Полезное                1910         49

Куда ставить зубастую покрышку — вперед или назад

Скажу сразу — этот вопрос касается байков исключительно внедорожного направления, а на дорожные, городские и шоссейные велосипеды резина и спереди, и сзади одинаковая.

Для эффективного движения по грунту велосипедисты ставят покрышки с разным типом протектора, и это совершенно логично.

Впрочем, я не один раз сталкивался с мнением новичков, считающих, что более злая покрышка должна стоять сзади, типа из-за этого лучше сцепление ведущего колеса с дорогой, можно выехать из грязи и не так сильно срывает в занос заднее колесо.

Предполагаю, что причиной этому логика, по которой начинающие думают, что главный тормоз на велосипеде задний, а не передний. И то, и другое неверно, про второе можно почитать в статье «Каким тормозом правильно тормозить на велосипеде«, а насчет очередности покрышек поговорим дальше по тексту.

Друзья начинающие велосипедисты, несмотря на то, что ваши агрументы не лишены логики, на самом деле, вперед всегда идет более злая резина, а назад — более гладкая, как бы это странно не казалось.

Причины

1. Чем больше нагружено колесо, тем сильнее оно сопротивляется качению. На велосипеде развесовка между передом и задом примерно 35 % на 65%. Поэтому, если сзади поставить покрышку с более гладким протектором, то велосипед будет катить в целом легче.

2. Управляемость велосипеда полностью зависит от сцепления переднего колеса с поверхностью дороги, поэтому именно спереди важно иметь более злую покрышку. Заносы заднего колеса могут быть скоррективрованы по ходу движения, а вот переднее срывает мгновенно. Любой, кто испытывал на себе срыв переднего колеса подтвердит, что это внезапно, незаметно и очень больно.

3. Со стороны торможения всё то же самое — основной тормоз на велосипеде передний, соответственно, чтобы эффективно тормозить, переднее колесо должно хорошо цепляться за грунт.

Здесь есть еще одна хитрость — вы, наверно, замечали, что велосипедные шины имеют стрелки, указывающие направление движения. Велосипедисты иногда делают так: на заднем колесе ставят покрышку «против шерсти», это обеспечивает лучшее сцепление для активной работы заднего тормоза (управляемый занос и «сползание» с крутой горки с зажатым задним тормозом).

От производителя велосипеды чаще всего идут с одинаковой резиной, но при апгрейде рекомендую учесть вышеописанный фактор. Байк лучше катит и увереннее управляется. Главное — научиться равномерно крутить в грязи и ловить велик в заносе заднего колеса.

Очень важен правильный выбор резины, я писал в статье, какие типы покрышек подходят к разным стилям катания, прочитайте. В то время, когда я активно катал на горном байке, мне нравилась комбинация Schwalbe Nobby Nic спереди и Schwalbe Racing Ralph сзади для покатушек по грязным техничным трейлам, а для обычного катания с преобладанием сухих грунтов, я ставил Schwalbe Racing Ralph вперед и Shwalbe Hurrican/Sammy Slick назад.

Есть еще вопрос, ставить ли вперед более широкую покрышку, и я бы ответил положительно — дополнительное сцепление не помешает.

Что скажут читатели, используете ли вы концепцию разной резины на одном велосипеде, и если да, то какие у вас комбинации покрышек, и для каких условий.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 Оцените статью, пожалуйста
Загрузка...
Обсуждение: 49 комментариев
  1. Александр:

    Раньше тоже стояла более злая резина спереди. Потом забил на это, и вот уже 3 год на k-rad спереди и сзади.

    Ответить
  2. Александр:

    Катаю на одинаковых покрышках, единственное что на переднем колесе резина шире, 2,20 дюйма против 2 дюймов сзади, в принципе доволен!

    Ответить
  3. Валерв:

    На предстоящий в мае десятидневный поход будет стоять: спереди Schwalbe Smart Sam, а сзади Marathon. Посмотрим что получится.

    Ответить
  4. romand:

    Давно уже привык к агрессивеой спереди и полуслику сзади.
    Стоят спереди schwalbe smart Sam, сзади swalbe hurricane
    Накат хороший, сцепка тоже есть. Отлично катит и по асфальту и по пересеченке))

    Ответить
  5. Алексей:

    Я даже на шоссер для катания бреветов поставил спереди 28 а сзади 23. Не знаю как это влияет на накат но уверенности на плохом асфальте прибавилось

    Ответить
  6. Сергей:

    Поставил спереди Shwalbe Rapid Rob, сзади Smart Sam. Не знаю, на сколько это оправдано, интересно мнение.

    Ответить
  7. Velokach:

    Да, я тоже по началу считал, что сзади должна быть резина позубастей… Но я привык всё проверять, по возможности, даже своё мнение. И точно, всё оказалось совсем на оборот. Удалось даже поговорить, на эту тему, с участвующим в соревнованиях кросскантрийщиком. Поначалу использовал переднее Maxxis High Roller 26×2.5, заднее Maxxis Holy Roller 24×2.40. Было всё замечательно, но потом я пересмотрел свои приоритеты, главным аргументом было то, что я не гонщик и установил на оба колеса Maxxis Hookworm 26×2.5. Лично для меня так лучше во всём 🙂

    Ответить
  8. Виталик:

    Катаю асфальт/гравий/укатанная земля примерно 50/25/25. Последние четыре сезона накрутил на Maxxis Larsen TT 26×2.00 спереди и сзади. Мне кажется, что на заднем колесе сцепление при торможении избыточное. Люблю специально в скоростных поворотах сорвать заднее колесо в небольшой занос. При этом задняя резина сопротивляется до последнего и слишком гасит скорость. Соответственно и износ у неё неслабый. Также при качении по идеально ровной поверхности (отличный асфальт/бетон)явно чувствуется вибрация от протектора. В этом сезоне купил Maxxis DTH 26×2.15 на оба колеса, но ещё не ставил. Смущает отсутствие бокового протектора. Мне кажется, что на гравийном спуске в повороте на скорости больше 30-ти DTH на переднем колесе может подскользнуться. Вот и думаю теперь назад DTH поставить, а вперёд или Larsen оставить, или Sammy Slick влепить. Скорее всего, поставлю обе DTH и буду аккуратно пробовать, а дальше посмотрю по управляемости.

    Ответить
  9. Владимир:

    Я езжу как дилетант- сзади злая впереди гладкая… не заморачиваюсь.
    Виктор, и другие , хочу рекомендовать писателя Ян Валетов. Из того что прочёл , всё очень понравилось.

    Ответить
  10. Сергей_К:

    Мне казалось, понятие «злая» или «зубастая» резина осталось где-то в 90-х или максимум начале 2000-х 🙂
    Но если нет, то чуть-чуть добавлю. Некоторые производители, например Kenda, делают пары разных колёс впереди и сзади, отличающихся протектором. По высоте зубчики разнятся не так уж сильно, а вот рисунок другой. Koyote и многие более новые так сделаны. Нормальный подход, если брать пару.
    Дальше. «Злая» (зубастая) резина даёт какое-то преимущество на очень специфических участках трассы, каких немного. В остальных случаях просто шумит и ухудшает накат.
    Здесь вместо зубастая/лысая часто упоминали широкая/узкая. Это боле универсальный подход. Традиция ставить широкую сзади и узкую спереди пошла из мотоциклетного спорта. Там это имеет смысл, если центр тяжести мотоцикла сильно смещён назад, а в движении, при разгоне — тем более. Заметьте, по асфальту, а не по грунту.
    Широкая и объёмная резина даёт возможность шире варьировать давление в камерах в зависимости от того, по какому покрытию ты едешь — по сути, эффективная ширина её может меняться, что есть плюс.
    Когда говорят о разумности более широкой и «злой» резины спереди (на трассах не особо сложных или на ровном покрытии), то чаще имеют в виду полуслик или почти полуслик. У него боковые протекторы более выраженные, чем шипы по центральной дорожке, что ещё добавляет ему ширины и придаёт лучшую устойчивость и управляемость в наклоне на виражах. Сзади у колеса может не быть таких явных боковых протекторов, но определённая ширина для цепкости и кпд вкручивания ему нужна тоже.
    То есть в среднем, хорошо когда покрышки примерно равной ширины или задняя уже по баллону на 2-3 мм, зато у передней более выраженные боковые протекторы. Это я по своему опыту сужу, но и не только по своему 🙂

    Ответить
  11. Елена:

    Чорт, придётся опять переобуваться 🙂
    Поставила на летний сезон Schwalbe Hurrican — вперёд и Schwalbe Land Cruiser — назад. Прошлым летом всё было наоборот, но мне сказали, что так неправильно 🙂

    Ответить
  12. Интерн@вт (Жора):

    А я вот не понимаю тех, кто советует ввинчивать в «слик» шурупы с обратной стороны. Они же порвут камеру, несмотря на большую головку! Что теперь, подстилать под них дополнительный слой резины?
    У современных саморезов очень острая грань по окружности головки. Ну и, закрутишь ты 300 «клопов» — наедешь на что-то, и конец камере.

    Ответить
  13. Александр:

    А я вот заказал Hurricane на оба колеса обоих семейных велов, поняв, что если грязь всё равно стараемся объезжать стороной — то нафига мучиться со стоковой дубовой зубастой резиной? В ближайшие выходные рассчитываю опробовать.

    Ответить
  14. iZEN:

    Continental X-King 2.2 MTB Folding Tire 55-559 (ProTection) — перед.
    Continental Race King 2.2 MTB Folding Tire 55-559 (ProTection) — зад.

    Ответить
  15. dDEMONn:

    Сразу после схода снега поставил на оба колеса швальбовские hurricane. Но протектор смотрит в разные стороны. Руководствовался надписями на самих покрышках. После родной резины накат увеличился в разы. Но при давлениях 4.5-5 бар, которые хороши для наката, переднее колесо недостаточно устойчиво на гравии и сыпучих грунтах.

    Ответить
  16. Александр:

    Интерн@вт (Жора),

    Достаточно проклеить поверх шляпок саморезов слой пластыря. Я так зимой езжу.

    Ответить
  17. Александр:

    dDEMONn, спасибо за инфо по Hurricane, есть у меня в типовом маршруте «дом — остальной мир» один спуск по мелкому гравию с поворотом внизу — на новой резине буду аккуратнее.
    Меня больше волнуют всякого рода выбоины и бордюры — достаточно ли Hurricane крепки для них. Ну и ещё иногда есть шанс попасть под неожиданный дождь, так что на мокром (но твёрдом) грунте тоже не хотелось бы скользить.

    Ответить
  18. Сергей_К:

    Александр —
    на мокром грунте, мокрой траве, льду, глине — это в основном Бобры (Maxxis Beaver). 29″ по крайней мере. А 26″ — там больше выбор.

    Ответить
  19. Александр:

    Мокрого грунта и травы вообще специально не планируется. У меня 90% — это или асфальт разной степени разбитости, или плотный укатанный грунт. Поэтому и остановился на полусликах.
    Но если по незнанию новой дороги или из-за плохой погоды занесёт куда-то в менее проходимые места — хотелось бы тоже иметь возможность хотя бы потихоньку оттуда выбраться.
    Ну а если вдруг захочется специально поехать по полям — верну обратно штатную резину.

    Ответить
  20. Сергей_К:

    Александр —
    Из таких условных вседорожных полусликов — наверное, что-то типа TYGRYS TC DEBICA 26″. Польская резина, старая модель, но картинки кое-где ещё встречаются в Сети. Попала ко мне с б/у велосипедом и приятно удивляет своими ходовыми качествами. Стоит сейчас у меня сзади, но это потому, что велосипед осенне-зимний и ходит по откровенному бездорожью под очень тяжёлым прицепом. На заднее колесо падает, наверное, 3/4 нагрузки и такая цепкая покрыха там очень нужна. Она практически плоская снаружи из-за боковых протекторов, а центральные не очень выступают и рисунок «ёлочкой». С ней и зимой не нужно никакой шиповки, хотя люди шиповали:
    http://velo-club.narod.ru/Tekhno_texts/Wheels02.htm
    Вот если встречу у Швальбы или ещё кого-то что-то похожее, буду покупать как универсальную.

    Ответить
  21. Андрей:

    Аргументы все разумные, но на гибриде собираюсь поставить более зубастую назад, потому что при подъеме на грунте гладкая резина срывалась и пробуксовывала. На контактах при этом даже заваливался.

    Ответить
  22. Сергей_К:

    Андрей, так правильно!
    Это из лыж хорошо известная формула: накат и держание должны быть сбалансированы.
    В горку важнее держание, для этого нужна мазь под колодку или даже насечки (аналог протектора).
    По равнине — и то и другое, под гору — накат.
    Когда мы говорим о велосипеде, то в гору (или с грузом на тяге) от резины нужна способность выдерживать высокий и ровный крутящий момент, а его создаёт как раз заднее колесо. В таких условиях ему нельзя быть совсем гладким, и давление в шинах не должно быть слишком высоким.
    А когда мы идём по равнине на скорости, тем более на спуск — то тут от покрышек требуется хороший накат, то есть малое трение качения. Держание по равнине у любой резины, как правило, и так хорошее (если это не лёд и не жидкая грязь)- таковы свойства материала. Слики рулят!
    Переднее колесо выполняет функцию управления. И поскольку оно довольно разгружено, то здесь тормозящий эффект злого протектора на пологих участках не так заметен, как сзади. Поэтому впереди и можно ставить чуть пошипастее. Нужно ли? — на любителя.

    Ответить
  23. Сергей:

    Катал на кенда-койот,в целом не понравилось.Сильно шумит,проколы очень часто.Рекомендовали,как универсал,мое мнение для сухих грунтов.Сейчас поставил заднее слик какой-то чайн;),перед оставил койот.Еще ставил континенталь кинг и квин,перед 2.4 зад 2.2,но это походный вариант для гор.Если не экстремалить,вполне хватает сликов на оба колеса-мое субъективное мнение))

    Ответить
  24. Сергей I:

    Подтверждаю, переднее колесо «срывает» быстро, среагировать можно только в процессе падения (секунда и меньше). Я успел только руку подставить.

    Сочетать покрышки только учусь.

    Ответить
  25. Ace-B:

    А почему речь только о тормозах и накате ?
    В чём польза лысости заднего колеса, например, в приложении к постоянным заездам в горки разной величины, т.е., например, при езде по холмистому лесу/дюнам ?!

    Ответить
    1. Котовский:

      Ace-B, а кто говорит о лысом?

      Ответить
  26. Александр:

    Поставил Hurricane на оба колеса, прокатился по разным покрытиям — в восторге. Катит по асфальту и ровному грунту волшебно. Неровный грунт — тоже ОК, конечно, накачанный до 5 атм полуслик вибрации передаёт на пятую точку посильнее, чем зубастая покрышка с 3 атм, но вполне терпимо. Неглубокий песок и щебень штурмует, хоть и не очень уверенно, но я на такие грунты специально и не поеду.

    Единственное разочарование, из-за которого придётся менять катальные привычки — совершенно нереально стало заезжать под острым углом даже на небольшой уступ. Еду по краю проезжей части, объезжая машину ухожу вправо на тротуар, бордюр почти вровень с дорогой (меньше 10 см) — чуть не навернулся 🙁 Объехал по траве пешехода на парковой дорожке, возвращаюсь обратно на неё — ещё раз чуть не навернулся. Ну и из той же серии продольные трещины в асфальте — лучше в них колесом не попадать.
    Привыкну, конечно, кардинально лучший накат того стоит.

    Ответить
    1. Котовский:

      Александр, осторожнее с заездом под острым углом, особенно рядом с машинами. Попробуй освоить сайд-хоп, это прыжок двумя колесами вбок, очень помогает в таких случаях.

      Ответить
  27. Александр:

    Виктор, спасибо, после сегодняшнего опыта точно буду осваивать.

    Ответить
  28. Александр:

    Блин, не освоил 🙁 Вырезанный фрезой слой асфальта на глубину 5-7 см, неудачный поворот руля через край этого выреза… В общем, надеюсь, что с коленкой ничего серьёзного.

    Ответить
  29. Александр:

    Виктор, а не сделаете тему про всякого рода прыжки (не экстремальные, а нужные в ежедневном катании)? На роликах на YouTube в основном демонстрация уже поставленных прыжков впечатляющей высоты, а простого и понятного объяснения для чайников, как без ущерба велу и падений преодолеть бордюры и прочие уступы в пределах 10-15 см высотой, сходу не найти. Сейчас же по новым ПДД припаркованные машины надо по тротуару объезжать, а не слева, так что велосипедист, совершающий поездку по Москве, ОБЯЗАН спрыгивать и запрыгивать на бордюр чуть ли не каждые 50 метров (любопытно посмотреть на соблюдающих правила шоссеров в этой связи…)

    Ответить
  30. Velokach:

    Вчера поставил летние колёса, на толстых сликах. Покатался, кайфанул от наката… А вечером пошёл дождь… Ночью мороз до -7 и снег с ветром. Хотел обратно зимние шипованые ставить, но решил поменять только переднее. Доехал отлично, гололёд со снегом пропёр удачно. Заднее даже не шлифовало. Дорогу правда выбирал внимательнее чем на полном зимнем комплекте. Управляемость на высоте. Завтра +6 обещают. Махом поменяю обратно. Две пары колёс с разными покрышками, ну очень удобно 🙂

    Ответить
  31. Владимир:

    Огромное спасибо за понятное разъяснение ! 🙂

    Ответить
  32. Dmitry:

    Стоят стоковые Kenda 50-Fifty. Пару недель назад ехал по асфальту, моросило, луж не было, просто мокрый асфальт. На повороте сбавил скорость, тем не менее велик так быстро выскользнул из-под меня, что даже не было времени сообразить, что и как, какое колесо ушло в занос (ну, скорее всего переднее). Ободрал колени и локти. Вот теперь думаю, то ли это покрышки неважные в плане сцепления, то ли виной пресловутая водяная пленка, образующаяся на асфальте из-за пыли и сажи (дорога была пустынная)… и если это пленка, то помогли бы в такой ситуации более дорогие или «зубастые» покрышки?

    Ответить
  33. Фёдор:

    Спасибо, Вам Виктор, за разъяснения в этом вопросе! Такой подход отрабатывает себя на 200%.
    Осень. То подмерзает, то подтает. Земля под колёсами не сохнет, не то что летом. Долго не хотелось переходить на зубастую резину из-за маршрута катания (50% асфальт, 50% грунты). На грунтах на полусликах даже в небольшие повороты на небольшой скорости стало опасно поворачивать. От этого становилось грустно. Но поставил спереди зубастую и — о чудо! — я могу носиться по раскисшим тропинкам, как летом, и не сильно опасаться за занос переднего колеса. И по асфальту скорость не упала.Даже по асфальту стало безопаснее ездить, т. к. на сильно пыльном повороте на полусликах был шанс конкретно навернуться, и приходилось сбрасывать скорость. Теперь же и этого не требуется.
    Всем рекомендую

    Ответить
  34. Андрей:

    У меня выбор такой:
    На двухподвесе стоит и спереди и сзади одинаковая, 26*2,1 Kenda Small Block Eight/

    А на туристском хардтейле самосборном на передке Schwalbe Racing Ralph Evo 26х2.25, а сзади Schwalbe Marathon Mondial тоже с защитным слоем, размерности 26*2,1.

    Зимой катаю только на хардтейле, и спереди и сзади стоят Schwalbe Ice Spiker Pro 26*2.35, на асфальте конечно жесть, но зато в полях и лесах отлично! На 100% льду при крутых поворотах не держат, заваливаешься набок как правило (скорость приходится сбрасывать), по прямой держат отлично как и в плавных поворотах.

    Ответить
  35. andy k (Хабаровск - солнце встаёт где-то здесь...):

    На кардинально переделанном хардтейле mongoose 350 ( установлена вилка SR SWING SHOCK) , имеющим шанс быть почти турингом. 🙂 , обе покрыхи CST ZEPPELIN CLASSIC 28х1,75- аналог «Большого яблока» от Швальбе.Несмотря на бОльший вес, накат прекрасный по любой твёрдой поверхности, а толщина является хорошим амортизатором. Для » непонятных» условий на FARAM FITER 29-кастом для лета обе WTB NANO 29″ с достаточно частыми, мелкими и высокими грунтозацепами, приемлимыми для асфальта и » гОвен», а также гравия и песка. На асфальте, правда, при скорости > 35 км/ч чуствуется некоторое » прилипание». В зиму вперёд поставил MAXXIS HIGH ROLLER -|| 29×2,3″ с самодельной шиповкой, сзади BONTRAGER 29×2,0 с такой же шиповкой. Встал вопрос о замене задней на CST шириной 2,25″. Осталось прошиповать. Причина — «гуляние» заднего колеса в снежных наносах и остатках снега по краю дорог. При нашем снеге это актуально, а сгонять пешеходов с тропинок как-то …негуманно, что ли.. Да и езжу на работу, времени искать удобные пути каждое утро, особо нет, да и по трассе быстрее( только вместо летних 25′ вы ходит 35′)
    Думется, что чуть бОльшая резина на передке при езде по » непонятным» грунтам вполне оправдана, но с учётом веса райдера., слишком узкая и » незлая» резина частенько в подъёмах просто не вытягивает, проскальзывает и » гуляет» по рыхлому снегу, песку, мелкому щебню.

    Ответить
  36. emir1:

    Спереди нужно ставить узкую покрышку, сзади — широкую, накачанную «до дуба», и будет вам счастье. А рисунок протектора — по-вашему желанию.
    Это если вы умеете делать хотя бы небольшие прыжки (баннихопы) и дропы. Если пока не умеете, то делайте, как советуют в статье.

    Ответить
  37. Сеня:

    А у меня сзади hookworm а спереди hurricane и все впоряде, ширина сзади такая что на 2.5 аж по песку едет,и перед за счет боковых шипов не срывает, плюс вилка норм. По мне так идеальная связка, много перепробовал.

    Ответить
  38. Козьма Воронков:

    Хм… Выводы справедливы для чистого внедорожья.
    Я напротив, сзади поставил Rollspeed W, с более агрессивным протектором, а спереди Ultra Tour 2. Но это именно с расчётом на вседорожье. Эмпирическим путём выяснилось, что «злая» резина спереди непозволительно плохо ведёт себя в скоростных поворотах.

    Ответить
  39. роман:

    купил Покрышка 26 — Schwalbe Black Jack , не подскажите какую вторую покупать и куда их ставить(спереди сзади), просто ваша статья поставила меня в ступор — спереди широкая и зубастая, а сзади наоборот. Заранее спасибо. С ув. Роман.

    Ответить
  40. Антон:

    А имеет ли переднюю покрышку ставить против шерсти для лучшего торможения? Заметил у Smart Sam указаны разные направления для переднего и заднего колеса. А у Continental X-King только одно направления вращения.

    Ответить
  41. Николай:

    У меня обе покрышки 29″ широкие 2.5 с агрессивным протектором. Основная причина — предохранение от проколов. При покупке велосипеда резина была с довольно мелким протектором и при проезде по траве получил проколы в нескольких местах камеры от шипов травы. Езжу в основном по асфальту и по лесным дорогам — гравий, грунт.
    🙂 Может сказывается субъективность моей статистики, но очень уж часто попадаю на проколы. Камеры в заплатках как в сыпи.

    Ответить
  42. Иван:

    катаю на разных, тк задняя стирается до дыр а в это время передней протектор почти целый.
    Не меняю местами, тк как вы правильно в этой статье указали сзади должна стоять более гладкая + ЛЕНЬ и нехватка времени на обслуживание (лучше прочистить трансмиссию и тормоза чем покрышки туды сюды кидать).
    После замены задняя покрышка только первые пол года зубастая, затем она плавно переходит в полуслик, Из-за этого впереди родная стоит — в меру зубастая, сзади полуслики разных фирм. Хочу сзади continental race king поставить. Говорят, накатистая…

    Ответить
  43. Александр:

    На мтб. Такой попался. Езжу по асфальту. Злую взад или вперед?

    Ответить
  44. Семен:

    У меня Schwalbe hurricane 29х2,0 сзади и Kenda Klaw XT 29х1,95 спереди. Везде норм, кроме песков.

    Ответить
  45. Владимир:

    пробовал извращенский вариант: спереди 26″ широкая шипастая сзади 28″ узкая шоссейная, довольно неплохо катит

    Ответить
  46. Юрий:

    Статья о том, что у нас есть выбор: поставить колеса одинаковые. Поставить колеса разные. Предположим у нас есть колесо до двух дюймов для асфальта и больше двух дюймов для грунта. Если мы катаем по асфальту — мы ставим до двух дюймов. Если мы катаем по грунту мы ставим (оба!) колеса больше двух дюймов попросту, чтобы нас не сносило. Тут все ясно и понятно, возражений ни у кого нету. А главная загвоздка в том, что мы ездим и по грунту и по асфальту. Поэтому автор как компромисс, предлагает назад поставить поменьше, а вперед — побольше. В итоге мы получим чуть больше накат по сравнению с оба широкими, но накат меньше чем оба с оба узкими. В то же время мы получим больше сносов чем с оба широкими, но меньше чем с оба узкими. А поскольку соотношения веса автор написал 35% на 65%, то соответственно автор предположил, что выгоды будет больше, а потерь меньше. Тип выгодный компромисс. Но так ли это на самом деле? Предположим, что назад ставим узкое колесо, а переднее выбираем: узкое или широкое. Дело в том, что соотношения веса регулируется положением седла вперед/назад и, главное(!) смещением тела самого велосипедиста! Когда велосипедист набирает скорость, вес он переводит вперед! Это делается для более мощного вкручивания, увеличиваем накат заднего ведущего колеса. И вот тут мне как раз «пригодится» широкое шипованое переднее колесо, на который как раз и перевел свой вес! Спасибо, автор 🙂
    То же самое касается подъема в гору. Нужно распределить вес таким образом, чтобы вес был впереди настолько большим при котором пробуксовки заднего колеса еще не возникает. И нафига спрашивается в этом случаем там широкое шипованое переднее колесо? В то же время, чем лучше сцепление заднего колеса с грунтом, тем больше веса смогу перенести вперед для легчего вкручивания. Слишком много веса впереди принесут пробуксовку. Поэтому чем злее заднее колесо, тем легче мне будет ехать в гору. А оно (заднее колесо) как раз у автора предполагает быть узким. Опять спасибо автору 🙂
    И про спуск. При спуске вес назад. Думаю, понятно почему. Чтобы не упасть через руль. Тут мне действительно пригодится переднее шипованое колесо. Роль заднего в этом случаем не так важна. Да, согласен.
    Езда по ровной дороге. Опять непонятно зачем ставить переднее шипованое колесо. (?)
    Что мы получаем в итоге? Мы получаем удовлетворительный спуск, плохую ровную дорогу, плохой подъем и плохой разгон. Хотите компромисс? Ставьте ОДИНАКОВУЮ компромиссную ширину с компромиссной «злостью» протектора варьируя между накатом и сцеплением с дорогой. Идеал — минимальная ширина и зубастость при которой вел еще не сносит, либо сносит редко, в этом случае будет максимальный накат. И чем лучше ваши умение/опыт тем уже резина вам будет нужна. Как-то так.

    Ответить
  47. Мария:

    Помогите, пожалуйста, советом: насколько критично для гибрида, если на зиму спереди поставить 28″ полуслик, но достаточно широкий, а сзади 28″ с более выраженным протектором и шипами, но узкую, причём обутое таким образом переднее колесо получается на 1см выше от земли, чем заднее? Со стороны даже немного комично выглядит. Опасаюсь — не опасно ли это в плане перегруза и ускоренного износа каких-нибудь частей велосипеда?

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

berloga-3

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_4_2

shad-1

kot_sidebar_ban_3_2

shad-1

kot_sidebar_ban_2_2

shad-1

kot_sidebar_ban_1-2

shad-1

kot_sidebar_ban_3-5

shad-1gift_friends_1shad-1
apgrade_1-1shad-1apgrade_1-2shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1apgrade_1-3shad-1