно быстро добраться по городу из точки А в точку Б, невзирая на пробки — электровел отличный выбор. То есть именно как транспортное средство. А как источник удовольствия и здоровья — луше обычный «конь педальный».

      Ответить
  5. Любовь:

    Рассматриваю вопрос покупки колесо+батарея исключительно для помощи поездки на работу. Так как город мой на холмах, добираться на работу приходится все время с набором высоты. В мои 50+ это «слегка тяжеловато»)) — вынуждена возить с собой на багажнике сумку+рюкзак (много вещей для переодевания в офисе).

    Ответить
    1. Олег Муравицкий:

      С мотор-колесом и батареей резко увеличится вес велосипеда, соответственно, сложнее будет ехать на педалях и тяжелее рулить (если мотор в переднем колесе). Мне тоже на работу ехать больше в гору, чем с горы, но я нашел хитрый способ это обойти — туда еду с велосипедом в городской электричке 2/3 пути, а с работы уже полностью своим ходом. Но, конечно, не у всех есть такой вариант.

      Ответить
  6. Сергей:

    Электровелосипеда пока не имею, но отношусь к ним положительно.
    Останавливает от покупки отсутствие необходимост, а именно:
    1) в городских условиях расстояния несущественные, можно и покрутить педали самому
    2) в походах электровелик негде заряжать
    3) Нет грузового лифта, и таскать по лестнице каждый раз такую тяжесть не хочется

    Считаю электровелик отличным вариантом для людей со слабым здоровьем, в первую очередь пенсионеров, у которых при этом есть где его хранить (частный дом, гараж, первый этаж) либо есть грузовой лифт. Может быть неплохой вариант для поездок на работу не запотевая, если в городе появится развитая инфраструктура, пока что её нет. Построили несколько велодорожек и используют их для стоянки авто летом и хранения грязного снега зимой.

    Ответить
  7. Артем:

    По-моему, электровелосипед в среде велосипедистов — как искусственная грудь в среде женщин. Всем интересно, но никто не решается.

    Ответить
  8. Кржмалик:

    Электричка, это психология лени человека. Т.е. и вроде вел, и полезно, и педали можно не крутить.
    Есть у знакомого. Купил, типо круто. И не катается. Лень. Даже если напряги минимальны.

    Ответить
  9. Александр:

    Электро не пользуюсь и считаю, что это транспорт необходимый чтоб доехать, довезти что-либо т.п. этакая ниша между велосипедом и скутером. К тому же я люблю выезжать с ночевками на 2-3 дня, в среднем проезжая по 150-200 км в день — на электро это недоступно ))

    Ответить
  10. Alexandre F:

    «Смотрите, есть проблема — человек хочет кататься, но физически не может проехать более 15-20 километров. Таким образом он просто заперт в своем районе, на одних и тех же дорогах».

    У меня проблема — живу в горах, спуск к морю 5 км. Планирую взять редукторное колесо и батарею самой малой емкости, что бы можно было возвращаться домой с меньшими усилиями.

    Ответить
  11. Виталий:

    Лично мне электровелосипед не нужен, так как основное удовольствие я получаю от того, что еду благодаря собственным усилиям, о чем и говорил господин Котовский. Но в последнее время я все чаще замечаю людей с мотоколесом. И как-то я ехал с работы и меня вот такой дяденька не просто догнал, а еще и с легкостью обогнал. Как я не старался выкручивать — даже приблизиться к нему мне не удалось, хоть сам он практически не прилагал усилий (вешу я больше центнера и уж точно не велогонщик, потому я уверен, что более опытный влосипедист его бы смог догнать, может даже с легкостью). Тогда я позавидовал этому девайсу, но сейчас уже попустило.
    Из личных наблюдений я сделал вывод, что мотоколесо покупают, в большинстве своем, люди постарше (которым за 40). Молодеж и вовсе сейчас пересела на BMXы и всевозможные их подобия. Также, среди подростающего поколения очень популярными стали фиксы. Но даже если это обычный вел (гибрид, или мтб), то он не оборудован устройствами для дополнительной тяги.
    Вывод: мне было бы интересно проехаться на велосипеде с мотором, почувствовать, как он разгоняется, даже без педалирования, но себе покупать такое я бы не хотел. А если бы и возникла идея ездить, не прилагая к этому усилий, то лучше бы уж скопил на мотоцикл/скутер, или же попросту заправил бы свой автомобиль.

    Ответить
  12. Navuhodonosor:

    Александр — 29.11.2016 в 08:14 «Я тоже не очень понимаю зачем нужен электровелосипед, он дорог и о экономии на проезде не может быть речи»
    Как уже писалось и на сайте господина Котовского, и на собственном опыте было убеждено, что экономия на проезде при передвижении на велосипеде довольно эфемерная. Всё же велосипед — это удовольствие и состояние души. А когда речь заходит об удовольствии, порой сложно отказать себе в дополнительных расходах)

    Ответить
  13. Сергей:

    Кржмалик, правильно было бы называть электромопед, т.к.
    moped = motor veloziped. И область применения, соответственно, мопедная, но при этом без проблем с ДВС (нет шума, вони, можно в парки, можно хранить дома). Дальность хода лишь маловата, и где попало в пути не заправить.

    Ответить
  14. Денис Михалыч:

    Всем привет. «Обсуждать вкус устриц…» 🙂 Котэ в своем репертуаре. Так вот, касательно электровела — я его именно что «пробовал». В прошедший сезон меня на одном и том же участке «дом — работа» регулярно обгонял мужчина, примерно ровесник, на обычном дешевом велике «Стелс», оборудованном электромотором (здоровый жбан привешен на нижней раме).
    Как уж эта система называется — не знаю. В общем, как-то я его подрезал слегка, тормознул и мы поговорили. Он мне разрешил попробовать катнуть. Показал, как включать, и мы поехали. Я на его машине, он на моей. Проехали где-то с километр.
    Понимаю, что на таком мизерном пробеге объективное впечатление сформировать трудно. Но устойчивость такой системы однозначно страдает. Пару раз я ощутимо «вихлял» в повороте. Не падал, конечно, но…
    И да, СОВЕРШЕННО иное ощущение от катания. Даже безотносительно курсовой устойчивости и т.д. Такое впечатление, что как бы дорога из-под тебя уползает сама собой. Возникает странное чувство неуверенности. Похоже, наверное, на то, когда человек впервые в жизни пытается встать на «бегущую дорожку» в аэропорту или крупном торговом центре. Или идет с горки, слегка поддатый 🙂
    В общем, мое мнение. Как функционал — электровел имеет полное право «быть». Кому-то он однозначно полезен. Некий аналог ма-аленькому скутеру. Почтальоны, курьеры, пицца-мэны, пожилые люди — welcome! Особенно если есть куда агрегат ставить в пунктах «А» и «Б».
    Но для убежденного велокатальца, и даже для такого «недолюбителя» как я — это не улучшение имеющегося, а скорее уход в сторону.
    Всем всего.
    Михалыч.

    Ответить
  15. Alexandre F:

    Рассматривал альтернативный вариант покупки складничка, что бы домой возвращаться на автобусе, но отказался, комфорт не тот и к расписанию привязывать себя не хочется. У владельцев электро хочу спросить: «Правда, что редукторное колесо имеет малое сопротивление и позволяет крутить педали в отключенном состоянии?

    Ответить
  16. Ростислав:

    «…не читал, но осуждаю» :))) Тем не менее, мысли по этому вопросу всё же есть.
    Прелесть велосипеда в его энергонезависимости. Кушать человеку всё равно потребно, а передвигаться на велосипеде, даже не спеша, можно быстрее и дальше, чем пешком при тех же затратах сил. Ну и польза в плане оздоровления несомненна.
    У электровелосипедов же есть серьёзные недостатки.
    1. СтОит как мотоцикл, при этом радиус действия много меньше, чем у мотоцикла.
    2. Низкая безопасность. Скорее повышенная опасность. Как для самого электро…педиста, так и для пешеходов. Причина — бесшумность. При походе на работу часто вижу одного такого: летит со скоростью мотоцикла абсолютно бесшумно, а многие пешеходы очень невнимательны при переходе через дорогу.
    Я люблю мотоциклы, езжу на них с 14-ти лет. И если уж выбирать мотор, то лучше бензиновый и помощнее, чтобы в дальние поездки ездить.
    А велосипед это другое удовольствие. Такое моё мнение.

    Ответить
  17. Gonza:

    Электровелосипед — это из разряда безалкогольного пива и резиновых женщин:) Нет, только обычный велик иначе никакого удовольствия от езды не получишь, весь кайф как раз в том, что твоя энергия преобразуется в движение.

    Ответить
  18. Кржмалик:

    Сергей, название электричка я сегодня услышал в первый раз, улыбнуло)))
    А так, хоть поленом назовите…

    Ответить
  19. serg:

    Добрый день всем, у нас в городе у большинства «ЭлектроВодов» такая тенденция наблюдается. Ставят электро потому что это прежде всего велосипед (причем встречаются двухподвесы с ходами по 180-200 с электродивгателем)которому пробки не по чем и используют его за место автотранспорта (но на ссылки в ПДД при этом плюют так как там четко прописано с какими электродвигателями велосипед превращается в мопед и должен двигаться по как автотранспорт). В итоге летят на скорости около 40км час по тротуару. Особой пользы я в нем не вижу если только действительно у тебя проблемы со здоровьем.

    Ответить
  20. Heinrich:

    Установил на вел заднее мотор-колесо 2. года назад (боли в коленях вызвали такую необходимость). Плюсы: не потею перед работой, быстрее добираюсь до места, не думаю о физ состоянии, просто еду куда надо. включаю мотор лиши на горках. Лучше иметь два вела, один без и один с мотором. На короткие дистанции без горок езжу на голландском велике без мотора. Минусы: вес, правовые ограничения в фрг (мощность итп), зарядка аккумулятора.

    Ответить
  21. Андрей:

    Ездил год с готовым комплектом из небольшой батареи (10Ah ~ 3 кг) и небольшого мотора MXUS 350 W (ещё ~3 кг) в заднем колесе. Ещё контроллер в сумке внутри треугольника рамы, ручка газа под большой палец, датчик вращения педалей, итого общее утяжеление относительно исходного велосипеда округлю до 7 кг. База для установки комплекта — мтб на 26 колёсах, уже поездивший к тому моменту несколько лет. Не ашан, но из совсем недорогих. Сильно стало не хватать тормозов — перешёл в течение месяца на дисковые механические. Да, сразу уточню, что место обитания — Москва.
    До работы мне 20-25 км (зависит от выбора маршрута), вот в обе стороны съездить зимой можно легко, и ещё останется около трети заряда. Но li-ионную батарею до глубоко разряда доводить не рекомендуется (сказывается на ресурсе), потому далее не упражнялся. Практически всегда ездил в режиме ассистента в режиме лёгкой помощи, 2 ступень из 5. На пешком+метро+пешком мне добираться час, на велосипеде однажды удалось заехать в час и 3 минуты, но тут надо честно признать, что переодевание в кабинке туалета тоже занимает время. Душа нет, брал с собой маленькое полотенце, мочил его и обтирался.
    Батарея съёмная. Вечером велосипед на балкон, батарея как согреется, так и на зарядку. Заряжается часа 3-4, ни разу не доставляло неудобств, поэтому не замерял точнее.
    Скорость только на моторе на свежезаряженной батарее ~20км/ч. Обычно на набережной выходил с ассистентом на темп в 25-27. То есть скорость осталась прежней, «велосипедной».
    Зачем покупал. Во-первых было интересно попробовать. Потому что новостей и разговоров всё больше, а попробовать хотелось самому. Во-вторых катать по выходным времени не находилось, а вот перспектива встроить велопоездки в будни выглядела заманчиво. Заказал в некоторой томской фирме комплект, сама фирма мотор-колёса просто перепродаёт, а вот батареи собирает под заказ в разных корпусах из элементов 18560, ну и консультации перед покупкой по конфигурации. Рекламировать сходу ссылкой не буду, но рекомендацию даю положительную. Очень вовремя купил комплект, потому что через 3 месяца рубль обвалился вдвое, и новую цену я бы не стал платить.
    За несколько вечеров собрал и совершил первый выезд. Восторгу не было предела)) Старый привычный велосипед получил новые очень любопытные качества, не сильно потеряв старые (исходя из моих тогдашних потребностей). Маршрут построил по паркам и набережным.
    И до этого ездил один и на работу ездил один, тут всё просто)
    Полностью, даже чуть ещё сверху, оправдались мои ожидания. Можно приехать на работу не слишком замотанным утром, а вечером бахнуть +15км по парку под настроение и вечером тоже остаться живчиком. Или отключить батарею и накручивать эту 3кг-гирю ногами. Второе, кстати, делал всё чаще. Удовольствие я получаю от _езды_, а не от _превозмогания_. Так думал на момент лета 2015, это важно.
    Наездил с февраля по август около 1000 км. Потом с другом проехали 68 км от Домодедова до некоторого места Москвы, он на обычном мтб. И батарею таки разрядил к концу поездки в ноль.
    Тут уже окончательно стало ясно, что могу сам педалить по-многу. И эти две огромные железки, одна из которых, правда, легкосъёмная)) больше мешают, нежели помогают. Взял у брата на время обычный мтб и съездил на работу. Нормально дело пошло. Поездил на электробайке в лесу с отключенной батареей, что-то не то.. снял батарею, поехал снова, совсем изврат какой-то) Мотор-колесо есть, батарейки нет X) Развесовка сильно тянет на заднее, маневренности в лесу на вертлявых тропинках не хватает. А хочется. Раньше не хотелось, пока по асфальтовым набережным по прямой. А тут изменился ареал обитания.
    Снял комплект, стал катать по лесу на обычной конфигурации. Потом купил новый хардтейл (ноябрь 2015), записался в лайт-тур в крымские горы на весну 2016, всю зиму катал в лесу по лыжной трассе (набор высоты ~300м. на 17 км круге, иногда меня хватало и на два!). В горах просто великолепно! Теперь понял, что буква М в «MTB» на первом месте неспроста! Крутили и вверх и катали трейлы вниз. С тех пор успел полюбить превозмогания и съездить на пару кк-гонок в Чулково.
    Итого. Затея с электротягой очень удачно пришлась. Позволила мне внести больше велосипеда в обычную жизнь. А дальше.. дальше совсем другой этап, где 7 кг совершенно не нужны.
    P.S. Тут все ещё возраст указывают, давайте и я добавлю, это не секрет: 28 мне.

    Ответить
  22. Жако:

    Мотор-колесо до 500 Вт -жоповозка, доехать до работы или облегчить путешествие (если со здоровьем проблема). Человеку который катается на велосипеде для удовольствия- это принесет только негатив.
    Имхо: есть смысл покупать 1-5 кВт-ный транспорт, или набор для доработки существующего вела. Учтите что с повышением мощности агрегата повышаются требования к подвеске(высокая неподрессоренная масса ухудшает управляемость без правильной подвески) и тормозам… На выходе можно получить нереально веселый транспорт для получения дозы адреналина, но уже не велосипед.

    Ответить
  23. Александр:

    Всем хорошего дня!У нас в Израиле электровел очень распространён.На нём ездят все-и пожилые,и молодёжь.Велосипеды самые простые-24-48V аккумулятор,250-500W двигатели.Есть и помощнее,но на установку нужны специальные разрешения.Так что у нас всех велосипедов 50на50.Сам я катаюсь на своём треке и не думаю пока пересаживаться.

    Ответить
  24. Александр:

    Я установил на свой велосипед кареточный электродвигатель 48v 750w, и подрамную сумку-аккумулятор 20A/h.Такой вариант не умаляет первоначальных свойств велосипеда в режиме ассистента (крутанул педали-двигатель включился и подтолкнул, перестал крутить,-выключился),в тоже время увеличивается дальность поездок при уменьшении физических затрат (для чего я его и приобретал). Можно ездить и как на электроскутере, используя только электродвигатель без педалей, но в этом случае аккумулятора хватит на меньшее расстояние.Опыт эксплуатации электровела пока небольшой, т.к. получил комплект только осенью этого года, но за одну покатушку проехал 60 км и еще оставался заряд батареи 2 деления из 5-ти. Максимальная скорость была зафиксирована 57км/ч на 28-ых колесах и 9-ти скоростной кассете.Читал,что можно перепрограммировать контроллер под свой стиль езды.

    Ответить
  25. dsmsoft:

    Мне кажется, электровелосипед скорее сродни скутеру или мопеду. Это легкое транспортное средство на базе велосипеда, но уже не велосипед, поскольку можно обойтись и без использования мускульной силы. Почему бы и нет, катаются и на более экзотических ТС вроде моноциклов, электросамокатов и электроскейтов.

    Кстати, у нас тут (Сеул) все ТС, использующие мотор, пробуют выселить с главных велодорожек. Выставлены щиты с соответствующими надписями. Владельцы электрических ТС не очень слушаются, их стало очень много. Видел, как в выходной, когда очень людно, их останавливают специально обученные инспекторы и проводят разъяснительную работу. С одной стороны, понятно — они ездят быстро, часто неопытные, повышают опасность на велодорожке, где куча тру велосипедистов, в том числе с детьми. Но с другой стороны — куда ж им, бедным, деваться? Мне не очень понятно, к чему эта ситуация придёт.

    Ответить
  26. Андрей:

    Отвечу на вопрос Alexandre F —
    >>Правда, что редукторное колесо имеет малое сопротивление и позволяет крутить педали в отключенном состоянии?

    Есть редукторные мотор-колёса (МК) и прямого привода. Так вот вторые крутятся со значительным усилием, первые — с относительно меньшим. Силу сопротивления сравню с приспущенным до 1,3 атм. колесом. Или так: переворачиваем велосипед колёсами вверх и раскрутим заднее колесо, у обычного велосипеда оно будет крутиться долго, а МК остановится в течение, скажем, минуты. Крутить можно, можно и долго ехать, но усилие затрачивает.
    Точнее — надо пробовать. Электрички популярны, в Вашем городе наверняка уже есть экземпляры с МК обоих типов.

    Ответить
  27. Роман(Пенза):

    Мой товарищ, а заодно главный организатор нашего велотурклуба, сам собрал электровелосипед на основе не очень старого МТБ HARO. Детали все на Али-Экспресс заказывал, вышло по деньгам примерно 30000р. результатами эксплуатации очень доволен.

    Ответить
  28. Станислав:

    Не увидел в комментариях упоминания грузовых электровелосипедов. А это очень крутая штука. Видели много таких в Германии. Помимо грузов в них возят детей. Я тестировал один каргобайк с грузовой корзиной впереди на Евробайк 2016. Полный восторг!

    Я думаю, что электровелосипед — это отличный вид личного городского и пригородного транспорта.

    Ответить
  29. mitcos:

    мотор-колесо по сути превращает велосипед в электромопед. это чисто пенсионерское решение.
    А вот педаль-ассист на мтб очень даже интересная штука, но для него нужны горы (иначе оно превращается в такой же пенсионерский снаряд, что и просто мотор колесо) , ведь именно при наличии апхиллов по часу-другому небольшая помощь как никогда кстати. второй вариант использования — вылазки на оффроуд с более скилловыми и выносливыми катальщиками, которые едут по сложным неизведанным маршрутам и/или с большей скоростью, чтоб от них не отставать.

    в частности, на 26.ру недавно была хорошая статья про электробайки
    http://twentysix.ru/blog/zagremel/128159.html

    Ответить
  30. mitcos:

    и вот ещё лайтовый хардтейл с моторчиком

    http://twentysix.ru/blog/105676.html

    Ответить
  31. Александр:

    По поводу подъема на этажи в лифте, скажу, что мой Author Spirit на 29″ колесах с мотором и батареей в вертикальном положении (на заднем колесе) легко помещается в обычном пассажирском лифте.

    Ответить
  32. Константин:

    Есть промежуточный вариант Pedelec , по ошибке его причисляют к электровелосипеду, но по сути «Электровелосипед» это класс транспортного средства с ручкой газа , Pedelec же имеет другую философию. Ручки газа нет, есть режимы выбора мощности Assistant , включение мотора происходит от давления (именно давления) на педали , с китайскими убогими системами PAS не путать. Хороший пример такой системы у Спеш и Куб (2011) с двигателем GoSwissdrive, а так же системы Bosh. Теперь к сути , в отличии от классического Электровелосипеда , на Педелике крутить педали нужно всегда , исходя из выбранной задачи , можно включить мин поддержку , по ощущениям ватт 40 , подойдет для длительных покатушек (100 км и более) , вспотеете, устанете, но суставы не пострадают. Второй уровень , так же долго (100км и более) ватт 60-70 , дыхание практически не сбивается, коленям комфортно. Третий уровень , на мой взгляд самый вкусный ватт 100-150 , хватает под 100 км , в горку уже ощутимо помогает, скорость можно удерживать всегда 25 км\ч (ограничитель по закону) . Ну а дальше четвертый и пятый , для тех кто хочет покрутить не напрягаясь педали , съездив в парк или в магазин , в горку едет как по равнине, это как раз те уровни для людей с проблемами со здоровьем , фитнес есть, сверх нагрузок нет. Мой вывод лично такой , классический электровелосипед это тупиковая ветвь развития , а вот Pedelec та самая золотая середина , не отрывающая вас от ощущений велосипедиста, в то же время дающая вам выбор нагрузки , прямо как на велотренажере, иначе говоря выбор нагрузки под конкретные задачи. Мой вел Cube Epo 2013

    Ответить
  33. Александр:

    Я думаю, что в контексте обсуждения стоило бы упомянуть о соответствии электровелосипедов Европейским нормам, которые, вроде бы действуют и в России — мощность мотора не более 250вт, работа только в режиме ассистента и с максимальной скоростью в 25 км/час. Всё что не укладывается в эти нормы, подлежит дополнительной сертификации и требует наличия прав/разрешений. Поэтому от физической нагрузки, при использовании таких велосипедов, никуда не денешься. Более того, если судить по отзывам владельцев, этой самой нагрузки становится даже больше.)) Я сам уже давно присматриваюсь к фабричным электровелосипедам на базе бошевских моторов, интегрированных в кареточный узел — да, очень дорого, зато в плюсах приличный внешний вид, в разы лучшая развесовка, по сравнению с самоделками на электроколёсах, да и центр тяжести куда как ниже, что тоже только в плюс. Что я хочу сам получить от электровелосипеда? В свои 56 лет тяготею к техничному катанию по бездорожью, люблю бодро закатить по всяким там лесным тропинкам и синглам, причём что касается умения, то какое-никакое имеется, а вот здоровья уже не хватает и электовелосипед должен мне в этом сильно помочь, значительно расширив и сам ареал катания. Так что не всё так однозначно, как видится на первый взгляд. К тому же, у меня имеется и очень даже приличный найнер, регулярно использующийся по назначению, поэтому в зависимости от ситуации и целей будет возможность выбора, на чём ехать кататься.

    Ответить
  34. Михаил:

    Вставлю и я свои 5 копеек, мне кажется, что электровелосипеды получили популярность после того как ввели ограничения на малокубатурные мотосредства, поэтому электровелы это некая альтернатива, которая не требует взаимодействия с бюрократическим аппаратом. Вполне себе транспортное средство на малые расстояния.

    Ответить
  35. Andy99K:

    Думается, что более правы те, кто отделяет велосипед от мотовелика( не важно — на ДВС или электро ). Это всё — данное обсуждение — не более, чем попытка сравнить ТЁПЛОЕ с МЯГКИМ. Всем — удачи. 😉

    Ответить
  36. Holodoff:

    На элeктровeл я пeрeсeл по состоянию здоровья: артрит, вeнозная болeзнь и трeщина мeниска дали о сeбe знать. До этого eздил на работу каждый дeнь 16 киломeтров туда и 16 обратно. Ну плюс eщё различныe покатушки в хорошую погоду.
    Ну как пeрeсeл… Прикупил нeдорогой комплeкт мотор350вт+батарeя20Ач и установил на свой Giant Roam 2 (мотор на пeрeднeм колeсe), в рeзультатe одни плюсы: нe потeeшь и на работe душ и пeрeодeваниe в чистоe нe нужны, срeдняя скорость возросла с 22 до 37 км/ч (по ровной дорогe конeчно). А так — это мотор-помогайка: он мнe помогаeт разогнаться на ровной дорогe, я eму помогаю в горку (всё-таки он слабeнький). Eсли еще и вкручивать педали на ровном асфальтe, срeдняя скорость — 45 км/ч. Прикольно обгонять мокрых от пота велосипедистов, при том что мотор очень маленький и в глаза не бросается. Батарeи хватаeт на 60км, т.e. выeзд на природу бeз напрягов — нe проблeма. Ну а если еще и вкручивать педали — можно уехать далеко. Могу, например, уехать на сутки от дома километров на 50 и вернуться обратно.
    Вeс вeла конeчно увeличился на 2,5+6 кг, причём сначала батарeя стояла на багажникe, что отрицатeльно влияло на устойчивость. Пeрeвeсил батарeю под раму, цeнтр тяжeсти стал «там гдe надо». На дорогe чувствую сeбя увeрeнно, вeтром нe сносит :)Главноe — имeть хорошиe тормоза (дисковую гидравлику). Конeчно, затащить вeл на 3 зтаж нeлeгко, но eсть лифт и трeнировку по подъёму тяжeстeй никто нe отмeнял :)
    Подзаряжать батарeю стараюсь каждый дeнь, говорят, что eсли нe разряжать литийжeлeзофосфатную в ноль, дольшe прослужит. На заряд 50% уходит примeрно 3-4 часа, обычно ставлю на ночь или на работe на полдня.
    Кстати, для участия в покатушках «на пeдалях» трачу полчаса на дeмонтаж элeктрики (батарeю,контроллeр и ручку газа снимаю, колeсо с мотором снимаю и мeняю на просто колeсо и вуаля). Обратная процeдура занимаeт чуть большe врeмeни.
    С ужасом смотрю на цены — например у нас в городе можно отдать 120т.р. за электровел заводской сборки «из германии» 🙂 на свой я потратил 28т.р., проезал на нем сначала 6500 км, потом за 33т.р. переоборудовал его на электро. При этом весовые, эксплуатационные и скоростные характеристики у магазинного велика за 120т.р. ниже чем к моего.
    Итак, причины пeрeходить на злeктро у каждого свои — у кого-то здоровьe, у кого-то лeнь, у кого-то лишниe дeньги :) Но нeзависимо от причин, будущee за злeктротранспортом, как авто так и вeло. Экологично, просто, быстро, нeдорого.

    Ответить
  37. Анатолий:

    Виктор спасибо вам за ваши статьи.Для нас (я и жена Света )вы с женой стали хорошим примером для подражания.Л любовь к покатушкам еще больше заплатила нашу семью. Езда на байке дает классные переживания,мы много открыли для себя и я поддерживаю вас ,что когда ты крутить педали, то ты и дарога -одно .

    Ответить
  38. Артем:

    Езжу в велопоходы по разным странам на 1-2 недели подряд на обычном МТБ.
    А в своем городе мне надо успеть в несколько мест за день — попробовал сначала электровелосипед, тоже хардтейл с мотором на 1 кВт. Он примерно на 9-10 кг тяжелее моего обычного. Да, не потеешь. Да, быстрее как минимум в 2 раза перемещаешься (скорость 45-55 км/ч, зависит от дороги и дорожной ситуации). Маневренность на такой скорости однозначно ниже — ямы объехать не успеваешь, нужна задняя подвеска, все время стоя на ногах не поездишь так — устаешь. В общем, это совсем не похоже на велосепед, ощущения другие. Но свою задачу — везде успевать без машины/мотоцикла и т.п. — он решает. Основное отличие от бензинового транспорта — не такой тяжелый чтоб нельзя было заносить домой — а значит не надо платить за стоянки. Ну и тихо работает, нет запаха масла/бензина — тоже можно отнести к плюсам. Тут писали что дорого — да, купить дорого. Зарядка батареи дешевле однократного проезда в общественном транспорте раза в 2-3. Пока я вижу 2 применения у электровелосипеда (с мощностью >= 1 кВт):
    1. Дешевый в эксплуатации транспорт, который пролезет в любой пробке, пригодится такой далеко не всем.
    2. Получать адреналин когда мощность колеса больше 1 кВт. Но это весьма дороже, т.к. как здесь писали нужна хорошая подвеска, надежные компоненты и цена покупки такого растет с мощностью не линейно, а скорее по экспоненте.
    Кому хочется знаться больше, вам сюда — http://electrotransport.ru

    А что касается велопоходов — там конечно годится только обычный велосипед 🙂

    Ответить
  39. ArtemyS:

    а я пока думаю над покупкой. Зимой, по городу , передний электро привод мне бы точно не помешал. И на дальние расстояния по городу, когда нужно именно быстро, а потеть нельзя. Останавливает боязнь парковки: все же электричка, на мой взгляд, автоматически становится объектом вожделения супостатов, не смотря ни на какие цепи, видеокамеры и спецпарковки. ну разве что чехол из пакетов Ашана напяливать?

    Ответить
  40. Руслан Карпов:

    Вот и я насмотрелся в ютюбе роликов, решил опробовать это чудо техники.

    Заказал на Алиекспресс комплект 500ват. Колесо, аккумулятор на 12 ампер.

    Всё пришло,собрал, ну и конечно прокатился. Мне понравилось! хотя мы с женой катаем в день по 80 – 100км. Возвращение домой иногда выматывает, и тут хотелось бы помощь. Вот мотор и поможет, плюс увеличивается покрытие расстояния. Одной батареи хватает на 40 – 45км. Заказал запасную думаю хватит с лихвой, так как кататься чисто на аккумуляторе не буду. Да и особых проблем с зарядкой тоже не вижу. В любом кафе есть розетки. Пару часиков посидел глядишь и подзаправился. Я конечно ни в коем разе ни кого не принуждаю к покупке электромотора, но поверьте кататься стало еще интересней. В общем каждому своё!

    Ответить
  41. MWM:

    Пенсионер и/или матрасник ТИХО едет без остановок, дольше едет без остановок. Спешить-то некуда. Потому — дальше. Возраст тут не ограничен. Плавное и очень полезное течение по жизни. Но это другая тема. Электро? Зачем?

    Ответить
  42. Виталий:

    Виктор, во первых позвольте выразить свою признательность — очень полезный и интересный ресурс, спасибо!
    Надеюсь моя история об эксплуатации электробайка будет кому-то полезной.
    Всё началось в апреле 2012 года, когда я взял велик жены (стальной ригидный ситибайк с трехскоростной планетаркой) и поехал на работу. До работы ехать около 8 км.
    Я был очень приятно удивлен, дорога заняла всего минут 40. При этом не пришлось ждать автобусов, толкаться в метро, стоять в пробках.
    К слову сказать так сложилось, что дорога на работу была ну очень неудобная — сначала 2 остановки пешком до метро, возле метро
    нужно было сесть на автобус, чтобы доехать до другого метро параллельной ветки (через кольцо на метро вообще не вариант —
    в час пик в поезд вообще не втиснешься). Потом 2 остановки на метро, и три остановки пешком, либо на автобусе. Короче уставал больше от
    дороги, чем от работы:) В общем велосипед стал просто спасением! Ездил на велике на работу каждый день в любую погоду, получая при этом
    удовольствие! Дорога была приятная — 4 км по Битцевскому парку, потом 4 км по городу. В то время в великах не разбирался абсолютно.
    Мог, правда накачать шину, и смазать солидолом цепь:) — наследие советского велодетства. В преддверии наступаюшей зимы начал задаваться
    вопросом что делать зимой, как ездить? Случайно попался сайт с электровелосипедами. В общем логика на тот момент была такова —
    чтобы точнее регулировать температуру тела во время зимней поездки (если стало жарко от кручения педалей — включать электромотор, если подмерз — выключать и греться)
    Купил себе китайский электровелосипед — подвес, 26″, 250 ватт. Помню очень неожиданным был автоматический подхват, когда двигатель
    включался при вращении педалей. Вообще ощущения от пользования электровелом были самые приятные! Велосипед только на электротяге мог ехать 35 км/ч. запас хода был в
    районе 25-30 км на одной зарядке. В горку тянул но медленно, скорость ощутимо падала примерно до 20 км/ч, но можно было помогать педалями и скорость
    возвращалась к крейсерской. Относительно использованных режимов работы — электровел позволял ехать просто на педалях (как обычный вел),
    но спереди стояла 42 звезда, одна и если вы не Лось, то движение даже в небольшую но продолжительную горочку без электротяги могло стать весьма выматывающим.
    Режим просто движение на электромоторе — пробовал ездить так, но как-то не прежилось — во первых жалко было гробить вел, чувствуя как ему тяжеловато трогать с места мою тушку
    (83 кило без одежды и рюкзака с велоништяками) и тащить её в горку, коих на моем пути предостаточно, или против ветра. Во вторых комбинация педали + мотор была весьма
    динамичная. В общем на другие режимы я просто забил наслаждаясь скоростью и свободой. На такой велик не нужно прав, можно ехать по лесу, по парку, куда не сунешься со скутером.
    В общем как и для велика, так и для электровелика границ практически не существует с некоторыми оговорками. Надо сказать возросла средняя скорость передвижения
    с 13-15км/ч до 17-22км/ч. при значительной экономии сил. Правда частично утратилась та самая велосипедно-мускульная связь с дорогой, про которую пишет Виктор.
    Велосипед служил не очень долго. Основная эксплуатация производилась зимой в довольно жестких условиях. Лесная дорожка во время оттепели таяла и пешеходы и лошади оставляли на
    ней глубокие следы, которые с заморозками превращались в некое подобие стиральной доски. Вероятно от езды по такой стиральной доске быстро разрушились зубцы пластмассовых
    шестеренок редуктора мотор-колеса. Какое то время пришлось ездить только на педалях. Тут дала о себе знать 42 звезда спереди. какуюто часть пути вообще приходилось идти пешком.
    Но шестеренки поменяли и вел снова был в строю. К вопросу о мощности. Видел и общался с хозяивами электровелосипедов 500 ватт и 4 киловатта. 500 ватт дает более уверенный разгон,
    более уверенную и динамичную езду в гору и при встречном ветре. 4 киловата ИМХО не велосипед уже. Хоть и с педалями:) Скорость которую он позволяет разгонять 70-80км/ч совсем не
    велосипедная (спорт не в счет). После пару раз ломался контроллер. Мне его конечно чинили (та фирма, где приобретался электровелосипед) но ремонт занимал слишком много
    времени. На мотор-колесе стали лопаться спицы (лопнуло 4 штуки) такие толстые спицы приходилось искать и заказывать, в общем тоже
    долгая история. Тормооза тоже были слабоваты китайские zoom. В общем года через полтора вел решил продать. Надоели частые ремонты и тяжелая трансмиссия. А также поиск спиц и других редких деталей.
    После был приобретен простенький кантрийник на шимано деор, которым пользуюсь до сих пор. С ним я открыл мир битцевских трейлов (электровела тогда уже не было). Неоднократно
    пытался примерить электробайк к трейлам, но все таки чувтвовал, что к трейлам он не подходит. Теперь есть идея, что может и можно попробовать прохватить на электробайке по
    трейлам, только это должен быть не откровенно китайский аппарат, а вел с реально рабочей вилкой и подвеской, с кареточным расположением электромотора, с нормальной трансмиссией,
    где минимальное передаточное соотношение не более 0,7, с нормальными гидравлическими тормозами.

    Ответить
  43. Ramzaj:

    Езжу на электричке 2 года, проехал на первом с приводом на переднее колесо 5000, на втором с приводом на заднее Биокс мотор, 4500 км.
    1. Купил для того чтобы кататься вокруг дома, деревня на горке, чтобы куда нибудь поехать знаешь, вернёшься в гору катиться… из за этого с сыном езжу по кругу, лень спускаться. Но попробовал ездить на работу и оказалось замечательно, всё лето езжу.В общем вел люблю, усилия не хочу, хочу наслаждаться (сибарит блин).
    2. Вес по барабану, 35 кг, с мотором пусть хоть 50 будет. Парковка в подвале, спустить 1 раз в день на 10 ступенек не вопрос, пока…. у друга в 57 лет уже вопрос, поэтому будет продавать, но ему до работы 5 км, а мне 18
    3. Заряжать можно в отелях и ресторанах, живу в ФРГ их слава Богу немеряно везде. Дорожки сейчас потихоньку улучшаются, но быстро ехать не всегда возможно, это да, ну едем, как без мотора 15 км/ч, не вопрос, главное что едется весело.
    4. А самое главное когда испивши винца, едется легко без сердебиения и прочих потных стрессов, а велопрогулка на выходные без пива, деньги на ветер
    5. в общем доволен

    Ответить
  44. Юрий:

    Электровел — это замена коптящему мопеду
    очень удобно в городе
    еще удобнее если местность холмистая или горная
    особенно если вы девушка и вместо 6км/ч в гору будете ехать 30км/ч не вспотев

    Ответить
  45. Светлов:

    верно говорят — это мопед, а не велосипед. Иногда вижу .. вид у этих мопедистов скажу ужаснейший, особенно когда прохладно, уж лучше пешком ходить, пользы будет в сто раз больше для здоровья.

    Ответить
  46. Дария:

    Мне кажется, в будущем электровелов будет больше, особенно в городах, где велик зачастую транспорт. На мой взгляд, особенно он пригодится:

    1. Пенсионерам и ослабленным болезнью или травмой людям.
    2. Курьерам.
    3. Для лайтовых поездок на работу, чтобы не потеть на подъемах.
    4. Для перевозки небольших грузов, скажем, поездок по магазинам.
    5. В городах с плохой экологией, чтобы не надышаться гадостью.
    6. Ну и вообще тем, кто не привык далеко выходить из зоны комфорта и кому напряжно долго крутить педали.

    Сама бы я с удовольствием затестила электровел, т.к. пока могу судить лишь умозрительно. Но на постоянку я его себе всё же не куплю, поскольку не считаю технологию совершенной.

    Ответить
  47. p0rtall:

    своего электро не имею, но вдоволь накатался на соседском.
    и что я имею сказать:
    есть 2 философии электрификации:
    именно помощь педалированию и создание электромотоцикла.

    вот в виде помощника педалям, это классная тема для ситибайка. едешь, напрягаешься как на 15кмч, а едешь 25кмч. очень классное ощущение, похоже на езду на тандеме, крутишь мало, едешь много. очень удобно добираться за 20 км до работы и обратно, совсем не потеешь за этот час езды.
    и такой помощник мощностью ватт на 250 весит немного и не требует большого акума. прибавка где то 7кг веса. это особо не влияет на развесовку и не становится критичным для затаскивания домой.

    а есть индивиды, которые строят именно электромотоциклы, с мощностью в 2 и более киловатта. такие сняряды едут 50кмч и более, при этом педалировать вовсе не обязательно.
    и при этом считают что всё ещё имеют право ездить по велодорожкам и тротуарам.
    ну и весят такие снаряды уже по 30кг и больше

    Ответить
  48. Алексей:

    Самый кайф, это во время интенсивных шоссейных покатушек с товарищами сделать на затяжном подъёме расплодившихся до неприличия электробайкеров. Прям такой стимул появляется ломануть чисто из интереса: а смогу ли я дёрнуть электричку только своими ляжками? Побить городской рекорд по подъёму в горку — здорово, потешить живущего в каждом Лэнса Армстронга — бесценно 🙂

    Ответить
  49. Айрат:

    Привет, Котовский 🙂 Я вам уже однажды писал с описанием грамматической ошибки. И сейчас я обнаружил ещё несколько. Я не предлагаю сотрудничество — это ваше хобби и увлечение, я понимаю. Просто желаю подсобить такому же увлеченному веломаньяку 🙂 Позволите?

    Ответить
  50. Александр:

    Как то были «лишние » деньги купил б.у. мотор колесо ( заводское, с акумом, контроллерам,не самосбор)
    Изначальная мысль — маме в дополнении к собранному Велику, чтоб ездить по маленькому городу или в крайнем случаем ребёнку, себе, чтоб » попробовать устриц» . Понравилось как ставится — все встаёт на родные крепежи — акум вместо фляжки, компьютер на руль, колесо в гаму без проблем. Ручки газа нет, работе как ассистент с разной степени помощи. Покатались — прикольно, особенно сыну понравилось. Мама так и стала связываться ( технофоб) . Из минусов — велик сцуко реально тяжелый и центр тяжести весь сзади. В общем сейчас стоит у родителей, ребёнок иногда катается по выходным, вечной буду продавать — наигрался. Большой вес, на мой взгляд перечеркивает все преимущества при эксплуатации, когда необходим. Велик куда то заносить, убирать. Зарядка довольно здоровая, с собой не повозишь.
    На мо взгляд если и делать, то тогда мощный велик, чтобы был как мопед и на нем кататься, тогда на вес пофиг уже, но появлется другая проблема — где ездить, по дорогам стремно, по тротуарам не вариант .

    Ответить
  51. Григорий:

    Маневренности нет! если только через какое то время родят мотор в 1 кг, тогда можно будет говорить о конкуренции и всё равно это будет похоже на резин женщину или на запрещённый допинг в спорте

    Ответить
  52. Андрей:

    Как-то не приходилось видеть ни одного педалирующего «электровелосипедиста».»Гашетку до полика» и он кагбэ король среди велосипедистов.Вообще не понимаю применение термина вело к данному типу транспорта,называли уже бы электроцикл,электропед или чем то еще.Садятся на вел ведь для поддержки или приобретения определенных физ.качеств в том числе,что при езде на электрочем-то там))) напрочь уходит в сторону 0,0

    Ответить
  53. Евгений:

    Мой отец использует. На рыбалку ездит, доволен, получается достаточно широкий радиус выездов + хорошая проходимость. Даже в хорошей физической форме всю рыбацкую снарягу тягать непросто, там и вес и размер немаленький. Кроме того проще с документами, ремонтом, хранением дома. Т.е. фактически он его использует скорее как скутер чем как велосипед (хотя говорит иногда и на педали переходит в удовольствие).

    Я брал попробовать, не понравилось. Точнее, понравилось всё кроме ощущения. ПВД в радиусе 30-50км с целью доехать, порыбачить, вернуться домой — прекрасный транспорт. Но мне интересно само катание, а вот от него ощущения как то не на мой вкус.

    Ответить
  54. Евген:

    Ехал я как то по Сочи по курортному проспекту на своем циклокроссе GIANT весом около 9 кг. Обогнал меня мужичек на электровелосипеде. Я прибавил ходу, был как раз затор впереди, пробка из двух рядов машин. С узким рулем бараном я сделал его в три счета. У него какой то горный был с обычным рулем. Он не смог так как я лихо протискиваться среди машин. Минут на 10-15 я вырвался вперед и расслабился. Ехал и снимал море на телефон, про него и забыл. Он меня обогнал. Я убрал тел и устроил с ним гонку, потом я сдох и прекратил эти мысли об обгоне. Он еще как бы поиздевался надо мной притормозил и ехал на одной скорости со мной. Когда я сдох он нажал гашетку видимо сильнее и отрываться быстрее стал. Все это я пишу к тому, что если бы я имел шоссейник на карбоне, то у меня нет такой уверенности что я смог бы обогнать его. Хотя на своем циклокроссе мне нет равных среди горных велосипедов, один тягался но проиграл вчистую. Было обидно как этот мужичек лет 50 спокойно катит и в ус не дует.

    Ответить
  55. Олег_:

    «Садясь на байк, мы приводим в движение велосипед исключительно усилием своих мышц, что и превращает дорогу для нас в совершенно иную сущность, которую не могут почувствовать ни автомобилисты, ни мотоциклисты.
    Происходит обмен энергии человека на энергию Дороги — она дарит нам километр за километром чистого удовольствия, и чем сложнее выжать из неё эти километры, тем ярче запоминается покатушка. Мотор, какой бы он ни был, ДВС или электро, становится посредником между нами и той таинственной сущностью, которую я называю Дорогой с большой буквы.» Виктор, вы — ПОЭТ! Снимаю шляпу!

    Ответить
  56. Евген:

    Был так же случай когда я из Сочи ехал в Анапу, а это 360 км и перевалы и серпантины. И на какой то из горок я обогнал двух пенсионеров они стояли возле обочины. Отдыхали. Каково же было мое удивление, когда они со мной держали один темп подъема в гору, на протяжении мин 15-20. Я был нагружен, но присмотревшись я увидел что у них электровелосипеде. Я разговорился с ними, оказывается что у них у обоих серьезные проблемы со здоровьем. И они приобрели велосипеды чтобы спускаться с этих гор в город. Сами они жили в каком то пансионате. И у кого то из них был инсульт не так давно. В общем вот такие истории господа.

    Ответить
  57. Илья:

    Я вижу тема «зацепила» многих. Я бы хотел сообщить несколько важных фактов по теме и поделиться личным опытом
    Факты:
    1. В Швейцарии имеется сеть прокатов электровелосипедов и 600 (!) пунктов обмена аккумуляторов (чтобы не сидеть по 5 — 6 часов с зарядкой). Почему это так популярно там? А потому что они понимают, что велосипед — это лучший способ увидеть что-то, когда едешь по горной дороге. Ибо на машине как? Жена говорит (даже кричит) мужу «ой, как красиво, но только ты не смотри, не смотри!». Да и остановиться, когда хочется, почти нигде нельзя. Однако на велосипеде, попробуй-ка вкрути на эти перевалы. Есть люди (я в том числе), которые-таки вкручивают и ловят свой кайф, но вот для «нормальных» людей, которых большинство и которым такое удовольствие недоступно, и сделана эта система. Но удовольствие не из дешевых — 40 евро в день. Для двоих прокат машины намного дешевле.
    2. Для путешествий в отпуске по заграницам иметь свой электровел никак не получится. Перевозка таких аккумуляторов правилами ICAO (Международная организация гражданской авиации) категорически запрещена. Поэтому только прокат. Для меня лично это большая проблема. Мне самому электробайк не нужен, но он нужен и моей жене, и внуку, чтобы они могли со мной ездить. Прокат часто есть там же, где и прокат обычных велосипедов, но 1) зарядки хватает на 40 — 50 км, а мне бы надо 100 по крайней мере, и 2) внуку 9 лет электробайк не дают. Правда, в одном месте удалось получить запасные аккумуляторы, но это большая редкость.
    3. Самый лучший вариант — не мотор в колесе, а мотор на каретке. Тогда, если сзади есть переключатель, на крутой горке можно выбрать легкую передачу, чтобы мотор работал с наибольшим КПД. Это очень существенно! Да и центр тяжести будет пониже.
    4. «Долгоиграющий» и мощный электробайк делают теперь и в Москве http://www.eczo.bike/ . Кстати, с мотором как раз на каретке.

    Личный опыт:
    1. Сам не ездил, но однажды собрал компанию, где я один был на обычном велосипеде, а остальные четверо — на электробайках. Причем, нам дали запасные аккумуляторы (редкая удача!). Получилось шикарно. Ездили по югу Франции в предгорьях Альп. Электробайк втягивал в крутую гору мужика весом 140 кг, правда, при его интенсивной помощи
    2. Ездили с женой по Тоскане (Италия). Она ездила на электробайке с мотором на каретке. Запасной аккумулятор не дали. Но 50 км по горам байк проезжал. При ее помощи байк вкручивал на подъем 18% (так было на знаке).
    3. В Пиренеях однажды встретил пожилую шведку. Довольно толстая тетка. Я не сразу понял, что байк у нее электрический, думал, как же она сюда забралась? Поговорили. Она была в полном счастье от своего путешествия. Потом сказала, «Извините, не буду Вас ждать». И укатила на подъем, по которому я потом пыхтел и пыхтел.

    Ответить
  58. Роман:

    Понравилась фраза «…чем сложнее выжать из неё эти километры, тем ярче запоминается покатушка». Полностью согласен. И про читерство тоже. Считаю надо развиваться в первую очередь самому, а не развивать свой транспорт. Конечно это касается исключительно велосипедов. Если вы хотите передвигаться без усилий — купите мопед)

    Ответить
  59. MWM:

    Мотоцикл Yamaha-125 YBR, известный своей надёжностью и неприхотливостью, сегодня можно купить за 150 т.к. — новый. Любой велик на дороге будете воспринимать как пень. Ну а «литровый» — ещё больше впечатлит. Далее — автомобиль, самолёт, катапульта… Кто будет приделывать к велику крылья? Зачем?

    Ответить
  60. Евгений:

    Ну и как неэлектризованный велосипедист добавлю 5 копеек. Если бы был вариант не тяжёлого «электропомощника» который можно как нибудь по быстрому пристегнуть, я думаю это был бы не лишнее устройство в путешествии. Поясню почему. В путешествии речь идёт не о спорте (т.е. не читерство) и не о простой транспортировке (всё таки велопутешествие хорошо когда оно вело). Но в путешествиях бывают разные сюрпризы. Скажем, в ситуации когда где то далеко в горах слегка подвернул ногу и больно ехать, или сломался петух и пыхтишь на импровизированном сингле — почему бы не пристегнуть электропомощь и дотянуть хотя бы туда где можно нормально решить проблему?
    PS: мечты пока всё это, так как вес всю мысль сводит на нет 🙁

    Ответить
  61. MWM:

    Электровелосипед — это не вело- и не мото-. Как трансы… В общем — понятно, думаю. И каждый имеет право под Солнцем. Некоторые обожают такси.

    Ответить
  62. Мих:

    Уже писал, — повторюсь …
    Искал способ борьбы с пробками … нашёл: скутер!
    На втором году радости сильно разбился (8переломов), жена мопеды запретила.
    Купил себе вел, и со временем, тайком, поставил переднее мотор-колесо.
    Сначала был просто восторг!, но через год подкачал физич.форму и теперь ездию только на обычном веле … вполне планомерное развитие …

    … хотя: именно полноприводность велосипеда ни с чем не сравнится!!! На песке, еловом насте и т.п. аналогов нет!!!

    Ответить
  63. Мих:

    … сейчас ездием с ребёнком: она на электрическом допинге,,- а я честно …
    Других вариантов нет: дочь честно не сможет …
    Думаю, тоже: со временем втянется, поднакачается и дорастёт до настоящего велосипеда! … без эл.допинга …

    Ответить
  64. Жека:

    Считаю термин «электровелосипед» несколько корявым. Если электромоторы стали устанавливать на велосипед, тогда это «ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО с ЭЛЕКТРОМОТОРОМ», и должно иметь другое определение. Я не знаю какое, сам ещё не придумал))
    В случае, например, с автобусом, автомобилем, мотоциклом или другой техникой всё просто: ДВС был заменён на электромотор — таким образом поменялось и закрепилось определение с приставкой «электро» (электробус, электромобиль, электроцикл). Здесь всё правильно и без вопросов.
    Я хочу чтобы вы согласились, что упоминание самого ВЕЛОСИПЕДА абсурдно!
    Велосипед приводится в движение мускульной силой человека через педали (Википедия). И нам стоит лишний раз об этом вспомнить. Неужели мы настолько расслабились, что подавай нам всякие электромоторы? Да ладно вам, бросьте! Понимаю, технологии и всё такое, но не в данном случае.
    Лично я ЗА простой велосипед! Да, бывает нужно преодолевать подъёмы и встречный ветер. Трудно иногда, но я согласен с этим. И я продолжу дальше использовать уже «классический» на сегодня велосипед.
    А для тех, кто уже выбрал электровелосипед, видимо обычный велосипед и катание на нём перестало быть философией. И «во сне» они крутили эти самые педали. Мне лично они напоминают тех, кто предпочитает автомобиль пешим прогулкам.
    Очень жаль что современный человек стал привыкать к различным вспомагательным устройствам при катании (если конечно не идёт речи об утраченном здоровье).

    Ответить
  65. Влад:

    Такая штука нужна, но с головой. Многие жалуются на устойчиость. Есть такое только на переднем приводе. Но при этом переднеприводное чудо бывает выгибает вилку, а то и ломает ее. Так что изначально конструкция неудачная. Запас хода мал, но и розетки в лесу нету. Так что ехать в лес на электро — решение явно не от большого ума. Это транспорт городской. Я бы сказал чисто городской. И не маловажно — просто велосипед изначально предназначен для нагрузки на организм, а электровел — для того, чтобы доставить, извините, жопу из точки А в точку В.
    Ну и про терминологию. Электропед — не звучит. Электромопед — слишком «взросло» — до мопеда еще далековато. А если учесть, что изначально это велосипед, у которого переспицевали колесо и поставили втулку ну с очень большим фланцем и прикрутили аккум, что, как ни крути, не превратило велосипед в мотоцикл, то электровелосипед — пожалуй самый подходящий термин.

    Ответить
  66. Александр:

    Сколько же вопросов и разных мнений……
    https://www.youtube.com/watch?v=X_pAFbIjbkc
    Зайди на мой канал. Я занимаюсь электровелосипедами и сам собираю их. Конечно, соглашусь, что есть говняные велосипеды, с которыми не эксплуатация, а одна большая проблема. Зайди на сайт http://electrotransport.ru/
    Посмотри канал веломастеров. Об электровеликах полно информации.
    Скажу вкратце про мой первый электровелик. Я его собрал для того, чтобы ездить на работу за 33 км. На обычном велосипеде я такое расстояние и в мечтах проехать не мог, а на электровелике пролетал за час с четверью. И по времени занимало столько же, сколько и на автобусе. Билет на автобус в одну сторону стоил 75р (сейчас 92), а электричество 2-3 рубля в две стороны. Вот и считайте экономию. Электровелосипед — это свобода. Так-то вот. У меня в планах собрать более продвинутый электровелик и совершить на нём путешествие по всей России. Всё описать даже не могу здесь. Об электровелосипедах можно говорить вечно.

    Ответить
  67. Вакула:

    Натуральный электропед от бренда,стоит как неплохой скутер,только едет медленнее и ближе.Так в чём собственно изюм?Пока не создадут аккумулятор позволяющий сравнять пробег с двс,эти девайсы будут уделом снобов.Или колхозников,городящих не пойми что из говнокитая.Ну с первыми и так всё ясно,поиграются и опять за баранку сядут,а вот вторые,будут продолжать упорно искать священный грааль в электороколесе.
    Короче,не изобретайте велосипед.Крутите педали господа!Крутите!

    Ответить
  68. Валентин:

    из видов электротранспорта я бы себе купил или сделал бы электроскутер на базе бензинового б/у скутера, купленного подешевле с состоянии не на ходу из-за проблем с двигателем. И с виду нормальный, и имеет полноценные подвески. Для нормальной скорости применил бы мощное мотор-колесо на 1,5-2,5 кВт. рама и все прочее скутера рассчитано на эту скорость и нагрузки, в отличие от мощного электровелосипеда.

    Ответить
  69. Kalam:

    Всех комментариев не осилил, но первых 20 прочел.
    Согласен, как и Котовский, в потере «магии» и удовольствия от вела/дороги.
    Но я вот что подумал:
    Что если лишить электропривод явных современных недостатков — значительного веса и кратковременного ресурса/дальности, и как следствие, неустойчивости? Пусть даже только вес уменьшиться! Он также будет некоей «слабостью» для настоящего велочела и больше ничем?
    Лично для меня — нет. Я бы тогда смирился с парой лишних кило и обрадовался возможности расширить свою «свободу выбора». Да хотя бы, просто, «перемотать» скучную часть дороги!

    Ответить
  70. Игорь:

    Насчёт электровелосипеда- надо различать чистый электровелосипед где велосипедный привод вспомогательный и то что обсуждают моторколесо это уже гибрид есть возможность ехать крутя педали и на электромоторе. Для поездок на работу, дачу велосипед с мотор-коелсом очень хорошее транспортное средство особенно для дачи обратно можно взять урожай свежих овощей и фруктов и привезти домой. Особенно когда дорога на дачу не ровная как стол а холмистая. Одноклассник пока не сдал на права для авто ездил на дачу на велосипеде с мотор-колесом.

    Ответить
  71. Юрий Ст:

    Два раза ехел на перегонки с электровеликами. Два года назад, я на гибриде, он на на электровеле, мужчина лет 70, от меня не сильно отстал, на небольшом участке. Прошлым летом,я уже 100 км проехал, рыбак на элетровелике из за угла выехал. Я уже купил велик турист, с рулем-баранам, более спортивный, Он от меня в горку уехал, я по прямой 40 км. в час обошел его. Километра три он меня не мог догнать, потом снова начались Уральские горы, он обощел. Про возраст, мне 55.

    Ответить
  72. Чёрный:

    Кайф получается от прохождения задуманного маршрута своими силами, а не какими-либо лошадиными или электрическим.

    Ответить
  73. Игорь:

    Своими силами хорошо- но бывают ситуации когда это слишком пару летом ездил на дачу среди недели собирал огурцы и кабачки чтобы не переростали до дачи и домой вернуться 42 км и 4 е приличные горочки градиентом 8% подумал хорошо бы иметь мотор колесо. Обратно домой по горочкам гружённый кабачками и огурцами это нечто.

    Ответить
  74. Александр:

    Я бы взял его в качестве транспорта. Так как катаясь по одним и тем же маршрутам понимаю что те же 30 — 40 км/ч я могу вваливать на электровеле (особенно мощном) без напряга… Другое дело европейские ограничения, иначе он становится мопедом со всеми вытекающими. Но по мне так лучше просто ездить с мозгами… Например, хочется пригнать в гости к другу / на работу невспотевши… Или например, сгонять ещё куда — нибудь, особенно если погода например ветренная и основную часть пути ты едешь против ветра, особенно если он дует более 3 м/с, тут ты например понимаешь как не хватает мотора. Электровел это как шоссейник или даже триатлонный вел, т. е. хороший десерт для своего специфического применения. Развесовка мотор — колёсами не лучшая идея, лучше тот же кареточный мотор Bafang, его правда делают лишь максимально пока 750 Вт (может в будущем сделают мощнее)… Основные недостатки электровела:
    1) прежде всего, высокая цена входного билета (именно хорошего заводского электровела, а не китайского сыпучего говна в категории 25 — 25 — 25 (вес, пробег без подзарядки, максимальная скорость))
    2) также отправляясь из точки А в точку Б надо его куда — то ставить, чтоб не стащили (просто так на улице оставлять стрёмно)…
    3) возможны проблемы в эксплуатации в сильны

    Ответить
  75. Александр:

    й ливень (когда льёт как из ведра)
    4)на штатном велике как правило низкий автономный пробег (не более 30 — 50 км)
    5) если ты здоровый лось, нахрена тебе бабушко / дедушковоз (максималка на тяге 25 — 30 км/ч, когда такую скорость можно вполне выдавать ногами при соответствующем каденсе на соответствующей передаче)
    6) зарядка минимум 3 — 4 часа времени (для кого — то это может быть вопросом принципа, бензобак заправил за 2 — 5 минут и он готов, здесь такого не получится) или надо возить с собой запасную батку (аккум)
    7) вес от 20 кг ( электровелы весом менее 20 кг типа Audi и им подобные не рассматриваем, ибо такие стоят космических денег)
    8) наличие / отсутствие лифта в доме также может быть отрицательным фактором
    В общем, электровел, как и любое устройство на колёсах с мотором, например, обычный самокат и электросамокат, своего рода хороший трендовый девайс со своими нюансами. Почему он у нас до сих не прижился, ответ читайте здесь http://electronbikes.ru/articles/obzor-plan.

    Ответить
  76. Иван:

    А на сколько можно реализовать концепцию «НЕподзарядного» от розетки велосипеда? Когда происходит запас энергии только при спуске или дополнительным усиленным вкручиванием или накатом. Также можно использовать энергию при торможении (торможение электродвигателем, например). Сам подъем уже является аккумулятором энергии поскольку обладает потенциалом для спуска, так вот каждый раз когда мы притормаживаем на спуске мы тратим эту запасенную на подъеме энергию в пустую. Т.е. происходит ТОЛЬКО перераспределение энергии МЫШЩ и расходование ее в нужный момент, батарея в данном случае будет являеться как бы буфером позволяя оптимально расходовать энергию. При таком подходе батарея и электропривод становится «читерством» не более, чем система звезд, которая тоже условно оптимизирует энергию. Энергия «из вне» в такой электровелосипед не попадает, — все честно, но более рационально. Предполагаю, что учитывая вес оборудования и потери на преобразование, КПД такого велосипеда будет отрицательный. Но если предположить создание в будущем облегченных и эффективных компонентов, то такой велосипед вполне имеет право быть наряду с обычным, не нарушая при этом базовый принцип использования мышц в качестве источника энергии.))

    Ответить
  77. Александр:

    Иван,реализация электровелосипеда по задумке того же торможения чтоб торможение преобразовывалось в энергию называется рекуперацией. Но по статистике оно повышает автономный пробег лишь на 5 — 10%. При этом вроде как сокращает ресурс жизни магнитам, так как они от постоянных циклов разгон — торможение перемагничиваясь меняют периодически противоположные направления.

    Ответить
  78. Роман Чистов:

    Почитал обсуждение. По некоторым товарищам есть «нота бене» и «ИМХО». Вот например 3-й пост от Ивана: «даже в России есть несколько разработок моторколес с асинхронным двигателем (например моторколесо Дуюнова). Мощность там колосальная (прототипы разгоняются больше 100кмч) и есть рекуперация, но пока не понятно сколько проедет без подзарядки, и большие проблемы с размещением производства» — Моторколесо дуюнова (Do you know? — А вы знаете?) — это фэйк. Там весь расчет на малограмотность населения, веру в самородков и в то, что все плохо-плохо-плохо. На самом деле асинхронные электродвижки производятся промышленностью СССР с 30-х гг прошлого века. Именно в силу их простоты и распространенности асинхронники и устанавливают на большинство мотор-колес (когда радостный демонстратор гордо крутит колесо, показывая какой замечательный у него накат, он почему-то не крутит для сравнения другое — «обычное моторколесо» — потому что крутиться будет точно так же). Что касается мощности — то все стандартно. Что касается скорости то на различных ресурсах она плавно возрастает от 100 до 250 км/ч (невдомек малолеткам-фантазерам, что обычный велик уже на 80 начнет разваливаться от вибраций).
    Еще улыбнул Руслан Карпов, — фантазер из другой реальности, уверяющий, что «проблем с зарядкой нет вообще, т.к. в любом кафе есть розетки». Во первых, кто вам даст заносить велик в кафе? Во вторых, где вы видели розетки на улице? В третьих, подзаряжать аккум нужно 2-3 часа минимум — кто вам даст столько торчать в этом кафе и занимать столик, не совершая заказы? В общем, бред.
    Очень понравился жизненный пост пользователя электроцикла из Москвы Виталия (где-то посередке он). Согласен с ним на 100%.
    В общем, выводы: 1. Электроциклы — мастхэв. 2. Мотор должен размещаться в центре рамы, как можно ниже, на подкареточном узле. Размещение на переднем колесе только кажется хорошей идеей, призванной превратить байк в полноприводный — в реале это плохо — искажается развесовка и управляемость. 3. Аккум должен быть термоизолированным или литий-ферро-фосфатным (это нюансы езды в прохладном климате). 4. Аккум должен размещаться так же в центре рамы. 5. Мощность двигателей должна быть ограничена 500-750 ваттами — иначе электроцикл превращается в орудие смерти. На более мощные электроциклы нужно выдавать права как на скутеры/мотоциклы.
    …Вот, как-то так.

    Ответить
  79. Чёрный:

    Игорь, пускай электры возят кабачки, огурцы и тело.
    велосипед будет возить душу.

    зы: ничего личного

    Ответить
  80. Руслан Карпов:

    Роман Чистов — Отвечаю по поводу моих фантазий и другой реальности. 🙂 1. Не знаю в какой реальности живете вы, но по крайней мере в моей реальности, в кафе можно заказать чашку кофе и сидеть хоть до закрытия. Не говоря уже о том если я закажу горячие, так что два три часа я могу спокойно просидеть. Ни кому и в голову не придет меня выпроваживать. А как в вашей реальности я уж не знаю. 2. Зачем вам заносить велосипед в кафе??? я например просто снимаю аккумулятор если мне придется находится в нутри помещения. 3. Розетки на улице довольно часто встречаются в моей реальности. 4. Моей зарядки на 6 ампер. хватает что бы под заправится на 50-60% за час. Так что Роман болше фонтазируети вы. А моя реальность как она есть, это города (Евросоюза). К тому же мне вполне хватает одного аккумулятора на покатушку в 50 — 70км. Исходя из того, что я люблю и педалями покрутить. А если планирую в день катнуть сотку беру запасной Аккумулятор. Вот и не вижу в этом ни каких проблем. Удачи.

    Ответить
  81. Алексей:

    1)Техника ещё не дошла до электровелосипедов
    2)А какая другая технология может принципиально избавить от долгого кручения в гору без ветерка, а потом бездарной траты запасённой энергии на тормоза?

    Ответить
  82. MWM:

    Не понятен ракурс Котовского: МОТОР или ВЁСЛА? Электролыжи и физкультура — антиподы. Что обсуждаем: Человека или Электротехнику?

    Ответить
    1. Котовский:

      MWM, по моему, вопросы в заметке сформулированы предельно конкретно.

      Ответить
  83. MWM:

    Инвалидное электро-кресло будет удобнее электровелосипеда. Но не желательно никому. Это тоже в тему.

    Ответить
  84. Евген:

    по моему мнению пользователи электровелотехники можно разделить на две основные категории : первая — те,кто приобретает мощные электровелосипеды для фана, катания в удовольствие, для ощущения бешеного ускорения , как аналог мотоцикла, но электрический, который можно держать дома ( такого типа http://imgur.com/CIVfLpm ). вторая категория — те, кому он нужен как транспорт, для езды в циклическом режиме дом-работа-дом, менее мощные, более дешевые, именно как помощь в педалировании, уменьшении усилий при езде. ( для этих целей может подойти и отдельный прицеп https://www.youtube.com/watch?v=MEv1_7iJ8Ps ).
    но на сегодняшний день всё упирается в батарейки, они малоёмкие, дорогие, долго заряжаются, и как полноценный транспорт электровелосипед использовать нельзя, для туризма по прежнему более пригоден бензиновый мотоцикл.

    Ответить
  85. Иван:

    Алексей (02.12.2016 в 10:46), если абстрагироваться от электрических аккумуляторов, то на ум приходит что-то механическое, может какая-то хитрая пружина, которая при торможении могла бы «заводиться» и аккумулировать энергию, а на подъеме или по желанию велосипедиста ее отдавать. Так же можно запасать энергию попутного ветра) Согласитесь, что крутить в таком случае становится значительно легче. И любых других подобных ситуациях. Легко? Запасай излишек энергии. Тяжело? Используй запас. Контролировать этот процесс может какой-нибудь вУмный контроллер или в мануал-режиме.) Здесь речь идет, конечно, не о стабильной автономной тяги «из розетки», а именно об оптимальном использовании энергии для удобного перемещения в пространстве. В этом суть самого велосипеда. И электрическая батарея — это один из способов оптимизации всех этих энергетических «перетоков». Даже если получится путем рекуперации добавить те же 5-10% для шоссера, например. Уже прогресс. Камнем преткновения, тут являются технологии. Будут технологии, будет и реализация)

    Ответить
  86. Dennis:

    У меня тоже периодически просыпается интерес к электровелосипедам, но я так и не смог определится насколько он был бы мне полезен. Пока мне хватает физической формы чтобы преодолевать в день километров 120-130 на обычном горном велике. При этом, я езжу не только по шоссе но и по плохим просёлочным дорогам. Хотел бы спросить у людей, имеющих опыт эксплуатации электровелосипедов, насколько они применимы при езде по плохим тряским грунтовкам и для бездорожья?

    Ответить
  87. Чёрный:

    Котовский, а почему-бы не замутить раздел, где можно давать краткие анонсы и ссылки на описание наших велопоходов.
    Думаю, будет интересно познакомиться друг с другом поближе.

    Ответить
    1. Котовский:

      Черный, есть такой раздел, но не пользуется особой популярностью.

      Ответить
  88. Dmitri:

    Привет всем. Я знаю в Лондоне одну команду велокурьеров(сейчас этой команды уже нет) где один из них для работы использовал электро чтоб восстановить ноги перед соревнованиями. Ну и я тоже может взялбы уже себе электро, т.к. уже ноги начинают болеть, а работать надо. И да, наверное, все же это будет больше для пожилых людей как вариант. Пригодиться еще какому-нибудь бодибилдингу еще с качалки домой возвращаться что калории не сжигать особо)

    Ответить
  89. MWM:

    Безногому велосипедисту из Лондона… Бодибилдингу, что уже ходить не может..

    Добавлю: молодожёнам …
    Никого не забыли ещё?

    Ответить
  90. Vadim:

    Три проблемы: цена, вес, запас хода. Как только эти проблемы будут решены, куплю себе электровел.

    Во первых, это мега транспорт для небольших (до 100 км) расстояний, это как тихоходный мопед, но замаскированный под вел, с которым можно сунутся и в парк, и в заповедник, и в природоохранную зону и который можно хранить прямо в квартире.

    Во вторых — в режиме гибрида можно отдельно дозировать и нагрузку и расстояние.

    В третьих — если вдруг накрыло или резко покинули силы — электровел дотянет тебя до дома.

    Но пока это будущее, надеюсь, ближайшее.

    Ответить
  91. Мирослав:

    Котовский, и где же он (раздел)? «Мои дороги»- это не то, Черный предлагает интерактивный раздел

    Ответить
    1. Котовский:

      Мирослав, если речь о том, чтобы сделать типа блоги участников, то это точно нет. Если речь о месте, где можно поискать попутчиков, то вот:

      http://kotovski.net/poisk-poputchikov/

      В любом случае, такие вещи лучше идут на форумах.

      Ответить
  92. Чёрный:

    По ссылке выше — поиск попутчиков для будущих путешествий. Это очень здорово и классно.
    Но хотелось-бы поделиться впечатлениями от уже пройденных маршрутов.
    Они (маршруты) наверняка уже где-то описаны. Не надо создавать блог с их полным описание. Только ссылка и краткий анонс.

    зы: Сорри за отклонение от темы.

    Ответить
  93. vadim79:

    Всем привет.я думаю что электро велосипед для ленивых и людей с проблемами со здоровьем ну или если потеешь а на работе негде помыться.ответ Виктору-на дорогих электро велах можно проехать до 170 км без подзарядки но стоят такие велики 3000 евро например фирмы Gazelle.и есть нюанс-количество зарядов батареи примерно 2000 раз.для тех кто хочет купить б.У вел подумайте об этом.

    Ответить
  94. Хамаль:

    Отношусь к внедрению электровелов нормально, даже позитивно с точки зрения популяризации велотранспорта. Мой коллега довольно долго проездил на таком агрегате, потому я много узнал о его плюсах и минусах.
    Для себя чисто гипотетически рассматриваю только вариант рекуперации для упрощенного штурма высот, однако, мысль о повышении веса железного коня отбивает всю охоту.
    Полный переход на электромотор не рассматриваю в принципе: велосипед для меня заменяет занятия спортом, и я хочу ближе к старости иметь здоровые тренированные суставы и сосуды, а когда очень лень крутить педали, можно и на автобусе доехать.

    Также важен аргумент контроля над скоростью и ситуацией на дороге: 40км/ч это предел безопасной езды на велосипеде. С мотором скорость может доходить до 80, что за гранью разумной езды на данном виде транспорта.

    Ответить
  95. Хамаль:

    А для тех, кто боится на работу потным приезжать — просто ездите медленнее. Я в туристическом режиме (15 км/ч средней скорости) почти сухой приезжаю.

    Ответить
  96. Alex:

    Добрый день
    Если Вам и правда интересно моё мнение ))) то напишу просто про себя. И … Может быть кому то оно поможет что- то измениться своей жизни. Вопрос вообще-то чисто риторический. А именно Нужны ли костыли !!!?
    Давайте их отменим — и пусть все, кому не повезло, просто ползают потихонечку и нас атлетов своим видом не расстраивают. Можно было и закончить.
    А я вот продолжу.
    И я был молодым. И секции были — плавание, бокс, тяжелая. Ясно что не для большого спорта. Развлечения были другими — район на район , и тому подобное. Из песни слова не выбросить. Чай не Москва. Потом военное училище — а так либо сел либо закапали либо … Но это слишком мала вероятность.
    Здоровья было немерено.
    Пошли годы. Военную академию не закончил. Ушел в никуда. После того как танки по белому дому постреляли. И все годы конвертировал своё здоровье на попытки заработать честным путём. Да да такой вот дурак. Ну наверное так воспитан был. Хотя мог бы и иначе.
    Звезд с неба не нахватал однако ж сумел добиться нормальной достойной жизни для себя и своей семьи. И правда честным путем. )))) бывает же )))
    И что на выходе? Почти как в анекдоте. Токсикоз понос отдышка — пульса нет — больному крышка. Работа сутками банка растворимого кофе на пару дней. Две пачки сигарет типа прима или папирос по которым на самолете летают — если карту забыли. Ну и тд.
    Итог очередное бросание курить под нажимом родных на слабо. И …. Плюс 20 кг где то за три недели анализ крови — мизерный процент того что в норме. Мочевая кислота зашкаливает. Так было и в первое бросание курить. Но тогда был моложе и бег до упаду — давл свои результаты. Да и суставы выдерживали. Но не в этот раз. Все попытки и результат анализа. Причем не очень глубокого — приговор. Не дееспособен. Сдохну раньше, чем похудею или суставы поломаю до нельзя. Финиш. Плавание результатов не дает. Велик !!! Взял дочкин велосипед и рванул на сервиз. Посмотрели сказали меня выдержит — только переднюю вилку надо заблокировать. Ок велик на пробу есть. Понимание того что нет у меня времени просто так кататься есть. Да и ездить вокруг парка не смогу. Смешно даже. Решение пришло само по себе — так часто бывает, когда спрашиваешь а ответ сам приходит. Ну там услышанная фраза, отрывок какой то передачи, не верите ? Попробуйте — это реально работает. Только спрашивать или искать ответ надо на полном серьёзе и искренне. У сотрудницы муж на работу ездит на велосипеде практически круглый год. !!! Эврика. Это то, что надо. Во на дочкином велике в субботы и воскресенья обкатал дорогу. Волновался блин как школьник на первом свидании. А все получилось на ура. Где то 14 туда и столько же обратно и два моста горбатых. На ура !!!
    Вот только домой я доехать не смог. Гора тягуч и очень длинная. Молодые велики ведут. Спортсмены едут я помер очень сразу. ))) тогда и родилась мысль о электробайке. Вот тут я остановлюсь. Вдруг мои бредни не интересны. Если правда кому то интересно. Напишу всё подробно о минусах и плюсах. И как всё это было. А пока скажу то в чем я убедился и считаю это для себя правильным. Ну это просто моё мнение и не истина в последней инстанции
    У меня КТМ ну тот который с крыльями с багажником с лампочками шимано с 11 звездочками в заднем колесе. Мотор от боша самый сильный))) батарейка — больше не было. Сам он не везет. Только ассист. Но на гору я заезжаю !!!!!! Перепробовал все что было Могу поделиться. Считаю сравнимым с бошем только ямаху. Наверное бы ее и купил — если бы не любовь с первого взгляда с КТМ Ом. а они не совместимы. Увы. И упаси Бог от регенерации и моторов в заднем или переднем колесе. Это отдельная длинная тема — но это так. Я убил несколько месяцев на понимание этого процесса. Более того я всё-таки добыл (я назвал его делитель ) обманку для мотора. Помогает он до 25 км ч на самом деле чуть больше до 27. А делитель два оборота колеса считает за один. И помогает соответственно до 50 + . Попробовал и снял. Не нужно это. Так ты работаешь сам. Можно настроить мотор когда и на какой скорости и насколько он помогает. По сути у меня он врубается на Макс только в режиме турбо. Езжу я на минимальной помощи. Если абстрагироваться то эл мотор это как переключение передачи. А для не большого спортсмена — гарантия того что он сможет. Добраться до дома. Без позора и живой и почти не вредимый!!!

    Ответить
  97. Александр:

    Ничего плохого в электровелосипедах нет — тем более, действительно, нужно различать спорт и повседневное использование, рекреацию и реабилитацию, гонки и курьерские поездки на голландском грузовом велосипеде, способном везти помимо ездока полтора центнера груза в кузове.
    Для большинства пользователей идеален педэлек — велосипед с мотором в 250 ватт, мотор которого не работает, если велосипедист не вращает педали, а «подкрутку» увеличивает пропорционально скорости или усилию на педалях или трансмиссии.

    Ответить
  98. Данил:

    Я бы рассматривал электровелосипед не как апгрейд велосипеда, а как даунгрейд мопеда. Т.е. это для меня не велосипед с мотором, а мопед с педалями на электротяге.

    Ответить
  99. Игорь:

    Давайте уточним что мы подразумеваем под элетровелосипедом. Как писал Данил есть мопед на элетротяге где основной двигатель это электромотор а педальный привод вспомогательный если разрядятся аккумуляторы что-то сломается в моторе.На педелях доехать домой до гаража на починку или зарядку. Или другой вариант на велосипед ставят элетромотор в помощь педалям мотор-колесо по сути велосипед-гибрид можно ехать только крутя педали, только элетродвигатель или педали+элетромотор так заряжаются аккумуляторы. В таком гибриде при торможении элетродвигатель работает как генератор.

    Ответить
  100. Butch:

    Все зависит от того, зачем используется велосипед. Если его рассматривать как снаряд для спорта, средство для перемещения на короткие дистанции (километров до 20) без излишней спешки, то элекромотор не нужен абсолютно, а только мешает.
    Если же его рассматривать как полноценное средство для передвижения, навроде машины или скутера, то это может иметь смысл… Но возникает извечная проблема — как его безопасно оставлять на нейтральной территории? U-lock не спасет.

    Ответить
  101. Алекс Артамонов:

    Коротко скажу, что себя я на нем не вижу — по крайнй мере, пока могу крутить сам. И обычный велосипед ничего не заменит. Но тем не менее, вижу за электровелосипедами уверенное будущее. Производительности акуумуляторов и электромоторов все растут, требования к экологии становятся все более строгими, в городах все меньше места для автомобилей. Так что они будут все популярнее с каждым годом.

    Ответить
  102. Семёнович:

    «Споры в интернете — это как Олимпиада для умственно отсталых: даже если ты победил — ты все равно..!» едешь на своём велосипеде))
    1 Ни с кем не спорю!
    2 Ни кого не учу!
    3 Просто расскажу как было.
    А началось пятнадцать лет назад. После выхода на пенсию остро встал вопрос доставки собственной задницы на собственную дачу. Ежедневная ловля переполненной маршрутки, естественно норовящей проскочить мимо, плюс сорок минут топанья «одиннадцатым» номером от конечной остановки до конечной цели вынудили приобрести велосипед ( МТБ, алюминий, 16”, хард ). Стал добираться до дачи за 30 минут вместо прежних 1…2х часов. Но вот обратный путь… В конце его подъём с Подола в центр города. Короче – минимум час. А если жара, а если ещё на багажнике и в рюкзаке «дары природы»? Стал искать в интернете миниатюрный ДВС для велосипеда, а нашёл электромотор. Заказал комплект. Часа полтора необременительной возни по монтажу и жизнь изменилась радикально. Полная независимость ни от кого, езда под пение птиц и шорох покрышек, ни треска, ни вони. Маршрут напрямую через дворы и скверы, вполне преодолимым стал подъём, старт и финиш у подъезда! Чего ещё? Оказалось есть. Шесть килограмм мотор 500вт в переднем колесе + 10кг четыре свинцовых аккумулятора (на багажнике! в комплектной сумке с контроллером) быстро умерили мои восторги. Тяжело, не поворотливо, жёстко. Продолжая использовать получившееся транспортное средство (ибо оно получилось уж очень не велосипедно) стал обдумывать иные варианты комплектаций. К концу моего четвёртого электросезона расширился ассортимент доступных литиевых аккумуляторов. Удалось приобрести немецкий городской алюминиевый велосипед + мотор 250вт/2,5кг в заднем колесе + литийполимерный аккум. 2,5кг. Сначала сезон поездил на железофосфатном большей ёмкости, но тяжеловат для такого нежного велосипеда, ограничился меньшим литийполимерным а железофосфатный установил на первый велосипед вместо свинцовых. Между прочим, они прослужили четыре сезона вместо ожидаемых двух благодаря аккуратной эксплуатации и преобладающей езде в эконом режиме c обязательной зарядкой после каждой поездки. Максимальная мощность требовалась лишь при подъёме в гору. Кроме того никогда не езжу только под мотором. Ну не могу я на велосипеде не крутить педалей)). В молодости занимался велоспортом. Несколько лет эксплуатировал оба элвела. Городской служил для асфальта и дачи, горный для лесных прогулок. Здесь необходимо подчеркнуть, что горный велосипед с мотором в переднем колесе становится полноприводным и демонстрирует восхитительную проходимость и управляемость на песке и раскисшем грунте, но!.. на скользких участках с боковым уклоном можно неожиданно упасть допустив пробуксовку. А вообще в различных труднопроходимых местах передний привод предоставляет интересные дополнительные возможности. Пробовал электровелосипед промышленного производства с мотором в раме. Как транспортное средство, очень хорош, много достоинств, но визуально уже сильно не велосипед. Да и тяжеловат. А мне велосипедная внешность больше по душе. Мой второй элвел, при беглом взгляде, ничем не выдаёт своей электрической ориентации)). Он так задуман был. Не хотелось уже привлекать внимание ни зевак ни гаишников: едет старый пергюнт на велосипеде да и ладно… Уже знаю каким должен быть мой третий эвелосипед. Хочу собрать его взамен двум предыдущим. Пора объединять достоинства и сужать круг забот. Категорическим же противникам любых моторов на велосипеде не следует забывать, что велосипед создан людьми для нужд людей и если он, кроме всего прочего служит ещё и спорту, то это лишь доказательство его уникальной универсальности.
    Такая вот электрическая история.

    Ответить
  103. Ильдар:

    Занялся сборкой электровеликов после поездки в Китай, который все норовит слезть с нефтяной иглы. Как известно, больше половины китайцев их юзает. Изначально приобрел себе 1квт мотор-колесо и батарею 15ah. Хватало на 40 км пробега на максимальной скорости 50 км/ч. Приобрел оттого что устал возиться с ремонтом автомобиля и стоять в пробках. А ездить на работу нужно в деловом костюме + 10 км в одну сторону, которые стал преодолевать за 10 минут.
    От приобретения электровелика только восторг — езжай куда захочу и где захочу по городу. И никакого обслуживания и бензина. Села батарея — можно и педальками докрутить. А доехал до офиса — поставил на заряд. Обычно выезжал на правую обочину проезжей части и катаюсь. Благо что местность плоская. Пробки — объехал. Совсем туго с трафиком — на педалях по тротуару чтобы пешеходов не сбить. И никаких нарушений ПДД.
    Сейчас уже стал разделять катание в удовольствие на МТБ GT Zaskar по выходным от будничных «нужно скорее доехать и не париться с содержанием и пробками». Для кого-то велик это торанспорт, для других — развлечение, спорт и т.д. Так что приобретение электровелика напрямую зависит от потребностей. В данный момент помимо механического друга по выходным, катаю на собранном на базе фэт-байка почти аналоге электромотоцикла — разгонялся до 110 км/ч. Дальше страшно да и небезопасно. Да и ни к чему

    Ответить
  104. Лексей:

    Приехать мокрым от пота на работу это нехорошо, но исправимо, а вот приехать мокрым на рыбалку — это совсем нихт гут. На озере вмиг продует до костей. Поэтому буду в демисезонье ездить на электричке. Туда на моторе, обратно по мере сил на квадрицепсах. Экономия времени в пути, экономия на элементах трансмиссии ( в случае с мотор-колесом), экономия на лекарствах для суставов. Альтернатива с равной скоростью — шоссер, но для рыбалки это худший выбор. Если отбросить тему спорта и учесть всё разнообразие моделей с электроприводом, то противопоказанием к приобретению э-байка может стать только отсутствие вблизи вас сервиз-центра, да и то только при криворукости. Имхо. Открытым остаётся вопрос с велотуризмом, но мне кажется и тут просматриваются варианты: немецкие э-байки едут 150 км до подзарядки. Можно ехать 150 км до обеда, заряжаться в шашлычной у дороги 3 часа, и после ехать ещё 100 км. Останавливаться правда придётся в мотеле или на турбазе, но ведь многие так ездят и на обычных велосипедах. Основной минус это деньги, такой байк стоит от 2000 евро, плюс расходы на гостиницу. Но в принципе по мере электрофикации велосипедизма будет большой рынок бу, да и единомышленников будет достаточно, чтобы организовывать электротуры кмк.

    Ответить
  105. Andrei:

    Основным и наиболее перспективным применением электро привода в велосипедах является веломобиль.

    Как всесезонное средство передвижения на все случаи жизни велосипед, на мой взгляд, всегда страдал двумя фатальными недостатками:

    Незащищенность от непогоды(будь то пекущее солнце, холодный ветер, проливной дождь или все сразу)

    — невозможность приехать не вспотев

    Второй недостаток устраняет электропривод. Но первый остается. И вот тут на сцену выходит веломобиль. В нем можно остаться сухим в дождь, непродутым в ветер, и не получить солнечного удара в зной. Но веломобиль заметно увеличивает вес агрегата, за счет корпуса и прочих доп деталей. И тут снова электропривод оказывается как нельзя к стати.
    Такой вот идеальный симбиоз получается )

    Ответить
  106. Дмитрий:

    Хотел спросить, кто занает….

    Хочу купить эл.мотор на велосипед. Цена комплекта без аку, с доставкой из Китая — 400 долларов.
    Кто сталкивался с расторможкой в России, и в Эстонии(сам из Эстонии).
    Мне кажется что заказать через Россию, то конечная цена будет дешевле…?!

    Кто знает, где купить эл.мотор комплект по приемлемой цене(интересует нормальные фирмы, например- Bafang)? Желательно чтоб магазин находился в Европе.

    Ответить
  107. Ильдар:

    Дмитрий
    посмотрите сайт cnebikes.com. сам лично там покупал. Торговый представитель рассчитает стоимость доставки. Но есть и поставщики из Европы если доставка из Китая дорого обходится. Сам европейского производителя не изучал

    Ответить
  108. Павел:

    Во много согласен с автором, а для себя если бы и приобретал электровелосипед, то на базе двухподвесного фет-байка и с задним электроприводом, эдакое подобие кросового мотоцикла, только экологически чистого и с более дешевым «топливом»)))

    Ответить
  109. Алексей:

    Здравствуйте, кому интересно,
    Для начала просто скопирую свой прошлогодний отзыв, который оставил на сайте продавца искренне воодушевленный приобретенным и опробованным велогибридом.
    Велогибрид фабричный, мотор-колесо Bafang 350W, батарея 36V 16Aч, вес 21,5кг.

    «Leisger MD5 Pro Plus black куплен 13.05.16. Отличная машина. Прекрасный обвес. На гибридах раньше не ездил, хотя с горными велосипедами дружим давно и крепко. Захотелось попробовать расширить возможности горного велосипеда и получить резерв как по «тяжелому» проселку так и по дальности поездок. Результат превзошел все ожидания. Получаешь хорошую велонагрузку и за тоже время существенно расширяешь дальность. На велокомпьютере хорошо видно насколько мотор тебе помогает и я стараюсь держать этот показатель ниже среднего. Использую только синхронный режим (педали + мотор). Накат отличный. В принципе велосипед не такой и тяжелый (21 кг) и нормально идет и с выключенным мотором, но конечно удовольствие не то. Первые 100км пробега получились такими : 15 км асфальта с макс. скоростью 47км/ч на 6-м уровне работы мотора, 80 км грунтовка+лес со скоростью 15-30 км/ч уровни работы мотора от 1-ого до 4-ого и 5 км по разъезженной грязи со скоростью не больше 12 км/ч уровень работы мотора мотора 1-2. Минусов и негативных эмоций не появилось. Батарея разрядилась где-то на треть, но не знаю насколько полно она была заряжена при покупке. Проблема есть одна, но серьезная — теперь гибриды похоже придется покупать всей семье.»

    После были конечно еще поездки — всего за сезон более 600 км. Положительных эмоций только прибавилось. Максимум на одной зарядке батареи 116км (но было много шоссе с подъемами со скоростью 30-45 и это сильно сажало батарею).
    Супруге купили переднеприводный Eltreco с карданом. Никому не рекомендую брать передний привод — сводит на нет все радости за счет недогруза ведущего колеса и как следствие потере управляемости.
    Видно, что спрос и соответственно рынок растет, т.к. в прошлом году выбирать было практически не из чего, а уже сейчас предлагают много нового. В частности наконец-то появились и Haibike-и.

    Ответить
  110. Илья:

    Начал активно использовать электровелосипед 4 года назад. С того момента больше ни разу не появилось мысли обратно вернуться к идее крутить педали.
    На данный момент имею комплект, позволяющий:
    проехать 100 км на скорости 45 км/ч или
    200 км на скорости 25 км/ч
    Дистанция для повседневных задач более чем достаточна, скорость — тоже.
    Проблем с управляемостью и удобством — нет никаких. Вес аппарата 32 кг, многовато, но в принципе, где нужно его можно поднять даже одной рукой. Когда едешь — разумеется, вес не чувствуешь абсолютно.
    Едет очень хорошо, плавно разгоняется, абсолютно бесшумен. Постоянно катаюсь просто так, ради удовольствия.
    Цена, если самому собирать уже не настолько велика. Батареи вышли мне в сумме где-то в 28 тыс.рублей, контроллер 5 тыс.руб, мотор 12 т.р.
    Идея электрифицировать мой старый велик оказалась настолько результативной, что полностью изменила мою жизнь в лучшую сторону.

    Ответить
  111. Анатолий:

    Доброе утро
    Любой транспорт покупаться для решения определенных задач
    Если каждый день ездить на работу или по работе, то конечно электровесипед, он вполне заменил 50 кубовые скутеры.
    А если кататься то лучше велик.
    Всеравно скорость у Вас 30 км. Так зачем же тратиться на мотор. Лучше подкачаться и для здоровья полезно.
    Это мое личное мнение.

    Ответить
  112. Артур:

    Электрифицировался совсем недавно. Опишу ощущения.
    Выбрал комплект миддрайв Bafang 48V 750W + Li-Ion 15.6 Ач. Батарею пока закинул в рюкзак, за неимением сумки, емкости для нее на велосипеде.
    Мотор крепится на каретку и передает крутящий момент на колесо через цепь. К слову в моторе есть своя трещотка — для возможности ехать только на моторе, без классического педалирования. Есть ручка газа. Передняя звезда только одна (выбрал 44T), поэтому если вы любитель передних переключателей и системы из двух-трех звезд, то вам вероятнее всего он не подойдет. Я же сам давно уже отказался от переднего переключения и оставил только одну звезду спереди: 38T, а кассета 11-36T. И остался от этого довольным — диапазона более чем хватает (326%).
    Ехать на моторе можно в нескольких режимах: мотор+классика, классика, мотор. Мотор+классика осуществляется следующим образом: есть несколько уровней помощи мотора, к примеру от 0 до 2 (можно менять в настройках более плавно: от 0 до 9). Пожалуй главный минус такого привода относительно моторколеса: обязательно переключение передач со всеми вытекающими. Именно из-за этого возникает куча проблем, например: максимальный крутящий момент можно получить только на минимальной передаче и невозможно переключиться на светофоре, а переключаться нужно обязательно. Причем переключать не очень удобно, долго поначалу привыкал, т.к. для переключения необходимо ослаблять крутящий момент. Нередко слышал скрежет цепи по кассете. Решил заказать планетарку (Shimano Alfine 8ск. 306%), когда приедет, думаю, мои страдания закончатся.
    Вобщем по порядку:
    1) Вес мотора примерно 4.5 кг, батарея — 3.2 кг. По сравнению с моторколесом неподрессоренная масса не увеличивается (у меня двухподвес).
    Полный пробег пока не замерял. От дома до работы 8км. 2 дня подряд откатывал спокойно на одной зарядке. Не сомневаюсь в том, что хватит и на 3 день, а может быть и на 4. По сути, если вам он нужен только для поездок на фиксированные расстояния каждый день (на работу к примеру), то можно купить батарейку и меньше, в моем случае, она могла бы выйти 1-1,5 кг (5-7.5 Ач).
    Время зарядки вы можете подбирать сами. Каким образом? Есть зарядки на определенное количество вольт, в моем случае я взял 3V — по рекомендациям изготовителя батарейки прооцесс зарядки должен быть не менее 5 часов (в моем случае 15.6Ач поделить на 3V = 5.2 часа) — таким образом можно увеличить срок службы батарейки не перегружая ее во время зарядки, однако если вам не жаль батарейку или у вас много денег, можете взять и больше.
    Скорость на нижней передаче — 20кмч, на высокой — 45кмч. При помощи ног добивался скорости 55кмч. Для меня заоблачная скорость — для тратуаров слишком высокая, для проезжей части не слишком быстрая, к тому же ускорение не такое хорошее, как у автомобиля, поэтому на ПЧ даже не суюсь, да еще и страшно, т.к. сам автомобилист и велосипедисты на дороге все же немного раздражают.
    Стоимость мотора 25к рублей, стоимость батареи и зарядки 32к рублей на март 2017г.
    2) Купил для скорее для пощупать. Задумывался раньше о покупке маломощного мотоцикла, но его минусы перевесили: зимой не поездить, домой на лифте не затащить, да еще и вонять будет, нужны права, езда ТОЛЬКО по проезжей части. Электрификация велосипеда решает все эти проблемы с легкостью, очень практично.
    На электромоторе теперь смогу ездить до работы зимой не потея, правда еще не пробовал, но думаю, что будет неплохо.
    Да и просто процесс покупки, установки, обкатки, подгонки интересен.
    3) Мускульный народ пару раз обозвал читером. Да и многие не замечают, что я на электричке: в первую очередь спрашивают: что за провод тянется от велика в рюкзак? Потом уже глаза нащупывают круглую балванку под кареткой. Езжу с друзьями как и раньше. Неделю назад поранил ногу, поэтому приходилось катать только на моторе. После пяти дней такого катания нашел в себе непреодолимую тягу покрутить педали. Хоть вес велосипеда и прибавился, но крутить педали все так же комфортно. В дальнейшем не исключаю сборку второго велосипеда чисто для «покрутить педали» и катания с друзьями, т.к. ездить все время на электричке скучновато, теряется драв от ускорения собственными силами.

    Ответить
  113. Леонид:

    Тоже хочу поделиться свои опытом пользования электровелосипедом.
    Весной 2014 года приобрёл себе обычный недорогой велосипед «Стелс» за 14 тысяч деревянных рублей. Приобретал его для одной цели — поездок на работу. (10 км в одну сторону), но также когда было свободное время — просто катался по лесу.
    Время в пути до работы занимало около 35 минут. Вроде всё норм, но когда пришла жара под 38-40 градусов, на работу приезжал и майку можно было выжимать от пота. И мой мозг начал работать в сторону решения этой проблемы.
    Я понял что мне нужен вид транспорта удовлетворяющий следующим условиям:
    1) Он должен быть лёгким, чтобы своими силами мог поднять по лестнице в случае отключения лифта.
    2) Он должен быть малогабаритным, чтобы мог поместиться на балкон
    3) Хорошо проходим в узких местах. Примеру когда на дороге пробки, не каждый скутер может проехать по пешеходной зоне, а велосипед может.
    4) Чтобы быстро заряжался и батарея была съёмная.
    Езжу уже третий год и беды не знаю, права не нужны, на работу езжу с кайфом. Захотел — кручу педали. Не захотел — не кручу. Красота да и только.
    Советую всем, для кого электровелосипед не просто развлечение, а в первую очередь средство передвижения.

    Ответить
  114. Сергей:

    артрозы 2 тазобедренных (после травмы спины) и проблема с 1 коленом (вкручивал неправильно вначале велолюбительства, да мне 27 лет, неповезло), раньше катался регулярно на 10.8кг (тюнингованный складник Montague Paratrooper) велосипеде как все, на работу ~7 км по пробкам за 40 мин (на автобусах/метро 1.5 часа получается , такое вот моё положение); живу в Питере, теперь в дождь/ветер ездить гораздо тяжелее получается, приходится каждые 10 мин останавливать и пить+ средняя скорость скорость сильно падает. Взял для ассиста передний Bafang 250w и мини-бутылку аккумулятор 1,9кг 10Ah, вес конечно вырос до 17,2-17,5 кг (с крыльями и велофарами) что очень заметно, живу на 5 этаже без лифта — вел толкаю как и раньше по ступенькам (передний привод больше мешает, но для зимы неплох); работает от курка т.к. PAS только на каретку квадрат ставится, непривычно в начале — приходится чаще скорости переключать и пальцами работать чтобы крутить педали в соответствии с моторчиком, приходится пересматривать маршрут чтобы не так часто тормозить-разгонятся, (мотор шикарно поддерживает скорость до 31 км/ч) теперь заказал pedelec keyde 250w задний со встроенным контроллером, минимум проводов — только дисплей с кнопкой и вес около 15-15,5 кг выйдет.

    Ответить
  115. Михаил:

    Я пенсионер, живу в холмистой местности. Использую велосипед в основном для вело-прогулок. Велосипед, даже горный, при затяжных (более километра) 10% подъмах, особенно не асфальтированных, для меня неподьемен — приходится на таких участках идти пешком. Поэтому захотел купить электровелосипед. Но сначала решил разобрался в теории, даже компьютерную программу написал. Пришел к выводу: если вы живете на равнине и обычный велосипед вполне хорош, если накачивать шины до 4 атм. и не использовать «красивую» вездеходную резину. А если в горах, то и электрический не поможет, т.к. при подъеме обороты двигателя падают и даже, если не сработает защита контроллера от перегрузки, на малых оборотах на максимальной мощности кпд электромотора падает с 80 до 10 и менее процентов, и он начинает преобразовывать электроэнергию не в движение, а в тепло. И без того небольшая дальность при этом падает до неприличия. Сначала мне казалось, что панацея в центральном (кареточном) моторе, но у таких моторов на каретке только одна звездочка, и значит диапазон редукции, как у городского велосипеда. На крутых подъемах это не спасет. Вторая проблема- срок службы аккумулятора. Если вы, например, каждый день ездите на работу, аккумулятор отработает положенные ему 1000 циклов и вы проедете на нем 30-100 тыс. км, что весьма неплохо, но если вы ездите изредка, то здесь уже вступает в силу срок службы аккумулятора. Говорят он порядка 3 лет. При этом аккумулятор начинает терять емкость с самого начала, и уже на второй год вы это почувствуете. 3-я проблема- возня с аккумулятором- заряжается он долго, а заряжать его надо постоянно, даже когда вы на нем не ездите. 4 проблема- защита от воровства. Главная защита обычного велосипеда- его цена, здесь это не работает, а обычные тросы элементарно режутся. Хранить на улице такой велосипед нельзя, а таскать по лестнице- проблема из за его веса. У меня у дома есть велостоянка, где я держу свой велосипед (на замке). Но электровелосипед я на ней не оставил бы. Даже если ваш велосипед не украдут, вы получите постоянное малоприятное чувство страха за это. Еще один аспект. Электровелосипеды бывают разные: дорогие и дешевые (цена определяется в основном емкостью аккумулятора, но не только). Так вот, здесь как раз тот случай, когда дорогое- хорошо, а дешевое плохо. Пробовал ездить на хорошем электровелосипеде тест- драйвы. Впечатления самые благоприятные, просто восторг, но это не отменяет вышесказанного. В итоге решил купить ножной велонасос и ездить на обычном 21- скоростном велосипеде.

    Ответить
    1. Котовский:

      Михаил, ваши знания весьма неточны, позвольте вас поправить. Говорить буду только про дорогие электро мтб с кареточным мотором.

      «А если в горах, то и электрический не поможет, т.к. при подъеме обороты двигателя падают и даже, если не сработает защита контроллера от перегрузки,»

      Очень даже поможет, например, в гору с градиентом 10% вел с мотором Bosch Performance CX валит со скоростью 20 км/ч. Мотор работает не напрямую, а через редуктор. Е-мтб берут именно для гор.

      «И без того небольшая дальность при этом падает до неприличия.»

      Стандартная батарея 500wh позволяет заехать на высоту 1500-2000 метров в самом сильном режиме использования мотора. В ровной местности в эконом режиме можно проехать 80-120 км.

      «Сначала мне казалось, что панацея в центральном (кареточном) моторе, но у таких моторов на каретке только одна звездочка, и значит диапазон редукции, как у городского велосипеда. »

      Помощь мотора в сочетании с кассетой 11-46 позволяет пенсионеру заехать туда, куда на обычном велосипеде даже молодой сильный велосипедист еле заедет.

      «Вторая проблема- срок службы аккумулятора»

      Если использовать, то деградация батареи начинается после 500 циклов, теряется примерно 20% емкости.
      Если мало использовать, то надо учитывать, что литий теряет примерно 3-5% емкости в год.

      На мой взгляд, это вполне приемлемо.

      «возня с аккумулятором- заряжается он долго,»

      стандартная 500wh батарея заряжается 4 часа от 4 амперной зарядки и 7 часов от 2 амперной. Не так и долго.

      «а заряжать его надо постоянно, даже когда вы на нем не ездите.»

      как раз наоборот, производители литиевых батарей рекомендуют хранить батареи заряженными на 50-60%, проверять из раз в полгода и опять заряжать до 50-60%.

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1